Vac présentation 30mai vedf 2

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Association loi 1901 [email protected]

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Association loi [email protected]

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• Présentation de l’association Vercors à Cœur

• Le projet proposé par la Métro

• La réalité des choses :– Les prix s’envolent

– Retour éclairant sur Bolzano … qui n'est pas le Vercors

– Cherche voyageurs désespérément

– Écologie de façade

– Les effets négatifs sur l’environnement

– Chronique d’un déficit annoncé

– L’exemple du stade des Alpes

• Les intérêts objectifs de la Métro

• Discussion - débat

Déroulement de la réunion

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� Association loi 1901 à direction collégiale

� Création début mai – statuts déposés

� Raison sociale :

� préserver le plateau du Vercors des projets dommageables à son identité et à sa qualité de vie,

� promouvoir des initiatives citoyennes

� Plus d’une centaine d’adhérents à ce jour

L’association

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� Lancement officiel en mars 2012

� Budget annoncé de 50 M€

� Lans-en-Vercors relié à Fontaine en 29 mn

� Une capacité de 2400 personnes / heure

� Une mise en service prévue en 2014

Avantages annoncés

� Résolution du « problème de transport » des habitants du Vercors

� Réduction du trafic routier et donc de la pollution associée

� Impact touristique positif (ré-enchantement du Vercors)

� Solidarité ville-montagne

Le projet proposé par la Métro

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� Un budget qui grimpe :

� 70 M€ annoncé lors du dernier comité de suivi pour le système câble uniquement

� 100 M€ prévisibles avec les aménagements périphériques

� Suppression envisagée de certaines dessertes par bus opérées par Transisère pour contribuer au financement

� Nécessité de financer des navettes à partir des gares

� Complexité technique qui surenchérit les coûts (technologie 3S , lignes électriques, longueur, traversée du Bruyant)

� Avoriaz : 25M€ HT pour une longueur développée de 1593 mètres

Les prix s’envolent

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Bolzano� 80% population dans un rayon de 5km

� liaison voiture : 26’

� liaison téléphérique : 11’

� gain de temps : 15’

Grenoble� population du Vercors dispersée sur

>200km2 ; bassin Grenoblois = 5 x Bolzano

� liaison voiture : 30’ (Lans-Fontaine) ; liaison télécabine : 30’ (Lans-Fontaine)

� gain : nul à très négatif selon le pré-acheminement et la destination finale

Retour éclairant sur Bolzano

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11 439 habitants sur le territoire de la CCMV 5 580 actifs sur le plateau4 500 véhicules A/R avec l’agglomération Grenobloise

Cherche voyageurs désespérément

« Et en plus, il y a près de

10 000 personnes

qui descendent tous les jours

du Vercors vers l’agglo »

Marc Baïetto, la Métro lieu de travail des 5 580 actifs du plateau

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Le nord Vercors ne représente que 3%de la circulation !

100 Million d’€pour réduire le trafic

de moins de 1%

Seulement 25 jours de pollution Grenobloise économisés en 30 ans

Écologie de façade

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Les effets négatifs sur l’environnement

� Une saignée de 50 mètres de large sur tout le trajet (l’équivalent d’une route)

� Une diminution des terres agricoles, des exploitations agricoles en danger

� Des paysages altérés

� Une urbanisation contraire à l’image du Parc Naturel Régional du Vercors

� Une mixité sociale menacée

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� Investissement (Téléphérique 70 M€) + (Aménagements 30 M€ ) : 100 M€

� Avec intérêts d’emprunt sur 30 ans : 180 M€

� Coûts de fonctionnement - sur la base des données de Bolzano : 1,5 à 3 M€ / an

� Coût journalier (investissement + fonctionnement) : 26 000 € / jour sur 30 ans

� Pour présenter un prix « acceptable », il faudra subventionner chaque billet A/R à hauteur de 15 €

� Aggravation de la dette � hausse des impôts

Coût réel A/R par passager (avec hypothèse optimiste

de 1200 passagers

quotidiens) : 20 €

En comparaison :

Chronique d’un déficit annoncé

A/R en bus (ab annuel/jours ouvrés) : 3,4€

A/R en bus (pass 1 jour 3 zones) : 8,70€

A/R en voiture : 5€

A/R téléphérique bastille : 7,15€

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Investissement :

� Coût prévisionnel Métro : 53 M€

� Coût réel : 98 M€

���� 85 % d’augmentation

Fonctionnement :

� Remboursement Emprunt par la Métro : 5 M€ /an

� Subvention d’équilibre versée par la Métro à Carilis* : 1 à 2 M€ /an

* Carilis : gestionnaire privé du Stade des Alpes depuis 2012

L’exemple malheureux du stade des Alpes

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Les intérêts objectifs de la Métro et de ses partenaires

Le téléphérique comme cheval de Troie :

� L'absorption du territoire du Vercors pour atteindre le quota d'habitants nécessaire au statut de Communauté Urbaine

� L'extension des zones à urbaniser pour soulager la pression foncière sur l'agglomération

� Le prestige pour l'image de la Métro … etl'attractivité de Grenoble pour sa population « Minatec »

� La valorisation du projet immobilier « Portes du Vercors »

� Une vitrine pour Leitner (Pomagalski) pour un projet prototype

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� Conforter l’image et le rayonnement de la région grenobloise et de ses massifs environnants

� Conforter le positionnement touristique de la région grenobloise grâce au renouvellement des offres touristiques

� Mettre en œuvre une stratégie partagée de maîtrise du développement économique et résidentiel, et de l’étalement urbain

Extraits de la délibération de la Métropour acter la concertation

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discussion - débat

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