Transports INSTRUCTION TECHNIQUE A 1/16 … et... · véhicule électrique Système de chauffage...

Transports INSTRUCTION TECHNIQUE A 1/16

SR / V / FJ-1

CONTROLE DES EQUIPEMENTS D’UN

VEHICULE ELECTRIQUE OU HYBRIDE

20/02/2013

SOMMAIRE

1 OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION .......................................................................................... 2

2 REFERENCES NORMATIVES ET REGLEMENTAIRES ................................................................. 2

3 DEFINITIONS ET ABREVIATIONS .................................................................................................. 2

4 PRESCRIPTIONS ................................................................................................................................. 7

4.1 TESTS DE FREINAGE ...................................................................................................................... 7

4.2 LEVAGE DES VÉHICULES ............................................................................................................... 7

4.3 CONTINUITÉ DE MASSE .................................................................................................................. 7

4.4 ORIFICE(S) D’AÉRATION DU COFFRE A BATTERIE(S) DE TRACTION ................................................ 7

4.5 DISPOSITIF ANTI-DÉMARRAGE (CÂBLE DE CHARGE CONNECTÉ) .................................................... 7

5 METHODOLOGIES ............................................................................................................................. 8

5.1 COFFRE À BATTERIE(S) DE TRACTION, BATTERIE(S) DE TRACTION ET ORIFICES D’AÉRATION ........ 8

5.1.1 Coffre à batterie(s) visible, de l’extérieur de l’habitacle ................................................................. 8

5.1.2 Coffre à batterie(s) visible de l’intérieur de l’habitacle .................................................................. 8

5.2 CONTRÔLE DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES HAUTE TENSION, ............................................................. 9

5.2.1 Contrôle des câblages et connecteurs ............................................................................................... 9

5.3 CONTRÔLE DES TRESSES DE MASSE ............................................................................................... 9

5.4 ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES ET ÉLECTRONIQUES SUR CIRCUIT HAUTE TENSION ............................ 9

5.4.1 Contrôle des équipements électriques et électroniques sur circuit haute tension ............................ 9

5.5 SYSTÈME DE CHARGE ET CONTINUITÉ DE MASSE ......................................................................... 10

5.5.1 Contrôle de la protection de la (ou des) prise(s) sur véhicule ........................................................ 10

5.5.2 Contrôle de la (ou des) prise(s) de charge sur le véhicule ............................................................. 10

5.5.3 Contrôle de la continuité de masse (sur la ou les prises de charge lente) ...................................... 11

5.5.4 Contrôle du câble de charge ........................................................................................................... 11

5.6 DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ ........................................................................................................... 13

5.6.1 Contrôle du dispositif anti-démarrage, câble de charge connecté ................................................. 13

6 DEFAUTS CONSTATABLES ........................................................................................................................................... 13


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20/02/2013

1 OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION

La présente instruction technique a pour objet de définir les méthodologies de contrôle applicables aux

points de la fonction « J. Contrôle des équipements d’un véhicule électrique ou hybride » et les critères

d’application des défauts constatables, en application des dispositions de l’annexe I de l’arrêté du 18

juin 1991 modifié relatif à la mise en place et à l'organisation du contrôle technique des véhicules dont

le poids n'excède pas 3,5 tonnes.

La présente instruction technique s’applique à compter du 10 janvier 2014.

2 REFERENCES NORMATIVES ET REGLEMENTAIRES

- Arrêté Ministériel du 18 juin 1991 modifié relatif à la mise en place et à l'organisation du

contrôle technique des véhicules dont le poids n'excède pas 3,5 tonnes

3 DEFINITIONS ET ABREVIATIONS

Haute tension (HT)

On entend par "haute tension" (cf. Règlement 100), la classification nominale d'un composant ou

circuit électrique, si sa tension de fonctionnement est > 60 V et ≤ 1 500 V en courant continu ou > 30

V et ≤ 1 000 V en courant alternatif (valeur efficace).

Batterie de traction

Batterie d'accumulateurs utilisée pour la traction du véhicule.

Coffre à batterie(s) de traction

Dispositif destiné à protéger les batteries de traction.

Coffres visibles sous le véhicule


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Coffres à batteries situé dans le compartiment AR, visible après la dépose du plancher AR et bloc de protection

Coffre à batteries (photo de droite) situé dans le compartiment AR, visible après la dépose du plancher AR

Coffre à batteries non démontable

Orifices d’aération

Orifice destiné à l’évacuation des gaz émis dans le coffre à batterie(s) de traction.

Exemple d’orifices d’aération du coffre à batterie(s)

Orifice sur montant du siège AR Orifice sur plage AR


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Câblages et connecteurs

Tous câbles haute tension et leurs connecteurs depuis la sortie du coffre à batterie(s) de traction

jusqu’au(x) moteur(s) électrique(s) ou aux équipements annexes (chauffage électrique, climatiseur,

pompe à vide pour l’assistance de freinage, moteur électrique pour l’assistance de direction.

Les câbles haute tension, lorsqu’ ils ne sont pas sous carter de protection, sont identifiés par une

gaine de couleur orange (sur certains véhicules âgés, les câblages HT peuvent être d’une couleur

différente).

Exemples de câbles et connecteurs (de couleur orange), compartiment moteur

Exemples de câbles (de couleur orange), en sortie du coffre à batteries, sous véhicule


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Exemples de câbles gainés (de couleur orange), entre le coffre à batterie et le bloc moteur

Tresses de masse

Équipements électriques et électroniques sur circuit haute tension

Sont concernés, le convertisseur, le chargeur, le compresseur de climatisation, le chauffage électrique,

les boîtiers de gestion (si présents).

Ne sont pas concernés, la pompe à vide (freinage) et le moteur électrique de l’assistance de direction

qui sont traités dans leur fonction spécifique (freinage et direction).

Nota : les connecteurs de ces équipements sont traités au point « Câblages et connecteurs »

Exemples d’équipements électriques

Convertisseur

véhicule hybride

Convertisseur

véhicule électrique

Système de chauffage

(sous véhicule)

Protection des prises de charge et prises de charge sur véhicule

Protection de la prise de charge : Dispositif destiné à éviter le contact direct avec les bornes de la prise

de charge (exemple : volet, bouchon, trappe).

Prise de charge : Connecteur haute tension destiné à recevoir le câble d’alimentation du véhicule ou

celui du chargeur externe. Un même véhicule peut être équipé de plusieurs prises de charge.


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Exemples de protections et de prises de charge sur véhicule

Nota : certains véhicules disposent de prise(s) de charge normale(s) et d’une prise de charge rapide.

Les câbles pour les prises de charge rapides sont intégrés au chargeur externe.

Câble de charge

Câble affecté au véhicule afin de permettre sa mise en charge.

Exemples de câbles de charge et prises de câble

Nota : tous les câbles de charge ne disposent pas d’un boîtier test.


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4 PRESCRIPTIONS

4.1 TESTS DE FREINAGE

Les essais sur freinomètre sont à réaliser, boite de vitesses en position « N ».

4.2 LEVAGE DES VÉHICULES

Il convient d’utiliser les points de levage prévus par le constructeur. Le centre de gravité du véhicule

est impacté par le poids des batteries de traction. Aussi, sauf indication contraire du constructeur (ex :

points de levage identifiés sur le coffre à batteries), il faut veiller à ne pas prendre appui sur le ou les

coffres à batterie(s) de traction lors du levage des véhicules.

4.3 CONTINUITÉ DE MASSE

La continuité de masse est vérifiée entre la borne de mise à la terre de la ou les prise(s) de charge lente

et la masse du véhicule à l’aide d’un ohmmètre. La valeur mesurée ne doit pas dépasser 100 ohms.

L’identification de la borne de mise à la terre, s’effectue :

Par le symbole ;

Ou pour les prises équipées uniquement de bornes mâles, par la borne la plus longue ;

Ou pour les prises équipées uniquement de bornes femelles, par la borne qui se connecte en

premier.

Ou à l’aide des prises du câble d’alimentation (première borne connectée)

En règle générale, la borne de la mise à la terre se situe à l’emplacement suivant :

4.4 ORIFICE(S) D’AÉRATION DU COFFRE A BATTERIE(S) DE TRACTION

Tous les orifices d’aération du coffre à batterie(s) doivent être dégagés.

4.5 DISPOSITIF ANTI-DÉMARRAGE (CÂBLE DE CHARGE CONNECTÉ)

Pour les véhicules mis en circulation à compter du 1er

janvier 2014, lorsque le câble de charge du

véhicule est connecté à la prise de charge principale du véhicule, le véhicule ne doit pas pouvoir se

déplacer en utilisant une de ses énergies motrices.


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5 METHODOLOGIES

Avant la vérification de la fonction spécifique aux véhicules électriques et hybrides, le contrôleur

examine visuellement l’état général de la carrosserie du véhicule pour détecter d’éventuelles

déformations d’éléments ou des défauts sur la structure (ex : ajustement d’ouvrants) qui peuvent avoir

une incidence sur l’installation (ex : état ou fixation du coffre à batteries).

Pour les contrôles (compartiment moteur, prises de charge et volets, coffre, structure, ..) ne nécessitant

pas un fonctionnement de la propulsion (ripage, ..), des dispositifs d’assistance (ex : direction,

freinage) ou une alimentation électrique (ex : essuie-glace), le contact est sur OFF ou STOP (Mise en

fonctionnement impossible du moteur thermique ou de la chaîne de traction électrique).

Roues levées (contrôle des ½ trains, flexibles de frein, roues, rotules,..) :

Pour les dispositifs équipés d’une clé de contact, la clé est dans une position permettant le

déverrouillage du dispositif antivol, sans atteindre la mise en fonctionnement du moteur

thermique (hybride) ou le mode de fonctionnement du véhicule en traction électrique (hybride

ou électrique) dans lequel l'application d'une pression sur la pédale d'accélérateur commande la

mise en mouvement du véhicule.

Pour les dispositifs à carte ou à démarrage main-libre, le dispositif de mise en fonctionnement

n’est pas activé (pas de mise en fonctionnement thermique ou électrique).

Nota :

Le ou les moteurs électriques utilisés pour la propulsion sont traités au point « 8.1.1 Moteur »

de la fonction « Organes mécaniques ».

La pompe à vide (si alimentée en HT) pour l’assistance de freinage est traitée au point « 1.5.1

Assistance de freinage » de la fonction « Freinage ».

Le moteur électrique (si alimenté en HT) pour l’assistance de direction est traité au point

« 2.3.1 Assistance de direction »de la fonction « Direction ».

5.1 COFFRE À BATTERIE(S) DE TRACTION, BATTERIE(S) DE TRACTION ET ORIFICES D’AÉRATION

5.1.1 COFFRE À BATTERIE(S) VISIBLE, DE L’EXTÉRIEUR DE L’HABITACLE

Contrôler l’état (état de surface, déformation, choc, corrosion, rayure, ..) ;

Rechercher les agressions externes (exposition à la chaleur) ;

Rechercher les agressions chimiques issues d’une fuite ou d’un écoulement des batteries

de traction ;

Contrôler l’étanchéité du système de refroidissement ;

Contrôler les fixations ;

Contrôler le dégagement des orifices d’aération.

Nota : Pour les coffres à batteries de traction situés sur le toit du véhicule, le contrôle s’effectue à partir

du sol.

5.1.2 COFFRE À BATTERIE(S) VISIBLE DE L’INTÉRIEUR DE L’HABITACLE

Déposer les parties amovibles permettant d’accéder au coffre (ex : plancher de coffre,

bac de rangement, ..) ;

Contrôler l’état (état de surface, déformation, choc, corrosion, rayure, ..) ;

Rechercher les agressions externes (exposition à la chaleur) ;

Rechercher les agressions chimiques issues d’une fuite ou d’un écoulement des batteries

de traction ;


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Contrôler l’étanchéité du système de refroidissement ;

Contrôler les fixations ;

Contrôler le dégagement des orifices d’aération (ex : orifices sur plage AR, sur les

flancs des sièges, ..).

5.2 CONTRÔLE DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES HAUTE TENSION,

5.2.1 CONTRÔLE DES CÂBLAGES ET CONNECTEURS

Contrôler l’état des câbles et de leurs gaines de protection (abrasion, corrosion,

déformation, frottement, déchirure, traces d’échauffement)

Contrôler la fixation des câblages (absence d’interférence avec des éléments tournants,

chauffants [ex : échappement] ou fixes entraînant une détérioration)

Contrôler la fixation des connecteurs et leur état (fissure, cassure, traces

d’échauffement).

5.3 CONTRÔLE DES TRESSES DE MASSE

Contrôler l’état (présence, abrasion, corrosion, déformation, frottement, déchirure)

Contrôler la fixation

5.4 ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES ET ÉLECTRONIQUES SUR CIRCUIT HAUTE TENSION

Nota : les câblages et connecteurs sont traités au § 5.2.1.

5.4.1 CONTRÔLE DES ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES ET ÉLECTRONIQUES SUR CIRCUIT HAUTE TENSION

Contrôler leur état (abrasion, corrosion, déformation, frottement, fissure, cassure, trace

d’échauffement) ;

Contrôler leurs fixations ;


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Contrôler l’étanchéité du système de refroidissement, si présent sur l’équipement

(exemple : convertisseur).

5.5 SYSTÈME DE CHARGE ET CONTINUITÉ DE MASSE

5.5.1 CONTRÔLE DE LA PROTECTION DE LA (OU DES) PRISE(S) SUR VÉHICULE

Contrôler la présence d’un dispositif de protection interdisant l’accès direct aux bornes de

la prise de charge (ex : trappe d’accès, volet, ..) ;

Exemples de dispositif(s) de protection

Contrôler le fonctionnement du dispositif de protection ;

Contrôler la présence et l’état du joint d’étanchéité, si prévu.

5.5.2 CONTRÔLE DE LA (OU DES) PRISE(S) DE CHARGE SUR LE VÉHICULE

Contrôler l’état de la prise (état des contacts et des isolants) ;

Exemples de contacts


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Contrôler la fixation de la prise (dans son environnement).

5.5.3 CONTRÔLE DE LA CONTINUITÉ DE MASSE (SUR LA OU LES PRISES DE CHARGE LENTE)

Côté véhicule :

Connecter une pointe de touche de l’ohmmètre à la terre de la prise de charge ;

Connecter la deuxième pointe de touche de l’ohmmètre (ou la pince « crocodile »), à la

masse du véhicule (tresse de masse, borne – de la batterie de service, éléments de

châssis ou moteur…) ;

Relever la valeur affichée et la comparer à la valeur maximale de référence (§ 4. 3).

Si la borne « mise à la terre » n’est pas identifiable, le test est réalisé sur chacune des bornes

principales (les plus grosses du fait de la puissance). Dans ce cas, la valeur la plus faible

mesurée est comparée à la valeur de référence (§4.3).

*Attention au calibre utilisé et se reporter au guide d’utilisation de l’ohmmètre pour

identifier les affichages correspondant à une absence de masse ou à une valeur mesurée

supérieure à la capacité de mesure de l’appareil (exemples d’affichages possibles : chiffre 1

affiché à gauche de l’écran, OL, …)

Cas particulier 1: Dans le cas, où la masse du véhicule utilisée est correcte (ex : tresse,

moteur, …), et que l’ohmmètre n’affiche, sur aucune des bornes, de valeur de résistance, au

motif que celle-ci est supérieure à la plage de mesure de l’appareil ou qu’il n’y a pas de masse

(ex : câble coupé entre la borne de masse de la prise et la masse), le contrôleur valide le défaut

« Continuité de masse : Non-conforme ».

Cas particulier 2: Dans le cas, où la continuité de masse ne peut pas être mesurée, en raison

de l’impossibilité de trouver une masse permettant de garantir une qualité de mesure

suffisante (ex : prise de charge éloignée du compartiment moteur ou de la borne – de la

batterie de service mais située sur une partie de la structure peinte ou à base matériaux

composites), le contrôleur valide le défaut « Continuité de masse : Essai non réalisé »

Méthode alternative : Le contrôle de la continuité de masse peut être réalisé à partir du câble de

charge lorsque celui-ci est connecté au véhicule. Toutefois, si le résultat n’est pas satisfaisant, le

contrôle au niveau de la prise de charge du véhicule est obligatoire.

5.5.4 CONTRÔLE DU CÂBLE DE CHARGE

Contrôler sa présence ;

Contrôler l’état des prises de raccordement (état des contacts et des isolants), côté véhicule

et côté secteur ;

Exemples de prises sur câble de charge


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Contrôler l’état du faisceau (présent et état des isolants et de la gaine de protection) ;

Contrôler le dispositif de verrouillage du câble de charge sur la prise du véhicule, si prévu ;

Nota : En présence de plusieurs prises de charge sur le véhicule, le contrôle du verrouillage

est réalisé sur chacune des prises adaptées au câble de charge (ce contrôle ne concerne pas

les prises de charge rapide lorsque le câble de charge est attenant au chargeur).

5.6 DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ

5.6.1 CONTRÔLE DU DISPOSITIF ANTI-DÉMARRAGE, CÂBLE DE CHARGE CONNECTÉ

Câble de charge du véhicule connecté, uniquement, sur le véhicule concerné (cf. § 4.5) :

Contrôler l’impossibilité de déplacement du véhicule à l’aide de son système de

propulsion.

Nota : En présence de plusieurs prises de charges sur le véhicule, le contrôle est réalisé sur

chacune des prises adaptées au câble de charge (les prises de charges rapides utilisées avec

un câble de charge attenant au chargeur externe sont exclues).

Nota : Ne jamais connecter le câble de charge sur le secteur pendant le contrôle du véhicule.

6 DEFAUTS CONSTATABLES

J.1. COFFRE A BATTERIE(S) DE TRACTION (Y COMPRIS BATTERIES)

J.1.1. Coffre(s) à batterie(s) de traction

J.1.1.1.1. Détérioration du coffre

Défaut(s) inclus :

- Abrasion dû à un frottement ayant altéré le revêtement sans élimination du métal.

- Traces d’exposition à la chaleur, sans décollement du revêtement

- Traces d’agression chimique sans apparition du métal

- Oxydation provoquant un gonflement sans décollement du revêtement


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J.1.1.1.2. Détérioration importante du coffre (CV)

Défaut(s) inclus :

Coffre en métal

- Abrasion de métal

- Creux dans la paroi avec ou sans pénétration ou enlèvement de métal (bosselure)

- Ondulation visible de la paroi (gonflement, renflement, voilement)

- Oxydation provoquant un gonflement avec décollement du revêtement

- Oxydation avec effritement du métal

Coffre en composite

- Abrasion (usure, meulage, frottement) sur la partie composite

- Fissure, rupture des fibres de la partie composite

- Impact(s) sur la partie composite

- Traces d’exposition à la chaleur

- Traces d’agression chimique

J.1.1.2.1. Mauvaise fixation (CV)

Défaut(s) inclus :

- Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation du coffre à batterie.

J.1.2. Batterie(s) de traction

J.1.2.1.1. Défaut d’étanchéité (CV)

Défaut(s) inclus :

- Traces d’agression chimique

- Accumulation de liquide stagnant (eau, ..) dans le coffre présentant un risque pour la batterie de

traction

J.1.3. Orifice(s) d’aération du coffre à batterie(s) de traction

J.1.3.1.1. Obstrué(s)

Défaut(s) inclus :

Présence d’éléments obstruant la circulation d’air

J.2. CIRCUITS ELECTRIQUES HAUTE TENSION, AUTRES QUE SERVITUDES

J.2.1. Câblages et connecteurs haute tension

J.2.1.1.1 Détérioration

Défaut(s) inclus :

- Gaine détériorée ne laissant pas apparaître le conducteur électrique

- Gaine déformée ou défaut d’aspect suite à un échauffement ou un écrasement

J.2.1.1.2 Détérioration importante (CV)

- Gaine détériorée laissant apparaître le conducteur électrique

- Liaison connecteur/câble laissant apparaître le conducteur électrique

- Absence de protection laissant apparaître le conducteur électrique

- Connecteur cassé ou avec trace d’échauffement

J.2.1.2.1. Mauvaise fixation

Défaut(s) inclus :

- Absence ou détérioration d’un point de fixation


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J.2.1.2.2. Fixations défaillantes (CV)

Défaut(s) inclus :

- Absence ou détérioration d’au moins deux points de fixation consécutifs.

- Interférence avec un organe mécanique en mouvement

- Interférence récurrente avec un élément fixe provoquant une détérioration du faisceau

J.2.2. Tresses de masse, y compris leurs fixations

J.2.2.1.1. Détérioration

Défaut(s) inclus :

- Tresse de masse effilochée

- Tresse de masse corrodée

- Mauvaise fixation de la tresse de masse

- Fixation de la tresse de masse corrodée au niveau de l’œillet

J.2.2.1.2. Détérioration importante (CV)

Défaut(s) inclus :

- Absence ou rupture de la fixation au niveau de l’œillet,

- Tresse de masse cassée

J.2.3. Continuité de masse

J.2.3.1.1. Non-conforme (CV)

Défaut(s) inclus :

- Résistance supérieure à 100 ohms

- Impossibilité pour l’ohmmètre d’afficher une valeur mesurée, sur aucune des bornes de la prise,

alors que la masse sur le véhicule est satisfaisante.

J.2.3.1.2. Essai non réalisé

Défaut(s) inclus :

- Essai de continuité de masse non réalisé (y compris à l’aide du câble de charge, si fourni) suite

à une impossibilité de disposer d’une masse permettant de garantir la qualité de la mesure, (ex :

prise de charge éloignée de la borne – de la batterie de service et située dans un environnement

de carrosserie en matière composite, longueur des cordons de l’ohmmètre insuffisante, …).

J.3. EQUIPEMENTS ELECTRIQUES OU ELECTRONIQUES DIVERS SUR CIRCUIT

HAUTE TENSION

J.3.1. Equipement électriques et électroniques sur circuit haute tension


Défaut(s) inclus :

- Déformation du boîtier

- Corrosion du boîtier


Défaut(s) inclus :

- Perforation du boîtier

- Fissure du boîtier

- Corrosion perforante du boîtier

-Trace d’échauffement


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J.3.1.2.1. Fixation défaillante (CV)

Défaut(s) inclus :

- Risque de décrochage du boîtier

J.3.1.3.1. Défaut d’étanchéité (CV)

Défaut(s) inclus :

- Trace d’agression chimique ;

- Trace de fuite de liquide de refroidissement

J.4. DISPOSITIFS DE SECURITE

J.4.1. Dispositif anti-démarrage (câble de charge connecté),

J.4.1.1.1. Non-fonctionnement

Défaut(s) inclus :

- Câble de charge connecté au véhicule, démarrage possible du véhicule par son propre système

de traction.

J.5. SYSTEME DE CHARGE

J.5.1. Protection de la prise sur véhicule


Défaut(s) inclus :

- Détérioration de la trappe ou du volet de protection

- Manque d’étanchéité de la trappe ou du volet de protection.

J.5.1.2.1. Absence pour prise extérieure (CV)

Défaut(s) inclus :

- Absence

J.5.2. Prise(s) sur véhicule


Défaut(s) inclus :

- Connecteur ou environnement abîmé

- Traces d’échauffements


Défaut(s) inclus :

- Traces de début de fusion ou d’arcs électriques

J.5.3. Câble de charge


Défaut(s) inclus :

- Boîtier de protection détérioré (si existant)

- Connecteurs détériorés

- Câble détérioré, écrasé


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J.5.3.2.1. Essai non réalisé

Défaut(s) inclus :

- Câble non présenté

Le Sous-Directeur de la Sécurité

et des Émissions des Véhicules

Original Signé

Daniel KOPACZEWSKI

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