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HYDROSTATIC&REVERSIBLE2

26

5

3495

710 1595 1190

22

05

17

90

*

Les dimensions sont calculées avec des pneus 250/80-18*Hauteur calculée avec un opérateur assis et de moyenne stature (175 cm)

Châssis

MoteurRéglementation émissionsNombre de cylindresCylindrée cc.Puissance kW/CH (97/68/CE)Régime du moteur MaxCouple Max. (Nm/tours)RefroidissementCapacité réservoir (litres)Transmission

Prise de forceArbreEmbrayage transmissionDébrayage tractionRelevage hydrauliquePression d’exercice (bar)DirectionFreins

PlateformePneumatiques: AvantArriereLargeur min. hors tout (mm)Garde au sol (mm)Poids sur route: avec arceau (kg)Avec cabine (kg)De série

En option

TRH 9400 TRH 9400 F Châssis Intégral Oscillant ACTIOTM • Roues directrices • Réversibilité RGSTM

4 roues motrices de même dimension 4 roues motrices de différent dimensionDiesel à injection indirecte avec masses contrarotativesPhase 3A Phase 3A4 Turbo 4 Turbo 2970 297059,8/81 59,8/81 2600 2600 274/1800 274/1800 Eau Eau60 60Hydrostatique – Variation continue de la vitesse d’avancement dans les deux sens de conduite de 0 > 40 km/havec sélecteur mécanique du variateur à 4 rapports – Dispositif “Automotive Eco Power” et Speed FixAR, indépendante à enclenchement électrohydraulique progressif 540/540E tours/min et synchroniséeProfil 1”3/8 à 6 cannelures avec connexion facilitéeÀ commande hydrauliqueAV à commande électrohydrauliqueA contrôle d’effort et de position avec attelage à 3 points - Capacité (Kgf) : 2300160Hydraulique avec 2 vérinsDe service: sur les 4 roues, à disque à bain d’huile à commande Hydraulique - Directeurs: sur les roues arrièresDe stationnement, à main: à bande sur la transmissionSuspendue sur “Silent Block”TRH : 250/80-18 320/70 R20 11.5/80-15.3 320/65 R18 300/70 R20 400/55-17.5 31x15.50-15 TRH F : 280/70-16 29x12.50-15 250/80-18 320/70 R20 11.5/80-15.3 320/65 R18 300/70 R20 400/55-17.5 31x15.50-15 320/70 R20 36x13.50-15 1380 1460 1430 1460 1410 1690 1690 1420 1660 275 335 275 275 310 260 240 335 2701990÷2090 2030÷21002140÷2240 2180÷2250 Réversibilité par tourelle pivotante • Blocage différentiel AV or sur les deux essieux à commande électrohydraulique • Circuit hydraulique à deux pompes hydrauliques séparées • Volant inclinable • Barre de relevage avec accouplements rapides • Siège confortable et réglable • ceintures de sécurité • Arceau de sécurité avant pliable • Jantes réglables • Circuit hydraulique auxiliaire AR à 3 commandes avec retour d’huile • Crochet d’attelage AR, réglable en hauteur • Crochet d’attelage AV • Tableau de bord multifonction numérique avec indication des km/h et des tours de la PDFCabine type “Star Light” avec chauffage, insonorisée et air climatisé • Relevage avec troisième point et tirant vertical hydraulique • Relevage et prises hydrauliques contrôlés par joystick en version “ON/OFF” ou “Proportionnel”• Relevage AV • PDF AR à 1000 tours/min • PDF AR 540/1000 tours/min • Barres de relevage réglables avec attelages • Barres de relevage réglables avec sphère Cat. 1-2 • Barre d’attelage oscillante AR • Crochet d’attelage “Slider” • Contrepoids AV avec attelage • Contrepoids roues AV/AR • Brides en fonte pour roues 20”

Les caractéristiques et illustrations de ce prospectus sont données à titre indicatif et sont modifi ables sans préavis.

Antonio Carraro spaVia Caltana, 2435011 Campodarsego PadovaTel +39 049 9219921Fax +39 049 9219944E-mail info@antoniocarraro.it

Cod. 4 7316 110 - 02/2009

HYDROSTATIC&REVERSIBLE

Innovation et polyvalence dans tous les domainesDe l’agriculture spécialisée aux serres, de la semaille à la récolte, de la voirie aux espaces verts, et même sur des terrains escarpés ou très pentus, partout où des allées et venues sont nécessaires, rapides et répétées, le TRH avec son équipement diversifié est une véritable révolution, signée Antonio Carraro.

Seul tracteur réversible à transmission hydrostatique, le TRH permet, grâce à l’inverseur électrohydraulique, d’établir immédiatement un choix parmi une infinité de rapports, et cela dans les deux sens de conduite ; il dispose aussi de “Automotive Eco-Power” qui gouverne la vitesse de la progression de la machine, et de “Speed-Fix” qui établit la vitesse idéale, et la maintient toujours constante pour répondre au mieux au travail et aux outils en usage.

Par ailleurs, l’excellente stabilité, tout comme l’adhérence et la sécurité du TRH sont assurées sur tous les terrains grâce au châssis intégral oscillant ACTIO™ : une technologie exclusive Antonio Carraro avec plus de 20 ans d’études et d’expérience.

Plus de possibilités, meilleure rentabilité et moins de stress : le TRH n’est pas uniquement un nouveau tracteur, mais une nouvelle manière de travailler.

Le TRH a été étudié pour répondre aux multiples exigences des travaux tout en exploitant des caractéristiques techniques très particulières. Très compacts et maniable, ce tracteur peut travailler sur toutes sortes de terrains, dans des espaces très difficiles ou restreints.

Selon les nécessités, un joystick on-off ou proportionnel, intégré au circuit hydraulique, peut exclure le relevage à effort contrôlé. L’utilisation d’équipements très différents dépend du système intégré du “levage-circuit hydraulique-PDF”. C’est le cas avec la pelle avant et arrière, la lame et la fraise à neige, l’excavateur, le bras mécanique latéral, la charrue, l’atomiseur, le broyeur, la tondeuse et encore bien d’autres outils qui, utilisés singulièrement ou combinés entre eux, modifient la configuration de la machine grâce aussi à l’important choix de pneus dont cette machine dispose.

La réversibilité accroît la polyvalence. La prise de force indépendante de la transmission hydrostatique offre une conduite sans effort avec une vitesse idéale et constante. Ainsi, la puissance du moteur est exploitée au mieux. Le TRH est vraiment la seule solution possible dans les différents décors de travail.

Un tracteur multifonctionaux particularités essentielles

Km/h Km/h

Miles/hMiles/h

40 4035 3525 2515 155 530 3020 2010 100

24 18 12 6 0 621 15 9 3 3 129 1815 2421

40 km/h40 km/h

2

1

5

5

4

3

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HYDROSTATIC&REVERSIBLE

Principale innovation du TRH, le variateur hydrostatique propose 4 gammes de vitesse [4], 2 pour le travail (0-10 et 0-20 km/h) et 2 pour les déplacements sur routes (0-30 et 0-40 km/h), sans appuyer sur la pédale de l’embrayage et sans provoquer de soubresauts. Cet avantage fondamental permet de réduire la fatigue pendant le travail et de préserver de l’usure mécanique : le TRH améliore la qualité de la vie de l’opérateur, tout comme il prolonge la vie de la machine.

L’arrêt automatique du tracteur advient dés que l’on soulève le pied de l’accélérateur, sans toucher à la pédale de l’embrayage : cette dernière peut toujours être utilisée et représente une sécurité supplémentaire. Mais ce n’est pas tout : une simple poussée sur le bouton-poussoir suffit à programmer la vitesse de croisière grâce au système “Speed-Fix” [2]. Cela se traduit non seulement par une conduite toujours plus agréable, mais aussi par l’amélioration du rendement et de la précision de la machine pour l’exécution des travaux, en particulier pendant les traitements phytosanitaires, le fumage, les semailles et l’épandage d’autres matériaux coûteux et importants.

Toujours très facile et rapide, le changement de conduite s’opère grâce à la transmission hydrostatique et par simple déplacement vers l’avant ou vers l’arrière du levier de l’inverseur de direction [1]. De plus, le positionnement du levier manuel [3] de l’accélérateur sur le zéro active automatiquement le dispositif “Automotive Eco-Power” qui gère le régime du moteur à l’aide de la pédale [5] ainsi que la vitesse de croisière du véhicule : un autre brevet Antonio Carraro.

AVANTAGES DE LA TRANSMISSION HYDROSTATIQUE :

> Variation continue de la vitesse = une excellente vitesse de croisière de la machine, répondant aux nécessités du travail, moins de fatigue et une conduite facilitée. > Sélecteur du variateur à 4 rapports = le choix entre différentes gammes de vitesses.> Inverseur de direction = le changement immédiat du sens de conduite même avec le tracteur en mouvement.> Dispositif Speed-Fix = programmation instantanée de la vitesse de croisière sans devoir appuyer sur aucune pédale.> Dispositif Automotive Eco-Power = l’exploitation pratique et parfaite du régime du moteur en fonction de la vitesse de croisière.

La transmission hydrostatique : des avantages automatiques

50% 50%

15°

Châssis Intégral Oscillant ACTIO : la stabilité idéale dans toutes les situations Le système ACTIO™ est constitué d’un pont massif, solidaire aux essieux du tracteur, et à l’intérieur duquel sont logées les transmissions avant et arrière. Une articulation centrale permet une oscillation longitudinale de 15° degrés.

Grâce au système ACTIO™, le tracteur se comporte comme un ensemble dynamique, composé de deux parties de masse et dimensions égales avec une oscillation indépendante l’une de l’autre permettant de mieux se conformer aux aspérités et aux pentes du terrain. Sa stabilité devient constante et il adhère parfaitement au sol. En porte-à-faux, le moteur est placé sur l’avant train; ainsi 60% du poids total du tracteur est réparti sur l’essieu avant, et 40% sur celui arrière. Un équilibre idéal qui devient parfait en attelant des outils arrière : 50% sur l’essieu avant et 50% sur celui arrière.

L’avantage du système ACTIO™ est de pouvoir utiliser quatre roues motrices de grandes dimensions et de même diamètre. L’adhérence n’en est que renforcée, et le moteur dégage toute sa puissance sur le terrain, offrant ainsi un maximum de rentabilité et de sécurité. Les roues offrent un vaste choix de diamètres et de pneus répondant ainsi à toutes les exigences de travail avec une excellente configuration conforme à l’utilisation du tracteur et au type de terrain, qu’il s’agisse d’agriculture ou de voirie, ou encore de terrains pentus ou de prairies vertes.

AVANTAGES DU SYSTEME ACTIO™ :

> Empattement et un rayon de braquage réduits = une excellente maniabilité sur tous les terrains.> Meilleure répartition de la masse = un maximum d’adhérence et moins d’usure des pneus.> Poste de conduite central et surbaissé = cela favorise la réversibilité de la conduite ; moins de fatigue lors d’une utilisation prolongée du tracteur par rapport aux tracteurs traditionnels ; davantage de protection pour l’opérateur. > Transmission interne au châssis = une importante garde au sol, un centre de gravité plus bas ; une meilleure stabilité même lors de la conduite transversale sur des terrains très pentus ; en cas de perte d’adhérence, le déplacement latéral évite au tracteur de se renverser.> Dédoublement de la masse totale du tracteur et une oscillation latérale ample = les deux parties du tracteur se contrebalancent et les pneus adhèrent toujours parfaitement au sol.> Possibilité de monter 4 roues motrices de grandes dimensions et de même diamètre = davantage de traction et un meilleur équilibre dans la répartition du poids sur le sol.

LES DÁSAVANTAGES DU TRACTEUR TRADITIONNELLES AVANTAGES DU TRH

Quelques instants suffisent pour changer de direction de conduite et multiplier, de ce fait, les possibilités de travail, tout en gardant une ergonomie parfaite : autre avantage du TRH ! Le système RGS™ permet, en effet, d’utiliser un levier qui fait tourner de 180° tout le poste de conduite : le siège et l’éventuel joystick, le volant, le tableau de bord avec tous les instruments, pédalier compris, sont tous installés sur un unique monogroupe.

Les travaux de ce même tracteur peuvent donc se différencier pour répondre de cette manière aux exigences du moment. Ce concept, tout comme la transmission hydrostatique et le châssis oscillant, rentre dans le principe même de la philosophie du TRH : très multifonctionnel sur le travail, mais très simple et confortable pour l’opérateur.

Manœuvres sécurisées dans les espaces restreints

Toujours en syntonie avec la philosophie Antonio Carraro, le rayon de braquage du TRH est plus étroit par rapport à celui des tracteurs traditionnels. Ce sont donc les manœuvres et la rapidité de travail qui en bénéficient, comme pour les allées et venues entre les rangs ou les travaux dans des espaces restreints et difficiles.

L’utilisation des freins directeurs permet de réduire ultérieurement la courbe du rayon de braquage, sans provoquer de soubresauts, grâce à la géométrie particulière du système de braquage.

Le nouveau volant hydraulique rend la conduite légère et aussi maniable que facile. Ce volant docile répond à la moindre commande, la fatigue est donc réduite et le contrôle amélioré. De plus, la sécurité active du véhicule augmente en assurant un dégagement rapide en cas de difficultés ou d’imprévus.

LES AVANTAGES DU SYSTEME RGS™ :

> Poste de conduite installé sur monogroupe intégré = l’inversion du poste de conduite sans débrancher la moindre connexion.> Centre de rotation de la tourelle et la place du conducteur coïncidant = une excellente visibilité sur les outils de travail dans les deux sens de conduite.> Pédalier suspendu et pliable = pas de double commande ; plus d’espace pour l’opérateur dans les deux positions de conduite.

LES AVANTAGES :

> Joints homocinétiques à double articulation = braquage étroit sans dérapage des roues.> Avec traction avant dégagée = diminution de l’espace de manœuvre sans endommager le terrain.> Freins directeurs = le tracteur tourne pratiquement sur lui même > Circuit hydraulique “Groupe Un” entièrement indépendant = il alimente d’abord le système de direction assistée, puis le groupe de commandes ; ainsi le braquage est toujours assisté.

Le RGS™, Reverse Guide System, pour changer vos perspectives de travail

L’ergonomie du TRH se traduit par la parfaite entente entre l’opérateur et la machine sous ses différents aspects. Le design compact, protecteur et arrondi permet en effet au conducteur de monter et descendre aisément de son tracteur et facilite aussi l’entrée entre les rangs de cultures très rapprochées, sans pour autant les endommager.

Ergonomie et confort parfaits dans toutes les directions

LE TRACTTEUR TRH UN TRACTEUR TRADITIONNEL

PLATE FORME POSÉE SUR

4 “SILENT BLOCK”

Le poste de conduite repose sur Silent Block, ce qui conduit à la diminution du bruit et des vibrations, et atténue la fatigue en facilitant le contrôle du véhicule. Par ailleurs, les secousses transversales sont elles aussi réduites puisque le poste de conduite est installé au-dessus du centre d’oscillations du châssis, ce qui entraîne moins de stress sur des terrains avec de nombreuses aspérités ou pentus.

Faciles à utiliser, les commandes sont toutes à portée de main. Tous les instruments du tableau de bord sont lisibles, grâce à l’écran antireflet de jour et rétro-illuminé de nuit. Cela contribue au confort de l’opérateur qui fournit moins d’effort pour de meilleurs résultats avec une sécurité majorée dans tous les domaines.

La cabine “Star Light”, visiblement à l’avant-garde

De série et homologué, l’arceau du tracteur TRH est appelé à résister à de gros chocs. La nouvelle génération de cabines englobe à la fois un design conçu pour entrer même entre des rangs très rapprochés, un châssis très résistant, un confort comparable à celui d’une voiture et une visibilité parfaite à 360° dans les deux sens de conduite, sur les côtés, vers le bas et sur les outils de grandes dimensions grâce au toit panoramique.

Les garnitures étanches, les fermetures au ras de la carrosserie et le système de ventilation forcée produisent un effet de pressurisation interne. La pureté de l’air est assurée par un filtre de grandes dimensions qui peut être livré, sur demande, à charbon actif.

Tout au long des saisons, le confort très haut de gamme est assuré par le système de climatisation à air conditionné qui rafraîchit la cabine en été, même avec un moteur à bas régime, alors qu’un échangeur de température puissant garantit une chaleur idéale en hiver, même avec un climat très rigide.

Sécurité : de nombreuses attentions pour travailler avec sérénité

Comme tous les autres tracteurs Antonio Carraro, le TRH dispose aussi d’une sécurité active et passive très pointue sur le plan technique comme sur celui des utilisations.

Avec le châssis ACTIO™, le centre de gravité est maintenu très bas, assurant ainsi une importante stabilité à la machine même dans des situations extrêmes. Par exemple, le tracteur se déplace latéralement sur des terrains pentus sans jamais se renverser. Le blocage à commande hydraulique du différentiel arrière et celui du différentiel avant à commande mécanique éliminent eux aussi le moindre risque de dérapage.

La puissante installation de freinage intégrale avec les freins à bain d’huile à commande hydraulique, sans usure et ni réglages, assurent à tous moments le freinage immédiat du tracteur sur de courtes distances. Par ailleurs, cette solution a permis d’homologuer la vitesse sur route à 40 km/h. Sur de courtes distances, l’utilisation des freins directeurs provoque le relâchement automatique des freins avant.

LE TRACTEUR TRH UN TRACTEUR TRADITIONNEL

A B C

D E

1 2

Le joystick électrohydraulique : toutes les fonctions dans votre main

Le relevage [A] est un monogroupe à 2 cylindres verticaux avec attelage à 3 points et à connexions rapides, avec une pompe et un circuit hydraulique autonome à levage arrière à position et effort contrôlés [B].Sur demande, le système peut être aussi fourni avec l’actionnement électrohydraulique [D] du tirant vertical et du troisième point permettant ainsi d’effectuer des réglages rapides et simples directement à partir du poste de conduite, comme pour le crochet “slider” [E] avec réglage rapide de la hauteur de l’attelage pour l’équipement traîné.

Sur demande, le relevage avant [C] optimise les travaux combinés. Par exemple : le mulcher avant avec le pulvérisateur arrière (verger), le bras ébrancheur avant et la fraise arrière (vigne), la lame chasse-neige avant et l’épandeur de sel/sable arrière (viabilité hivernale). Les attelages rapides avant peuvent facilement s’enlever, ce qui permet de fixer les outils directement au châssis.

Machines et équipements : harmonie de technologie

Le TRH rend tout à fait aussi possible l’utilisation d’un grand nombre d’équipements arrière et avant, traînés, poussés et portés, et de maîtriser parfaitement leur contrôle grâce au système intégral constitué par le “relevage-l’installation hydraulique-la PDF” avant et arrière. En plus de la version de base dont les commandes sont à leviers traditionnels, sur demande, on peut installer un joystick électrohydraulique, version on/off ou version proportionnelle afin d’atteindre des niveaux d’ergonomie et de multifonctionnalité toujours plus pointus.

Le Joystick on/off [1] actionne le relevage et les prises hydrauliques arrière et avant, et il est intégré aux commandes de série pour le relevage à effort contrôlé : lorsque le joystick entre en action, le relevage est à simple effet avec possibilité du fonctionnement flottant et avec régulateur de vitesse. Cette combinaison de dispositifs permet de passer facilement du levage à effort contrôlé pour des travaux qui requièrent une importante stabilité de l’ensemble de l’équipement, comme dans le cas de la charrue, à des travaux de manutention où la commande joystick assure l’extrême aisance et précision des mouvements.

Le Joystick proportionnel [2] propose les mêmes fonctions que celles de la version on/off, mais en plus, il règle le flux de l’huile vers les prises hydrauliques et le relevage, toujours par le biais de son levier. Il garantit un contrôle absolu sur la vitesse et le déplacement des équipements. A cela s’ajoute un régulateur de portée de la prise hydraulique pour contrôler le bon fonctionnement et la vitesse des moteurs hydrauliques. Il suffit donc d’une seule main, grâce au design ergonomique et aux boutons de couleurs du joystick, pour diriger toutes les opérations des outils.

JOYSTICK ON/OFF JOYSTICK PROPORTIONNEL

F G H N

P Q

OI

L M

Un système hydraulique polyvalent

Le circuit hydraulique de base “groupe deux”[F] est indépendant du circuit “groupe un” qui gère la conduite servo-assistée et les commandes électrohydrauliques. L’installation de base à 3 leviers [G] garantit le bon fonctionnement des outils à moteurs hydrauliques et à vérins, même si utilisés tous ensemble. Elle se compose de 3 distributeurs : le premier à double effet relié à l’arrière, le second à double effet à position flottante avec arrêt de levier relié à l’arrière répliqué à l’avant, le troisième à simple effet et une prise de retour d’huile. La configuration standard se compose de 6 attelages rapides arrière et de deux avant [L].

LES AVANTAGES

> Aucune interférence avec le circuit hydraulique “groupe un”> Faible réchauffement de l’huile> Vitesse constante des moteurs hydrauliques

Entièrement indépendante, la prise de force (PDF) [N] dispose de deux vitesses : 540 tours/min, 540 E (750 tours/min) et synchronisée (sur demande 540/1000 tours/min). L’arbre de la PDF du type ASAE 1 3/8 est le même pour toutes les vitesses. La PDF synchronisée avec les vitesses de l’embrayage est de série et s’enclenche en marche, une manoeuvre indispensable pour surmonter des phases critiques avec la remorque motrice.

LES AVANTAGES

> Emoussage particulier de l’arbre PDF = cela facilite l’enclenchement de l’arbre à cardan.> La vitesse 540 E (750 tours/min) = une économie remarquable de carburant> Enclenchement en marche de la PDF synchronisée aux vitesses de l’embrayage = idéal avec la remorque motrice et d’autres équipements.

La PDF avant [H] (sur demande) (1000 tours/min) à commande électrohydraulique à enclenchement progressif avec bouton-poussoir de sécurité, [I] ne nécessite aucun entretien.

L’embrayage de la PDF est à commande électrohydraulique [P] à enclenchement progressif avec bouton-poussoir de sécurité pour éviter une mise en fonction accidentelle du moteur lorsque la PDF est engagée. Il se compose de neuf disques à bain d’huile et ne nécessite aucun entretien.

LES AVANTAGES

> Moins d’à coups du moteur en phase d’enclenchement> Moins d’effort pour l’arbre de la PDF> Moins de stress pour l’opérateur> Réduction des coûts d’entretien

La commande électrohydraulique pour bloquer les différentiels [M] peut agir sur l’essieu arrière ou sur les deux essieux. En enclenchant le blocage arrière, on évite les dérapages dangereux tout en maintenant la direction libre de corriger la trajectoire. La traction maximale s’obtient par le blocage simultané des différentiels.

La commande électrohydraulique pour le dégagement de la traction avant [Q], utilisée, par exemple, pour les déplacements sur route, réduit l’usure des pneus, la consommation du carburant et les sollicitations du système de la direction.

Cœur du TRH, le moteur diesel évolué à injection directe avec une puissance de 81 CH permet d’entreprendre tous les travaux, et il possède un couple moteur de haut niveau, même à bas régime.

Par ailleurs, les consommations et le niveau sonore de ce propulseur sont réduits, son entretien est simple et économique [O].

C’est un moteur écologique équipé d’intercooler et d’EGR conforme aux normes CEE « PHASE 3A » en vigueur et qui répond aux normes européennes et américaines EPA et CARB sur les émissions de gaz d’échappement. Le bruit est réduit au minimum.

LES AVANTAGES :

> Organes fondamentaux aux dimensions généreuses et l’excellence des composants = fiabilité et durée. > Architecture de construction particulière = des dimensions compactes et un encombrement réduit.> Structure unique en fonte avec carter à tunnel = des performances thermodynamiques de haut niveau.> Robustesse des composants, arbre moteur rectifiable, chemises défilables = réduction des coûts de révision.> Réduction des consommations de carburant et d’huile = une utilisation plus économique et moins d’émissions.

Un moteur puissance et écologique