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    C. OPTION : AMENAGEMENT

    Sujet : Les plateformes aroportuaires et les mutations du transport arien : quels enjeux pour lamnagement ?

    Vous rpondrez aux questions suivantes. Vous laborerez au moins une construction graphique. QUESTION 1 (4 points) Dans quelle mesure les volutions des transports ariens contribuent-elles une hirarchisation accrue des plateformes ? QUESTION 2 (6 points) Dans quelle mesure la mise en uvre des modles conomiques du transport arien (libralisation, essor des compagnies low cost, etc.) fait-elle voluer la structure de lamnagement et la hirarchie urbaines ? QUESTION 3 (5 points) A partir du corpus, analysez les consquences des nouveaux modes de gestion et de gouvernance des plateformes aroportuaires, au regard notamment de la dcentralisation et du dsengagement de lEtat. QUESTION 4 (5 points) Quels sont les grands principes damnagement des espaces aroportuaires et leurs enjeux pour les espaces urbains et mtropolitains ? LISTE DES DOCUMENTS FOURNIS : Document 1 Les volutions des systmes aroportuaires : trafic, demande, offre, impact. (1 texte, 3 figures, 1 srie de tableaux) 1.a : volution du trafic arien commercial sur les aroports en France mtropolitaine. Source : UAF (2012). Les aroports franais, le dfi de la comptitivit: Union des Aroports Franais. 20 p., http://www.aeroport.fr/etudes-et-publications.php. 1.b : volution des systmes aroportuaires dans les mtropoles : Paris, Francfort, Amsterdam, Duba. 1.c : La population des passagers rsidant en France mtropolitaine par type de compagnie arienne et par groupe socio-professionnel. Source (1.b ; 1.c) : FRTIGNY J.-B. (2013). Les mobilits l'preuve des aroports : des espaces publics aux territorialits en rseau. Les cas de Paris Roissy-Charles-de-Gaulle, Amsterdam Schiphol, Francfort-sur-le-Main et Dubai International. Paris: Universit Paris 1 Panthon-Sorbonne. 658 p. 1.d : Offre hebdomadaire de siges sur les trois plus importantes liaisons intercontinentales au dpart des cinq premiers ples mondiaux. Source : AGERON P. (2013). L'intermodalit-voyageurs au prisme de la mondialisation : vers la structuration d'un mta-rseau intgr. Grenoble: Universit de Grenoble. 1.e : Une estimation de limpact conomique des plateformes aroportuaires. Source : UAF (2012). Les aroports franais, le dfi de la comptitivit: Union des Aroports Franais. 20 p., http://www.aeroport.fr/etudes-et-publications.php. Document 2. Les effets de la libralisation du transport arien. (4 textes, 1 figure) 2.a : Les enjeux des compagnies bas cots (ou Low cost). 2.b : Les diffrentes catgories de recettes des aroports. Source (2.a ; 2.b) : Les aroports franais face aux mutations du transport arien (2008). Rapport public thmatique. Paris: Cour des Comptes. 233 p. http://www.ccomptes.fr/fr../Publications/Publications/Les-aeroports-francais-face-aux-mutations-du-transport-aerien

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    2.c : Low cost, des rseaux points points qui sopposent aux rseaux hub-and-spokes. 2.d : Les effets induits des compagnies bas cots, exemple de Charleroi. Source (2.c ; 2.d) : DOBRUSZKES F. (2005). Compagnies low cost europennes et aroports secondaires: quelles dpendances pour quel dveloppement rgional ?. Les Cahiers Scientifiques du Transport, n 47/2005, 39-59. 2.e : Quels effets des compagnies bas cots sur le trafic ? Exemples de Carcassonne et Beauvais. Source : PANOUILLE F. (2009). Les aroports de proximit, un nouveau rle dans le dveloppement local grce aux compagnies low-cost ? L'exemple de Ryanair Carcassonne. UFR de Gographie Mmoire de M1, Magistre d'amnagement et d'urbanisme. Paris: Universit Paris 1. Document 3. Dessertes et service public de transport dans lamnagement du territoire. (1 texte, 2 cartes). 3.a : Les OSP, Obligations de Service Public. 3.b : Les OSP, des dessertes lchelon national avant tout : les services publics ariens en Europe (janvier 2005) 3.c : Lignes soutenues par la DATAR (1971-1989) et situation en 2005. Source (3.a ; 3.b ; 3.c) : DOBRUSZKES F. (2007). Une gographie des services publics ariens en Europe. LEspace gographique, vol. 36, n 4/2007, 320-336, www.cairn.info/revue-espace-geographique-2007-4-page-320.htm. Document 4. Dcentralisation et privatisation des plateformes aroportuaires. (3 textes, 2 tableaux) 4.a : Les volutions du cadre institutionnel. Source : Les aroports franais face aux mutations du transport arien (2008). Rapport public thmatique. Paris: Cour des Comptes. 233 p. http://www.ccomptes.fr/fr../Publications/Publications/Les-aeroports-francais-face-aux-mutations-du-transport-aerien 4.b : Les gestionnaires daroports et leurs statuts juridiques. 4.c : Les revenus des gestionnaires daroport. Source (4.b ; 4.c) : FRTIGNY J.-B. (2013). Les mobilits l'preuve des aroports : des espaces publics aux territorialits en rseau. Les cas de Paris Roissy-Charles-de-Gaulle, Amsterdam Schiphol, Francfort-sur-le-Main et Duba International. Paris: Universit Paris 1 Panthon-Sorbonne. 658 p. 4.d : La menace de fermeture de laroport de Colmar en 2004. Source : LIENHARDT C. Toll patronal contre la fermeture de l'aroport de Colmar , Les Echos, 30 juin 2004 [en ligne : http://www.lesechos.fr/30/06/2004/LesEchos/19190-033-ECH_tolle-patronal-contre-la-fermeture-de-l-aeroport-de-colmar.htm#DEpF03o8ycoaPofz.99 ] 4.e : Suspension de lactivit passager Dijon en 2014. Source : Caccivio, A., 2014, La Gazette des Communes, 13/5/2014 [en ligne : http://www.lagazettedescommunes.com/234030/la-fermeture-de-laeroport-dijon-bourgogne-relance-le-projet-dun-aeroport-interregional/] Document 5. Amnager les aroports. (3 schmas, 3 textes, 1 tableau) 5.a : Lagencement des espaces, des circulations et accs Francfort 5.b : Amnager des espaces de transit et des espaces commerciaux le principe du walking through appliqu laroport de Francfort Source (5a ; 5b) : FRTIGNY J.-B. (2013). Les mobilits l'preuve des aroports : des espaces publics aux territorialits en rseau. Les cas de Paris Roissy-Charles-de-Gaulle, Amsterdam Schiphol, Francfort-sur-le-Main et Dubai International. Paris: Universit Paris 1 Panthon-Sorbonne. 658 p. 5.c : Lintermodalit des systmes aroportuaires. Source : AGERON P. (2013). L'intermodalit-voyageurs au prisme de la mondialisation : vers la structuration d'un mta-rseau intgr. Grenoble: Universit de Grenoble, p. 44.

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    5.d : Dfinitions juridiques et usuelles des fonctions frontalires des aroports. Source : FRTIGNY J.-B. (2013). Ibid. 5.e : La course au gigantisme aroportuaire marqueur de la mtropolisation. Source : BRETAGNOLLE A., LE GOIX R., VACCHIANI-MARCUZZO C. (2011). Mtropoles et mondialisation. Paris: La documentation Franaise, 64 p. 5.f : Larotropolis comme modle de dveloppement urbain. Source : KASARDA J. (2000). Planning the aerotropolis. Airport World, vol. 5, n 5, 52-53. 5.g : Une centralit urbaine labellise. Source : FRTIGNY J.-B. (2013). Ibid.

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    2.c : Low cost, des rseaux points points qui sopposent aux rseaux hub-and-spokes. 2.d : Les effets induits des compagnies bas cots, exemple de Charleroi. Source (2.c ; 2.d) : DOBRUSZKES F. (2005). Compagnies low cost europennes et aroports secondaires: quelles dpendances pour quel dveloppement rgional ?. Les Cahiers Scientifiques du Transport, n 47/2005, 39-59. 2.e : Quels effets des compagnies bas cots sur le trafic ? Exemples de Carcassonne et Beauvais. Source : PANOUILLE F. (2009). Les aroports de proximit, un nouveau rle dans le dveloppement local grce aux compagnies low-cost ? L'exemple de Ryanair Carcassonne. UFR de Gographie Mmoire de M1, Magistre d'amnagement et d'urbanisme. Paris: Universit Paris 1. Document 3. Dessertes et service public de transport dans lamnagement du territoire. (1 texte, 2 cartes). 3.a : Les OSP, Obligations de Service Public. 3.b : Les OSP, des dessertes lchelon national avant tout : les services publics ariens en Europe (janvier 2005) 3.c : Lignes soutenues par la DATAR (1971-1989) et situation en 2005. Source (3.a ; 3.b ; 3.c) : DOBRUSZKES F. (2007). Une gographie des services publics ariens en Europe. LEspace gographique, vol. 36, n 4/2007, 320-336, www.cairn.info/revue-espace-geographique-2007-4-page-320.htm. Document 4. Dcentralisation et privatisation des plateformes aroportuaires. (3 textes, 2 tableaux) 4.a : Les volutions du cadre institutionnel. Source : Les aroports franais face aux mutations du transport arien (2008). Rapport public thmatique. Paris: Cour des Comptes. 233 p. http://www.ccomptes.fr/fr../Publications/Publications/Les-aeroports-francais-face-aux-mutations-du-transport-aerien 4.b : Les gestionnaires daroports et leurs statuts juridiques. 4.c : Les revenus des gestionnaires daroport. Source (4.b ; 4.c) : FRTIGNY J.-B. (2013). Les mobilits l'preuve des aroports : des espaces publics aux territorialits en rseau. Les cas de Paris Roissy-Charles-de-Gaulle, Amsterdam Schiphol, Francfort-sur-le-Main et Duba International. Paris: Universit Paris 1 Panthon-Sorbonne. 658 p. 4.d : La menace de fermeture de laroport de Colmar en 2004. Source : LIENHARDT C. Toll patronal contre la fermeture de l'aroport de Colmar , Les Echos, 30 juin 2004 [en ligne : http://www.lesechos.fr/30/06/2004/LesEchos/19190-033-ECH_tolle-patronal-contre-la-fermeture-de-l-aeroport-de-colmar.htm#DEpF03o8ycoaPofz.99 ] 4.e : Suspension de lactivit passager Dijon en 2014. Source : Caccivio, A., 2014, La Gazette des Communes, 13/5/2014 [en ligne : http://www.lagazettedescommunes.com/234030/la-fermeture-de-laeroport-dijon-bourgogne-relance-le-projet-dun-aeroport-interregional/] Document 5. Amnager les aroports. (3 schmas, 3 textes, 1 tableau) 5.a : Lagencement des espaces, des circulations et accs Francfort 5.b : Amnager des espaces de transit et des espaces commerciaux le principe du walking through appliqu laroport de Francfort Source (5a ; 5b) : FRTIGNY J.-B. (2013). Les mobilits l'preuv