Prin

tem

ps

2015

*Les

Éta

ts-U

nis

mon

tren

t le

che

min

53

USALEADING THE WAY

*

SO

MM

AIR

E

ED

ITO

RIA

L

L’année 2015 a débuté très positivement pour notre Groupe. Nous venons de prendre livraison du CMA CGM Kerguelen, 17 722 EVP, le plus grand navire de notre �otte. Il symbolise la force de CMA CGM et sa capacité à aller de l’avant. Nous avons également renforcé nos services et continuons à développer notre réseau d’agences destinées à accroitre notre présence dans le monde. Par ailleurs, l’optimisation de nos lignes ainsi que l’augmentation de notre flotte de conteneurs réfrigé-rés, sans oublier l’ouverture de dépôts de conteneurs expliquent également le bon bilan de ce début d’année.

Dans les métiers complémentaires au maritime aussi, notre Groupe continue à investir, notamment avec l’acquisition de LCL, leader de la logistique en Inde pour renforcer CMA CGM LOG, avec la signature d’un accord portant sur les concessions des terminaux de Kingston pour 30 ans, en Jamaïque, et de Lobito, en Angola. Mais également avec l’ouverture d’une nouvelle plateforme logistique à Douala, au Cameroun, et la création de CCIS, une entité dédiée au développement de solutions de transport terrestre.

Autant de décisions qui placent toujours le client au cœur de nos choix stratégiques.

CMA CGM a également concentré ses actions sur le territoire américain, dont l’économie connait une véritable croissance. Il s’est donné les moyens de renforcer son développement et d’affirmer ses positions dans cette région. Pour 2015, CMA CGM s’est fixé pour objectif d’accroître sa part de marché et de poursuivre son essor. Tout d’abord grâce à l’accord OCEAN THREE, mais aussi par la signature de nouveaux partenariats avec la compagnie maritime allemande Hamburg Süd, a�n d'offrir à ses clients des solutions compétitives et innovantes en Amérique du Nord et du Sud.

En�n, le Groupe va pouvoir consolider ses positions sur les marchés intra-régionaux avec l’acquisition de OPDR*.

Au-delà de ces bonnes perspectives 2015, nos résultats annuels publiés en avril confortent notre ambition : 2014 a été une très bonne année pour le Groupe avec une forte progression de sa marge opérationnelle et de son résultat net. Cette performance �nancière, l’une des meilleures du secteur, démontre que la stratégie de développement que nous menons depuis quelques années s’est une fois de plus avérée pertinente.

Voici pourquoi, aujourd’hui, CMA CGM reste entièrement mobilisé autour de ses objectifs : satisfaire les attentes de ses clients et poursuivre son développement en s’appuyant sur l’expertise et la passion de ses équipes.

* Au 20 avril 2015, cette opération est en attente des autorisations des autorités de la concurrence.

CMA CGMGROUP MAGA ZINEPRINTEMPS 2015

Directeur de la publication : Tanya Saadé Zeenny Rédacteurs en chef : Marianne Lacroix, Eric Zuber Rédacteur : Hervé Gallet Coordination : Olivia Simonetti Design graphique : CMA CGM Studio – Damien Boulanger, Katia Egea, Bastien Régis Supervision impression et distribution : Christine Nunes Contributeurs : Marc Bourdon, Bruno Gutton, Nicolas Manjarres, Olivier Nivoix, Julien Topenot, Mickael Rabaud, Bertrand Simion Crédits photos : CMA CGM, Shutterstock, Bel, Thierry Dosogne, Philip Plisson Nombre d’exemplaires : 22,000 ISN : 1287-8863

Imprimé sur un papier fabriqué avec 60 % de �bres recyclées et 40 % de pulpe vierge provenant de sources certi�ées.

CMA CGM Marseille Siège Social4, quai d'Arenc 13235 Marseille cedex 02 France Tél : +33 (0)4 88 91 90 00 www.cmacgm.com

RODOLPHESA ADÉ

Vice-Président CMA CGM

CMA CGM reste entièrement mobilisé autour de ses objectifs : satisfaire les

attentes de ses clients et poursuivre son développement en s’appuyant sur

l’expertise et la passion de ses équipes.

04

06

10

12

18

22 LES EXPERTSPLATFORME E-COMMERCE GLOBALE :RAPIDITÉ, EFFICACITÉ, PROXIMITÉ

FACE À FACEBEL - UNE BEL HISTOIRE

RSELA PERFORMANCE DU GROUPE EN MATIÈRE DE RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE DES ENTREPRISES MISE À L’HONNEUR

LA VIE DU GROUPEL’ ALLIANCE OPÉRATIONNELLE, UN NOUVEAU PILIER DE LA STRATÉGIE DE CMA CGM.

FOCUSUSA LEADING THE WAY

AUTOUR DU MONDE

PRINTEMPS 20152 3

AUTOUR DU MONDE

ACQUISITION DE LCL LOGISTIX, LEADER DE LA LOGISTIQUE

EN INDE

Le Groupe CMA CGM vient de réaliser une prise de participation stratégique dans LCL* Logistix, un des leaders de la logistique en Inde créé il y a 25 ans, au travers de CMA CGM Log, sa filiale

spécialisée dans le transit international et les solutions logistiques.

Par cette prise de participation, CMA CGM Log renforce sa présence

en Inde et s’appuiera sur le réseau de LCL Logistix, en Inde, ainsi que

d’implantations au Canada, aux Etats-Unis et en Afrique de l’Est pour accélérer

sa croissance. Cette acquisition stratégique permet à CMA CGM Log

d’étendre à la fois son offre produit et sa couverture géographique, notamment

dans des pays émergents où les demandes de solutions logistiques

sont fortes.

LCL Logistix est un leader indien du transit international basé à Mumbai fort

d’une expertise de 25 ans et d’un réseau de 33 bureaux en Inde et à l’international.

*LCL = Lymond Container Lunes

ENTRÉE EN FLOTTE DU PLUS GRAND NAVIRE DU GROUPE :

LE CMA CGM KERGUELEN

398 mètres de long, 54 de large et 16 mètres de tirant d’eau, le nouveau géant des mers de la flotte CMA CGM est sorti des

chantiers sud-coréens Samsung le 31 mars dernier. Dans la lignée

des navires portant le nom de grands navigateurs, le CMA CGM

KERGUELEN est le plus grand navire de la flotte du Groupe avec

17 722 EVP de capacité.

Déployé sur l’emblématique French Asia Line (FAL1), le navire relie

l'Asie à l'Europe du Nord via Malte et Tanger. Grâce aux dernières

innovations technologiques environnementales dont il est

équipé, le CMA CGM KERGUELEN consomme moins de carburant

et rejette moins de CO2, des caractéristiques qui lui permettent

d’être conforme aux normes d’efficience

énergétique de 2025.

COOPÉRATION RENFORCÉE ENTRE CMA CGM ET HAMBURG SÜD

Afin d’offrir au marché des solutions compétitives et innovantes, qui seront

parmi les meilleures en termes de couverture, de fréquence et de temps

de transit, CMA CGM et Hamburg Süd ont signé un nouvel accord

de partenariat pour l'Amérique du Sud et du Nord.

Depuis mi-janvier déjà, Hamburg Süd dispose de slots sur le service PEX 2 et BRAZEX de CMA CGM. En mai viendra s’ajouter un nouveau service pendulaire

entre l’Asie, les Caraïbes, la côte Est des Etats-Unis et le Nord de l’Europe qui sera mis en place conjointement

avec United Arab Shipping Company (UASC). Enfin, à partir de juillet, les

services entre l’Asie et les côtes Est et Ouest de l’Amérique du Sud seront

réorganisés et seront opérés avec des partenaires supplémentaires.

LE GROUPE OUVRE UNE NOUVELLE PLATEFORME LOGISTIQUE

AU CAMEROUN

Le Groupe CMA CGM a inauguré le 19 février 2015 sa nouvelle plateforme logistique, le terminal 3CTC (CMA CGM

Cameroun Container Terminal). Cette plateforme est située dans une zone

stratégique entre la rocade de Douala et la zone portuaire.

En plus des solutions d’import et d’export maritime avec le monde

entier, cette nouvelle plateforme offre aux clients de la CMA CGM une gamme

complète de prestations logistiques. Le Groupe renforce ainsi sa présence au

Cameroun et concrétise son ambition de devenir un partenaire majeur du

développement de ce pays.

Afin d’accompagner sa stratégie de développement terrestre en Afrique,

CMA CGM a rassemblé l’ensemble de ses plateformes sous une même

entité dédiée, CMA CGM Inland Services (CCIS).

AUTOURDU MONDE

RENDEZ-VOUS SUR NOS STANDS !

Le Groupe CMA CGM sera présent sur les salons suivants :

Breakbulk Europe (Anvers)du 18 au 21 mai

The Cargo Show (Afrique du Sud)du 30 juin au 1er juillet

Expo Carga (Mexique)du 2 au 4 juin

Asia Fruit Logistica (Hong Kong)du 2 au 4 septembre

Macfrut (Rimini, Italie)du 23 au 25 septembre

World Food Moscow (Moscou, Russie)du 14 au 17 septembre

PRINTEMPS 20154 5

L’ ALLIANCE OPÉRATIONNELLE, UN NOUVEAU PILIER DE LA STRATÉGIE DE CMA CGM.

Que s’est-il passé ?

Tout d’abord, les taux de croissance des volumes, en moyenne de 11% de 2000 à 2008, sont, depuis la crise de 2009, revenus à des niveaux plus modestes à l’instar des volumes mondiaux qui ont progressé en moyenne de 4,5% à 5,5% entre 2011 et 2015. Des chiffres qui montrent que le marché du transport maritime est devenu mature sur les axes Est-Ouest. Ensuite, l’accroissement de la taille des navires et la nécessité de réduire les émissions de CO2 ont eu pour conséquence l’allongement de la durée des voyages avec des temps d’escales plus longs dus au nombre de mouvements plus important. Alors qu’il y a 10 ans on pouvait opérer un service de seulement 7 navires de 5 700 EVP pour une rotation de 49 jours, il faut aujourd'hui au moins 11 navires de 11 400 EVP pour avoir un service hebdomadaire. On voit bien que l’effort d’investissement et l’effort commercial pour remplir ces capacités ne sont plus les mêmes. En outre, les grands marchés Est-Ouest nécessitent maintenant plusieurs fréquences par semaine : à moins de 4 fréquences hebdomadaires, il est extrêmement difficile d’avoir une position crédible sur le marché. Pour obtenir ces 4 services il faut donc au minimum 44 navires d’au moins 11 400 EVP.

Face aux évolutions du commerce mondial, face à la nécessité d’opérer sur tous les marchés les services les plus compétitifs et dans le but d’offrir aux clients un service encore plus performant, CMA CGM a développé, sur tous les secteurs, une stratégie d’alliances opérationnelles avec d’autres opérateurs. Grâce à ces alliances, qui permettent aux lois de la concurrence de s’exercer, CMA CGM a pu améliorer ses services maritimes tout en préservant son identité, ses valeurs et sa qualité de service

L’exemple le plus frappant de cette évolution est le marché Asie/Europe. Alors qu’en 2000, 3 alliances regroupant 10 armateurs coexistaient et une quinzaine d’armateurs opéraient, de manière indépendante, le paysage maritime a considérablement évolué en 2015 avec 4 grandes alliances, dont Ocean Three. En 15 ans, la durée des voyages est passée de 49 à 84 jours, la taille des navires est passée de 2 500 EVP à 12 000 EVP en moyenne.

LA VIE DU GROUPE

PRINTEMPS 20156 7

LA VIE DU GROUPE

Le Slot Exchange Agreement, plus connu sous le nom de SWAP, consiste en un échange d’espace entre deux services opérés par des partenaires différents. Ce dispositif particulièrement courant sur les marchés Est-Ouest permet de compléter son offre hebdomadaire soit en rajoutant une fréquence supplémentaire sur des ports existants soit en rajoutant des ports non desservis par ses propres services.

Plus de navires, plus de capacité de chargement, plus de services ; des clients de plus en plus exigeants… Il est donc devenu indispensable pour les compagnies maritimes de conclure des alliances opérationnelles afin de parvenir à remplir les navires et de répondre aux besoins des clients : fiabilité des horaires, fréquence des rotations, nombre de ports desservis... Des avantages difficiles à garantir pour une compagnie qui resterait isolée.

Les alliances opérationnelles permettent de répondre à ces préoccupations et peuvent prendre des formes différentes en fonction des besoins des compagnies maritimes et de la configurations des marchés.

Ainsi, le Slot Charter Agreement, un simple achat de slots (d’espace) sur les navires d’une compagnie partenaire, permet notamment de se positionner sur de nouveaux marchés sans y ajouter de capacité de manière excessive.

Enfin quand on atteint un volume critique, il peut alors devenir intéressant de rajouter un ou plusieurs de ses propres navires sur une ligne opérée par le partenaire. Ce troisième système, le VSA (Vessel Sharing Agreement) est efficace pour augmenter la capacité d’un service existant ou bien renforcer sa présence sur un marché en croissance.L’espace que se voit alloué la compagnie sur chaque navire du service est alors proportionnel à la capacité totale qu’il apporte dans l’accord.

Des alliances opérationnelles pour un meilleur service aux clientsLes alliances conclues entre partenaires ne concernent que la partie opérationnelle. Chacun conserve son identité commerciale, son réseau, son positionnement et sa propre segmentation du marché. De même, les réseaux de navires Feeders et les dessertes intermodales restent totalement séparés permettant ainsi à chacun des partenaires de l’alliance de se différencier. Les clients peuvent donc choisir entre un nombre important de compagnies maritimes sur tous les marchés Est-Ouest et Nord-Sud. Si les accords commerciaux ont permis de rationaliser les dessertes portuaires, ils ont aussi permis d’entretenir la concurrence et la richesse de l’offre. De nos jours, pratiquement toutes les compagnies signent des accords de partenariats opérationnels sur les grands marchés Est-Ouest mais également sur les marchés Nord-Sud. Ainsi CMA CGM, en marge des relations avec CSCL et UASC dans le cadre d’Ocean Three, a renforcé sa coopération avec Hamburg Süd grâce à la création d’un nouveau service pendulaire entre l’Asie, la côte Est des Etats-Unis et le Nord de l’Europe. Le Groupe coopère également avec Maersk sur l’Afrique de l’Ouest, avec Hapag Loyd sur Nemo ou Indamex ou encore avec Maersk Line, Hamburg Süd, Hanjin, CSCL et Hapag Lloyd entre l’Asie et la côte Est de l’Amé-rique du Sud. « Tout est question d’opportunités et de pragmatisme », affirme-t-on au Siège de Marseille où se décide la politique de partenariats.

Exemple : Les services Transpacifique de Ocean Three. CMA CGM opère seul un des services entre le Sud Chine et la côte Ouest des Etats-Unis. Un système de SWAP avec ses partenaires permet à CMA CGM d’avoir également 4 800 EVP par semaine sur les deux services qui font escale dans le Centre Chine. Ainsi, en opérant seul un service, CMA CGM a accès par le système du swap à deux services qui complètent son offre commerciale.

L’ ALLIANCE OPÉRATIONNELLE

PRINTEMPS 20158 9

Depuis plusieurs années, la plupart des grands groupes industriels ont compris l’importance d’une politique de respect et de prise en compte des impacts environnementaux et sociaux de leurs activités. En tant qu’entreprise responsable, le Groupe CMA CGM s’est engagé à assurer un développement durable de ses activités. Depuis 3 ans maintenant, le Groupe a décidé de se soumettre à des audits très poussés en matière de RSE. Un choix qui lui permet de fournir des preuves concrètes de son engagement envers ses clients et partenaires mais qui permet avant tout au Groupe de s’évaluer et de s’inscrire dans une démarche de progrès continu. CMA CGM se soumet notamment aux notations menées par EcoVadis et le Carbon Disclosure Project, deux acteurs de référence en matière de RSE.

EcoVadis a été créé il y a 5 ans pour permettre aux acteurs du monde économique de jouer la transparence. « Cette structure autonome joue le rôle d’une véritable agence de notation B to B permettant aux clients de connaître le comportement social et environnemental de leurs partenaires et fournisseurs », explique Julien Topenot, responsable Sureté - Sécurité - Environnement au sein du Groupe CMA CGM. « Depuis trois ans, CMA CGM améliore son résultat. C'est une reconnaissance importante, qui marque les progrès réalisés année après année en matière de RSE, pour le Groupe. », se réjouit Julien Topenot. Classé « médaille d’argent » par EcoVadis, le Groupe est l’un des mieux notés dans le monde maritime.

Chaque année, le Groupe est également évalué par le Carbon Disclosure Project, qui permet aux entreprises clientes et aux investisseurs d’évaluer le comportement de leurs partenaires et qui joue également un rôle de baromètre pour que les entreprises puissent se positionner et améliorer leurs performances. « Toute une base de données

est ainsi accessible en B to B et CMA CGM est une fois encore dans le top du transport maritime », précise Julien Topenot qui apporte une précision supplémentaire : « Grâce à ce niveau de performance, le Groupe se classe dans la catégorie des entreprises les plus performantes en matière de stratégie de changement climatique ».

Pour progresser et rehausser encore ses résultats dans ce secteur, CMA CGM intensifie ses efforts en 2015. L’entreprise dispose pour cela de toute une série de leviers : transparence érigée en valeur fondamentale, édition de sa charte éthique, entrée en flotte de navires dernière génération, amélioration continue de sa performance écologique, parti-cipation à de nombreux groupes collaboratifs internationaux, actions de la Fondation d’entre-prise CMA CGM, formation des collaborateurs au travers de CMA CGM Academy, etc.

« Quelle est votre vision environnementale et sociétale ? » « Quelle est votre politique en ces domaines ?» « Quelles sont vos actions ?» « Quels résultats obtenez-vous ? » Par des réponses concrètes à toutes ces questions posées dans le cadre d’EcoVadis ou du Carbon Disclosure Project, CMA CGM prouve à ses clients et partenaires la force et la pérennité de son engagement en matière de Développement Durable et de Responsabilité d’Entreprise.

Ayant fait de la Responsabilité sociale, éthique et environnemen-tale, un enjeu stratégique, le Groupe renforce chaque année son engagement . Preuve de cette implication, le Groupe a été récompensé une nouvelle fois cette année par la notation Silver level d’EcoVadis et le Carbon Disclosure Project, avec un score parmi les meilleurs de son secteur. Explications…

RSE

La performance du Groupe en matière de Responsabilité Sociétale des Entreprisesmise à l’honneur

PRINTEMPS 201510 11

L’emploi américain a commencé l’année 2015 en trombe, confirmant la vigueur de la reprise aux Etats-Unis ; une information propre à satisfaire toute entreprise internationale. Le taux de chômage avoisine son plus bas niveau depuis près de six ans. De plus, dans un pays où la consommation représente presque 70% du PIB, les ménages américains, principaux moteurs de croissance, voient leur niveau d’endettement au plus bas et leur pouvoir d'achat augmenter, ce qui profite au marché automobile et à l’immobilier. Sans oublier un taux de change du dollar favorable et une hausse de la production énergétique qui devrait faire de l’Amérique un pays exportateur à l’horizon 2018. Autant de facteurs laissant augurer des lendemains économiques prometteurs.

Selon Marc Bourdon, président CMA CGM America, cette année revêt une importance toute particulière pour le marché américain qui figure parmi les priorités du Groupe en 2015. Liaisons maritimes Asie / Amérique côtes Ouest et côtes Est / Europe, mais aussi liaisons nord - sud et transport intermodal, tous les efforts vont continuer de porter sur l’étendue de l’offre et la qualité de service. « Ce sont ces deux points qui représentent notre atout principal, allié à notre couverture géographique locale et à notre organisation », confie Marc Bourdon.

Avec un siège central installé à Norfolk et cinq grands bureaux régionaux situés dans le New Jersey, Chicago, Long Beach, Houston et Atlanta, CMA CGM est présent et actif sur les deux façades maritimes américaines ainsi que dans le Golfe du Mexique. « Tout est fait pour apporter des réponses rapides et efficaces aux attentes de tous nos clients », insiste-t-il.

Si les enjeux américains sont importants, les défis le sont tout autant. En effet, bien que les Etats-Unis soient évidemment un pays mature en matière de transport, nombre de particularités rendent les échanges commerciaux parfois complexes.La situation centrale du pays entre Pacifique à l’ouest et Atlantique à l’est conditionne évidemment la géographie des échanges : les ports américains de la côte Ouest se tournent principalement vers l’Asie, tandis que les terminaux de la côte Est regardent essentiellement du côté de l’Europe. Mais nombre de lignes asiatiques empruntent le canal de Panama pour rallier la partie droite du continent alors que des navires partent de la côte Est pour gagner la Chine via le canal de Suez ! C’est dire la difficulté pour un armateur d’organiser de façon cohérente et efficace ses lignes de transport.C’est pourtant ce à quoi est parvenu CMA CGM, en mettant en place tout un réseau de liaisons maritimes reliant l’Amérique au monde entier.

Depuis le début de l’année, CMA CGM a le regard tourné vers les Etats-Unis. Les chiffres de consommation en forte hausse et une reprise de la croissance prouvent que l’économie américaine a retrouvé le sourire. Une bonne occasion pour le Groupe de poursuivre son essor en améliorant encore son offre et sa qualité de service dans cette partie du monde.

USALEADING THE WAY

FOCUS

*

CMA CGM a concentré ses actions sur le territoire américain, dont l’économie connait une véritable croissance. Notre Groupe s’est donné les moyens de renforcer son développement et d’affirmer ses positions dans cette région. Pour 2015, nous nous sommes fixés pour objectif d’accroître notre part de marché et de poursuivre notre essor.

Rodolphe SAADÉ, Vice-Président CMA CGM

*Les

Éta

ts-U

nis

mon

tren

t le

che

min

PRINTEMPS 201512 13

Le Vespucci reliera par la suite la côte Est des Etats-Unis au Nord de l’Europe. Un autre tournant majeur pour le Groupe, qui va à nouveau opérer ses propres navires sur cet axe transatlantique, après avoir mis un terme, fin 2014, à son parte-nariat historique avec ses confrères européens.Parallèlement, le Groupe opérera 100% de la flotte du service Victory Bridge reliant le Nord de l’Europe au Mexique et au Golfe du Mexique. « Grâce à ces nouveaux produits, CMA CGM va opérer 64% des navires de ses lignes en partenariat sur l’axe Nord Europe-USA-Canada. Nous avons enfin notre destin en main. », explique Olivier Nivoix.

L’année 2015 est également marquée par un nouvel accord avec UASC et Hanjin sur le service Amerigo reliant la Méditerranée à la Côte Est des Etats-Unis. Ce service offre un nouveau marché direct pour nos clients vers la Méditerranée occidentale, le Moyen Orient et le sous-continent Indien. En complément de ce nouveau service et pour parfaire son offre transatlantique depuis la Méditerranée et accompagner au mieux ses clients dans le développement de leurs activités, le Groupe a ouvert le 24 avril une nouvelle ligne reliant la Méditerranée occidentale au Mexique et au Golfe du Mexique en passant par les Caraïbes. Ce nouveau service sera opéré à 100% par CMA CGM et s’inscrit parfaitement

dans sa stratégie de développement sur les Etats-Unis en ouvrant les portes d’un nouveau marché que le Groupe a identifié et sur lequel il n'était pas présent. Finalement, s’inscrivant dans sa stratégie de conquête de nouveau marché afin d’élargir son offre, le Groupe ouvrira en Juin 2015 une nouvelle ligne reliant le Moyen-Orient et le Sud Inde vers le Canada et la côte Est des Etats-Unis. Ce nouveau produit sera opéré en partenariat avec UASC.

« 2015 est donc une année stratégique majeure pour les développements du Groupe CMA CGM aux Etats-Unis et au Canada. L’économie de marché porteuse des Etats-Unis cumulée à la forte diminution du prix du baril et les nouveaux partenariats, ont permis au Groupe de trans-former radicalement sa gamme de services en Amérique du Nord en renouvelant 12 des 13 services existants et en lançant cinq nouveaux services complétant ainsi son offre de produits », commente Olivier Nivoix.

Pour Marc Bourdon, cette offre inédite combine rapidité, adaptabilité et fiabilité grâce à des rotations optimisées avec des escales dans l’ensemble des grands ports nord-américains, asiatiques et européens : « Le nombre d’escales hebdomadaires proposées et les durées de trajet seront ainsi parmi les meilleures du marché, pour répondre encore mieux aux attentes des clients », ajoute le président de CMA CGM America.En 2014, 95% des volumes transportés aux Etats-Unis concernaient les services escalant sur les côtes Est et Ouest. Aujourd’hui, le Groupe a décidé de booster l’axe Nord-Sud, en particulier l’Amérique latine et les Caraïbes mais aussi l’Afrique. Une ambition matérialisée par la mise en place d’une cellule dédiée au siège de Norfolk.

La fin des accords précédents vieux de dix ans et la création de Ocean Three ont constitué un tournant stratégique pour le Groupe. Nous avons transformé une problématique complexe en une opportunité pour CMA CGM.

FOCUSUSA LEADING THE WAY

LES ATOUTS D’OCEAN THREE

Depuis plusieurs années, CMA CGM coopère sur un grand nombre de destinations avec deux armateurs de premier plan : China Shipping Container Lines et United Arab Shipping Company. En septembre dernier, un accord de partenariat a été signé entre les trois compagnies.

« La fin des accords précédents vieux de dix ans et la création de Ocean Three ont constitué un tournant stratégique pour le Groupe. Nous avons transformé une problématique complexe en une opportunité pour CMA CGM », se réjouit Olivier Nivoix, Vice Président des lignes Nord Amérique. Baptisé Ocean Three, ce partenariat qui concerne les lignes Asie / Europe, Asie / Mé-diterranée, Transpacifique et Asie / Etats-Unis

côte Est, renforce l’offre de service du Groupe en même temps qu’il confirme sa stratégie de développement international. « Cet accord permet à CMA CGM de proposer à ses clients une gamme complète de nouveaux produits très compétitifs », ajoute Olivier Nivoix, qui précise l’impact d’Ocean Three sur son propre secteur : « Sur l’axe Transpacifique, nous avons désor-mais 4 services reliant l’Asie à la côte Ouest des Etats Unis et du Canada, et 2 services reliant la côte Est et le Golfe du Mexique. Nous sommes les leaders de ce nouveau partenariat avec 45% de la capacité déployée et 52% de la flotte opérée ». En parallèle d’Ocean Three, le Groupe continue de développer ses services entre l’Asie et la Côte Est des Etats-Unis. Et également sur la partie Transatlantique. A cet effet, le « Vespucci » et le « Manhattan Bridge » ont été lancé entre avril et mai 2015 en par-tenariat avec CSCL, Hamburg Sud et UASC. Ces deux nouveaux produits relieront la Chine vers la côte Est des Etats-Unis en passant par le Canal de Panama et complétent parfaitement l'offre Transpacifique d’Ocean Three. En outre, ces nouveaux services permettent au Groupe un bon positionnement en vue de l’élargissement du Canal de Panama.

PRINTEMPS 201514 15

L’INTERMODAL ET LES PORTS, DES ENJEUX MAJEURS

Par les dimensions de son territoire - 4 500 km d’est en ouest et 2500 km du nord au sud - l’Amérique du Nord offre au transport intermodal la possibilité d’exprimer l’étendue de ses possibilités en matière de service porte à porte.

La côte californienne représente le point de départ de la plupart des marchandises en provenance d’Asie, le plus souvent transportées en conteneurs. Elles sont ensuite dispatchées vers le Mid West et la côte Est, zones où réside la majorité de la population américaine. Comment ? Si la route et le camion ne sont utilisés que sur de courtes distances, le plus souvent comme relais final jusqu’au client, le transport par train représente la solution la plus prisée pour les longs trajets depuis la côte Ouest en direction des grandes cités de la côte Est. Double stacking (deux conteneurs superposés sur les wagons) et doublement des voies ferrées sont de rigueur et toujours en développement.

Cependant, l’intermodal connaît des limites causées par divers facteurs. Ainsi, aujourd’hui, c’est le déficit de chauffeurs qui perturbe le transport par camion ! La moyenne d’âge des professionnels du truck dépasse 55 ans et les jeunes ne semblent pas pressés de prendre le relais. De plus, la congestion des terminaux portuaires de la côte Ouest retient souvent les chauffeurs de camions pendant de longues heures d’attente qui nuisent à leur productivité.

Dans les ports Sud-Est et du Golfe, les restrictions de tirant d’air bloquent les navires, tandis que sur la côte Est, c’est la Bayonne Bridge, qui enjambe le détroit séparant la Upper New York Bay et la Newark Bay, qui n’offre pas assez de tirant d’eau aux navires excédent 8 000 EVP ! Sa surélévation, prévue en 2016 devrait modifier la donne et permettre l’accès à des porte-conteneurs de plus gros tonnage. En parallèle, l’élargissement du Canal de Panama en cette même année 2016 modifiera encore les équilibres entre les trafics maritimes sur la côte Ouest et la côte Est.Comme on peut le constater, si l’Amérique demeure un enjeu économique crucial, elle représente également un défi stratégique complexe. Grâce à sa solide implantation locale, à la densité de son réseau commercial et à l’implication de ses équipes, CMA CGM entend bien renforcer ses positions sur ce marché. De plus, en créant de nouvelles lignes comme en ce début d’année 2015 ou en concluant des partenariats aussi importants qu’Ocean Three, le Groupe se donne les moyens de mettre en avant ses atouts, à commencer par la clarté de son offre et sa qualité de service, souvent soulignés par ses partenaires. Ses clients apprécient également l’engagement de CMA CGM dans le respect et la protection de l’environnement.

Ecoute, réactivité, adaptabilité, compré-hension des attentes des clients, solutions logistiques, nouvelles lignes : le Groupe entend accentuer encore ses efforts. Preuve de cette détermination, pour accompagner le retour d’une croissance solide aux Etats-Unis, CMA CGM s’est fixé pour objectif d’accroître sa part de marché en 2015 dans cette partie du monde…

FOCUSUSA LEADING THE WAY

Miami, un bureau régional dynamiqueDans sa stratégie de croissance aux Etats-Unis, le Groupe s’appuie aussi sur son Bureau Régional de Miami.

Ce Bureau dirigé par Bruno Gutton a pour objectif d'assister les lignes et tous les départements du Groupe CMA CGM dans leur mission de développement, en agissant comme une force de propositions tous azimuts. L’équipe Business Development travaille sur des sujets aussi variés que la prise de participation dans un dépôt en Colombie, les services Caraïbes ou bien encore le management d’une nouvelle offre d’assurance maritime.D’autre part, au vu des exigences particulières liées au service des clients des trades Nord-Sud, une organisation dédiée au développement de ces marchés a été conçue : une nouvelle équipe de vente USA, sous la responsabilité

du Bureau régional, et un Customer Service Delivery Center, sous la responsabilité de CMA CGM America, travailleront en étroite collaboration avec les équipes Trade de Miami et la ligne au Siège pour augmenter la part de marché du groupe sur les marchés Nord-Sud.

Un Hub de transbordement CMA CGM au cœur des Caraïbes CMA Terminals, filiale à 100% du Groupe CMA CGM, a signé début avril un contrat de concession de 30 ans avec les autorités portuaires de Jamaïque (PAJ) à Kingston portant sur l’exploitation, l’équipement et les travaux de renforcement et d’agrandissement du Kingston Terminal Container (KCT).

En décidant d’en faire son hub maritime pour l’ensemble des Caraïbes, le Groupe CMA CGM donne un nouveau rôle à KCT qui deviendra un port stratégique où se croiseront les lignes en provenance d’Asie, d’Europe, d’Amérique du Nord et du Sud et lui permet d’anticiper les évolutions entrainées par l’élargissement du Canal de Panama pour l’exploitation de navires New Panamax.

US LINES, l’expert du Groupe pour les liaisons Australasie – Amérique du Nord

US LINES est le spécialiste du transport par conteneur sur le marché Transpacifique et l’Australasie grâce à la fiabilité de ses opérations et la qualité de son Service Clients. Son acquisition par le Groupe CMA CGM en 2007 a permis à US LINES d’accéder aux ressources et au réseau du 3ème opérateur mondial qui en contre-partie, bénéficie de l’expertise d’US LINES sur le Trade Australie/Nouvelle Zélande vers et depuis l’Amérique du Nord.

Grâce à un service clients et ses équipes opérationnelles expérimentées et très réactives, dirigées par Ed Aldridge, US LINES offre à ses clients des services personnalisés pour répondre à leurs besoins, tout cela avec le soutien et l’expertise du Groupe CMA CGM.

PRINTEMPS 201516 17

Un pionnier. Voici comment apparaît le Groupe Bel selon bien des aspects. Pour Jules Bel, tout avait pourtant commencé sous le signe de la tradition. En 1865, installé dans le Jura, il crée son commerce d’affi-nage et de négoce de comté, un fromage français de lait cru de vache. Lorsqu’il s’éteint en 1904, son fils Léon reprend le flambeau. C’est à la fin de la Première Guerre mondiale qu’il va avoir ses premières idées de génie. Pour lui, l’avenir est au fromage fondu, savoureux, facile à transporter et à conserver. Léon Bel se lance dans l’aventure industrielle et fonde en 1922 la société anonyme des Fromageries Bel. Un an plus tôt, il a déposé la marque La Vache qui rit. « Un produit absolument nouveau en France pour l’époque, tant par sa recette originale, sa texture fondante, sa présentation en portions individuelles, son format triangulaire que par son emballage », explique-t-on aujourd’hui au sein du Groupe. En demandant à un

célèbre illustrateur animalier, Benjamin Rabier, de dessiner un “portrait” de vache rouge, Léon Bel innove cette fois dans le domaine de la communication et instaure un lien puissant entre sa marque et les consommateurs.

La Vache qui rit entame sa carrière commer-ciale en 1924. Les premiers pétrins de fonte et les machines à portions sont installés dans une fabrique à Lons-le-Saulnier, avant qu’une usine à la pointe de la technique n’entre en service deux ans plus tard.

Par ses qualités de conservation, le fromage fondu imaginé par Léon Bel possède tous les atouts pour devenir un produit interna-tional. Dès 1929, il franchit les frontières et les océans. De nouvelles usines sont implantées en Angleterre et en Belgique. L’Europe de l’Ouest est conquise.

Qui ne connaît pas les marques de fromage La Vache qui rit, Babybel, Boursin, Kiri ou Leerdammer ? Toutes appartiennent au Groupe Bel, né en France en 1865. Aujourd’hui, ce leader international, fi dèle à ses traditions familiales, compte près de 11 000 collaborateurs et exporte ses produits dans le monde entier…

FACE À FACE

PRINTEMPS 201518 19

Quel portrait pourriez-vous dessiner du Groupe Bel ?

Bel est un Groupe familial international français dont la mission est d’apporter du sourire dans toutes les familles par le plaisir et le meilleur du lait. Sachant s’adapter à la diversité des modes de consommation dans le monde, les fromages Bel sont synonymes de bonne humeur et de plaisir sain.

En 2013, Bel a réalisé un chiffre d’affaires de 2,7 milliards d’euros, avec +5,3 % de croissance organique par rapport à 2012. Comment expli-quez-vous cette progression ?

La croissance du Groupe repose sur la puissance de ses marques différenciées et universelles, parmi lesquelles cinq marques cœur - La Vache qui rit, Mini Babybel, Kiri, Leerdammer et Boursin - ainsi que plus de 25 marques locales. D’ailleurs, le Groupe s'est fixé pour ambition d'atteindre près de 3 milliards d’euros de chiffre d'affaires en 2015. Un objectif ambitieux dans un contexte économique tendu.

Quelle est votre stratégie pour poursuivre votre développement ?

La stratégie de croissance responsable du Groupe repose sur le développement de ses marques cœur et son déploiement à l’interna-tional. Pour développer ses marques cœur, Bel s’appuie sur ses fondamentaux. Tout d’abord, l’innovation pour élargir la gamme des produits Bel sur les trois segments du fromage en croissance (tranches, snack, tartinable) et conserver la préférence des consommateurs. Un autre de nos piliers est la compréhension fine des marchés.Ensuite, nous misons sur une approche auda-cieuse du marketing et de la distribution qui confère aux produits Bel séduction, visibilité et accessibilité.Enfin, nous pouvons compter sur notre expertise industrielle, garante de sécurité alimentaire, alliée à une parfaite maîtrise de l’outil industriel, support de la croissance du Groupe.

Concrètement, comment Bel s’im-plante-t-il sur de nouveaux marchés ?

Engagé dans une dynamique de développement à l’international, le Groupe Bel a pour principe de tester les marchés sur lesquels il s’implante en y exportant ses produits. Quand les volumes de consommation le justifient, Bel fait alors le choix de s’implanter, voire de produire localement.

Les produits du Groupe Bel sont vendus sur tous les continents du monde. Comment le transport est-il organisé ?

L’organisation du transport est donc naturel-lement impactée en fonction du modèle de développement choisi. La supply chain est une fonction stratégique chez Bel. A la croisée de l’industriel et du commercial, elle organise tout le circuit de prévision des ventes jusqu’à l’acheminement des produits en magasins, et comprend donc le transport.

Votre collaboration avec CMA CGM a commencé en 2013. Quels sont vos critères de choix pour vos parte-naires en matière de transport ?

D’un point de vue stratégique, Bel fait le choix de travailler avec un panel réduit de compagnies afin d’établir des partenariats pérennes et de confiance. Le choix de celles-ci se base en partie sur les critères suivants :

- Qualité du service offert (routing et fréquence des navires, disponibilité et propreté des équipements proposés, respect des “transit time” annoncés).

- Capacité à offrir un service au départ d’au minimum trois des usines d’export de Bel.

- Capacité à accompagner Bel dans son déve-loppement commercial.

- Capacité à innover dans l’offre de service.

Karim-Benjamin BENAISSA

Responsable des Achats de Transport et des Prestations Logistiques Groupe Bel

En 1937, un nom fait son apparition dans la saga Bel : Robert Fiévet, gendre de Léon Bel, accède au poste de Directeur-Général. Devenu Président en 1941, il dirigera le Groupe jusqu’en 1996. « Ses valeurs d’audace, d’engagement et de bienveillance, d’éthique, d’innovation, d’enthousiasme, de compétence et de cohésion figurent toujours aujourd’hui au cœur de notre stratégie », assure-t-on chez Bel, présidé par Antoine Fiévet, représentant de la cinquième génération des dirigeants familiaux.

Au cours des années 1970, le Groupe se tourne vers de nouveaux horizons et part à la conquête des Etats-Unis, de l’Afrique du Nord, du Proche-Orient et de l’Asie, Japon et Chine en tête.

Plein de dynamisme et d’audace dans son développement interne, le Groupe fait aussi reposer son essor sur une croissance externe. Il rachète par exemple Leerdammer en 2002 et Boursin en 2007. Mais pour ses responsables, il n’est pas question de se livrer à une course effrénée. « Il s’agit toujours de se développer dans le respect des valeurs de l’esprit Bel », confient-ils. Un choix couronné de succès puisque le Groupe figure actuellement à la troisième place mondiale des fromages de marque. Preuve de cet essor international bien pensé, une usine La Vache qui rit a été construite en Asie en 2011, suivie d’une usine MiniBabybel aux Etats-Unis en 2013.

Cette réussite est due également à une politique de communication dynamique. Ayant fait de La Vache qui rit une icône publicitaire, le Groupe imagine par ailleurs des slogans qui s’inscrivent dans la mémoire collective (« Du Leerdammer ou je fais un malheur », « Kiri le fromage des gastronomes en culotte courte »). Sans oublier les spots publicitaires Apéricube plein d’humour ou la présence remarquée de La Vache qui rit sur Facebook... « Ce mélange d’innovation technique, marketing et publicitaire est indissociable des produits et marques du Groupe », estiment ses dirigeants.

150 ans se sont écoulés depuis l’idée initiale de Jules Bel. Aujourd’hui, élaborés dans 27 sites de production, les produits du Groupe sont commercialisés par delà les mers et les continents, dans plus de 130 pays. En 2015 comme en 1865, Bel continue de se lancer de nouveaux défis industriels et commerciaux.

INTERVIEW

FACE À FACE

Les produits du Groupe sont commercialisés par delà les mers et les continents, dans plus de 130 pays.

UNE BEL HISTOIRE

PRINTEMPS 201520 21

Avec plus de deux millions d’EVP bookés en 2014 via sa plateforme e-commerce, les transactions en ligne se sont imposées naturellement comme une solution à la fois innovante, pratique et performante. Et le Groupe CMA CGM confirme son objectif : apporter à ses clients les meilleures offres et services possibles en matière de transport.

PLATEFORME E-COMMERCE GLOBALE

RAPIDITÉ, EFFICACITÉ, PROXIMITÉ

Comment aider ses clients à gagner du temps, à développer leur business, leur faciliter la vie au quotidien et leur fournir en temps réel toutes les informations dont ils ont besoin ?

Si CMA CGM a toujours cherché à favoriser le lien avec ses partenaires en apportant écoute directe et échanges personnalisés, les évolutions technologiques du e-commerce apportent un complément aux relations de proximités traditionnelles en multipliant les services à valeur ajoutés. « En proposant une nouvelle plateforme e-business globale, le Groupe offre à sa clientèle un vrai centre d’affaires on-line permettant une gestion et un suivi complet des opérations de transport maritime », explique Nicolas Manjarres, Directeur e-commerce and business data.

Effectuer des bookings, accéder aux documents de transport, imprimer les BL en ligne, suivre les différentes étapes de transport, connaître

la localisation des marchandises, obtenir les informations les plus récentes ou les adresses de sites locaux pour recevoir des réponses ciblées, voici quelques-unes des possibilités liées à ce dispositif global.

« Avec un portail en cinq langues, une valida-tion et une activation rapides des comptes, notre plateforme e-commerce donne accès à toutes les marques du Groupe en un seul clic », ajoute Michael Rabaud, responsable e-commerce. Pour lui, l’avantage essentiel de ce « Customer service » est qu’il est opérationnel 24h24 et 7j7.

Tous les clients peuvent bénéficier de cette plateforme accessible via le portail WEB du Groupe CMA CGM (www.cma-cgm.com), synonyme de gain de temps et de diminution des risques d’erreur induits par les méthodes de communication traditionnelles. « Mais pour nous, “e-commerce” ne signifie pas

dépersonnalisation des échanges et nous tenons absolument à conserver un lien direct avec le client », souligne Nicolas Manjarres. Si les démarches administratives et techniques peuvent passer par les liens informatiques, les discussions opérationnelles continuent d’être possibles « de vive voix ». C’est pourquoi le Groupe a choisi un mode d’organisation permettant une coordination inter-équipes à trois niveaux.

D’abord le siège de Marseille assure les parties stratégiques, fonctionnelles et le pilotage, tandis qu’en parallèle, des équipes d'experts sont dédiées au service client dans huit centres régionaux répartis dans le monde entier. Enfin, ces centres régionaux sont eux-mêmes reliés à l’ensemble des agences du Groupe CMA CGM qui disposent toutes de personnel formé au e-commerce et capable de répondre à toutes les problématiques locales et individuelles. « Dans 90% des cas, nos équipes apportent

une réponse en moins de huit heures », précise Michael Rabaud.Après une année charnière en 2014, mar-quée par l’essor de la nouvelle plateforme de e-commerce CMA CGM, 2015 va être le cadre d’une série d’innovations rendues possibles par une évolution technologique constante du dispositif. Ainsi, l’obtention de factures originales par voie électronique va devenir réalité. Tout comme l’envoi en temps réel de notifications à destination des clients ou la mise à disposition de ses tarifs agréés.

Avec un objectif de croissance de l’ordre de +30% de ses volumes gérés par voie électronique, CMA CGM a bien l’intention de faire de cette plateforme e-commerce un nouveau symbole de proximité, de service et de croissance pour ses clients...

Dans 90% des cas, nos équipes apportent une réponse en moins de huit heures.

LES EXPERTS

PRINTEMPS 201522 23