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TUNNELS DE GUADARRAMA PROBLÈMES GÉOTECHNIQUES RENCONTRÉS DANS UN DOUBLE TUNNEL DE 27 KM PROBLÉMATIQUE DES TUNNELS PROFONDS LA TRAVERSÉE DE LA FAILLE DE LA UMBRIA DU TUNNEL DE GUADARRAMA El túnel de Guadarrama es un doble túnel de base con más de 28 km de longitud, que representa un avance decisivo en la comunicación ferroviaria de alta velocidad (350 km/h) desde Madrid hacia el norte y noroeste de España. Está compuesto básicamente por dos tubos paralelos, de 8,50 m de diámetro interior, separados 30 m entre ejes y conectados por galerías de emergencia situa- das cada 250 m. Además, se contará con una sala de emergencia, de 500 m de longitud y 2.500 m 2 de superficie, situada equidistante de las bocas y con capacidad para 1.200 personas, así como con un centro de control para las instalaciones de ventilación, aireación de galerías y sala de emergencia, energía, iluminación, señalización, comunicaciones y detección y extinción de incendios. En la boca sur los túneles arrancan a una altitud de 998 m y alcanzar una cota máxima de 1.200 m, con una pendiente que no sobrepasa las 20 milésimas y un recubrimiento máximo bajo el pico de Peñalara de 992. Todo el trazado, prácticamente recto con radios en planta mayores de 7.000 m, atraviesa una zona con numerosos e importantes condicionantes medioambientales relacionados con la flora y fauna de espacios naturales protegidos, con el patrimonio arqueológico y con los valores paisajísticos. La construcción se ha efectuado con cuatro tuneladoras tipo doble escudo, dos TBM Wirth y dos TBM Herrenknecht, que comenzaron a excavar por parejas ( 1 Wirth y 1 Herrenknecht) desde ambas bocas. El recubrimiento está constituido por anillos, de 1,6 m de ancho y con dovela de base y, compuesto por siete dovelas de hormigón armado con 0,32 m de espesor. El volumen total de terreno excavado ha ascendido a unos 4 millones de metros cúbicos, de los cuales un 22% se ha reciclado en la fabricación de dovelas, plataformas y rellenos varios. El volumen de revestimiento es de 9,48 m3/m de túnel con 90 kg/m 3 de acero en el hormigón, y el de relleno de mortero entre la excavación y los anillos de dovelas ha sido de unos 5 m 3 /m de túnel. El terreno excavado ha sido granito y gneis sano y algo alterado, con diques de cuarzo y zonas de falla muy fracturadas y milonitizadas en los tramos centrales de los túneles, y rocas metasedimentarias fractu- radas (túnel 1 y 2) y gneis muy alterados (túnel 3 y 4) en los tramos iniciales sur y norte respectivamente. El avance medio ha sido de unos 16 m/día con tiempos de producción algo por encima del 40% del total, y con paradas por reposición de cortadores con una media del 17%. Respecto al modo de operación de las tuneladoras, las TBM Wirth han excavado más del 80% de los anillos con doble escudo, mientras que las TBM Herrenknecht lo han hecho con algo menos del 70%. Los tiempos medios del ciclo han sido de unos 55 minutos para la operación como doble escudo y de unos 67 minutos para la de simple escu- do; es decir, la diferencia de tiempos entre ambos modos ha estado en torno al 14%. El control técnico de las obras ha contado con una herramienta informática específica, denominada Sistema Informático del Tratamiento de la Información (SITI), para la disponibilidad y gestión de la infor- mación generada durante la construcción y posterior explotación de los túneles. Entre otros se ha dispuesto de los siguientes campos de archivo y tratamiento de la información: Avances y parámetros de funcionamiento de las tuneladoras, Geotecnia de los cuatro tramos (sondeos, ensayos de laboratorio, reconocimientos geofísicos y gráficos de relación de las propiedades geotécnicas con los rendimientos de excavación), Seguimiento del Plan de Obras y de la producción de los anillos del revestimiento en las plantas de fabricación, Control de calidad de los hormigones, Auscultación del revestimiento de los túne- les y del terreno encajante. 25 32 3 Madrid
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TUNNELS DE GUADARRAMAPROBLÈMES GÉOTECHNIQUES RENCONTRÉSDANS UN DOUBLE TUNNEL DE 27 KM
PROBLÉMATIQUE DES TUNNELS PROFONDS
LA TRAVERSÉE DE LA FAILLE DE LA UMBRIA
DU TUNNEL DE GUADARRAMA
El túnel de Guadarrama es un doble túnel de base con más de 28 km de longitud, que representa unavance decisivo en la comunicación ferroviaria de alta velocidad (350 km/h) desde Madrid hacia el
norte y noroeste de España. Está compuesto básicamente por dos tubos paralelos, de 8,50 mde diámetro interior, separados 30 m entre ejes y conectados por galerías de emergencia situa-das cada 250 m. Además, se contará con una sala de emergencia, de 500 m de longitud y
2.500 m2 de superficie, situada equidistante de las bocas y con capacidad para 1.200 personas, asícomo con un centro de control para las instalaciones de ventilación, aireación de galerías y sala deemergencia, energía, iluminación, señalización, comunicaciones y detección y extinción de incendios.En la boca sur los túneles arrancan a una altitud de 998 m y alcanzar una cota máxima de 1.200 m, conuna pendiente que no sobrepasa las 20 milésimas y un recubrimiento máximo bajo el pico de Peñalarade 992. Todo el trazado, prácticamente recto con radios en planta mayores de 7.000 m, atraviesa unazona con numerosos e importantes condicionantes medioambientales relacionados con la flora y faunade espacios naturales protegidos, con el patrimonio arqueológico y con los valores paisajísticos.La construcción se ha efectuado con cuatro tuneladoras tipo doble escudo, dos TBM Wirth y dos TBMHerrenknecht, que comenzaron a excavar por parejas ( 1 Wirth y 1 Herrenknecht) desde ambas bocas.El recubrimiento está constituido por anillos, de 1,6 m de ancho y con dovela de base y, compuesto porsiete dovelas de hormigón armado con 0,32 m de espesor. El volumen total de terreno excavado haascendido a unos 4 millones de metros cúbicos, de los cuales un 22% se ha reciclado en la fabricaciónde dovelas, plataformas y rellenos varios. El volumen de revestimiento es de 9,48 m3/m de túnel con 90kg/m3 de acero en el hormigón, y el de relleno de mortero entre la excavación y los anillos de dovelas hasido de unos 5 m3/m de túnel.El terreno excavado ha sido granito y gneis sano y algo alterado, con diques de cuarzo y zonas de fallamuy fracturadas y milonitizadas en los tramos centrales de los túneles, y rocas metasedimentarias fractu-radas (túnel 1 y 2) y gneis muy alterados (túnel 3 y 4) en los tramos iniciales sur y norte respectivamente.El avance medio ha sido de unos 16 m/día con tiempos de producción algo por encima del 40% del total,y con paradas por reposición de cortadores con una media del 17%. Respecto al modo de operación delas tuneladoras, las TBM Wirth han excavado más del 80% de los anillos con doble escudo, mientrasque las TBM Herrenknecht lo han hecho con algo menos del 70%. Los tiempos medios del ciclo han sidode unos 55 minutos para la operación como doble escudo y de unos 67 minutos para la de simple escu-do; es decir, la diferencia de tiempos entre ambos modos ha estado en torno al 14%.El control técnico de las obras ha contado con una herramienta informática específica, denominadaSistema Informático del Tratamiento de la Información (SITI), para la disponibilidad y gestión de la infor-mación generada durante la construcción y posterior explotación de los túneles. Entre otros se hadispuesto de los siguientes campos de archivo y tratamiento de la información: Avances y parámetros defuncionamiento de las tuneladoras, Geotecnia de los cuatro tramos (sondeos, ensayos de laboratorio,reconocimientos geofísicos y gráficos de relación de las propiedades geotécnicas con los rendimientosde excavación), Seguimiento del Plan de Obras y de la producción de los anillos del revestimiento en lasplantas de fabricación, Control de calidad de los hormigones, Auscultación del revestimiento de los túne-les y del terreno encajante.
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