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Projets efficaces pour une mobilité durable

Julie GuicheteauLouise Millette

Facteurs de succès

« Voici un livre que je souhaiterais offrir à tous nos élus et à nos urbanistes – les aguerris comme ceux qui sont en formation. Il permet de saisir l’ampleur des impacts engendrés par l’automobile, mais surtout, il démon-tre que des solutions existent. Elles sont à notre portée pourvu que l’on ait le courage politique et citoyen de les faire avancer. »

— Laure Waridel

Moyen de transport pratique et confortable, l’automobile est omniprésente dans notre quotidien au point d’en affecter notre mode de vie. Or, ce choix n’est pas sans conséquences individuelles et collectives, surtout dans le contexte de l’accrois sement constant du nombre de véhicules sur nos routes. Ses impacts les plus médiatisés sont sans doute ceux qui ont trait à l’environnement, mais le choix de l’automobile entraîne aussi, directement et indirectement, des problèmes sociaux, économiques et de santé. Heureusement, une solu-tion existe : la mobilité durable.

Appuyé sur une solide documentation, cet ouvrage dresse d’abord la liste des incidences de la surutilisation de l’auto-mobile et explique pourquoi il est impératif de repenser nos façons de nous déplacer. Il définit ensuite la mobilité durable et précise la manière dont on peut l’appliquer concrètement. La deuxième partie du livre vise à outiller les personnes qui désirent contribuer à la mise en œuvre de la mobilité durable en présentant et en expliquant les facteurs qui concourent à la réussite des projets qui la prennent pour objectif. Une biblio-graphie exhaustive et un glossaire des termes de la mobilité durable complètent l’ouvrage.

Ce livre s’adresse à tous ceux qui veulent en savoir plus sur les problèmes liés à la surutilisation de l’automobile et sur leurs solutions, qu’ils soient étudiants, chercheurs, promoteurs de projets en transport, intervenants au service d’une institution publique ou simples citoyens engagés.

Julie Guicheteau est détentrice d’une maîtrise en ingénierie civile spécialisée en environnement. Son projet de recherche de maîtrise, sur lequel est basé cet ouvrage, lui a valu trois importantes distinctions. elle est maintenant ingénieure à la direction de l’environnement de la Ville de montréal.

louise millette est directrice du département des génies civil, géologique et des mines de l’école polytechnique de montréal depuis 2002. Spécialisée en gestion de l’environnement, elle travaille activement à l’intégration des principes du développement durable dans la formation des ingénieurs en plus d’être impliquée sur la scène municipale, dans plusieurs conseils d’administration et au Conseil supérieur de l’éducation du Québec.



Facteurs de succès

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Extrait de la publication

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Julie Guicheteau Louise Millette

Projets efficaces Pour une mobilité

durable

Facteurs de succès


Projets efficaces pour une mobilité durable – Facteurs de succès Julie Guicheteau et Louise Millette

Coordination éditoriale : Luce Venne-Forcione Révision et correction d᾽épreuves : Nicole Blanchette Mise en pages : Danielle Motard Couverture : Cyclone Design Communications

Pour connaître nos distributeurs et nos points de vente, veuillez consulter notre site Web à l᾽adresse suivante : www.pressespoly.ca

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Tous droits réservés © Presses internationales Polytechnique, 2012

On ne peut reproduire ni diffuser aucune partie du présent ouvrage, sous quelque forme ou par quelque procédé que ce soit, sans avoir obtenu au préalable l᾽autorisation de l᾽éditeur.

Dépôt légal : 4e trimestre 2012 ISBN 978-2-553-01632-5 (version imprimée) ISBN 978-2-553-01654-7 (version numérique)

Bibliothèque et Archives nationales du Québec Bibliothèque et Archives Canada

Imprimé au Canada


À Luis, mon automobiliste préféré.

J. G.

Aux étudiants, qui vont changer le monde.

L. M.



Préface

Le choix d’un mode de transport est certainement une initiative indivi-duelle, mais il est aussi fortement influencé par une mosaïque de facteurs tels que l’environnement social, la capacité financière, les caractéris-tiques du cadre bâti, la composition des ménages, le lieu de résidence et de travail ainsi que les infrastructures offertes. En somme, ce choix peut être aussi complexe que la ville dans laquelle il s’inscrit.

La Conférence régionale des élus (CRÉ) de Montréal que je préside s’intéresse de longue date aux questions de l’environnement, du déve-loppement durable et des transports. Cette préoccupation est bien illustrée par l’intitulé de l’un des axes du plan quinquennal de la CRÉ, L’environnement : l’urgence d’agir, où les enjeux des changements clima-tiques et de la biodiversité sont priorisés.

Chantier colossal que la mobilité durable, car il s’agit bien de réinventer la ville. L’enjeu est complexe et le changement du paradigme urbain qui s’amorce nous occupera pendant de longues années. Créer l’écocité de demain est l’un de nos principaux défis du XXIe siècle. Afin de prendre les bonnes décisions, nous nous devons de bien évaluer les options qui s’offrent à nous.

C’est pourquoi la CRÉ de Montréal est très heureuse d’avoir contribué à la confection de cet ouvrage qui constitue un précieux outil pour


VI Préface

enrichir la réflexion des acteurs du domaine du transport, en abor-dant la question par le prisme de la mobilité durable. Contrairement au transport durable, qui préconise une approche par système (les moyens, les infrastructures), la mobilité durable examine la problématique des déplacements sous l’angle des personnes. Ce livre a l’avantage de pro-poser des solutions plus proches des principaux intéressés, les citoyens, avec en prime une amélioration de leur qualité de vie.

Au cours des soixante dernières années, les villes se sont développées autour de l’automobile. Il semble tout naturel que, par leur expertise et leur pragmatisme, des ingénieures puissent contribuer à éclairer élus et citoyens dans la grande entreprise de réinvention urbaine qui s’avère incontournable de nos jours, d’où la grande pertinence de Projets effi-caces pour une mobilité durable – Facteurs de succès, œuvre d’envergure issue de l’École Polytechnique de Montréal.

Je reconnais dans le travail de madame Julie Guicheteau, qui a su mener ce projet à terme avec professionnalisme, les signes d’une relève tout à fait prometteuse. Je salue également la qualité du travail effectué par madame Louise Millette, dans sa supervision de la présente étude, qui est à l’image des travaux qu’elle a réalisés pendant plusieurs années à titre de membre du conseil d’administration de la CRÉ et de présidente de ses comités Environnement et développement durable et Paysages urbains.

À Montréal et dans bien d’autres villes, je suis convaincue que le livre de mesdames Guicheteau et Millette sera une source incontournable d’inspiration pour les différents intervenants dans la recherche des bons choix en matière de transport : des choix durables, bénéfiques pour les citoyens et leurs familles.

Manon Barbe

Manon Barbe est présidente de la Conférence régionale des élus (CRÉ) de Montréal, mairesse de l’arron-dissement de LaSalle et membre du Comité exécutif de la Ville de Montréal, où elle a notamment eu la responsabilité du transport. À titre de présidente de la Commission permanente du conseil municipal de la Ville de Montréal sur la mise en valeur du territoire, l’aménagement urbain et le transport collectif, elle a mené à bien les consultations publiques qui ont conduit à l’adoption du Plan de transport de Montréal.



notices biograPhiques

Julie Guicheteau, ing., M. Ing.Après l’obtention d’un baccalauréat en génie physique à l’École Poly-technique de Montréal en 2006, Julie Guicheteau s’inscrit à la maîtrise en génie civil, spécialité environnement, toujours à Polytechnique. Sou-tenant l’idée selon laquelle la mise en œuvre du développement durable a pour but d’améliorer la qualité de vie, tant pour ses contemporains que pour les générations futures, elle souhaite travailler à l’implantation de pratiques plus durables. Son projet de recherche, qu’elle définit avec sa directrice d’étude, Louise Millette, consiste à déterminer les facteurs de succès des projets de mobilité durable. Elle reçoit pour ce travail la première bourse Laure Waridel (2008), donnée par Équiterre et la Caisse d’économie solidaire Desjardins, ainsi que le prix Hervé-Aubin 2009, remis par la Fondation des ingénieurs municipaux du Québec. En 2009, elle est également finaliste au concours de vulgarisation scien-tifique Lab-oratoire public de l’AÉLIÉS (Association des étudiantes et étudiants de Laval inscrits aux études supérieures) dans le cadre duquel elle présente son projet au grand public. De 2010 à 2012, Julie Guicheteau travaille comme analyste en environnement à la Société de transport de Montréal. Aujourd’hui, elle est ingénieure à la Direction de l’environ-nement de la Ville de Montréal. Elle est aussi vice-présidente du conseil


VIII notices biograPhiques

d’administration de Mobiligo, un centre de gestion des déplacements dont la mission est de promouvoir, de développer et d’offrir des mesures de transport alternatif à l’automobile en solo afin de faciliter les dépla-cements sur son territoire.

Louise Millette, ing., Ph. D., M. Sc. A.Depuis 2002, Louise Millette occupe le poste de directrice du départe-ment des génies civil, géologique et des mines de l’École Polytechnique de Montréal, ce qui en fait la première femme à diriger un départe-ment dans cet établissement. Diplômée au baccalauréat en génie civil de Polytechnique en 1982, elle obtient une maîtrise en sciences appliquées à la University of British Columbia en 1986 et un doctorat en génie civil à Polytechnique en 1992. Spécialisée en gestion de l’environnement, elle œuvre chez Bell Canada pendant 12 ans avant de joindre les rangs de Polytechnique. Active sur la scène municipale, elle demeure longtemps engagée au sein de la Conférence régionale des élus de Montréal. Elle participe alors à la mise en œuvre du Premier plan stratégique de déve-loppement durable de la collectivité montréalaise en tant que membre fondateur et continue aujourd’hui sa collaboration. Elle est membre de plusieurs conseils d’administration, dont ceux du Centre d’exper-tise de Montréal en réhabilitation des sites, d’Écotech Québec et du Centre d’expertise et de recherche en infrastructures urbaines. Louise Millette siège également au Conseil supérieur de l’éducation du Québec, dont elle préside la Commission de l’enseignement et de la recherche universitaires.



avant-ProPos

En 2009, Julie Guicheteau terminait un projet de maîtrise portant sur les facteurs de succès des projets de mobilité durable effectué sous la super-vision de Louise Millette, Ph. D., à l’École Polytechnique de Montréal. En tant qu’ingénieures, Julie Guicheteau et Louise Millette s’intéressent à l’implantation de solutions concrètes dans la vie quotidienne. C’est pourquoi il leur a semblé important de diffuser l’information recueillie et découverte au cours de cette recherche, afin qu’elle puisse contribuer à changer nos façons de nous déplacer de manière à laisser une plus grande place à la mobilité durable, et ce, dans le but d’améliorer la qua-lité de vie de tous ceux qui vivent aujourd’hui et de ceux qui vivront demain.Ce livre est donc le résultat de l’adaptation du rapport de maîtrise de Julie Guicheteau sur les facteurs de succès des projets de mobilité durable. Il s’adresse à la fois au grand public, aux promoteurs et à toute personne qui souhaite contribuer à la mise en place de projets de mobilité durable.

Nous espérons qu’il contribuera à la réflexion sur la mobilité durable, que nous estimons si nécessaire à l’amélioration de la qualité de vie de tous les citoyens, voire à la mise en œuvre de projets.


remerciements

Nous tenons à remercier Équiterre et la Caisse d’économie solidaire d’avoir choisi Julie Guicheteau comme première récipiendaire de la bourse Laure Waridel pour son projet de maîtrise. Nous remercions également la Fondation des ingénieurs municipaux du Québec d’avoir octroyé à Julie Guicheteau le prix Hervé-Aubin 2009 pour son projet de maîtrise.Nous voulons exprimer toute notre reconnaissance à Catherine Morency, François Miller, Jeanne Robin, Jean-Pierre Panet, Maryline Simard, Patrick Morency, Pierre Malo, Rémi Haf, Robert Perreault et Yves Provost pour avoir accordé des entrevues dans le cadre du projet de maîtrise de Julie Guicheteau. Ils ont alimenté la réflexion sur les projets de mobilité durable et leurs facteurs de succès.

Mille mercis à Marilène Bergeron pour ses suggestions. Merci également à Transdev Canada pour les informations fournies.

Enfin, nous remercions Constance Forest, Luce Venne-Forcione, Nicole Blanchette, Danielle Motard et Martine Aubry de l’équipe des Presses internationales Polytechnique pour leur intérêt envers la mobilité durable et leur soutien dans le processus qui a permis de transformer le rapport de projet de maîtrise de Julie Guicheteau en livre.



Préface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VNotices biographiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIIAvant-propos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IXRemerciements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . XIListe des abréviations, des unités et des symboles chimiques utilisés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . XIX

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Partie i origine et imPacts du déveloPPement axé sur l’automobile

1 Portrait du déveloPPement axé sur l’automobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.1 Un peu d’histoire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71.2 Cercles vicieux du développement axé

sur l’automobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91.3 Perception biaisée en faveur

du système automobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111.4 L’augmentation de l’usage de l’automobile : quelques données . . . . 13

table des matières



Table des maTièresXIV

2 nuisances liées à l’utilisation de l’automobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

2.1 Impacts sur l’environnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172.2 Impacts sur la santé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 342.3 Impacts sur la société . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 462.4 Impacts économiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Partie ii concePt de mobilité durable et facteurs de succès des Projets de mobilité durable

3 mobilité durable : la solution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

3.1 Concept de mobilité durable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 643.2 Diminution de l’utilisation de l’automobile :

les pièges du politiquement correct . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 673.3 Applications de la mobilité durable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 693.4 Projets ne menant pas à la diminution de l’utilisation

de l’automobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 723.5 Exemples de projets de mobilité durable réussis . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

4 facteurs de succès des Projets de mobilité durable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

4.1 Présentation générale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 844.2 Choix de société et choix des promoteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 854.3 Description détaillée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 864.4 Pistes de réflexion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

Annexe A : Tableau récapitulatif des facteurs de succès des projets de mobilité durable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111Glossaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125Index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129



Figures1.1 Les cercles vicieux du développement axé sur l’automobile . . . . . . . . . . 11

2.1 Réactions chimiques de formation des acides sulfurique et nitrique . . . 21

2.2 pH moyen de la pluie dans l’est du Canada et le nord-est des États-Unis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

2.3 Carte des dépassements de charge critique à état stable du sol sec de forêt pour le sud-est du Canada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

2.4 Boulevard Saint-Joseph à Montréal, avant et après l’élargissement de la chaussée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

2.5 Indice normalisé de la différence de végétation de la Communauté métropolitaine de Montréal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

2.6 Le cercle vicieux de la diminution de la liberté de mouvement des enfants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

3.1 Représentation du concept de développement durable . . . . . . . . . . . . . . . 65

3.2 Définition schématique des systèmes de transport durable . . . . . . . . . . . 66

Tableaux 1.1 Croissance du nombre de véhicules comparée

à la croissance de la population . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

1.2 Longueur du réseau routier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

liste des figures et des tableaux



XVI liste des figures et des tableaux

2.1 Gaz émis par les moteurs à combustion interne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

2.2 Proportion des GES émis par le secteur des transports . . . . . . . . . . . . . . 20

2.3 Impacts de l’acidification de différents milieux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

2.4 Quantités de SO2 et de NOX émises en 2008, proportion attribuable au secteur des transports et variation par rapport à 1980 . . . . . . . . . . . 24

2.5 Augmentation de la superficie de l’espace urbain entre 1971 et 2001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

2.6 Statistiques sur l’urbanisation et les terres agricoles au Canada . . . . . . 33

2.7 Nombre de blessés et de décès annuels dus aux collisions routières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

2.8 Décès prématurés par année dus à la sédentarité comparés aux décès dus au cancer du poumon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

2.9 Taux d’embonpoint et d’obésité en 2004-2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

2.10 Bienfaits de l’activité physique pour la santé physique . . . . . . . . . . . . . . 38

2.11 Bienfaits de l’activité physique pour la santé mentale . . . . . . . . . . . . . . . 39

2.12 Nombre de morts prématurées dues à la pollution de l’air par année . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

2.13 Impacts sur la santé des principaux composants du smog . . . . . . . . . . . 42

2.14 Coûts annuels de possession d’une automobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

2.15 Coûts des infrastructures routières en 2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

2.16 Coûts des accidents de la route en 2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

2.17 Coûts annuels de la congestion routière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

2.18 Coûts du transport routier en 2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

2.19 Apport économique des organismes de transport au Québec . . . . . . . . . 58

2.20 Retombées économiques provoquées par une dépense de 100 millions de dollars dans le secteur du transport en commun par rapport au secteur de l’automobile . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

2.21 Effets d’une hausse de 3 % de la part modale du transport en commun dans la région métropolitaine de Montréal . . . . . . . . . . . . . . 60



XVIIliste des figures et des tableaux

4.1 Facteurs de succès des projets de mobilité durable (liste non détaillée) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

4.2 Facteurs de succès des projets de mobilité durable classés comme choix de société ou comme choix des promoteurs . . . . . . . . . . . 86

4.3 Facteur 1 – Milieu bâti et services existants facilitant la mobilité durable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

4.4 Facteur 2 – Environnement organisationnel favorisant le projet . . . . . . 89

4.5 Facteur 3 – Environnement politique favorisant le projet . . . . . . . . . . . . . 91

4.6 Facteur 4 – Perception favorable du projet dans la population . . . . . . . . 92

4.7 Facteur 5 – Adéquation du projet au contexte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

4.8 Facteur 6 – Caractéristiques du projet facilitant sa mise en place . . . . . 95

4.9 Facteur 7 – Aspects financiers favorisant le projet . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

4.10 Facteur 8 – Caractéristiques du partenariat de promoteurs favorisant la réussite du projet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

A.1 Tableau récapitulatif des facteurs de succès des projets de mobilité durable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106


introduction

Le transport est une activité centrale dans la vie de tous. Il est presque toujours nécessaire pour aller travailler, pour se procurer les biens et services essentiels à la vie quotidienne, pour aller se divertir et pour visiter ses proches. En fait, le transport est bien souvent la clé de la par-ticipation à la vie en société.

Chaque individu fait ses propres choix en matière de moyens de transport. Ces choix sont en partie dictés par des goûts personnels. Cependant, ils sont aussi grandement tributaires de raisons structu-relles. En effet, bien souvent, l’automobile s’avère être la seule option possible ou, à tout le moins, la seule option pratique et, par conséquent, la seule option raisonnablement envisageable. Ce livre n’a donc pas pour but de critiquer les choix individuels en matière de transport, mais plutôt de sensibiliser le lecteur aux impacts des choix sociétaux de transport et de fournir des outils permettant de changer les struc-tures de transport afin de limiter ces impacts et d’offrir un réel choix de moyens de transport à tous.

Depuis plusieurs décennies, l’automobile est le mode de déplacement privilégié. Ce choix est compréhensible : il s’agit d’un moyen de trans-port polyvalent et confortable. Celui qui conduit est autonome et jouit d’une grande liberté de mouvement. Plusieurs sociétés ont donc axé leur développement sur l’automobile. Les différents usages du territoire se sont trouvés séparés : quartiers résidentiels d’un côté, industries et


2 introduction

bureaux de l’autre, et centres commerciaux un peu plus loin, le tout relié par de grands axes routiers et autoroutiers. Le nombre de véhicules personnels ne cesse de croître, et ce, plus rapidement que le taux de croissance de la population. En d’autres mots, le nombre de véhicules par personne est en augmentation constante.

Or, de plus en plus de personnes s’aperçoivent que l’omniprésence des voitures a plusieurs conséquences négatives sur l’environnement, sur la santé, sur la société et même sur l’économie. Un constat s’impose : cette manière de se déplacer n’est pas soutenable à long terme. Heureusement, il existe une solution : la mobilité durable, une approche visant à déve-lopper et à promouvoir des moyens de transport ayant le moins d’im-pacts négatifs possible. Ces moyens existent déjà : transport en commun, transports actifs1, covoiturage et autopartage. Le défi consiste à faire en sorte que les projets de mobilité durable soient acceptés et portés par la population et les autorités gouvernementales. Pour ce faire, la connaissance des facteurs de succès de tels projets est très utile pour les décideurs, les promoteurs de ces projets et les membres de la société civile. Cela permet de s’attarder aux aspects importants, ceux ayant un impact sur la réussite des projets de mobilité durable.

Présentation du contenuLa première partie de l’ouvrage s’adresse au grand public. Dans le cha-pitre 1, nous expliquons d’abord pourquoi l’automobile occupe une place si importante dans notre société aujourd’hui. Nous décrivons ensuite dans le chapitre 2 les problèmes causés par l’omniprésence de la voiture, de manière à sensibiliser le lecteur à l’importance de changer nos façons de nous déplacer.

La deuxième partie s’adresse à toutes les personnes qui souhaitent contri-buer à la mise en place de projets de mobilité durable. Dans le chapitre 3, nous exposons la solution aux problèmes décrits dans la première partie, soit la mobilité durable, en donnant une définition du concept ainsi que des précisions sur les types de projets qu’on peut considérer comme des applications de la mobilité durable. Enfin, nous présentons dans le cha-pitre 4 les facteurs qui favorisent la réussite de ces projets, autant ceux correspondant à des choix de société que ceux relevant des promoteurs

1. Les mots en gras sont définis dans le glossaire, en fin d’ouvrage.



3introduction

des projets. Pour clore le chapitre, nous fournissons un tableau récapi-tulatif des facteurs de succès ayant pour objet d’aider les personnes tra-vaillant à la mise en œuvre de projets à consacrer leur énergie (limitée!) aux aspects qui influent véritablement sur leur réussite. Les chances de succès des projets de mobilité durable se voient ainsi maximisées.

L’ouvrage se termine sur un glossaire de termes utiles dans le domaine de la mobilité durable. Les termes définis apparaissent en caractères gras dans le texte.

Il est à noter que dans le but d’alléger le texte, nous utilisons les termes automobile, voiture et véhicule pour désigner les véhicules personnels motorisés de tous les formats (des motocyclettes aux véhicules utilitaires sport et aux fourgonnettes).



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Facteurs de succès

« Voici un livre que je souhaiterais offrir à tous nos élus et à nos urbanistes – les aguerris comme ceux qui sont en formation. Il permet de saisir l’ampleur des impacts engendrés par l’automobile, mais surtout, il démon-tre que des solutions existent. Elles sont à notre portée pourvu que l’on ait le courage politique et citoyen de les faire avancer. »

— Laure Waridel

Moyen de transport pratique et confortable, l’automobile est omniprésente dans notre quotidien au point d’en affecter notre mode de vie. Or, ce choix n’est pas sans conséquences individuelles et collectives, surtout dans le contexte de l’accrois sement constant du nombre de véhicules sur nos routes. Ses impacts les plus médiatisés sont sans doute ceux qui ont trait à l’environnement, mais le choix de l’automobile entraîne aussi, directement et indirectement, des problèmes sociaux, économiques et de santé. Heureusement, une solu-tion existe : la mobilité durable.

Appuyé sur une solide documentation, cet ouvrage dresse d’abord la liste des incidences de la surutilisation de l’auto-mobile et explique pourquoi il est impératif de repenser nos façons de nous déplacer. Il définit ensuite la mobilité durable et précise la manière dont on peut l’appliquer concrètement. La deuxième partie du livre vise à outiller les personnes qui désirent contribuer à la mise en œuvre de la mobilité durable en présentant et en expliquant les facteurs qui concourent à la réussite des projets qui la prennent pour objectif. Une biblio-graphie exhaustive et un glossaire des termes de la mobilité durable complètent l’ouvrage.

Ce livre s’adresse à tous ceux qui veulent en savoir plus sur les problèmes liés à la surutilisation de l’automobile et sur leurs solutions, qu’ils soient étudiants, chercheurs, promoteurs de projets en transport, intervenants au service d’une institution publique ou simples citoyens engagés.

Julie Guicheteau est détentrice d’une maîtrise en ingénierie civile spécialisée en environnement. Son projet de recherche de maîtrise, sur lequel est basé cet ouvrage, lui a valu trois importantes distinctions. elle est maintenant ingénieure à la direction de l’environnement de la Ville de montréal.

louise millette est directrice du département des génies civil, géologique et des mines de l’école polytechnique de montréal depuis 2002. Spécialisée en gestion de l’environnement, elle travaille activement à l’intégration des principes du développement durable dans la formation des ingénieurs en plus d’être impliquée sur la scène municipale, dans plusieurs conseils d’administration et au Conseil supérieur de l’éducation du Québec.



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