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Vehicles, Equipment, Tools

RS# 2 Sécurité ferroviaire, Véhicules, Equipements et matérielsA

Oct 5, 2011 Rev 1

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Sommaire

• Locomotives

• Wagons,

• Divers équipements

• Divers wagons

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Definition et terminologiees

Wagon et voiture de marchandiseTous véhicules ferroviaires non motorisés

Traverse Une traverse est une pièce posée en travers de la voie, sous les rails, pour en maintenir l'écartement et l'inclinaison, et transmettre au ballast les charges des véhicules circulant sur les rails. On utilise principalement des traverses en bois ou en béton

LocotracteursLes locotracteurs sont des engins ferroviaires le plus souvent diesel, parfois électriques, utilisés principalement pour la manœuvre des wagons et la formation des convois

BogieUn bogie (ou boggie) est un chariot situé sous un véhicule ferroviaire, sur lequel sont fixés les essieux (et donc les roues). Il est mobile par rapport au châssis du véhicule (locomotive, wagon ou voiture) et destiné à s'orienter convenablement dans les courbes

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FPA Questions• Level 1 Q 7 Des règles de sécurité ont-elles été écrites sur la base d'une analyses et évaluations

des risques pour les opérations de chargement et de déchargement de et vers les wagons?

• Ces règles prennent-elles en compte le poids brut des véhicules, la répartition nécessaire de la charge, le calage et l'arrimage dans le wagon?

Example of instruction in AMDS France

L’équipe ferroviaire en charge du chargement et du déchargement doit être formée afin de comprendre les informations affichées sur les wagons

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FPA Questions

Level 2 Q 8: Les locomotives sont-elles équipées de phares avant pour les deux directions et de dispositifs sonores, comme une sirène?

Avant de déplacer la locomotive, l'alarme sonore et les phares sont-ils testés et puis conservés dans la direction du mouvement de la locomotive?

Le dispositif sonore est-il utilisé lors de croisements de routes et d'allées pour piétons?.

Les locomotives doivent être équipées de phare avant et de signal sonore, ces 2 équipements doivent être actionné avant la mise en mouvement de la locomotive

Peinture réflechissante et phare avant sur un loco à ArcelorMittal Ostrava (Czech Republic)

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Visibilité des wagons et LocomotivesFPA Questions : Level 2 Q 8

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LocomotivesExemples

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Locomotives –TechnologieExemples

Diesel-electric locomotive

Diesel-mechanical locomotive

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Locomotives-Sablière

Exemples

Les locomotives transportent du sable pour aider à l’adhérence des roues aux rails dans le cas de mauvaises conditions atmosphériques

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Levier de contrôle freinage

Réservoirprincipal

triple valve

Réservoirs auxiliaires

Echappement atmosphère

Echappement atmosphère

BasesLa plupart des trains sont équipés de système de freinage qui utilise de l’air comprimé comme force pour pousser des cales sur les roues ou des semelles sur des disques. Ces systèmes sont connus sous le nom de « freins à air »ou freins pneumatiques. L’air comprimé est transmis le long du train par le circuit de freinage". Modifier le niveau de pression dans le circuit de freinage change l’état des freins sur chaque véhicule. Il peut alors soit appliquer le freinage, le relâcher ou le garder en position après une application partielle.

Locomotives – Frein à air Exemples

triple valve

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Reservoir principal

Locomotives – Frein à AirExemples

Mâchoire de frein

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Desserrage

Marche Neutre

Application

Locomotives – Frein à Air

Levier de freinage chauffeur

C’est le moyen par lequel le chauffeur contrôle les freins . Le levier de freinage a au moins les 4 positions suivantes: desserrage , marche, neutre, application. Il peut y avoir également une position « arrêt » , mettant ainsi le levier hors service; on trouve aussi la position « urgence » qui semblable à la position application mais qui permet une mise à l’atmosphère plus grande pour une application très rapide ( urgence).La position desserrage connecte le réservoir principal au circuit de freinage. Ceci augmente la pression d’air dans le circuit de freinage aussi vite que possible afin d’obtenir un desserrage rapide après que le chauffeur ait eu le signal de départ du train

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Dans la position Marche la valve d’alimentation est sélectionnée. Une faible alimentation est alors maintenue pour contrebalancer les éventuelles petites fuites et pertes du circuit de freinage ou des connections

Marche

Locomotives – Frein à airLevier de freinage chauffeur

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“Neutre“ est utilisé pour couper la connexion entre le réservoir principal et le circuit de freinage et fermer la circuit de l’atmosphère après une application des freins.Ceci est utilisé pour réaliser une application partielles des freins. Cette position permet également de vérifier l’absence de fuite dans le circuit de freinage..

Neutre

Locomotives – Air BrakesLevier de freinage chauffeur

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"Application“ ferme la connexion entre le réservoir principal, ouvre le circuit de freinage à l’atmosphère, Cette baisse de pression agit la triple valve qui envoie l’air du réservoir auxiliaire dans les cylindres de frein et applique le freinage. La pression du circuit de freinage est réduite du fait de l’échappement de l’air à l’atmosphère, Le chauffeur et observateurs au courant peuvent entendre l’air s’échapper dans les circuits.

Application

Locomotives – Air BrakesLevier de freinage chauffeur

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Locomotives – Frein à air

Schéma du système de frein à air du véhicule en position APPLICATION

Ressort

Cylindre de frein

Pipe d’admission

Roue Mâchoire de frein Echappement

Circuit de freinage

Réservoir auxiliaire

Air circuit de freinage – Diminue pour appliquer les freins

Air réservoir auxiliaire – Diminue pour remplir le cylindre de freins

Air cylindre de frein – Augmente pour appliquer les freins

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Locomotives – Freins à air

Ressort

Cylindre de frein

Pipe d’admission


Circuit de freinage


Schéma du système de frein à air du véhicule en position NEUTRE

Pression d’air - Statique

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Locomotives – Freins à air

Ressort

Cylindre de frein

Pipe d’admission


Circuit de freinage


Schéma du système de frein à air du véhicule en position DESSERRAGE

Air circuit de freinage – augmente en pression pour recharger le réservoir auxiliaire et desserrer les freins

Air cylindre de frein – Diminue en pression pour desserrer les freins

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SW 1500 Locomotive

SW 1001 Locomotive

Locomotives aux USA

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A. Hauteur de l’escalier au dessus du rail : 38 cm.

B. Largeur minimum des marches : 46 cm

C. Profondeur minimale des marches: 20 cm

D. Hauteur mini de la plinthe: 15 cm

E. Distance mini du bord de la marche avec le bord de la première marche au dessus: 18 cm

F. Distance entre dessus de la marche et le début de la rampe verticale: mini: 13 cm , maxi: 32 cm.

G. Hauteur libre au dessus de la marche:mini 210 cm

H. Espace entre rampe et parois mini 6 cm A

B

FD

C

E

G

H

Locomotives aux USA

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Levier de verrou manœuvrable par le haut

Chaque locomotive aux service d’aiguillage doit avoir

un système d’attelage manœuvrable en sécurité

depuis le marche pied

Levier d’accouplement

Locomotives aux USA

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Feux

Locomotives aux USA

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LocomotivesTélécommande

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Locomotives Cabine du chauffeur

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LocomotivesArrêt d’urgence

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Wagon, voiture de marchandises

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Terminologies


Source : Règlement général Chemin de fer UIMM 1993

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Le roulement


Traverse

Axe

Table de roulement conique

Boudin

Le roulement

Roue placée au centre de la table de roulement

Voie en ligne droite Voie en courbe à droite

Grand diamètre du cône sur le rail extérieur

Petit diamètre du cône sur le rail intérieur

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Attelage Type SNCF France)

Attelage

Crochet de traction

Tampon

Wagon, rail cars

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Attelage S.N.C.F type ( France)

Quand les wagons sont en mouvement l’attelage doit être accroché

Wagon, Voiture de marchandises

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Attelage (Equipement de sécurité wagons Standards USA)

Wagon, voiture de marchandise

Frein manuel

Coupleur automatiqueArticulation, verrouillage

Levier de manœuvre

Raccord circuit de freinage , tête d’accouplement

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Attelage: coupleur automatique US


Levier de manœuvre

Vue du coupleur automatique avec articulation ouverte

Vue du lanceur d’articulation avec articulation retiré

Le lanceur a pour fonction d’ouvrir l’articulation lorsque le levier de manœuvre est actionné et ceci sans aller entre les wagons. Le levier de manœuvre peut être actionné à l’extérieur du wagons

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Attelage: Coupleur automatique Europe

Wagon, Voiture de marchandises

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Système de freinage à air

Coupled hose Head


Angle cock (open= up,

close= down)

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Frein à main


Europe

North America

North America

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Manette vide/charge

Ce levier adapte la force de freinage à la charge du wagon


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Ce levier active ou désactive les freins du wagon

Position horizontale = freins désactivésPosition verticale = freins activés


Robinet d’isolement

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Tirette de purge

Cette vanne permet le desserrage manuel des freins du wagon.


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Crochet de halage


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Verrouillage bâche


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Marchepied et poignée


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Sabots de rail exemples


Wood rail block in AM South Africa

43

Wagon, voiture de marchandiseExemples de sabot de rail avec cadenas

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Dérailleur


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Divers Equipments

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Rail-route

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Wagon mover

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Tracteur à câble

49

Grue mobile 27 Tonnes

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Dameuse

51

Camion rail route

52

Changeur de traverse

53

Tracto-pelle railroute

54

Différents types de voitures de marchandises et wagons

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Wagon-tombereau

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Wagon-tombereau

57

Wagon plat à bogies

58

Wagon plat à bogies avec ranchers

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Wagon plat Coil Rack

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Wagon couvert

61

Open Top Hopper

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Wagon couvert CoilShield

63

Wagon couvert

64

Wagon plat

65

Wagon citerne

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Wagon trémie

Phare

Avertisseur sonore

Equipement de sécurité installés sur Wagon trémie

Frein manuel à accès latéral

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Merci!

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