Truck & Business 235 FR

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Truck & Business

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N°235

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6BELGIQUE-BELGIE

P.P - P.B.4099 Awans

BC 30805

www.truck-business.com

Supplément : Truck Service 27 (dossier assistance/dépannage)

Test Mercedes Actros 1845 Peter Himpe (Volvo Trucks Benelux)

“Notre stratégiemaintient unréseau Renault etun réseau Volvo”

Transport & Logistics Awards 2013 :les candidats

Le DAF XF, en vedette à

Truck & Transport 2013

11-14/01/2013 - Truck & Transport 2013

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EDITOde flotte

« En 2011,les bénéfices ont été

largement reportéssur les fonds propres,qui ont retrouvé uneprogression normale

après deux années destagnation. »

Longue vie aux écureuils

Claude YVENS, Rédacteur en chef de Truck & Business

� Le Comparateur de Pneumatiques mis à jour, une nouvelleexclusivité Truck & Business

� Les cinq Grands Défis 2013, ou le regard de la rédaction sur cinq thèmes qui modifieront durablement la face du transport routier en Belgique en 2013 Du 7 au 11 janvier

� Tous les détails de la nouvelle organisation interne et externe de Volvo Trucks et Renault Trucks en Belgique Le 9 janvier

� Les comptes-rendus des conférences du Truck & Business InnovationDay (voir programme en page 16 et 17 du catalogue de Truck & Transport 2013) A partir du 14 janvier

� Les newsletters spéciales du salon Truck & Transport 2013(abonnez-vous sur www.truck-business.com !)

Les ‘plus’ de www.truck-business.com

Avec un présent difficile et des perspectives futures incertaines, le transport routier continue à faire le gros dos, mais contrairement à lacrise de 2008/2009, la capacité de rebond de l’économie européenne est cette fois extrêmement limitée. Selon l’OCDE, les prévisionsde croissance du PIB pour l’ensemble de la zone Euro sont à nouveau négatives pour 2013, bien qu’à un niveau moins alarmant quepour 2012, et un retour à une croissance modérée (1.3 %) ne serait prévu que pour 2014.

La situation de la Belgique et de nos voisins déterminera dans une large mesure le volume d’activité des transporteurs belges. L’OCDE prévoit un contraste frappant entre l’Allemagne (dont le PIB grandira moins en 2013 qu’en 2012) et les autres pays, quidevraient tout juste sortir de récession.

Pas de quoi pavoiser donc, et certainement pas de quoi retrouver une situation globalement saine sur le plan des prix de transport.La prudence recommanderait donc plutôt de tabler sur une croissance zéro, et de prendre toute amélioration comme un bonus bienvenu.

La bonne nouvelle (car il y en a une) vient du passé récent. Comme vous le découvrirez dans ce numéro, le secteur belge du transportroutier a plutôt bien géré l’année 2011 : les transporteurs ont réagi plus vite qu’en 2008 au ralentissement de l’activité et ont réussi àterminer l’année sur un bénéfice acceptable pour le secteur. Ces bénéfices ont été largement reportés sur les fonds propres, qui ontretrouvé une progression normale après deux années de stagnation. Ces fonds propres seront bien utiles d’une part pour faire face à2013, mais aussi pour répondre aux nouvelles exigences des banques qui devront assimiler les normes de Bâle 3.

Cependant, les moyennes valant ce qu’elles valent, ces chiffres cachent une polarisation de plus en plus forte entre les entreprises saineset les canards boîteux. Le rythme des faillites ne devrait donc pas ralentir en 2013. S’il pouvait se traduire par une réduction structurellede la capacité de transport, les transporteurs survivants ne s’en porteraient que mieux.

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• Reportage complet à Truck & Transport 2013

• Résultats complets des Transport & Logistics Awards 2013

• Reportage chez les vainqueurs des Awards

• Supplément Warehouse & Logistics(dossier Handling)

TRUCK

PROCHAIN NUMÉRO

SommaireDécembre 2012 - Janvier 2013 N°235

06 ACTUALITÉ

07 BERNARD PIETTE (LOGISTICS IN WALLONIA) : “Le dossieréco-combis avance en Wallonie »

08 PRÉSENTATION des Transport & Logistics Awards 2013

10 ENTREPRISE : Transport Gheeraert

12 EXPERTISE : analyse financière du transport routier belgeen 2012

17 PROFESSION : les limites de la réglementation sur ledétachement des travailleurs

20 SHIPPER : la conférence d’ECTA, ou les nouveaux contoursde la logistique

22 TEST : Mercedes Actros 1845 LS Euro 6

26 PRISE EN MAINS du nouveau Mercedes Antos

28 PRISE EN MAINS du nouveau DAF XF et test du DAF XF105ATe

33 TRAILER : les carrossiers et constructeurs belges fontde la résistance

36 TOOLS : les résultats parfois douteux du labelpneumatiques

38 SÉCURITÉ : les systèmes d’assistance au chauffeur et leur potentiel d’évitement des accidents

40 ACTUALITÉ

42 PETER HIMPE (VOLVO TRUCKS BENELUX) : “Notre stratégiemaintient un réseau independent pour Renault Trucks

42 Le blog de Jean-Marie Becker

EN COUVERTURE

• Les cinq Grands Défis 2013, ou le regard de la rédaction sur cinq thèmes quimodifieront durablement la face du transport routier en Belgique en 2013

• Les comptes-rendus des conférences du Truck & Business Innovation Day(voir programme en page 16 et 17 du catalogue de Truck & Transport 2013)

• Le Comparateur de Pneumatiques mis à jour, une nouvelle exclusivité Truck & Business

• Tous les détails de la nouvelle organisation interne et externe de Volvo Trucks etRenault Trucks en Belgique

• Les newsletters spéciales du salon Truck & Transport 2013 (abonnez-vous sur www.truck-business.com !)

Le DAF XF, en vedette à Truck & Transport 2013.

Ce sera l’événement incontournable de janvier : Truck & Business s’associe au salon Truck & Transport pour

regrouper tous les fournisseurs innovants du marché dans leTruck & Business Innovation Square. En exergue :

le lundi 14 janvier sera appelé Truck & Business Innovation Day avec un programme complet de conférences et d’ateliers

portant sur l’innovation dans le transport.

Rendez-vous du 11 au 14 janvier 2013 à Truck & Transport 2013 !

LES ‘PLUS’ DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM LES ‘PLUS’ DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

CATALOGUE OFFICIEL de Truck & Transport 2013

Truck & Business est cette année unpartenaire de poids pour le salon Truck & Transport. Outre lecatalogue officiel du salon (quevous retrouverez tête-bêche en finde magazine) et les newslettersquotidiennes (auxquelles vouspouvez vous abonner surwww.truck-business.com),

Truck & Business lance le Truck & BusinessInnovation Square au Palais 12 avecdix exposants centrés sur l’innovation.Le lundi 14 janvier sera placé sous le signedu Truck & Business Innovation Day, avecune journée de conférences et d’ateliers dehaut niveau à ne pas manquer.

En fin de magazine

BUSINESS

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Revue de l’actualité sur www.truck-business.com

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Pour vous tenir au courant de l’actualité économique du transport routier, abonnez-vous gratuitement à la newsletter de www.truck-business.com

Vie des entreprises

Des chiffres dans tous les sens

• Norbert Dentressangle : Hervé Montjotin est le nouveau prési-dent du directoire

• Marie-Christine Lombard nommée Directeur Général de SNCFGeodis

People

En attendant la Commission sur le cabotage

Trouvez le texte complet de ces news sur

www.truck-business.com

• GLS : des liaisons plus rapides vers la France• Transports SA déménage à Thimister• Stef reprend totalement la société KL Services• Caravelle prévoit de fusionner avec Mory et Ducros Express• Corneel Geerts ouvre une ligne quotidienne vers la Roumanie et

investit 1 million d'euro dans du nouveau matériel• LIW et Vincent Logistics plaident en faveur des écocombis• Joosen déménage au coeur du port d'Anvers• Norbert Dentressangle inaugure une nouvelle plateforme à Zellik

Très belle prestation de Snel Logistic Group qui a porté bien hautles couleurs belges en terminant sur le podium du concoursEuropean Transport Company of the Year 2012.

• Norbert Dentressangle confirme la reprise d'activités de NovaNatie

• TNT et UPS ont répondu aux objections de la Commission• Hoyer reprend la division Bulk de De Rijke• Garsou-Angenot déménagera mi-2013 dans le zoning de

Plenesses• Gebrüder Weiss rénove son QG autrichien• Sandermans construit 10.000 m2 supplémentaires à Ghlin• Emextra déménage à Asse-Mollem• H. Essers ouvre son propre poste de contrôle technique• TNT Express annonce la vente conditionnelle de ses compagnies

aériennes à ASL Aviation Group• Tri-Vizor et Essers lancent un 2e projet de collaboration horizon-

tale• Reynolds Logistics gagne le European Transport Company of the

Year 2012, Snel 3e

2013 sera l’année du transport routier pour la Commission euro-péenne. On s’attend donc à deux propositions importantes : surla directive ‘poids et dimensions’ et sur le cabotage. Ce dernierpoint cristallise tous les débats, et il n’y a plus guère que les char-geurs et les expéditeurs à réclamer une libéralisation totale. Enattendant, l’actualité se focalise sur les tarifs de péage et les moda-lités de répercussion de l’Ecotaxe en France. Lancée le 1er juilletprochain, cette Ecotaxe ne présente toujours pas de tarifs offi-ciels !

• Un axe franco-scandinave contre la libéralisation du cabotage• Abertis met fin au paiement par carte magnétique aux péages• Telepass étend ses services de télépéage à l'Espagne• Pays-Bas : la taxe kilométrique à nouveau reportée sine die

• Ralentissement des activités dans le secteur du transport rou-tier de marchandises au 3ème trimestre 2012

• Les formations 'code 095' en hausse de 40 %• Allemagne : les camions d'Europe centrale en état 'désastreux'• Les prix du transport toujours en décalage par rapport aux prix

de revient• Le nombre de nouvelles entreprises dans le secteur transport et

logistique chute de 19% en 2012• Les volumes de transport stables en octobre• Pays-Bas : la crise du transport s'accentue• Pour 3/4 des transporteurs français, 2013 est synonyme de stag-

nation économique ou de récession

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Bernard Piette (Logistics in Wallonia) :

« Notre dossier écocombis sera bientôt remis au ministre »

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1. Où en est le projet visant à autoriser les écocombis en Belgique ? Le gouvernement fédéral a marqué son accord pour un projet pilote,c’est maintenant aux régions de donner leur feu vert. Au gouverne-ment flamand, on se dit intéressé par les écocombis, du côté wallonon ne s’est pas encore positionné.

2. Sur quoi se basera la décision du gouvernement wallon ?Le cabinet du ministre Carlo Di Antonio a demandé un avis à deuxinstances: la Sofico et le Conseil Supérieur Wallon de la SécuritéRoutière. Les premiers ont rendu un avis positif, les seconds ne sesont pas encore prononcés. Le ministre attend aussi un dossier com-plet sur les écocombis. Dossier que nous réalisons en partenariatavec l’Union Wallonne des Entreprises.

3. Quand remettrez-vous ce dossier ?Nous sommes en train de le finaliser. Il sera remis au ministre fin 2012 - début 2013.

4. Si l’avis du ministre est favorable, quand pensez-vous que l’on pourravoir des écocombis sur nos routes ? C’est difficile à dire car cela dépend de plusieurs facteurs. Il faut voirquels accords seront pris avec la Flandre et combien de temps il peuty avoir entre une décision positive du gouvernement et sa mise enœuvre. Certains avancent que tout sera réglé en 2013, d’autres querien ne bougera avant les élections fédérales et régionales de 2014…

5. Les écocombis seraient un vrai plus pour l’économie belge ? Assurément. 800 écocombis roulent déjà aux Pays-Bas et les avan-tages sont nombreux. Ils permettraient de réduire le nombre de véhi-cules sur nos routes et de diminuer la consommation de 30% partonne transportée. Leur charge étant mieux répartie que celle dessemi-remorques, ils n’occasionneraient a priori pas de dégâts à nosinfrastructures routières. Et enfin, certains les considèrent commedangereux mais cela n’est pas avéré. Entre 2005 et 2009, il y a eu auxPays-Bas 19 accidents impliquant des écocombis. Aucun n’a étéimputé à l’écocombi lui-même.

Une interview d’Astrid Huyghe

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TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2013

Pas de crise à Tour & Taxis

Awards

La pertinence des Transport &Logistics Awards n’a jamaisété aussi forte. Les entre-

prises doivent se singulariser, sortir du lot, mettre leurs atouts et leurs réalisations en avant, et un Award est un excellent moyen d’y parvenir. D’année en année, le niveau s’est également élevédans tous les prix, ce qui ne peutque bénéficier indirectement au secteur du transport et de la

logistique dans son ensemble. La bonne tenue des vainqueursbelges du Transporteur de l’Annéeau concours European TransportCompany of the Year en est lameilleure preuve. Après Van Moeret Van Dievel, Snel LogisticSolutions a ainsi atteint le podiumde l’édition 2012 à Dublin le 5 novembre dernier. En trois édi-tions, la Belgique a ainsi terminétrois fois sur le podium, face à des

candidats provenant de l’Europeentière.

De nouveaux partenariatsCouvrant désormais tous lesaspects importants du secteur (la sécurité, l’environnement, la télématique et les ressourceshumaines), les Awards théma-tiques gagnent désormais en pro-fondeur. Le Truck Safety Awardinaugure cette année un partena-

riat avec le Vlaams StichtingVerkeerskunde qui a lancé leschartes et les labels Truckveilig. Ce partenariat sera couronné par la présence de la ministre Hilde Crevits, compétente enmatière de mobilité, qui remettraquelques labels Truckveilig aux Awards.

Claude Yvens

Un an après une édition marquée par l’élection du Super Transporteur de l’Année 1993-2012, les Transport & Logistics Awards ne lèvent pas le pied.Défiant la morosité, l’événement attirera autant de monde à Tour & Taxis, avec autant de prix, des candidats inédits et de nouveaux partenariats.

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L’édition 2012 avait été marquée parl’élection du Super Transporteur de

l’Année 1993-2012.

TRANSPORTEUR DE L’ANNÉE

Vainqueur 2012 : RemitransCandidats 2013 : ‘s Jegers Logistiek, Joosen Transport, Ninatrans, Tailormade Transport, Theo Vandevelde, xxx.

LES 7 PRIX ET LEURS SPONSORS

Vous pouvez réserver votre place pour participer à la soirée de gala surwww.transport-logistics-awards.be.

ET RENDEZ-VOUS LE 21 FÉVRIER 2013 À TOUR & TAXIS !

RENDEZ-VOUS LE 21 FÉVRIER

Avec le soutien de :

TRUCK SAFETY AWARD

Vainqueur 2012 : DD Trans Candidats 2013 : Comet Transports, Devatrans, Frans Hendrickx, Marine Harvest, Transports Sacotte, Wim Bosman

Avec le soutien de :

TRUCK FLEET OWNER OF THE YEAR

Vainqueur 2012 : Vleeswaren Depuydt Candidats 2013 : Bruxelles Propreté, DaCar, Stad Gent, Ijsfabriek Strombeek, Orgacom / Henrard, Torfs Schoenen, xxx.

Avec le soutien de :

GREEN TRUCK AWARD

Vainqueur 2012 : Tailormade LogisticsCandidats 2013 : Havi Logistics, Stad Gent, Transports Vervaeke,Middlegate Europe, Stad Antwerpen

Avec le soutien de :

TRUCK ICT AWARD

Vainqueur 2012 : Thys Tanktransport Candidats 2013 : Brit European Transport, DBT Bulkvervoer, Transport Denecker, GECA, Michel Vanderhasselt Transport, Verhelst Logistics

Avec le soutien de :

LOGISTICS PROJECT OF THE YEAR

Vainqueur 2012 : TVH PartsCandidats 2013 : Charlier Logistics / L’Oréal, Colruyt, Norbert Dentressangle, NWM Europe, xxx, xxx.

Avec le soutien de :

HR PROJECT OF THE YEAR

Vainqueur 2012 : Tailormade LogisticsCandidats 2013 : Frigologix, AJ Veurink, Middlegate Europe, DSV Solutions, xxx

Avec le soutien de :

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La société de transport Gheeraert deBruges trouve ses origines en1951. En 1981, la 2e génération,Paul et Eric, reprend la gestion enmains avant un déménagement àLoppem. Depuis 2011, c'est la3e génération, Stijn et Peter, qui est à la barre de cette sociétéfamiliale.

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La 3e génération de la famille Gheeraert (Stijn à gauche, Peter à droite) dirige l'entreprise.

TRANSPORT GHEERAERT NV

La troisième génération à la ba

Entreprise

Rendre visite à une entreprisefamiliale de transport telleque celle-ci est une bouffée

d'oxygène. "Mon frère et moi-même avons dirigé la société pen-dant 30 ans et nous restons impli-qués, mais c'est maintenant à lajeune génération de mener labarque pour les 30 prochainesannées", entame Eric Gheeraertavant de laisser la parole à Stijn.

Davantage de valeur ajoutée"Le transport routier ne se porteeffectivement pas bien, mais lesopportunités existent toujourspour une société familiale dyna-mique", affirme Stijn Gheeraert."D'une part, nous nous sommesadaptés aux circonstances et,d'autre part, nous avons cherchéde nouvelles opportunités. La partdu transport international a dimi-nué de 70 à 30 % des activités, enraison de la concurrence venue de

l'est. Nous nous orientons claire-ment vers la distribution et le trans-port national, où nous pouvons sor-tir nos atouts et fournir davantagede valeur ajoutée. Nous noussommes également tournés versde nouveaux secteurs comme ladistribution palettisée, le transportde verre et le transport exception-nel. Autant de spécialités pour les-quelles les clients apprécient detravailler avec une société familialeet qui permettent dès lors de créerun véritable partenariat."

Croire dans ses valeurs propresCet enthousiasme typique desbonnes sociétés familiales est iciomniprésent. "Nous essayons d'of-frir le maximum à nos clients. Via,par exemple, l'extension de nosactivités logistiques. Nous possé-dons actuellement un entrepôt de15.000 m2 complété par un espaceloué de 5.000 m2. Depuis deux ans,

nous proposons le stockage dansun entrepôt sous douane type D.Une prestation associée à la décla-ration des marchandises, éven-tuellement au reconditionnementde vrac en palettes ou boîtes ainsiqu'à la distribution complète."Pour suivre l'ensemble des activi-tés de transport et améliorer lacommunication avec le client, lasociété a développé ses propressystèmes de back-office dès la findes années '80. Entre-temps, l'ITa fortement évolué tant vis-à-visdes clients (tracking & tracing,actions, screenings, suivi, factura-tion) que pour le suivi des sous-traitants, du parc (y compris lesvéhicules tractés et les chariots élé-vateurs embarqués) et des chauf-feurs.

Plus-value de nos chauffeursTransport Gheeraert a toujoursconsacré beaucoup de temps ausuivi du chauffeur. "Les chauffeurs

sont la carte de visite de la société,ce que l'on oublie trop souvent",insiste Eric Gheeraert. Notre divi-sion RH encadre tous nos chauf-feurs, notamment en stimulantl'ecodriving, les activités de groupeet par un accompagnement en casd'accident. "Des chauffeurs satisfaits sont plusperformants et nos formations per-mettent de réduire les dégâts, cequi est intéressant dans nos négo-ciations avec les assureurs." Laqualité de la formation interne esttelle que Transport Gheeraert estreconnu comme centre de forma-tion agréé. Les chauffeurs y reçoi-vent une formation de base ou dif-férents modules de la formationobligatoire de 35 h. "Etant donnéque nous délivrons ces formationsnous-mêmes, nous pouvons iciaussi y ajouter une plus-value",explique Stijn Gheeraert. "Et c'estjustement parce que nous sommesdans le métier que nous pouvons

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donner une formation qui apporteun plus aux chauffeurs. Nous allonsétendre ces formations aux maga-siniers et au personnel de quai, demanière à éviter pas mal de pro-blèmes et de discussions ultérieurssur l'arrimage des marchandises."

Flexibilité de l'atelierChez Gheeraert, on ne jure toujoursque par la flexibilité d'un atelierpropre. "Notre flotte compte 87véhicules moteurs dont 12 porteursde distribution équipés d'unecaisse de 7,6 m. En outre, la sociétéexploite 140 véhicules tractés,ceux-ci restant souvent chez lesclients pour les opérations de char-gement et déchargement. DAFprend à son compte environ 85 %de la flotte, le reste se répartit entredes porteurs MAN et cinq tracteursIveco, histoire de pouvoir compa-rer. Avec notre propre atelier, nousavons davantage de contrôle surles véhicules et nous sommes aussi

beaucoup plus flexibles et rapides.Nous ne travaillons cependant que sur les DAF. Les Iveco sont cou-verts par un contrat d'entretien afin de limiter les stocks de piècesdans l'atelier et de ne pas devoirconstamment recycler nos méca-niciens. Ceux-ci suivent les forma-tions de DAF. Le garage est en outreune entité et un centre de profitpropres. Cela signifie que des tierspeuvent aussi s'y rendre avec leurmatériel roulant. Ils travaillentcependant à 90 % pour nos propresvéhicules.Tous les véhicules sont acquis surfonds propres. Le parc tracté estsurtout composé de mégatrailersavec bâches coulissantes, en plusde châssis conteneurs et de semi-remorques plateaux."

ASTRETransport Gheeraert est égalementmembre d'ASTRE, un réseau d'en-treprises familiales. En Europe, ce

réseau peut s'appuyer sur quelque10.000 véhicules moteurs etexploite des liaisons vers les prin-cipaux pays européens. EricGheeraert est le président des 8sociétés qui font partie du réseaubelge. Il s'agit d'un accord decoopération à différents niveaux,prévoyant par exemple l'échangede fret, un système hub and spokede services de ligne et mêmel'achat commun de véhicules."Nous utilisons la force du nombre,mais aussi notre couverture pour pouvoir fournir un service

complémentaire. Ainsi, notre distribution palettisée (réseauPaletSystem) a fortement évoluégrâce à ASTRE", précise StijnGheeraert.

Texte : Hendrik De Spiegelaere

Photos : Dirk Willeme

Chiffre d'affaires 2011 : 15 millions d'eurosFlotte : 87 véhicules moteurs (DAF, MAN, Iveco) et 140 véhicules tractés (Van Hoof, Fruehauf)Ordinateurs de bord : TransicsEffectif : 125 (100 chauffeurs, 20 employés, 5 mécaniciens)Superficie logistique : 15.000 m2

Spécificités : atelier propre, contrats d'entretien pour MAN et Iveco

www.gheeraert.be / www.astrebnl.eu

TRANSPORT GHEERAERT EN BREF

Un ensemble routieravec le nouveau logo.

L'atelier est un centre de profit propre.

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Évolution comparée du chiffre d’affaires et de la valeur ajoutée par rapport à l’évolution du PIB (source : BNB), de l’inflation (source :BNB) et du prix de revient du transport (source : ITLB).

ÉVOLUTION DU VOLUME D’AFFAIRES

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ANALYSE FINANCIÈRE 2012

Visibilité limitée

Expertise

Partie sur les chapeaux deroue, l’année 2011 s’est ache-vée en queue de poisson, et

le poisson avait un goût bien rance.La faute au retour en force de lacrise de la dette, qui aura cepen-dant provoqué une réaction plusrapide de la part des transporteursconfrontés à la stagnation de lademande.

Retour aux niveaux de 2008L’analyse des bilans des transpor-teurs belges pourrait laisser croireà une année normale. Le premierindicateur a trait à la progressiondu chiffre d’affaires et de la valeurajoutée. Ces deux variables dépen-dent directement de l’évolution duproduit intérieur brut belge et cheznos principaux partenaires éco-

nomiques. Traditionnellement,chaque % d’augmentation du PIBapporte de 1,2 à 1,5 % d’augmen-tation moyenne de la valeur ajou-tée. Pour 2011, ce ratio est de 3,5.Il faut y voir la fin du rattrapageconsécutif à la crise de 2008/2009,puisque les indices du chiffre d’af-faires et de la valeur ajoutée retrou-vent au 1/100e près leur niveau de2008. La première crise serait donceffacée… s’il n’y avait l’inflation engénéral et l’augmentation du prixde revient du transport en parti-culier (+ 4,4 points en moyenneselon l’ITLB). En réalité, la crois-sance du transport routier belgeen 2011 a été négative, et pour letroisième année consécutive.Relativement bien partagée dansles trois régions du pays, cette pro-gression de la valeur ajoutée ne

l’est par contre pas selon la taille del’entreprise. Si les entreprisesmoyennes et grandes ont bien tiréleur épingle du jeu, les petitesentreprises (moins de 750.000 EURde chiffre d’affaires) ont à peineréussi à enrayer en 2011 une ten-dance lourde à la baisse de la VA.Ce n’est pas le seul indicateurinquiétant pour cette catégoried’entreprises de transport.

Productivité en hausse netteAutre source d’inquiétude pour cesentreprises : elles sont globale-ment moins flexibles de par leurtaille pour adapter leur personnelaux besoins réels, comme lemontre le calcul de la productivité(VA / personne employée).Globalement, la productivité a

PIB Indice ITLB C.A. Transport V. Aj. Transport

ÉVOLUTION COMPARÉE CA / PIB ET INFLATION

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

PIB 1,0 2,8 2,0 3,0 2,6 1,0 -2,7 2,3 1,8 0,6 0,7

C.A. Transport 3,6 8,5 5,1 7,5 6,3 2,5 -14,2 10,7 8,2 1,5 1,8

V.Aj. Transport 1,2 3,5 2,5 4,5 7,3 1,4 -6,9 2,7 4,6 0,8 1,0

Indice ITLB 6,8 2,8 2,4 4,9 -1,7 3,5 2,9 4,4 4,7 3,0

Inflation 1,5 1,9 2,5 2,3 1,8 4,5 0,0 2,3 3,5 2,2

Bien commencée et mal terminée,2011 fut finalement une bonneannée pour les transporteurs belges.Qui ont fait ce que fait tout bonBelge en période d’incertitude :épargner. 2012 sera hélas d’untout autre tonneau.

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atteint des sommets en 2011, pas-sant pour la première fois le capdes 64.000 EUR/ETP. Mais ceschiffres cachent mal une très grande disparité entre lesgrandes entreprises (plus de67000 EUR/ETP), les moyennes(un peu plus de 62.000 EUR/ETP)et les petites (57400 EUR/ETP àpeine). Plus alarmant encore : laproductivité des petites entreprisesa continué à baisser en 2011 alorsqu’elle se redresse de manièrespectaculaire dans les grandesentreprises. La gestion dynamiquedes ressources humaines montreici toutes ses limites, surtout enpériode de grande volatilité de lademande.L’évolution globale du volume de l’emploi a par ailleurs été moins forte que l’évolution des

volumes d’activité. Les transpor-teurs belges ont appris à fairemieux avec moins : ils réalisent la même valeur ajoutée que troisans auparavant, mais avec4230 chauffeurs et 2420 employésen moins. Et ce calcul effectué à partir de la valeur ajoutée n’esten rien affecté par le phénomènede délocalisations.

Renforcement des fonds propresQuant aux résultats, ils sont enhausse par rapport à 2010. La pro-portion d’entreprises qui déclarentun bénéfice après impôts remontede 62,05 à 66,19 %, mais on estencore loin des sommets atteintsen 2007 (75,96 % de résultats posi-tifs). On retrouve ici le même déca-lage entre grandes, moyennes et

ÉVOLUTION DE LA PRODUCTIVITÉLa visibilité des perspectives économiquesest toujours aussi faible, mais les entreprises

ont profité de 2011 pour se renforcer.

ÉVOLUTION DE L’EMPLOI

Global

Source : ONSS Index ouvriers Index employés

ÉVOLUTION DES FONDS PROPRES

Inflation Fonds Propres

ABC

Productivité = valeur ajoutée par personne employée

RÉSULTATS POSITIFS

Global

A

B

C

Pourcentage de résultats positifs après impôts.

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Expertise

petites entreprises, même si la ten-dance au mieux s’est confirméedans les trois catégories. Il en vade même pour le calcul de la ren-tabilité, dont l’indice moyenremonte à 1,78, soit son niveau de2005. Cet indice est toutefois légè-rement trompeur, puisqu’il ne peutêtre calculé que pour les entre-prises qui publient un bilan com-plet. Il reflète donc davantage la

relative meilleure santé desgrandes entreprises que le secteurdans son ensemble.Ces bénéfices ont été largementconsacrés à renforcer les fonds -propres. Ceux-ci (dont l’importancegrandira encore en 2013 avec l’en-trée en vigueur des accords deBâle 3) ont bien progressé à la finde l’année comptable 2011, bienque les réelles augmentations de

capital aient été rares (2,04 % desentreprises). La courbe des fondspropres a progressé de plus de 5,8 %, ce qui est moins bien quelors des années ‘glorieuses’ de2004 à 2007, équivalent à 2008 etnettement mieux qu’en 2009 et2010. Cela permet surtout de main-tenir l’écart avec le taux d’inflationet d’améliorer ainsi la solvabilitédes entreprises.La solvabilité moyenne de notreéchantillon a en effet dépassé en2011 son meilleur niveau de 2008(35,05 contre 34,82). Ce chiffre estpourtant trompeur : il cache unenouvelle progression des catégo-ries d’entreprises largement sol-vables, mais aussi une progressiondes entreprises à la solvabiliténégative. Et si toute valeur infé-rieure à 30 place l’entreprise en dif-ficulté en cas de demande de cré-dit, la proportion d’entreprises endifficulté est toujours de 46,4 %,même si elle baisse régulièrementdepuis 7 ans. En fin de compte, l’année 2011 aurapermis aux entreprises saines derefaire son stock de vitamines biennécessaire pour faire face à uneannée 2012 complètement atone,sans préjuger de 2013. L’explosiondu nombre de faillites en 2012montre par contre que le secteur

doit poursuivre une cure d’assai-nissement drastique.

Trop de camions ?Une telle cure ne semble pourtantpas se dessiner. Un autre travailexclusif de la rédaction de Truck &Business montre que le nombre devéhicules immatriculés par lestransporteurs belges (source : SPFMobilité) n’a que très peu diminuéentre août 2010 et août 2012 : -0,67 %. Cette diminution auraitpu être plus forte, en raison desdélocalisations en cours. Elle està peine tempérée par la créationde nouvelles sociétés de transportpar des groupes industriels quilogent dans la CommissionParitaire 140 des véhicules et deschauffeurs qui ressortaient d’uneautre C.P. La vraie raison de la stabilité desparcs roulants est ailleurs. En ana-lysant le nombre d’entreprises etla taille des parcs par code postal,on remarque que seule la Régionde Bruxelles-Capitale est en pro-gression sur les deux tableaux :+10,56 % en nombre d’entrepriseset +8,93 % en nombre de véhicules.Ces chiffres sont encore plus spec-taculaires dans les communes oùla communauté turque est forte-ment implantée, et ni le nom dessociétés ni leur âge moyen ne lais-sent planer de doute : il y a là unphénomène qui s’amplifie, mêmesi c’est un épiphénomène.Globalement, en effet, la perte departs de marché à l’internationaldevrait avoir pour conséquence defaire baisser le parc. Et ce n’est paslà le moindre des paradoxes : enEurope, la conjoncture est faible,la demande en transport baisse,mais la capacité de transport aug-mente, comme le montre l’indexIMT de Transporeon et Capgemini.Et cette surcapacité est le princi-pal facteur qui permet à de nom-breux chargeurs d’imposer desbaisses de tarifs unilatérales en2013…

Claude Yvens

PERSPECTIVES (PRODUIT INTÉRIEUR BRUT) 2013

2011 2012 2013

2

1,3

1,6

1,7

3,1

0,9

0,6

0,2

0,0,

3

1,2

0,6

-0,9

-0,1

0,5

ÉVOLUTION DES PARCS ENTRE 2010 ET 2012

Entreprises

Bruxelles

Brabant Wallon

Vlaams Brabant

Antwerpen Limburg

Liège

Namur

Luxembourg

Hainaut

West-Vlaanderen

Oost-Vlaanderen

Parc

Source : étude Truck & Business sur base de www.mobilit.fgov.be

Analyse de 3471 bilans (code Nacebel 49410 et commission paritaire 140), répartiscomme suit :- 1854 petites entreprises (C - chiffre d’affaires < 750.000 EUR), - 1076 entreprises moyennes (B : C.A. < 3 millions EUR),- 541 grandes entreprises (A : C.A. > 3 millions EUR)

MÉTHODOLOGIE

Source : OCDE

France

Allemagne

Grand-Duché de Luxembourg

Belgique

Pays-Bas

Evolution du PIB en Belgique et dans les pays voisins.

0,2

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Le détachement detravailleurs donne lieu à

trop d’abus et à uneconcurrence déloyale.

DÉTACHEMENT DES TRAVAILLEURS

Mesures renforcées contre la ‘fraude détachée’

Profession

Un chauffeur routier qui estengagés à l’étranger et quitravaille en Belgique est

‘détaché’. La réglementationactuelle en matière de détache-ment ouvre cependant la porte aux abus, mais John Crombez vientde prendre de nouvelles mesurespour les endiguer. « En cas de détachement, l’admi-nistration du pays d’origine délivreune attestation A1 (certifiant quele travailleur est en règle avec la sécurité sociale). Actuelle -

ment, cette attestation est contrai-gnante pour les administrations et les juges belges », développe An Baccaert, porte-parole de John Crombez. « Les juges se trouvent démunis et ne peuvent rien entreprendre contre l’entre-prise frauduleuse. Nous venonsdonc de prendre une dispositionlégale en vertu de laquelle le juge belge peut, en cas d’abus, ignorerl’attestation A1. De plus, quatrecontrôleurs supplémentairesseront engagés pour renforcer

l’équipe ‘fraude transfrontaliè-re’. »

Concurrence déloyaleLorsque le gouvernement évoquedes abus, il fait référence à uneconcurrence déloyale et au dum-ping social. Concrètement, lors-qu’une entreprise de transportbelge ouvre une filiale à l’étrangerpour y engager des chauffeurs etles faire travailler en Belgique, dansquelles mesures ce détachementest-il légal ? Passons l’hypothèse

John Crombez, Secrétaire d’Etatpour la Lutte contre la FraudeSociale et Fiscale, vient d’instaurerde nouvelles mesures pour réduirela ‘fraude détachée’. Le juge auradésormais plus de pouvoir face auxabus, mais la fraude restera difficileà prouver dans le transport routier.

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Profession

que le chauffeur est engagé par une entreprise belge qui aouvert une ‘boîte-aux-lettres’. Cetype de procédé est tout simple-ment illégal. Qu’en est-il d’uneentreprise de transport qui ouvreune vraie filiale à l’étranger? Selon la loi, cette filiale peut confierà son personnel des transports en Belgique en respectant lesrègles de cabotage et de détache-ment des travailleurs. Légalement, le détachement n’apas de durée maximale précisemais il ne peut être permanent. « La loi du 5 mars 2002 transpo-sant la directive 96/71 duParlement européen et du Conseildu 16 décembre 1996 concernantle détachement de travailleurseffectué dans le cadre d'une pres-tation de services […] ne mentionnepas de délai », déclare IsabelleDe Maegt pour la Febetra. « Il n'ya pas de délai non plus dans ladirective. Sur base de la régle-mentation, on peut déduire qu'ils'agit d'une ‘période limitée’ et quel'employeur doit avoir l'intentionde renvoyer son travailleur au paysd'envoi. »

Si la loi ne mentionne pas de délai,l’ONSS bien. « Pour l'OfficeNational de Sécurité Sociale, ledétachement est limité à 12 mois,prolongeable à 12 mois moyennantl’autorisation de l’institution com-pétente du pays où l’occupation alieu », précise Lode Verkinderen,secrétaire général de TLV. « Au-delà, le travailleur détaché enBelgique ne peut rester assujetti àla sécurité sociale de son pays.Toutefois, le Règlement autoriseles autorités compétentes du paysconcerné à accorder, s’il y a unedemande du transporteur, desdérogations supplémentaires dansl’intérêt du travailleur. La durée dudétachement peut alors, en prin-cipe, être portée à 5 ans. »

Même salaireSi le règlement concernant le déta-chement des travailleurs exige desprestations temporaires, il exigeaussi une stricte application de larèglementation belge en matièrede salaire et d’avantages sociaux.« La loi du 5 mars 2002 stipule que l'employeur qui occupe enBelgique un travailleur détaché esttenu de respecter, pour les pres-tations de travail qui y sont effec-tuées, les conditions de travail, derémunérations et d'emploi qui sontprévues par des dispositionslégales, réglementaires ou conven-tionnelles, sanctionnées pénale-

ment. », ajoute Isabelle De Maegt.« Les conditions de travail et sala-riales belges doivent donc êtred'application lorsqu'un chauffeurd'une entreprise basée à l'étran-ger effectue des transports decabotage en Belgique. » Légalement, des chauffeurs sousconditions de travail et salarialesétrangères ne peuvent exécuterque des transports nationaux temporaires. Mais de par la naturede son travail, la notion de déta-chement pour un chauffeur routierqui traverse souvent les frontièresest complexe. Pour qu’on puissedéfinir clairement la période maxi-male durant laquelle peut durerson détachement, la seule solutionserait que la justice évolue. Le

gouvernement belge pourrait-ilimposer une durée maximale dedétachement ? « Non, c’est impos-sible», répond An Baccaert, porte-parole de John Crombez. « Car celareviendrait à contrer la réglemen-tation européenne, ce que nous nepouvons pas faire. » Néanmoins, les nouvelles mesurescontre la ‘fraude détachée’ per-mettront aux juges de sanctionnerplus facilement les abus, ce quidevrait avoir un effet dissuasif.

Astrid Huyghe

En cas de fraude avérée, le transpor-teur encourt de lourdes sanctions.« Les sanctions pénales vont depetites à de grosses amendes », déve-loppe Me Ghislain Royen (réseauMultijuris). « Mais il risque surtoutd'importantes régularisations auniveau des cotisations sociales ONSSet des précomptes professionnels, enplus de pénalités et d’intérêts. S’il apayé des cotisations sociales dans lepays où il s’est établi, celles-ci ne sontpas prises en compte par l’Etatbelge. » Précisons que ces sanctionssont les mêmes que le transporteur aitouvert une vraie filiale à l’étranger ouune boîte-aux-lettres.

LOURDES SANCTIONS

Une action peut être intentée par les inspecteurs de l’ONSS (qui n'ont pas de pouvoirde contrôle en dehors de la Belgique), par l’auditorat du travail (mais la procédurepeut prendre deux ans et implique des commissions rogatoires) ou par un transporteurou un travailleur qui s’estime lésé (action fondée sur la protection de la concurrence).« Il doit alors apporter des preuves de cette concurrence déloyale devant le présidentdu tribunal du commerce. Il peut soit faire appel à la justice soit vérifier lui-même surplace si la filiale en question est une boîte-aux-lettres ou non. »

FRAUDES DIFFICILES À PROUVER

Ghislain Royen: « Prouver qu’une entreprisea ouvert une boîte-aux-lettres à l’étranger

est long et complexe ».

LES ‘PLUS’ DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

L'analyse de juriste de Lode Verkinderen (TLV) sur deux arrêts de la CourEuropéenen de Justice en la matière.

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Frank Andreesen (Cefic) : « La capacité detransport est insuffisante, et les tarifs

pourraient monter. »

LOGISTIQUE DANS LA CHIMIE

L’exemple vient des FMCG

Event

L’ECTA (European ChemicalTransport Association) réunitune centaine de grands

transporteurs. Lors de sa confé-rence annuelle, elle a invité Frank Andreesen (vice-présidentLogistics EMEA chez Bayer et pré-sident du groupe de travail logis-tique au Cefic) à partager sa visionlogistique de l’industrie chimiqueen 2020, vision appuyée sur un rap-port commun Cefic/Deloitte.

Collaboration horizontaleFrank Andreesen a longtemps tra-vaillé chez Hoyer et connaît doncles deux côtés de la problématique.

Sur le plan macro-économique, ilassure que l’industrie chimiquemaintiendra sa base de productionen Europe, surtout pour les pro-duits à haute valeur ajoutée. Sacroissance, par contre, provientdéjà des pays émergents, et ellefonctionnera davantage en ‘clus-ters’ régionaux. Cela étendra le rôled’importation des ports européensqui auront développé les bonnesconnections avec les clusters régio-naux et les clients finaux.Les chaînes logistiques devien-dront également plus longues etplus complexes, tout en devantréduire leurs émissions et aug-menter leur niveau de sécurité.Selon Andreesen, ces exigencespeuvent être réconciliées parquatre types de solutions : - Une collaboration horizontale et

verticale plus poussée- Une attention plus soutenue pour

les concepts durables- Des efforts constants pour amé-

liorer l’efficacité opérationnelle

- Une professionnalisation pluspoussée et davantage de forma-tion à tous les niveaux.

Le premier de ces thèmes est inté-ressant, parce que le Cefic (quireprésente les plus grands indus-triels chimiques) se rend compteque l’industrie chimique n’y est pasaussi avancée que l’industrie desbiens de grande consommation :collaboration horizontale entreindustriels et entre prestataireslogistiques bien sûr, maisAndreesen estime que le bénéficeen serait faible s’il n’y a pas dans lemême temps une collaboration ver-

ticale entre les industriels et leurspropres clients et fournisseurs. Etun des exemples suivis de près parl’ECTA et le Cefic est le projet decollaboration horizontale initiéentre Baxter et UCB, orchestré parl’entreprise belge Tri-Vizor et réa-lisé par le groupe H. Essers. Il y adonc des opportunités pour leslogisticiens capables de dévelop-per de tels concepts, sans riencéder en matière de sécurité et dedurabilité.

Claude Yvens

L’étude Cefic pointe également un manque de capacité des opérateurs logistiques. Ondoit à la vérité de dire que le problème vient davantage des terminaux et des opéra-teurs ferroviaires que des transporteurs routiers, mais cette situation semble de natureà bouleverser l’équilibre entre logisticiens et chargeurs. « Puisque les chargeurs se bat-tent pour une capacité de transport trop limitée, les prix de transport vont monter, cequi permettra à l’industrie logistique d’investir dans de nouvelles infrastructures pouréliminer les goulots d’étranglement.

SOUS-CAPACITÉ DES OPÉRATEURS

L’industrie chimique est encore trèstraditionnelle dans son approchelogistique et des concepts tels quela collaboration horizontale doiventencore y faire leur chemin. Le Ceficet ECTA sont prêts à relever le défi.

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MERCEDES ACTROS 1845 LS BIGSPACE

Nouvelles sensations

Test

Quinze ans après le premier Actros, voici un tout nouveau véhicule, qui sera au catalogue à côté de la génération précédente pendant un an.

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On a déjà beaucoup écrit surle saut esthétique quereprésente la cabine du

nouvel Actros. Là où la plupart desnouveautés (toutes marquesconfondues) conservaient un maxi-mum de traits commun avec lagénération précédente (histoire dene pas trop la dévaloriser),Mercedes-Benz a joué la carte de larupture. Mais derrière cet emballage secache aussi un changement de pro-fil radical au niveau de la chainecinématique. C’en est fini de l’ar-chitecture en V, et le coupable s’ap-pelle Euro 6. Du coup, la motori-sation la plus haute plafonnemomentanément à 510 ch. Maisque les nostalgiques du bruit duV6 se rassurent…

Bluetec 6Chaîne cinématique. Le moteurOM471, d’une cylindrée de 12,8 l,se présente avec une architectureclassique, à savoir six cylindres enligne. La version qui nous occupe

développe 449 ch à 1800 tr/min.La valeur de couple maximale estatteinte à 1100 tr/min. Elle est de2200 Nm, et même de 2400 Nmpuisque notre véhicule était équipédu système Top Torque qui offre200 Nm de plus le 12e rapport (le plus élevé) afin de diminuer laconsommation. Pour atteindre le niveau de dépol-lution exigé par la norme Euro 6,trois systèmes combinés sontnécessaires : EGR, SCR et un filtreà particules. Cela augmente lesbesoins en refroidissement et jus-tifie une ouverture de calandre plusimpressionnante, comme chez lesnouveaux concurrents.

La transmission PowerShift 3 estmontée de série sur les véhiculeslong courrier. Elle se commandedésormais par un commutateur,basé non plus à droite près de l’ac-coudoir, mais bien au volant. C’estclairement le meilleur système cartoutes les fonctions sont reprisessur une seule manette. Au-delà des

classiques modes ‘Automatique’et ‘Manuel’, un mode ‘A-Economy’apparaît pour réduire encore laconsommation : contrôle strict durégime de passage des rapports,réduction forcée de la vitesse à 85 km/h, tandis que le régula-teur de vitesse évite les accéléra-tions débridées à l’aide du mode ‘Soft Cruise’ qui jugule légèrementle déploiement du couple.Logiquement, la fonction kick-down est neutralisée.Le nouveau frein moteur à hautesperformances n’est disponiblequ’en option. Ce frein moteur àtrois niveaux offre des puissancesde freinage conséquentes allantjusqu'à 400 kW (544 ch) sur lesmodèles Euro 6. L'autre nouveautéest un ralentisseur secondaire àeau, proposé lui aussi en option,qui offre un couple de freinageallant jusqu'à 3500 Nm, soit 750 kW. Il est non seulement pluspuissant mais également beau-coup plus léger : 65 kg contre unecentaine auparavant.

Confort en hausseErgonomie. Il y a toujours quatremarches à gravir pour accéder auposte de conduite. A bord, le pre-mier sentiment est celui d’un sup-plément d’espace et de confort. Le nouveau tableau de bord, très‘classe’, est complété par un nou-veau volant qui propose des fonc-tions supplémentaires. Son réglagene se fait plus à la main via un bou-ton sur la colonne de direction, maisbien au pied via un bouton jaune,positionné discrètement en lieu etplace de la pédale d’embrayage. Notre modèle de test était équipéd’une cabine BigSpace qui présenteun plancher parfaitement plat, offreune largeur de 2500 mm et une hauteur intérieure de 1990 mm. Elleétait surtout équipée du conceptSoloStar. Pour les chauffeurs voya-geant seuls, ce concept permet dese ménager un coin salon (avec tablepliante) pour agrémenter la vie àbord. Ce choix ne se fait toutefoispas au détriment de la deuxièmecouchette. Vue de profil, la cabine laisse augu-rer de grands coffres de rangements

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Topographie Vitesse moyenne

Consom. moyenne Quotient

km/h l/100 km (résult. eco)Barchon - La Sentinelle 174,9 km Autoroute avec légères côtes 87,54 24,53 3,569La Sentinelle - Reims 196,3 km Autoroute avec légères côtes 87,02 27,87 3,122Reims - Berchem 205,7 km Autoroute avec fortes côtes 83,75 29,18 2,870Berchem - Barchon 172,6 km Autoroute avec fortes côtes 84,00 29,00 2,897TOTAL 749,5 km 85,53 27,68 3,090

Temps Temps sec, Min 15°, Max 19°Note Test le 06 août 2012

IMPORTANT

SECONDAIRE

DÉFAUTS QUALITÉS

+ + +-- -- --

BILAN CHIFFRÉ

QUALITÉS ET DÉFAUTS

+ + +-- -- --

� Performances frein moteur

� Visibilité

� Concept SoloStar

� Confort de conduite

Surpoids Euro 6 �

� Qualité des matériaux

� Commandes au volant

� Plancher plat� Volume coffres extérieurs� Insonorisation cabine� Image de marque

Accès cabine 4 marches �

Seuil d'accès coffres extérieurs �

Le look du nouvel Actros est un atoutpour l’image de marque du client, mais

le ramage vaut le plumage.

� Prestations moteur

� Tenue de route

� Agrément PowerShift 3

� Consommation

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latéraux. C’est le cas, mais les chauf-feurs de moyenne ou petite tailleauront du mal à accéder au fond. A l’intérieur, les rangements à portéede mains sont bien présents et bienpratiques, inspirés de la version pré-cédente.La partie couchage a été revalori-sée. On remarquera sur la couchettedu dessus, un réglage aussi simpleque celui des maçons, à savoir avecun niveau d’eau. Même les parkingsen dévers n’auront plus raison dusommeil du chauffeur ! La place supplémentaire se traduitpar une plus grande facilité de mou-vement intra cabine. L’éclairage inté-rieur est aussi de très bonne facture.Autre trouvaille : la fonction ‘Rest’liée au chauffage de nuit. Dès l’ar-rêt du véhicule, et avant même d’en-clencher le chauffage additionnel,on peut encore profiter de la chaleurdu moteur pour chauffer la cabine.

Un réel plaisir de conduiteLa clé de contact est aussi une pri-meur. Plus massive qu’une clé nor-male, elle doit être insérée dans letableau de bord, comme sur les voi-tures, pour permettre un démar-rage via un bouton ‘Start’. Uneseule pression pour démarrer, uneautre pour couper le moteur, et l’af-faire est faite. Cette clé permetaussi de réaliser un check-up deplusieurs points importants avantde prendre la route.Mais l’évolution la plus importanteconcerne la tenue de route, quibénéficie du nouveau châssis pluslarge (834 mm contre 744), de lanouvelle suspension de cabine etdes nouveaux trains roulants. Parailleurs, l’utilisation de nouveauxaciers fortement améliorés, per-

met une résistance accrue à la tor-sion et diminue les élasticités sanspour autant augmenter le poids àvide. C’est une réussite. On ressentimmédiatement davantage de fer-meté, moins de roulis, davantagede précision et une excellentedynamique transversale. Les essieux existants ont été repen-sés et associés à une nouvelle sus-pension arrière pneumatique faitede quatre coussins. Plus réactive,elle augmente d’autant plus leconfort de conduite que la routeest mauvaise. Il serait dommage de ne pas citer lenouveau boitier de direction (sadémultiplication est plus directe)ou encore la pompe de directionassistée, car ils contribuent eux aussi à augmenter le confortde route.Dans un bouchon ou à un péage,le chauffeur peut profiter d’unassistant de régulation de distanceavec fonction Stop-and-Go. Ce sys-tème unique prend en charge auto-matiquement le freinage et le redé-marrage du véhicule, et il constitueune aide précieuse pour les tra-versées de villes ou pour la circu-lation en accordéon. Il suffit delever le pied du frein et de laisseravancer le véhicule seul à unevitesse modérée, comme sur unvéhicule avec boîte automatique.

Assistance au chauffeurTrois systèmes d’assistance visentà réduire la consommation. Vial’écran central du Fleetboard Eco Support, le chauffeur reçoitdes conseils sur sa façon deconduire, avec pour but final del’amener à réaliser les bons gesteset de maitriser sa consommation.

Le nouvel Actros va cependant plusloin avec le PPC (PredictivePowertrain Control). Il s’agit de lacombinaison du Cruise Controlclassique avec les données GPS. Le système analyse la topographiede la route plusieurs kilomètres àl’avance, afin de gérer lui-mêmeles accélérations et décélérationsmais aussi la stratégie des chan-gements de rapports. Ce systèmefait ce que la majorité des chauf-feurs ne font pas. Enfin, rappelonsla présence en série de la fonctionEcoRoll qui met la boîte au pointmort lorsque l’on profite de l’iner-tie du véhicule.

Sécurité active et passive. Commeà l’habitude, le véhicule de test étaitéquipé de tous les systèmes de sécu-rité disponibles. L’aide au freinaged’urgence ABA (Active Brake Assist,version 2) permet comme son noml’indique de venir en aide au chauf-feur en cas de collision imminenteavec le véhicule qui précède. Dansun intervalle extra court, le chauf-feur reçoit différents signaux d’aver-tissement. Sans réponse de sa part,le freinage est géré par le véhicule,jusqu’à l’arrêt complet. Le résultatest impressionnant, et il faut l’avoiressayé pour s’en rendre compte.Le nouvel Actros reçoit encore à cechapitre deux atouts supplémen-taires de série : le contrôle de stabi-lité et l’allumage automatique desfeux de détresse en cas de freinaged'urgence. Lors des manœuvres, lerétroviseur droit pivote quant à luide 10° vers l’extérieur pour faciliterla vision, tandis que les pare-soleilélectriques sont parfaits au niveausécurité. Dommage néanmoins quela programmation instantanée de la

vitesse en descente ne soit pas pos-sible au volant ou encore que le pare-soleil ne soit pas encore réaliséd’une seul tenant.

Bonne surprisePerformances et consommation.Au moment de passer à la pompe,la surprise est bonne, très bonnemême, puisque la consommationmoyenne est de 27,68 l pour une vitesse non négligeable de85,53 km/h ! A peu de choses près(et on sait ce que la route peut réser-ver comme mauvais surprise) c’estle meilleur résultat obtenu à ce

jour. Vu que les deux étapes difficiles se sont soldées par desmoyennes en-dessous de 30 litres,le score général ne pouvait qu’êtreexcellent. Mercedes avait annoncé une réduc-tion de la consommation del’AdBlue. On n’atteint pas les 3 %,mais les 3,64 % constituent un netprogrès par rapport aux 5 % desgénérations précédentes.

Pari gagné !Conclusion. Tout est donc nouveau,sauf le nom. Mercedes-Benz avaitchoisi la rupture de style et s’étaitfixé des objectifs ambitieux entermes de consommation. Les excel-lents résultats de ce test et la popu-larité croissante de l’Actros sur nosroutes le montrent : le pari est gagné.

Textes et photos :

Pierre-Yves Bernard

LA CABINE EN SEPT POINTS

Encore un détail pratique : cette tabletterabattable devant le siège passager.

La nouvelle commande de la boîte devitesses est à présent au volant.

Il y a toujours quatre marchespour monter à bord.

La nouvelle planche de bord est très ergonomique.

Test

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Les coffres latéraux sont trèsvastes… mais pas très accessiblespour les petits chauffeurs.

Primeur du nouvel Actros : la clé de contact !

Le concept SoloStar fait vraiment rêver !

RÉSULTATS DES TESTS PRÉCÉDENTS

DIMENSIONS ET MASSES

VITESSE CONSOM. QUOTIENT

KM/H L/100 KM (RÉS. ECO)

Mercedes Actros 1848 Euro 5 86,05 28,20 3,051Iveco EcoStralis 460 Euro 5 83,93 28,07 2,990Daf XF105-460 ATe Euro 5 83,01 27,47 3,022Renault Premium 450 Dxi Euro 5 82,30 28,90 2,848Volvo FH13-500 Euro 5 86,47 27,60 3,133Scania R440 Topline Euro 5 86,23 29,16 2,957Man TGX 440 EfficientLine Euro 5 83,73 28,77 2,910

Poids en ordre de marche 7535 kg

MMA 44 000kg

Longueur HT 2300 mm

Empattement 3700 mm

Largeur HT 2500 mm

Hauteur HT 3788 mm

Largeur utile 2260 mm

Hauteur utile 1990 / 1910 mm

Emmarchement 330/320/320/320/330 mm

Couchette du bas Sans objet

Couchette du haut 2140 x 750 x 110 mm

LES CONCURRENTS

DAF SCANIA VOLVO MAN RENAULT IVECO

NEW XF R440 HIGHLINE NEW FH 460 TGX EFFICIENTLINE PREMIUM OPTIFUEL STRALIS HI-WAY

EURO 6 EURO 6 EURO 6 EURO 6 EURO 5 SCR EURO 6

Type de moteur 6 cyl. en ligne 6 cyl. en ligne 6 cyl. en ligne 6 cyl. en ligne 6 cyl. en ligne 6 cyl. en ligne

Cylindrée cc 12 900 12 700 12 800 12 400 10 800 11 100

Puissance ch 462 440 460 440 460 460

tr/min 1500 - 1900 1900 1400 - 1800 1800 1800 1500 1900

Couple Nm 2300 2300 2300 2100 2200 2150

tr/min 1000 / 1425 1000 - 1300 1000 - 1400 930 - 1400 950 - 1400 950 - 1500

MOTEUR

Type OM 471 LA

Niveau Euro Euro 6

Configuration 6 cylindres en ligne

Injection X-Pulse / Common Rail

Alésage x couple 132 x 156 mm

Cylindrée 12 809 cc

Taux de compression 17,3 : 1

Puissance maxi 449 ch

Régime moteur 1800 tr/min

Couple maxi 2200/2400 Nm

Régime moteur 1100 tr/min

ELECTRICITÉ

Tension de service 24 V

Batterie 2 x 12 V - 220 Ah

Alternateur 28 V / 100 A

Démarreur 7,0 kW

EMBRAYAGE

Type Monodisque à sec

Caractéristiques Débrayage central pneumatique

Diamètre 430 mm

BOÎTE DE VITESSES

Type G 211-12 / PowerShift 3

Rapports 12 + 4

Réduction 1er rapport 14,93

Réduction rapport supérieur 1,00

Réduction marche AR 14,93 / 11,67 / 3,39 / 2,65

ESSIEU AV

Type F-7.5/C22.5

Capacité 7500

ESSIEU AR

Type R440-13A/C22.5

Réduction 2,611

Capacité 13 000 kg

DIRECTION

Caractéristiques ZF 8098 / Circuit simple

Diamètre du volant 450 mm

SUSPENSION

Caractéristiques AV Ressorts à lames paraboliques

Caractéristiques AR Air / 4 Coussins

FREINS

Caractéristiques Disques ventilés AV + AR

Sécurité ASR ABS ESP EBS ACC LGS TPM

Frein de stationnement Cylindre à ressort

Frein moteur 155 kW (1300 tr/min) - 400 kw (2300 tr/min)

ROUES ET PNEUS

Dimensions jantes Alcoa 9,00 x 22,5

Dimensions pneus AV / AR : 315/70 R 22,5 TL

CABINE

Type BigSpace / Plancher plat

Suspension Pneumatique 4 points / Confort

Siège chauffeur Luxe / pneumatique / climatisé

Principaux équipements Concept SoloStar,

pare-brise et vitres latérales

teintés, toit ouvrant électrique

avec moustiquaire,

rétroviseurs électriques et

chauffants, …

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

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L'Antos affiche une étroite filia-tion avec l'Actros et est, luiaussi, un initiateur de ten-

dances. Vu de l'extérieur, son liende parenté avec l'Actros est clair.Ce lien ressort encore plus à l'in-térieur, avec un aménagement par-fait, un espace important, uneexcellente finition et un grandconfort. Les portières s'ouvrent lar-gement, l'accès est aisé et l'inté-rieur est un véritable petit bijou.Assis sur un siège confortable auxpossibilités de réglage étonnam-ment nombreuses, le chauffeur faitface à un tableau de bord bienlisible avec toutes les commandesà portée de main.

Premières impressions deconduiteNous avons testé l'Antos àDüsseldorf sur un parcours com-binant chaussées urbaines, routesnationales et autoroutes. A l'ins-tar de son grand frère, le confortest son atout principal. L'Antos secaractérise par sa facilité d'utili-sation, une bonne visibilité pano-ramique, la docilité du moteur etun comportement routier irrépro-chable. Il propose une direction

très précise et une grande mania-bilité. Les freins sont efficaces etfaciles à doser. Le silence dans lacabine est bluffant, meilleur quedans bien des voitures. Il faut l'ad-mettre, l'Antos nous a fait grosseimpression. Le conduire est un véri-table plaisir.

Un programme completL'Antos est disponible avec uneMMA de 18 à 26 t pour des trainsroutiers jusqu'à 40 t. Il est livrableen version châssis-cabine ou trac-teur. Trois versions de cabine, d'unelargeur de 2300 mm à chaque fois, sont prévues. La cabineClassicSpace est proposée en ver-sion courte (S) ou mi-longue (M).

La CompactSpace et son toit aplatiest spécifiquement conçue pour lesvéhicules dotés d'une unité frigoau-dessus du toit ou pour les transporteurs de voitures. Un litrabattable peut être installé dansla ClassicSpace M et dans laCompactSpace.Les tracteurs 4x2 et 6x2 proposentquatre empattements différents.Pour le châssis-cabine 4x2, on endénombre même 11, de 3700 à 6700mm avec des intervalles de 300 mm.L'Antos est aussi disponible, danssa version châssis-cabine, avec 3 essieux dont un essieu directeuravant ou un essieu traîné.Deux versions spéciales complè-tent l'offre. Le Loader, tout d'abord,

avec une charge utile optimisée. Letracteur avec cabine ClassicSpacepèse tout juste 6.000 kg ou 6.400 kg avec le 10,7 litres.Mercedes recourt ici à des jantesen aluminium, des pneus supersingle sur l'essieu arrière, despièces en aluminium dans la cabine,un pare-brise plus léger, des batte-ries plus petites et un réservoir com-biné diesel/AdBlue. Le Volumer,ensuite, avec un volume de char-gement accru et une hauteur dechâssis rabaissée grâce à des pneus195/55R22.5. Côté tracteurs, la hauteur de la sellette d'attelage estinférieure à 1.000 mm.

Hendrik De Spiegelaere

Le Mercedes-Benz Antos n'est pasvraiment le remplaçant de l'Axor,mais crée plutôt sa proprecatégorie. C'est le spécialiste detoutes les tâches de distribution,qu'elle soit urbaine ou nationale.

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L'Antos est un véhicule particulièrementconfortable pour le chauffeur et quiprocure un réel plaisir de conduite.

MERCEDES-BENZ ANTOS

Initiateur de tendances

Truck

Ces moteurs BlueEfficiency sont combinés à une boîte de vitesses PowerShift 3 à 8 ou 12 rapports. = Nm

EXCLUSIVEMENT EURO 6

ch 240 270 300 320 330 360 400 420 430 450 480 510Euro 6OM736 7,7 l 1000 1100 1200 1300 1400OM470 10,7 l 1700 1800 1900 2100OM471 12,8 l 2100 2200 2300 2500

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Le nouveau DAF XF a gardé le meilleur de son prédécesseur et a amélioré le reste.

NOUVEAU DAF XF ET DAF XF105-460 ATE

Patience récompensée

Truck

«C’est vraiment un beaucamion » est la phrase laplus entendue autour du

nouveau DAF XF, tant au salon IAAque lors de notre prise en mains.Au-delà des considérations pure-ment esthétiques (mais c’est vraiqu’il est beau…), la montée à bordmet en confiance. Le chauffeurtrouve rapidement ses nouvellesmarques, puisque l’environnementintérieur n’a pas radicalementchangé.

Plus de raffinementD’emblée, on remarque le nouveausiège, apportant encore plus deconfort au chauffeur. Le nouveauvolant reprend les fonctions de sonprédécesseur, mais avec plus degoût et de raffinement. Les diffé-

rents boutons présents de part etd’autre de la planche de bord sontà présent du style ‘berline haut degamme’ comme chez quasi tous lesconcurrents. Pour résumer la partie statique, on peut sans hésiter dire ceci : lasimplicité, véritable marque defabrique de DAF et très appréciéedes chauffeurs, est toujours bien là. Tous les points positifs déjàconnus (espaces de rangement à portée de mains, tablette légendaire…) ont été repris, maisavec des compléments : une petitepoubelle bien pratique, des porte-gobelets ou encore des espacesdédiés aux (bien trop nombreuses)cartes de crédit qui font le quoti-dien des chauffeurs.Les dimensions de la cabine ne

changent pas par rapport à l’actuelXF105, et c’est tant mieux puisquel’espace intérieur était l’un despoints les plus appréciés des chauf-feurs. Autre point fort conservé : lemodule central qui reste un modèled’ergonomie.Vient ensuite le moment de démar-rer et de découvrir les nouvellesmotorisations Euro 6. Premier coupd’œil dans les rétroviseurs pour unréglage bien nécessaire, et onapprécie tout de suite les vitres laté-rales à présent d’une seul tenant.Enfin ! C’est une excellente chosepour la visibilité et pour la sécurité,d’autant plus que les rétroviseurssont mieux positionnés et leursmontants plus fins. L’angle mortest donc réduit, et c’est tout béné-fice pour la sécurité.

Souplesse et silence de fonctionnementUne fois en mouvement et mêmesi le revêtement routier est parfait,

on perçoit tout de suite une amé-lioration au niveau souplesse, inso-norisation et confort en général. Ilfaudra toutefois attendre un revê-tement un peu moins lisse pourjuger le nouvel essieu arrière et leconcept de suspension Stabilink.Dès les premiers kilomètres, voilàles premiers points attribués par letout nouvel ordinateur de bord. DAFpossède à présent lui aussi un outildigne de ce nom : le DPA (pourDriver Performance Assistant). Moderne, intuitif, facile d’utilisa-tion (beaucoup de symboles au lieude textes), il apprécie la façon deconduire du chauffeur selon diffé-rents critères (anticipation, frei-nage, …) et lui attribue une cota-tion. Même si quelques questionssubsistent quant aux critères défi-nis, cela reste un très bon point.Toujours au chapitre des bonnesnouvelles, ajoutons encore que lesystème EcoRoll fait lui aussi sonapparition sur le nouvel XF. Si le

Alors que le nouveau DAF XF sera livrable dès le printemps 2013 en versionEuro 6, les actuels DAF XF105 se sont offerts une cure d’économie decarburant en version ATe. Le client aura le choix en 2013.

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principe n’est pas nouveau, il ren-force les moyens destinés à limiterla consommation de carburant.Gros bémol cependant, et sansdoute parce que ce sont des véhi-cules de pré-série, le système nefonctionne pas sans une activationdu Cruise Control. On comprendaisément que l’on invite les chauf-feurs à utiliser au maximum leCruise Control pour réduire laconsommation, mais ce n’est pasune science exacte, notamment surles petits et moyens trajets, horsdes grands réseaux. On imaginecependant que DAF ne tardera pasà coupler le Cruise Control au GPS,comme d’autres marques l’ont déjàfait avec succès. Mais de manièregénérale, chaque nouveauté palliedésormais un défaut, une incom-pétence, une méconnaissance ouencore une mauvaise habitude duchauffeur. Nous n’avons évidemment pasencore pu tester le nouveau DAF XF

sur notre parcours d’essai. La pre-mière impression laissée par les moteurs Euro 6 est toutefoispositive, puisque la plage d’utili-sation du couple maxi semble unpeu plus large : elle s’étend jusqu’à1425 t/min, contre 1400 à 1410auparavant. En matière de consom-mation, nous devons nous conten-ter pour l’instant de la promessefaite par DAF de maintenir laconsommation au niveau desactuelles versions ATe du XF105(avec une diminution de la consom-mation d’AdBlue en prime).Le lancement de cette gamme ATefin 2011 a permis à DAF de propo-ser à son tour un véhicule ‘optimi-sé’, que nous avons pu tester et éta-lonner par rapport à un modèlesimilaire (puissance, norme Euro,cabine). Au bout des quatre étapeset des 750 km de notre parcours,le verdict final est tout simplementincroyable : les valeurs de référenceobtenues avec un XF105 classique

COMPARAISON AVEC LA CONCURRENCE

Le DAF XF105 ATe a battu le record absolu deconsommation sur notre parcours de test.

(photo Erik Duckers)

Vitesse moyennekm/h

Consommationl/100 km

Eco-quotient

1 Mercedes Actros 1845 LS Euro 6 BigSpace 85,53 27,68 3,09

2 DAF XF105 460 Ate 83,01 27,47 3,022

3 Volvo FM11 430 83,9 28,4 2,954

4 Volvo FH 500 86,22 29,22 2,951

5 Iveco Ecostralis 440S46 EEV 83,71 29,49 2,839

6 Volvo FM11 410 84,1 29,81 2,821

7 Scania R440 XPI Topline 84,7 30,43 2,783

8 Mercedes Actros LS 1848 86,66 31,21 2,777

9 MAN TGX 440 EfficientLine 83,8 30,38 2,758

10 DAF XF105 460 FAN 84,11 30,52 2,756

11 Scania R500 Ecolution 84,71 30,96 2,736

12 Mercedes Axor LS 1843 85,93 31,41 2,736

13 DAF XF105 510 FAN 86,38 31,65 2,729

14 Scabia R480 Topline Euro 6 83,31 30,69 2,715

15 Scania G400 Ecolution 83,31 31,33 2,659

16 MAN TGX 680 86,38 33,97 2,543

17 Scania R620 Topline 86,15 34,1 2,526

2

km/h

l/10

0 km

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Truck

sont tout simplement amélioréesde 10 %.

Consommation recordLe DAF XF105 ATe enregistred’ailleurs le meilleur résultat enre-gistré à ce jour au niveau des tests :27,47 l/100 pour une vitessemoyenne de 83,01 km/h, contre30,52 l/100 km et 84,11 km/h demoyenne. Le détail des étapesmontre en outre que le gain aug-mente avec la difficulté du par-cours. Le DAF XF105 ATe est limité à85 km/h. Cette limitation a sesdétracteurs, mais nous ne consta-tons qu’une différence de 1 km/hsur 750 km. Les sceptiques devrontbien admettre que ce malheureuxkm/h de moins ne représente pasgrand-chose eu égard aux nom-breux obstacles que l’on peut ren-contrer en route. Pourquoi un sifaible impact ? Tout simplementparce qu’une puissance de 460 chne permet pas de maintenir le 85,a fortiori le 90, lorsque le reliefdevient très prononcé.

Les arguments de l’ATe sont doncbrillants, sans compter que le résul-tat pourrait encore être meilleur sile véhicule était équipé de la fonc-tion EcoRoll ou encore d’un CruiseControl combiné au GPS. Le seul domaine où l’ATe aura faitun peu moins bien que le modèleclassique est l’AdBlue : 1,37 l demoyenne au 100 km, ce qui donneun ratio de 4,99 % en regard de la consommation de carburant(3,64 % pour le XF105 classique).D’où viennent ces excellents résultats, à part la limitation devitesse ? D’une combinaison de fac-teurs :- l’aérodynamisme de la cabine est

très soigné, avec les déflecteurslatéraux, le spoiler de toit et lesjupes latérales,

- les pneus à faible résistance auroulement sont de taille 315/70,ce qui diminue la hauteur géné-rale et réduit encore l’impact duvent,

- exit la roue de secours ou encorela visière du pare-soleil qui génèreune légère surconsommation.

- le rapport de pont choisi est de2.69:1, soit un juste milieu,

- le moteur PACCAR MX génèremoins de frottements avec de nou-veaux pistons et segments de pis-tons,

- les protections sur le turbocom-presseur mais aussi sur le collec-teur d’échappement,

- une boîte automatisée AS Tronicà 12 rapports, qui ne supporteaucun passage en mode manuelau-delà de 30 km/h,

- le moteur se coupe automatique-ment après 5 minutes de ralenti,

- pas de ralentisseur, mais bien leseul frein moteur MX Engine Brakepour gagner encore en capacitéde charge.

Euro 6 = Euro 5 ATe ?Reste à voir si le nouvel XF tiendrason ambitieuse promesse d’égalercette performance. Outre un sup-plément d’image, de confort et desilence (mais tout a un prix…), ilavance tout de même quelquesatouts objectifs pour comprimer saconsommation : une cabine plus

aérodynamique, un nouvel essieuarrière, un système de refroidisse-ment qui sollicite moins souvent le ventilateur, la fonction EcoRollde série, de nouveaux rapports deboîtes de vitesse et l’assistant à laconduite DPA.Celui-ci sera idéalement utilisé dansle cadre d’une formation à l’éco-conduite. L’EcoRoll, en particulier,est une fonction qui nécessite unminimum de formation. Mais elleest typique de l’évolution de tousles camions modernes : le nouveauDAF XF réduit les écarts de perfor-mances entre les meilleurs et lesmoins bons chauffeurs. Un simpleexemple le prouve : la pédale defrein est désormais suspendue.Dans la pratique, cela ne changerales habitudes que pour les chauf-feurs qui positionnaient mal leurpied gauche auparavant. C’est heu-reusement une harmonisation versle haut, mais que restera-t-il bien-tôt au très bon chauffeur ?

Pierre-Yves Bernard

DAF XF105-460 SC DAF XF105-460 SC ATeConsommation

(l/100 km)Vitesse

(km/h) Eco-quotient Consommation (l/100 km)

Vitesse (km/h) Eco-quotient

Etape 1 25,75 85,44 23,9 84,76Etape 2 28,07 84,89 26,06 83,65Etape 3 34,46 84,5 30,07 83,33Etape 4 33,74 81,46 29,78 80,16Total 30,52 84,11 2,76 27,47 83,01 3,02

Le nouveau tableau de bord est beaucoupplus lisible que l’ancien, et la qualité perçue

des commandes est en progrès.

Grâce à desrétroviseurs auxmontants plus fins, la visibilité d’angleest fortementaméliorée.

RÉSULTATS CHIFFRÉS

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Truck&Business 235 - 33

Trouver des solutions individuelles pour untransport spécifique ou des problèmes

logistiques est typique du constructeur belge.

CONSTRUCTEURS BELGES DE MATÉRIEL TRACTÉ

Les spécialistes résistent

Trailer

Les véhicules belges sont répu-tés pour leur qualité. La crisen’a fait que le confirmer. Les

constructeurs belges tiennent lar-gement compte des souhaits duclient. La différence est claire avecles grands constructeurs (demasse) allemands qui placent desproduits standard tandis qu’avecles constructeurs belges, on s’as-sied d’abord autour de la table

pour discuter des possibilités. Celareste un argument déterminantpour de nombreux clients.

Produits innovantsLes constructeurs belges se dis-tinguent par leurs produits inno-vants et leurs réponses aux exi-gences de polyvalence et auxcontraintes règlementaires (dans ledomaine des dimensions mais sur-tout au niveau de la répartition descharges sur essieu). Quelquesexemples : un véhicule de distribution palettisée de carbu-rant d’Atcomex, l’X-Steering deRenders, les semis bennes V-Streamline de Stas, la super-structure totalement coulissantede la Royen FlexiWay et, du mêmeconstructeur, les véhicules àdouble niveau de chargement2in1Way, les semis Faymonville

pour le transport de verre en plusdes modules de transport (et leurspossibilités d’accouplage à toutesles autres marques), modulesmoteurs et semis modulaires, lesvéhicules de promotion innovantsde Noyens, les semis et conteneursciternes de Van Hool, le matérielécologique de Stokota et lesbennes Quadrat de Mol.Souvent, les constructeurs belgesdéveloppent aussi des méthodesde production totalement neuveset innovantes. Atcomex appliqueainsi des techniques de souduressophistiquées, Stas utilise unetechnologie totalement neuve desoudure de l’aluminium et un pro-cessus de production automatisétandis que Van Hool a conçu denouvelles méthodes de productiondont de nombreuses machines ettechniques de contrôle.

Ambassadeurs belgesLe marché belge étant trop petit, laplupart des constructeurs nationauxse tournent vers l’étranger et devien-nent les ambassadeurs de notreindustrie high-tech.Atcomex développe ses activitésinternationales avec un nouveaubureau à New Delhi qui abritera unevaste division Design & Engineeringen plus d’une équipe commerciale.Selon Atcomex, l’Inde va devenir undes grands pôles économiques dumonde. Maarten Vanwalle, BU mana-ger Aircraft Refueling, ajoute : « L’aviation reste un marché en crois-sance, surtout en Asie et au Moyen-Orient. L'Inde compte pas moins de127 aéroports et 20 sont en construc-tion. La force aérienne indiennecompte aussi 51 bases répartiesdans tout le pays. D'où notre pré-sence là-bas. »

Les constructeurs belges de matérieltracté ont souffert ces dernièresannées en raison de la criseéconomique. Mais finalement, peude marques ont disparu. La plupartont intégré un groupe plusimportant ou ont survécu grâce à laspécialisation et au sur mesure.

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Trailer

LAG fait intégralement partie dugroupe Burg, lui-même propriétédu Chinois CIMC. LAG construit des semi-remorques à Bree pourl’ensemble du groupe, mais aussiles premiers produits pour le nouveau constructeur (allemand)Burg Silvergreen.AJK a construit 36 bennes - sa spécialité - sur châssis DAF pourl’Afrique et a développé desbennes spéciales pour l’exploita-tion minière au Mali (charge utilede 55 t).Turbo’s Hoet s'appuie sur sonréseau européen d’implantationset possède aussi une carrosserieen France (Bizien).Stokota construit de nombreux pro-duits dans les implantations polo-naises d’Elblag et de Kalice (y com-pris les Serrus à fond mouvant) etpossède encore une division enFrance (Raismes).Faymonville ne produit pas seule-ment des véhicules spéciaux en Belgique, mais aussi auLuxembourg et en Pologne.

Spécialistes du sur mesure et nichesNos constructeurs se spécialisentet délaissent les produits ordi-naires. Avec des véhicules totale-ment adaptés aux souhaits duclient, non seulement ils peuventsurvivre mais aussi afficher leursatouts : flexibilité, rapidité et inno-vation. Même les acteurs les plusimportants investissent de nou-velles niches. Van Hool par exempleconstruit aujourd'hui, en plusd'une vaste gamme de semis stan-dard, des véhicules citernes, bulk,pour le transport exceptionnel,ainsi que des conteneurs citerneset à gaz. Stas a concentré la totalitéde sa production sur des véhiculesen aluminium avec un accent surles bennes et véhicules à fond mou-vants. OVA est lui aussi un spécia-liste de la construction en alumi-nium (bennes, bulk). Atcomex s'estspécialisé dans les véhiculesciternes et bulk, mais surtout lesavitailleurs. Gheysen & Verpoortet Faymonville ont tous deux choisile secteur des surbaissées et dumatériel pour le transport excep-tionnel, mais à une échelle diffé-rente. AJK a utilisé son savoir en

matière de bennes et de systèmesde conteneurs pour produire des presses à déchets et des conteneurs spéciaux. Stokota seconcentre sur 4 secteurs : véhiculesciternes pour carburants, citernesécologiques (déchets/nettoyage),surbaissées et fonds mouvants.KWB fournit des véhicules pour des superstructures avec essieuxdirecteurs et grues mobiles.Noyens s’est fait une spécialité des remorques de promotion etSevan-Janssens du matériel pourle transport de véhicules. Touscependant partagent les mêmesatouts : une approche personnali-sée, le sur-mesure et les solutions

individuelles, le tout associé à une expertise et un sens de l’innovation aiguisés.

Hendrik De Spiegelaere

Nos grands constructeurs ne s’adressent évidemment pas seulement au marché belge,mais vendent l’essentiel de leurs produits à l’étranger. Sur les quelque 4.000 unitésproduites par Van Hool, 80 % sont destinées à l’exportation. La proportion estidentique chez Stas. Pour LAG (±2000 unités produites au total), le rapport est de 1/3 pour le marché belge et 2/3 pour l’exportation. Chez Faymonville, la partexportée est encore plus importante (environ 90 %) et pour le groupe Turbo’s Hoet(380 véhicules en 2012), le rapport est de 50/50. Les producteurs plus modestesaffichent une part nationale plus importante. C’est ainsi que Gheysen & Verpoort a produit 171 véhicules pour la Belgique en 2012, 17 pour les Pays-Bas et 6 pour la Suisse.

AXÉS SUR L’EXPORTATION

La qualité et une longue durée de vie caractérisent les véhicules belges.

Une spécialisation poussée offre despossibilités sur les marchés de niche,

comme la production de conteneurs pourgaz comprimé chez Van Hool.

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Truck & Business a réalisé uneanalyse exclusive des perfor-mances des 12 principales

marques de pneumatiques pré-sentes en Belgique. Rappelons quechaque marque s’auto-contrôleselon des méthodes et avec desoutils normalisés, et que les pre-miers résultats n’étaient obliga-toires qu’à partir du 1er novembre.

Un label AA improbablePremière constatation : les résul-tats relatifs à la résistance au roulement sont relativementconformes aux attentes, avec unerépartition normale entre les sixniveaux de performances (A à F). Il n’en va pas de même avec le frei-nage sur sol mouillé, où plus de95 % des pneus obtiennent unecote C ou meilleure. Sur ce 2ème cri-tère, les nouvelles générations depneus risquent donc de se retrou-ver rapidement à une note A. Amoyen terme, des cotes A+ ou A++seront donc peut-être nécessaires,alors que la gradation avait juste-ment pour objectif d’éviter unecacophonie similaire à celle desappareils électro-ménagers.Au niveau des marques, onremarque de très nettes différencesqui posent question. Pêchant peut-être par excès de sévérité,Bridgestone/Firestone est le seulà s’auto-attribuer des cotes F enrésistance au roulement et l’une oul’autre cote E en freinage sur solmouillé. Les autres manufacturiersse tiennent plus ou moins dans lamoyenne (voir encadré), à l’excep-tion notable de la seule marque chi-

noise reprise dans notre analyse.Le cas d’Aeolus est même assezcomplexe. Sur le site vers lequelrenvoie l’importateur néerlandaisHeuver, Aeolus annonce plusieurspneus ‘AA’, alors qu’aucune autremarque réputée ne le fait. Sur unsite français, par contre, les mêmespneus obtiennent des cotes infé-rieures. « Nous craignions cettesituation depuis le début, nous aavoué Fazilet Cinaralp, secrétaire

générale de la fédération euro-péenne du pneu ETRMA. Le labelest attribué par auto-contrôle, maisil n’y a pas de contrôle extérieur.Objectivement, un pneu AA aujour-d’hui, ce n’est pas très sérieux. »Le marché entre donc dans unephase de transition où c’est auxautorités nationales (en Belgique,il s’agit du SPF Environnement) deconstater des cas de fraude et d’imposer une amende aux frau-

deurs éventuels, sur base de l’ar-ticle 14 (§ 1 et 2) de l’Arrêté royaldu 12 octobre 2010. « On n’en estpas encore là, reconnaît FrédériqueDaublain, porte-parole de pneu-band.be. Nous n’en sommes qu’auxpremiers balbutiements de la nou-velle réglementation. » Des balbu-tiements qui sèment toutefois ledoute dans l’esprit des gestion-naires de flotte…

Claude Yvens

Quelques semaines aprèsl’introduction du nouveau labelpneumatique européen, certainschiffres suscitent le doute. L’auto-évaluation montrerait-elle déjà seslimites ?

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LABEL PNEUS

Des performances suspectes

Tools

PERFORMANCES EN RÉSISTANCE AU ROULEMENT

LES ‘PLUS’ DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

Cet article est basé sur le comparateur de Pneus exclusif mis au point par larédaction. Vous y retrouvez plus de 400 références de pneus par taille et parposition, avec leurs performances.

AeolusBridgestoneContinental

DunlopFirestone

FuldaGoodyearHankookMichelin

PirelliSemperitUniroyal

YokohamaMOYENNE

PERFORMANCES EN FREINAGE SUR SOL MOUILLÉ

Aeolus

Bridgestone

Continental

Dunlop

Firestone

Fulda

Goodyear

Hankook

Michelin

Pirelli

Semperit

Uniroyal

Yokohama

MOYENNE

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Suite à notre interpellation, Aeolusserait en train de corriger le tir.A suivre...

DERNIÈRE MINUTE

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Les nouveaux systèmes defreinage d’urgence peuventréellement éviter lescollisions avec un objet fixe.

SYSTÈMES DE SÉCURITÉ

Un potentiel sous-exploité

Tools

Après des années de baisse, lenombre de victimes de laroute a progressé de 9,9 %

en Allemagne en 2011, et laBelgique a connu une augmenta-tion similaire. Sans vouloir dimi-nuer l’importance de la préventionni de la répression, les systèmesde sécurité installés sur les poidslourds peuvent contribuer à abais-ser ces chiffres, comme l’a démon-tré la conférence organisée parDekra en novembre.

Gros potentiel pour le freinage d’urgenceUne étude soutenue par l’asso-ciation allemande des assureursUDV a analysé les causes de plusde 440 accidents sérieux (plus de15000 EUR de dégâts et ayant pro-

voqué au moins une blessure)impliquant un camion. L’intérêt decette étude est d’avoir analyséséparément trois types de véhi-cules : les porteurs solo, lesensemble porteur-remorque et lesensembles tracteur-semi. Lesauteurs de l’étude ont aussi éva-lué le nombre d’accidents quiauraient pu être évités si lescamions avaient été équipés desystèmes de sécurité (ADAS pourAdvanced Driver AssistanceSystem) et si le chauffeur du poidslourd avait réagi de manière cor-recte. Le potentiel de chaque ADASest ainsi évalué pour chaque typede véhicule, par rapport à la situa-tion qu’il est censé résoudre et parrapport au nombre total d’acci-dents.

Le système le plus prometteur estle freinage assisté d’urgence(AEBS), d’autant plus crucial queles collisions avec un véhicule rou-lant dans le même sens et avec unobjet fixe représentent la premièrecause (32 %) des accidents quiimpliquent un camion. Dans sa version la plus courante,ce système avertit le chauffeurlorsque son camion approche dan-gereusement d’un objet mobile (unautre véhicule par exemple) avan-çant dans la même direction quelui. L’AEBS initie un freinage par-tiel qui devient maximal si le chauf-feur ne réagit pas. Mercedes et Volvo, sur leurs der-niers Actros, Antos et FH, ont intro-duit un AEBS+ (appelé Active BrakeAssist 3 chez Mercedes, Collision

warning with Emergency Brakechez Volvo) qui tient aussi compted’objets immobiles. Wabco a éga-lement présenté une évolution deson système OnGuard qui va dansle même sens. Le résultat est spectaculaire :l’AEBS+ est capable d’arrêter unensemble de 40 tonnes dont lavitesse est inférieure à 60 km/h, etpeut réduire les conséquences dela collision de manière significa-tive au-dessus de cette vitesse.Selon l’étude UDV, un tel systèmepermettrait d’éviter 52,3 % detoutes les collisions dans le sensde la marche. On ajoutera mal-heureusement un bémol à ce pro-nostic : le chiffre ne sera atteint quesi tous les véhicules qui suiventsont aussi équipés de l’AEBS+.

La réduction du nombre d’accidents mortels est, à raison, une priorité absolue pour l’Europe. Une étude allemandemontre quel potentiel recèlent les divers systèmes de sécurité potentiellement présents sur les poids lourds.

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Truck&Business 235 - 39

L’Europe pas assez ambitieuseLes AEBS seront obligatoires ennovembre 2015, mais le législateura manqué d’ambition. « Les pres-criptions du règlement 661/2009n’imposent qu’une réduction de lavitesse de 10 km/h face à un objetfixe pour ce type de système,regrette le Dr Erwin Petersen ducentre de gestion du trafic deHanovre. Même en augmentantcette vitesse à 20 km/h en 2018,on reste largement en-dessous dupotentiel que le système recèle. » Petersen émet le même regretconcernant la protection des usa-gers faibles. MAN et Volvo, notam-ment, planchent sur des systèmesqui avertissent le chauffeur si unpiéton ou un cycliste se trouve dansleur angle mort quand ils veulentredémarrer ou tourner à droite.Dans leur version la plus aboutie,ces systèmes peuvent mêmeempêcher le camion d’avancer sile chauffeur ne réagit pas. Selonl’étude UDV, ils pourraient éviter31 % des décès et 43 % des bles-sures liés à ce type d’accident. Ilsne sont cependant pas repris dansle règlement 661/2009 qui rendobligatoire :- un système électronique de

contrôle de la stabilité (ESP,valable aussi pour les semi-remorques de 3 essieux au maxi-mum à suspension pneumatique,pas valable pour les porteurs de

plus de 3 essieux), (à partir du1/11/2014),

- un système de détection de dérivede la trajectoire (à partir du1/11/2015),

- et un système avancé de freinaged’urgence (à partir du 1/11/2018).

Combattre la fatigueSi ces ADAS permettent de mini-miser les conséquences d’unmanque d’attention du chauffeur,la source de ce manque d’atten-tion fait aussi l’objet derecherches : la fatigue. On peut eneffet combattre l’engourdissementjusqu’à un certain niveau, sans quecela n’exonère qui que ce soit(chauffeurs, dispatchers, diri-geants) de respecter les rythmesbiologiques des chauffeurs. Les‘micro-sommeils’, en particulier,peuvent être combattus par unemeilleure qualité de repos durantles pauses. Il existe d’ailleurs unprototype Top Fit Truck chezMercedes qui exploite ces pistes,dont une position spéciale du siègerendant les siestes plus agréableset un appareillage simple qui per-met au chauffeur d’effectuerquelques étirements durant sespauses. Il reste juste à en faire uneoption supplémentaire et à espérerque les transporteurs l‘inclurontdans leur politique d’achat. C’esten effet souvent à ce niveau que lebât blesse…

Claude Yvens

POTENTIEL D’ÉVITEMENT DES ACCIDENTS (Source : étude UDV)

• Collision avec un véhicule dans le sens de la marche : 31.6 %• Collision avec un autre véhicule à un carrefour : 22.3 %• Collision avec un autre véhicule roulant sur une voie parallèle : 18.5 %• Collision avec un véhicule venant de face : 14.3 %• Sortie de route : 5.1 %• Collision avec un piéton : 4.4 %• Collision avec un autre obstacle : 0.4 %

TYPOLOGIE DES ACCIDENTS (Source : étude UDV)

Un tel aménagement ne coûterait pas grand-chose et rendrait les siestes beaucoup plus efficaces.

L’OFFRE DES CONSTRUCTEURS - ADVANCED DRIVER ASSISTANCE SYSTEMS

DAF Iveco MAN Mercedes-Benz Renault Scania Volvo

New XF XF & CFEuro 5

Straliseuro 6

Straliseuro 5

TGX&S4x2

TGX&Sdiv. TGM Actros

MP3NewActros Antos Magnum Premium R G, P New FH FM

EBS + ABS S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+ S+

InterfaceEBS Trailer S O S O S O O S S S O O O O S S

ESC (ESP) S+ O S+ S+ S O O S+ S+ S+ O O P P S O

LDW P O P P P O O P P P O O P P P P

DAS O O P P P P

LCA P P

BSD O O D D O O O O

ACC O O P P P O P P P P P P P

AEBS D D D D P P O D D

AEBS+ P P P D

Porteur solo

Porteur + remorque

Tracteur + semi Global

AEBS 2,2% 6,1% 5,1% 6,0%

AEBS+ 7,9% 10,7% 9,5% 11,9%

TAA cycliste 4,2% 0,6% 2,9% 4,4%

TAA piéton 0,5% 0,9% 0,8%

ESP 1,5% 4,6% 6,1% 5,6%

BSD 6,8% 5,2% 6,4% 7,9%

LDW 1,6% 1,8% 1,3% 1,8%

RAS 3,0% 1,5% 1,2%

ABS : Anti-lock Braking System – ACC : Adaptative Cruise Control – AEBS : Autonomous Emergency Braking System – BSD : Blind Spot Detection – DAS : Driver Attention Support – EBS : Electronic Braking System ESC : Electronic Stability Control – ESP : Electronic Stability Programme – LCA : Lane Change Assist – LDW : Lane Departure Warning

S+ : de série sur toute la gamme – S : de série sur certains modèles – O : option – P : dans un pack sécurité – D : en développement

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Revue de l’actualité sur www.truck-business.com

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Pour vous tenir au courant de l’actualité économique du transport routier, abonnez-vous gratuitement à la newsletter de www.truck-business.com

Nouveautés IT• Track & Trace de RAM

désormais sur Smartphone et tablettes

• NaviTrans équipe FritomLogistics

• MiX Telematics lance une nouvelle version de l'écran en cabine MiX Rovi

• Renault Trucks lance uneapplication pour appréhen-der l'éco-conduite d'uncamion

• Descartes reprend ExentraTransport Solutions Ltd

• Orlaco complète son offreavec RadarEye

• Le nombre de clients deTransics en hausse ces derniers mois

Les salons tentent de défier la criseSouvent mis en difficulté par la crise économique, les salons ten-tent de se réinventer avec de nouveaux concepts ou à d’autresdates. La question ne se pose pas de la même manière en Russie,où le marché progresse à un point tel que c’est à Moscou que seraremis le truck of the Year 2013.

• Solutrans 2013 basé sur le thème de l'innovation• Le salon Trailer se tiendra du 24 au 27 avril 2014• 2013, reflet d'un marché russe en progression• Première édition de TransTechnica en mai 2013

Poids lourds : le calme après la tempêteAprès l’avalanche de nouveautés de l’IAA (et avant d’autres modèlesneufs en 2013), c’est un peu le calme plat chez les constructeurs, à l’ex-ception de Mercedes qui annonce la poursuite de son offensive produits. • Mercedes-Benz lance l'Arocs à l'assaut des chantiers• Renault Trucks étend ses offres pour les clients en quête de véhicules

d'occasion• Volvo Trucks lance le service Conseil carburant et vise des économies

de 5%• MAN reçoit l'eCarTec Award 2012 pour son camion Metropolis• Nouvel accord Daimler-Kamaz

People• Carl Veys, un nouveau prési-

dent pour Federauto• Andreas Klauser, nouveau

n°1 d'Iveco... ad interim

Matériel tracté• Langendorf en réorganisation

judiciaire• Le TEM de Haldex de série sur

les véhicules Fliegl• A l'approche de l'hiver, Krone

propose le système Ice Protect• Twan Heetkamp Trailers

présente The New Cool• Schmitz Cargobull signe une

JV avec Dongfeng• Une Knapen avec walking

floor étanche• 23% de verre en plus par

trajet pour Van Huët

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1. Confirmez-vous le rapprochement entre Volvo Trucks Belgium et RenaultTrucks Belgium ?Oui. Je présiderai une équipe qui veillera aux destinées des deuxmarques Volvo Trucks et Renault Trucks dans tout le Benelux.

2. Quelles conséquences cela aura-t-il au niveau des importateurs ?Les organisations seront intégrées dans le but de trouver des syner-gies dans certains services administratifs, mais il est trop tôt pourdonner davantage de détails avant le début janvier. Ce qui est clair,par contre, c’est que chaque marque conservera sa stratégie com-merciale et sa stratégie marketing propre. Jean-François Gatineausera responsable de la marque Renault Trucks en Belgique, et je res-terai responsable de la marque Volvo Trucks.

3. Quel impact la réorganisation aura-t-elle pour le réseau ?En ce qui concerne notre stratégie, l’impact sera faible en Belgique etau Grand-Duché de Luxembourg, contrairement aux Pays-Bas ou enAllemagne où les réseaux de distribution fusionneront. En Belgiqueet au Luxembourg, nous conservons deux réseaux de distributionséparés. La population de chacune des deux marques est suffisante,et les concessions sont rentables des deux côtés. Il faut ôter touteforme de doute à ce sujet auprès de nos concessionnaires et de nosclients.

4. Il n’y a donc pas de fermeture programmée au sein de l’un ou de l’autre réseau,ou de projets visant à faire distribuer les deux marques par le même garage ?Non, pas dans notre stratégie. Maintenant, c’est aussi l’économie quidécide. La situation économique pourrait nous obliger à agir autre-ment que ce qui est prévu dans la stratégie.

Une interview de Claude Yvens

Peter Himpe (Volvo Trucks Benelux)

“Rien ne change pour le réseau Renault”

Truck&Business 235 - 41

LES ‘PLUS’ DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

Depuis le 9 janvier, tous les autres détails de ce rapprochement entre les deuxmarques de Volvo AB en Belgique.

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42 - Truck&Business 235

Dans quel monde vivons-nous ? Alors que le secteur du transport termine une année 2012 particulièrement difficile, quechacun travaille son budget 2013, que les incertitudes se multiplient, que les perspectives économiques s’assombrissent,que chacun s’interroge sur l’impossibilité de demander une augmentation des prix du transport malgré une hausse decertains coûts, certains industriels et certains transporteurs s’acharnent à tuer le secteur du transport.

Mardi 20 novembre, les transporteurs qui travaillent pour Arcelor-Mittal reçoivent une communication téléphonique duservice Achats établi à Paris. « Excusez-nous, nous savons que nous vous demandons l’impossible, mais vous devez baisservos prix 2013 de 8% par rapport à vos prix 2012. Celui qui ne peut donner son accord pour jeudi soir 29 novembre nesera plus fournisseur de transport pour Arcelor. Vous avez un contrat ? Désolé, c’est un cas de force majeure. La situationéconomique dans l’acier est catastrophique, nous n’avons et vous n’avez pas d’autre choix. Si la conjoncture reprend, nousvous donnerons 5% en plus au 1er avril 2013.»

Vous avez bien lu : - 8 % ! Voici les entreprises confrontées à un vrai dilemme : perdre de l’argent ou perdre le client.Chacun sait que les transporteurs concernés ont construit leurs lignes de transport sur base des produits sidérurgiques.Refuser, c’est donc aussi abandonner d’autres clients.

Autre solution : arrêter de manière immédiate un certain nombre de véhicules, réduire le parc, licencier du personnel.Lorsque l’on interroge des responsables d’Arcelor-Mittal, ils sont navrés et promettent de donner plus de volume à ceux quiresteront. Mais à quels prix ?

Autre chargeur, autre lieu : « Vos prix sont trop élevés, nous avons des offres à -14% sur la destination A, à -7% sur ladestination B et même -33% (!) sur la destination C. Ces offres émanent de l’un de vos collègues, une grande entrepriseavec une bonne réputation ».

Nous sommes là en plein psychodrame. Pour survivre encore quelques temps, certains n’hésitent plus à entraîner les autresdans une spirale négative. Heureusement, chez bon nombre de chargeurs, les responsables font preuve d’empathie etreconnaissent souvent la qualité de leurs prestataires. Et donc de la nécessité de préserver la satisfaction des clients et doncle service, en conservant le transporteur attitré.

Qui veut tuer le monde du transport ? Certains chargeurs, oui, mais aussi certains transporteurs. Nous pensions avoiratteint le point bas voici quelques semaines. Il n’en n’est rien. Certains ‘stakeholders’ du monde de transport sont devenusfous ! Il faut les soigner d’urgence et arrêter la propagation du virus.

Jean-Marie Becker

« Certains industrielset certains

transporteurss’acharnent à tuer

le secteur dutransport. »

Blog

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx (Sens Unique), Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Arnaud Siquet (photographer), Luc Smeesters, Peter Ooms, Marino Verbeken

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.truck-business.com/shopPrice: 75 EUR - 1 yearParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

Tentative d’assassinat ?

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Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 3

EDITO

Depuis 2005, le salon Truck & Transport s’est imposé comme le plus grand rendez-vous du

poids lourd en Belgique. Malgré les défis que la situation économique nous impose, nous

sommes très heureux de pouvoir vous accueillir une fois de plus en 2013 avec une foule de

nouveautés.

Pour la première fois depuis longtemps, les sept marques de poids lourds vendues en Belgique sont

présentes. Elles présentent un grand nombre de nouveaux modèles, et toutes vous dévoilent leurs

nouvelles motorisations Euro 6. En 2013, les gestionnaires de flotte auront le choix entre Euro 5 et

Euro 6, et Truck & Transport les assistera dans ce choix.

Truck & Transport 2013 voit aussi le retour de quelques carrossiers belges et met donc aussi

l’accent sur les solutions de transport efficaces. À l’heure où le rôle des carrossiers gagne en

importance à la suite de la nouvelle procédure d’homologation, ce coup de projecteur est le

bienvenu. Ne manquez d’ailleurs pas la conférence que nous organisons à ce sujet le 11 janvier.

Enfin, Truck & Transport 2013 est un formidable carrefour d’innovations. Dans le Palais 12,

vous trouverez le ‘Truck & Business Innovation Square’. Ce cluster de petits stands met l’accent sur

de nouveaux produits, de nouveaux services en matière de propulsions alternatives, de systèmes

de sécurité, de télématique ou de logiciels d’exploitation. Ne manquez pas les conférences du

lundi 14 janvier qui conclura le salon en beauté, sous le signe du Truck & Business Innovation Day

qui marque de la plus belle des manières le partenariat entre FEBIAC et Truck & Business.

C’est avec des idées nouvelles comme celle-là que Truck & Transport se réinvente en permanence.

C’est grâce à des idées innovantes que le transport routier pourrait devenir l’élément moteur de

la reprise économique.

Jacky Mouligneau,

Président des Salons.

“C’est grâce

à des idées

innovantes que

le transport

routier pourrait

devenir l’élément

moteur de

la reprise

économique.”

L’innovation comme moteur de la relance

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4 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

Rue Lambusart 58 - 6240 FarciennesTél.: +32(0)71 384547 Fax: +32(0)71 [email protected]

Track & trace

ATK AUTOTRACKING Hall 11 Stand 11.37

Industrielaan 33 - 9320 AalstTél.: +32(0)53 665011 Fax: +32(0)53 [email protected]

Galtrailer (semi-remorques porte-engin, bennes), Blomenroehr (remorques porte-engin), Verem,Kaiser (semi-benne, remorque porte-engin)MARQUES : Galtrailer, Kaiser, Verem, Blomenroehr

ATS Hall 11 Stand 11.08

Rue de Charleroi 22 - 6140 Fontaine-l'EvequeTél.: +32(0)71 525440www.ae-bara.be

Formations

AUTO-ECOLE BARA Hall 12 Stand 12.13

Bld. International (bâtiment G) 55 - 1070 BruxellesTél.: +32(0)2 5590000 Fax: +32(0)2 5279631www.autoscout24.be

Le plus grand site Internet belge dédié à l’automobile et aux poids lourds

AUTOSCOUT24.BE Hall 12 Stand 12.17

Krommewege 24B - 9990 MaldegemTél.: +32(0)50 712660 Fax: +32(0)50 [email protected] De LilleTél.: +32(0) 479 483536

Systèmes de pesage embarqué pour camions et véhicules industriels, bâches coulissantes pourbennes et conteneursMARQUES : Lanx, Vision, Intermercato, Marcolin

AGIVA TECHNICS Hall 11 Stand 11.32

Geelseweg 74 - 2250 OlenTél.: +32(0)14 233620 Fax: +32(0)14 [email protected] Marië[email protected]

Installation LPG/CNG/LNG-dieselmix pour camionsMARQUE : AGS Dieselmix

AGS (AUTO GAS SYSTEMEN) Hall 11 Stand 11.14

Kettingbrugweg 38 - 3950 BocholtTél.: +32(0)11 440400 Fax: +32(0)11 [email protected] TheunissenTél.: +32(0)475 [email protected]

Machines pour le transport lourd et les déchetsMARQUE : AJK

AJK Hall 11 Stand 11.06

Petunialaan 44 - 2950 KapellenTél.: +32(0)3 3895535 Fax: +32(0)3 [email protected] MinneTél.: +32(0)475 [email protected]

ALL-CONNECTS Hall 11 Stand 11.13B

LISTE des exposants

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Page 47: Truck & Business 235 FR

Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 5

Rue du Lombard 34-42 - 1000 BruxellesTél.: +32(0)2 5455757 Fax: +32(0)2 [email protected] CoveliersTél.: +32(0)2 [email protected]

Fédération des métiers de la construction dans le secteur de la finition

CONFÉDÉRATION CONSTRUCTION - FINITION Hall 12 Stand 12.17

Tisseltsesteenweg 49 - 2830 WillebroekTél.: +32(0)3 8207830 Fax: +32(0)3 [email protected] HeylensTél.: +32(0)3 [email protected]

Service Station & Carwash Equipment - Project Engineering, Installation & ServiceMARQUES : Gilbarco, Veeder-Root, Orpak, Lafon, OLM

CTP SYSTEMS Hall 12 Stand 12.08

Luxemburgstraat 17 - 9140 TemseTél.: +32(0)3 7101411 Fax: +32(0)3 [email protected] [email protected]

La gamme complète de véhicules industriels (6-44 tonnes). Porteurs et tracteurs du plus léger auplus lourdMARQUE : DAF

DAF TRUCKS BELGIUM Hall 12 Stand 12.01

Jan Van Gentstraat 1/102 - 2000 AnversTél.: 0032(0)3 2340550 Fax: +32(0)3 [email protected] SchuuringTél.: +32(0)3 [email protected]

Site destiné à l'utilisateur professionnel à la recherche des dernières nouvelles de la logistique etdu transport

DE LLOYD - DELTA PUBLISHING Hall 12 Stand 12.17

Moortelstraat 7 - 9160 LokerenTél.: +32(0)9 3483317 Fax: +32(0)9 3490480www.carrosseriebaetens.beHilaire [email protected]

Fourgons alu et polyester, bâches, bennes, fourgons à bestiaux, plateaux, dépanneuses. Toutes réparations.

BAETENS - EKSAARDE Hall 12 Stand 12.10

Steenovenweg 1 - 5700 MC HelmondTél.: +31(0)492 562000 Fax: +31(0)492 562222helmond@benteler-engineering.comwww.benteler-engineering.nlKlaus [email protected]

Metropolis: le véhicule hybride de Benteler sur châssis MAN qui atteint les normes futures pourvéhicules lourds dans un environnement urbainMARQUES : Benteler, MAN / MAN

BENTELER ENGINEERING SERVICES Hall 11 Stand 11.07

Brandstraat 12/A - 9160 LokerenTél.: +32(0)9 3377550 Fax: +32(0)9 [email protected] Al Jbrail

Portiques de lavage pour véhicules utilitaires, installations à haute pression et systèmes derécupération d'eauMARQUES : Silverstar, Aqua-Hydro

BTC Hall 11 Stand 11.34

Parc Industriel 8 - 1440 Wauthier-BraineTél.: +32(0)2 3662036 Fax: +32(0)2 [email protected] [email protected]

Leader mondial de la manutention de charges sur routeMARQUES : Hiab, Hiab Multilift, Hiab Jonsered, Hiab Loglift, Zepro

CARGOTEC Hall 12 Stand 12.04

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6 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

Rue de Crocheur 5 - 6140 Fontaine-l'Evequewww.ediser.be

Simulateur

EDISER BELUX Hall 12 Stand 12.13

LISTE des exposants

Brandstraat 15 - 9160 LokerenTél.: +32(0)9 3406060 Fax: +32(0)9 [email protected] Bockstaele

Fabricant de produits de nettoyage pour car & truckwash et pour le secteur garage/carrosserie MARQUE : Nerta

NERTA - ENTACO Hall 11 Stand 11.34

Chaussée de Louvain 533 - 1380 LasneTél.: +32(0)2 3526050 Fax: +32(0)2 [email protected]édéric [email protected]

Solutions de Fleet ManagementMARQUES : Masternaut/Locster

EURECA MOBILE - MASTERNAUT Hall 11 Stand 11.18

Rue de l'Entrepôt 5a - 1020 BruxellesTél.: +32(0)2 4256800 Fax: +32(0)2 [email protected]

Fédération Royale Belge des Transporteurs et des Prestataires de Services Logistiques

FEBETRA Hall 11 Stand 11.21

Rue du Monty 177 - 6890 LibinTél.: +32(0)61 650020 Fax: +32(0)61 [email protected] DeomTél.: +32(0)61 [email protected]

Importateur exclusif pour la Belgique du matériel de manutention autrichien PalfingerMARQUES : Palfinger, Palfinger Epsilon, Guima Palfinger, MBB Palfinger, Palfinger Crayler,Palfinger Platforms

DEOM Hall 11 Stand 11.20

Tieltstraat 57 - 8750 WingeneTél.: +32(0)51 655814 Fax: +32(0)51 [email protected] Detavernier

AdBlue - Lubrifiants - Biocide - Equipements garagesMARQUES : Achema, Total, Shell, Piusi, Thor, Samoa

DETAVERNIER FUELS Hall 12 Stand 12.16

Walserij 64 - 2211 SL NoordwijkerhoutTél.: +31(0)252 463210 Fax: +31(0)252 [email protected] LammerseTél.: +31(0)252 463217 [email protected]

Prestataire de services pan-européens : DKV Card, DKV Box et services associés

DKV EURO SERVICE Hall 12 Stand 12.204

Scheepswerfstraat 8/10 - 2660 HobokenTél.: +32(0)3 8203100 Fax: +32(0)3 [email protected] [email protected]

Carrosserie pour véhicules utilitaires et poids-lourds (caisses, réparations, lettrages)MARQUE : Smart-Box

ECONOR CARROSSERIE Hall 12 Stand 12.09

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Page 49: Truck & Business 235 FR

Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 7

Kalkhoevestraat 1 - 8790 WaregemTél.: +32(0)56 381040 Fax: +32(0)56 [email protected] [email protected]

Grossiste et montage d'accessoires tels que car kits, navigation, multimédiaMARQUES : Kenwood, Garmin, Coyote, Spal, Valeo, Waeco, Parrot, Bury, Carvision, Alpine

FLEET SUPPLIES Hall 11 Stand 11.11

Chaussée de Mons 45A - 7170 ManageTél.: +32(0)64 432431 Fax: +32(0)64 [email protected]édéric MasquelierTél.: +32(0)493 164262

Importateur Benelux des marques Giotti Victoria et CaronMARQUES : Giotti Victoria, Caron

GARAGE IACONO Hall 12 Stand 12.11

Katwilgweg 2 - 2050 AntwerpenTél: +32(0)3 [email protected] Myklebust

GPS-Trailer-Tracker, GPS Tracker et GPS AntiVol: GlobeSpot livre des systèmes simples, fiables etabordables. GlobeSpot à son siège à Londres avec des bureaux à Anvers et Breda.

GLOBESPOT Hall 11 Stand 11.27

Heirbaan 3 - 9150 KruibekeTél.: +32(0)3 2255393 Fax: +32(0)3 [email protected] GrijpTél.: +32(0)476 [email protected]

Automatisation logistique. En primeur : le lancement de l’ordinateur de bord GreenCat® ATX.

GREENCAT BELGIUM Hall 12 Stand 12.205

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Page 50: Truck & Business 235 FR

8 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

LISTE des exposants

Mallekotstraat 48 - 2500 LierTél.: +32(0)3 4919696 Fax: +32(0)3 [email protected] Mariën-BouwensTél.: +32(0)3 491 96 [email protected]

Importateur exclusif de chariots élévateurs embarqués Moffett et gerbeurs embarqués InnoliftMARQUES : Moffett, Innolift

MABO-LIFTING Hall 12 Stand 12.05

Brusselsesteenweg 406 - 1730 Kobbegem (Asse)Tél.: +32(0)2 4530104 Fax: +32(0)2 [email protected] [email protected]

Importateur belge de MAN, solutions complètes (financement, contrats d'entretien et véhiculesd'occasion)MARQUE : MAN

MAN TRUCK & BUS Hall 11 Stand 11.03

Rue des Andains 2 - 1360 PerwezTél.: +32(0)81 254230 Fax: +32(0)81 [email protected] AndriesTél.: +32(0)474 [email protected]

Chariots embarqués ManitouMARQUE : Manitou

MANITOU BENELUX Hall 11 Stand 11.16

PO Box 5432 - M61 0HZ ManchesterTél.: +32(0)2 6566710 Fax: +32(0)2 [email protected]

Site web pour acheteurs et vendeurs de camions, d’équipements agricole et de construction

MARKETBOOK Hall 11 Stand 11.36

Molenstraat 5/1 - 9860 BalegemPeter Van der BurghtTél.: +32(0)477 [email protected]

Solutions fiables et innovantes qui améliorent la sécurité, la dynamique de conduite et ladurabilité écologique pour l’industrie des véhicules utilitaires

HALDEX Hall 12 Stand 12.206

Rue Archimède 5 - 1000 BruxellesTél.: +32(0)2 2343010 Fax: +32(0)2 [email protected] [email protected]

Cours et examens pour capacité professionnelle, chauffeurs ADR et conseillers en sécurité,analyses sectorielles, gestion technique des cartes digitales tachigraphiques

ITLB Hall 11 Stand 11.22

A. Gossetlaan 28A / 3 - 1702 Groot-BijgaardenTél.: +32(0)2 4671211 Fax: +32(0)2 [email protected] [email protected]

Véhicules commerciaux légers, moyens et lourds, camions tout-terrain, autobus urbains etautocars, véhicules spéciauxMARQUE : Iveco

IVECO BELGIUM Hall 11 Stand 11.01

Kalkhoevestraat 1 - 8790 WaregemTél.: +32(0)56 493587 Fax: +32(0)56 [email protected] [email protected]

Track & trace pour tout type de véhicule/machineMARQUES : Traxgo, Follow-Me, Trackerweb

LECATECS Hall 11 Stand 11.10

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Page 51: Truck & Business 235 FR

Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 9

Bergestraat 143-145 - 1730 AsseTél.: +32(0)2 4530730 Fax: +32(0)2 4530729 [email protected] MeersmanTél.: +32(0)475 485980

Systèmes frigorifiques FrigoblockMARQUE : Frigoblock

MEERSMAN Hall 11 Stand 11.05

Industrieweg 13B - 2630 AartselaarTél.: +32(0)3 [email protected]

Pompes et accessoires, réservoirs à huile et à carburant, hydraulique, treuils

MELLER FLOW TRANS Hall 11 Stand 11.28

Avenue du Péage 68 - 1200 Woluwe-Saint-LambertTél.: +32(0)2 7241211 Fax: +32(0)2 [email protected] VerdoodtTél.: +32(0)2 [email protected]

Utilitaires légers et poids lourds de première classe + services completsMARQUE : Mercedes-Benz

MERCEDES-BENZ BELGIUM LUXEMBOURG Hall 12 Stand 12.02

Complex Arrobas, PA 11 -13 - 4671 Blegny-BarchonTél.: +32(0)4 3878787 Fax: +32(0)4 [email protected], www.truck-business.comGuy StulensTél.: +32(0)495 [email protected]

Editeur de Truck & Business, Truck Services, Warehouse & Logistics, STM, www.truck-business.com. Organisateur des Transport & Logistics AwardsMARQUES : Truck & Business, Truck Services, Warehouse & Logistics, STM, www.truck-business.com, Transport & Logistics Awards

MMM BUSINESS MEDIA Hall 12 Stand 12.201

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Page 52: Truck & Business 235 FR

10 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

Ruiterijschool 1/2-3 - 2930 BrasschaatTél.: +32(0)3 6901211 Fax: +32(0)3 [email protected]

MARQUE : Renault

RENAULT TRUCKS Hall 12 Stand 12.03

Klaverbladstraat 21 - 3560 LummenTél.: +32(0)13 539350 Fax: +32(0)13 [email protected] [email protected]

Financement Truck & Trailer (vente, location-achat, leasing, location court terme, locationopérationnelle) multi-marques, partout en EuropeMARQUES : Iveco, DAF, MAX Trailer, Meiller, Schmitz

RENTING CAR - WTS Hall 11 Stand 11.09

A. Van Osslaan 1 B22 - 1120 Neder-Over-HeembeekTél.: +32(0)2 2640111 Fax: +32(0)2 [email protected] MichielsTél.: +32(0)2 [email protected]

Véhicules utilitaires lourds, autobus, moteurs marins et industrielsMARQUE : Scania

SCANIA BELGIUM Hall 11 Stand 11.04

Rue Fontaine de Guimbalet 3 - 64100 BayonneTél.: +33(0)5 59508040 Fax: +33(0)5 59508041France.amsales@stoneridge.comwww.stoneridgeelectronics.infoCécile [email protected]

Tachygraphes, outils de téléchargementMARQUES : Stoneridge, Phelect

STONERIDGE Hall 12 Stand 12.06

A. Van Osslaan 1 B22 - 1120 Neder-Over-HeembeekTél.: +32(0)2 2640111 Fax: +32(0)2 [email protected] [email protected]

Partsline est votre partenaire ‘one stop shop’ pour les pièces de camion et de semi-remorque

PARTSLINE Hall 11 Stand 11.04B

IZ Ravenshout 3310 - Kanaalweg 873980 Tessenderlowww.dieselgaz.beKarel SegersTél.: +32(0)478 [email protected]

Les camions à moteur diesel peuvent être équipés d'une installation dual-fuel (mélangediesel/gaz)MARQUE : Dieselgas

PRIMAGAZ Hall 12 Stand 12.210

Oostjachtpark 7 - 9100 Sint NiklaasTél.: +32(0)3 7809750 Fax: +32(0)3 [email protected] Collignon

Service aux entreprises/grosses flottes, a une solution pour tous vos problèmes de pneumatiquesMARQUES : Michelin, Continental, Uniroyal, Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Firestone, Pirelli,RX/RCM/BA …

QTEAM - VP LAMBRECHT Hall 11 Stand 11.15

Rue F.J. Navez 78/86 - 1000 BruxellesTél.: +32(0)2 2400900 Fax: +32(0)2 [email protected] www.rauwers.be Marleen BornauwTél.: +32(0)2 [email protected]

Importateur/DistributeurMARQUES : VDO, Continental, Mix, Federal, Signal, Vama

RAUWERS CONTRÔLE Hall 11 Stand 11.31

LISTE des exposants

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Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 11

Baarbeek 2 - 2070 ZwijndrechtTél.: +32(0)3 [email protected]

Magazine professionnel

TRANSPORAMA PUBLISHING REGIE Hall 11 Stand 11.33+12.17

Land van Rodelaan 20 - 9050 GentbruggeTél.: +32(09) 2108210 Fax: +32(0)9 [email protected] VerkinderenTél.: +32(0)9 2108215

Association professionnelle flamande des transporteurs et prestataires logistiques

TRANSPORT EN LOGISTIEK VLAANDEREN Hall 11 Stand 11.24

Automotive Media Center, Z.1. Researchpark 20 - 1731 ZellikTél.: +32(0)2 4676160 Fax: +32(0)2 [email protected]

Maison d’édition: Transport Management, Van Management, Logistics Management, Transport-TV,Transport in Belgium, Transport Partners, www.transportmanagement.be

TRANSPORTMEDIA Hall 11 Stand 11.29+12.17

Ter Waarde 50 - 8900 IeperTél.: +32(0)57 223911 Fax: +32(0)57 [email protected] DewildemanTél.: +32(0)498 [email protected]

Solutions innovatrices et conviviales pour la gestion de transport, comme l’ordinateur embarquéCarCubeMARQUES : CarCube, FleetCockpit, FleetWorks, FleetExpress

TRIMBLE TRANSPORT & LOGISTICS Hall 11 Stand 11.13

Everdongenlaan 31 - 2300 TurnhoutTél.: +32(0)14 448500 Fax: +32(0)14 [email protected] Temmerman

Vente, installation et maintenance de stations d'essence et de distributeurs de carburantMARQUES : Tokheim, Profleet, Dialog, Quantium

TOKHEIM BELGIUM Hall 11 Stand 11.25

Oosterdokstraat 114 - 1011DK AmsterdamTél.: +31(0)20 7575000 Fax: +31(0)20 [email protected] OzdenTél.: +32(0)9 2448811 [email protected]

Gestion de flotte et suivi des véhicules. Solution en ligne de planification, de communication et derapportage sur vos véhiculesMARQUES : TomTom, Webfleet

TOMTOM BUSINESS SOLUTIONS Hall 11 Stand 11.35

Rue de Commerce 93 - 1040 BruxellesTél.: +32(0)2 2889796 Fax: +32(0)2 [email protected] WillemsTél.: +32(0)2 [email protected]

Leader du marché belge au niveau des lubrifiants (Total, Elf) + services sur mesuresMARQUES : Total, Elf

TOTAL BELGIUM Hall 11 Stand 11.30

Ieper Business Park, Zone K - Ter Waarde 91 - 8900 IeperTél.: +32(0)57 346171 Fax: +32(0)57 [email protected] DesmetTél.: +32(0)57 [email protected]

Experts en télématique pour le transport et la logistique : gestion des véhicules, des chauffeurs,des semi-remorques, des chargements et des commandes

TRANSICS Hall 12 Stand 12.202

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12 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

Maalbeekstraat 4 - 8790 WaregemTél.: +32(0)56 603061 Fax: +32(0)56 [email protected] Van [email protected]

Machines de nettoyage: nettoyeurs HP, autolaveuses, balayeuses, aspirateurs, enrouleurs,nettoyants, pompes de dosageMARQUES : Kränzle, RCM, Turbo, Elsea, Delfin, Teha, Dosatron

VAN DAMME Hall 11 Stand 11.12

Klaverbladstraat (IZ Zolder-Lummen 2421) 2A560 LummenTél.: +32(0)13 460800 Fax: +32(0)13 [email protected] [email protected]

Lubrifiants, fluides, produits de nettoyageMARQUE : Castrol

VEROLUB Hall 12 Stand 12.208

Square Louisa 36 - 1150 BruxellesTél.: +32(0)2 7626100 Fax: +32(0)2 7626159www.voith.comFrans de Bé[email protected]

Entretien et réparation des ralentisseurs et compresseurs Voith et des boites de vitesses DIWA

VOITH TURBO Hall 12 Stand 12.209

Avenue du Hunderenveld 10 - 1082 BruxellesTél.: +32(0)2 4825111 Fax: +32(0)2 4654446www.volvotrucks.comLieve BaudewynTél.: +32(0)2 [email protected]

Solutions de transports fiables dans un souci constant de sécurité, de qualité et de protection del'environnementMARQUE : Volvo

VOLVO TRUCKS BELGIUM Hall 11 Stand 11.02

Postbus 146 - 2394ZG HazerswoudeTél.: +31(0)71 [email protected] Van den HulTél.: +31(0)620 401244

Editeur de magazines de camionMARQUE : Trucks

TRUCKS MAGAZINE SAS Stand 31

Bruggesteenweg 145 - 8830 HoogledeTél.: +32(0)51 251323 Fax: +32(0)51 202802www.turbos-hoet.com/turbosJoris [email protected]él: +32(0)51 25 24 36

Révision de turbos, vente de turbos neufsMARQUES : Garrett, BorgWarner, Holset, Mitsubishi et IHI

TURBO'S HOET BELGIUM Hall 12 Stand 12.207

Avenue du Port 104-106 - 1000 BruxellesTél.: +32(0)2 4205456 Fax: +32(0)2 [email protected]

En plus de sa mission de lobby et d'information, l'UPTR offre une gamme complète de services

UPTR Hall 11 Stand 11.17

Energielaan 2/4 - 2950 KapellenTél.: +32(0)3 6663333 Fax: +32(0)3 [email protected] Van Bouwel

Installation de grues sur camion, de systèmes à crochet, constructeur de mini-grues sur chenillesMARQUES : Atlas, Benelligru, Maxilift, Pesci, Dalby, VB-I, VB-A

VAN BOUWEL VERKOOP & SERVICE Hall 12 Stand 12.07

LISTE des exposants

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Page 55: Truck & Business 235 FR

Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 13

Burchtstraat 200 - 9150 KruibekeTél.: +32(0)3 7440908 Fax: +32(0)3 [email protected] [email protected]

Production et montage de bennes basculantes et de systèmes amovibles et montage de systèmeslève-container et de grues hydrauliques sur des chassisMARQUES : Waf, VDL, HMF, Velsycon, Huffermann

WAF Hall 12 Stand 12.19

Zevenmanshaven Oost 67 - 3133 CA VlaardingenTél.: +31(0)10 4452000 Fax: +31(0)10 2322252www.air1.infoSilvia Hunter-SasTél.: +31(0)10 [email protected]

Solution AdBlue Air1®. AdBlue® est une solution de haute pureté de 32,5% d'urée dans l'eaudéminéraliséeMARQUE : Air1®

YARA INDUSTRIAL - AIR1 Hall 11 Stand 11.13C

Kortrijksesteenweg 321 - 8530 HarelbekeTél.: +32(0)56 732010 Fax: +32(0)56 732019www.navitrans.euAnje Vanden Bussche [email protected]

La solution TMS NaviTrans automatise tous les processus opérationnels ainsi que les processusfinanciers au sein d'un seul et même package

YOUNG & PARTNERS / NAVITRANS Hall 12 Stand 12.211

Avenue Antoon Van Oss 01/26 - 1120 BruxellesTél.: +32(0)2 2620127 Fax: +32(0)2 [email protected] ArtoisTél.: +32(0)475 [email protected]

Spécialiste en boîtes de vitesses ZF Révision - Boîtes d'échange - Pièces de rechange - ServiceMobile - Diagnostic - SupportMARQUE : ZF

ZF SERVICES BELGIUM Hall 12 Stand 12.203

Bloc Note

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Page 56: Truck & Business 235 FR

Du 11 au 20 janvier 2013, Brussels Expo sera vraiment le centre degravité de la mobilité en Belgique, avec six salons et expositions enun seul lieu :

• Salon des Utilitaires Légers, des Véhicules de Loisirs Palais 4 à 9

• Salon de la Moto Palais 1 et 3

• Salon Vélo & Co Palais 2, du 11 au 14 janvier

• Exposition Brussels Aviation, consacrée à l’aviation de loisir Palais 10

• Salon Dream Cars for Wishes, 50 voitures de prestige au profit de Make a Wish Palais 11, du 17 au 20 janvier

• Salon Truck & Transport Palais 11 et 12, du 11 au 14 janvier

---> Faites-vous aussi plaisir avecles solutions de mobilité alternatives !

SIX SALONS EN UN

Quand ?Vendredi 11 janvier de 10 à 22h00 (nocturne)Samedi 12 janvier de 10 à 18h30Dimanche 13 janvier de 10 à 18h30Lundi 14 janvier de 10 à 22h00 (nocturne)

Où ?Brussels Expo (Heysel), Palais 11 et 12Accès direct via le parking C (5 EUR / jour, accès par le R0 deBruxelles)

PrixEntrée adulte = 25 EUR ou sur invitation.Le ticket d’entrée à Truck & Transport donne accès au Salon desUtilitaires Légers, Véhicules de Loisirs, Motos et Vélos qui se tient du11 au 20 janvier dans les autres palais de Brussels Expo.

Pour plus d’infos : www.truck-transport.be

---> Visitez Truck & Transport, le salon 100 % efficace et 100 % transport

SE RENDRE À TRUCK & TRANSPORT 2013

Avant, pendant et immédiatement après le salon Truck & Transport,découvrez toutes les infos qui font vivre Truck & Transport dans lanewsletter quotidienne du salon : reportages, interviews d’exposantset de visiteurs, news produit, chiffres du jour, scoops, galeriesphoto…Les abonnés au site www.truck-business.com recevront cettenewsletter chaque jour, pour les autres, il n’est pas trop tard pour s’y inscrire !

---> Ne ratez pas une miette de Truck & Transport 2013 !

GRATUIT :LA NEWSLETTER QUOTIDIENNE DU SALON

C’est à Truck & Transport 2013 que le SPF Mobilité et Transportlancera officiellement l’application iFast qui accélérera fortementl’obtention d’un Certificat de Conformité pour tous les véhiculescarrossés. Importateurs, concessionnaires, carrossiers et gestionnairesde flotte : tous sont concernés.En cooperation avec: Febelcar; Federauto; Agoria et Truck & Business.

Quand ?Vendredi 11 janvier de 15 à 17h00

Où ?Palais 12, Espace Forum

HOMOLOGATION ET IFAST : LE RENDEZ-VOUS DES PROFESSIONNELS

14 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

PROGRAMME

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Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 15

Truck & Business est plus qu'un exposant 'presse' au salon Truck & transport 2013 : un véritable partenaire. Outre le Truck & Business Innovation Square, qui regroupera une quinzained'exposants innovants dans le Palais 12, cette collaboration setraduira le lundi 14 janvier par une journée entièrement placée sousle signe de l'innovation : le Truck & Business Innovation Day. Six conférences et plusieurs workshops qui toucheront à des sujetsaussi variés que les propulsions alternatives, les perspectives futuresde la télématique et les évolutions de la règlementation.

13h00 / SANTÉ FINANCIÈRE DU TRANSPORT ROUTIER BELGE

> Chaque année, la rédaction de Truck & Business analyse enprofondeur la situation financière de plus de 4000 transporteursbelges. Combinées à d'autres indicateurs de marché, cesanalyses donnent un portrait fouillé du secteur et de seschances de succès dans un contexte de crise.

Orateur : Claude Yvens, Editor-in-Chief, Truck & Business

13h40 / VITO - FOCUS SUR LES VÉHICULES AU GAZ

> Parmi les propulsions alternatives disponibles, les moteurs à gazoffrent les meilleures perspectives dans le transport surmoyenne et longue distance : réduction des émissions de CO2,du niveau sonore et, désormais, autonomie accrue leur ouvrentde nouvelles portes. Le VITO démontrera le potentiel de cenouveau carburant et fera aussi le point sur le développementdes stations-service CNG/LNG en Belgique.

Orateur : Tobias Denys, Project Manager, VITO

14h20 / FLANDERS' DRIVE - E-Trucks

> Flanders’ Drive participe à un projet de recherche lancé par lasociété E-Trucks Europe pour mettre sur le marché un camionélectrique. L’originalité du projet tient au maintien de la boîtede vitesses du véhicule. Flanders’ Drive expliquera en quoi ceprojet peut signifier une nouvelle percée pour les véhiculesélectriques dans le transport routier.

Orateur : Linda Corstjens, Communication Manager, Flanders’ DRIVE

15h00 SPEED DOCKING

> Le championnat Speed Docking a été initié aux Pays-Bas et vamaintenant être lancé en Belgique. On mesure pour différentsdépôts de la grande distribution le temps de passage de chaquecamion, et le gagnant est le dépôt qui propose les temps depassage les plus courts. Aux Pays-Bas, cette compétition apermis de montrer à quel point les labels SSCC et les messagesEDI contribuent à optimaliser les chaînes logistiques. Ce projetse déroule dans le cadre des activités de ECR Belgilux, unedivision de GS1 Belgilux.

Orateur : Lisa Van den Bossche, Junior ECR & Marketing Manager,GS1® Belgium & Luxembourg

17h00 / WEBTEUV 2 : OPTIMALISATION DE LA DÉLIVRANCEÉLECTRONIQUE DES AUTORISATIONS DE TRANSPORTEXCEPTIONNEL

> À la demande du secteur et du service transport exceptionnel,une nouvelle version de WebTeuv a été développée. WebTeuv2comprend beaucoup de nouveautés qui facilitent la demande etla délivrance d’autorisations de transport exceptionnel.Contrairement à la version précédente, l’encodage des donnéesse fera directement dans l’application, même si la signaturepassera toujours par un PDF.

Orateur : Ing. Erwin Machtelinckx, Conseiller général – Directeur Autorisations & Permis de conduire –

DG Mobilité et sécurité routière – SPF Mobilité et Transports

17h40 / ITS - SYSTÈMES DE TRANSPORT INTELLIGENTS

> Peter Van der Perre (ITS Belgium) ouvrira les pistes de lacommunication entre les véhicules et l'infrastructure,notamment dans le cadre du paiement des péages, mais aussi de services à valeur ajoutée pour les transporteurs.

Où ?Palais 12, Espace Forum

TRUCK & BUSINESS INNOVATION DAY LE 14 JANVIER

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Page 58: Truck & Business 235 FR

PLAN

16 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

MAN SCANIA

VOLVOIVECO

FAYMONVILLERENTING-CAR

ATS

AGS DIESELMIX

RAUWERSCONTROLE

NERTA & BTC NV

TOTAL DEOM

DEOM

FEBETRA

ITLB

TLVGLOBE-SPOT

TOKHEIMTOMTOMBUSINESSSOLUTION

MARKET-BOOK

ATK AUTO-TRACKING

MELLERFLOW

TRANS-PORTMEDIA

VP LAMBRECHT HOLDING

BENTELERMAN

METRO-POLIS

AJK

MANITOUGROUP

EURECA MOBILEMASTER-NAUT

UPTR

CARROSSERIEMEERSMAN

AGIVA

TECH

NICS

TRAN

SPOR

AMA

SECR

ETARIA

AT T.

T.

PARTSLINE

ALLCONNECTSTRIMBLE

FLEETSUPPLIES

TRAXGO

VAN

DAMM

E

YARA11

11.01 11.02

11.03 11.04

11.10

11.12

11.32

11.38 11.37 11.36 11.35 11.25

11.34

11.31 11.29

11.28

11.27 11.24 11.20

11.20

11.22

11.21

11.3011.33

11.13

11.09 11.08

11.13C

11.13B 11.14 11.15

11.04B11.07 11.06

11.16 11.18

11.17

11.05

11.11

Palais

Outdoor DAF DAF DAF MERCEDES RENAULTMERCEDES11.39 11.40 11.41 11.43 11.44 11.45

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Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 17

MERCEDES-BENZ RENAULT TRUCKS

TRIBUNE

DAF

FORUM

Innovation Square

CARON GIOTTIVICTORIA

WAF CARGOTEC

MABO-LIFTING

STONE-RIDGE

PHELECT

CTPBAETENS

CARROSSERIE

VAN BOUWEL

ECONORSMART-BOXAUTO-ECOLE

BARAEDISER BENUX

MINI TRUCKVILLAGE

ECO - COMBI GERT SNELMEDIA LOUNGEDE TAVERNIER

12.01

12.1912.20 12.04 12.05 12.06 12.07

12.1012.08

12.11

12.15 12.16 12.17 12.18

12.0912.12

12.13

12.14

12.0212.31

12.03

DKV EURO SERVICEGREENCATHALDEX

MMM BUSINESS MEDIAPRIMAGAZTRANSICS

TURBO’S HOETVEROLUB

VOITH TURBOYOUNG & PARTNERS

ZF SERVICESVOIR EN PAGE 18

12Palais

POWERLINE TRUCKS-MAGAZINE

MEDIA LOUNGEDE LLOYD

CONFÉDÉRATION CONSTRUCTIONTRANSPORAMAAUTOSCOUT 24

TRANSPORTMEDIA

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IMMATRICULATIONS EN BELGIQUE ET EN EUROPE

20 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

Depuis que la crise financière a faitsentir ses effets en 2011, le mar-ché européen du poids lourd achuté de 10,6 %. Ce recul a com-mencé à se faire sentir à partir de janvier 2012 et pourrait s’accentuer à partir de novembre(chiffres pas encore disponiblesau moment de notre bouclage).Aux effets de la crise (et au ralen-tissement des investissements quis’en suit) s’ajoute en effet l’effetpervers de la nouvelle réglemen-tation européenne sur les certifi-cats de conformité.

L’effet pervers des CoCDepuis le 1er novembre, tous lespoids lourds qui subissent unemodification par rapport à la ver-sion ‘usine’ doivent obtenir un cer-

tificat de conformité dit ‘dedeuxième phase’ (CoC). C’est lecarrossier (considéré comme un‘constructeur’ quand il a obtenuun Certificat de Production – CoP)qui effectue ces démarches. Uncertain délai est nécessaire pourobtenir le CoC, variant d’un paysà l’autre. Les chiffres d’immatri-culation du mois d’octobre mon-trent que tout a été fait pour imma-triculer un maximum de véhiculesavant l'entrée en vigueur de la nou-velle réglementation.Cela a été particulièrement le casen Belgique, où le SPF Mobilitécentralise tous les dossiers, avecdes retards d’immatriculations quipeuvent aller jusqu’à 4 mois. Lesimmatriculations d’octobre ontdonc été particulièrement

bonnes… et celles de novembreparticulièrement basses. Le SPFMobilité a heureusement déve-loppé un nouvel outil internet(iFast) pour accélérer la délivrancedes CoC, outil qui sera présentéau salon Truck & Transport 2013.

Perspectives à court termeComme le montre le graphique ci-contre, les immatriculations belgesont cette fois anticipé le mouve-ment à la baisse des immatricula-tions en Europe. La capacité derebond du marché belge dépen-dra de plusieurs facteurs. Le prin-cipal tient à la reprise économique.Les chiffres les plus pessimistes(ceux de l’OCDE) tablent sur uneprogression de l’économie belgede 0,5 % en 2013, après un recul

de 0,1 % en 2012. La BanqueNationale table de son côté sur + 1,4 %. Quoi qu’il en soit, 2013devrait être meilleur que 2012 surle plan de l’activité économique.Il reste à voir si cette légère embel-lie se traduira par un regain deconfiance des utilisateurs de poidslourds.Les autres facteurs structurels sontrelativement positifs pour le mar-ché en 2013. D’une part, le mar-ché de l’occasion reste sain, aucontraire de ce qui s’était passéen 2009. D’autre part, c’est à par-tir de 2013 que les nombreux véhi-cules immatriculés en 2006, 2007et 2008 commenceront à devoirêtre remplacés. C’est particuliè-rement le cas pour les tracteurs.

L’effet Euro 6Le dernier facteur qui soutiendra lemarché est lié à l’arrivée de lanorme Euro 6. Pour rappel, il s’agitd’une nouvelle (et probablement

Les immatriculations de poids lourds sont en baisse depuis un an et demi en Europe, et la Belgique n’échappe pasà la règle. Pour 2013, le marché devrait cependant progresser légèrement grâce à l’anticipation de la normeEuro 6.

MARCHÉ BELGE

Rebond attendu en 2013

Cette courbe montre les immatriculations lissées sur 12 mois, c’est-à-dire le volume des 12 derniers mois évoluant mois après mois. Pour les trois courbes, le point de départ est un index 100 au 1er janvier 2003.

EU15 : les 15 pays membres de l’UE avant 2004 – EU + EFTA : les 27 pays de l’UE + CH, NO et IS – BE : Belgique – X : anticipation des achats à cause du tachygraphe digital – Y : dépression des achats due àl’anticipation du tachygraphe digital – Z : forte progression des immatriculations en Europe de l’est – A : crise de 2008/2009 – B : crise de 2012

A

B

ZYX

MARCHÉ

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Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 21

dernière) étape dans la dépollu-tion de l’air rejeté par les poidslourds. La mauvaise nouvelle tientau supplément de prix que cettesolution impose (combinaison del’EGR et du SCR chez tous lesconstructeurs sauf Iveco), sup-plément de prix qui va de pair avecle lancement de nouveauxmodèles en 2012 et 2013 chez tousles constructeurs (sauf Scania).La bonne nouvelle, c’est que lesingénieurs ont réussi à maintenir

la consommation de leurs modèlesEuro 6 au même niveau que celuides moteurs Euro 5, voire à l’abais-ser encore un peu. D’une manièregénérale, les frais d’entretien sonten baisse, ce qui devrait se reflé-ter dans les tarifs des contratsd’entretien.Enfin, le choix entre un Euro 5 etun Euro 6 peut être influencé parun avantage tarifaire accordé auxEuro 6 dans le cadre des péageset autres taxes kilométriques.

L’Allemagne (LKW-Maut) et laFrance (Ecotaxe) favoriseront lesEuro 6, mais la différence de tarifn’est pas encore connue. Aucuneinformation n’a par contre filtré surun incitant similaire dans les troisrégions belges qui introduirontleur propre taxe kilométrique, auplus tôt en 2016. Etant donné quela durée d’utilisation des poidslourds a tendance à s’allonger, ilest néanmoins très probable queles Euro 6 bénéficieront d’un avan-

tage avant la fin de leur premièrevie économique.On s’attend néanmoins à ce quel’arrivée de la norme Euro 6 ait lemême effet que l’introduction dutachygraphe digital : des achatsanticipés en 2013, suivis d’unebaisse un an plus tard. Selon lesmarques, on estime ce ‘rally’ à 5 ou10 %. Raison de plus pour étudierl’offre Euro 5 et Euro 6 des septconstructeurs lors de Truck &Transport 2013… Claude Yvensa

PARTS DE MARCHÉ EN BELGIQUE

20,7 Iveco

38,6 Mercedes

3,2 Nissan5,4 Renault

20,7 VW

25,5 Iveco23,0 Mercedes

0,6 Nissan1,7 Mitsubishi

11,7 DAF8,9 Volvo7,5 Renault

17,4 MAN

3,5 > 6 tonnes 6 > 15,9 tonnes

0.0 Iveco

10,7 Mercedes2,8 Scania

12,4 DAF

40,3 Volvo

16,2 Renault16,9 MAN

16 > 18,9 tonnes

15,3 Iveco

21,1 Mercedes

4,8 Scania

26,6 DAF

18,5 Volvo

4,3 Renault

9,5 MAN

19 tonnes

6,5 Iveco

14,5 Mercedes15,9 Scania

13,3 DAF

20,9 Volvo

3,2 Renault

25,4 MAN

+ 19 tonnes

5,6 Iveco

13,1 Mercedes

26,3 DAF

21,3 Volvo

5,6 Renault

16,4 MAN

Tracteurs

11,8 Scania

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MAN : nouvelle gamme TG

et prototype MetropolisPrésentée en première mondiale au salon IAA de Hanovre, lanouvelle gamme TG occupera le stand MAN qui a déménagé dupalais 12 au palais 11. Comme chez beaucoup de constructeurs,deux véhicules seront en configuration Euro 5, les autres modèlesferont la démonstration des nouvelles motorisations Euro 6. Sur un autre stand du palais 11, les visiteurs pourront voir unprototype Metropolis de véhicule hybride de collecte d'immon-dices, actuellement en test chez Sita.

Total : écotaxe et lubrifiants

économiseurs de carburantTotal se présente à Truck & Transport 2013 avec ses deux activi-tés principales : les cartes carburant pour flottes et les lubri-fiants. La principale nouveauté liée aux cartes Total est la pos-sibilité de payer l'Ecotaxe française, via un abonnement quicomprend la location du boîtier GPS et une palette de servicesconnexes.En matière de lubrifiants, Total présente sa nouvelle gammeRubia qui promet une baisse de la consommation de 3 %, soitune économie d'environ 1000 EUR par an et une baisse des émis-sions de CO2 de 3 tonnes par véhicule et par an.

Transics : nouvelle version du TX-Smart et

nouveau tableau de bord TX-DashboardTransics proposera deux nouveautés à Truck & Transport 2013,où le fournisseur de solutions télématiques occupera un stand du Truck & Business Innovation Square :• une nouvelle version du TX-Smart, son application sous Android

qui permet la gestion des sous-traitants. Cette application est désormais disponible dans une formule 'pay-per-use', oùl'entreprise ne paie que pour les jours où le système est utilisé.

• un nouveau tableau de bord TX-Dashboard au sein du logicielde gestion de flotte TX-Connect. Les rapports portant sur lesvéhicules, la consommation, les chauffeurs et le planning dans son ensemble peuvent être étalonnés par rapport à desobjectifs initiaux.

MAN Finance : accord de coopération entre

MAN Truck & Bus et Volkswagen D'Ieteren Finance

MAN Truck & Bus Belgium a signé un accord de coopération avecVolkswagen D'Ieteren Finance pour le développement com-mercial des produits de financement de Location Long Terme,Leasing Financier et Renting Financier sous le nom de MAN Financepour la gamme de camion et bus MAN. Cette collaboration seraeffective à partir du 1er janvier 2013. Volkswagen D'Ieteren Finance"MAN Finance" deviendra dès lors le loueur captif deMAN Truck & Bus en Belgique dès le salon Truck & Transport 2013. Il s'agit d'une première européenne initiée parVolkswagen Financial Services AG.

Scania: Euro 6 et économies de carburant

Le stand de Scania à Truck & Transport accueillera cinq véhicules,dont trois en version Euro 6. Le stand reflètera donc bien le choixqui se posera aux acheteurs en 2013. Un des véhicules Euro 5sera un R 730 Topline full options qui attirera certainement lesamateurs de belle mécanique, mais le thème général du standsera plutôt l'économie de carburant, au travers des diverses ini-tiatives du programme Ecolution : formations Scania Academy,suivi du chauffeur via le Scania Driver Support et suivi de la flotteen temps réel via la Scania Transport Consultancy.

22 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

Transics rend plus flexible son application TX-Smart destinée à lagestion des sous-traitants via une formule ‘pay-per-use’.

le MAN Metropolis se trouvera sur le stand Benteler.

Les lubrifiants Rubia promettentune économie de carburantallant jusqu’à 3 %.

NOUVEAUTÉS

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Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 23

Scania lance la campagne Euro 6 Green & Mean

Scania lancera la semaine prochaine la Scania Euro 6 'Green &Mean' Experience. Durant six mois, une cinquantaine de véhi-cules de démonstration en versions Highline et Topline équipésde moteurs Euro 6 de 440 et 480 ch seront disponibles pour essaidans le Benelux. Tous les camions sont dotés de systèmes deFleet Management donnant au transporteur un feedback détailléaprès l'essai. Scania veut de la sorte faire découvrir aux trans-porteurs la technologie la plus propre au monde et consommantle moins de carburant: le moteur Euro 6.

Stations à carburant : Tokheim vise les flottes avec sa nouvelle marque ProFleet

En lançant la marque ProFleet, Tokheim veut se profiler sur lemarché des flottes et de l'industrie. Tokheim couvre ce marchédepuis des années, mais le succès rencontré et une demandeen hausse l'ont poussé à regrouper toutes les activités fleet sousune même bannière. Le programme comprend des pompes, maisaussi le système de gestion DiaLOG et le système SmartFuelautomatique qui transforme la fraude en problème du passé.

QTeam : service de gestion des pneumatiques

QTeam présentera, au salon Truck & Transport 2013, QSERV sonservice de gestion des pneumatiques de flotte et ses atouts pourune entreprise de transport : diminuer les dépannages de 30 %,diminuer les dégâts aux pneus, réduire l'immobilisation de laflotte, réduire le coût au km, augmenter la sécurité sur la route,diminuer la consommation de carburant, optimaliser le rendementdes pneus….

AGS en spécialiste de la bicarburation

La société limbourgeoise AGS (Auto Gas Systemen) transformedes véhicules en version bicarburant. La technologie Dieselmixpermet de combiner le diesel traditionnel soit au LPG, soit augaz CNG. De nombreux transporteurs ont déjà opté pour la tech-nologie Dieselmix et confirment l'avantage tant économiquequ'écologique du système : une réduction de la consommationde diesel qui peut aller jusqu'à 10 l/100 km, une forte réductiondes émissions de CO2 puisque le gaz en émet nettement moinsque le diesel, et une économie globale sur le poste carburantqui peut aller de 20 à 30 %, selon que l'on choisisse le LPG ou leCNG. Le retour sur investissement est donc particulièrementrapide. Le niveau sonore des moteurs est également en baisse.

Volvo Trucks : nouveau FH et FM Dual Fuel

Le stand de Volvo Trucks est un de ceux que les visiteurs de Truck & Transport 2013 ne retrouveront pas à sa place habituelle,puisqu'il déménage au palais 11. La vedette du stand sera évi-demment le nouveau FH, que l'on retrouvera dans différentesversions de cabine et de motorisation. Volvo Trucks Belgium acependant aussi réservé un emplacement pour un FM bicarbu-rant diesel-méthane. L'importateur belge croit beaucoup à cettetechnique qui réduit les coûts opérationnels et favorise l'envi-ronnement, d'autant plus que les premiers exemplaires ont étévendus et seront livrés au début de l'année.

Scania met le paquet sur sa technologie Euro 6 et sur son système de gestion de flotte.

Les solutions bicarburant d’AGS séduisent de plus en plus de flottes.

Les premiers Volvo FH seront livrés au début 2013 en Belgique.

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24 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

Van Bouwel : nouvelle gamme de grues Atlas

Van Bouwel, qui importe en Belgique des systèmes lève-conte-neurs et les grues de chargement Atlas, propose plusieurs nou-veautés à Truck & Transport :• les grues Atlas en version .3, à la fois allégées et plus résis-

tantes. En vedette, la grue Atlas AK 172.3 E peut être équipéede tous les accessoires imaginables. Les courroies de trans-mission nécessaires à certaines fonctions peuvent être soitplacées dans de robustes gouttières le long du bras, soit enrou-lées, soit montées à l'intérieur du bras pour une meilleure pro-tection.

• les grues sur chenilles VB-A Green Generation très compacteset propulsées par un moteur électrique au lieu d'un moteurdiesel. Ses accumulateurs sont rechargeables sur 240 V.

Les nouvellesgrues Atlas seprésentent enversion .3, pluslégères et plusrésistantes.

TomTom Business Solutions : nouveau système de navigation

TomTom Business Solutions présentera lors du salonTruck&Transport ses innovations les plus récentes dont Pro 5150Truck Live, le nouveau système de navigation professionnel pourles chauffeurs de poids lourds. TomTom présentera égalementune application qui envoie des missions et des itinéraires sansfil aux véhicules ainsi que la nouvelle version de l'outil de compte-rendu de l'application de gestion de flotte en ligne Webfleet.

Le Pro 5150 Truck Live est le nouveau système de navigation professionnel pour les chauffeurs de poids lourds chez TomTom.

Iveco : nouveaux Iveco Stralis et Trakker

Iveco et ses concessionnaires seront présents au Heysel à l'occasion du salon Truck & Transport. Sur le stand Iveco, situécette année dans le palais 11, les clients et visiteurs pourront voiren première belge le nouvel Iveco Stralis Hi-Way, élu par un juryspécialisé, Truck of the Year 2013 à Hanovre en octobre 2012.Iveco présentera aussi pour la première fois le nouvel Iveco Trakker, gamme chantier, la version CNG Natural Power dela gamme moyenne Iveco Eurocargo ainsi que la version LNG dunouvel Iveco Stralis Hi-Road. Enfin, un Iveco Trakker du Team De Rooy, gagnant du dernier Dakar sera exposé, pour leplus grand plaisir des nombreux fans de cette épreuve mythique.

Le Stralis Hi-Way sera la vedette du stand Iveco.

Mabo-Lifting : nouveaux gerbeurs et chariots embarqués

Mabo-Lifting présentera trois nouveautés au salon Truck & Transport 2013 :• l’Innolift, un gerbeur embarqué qui représente une nouvelle

alternative au hayon élévateur pour les utilitaires légers.L'Innolift peut lever des charges jusqu'à 600 kg et s'emportedans le véhicule. Cette solution est moins onéreuse et pluspolyvalente qu'un hayon classique.

• le Moffett E2, un chariot embarqué électrique à batteries Li-Ion et à récupération d'énergie au freinage. Il n'est pas pluslourd qu'un chariot diesel conventionnel.

• l'Aislemaster, un appareil destiné aux allées étroites en entre-pôt (à partir de 1900 mm) et qui peut remplacer tant un chariotélévateur classique qu'un reachtruck. Sa capacité de levageest de 1500 à 2000 kg à une hauteur de 4m15. Il existe en version LPG et électrique.

L’Aisle-Master est un appareil particulièrement polyvalent.

NOUVEAUTÉS

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Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 25

Renault Trucks : technologie Euro 6 Renault Trucks présentera sa technologie Euro 6 lors du salonTruck & Transport. Le stand du hall 12 sera placé sous le signede l'engagement All for Fuel Eco. Y seront entre autres exposésun Renault Premium et un Renault Magnum en Diamond Edition,une édition limitée ultra-économique et robuste. Cette annéeencore, Renault Trucks disposera d'un second stand sur le Salondes Utilitaires Légers, des Véhicules de Loisirs et des Motos,dans le palais 7, où le Renault Maxity et le Renault Master serontprésentés avec différentes silhouettes et superstructures.

Le Premium et le Magnum sont disponibles en édition limitée au salon.

Trois Actros et trois Antos chezMercedes-Benz

En plein renouvellement de sa gamme haute, Mercedes-Benzexposera sept véhicules dans le palais 12, dont trois Actros ettrois Antos. Il y aura aussi un Atego, modèle qui subira un face-lift plus tard dans l’année. Mercedes-benz mettra aussi l’accentsur les possibilités de son système de gestion de flotte FleetBoardqui s’étend désormais à la gestion des entretiens. Enfin, lePredictive Cruise Control, qui permet de réduire la consomma-tion de 3 % en combinant cruise control et GPS, ne passera pasnon plus inaperçu.

L’Antos sera exposé en première belge, à côté de l’Actros que l’oncommence à bien voir sur nos routes.

Masternaut : nouvel outil favorisant l'éco-conduite

Masternaut, spécialiste desservices télématiques pro-fessionnels, présentera unnouvel outil de sensibilisa-tion à la conduite. Ce pro-gramme optionnel dispo-nible sur GeoFleet Ecran offreune mesure en continu dessurrégimes, des accéléra-tions, mais aussi des frei-nages brusques et desdépassements des limita-tions de vitesse. Dans ces casde figure, l'appareil produitune alerte sonore et visuelle. L'objectif est double : adopter uncomportement de conduite plus souple mais également réduirela sinistralité, baisser le montant de la prime d'assurance etaboutir à une réduction du TCO.

Masternaut (distribué en Belgiquepar Eureca Mobile) s’inscrit dans la tendance de suivi de laconsommation.

Retour du Mini Truck Club Il avait attiré pas mal d’enfants et de curieux (ou tout simple-ment d’amoureux du camion sous toute ses formes) : le Mini Truck Club revient à truck & transport avec ses dizainesde camions radio-commandés. Succès garanti le dimanche…

Ils seront (aussi) au Salon du Véhicule Utilitaire

Renault Trucks, Iveco et Mercedes-Benz occuperont égalementun stand au Salon du Véhicule Utilitaire, où tous les carrossierssont regroupés dans les palais 6 et 7.

Un Eco-combi au SalonLe dossier des éco-combis avance lentement, mais il avance.Pour rappeler tous les avantages que ces ensembles routierspermettent de concrétiser, un éco-combi de la société Snel LogisticSolutions sera exposé au Palais 12, stand 12.18.

Nouveau : le Media LoungeNouvelle initiative au sein du salon Truck & Transport : le Media Lounge (Palais 12 Stand 12.17), un espace convivial oùplusieurs magazines, sites et émissions TV de la presse profes-sionnelle se présentent aux visiteurs. Des fauteuils confortableset des tables avec prise de courant et connection internet font decet espace un lieu de consultation, de rencontre et de travailidéal. Avec la collaboration de Transportmedia, De Lloyd, la Confédération Construction, Transporama et Autoscout24.

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