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Treuil de parapente enregistré FFVL, réalisé à partir d’un scooter 50 cc accidenté.

Christophe POINCLOU pour le club des Puce-Ailes d’Orléans.Exemple de vols treuillés pour un PTV de 95 kg :

Largage à 170 m pour 500 m de câble sorti et 10 km/h de vent de face – 140 m pour 600 m de câble quasi sans vent.

Un vélomoteur Peugeot Ludix 50cc accidenté, 3.9 CV Fixation sur une remorque pour moto légère. Béquilles

latérales de blocage d’assiette.

Treuil accroché par l’arrière au véhicule, position de travail

très confortable et naturelle pour surveiller la montée de l’aile.

Face à l’axe de treuillage.

Treuil en place avec gyrophare et manche à air. Outil très facile à mettre en place pour le travail de la « pente

école de plaine »

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Deuxième série de déco au Donjon :

+ 50 m avec 230 mètres de câble seulement (10 km/h de vent)

Travail de la prise de terrain, de la finale et de l’attéro, Heu ça

envoie un peu fort et un peu bas pour de la pente école !

Accueil du câble par poulie articulée dans les 3 axes et renvoi

vers la poulie du dynamomètre.

Dynamomètre par mesure de pression dans un vérin.

Autre vue sur le dynamomètre à vérin (détail) Renvoi de l’affichage de la pression étalonnée en force au

tableau de bord.

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Dynamomètre à ressort : passage du câble. Autre vue sur le dynamomètre à ressort.

Autre vue sur le dynamomètre à ressort Affichage de la force de traction (dynamomètre à ressort)

Principe de fonctionnement d’un « guide câble avec dynamomètre » compact, facile à réaliser à partir de moyeux de roues de

mobylettes

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Essai prototype avec des moyeux de vélo Vue sur l’entrée du câble (sous le premier rouleau horizontal)

Levier sur poignée d’accélérateur pour une meilleure

sensibilité angulaire au dosage des gaz

Elastique de rappel pour freinage automatique si aucune

demande de traction n’est nécessaire. Il faut écarter

volontairement la poignée de frein s’il y a un besoin de rendre

de la ligne pour un passage en dévidage.

Chemin de câble entre guillotine et tambour : absence de

trancanage possible suite à une distance importante et une

faible largeur du tambour.

Détail sur l’enroulement du câble sur une longue course et une

largeur étroite de tambour.

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Rétroviseur de contrôle d’enroulement du câble sur le tambour Plaque d’immatriculation amovible pour passage du câble

Jante en alu et flasques alu soudés pour constituer le tambour Détail sur la jante tambour.

Un gros pâté suite à une détention du câble avec rotation

arrière et remise de gaz. D’où l’utilité d’un freinage

automatique en cas de STOP procédure en pleine traction.

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Schéma du principe de fonctionnement de la guillotine

Guillotine armée, goupille en place, lame en position arrière. Guillotine abaissée, goupille retirée, lame en position avant.

Guillotine armée (détail) Guillotine abaissée (détail)

Guillotine armée vue de derrière, ressort bandé. Guillotine armée vue de dessus, ressort bandé.

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Guillotine en place. L’aiguille au fanion jaune et rouge se

place pour la condamnation de la goupille pendant les

transports et le stockage (le câble frotte sur le billot)

Guidage complémentaire en sortie de guillotine pour éviter le

frottement du câble sur le billot en téflon.

Poignée pour actionner la guillotine qui libère la goupille,

compteur horaire de fonctionnement moteur (utile pour

l’entretien).

Boite de rangement du matériel, avec trousse de secours,

localisée sur l’arrière du treuil.

Immatriculation FFVL : 2011/02

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Il existe de nombreux exemples et documents sur le net, nombreuses petites motorisations utilisées pour le

travail « pente école ». Sources et auteurs difficiles à identifier.

Modèle très élaboré sur base Honda 400cc

(origine GB)

France (Millau ?)

? Plusieurs exemples existent en Gironde et dans les

Landes