Touring Magazine 230 Version française

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SEPTEMBRE/OCTOBRE 2015 UGO, MEMBRE TOURING LA RENTRÉE? EN VÉLO À L’ÉCOLE NOUVELLES DU CLUB GRAND TOUR DE SUISSE EN RANGE ROVER SPORT HYBRIDE TESTÉS HYBRIDES PLUG-IN EN 4 VARIATIONS TOURISME magazine #230 BELGIË – BELGIQUE P.P. – P.B. B-302 CITYTRIPS AVEC GUIDES BELGES TOURING PRÊT POUR L’AVENIR BARCELONE, NYC, PARIS, ROME ET STOCKHOLM P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS

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New York, Paris, Barcelone… avec un guide belge! – Testé: 4 hybrides plug-in – Grand Tour de Suisse: l'Engadin St Moritz et le Tessin – Luxembourg vu par nos membres – Visitez Gand avec les 10 bons plans de nos membres.

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SEPTEMBRE/OCTOBRE 2015

UGO, MEMBRE TOURINGLA RENTRÉE?

EN VÉLOÀ L’ÉCOLE

NOUVELLES DU CLUB

GRAND TOURDE SUISSE

EN RANGE ROVER SPORTHYBRIDETESTÉS

HYBRIDES PLUG-IN EN 4 VARIATIONS

TOURISME magazine#230

BELGIË – BELGIQUE

P.P. – P.B.

B-302

CITYTRIPS AVEC GUIDES BELGES

TOURING PRÊT POUR L’AVENIR BARCELONE, NYC, PARIS, ROME ET STOCKHOLM

P409

834

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EDITO

TOURING magazine 3

ENSEMBLE, PARTAGEONS LA ROUTE

Le coup d’envoi de la Semaine de la Mobilité sera donné le 16 septembre. Et vu son

succès médiatique, le point d’orgue traditionnel de cette semaine sera évi-

demment le dimanche sans voiture. Le 20 septembre, nous pourrons tous flâner

tranquillement dans de nombreuses villes exemptes d’automobiles. Une bonne aubaine pour une excursion d’un jour et une occasion

idéale pour sensibiliser les usagers de la route aux modes de déplacement alternatifs. Mais pour vraiment dénouer l’écheveau de la

circulation, il faut plus que cela...Une ville sans voitures est une utopie, pour

la simple raison que ce véhicule demeure la meilleure option pour de nombreux usagers.

Pour certains, la voiture est même la seule façon de se déplacer efficacement. Touring

plaide en faveur d’une utilisation plus équilibrée de la voiture et pour la mise en

place de solutions alternatives. Chasser les automobilistes des centres-villes en limitant

le nombre de places de parking ne nous semble pas la meilleure des options. Nous

estimons plus pertinent de prévoir des parkings en périphérie et d’établir des

liaisons intelligentes avec le centre. Penchons-nous sur la réalisation de trottoirs

et passages cloutés sûrs, avec des temps d’attente réalistes. Sur des pistes cyclables

correctement tracées et des zones distinctes aux carrefours dangereux. Ainsi que sur des

transports publics efficaces et abordables. Mais Touring réfléchit aussi au-delà des solutions traditionnelles et ne craint pas

d’innover. Ainsi, notre club soutient l’initiative d’autopartage CarAmigo, où des particuliers (donc vous aussi!) partagent leur voiture en toute confiance – lire notre article page 52. Une démarche parfaitement en phase avec

notre mission: améliorer la mobilité d’un maximum de personnes, chez nous comme à

l’étranger, par le biais de technologies et d’initiatives existantes et nouvelles.

Lorsque les usagers de la route découvriront les avantages des alternatives à court terme,

ils utiliseront spontanément la voiture de façon plus sélective. Ainsi, les rues pourront

retrouver leur équilibre grâce au respect mutuel entre les usagers. Ne sommes-nous

pas tous tour à tour piéton, cycliste ou automobiliste? Ensemble, partageons la route.

Jo Verluyten, Rédacteur en chef

Page 4: Touring Magazine 230 Version française

DANS CE NUMÉRO

4 TOURING magazine

RÉDACTIONTouringRue de la Loi 44, 1040 [email protected]ÉDACTEUR EN CHEF Jo VerluytenSECRÉTARIAT & RÉDACTION [email protected],[email protected] Copermans, Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Danielle Mallinus, Karel Van Coillie, Louis WeenenPHOTOGRAPHESJohannes Vande Voorde, Wout Hendrickx, Jonas RoosensCOUVERTUREPhotographe: Johannes Vande Voorde Visagiste: Sabine Peeters Styliste: Julie D’hoogeDESSINSFabio BartaliCRÉATION ET MISE EN PAGE

www.headlinepublishing.beRÉGIE PUBLICITAIREIP [email protected]@ipb.beIMPRESSIONMJM Printmanagementwww.mjm.beABONNEMENT ANNUELMembres Touring: gratuitNon-membres: My Touring € 38

Toute reproduction est interdite, sauf autorisationécrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction nepeuvent être tenus pour responsables du contenudes annonces publicitaires. Les adresses et marquesmentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire.Les textes et photos publiés n’engagent que laresponsabilité de leur auteur. Les articles et photosnon demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs.

ÉDITEUR RESPONSABLE: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

2014

32Action et détente

dans la région suisse de l’Engadin St.

Moritz et du Tessin

ÉCHAPPÉE BELLE

Page 5: Touring Magazine 230 Version française

16 NOS MEMBRES VISITENT LUXEMBOURG

Un mélange éclectique entre patrimoine et modernité

24 10 X GAND Les adresses préférées

de nos membres

26 5 VILLES AVEC 5 GUIDES BELGES

Notre reporter a testé la visite guidée… par un compatriote

34 ENGADIN ST. MORITZ ET TESSIN

La Suisse à l’italienne

44 ENQUÊTE Comment vos enfants

vont-ils à l’école?

46 GROS PLAN SUR ANVERS Objectif: liberté pour l’usager

52 LE SITE WEB DE TOURING De nouveaux services

64 HYBRIDES PLUG-IN SOUS LA LOUPE

Vers une mobilité «propre»

82 SHOW YOUR CARD 20 % de réduction au

Monde sauvage d’Aywaille

85 RESTO DU MOIS L’Ô de Samme, à Arquennes

86 OFFRES DE VOYAGES Voyages exclusifs,

proches et lointains

90 SERVICES TOURING Choisissez la formule

qui vous convient

11 Limiter ses coûts de téléphone à l’étranger 12 Destination Tokyo? Réservez un vol direct! 44 Des navettes autonomes à Brussels Airport 44 De plus en plus d’objets sur nos routes 45 Les gagnants de notre concours «Ensemble partageons la route» 62 Portrait: deux patrouilleurs Touring, un but commun 77 Testé et approuvé: le Can Am Spyder 79 Bloquer une piste cyclable: parfois une nécessité 80 Code de la route: testez vos connaissances 91 Jouez aux mots fléchés et tentez de gagner 1 des 2 tablettes ASUS ME176cx

TOURING magazine 5

Touring a emmené trois membres à Luxembourg. Parmi leurs belles

découvertes: la célèbre porcelaine Villeroy & Bosch, fierté nationale du

Grand-Duché. Page 16

VOYAGES MOBILITÉ AVANTAGES

ET AUSSI

Page 6: Touring Magazine 230 Version française

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Découvrez-le lors des portes ouvertes du 11/09 au 19/09 inclus. Également ouvert le dimanche 13/09.

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Page 7: Touring Magazine 230 Version française

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IN MEMORIAM

Nous avons l’immense tristesse de vous faire part du décès de Danielle Mallinus-Vankerkhove survenu ce jeudi 6 août 2015 à l’âge de 68 ans. Personnalité emblématique chez Touring, Danielle était entrée en fonction en 1974 au sein de la rédaction du “Journal de Touring Secours” alors dirigé par Christian Briade. En 1990, Danielle reprit ce poste de rédactrice en chef, l’occasion pour elle d’offrir un nouveau souffle à cette publication du “Journal jaune” pour le transformer radicalement et jeter les bases du magazine Touring que vous connaissez tous aujourd’hui.

En 1999, Danielle devint vice-présidente de notre Club, sa connaissance des dossiers et son professionnalisme aidèrent énormément à la présence de Touring auprès de nombreuses institutions et autorités politiques liées à la mobilité.

Récemment pensionnée, Danielle luttait depuis plusieurs années contre ce que l’on appelle communé-ment “une longue maladie”. Nous garderons d’elle l’image d’une personne toujours optimiste et souriante, pleine d’idées et de ressources.

Docteur en droit et licenciée en journalisme, passionnée par le tourisme - Danielle fut longtemps présidente de l’association belge des journalistes de tourisme - c’est une dame de grande culture qui nous a quittés. Une grande dame tout court. La direction et l’ensemble du personnel de Touring adressent leurs plus sincères condoléances à la famille et aux proches de notre chère amie Danielle.

# UN MEMBRE DE TOURING EN COUVERTUREUgo De Vooght, 13 ans, est un jeune adolescent bien dans ses baskets. Chaque jour, il se rend à vélo à l’école, le collège Onze-Lieve-Vrouw à Anvers. “Mon école est seulement à 1,8 km de chez moi et les pistes cyclables sont bien séparées de la circulation.” Ugo roule le long des grandes artères (Leien) d’Anvers, où la piste cyclable a été surélevée et se trouve principalement à l’abri des arbres. “D’habitude je pars seul, mais je retrouve toujours des amis en chemin”, poursuit Ugo. Ses trajets pour aller chez les scouts ou chez ses grands-parents, il les fait toujours à vélo. Mais son rêve, c’est de rouler en mobylette dès qu’il en aura l’âge. Pour le moment, il se contente de son vélo. On ne lui donnera pas tort.

8 TOURING magazine

À Anvers, les pistes cyclables sont tout à fait correctes.

Et bien entretenues.

À VOUS

Envie de vous voir en couverture du magazine Touring? Envoyez-nous une photo de vous à [email protected] (en mentionnant En couverture) et parlez-nous brièvement de vous et de vos habitudes au niveau de la mobilité. Vous apparaîtrez peut-être dans cette rubrique et sur la couverture.

C’ESTPARTI!

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TOURING magazine 9

f

LE POST FACEBOOK LE PLUS LIKÉ

45 LIKES

Durant les périodes de vacances, les réseaux sociaux peuvent être une mine d’informations pour les personnes mal intentionnées. La moindre info publiée sur votre absence risque de vous coûter cher si elle tombe sous les yeux de cambrioleurs. Même si vous sautez de joie à l’idée de partir, soyez prudents, n’en dites pas trop…

“Des conseils pour vous quand vous allez en voyage.Ne mettez pas des photos de votre destination de voyage sur Facebook ou Twitter. Sinon les cambrioleurs peuvent savoir que vous n’êtes pas à la maison.”

SUIVEZ-NOUS!

Vous voulez être tenu au courant des actions que nous menons sur Facebook? Surfez sur www.facebook.com/touring et suivez notre page. Nous vous demandons régulièrement de répondre à des questions et vous offrons des cadeaux. Participez!

NOSTALGIA FOR THE ORIENT EXPRESSPartez en voyage musical de Londres à Istanbul en passant par Paris, Munich, Vienne, Budapest et Bucarest avec, comme guide, le violoniste Michael Guttman lors de la soirée “Nostalgia for the Orient Express” le 30 septembre à 20 heures à Bozar. Vous pourrez non seulement vous laisser emmener par la musique, mais aussi écouter d’émtotion textes remplis d’émotion et d’humour. Bref, un voyage inoubliable! Le concert est organisé au profit de la Fondation Saint-Jean.Infos et tickets: www.bozar.be, 02 507 82 00 of www.ticketmaster.be, 070 252 020

Du 16 au 22 septembre, et comme à chaque rentrée, la semaine de la mobilité prendra place dans toute l’Europe. En Belgique, des dizaines d’activités sont au programme. Pour accéder à l’offre complète, surfez sur www.semainemob.be

17/9 CAR FREE DAYTaxistop encourage tous les employeurs et leurs employés à laisser leur voiture au garage le 17 septembre et à opter pour des alternatives durables.

21/9 SALON DE L’AUTO PARTAGÉE À COURTRAIL’édition anniversaire du Salon de l’auto partagée aura lieu sur la Grand-Place de Courtrai. En plus de nombreuses initiatives sur la voiture partagée, vous trouverez une bourse d’échange de livres. Vous souhaitez en apprendre davantage sur les réparations de bicyclettes? Rendez-vous au Repair Café. Les enfants pourront échanger leurs petites voitures MatchboxPlus d’informations sur www.facebook.com/autopia.vzw (en néerlandais)

20/9 DIMANCHE SANS VOITURESLors du dimanche sans voitures, les habitants et visiteurs d’une trentaine de villes pourront profiter à vélo des rues libérées de la circulation. Pour savoir où aller ce jour-là, consultez www.semainemob.be. Si vous venez à Bruxelles, ne manquez pas de passer chez Touring, rue de la Loi 44. Vous y bénéficierez, entre autres, d’un check up gratuit de votre vélo.

A NE PAS MANQUERPENDANT

LA SEMAINE DE LA MOBILITÉ

Page 10: Touring Magazine 230 Version française

LA SUISSE ITALIENNE

NOS MEMBRES VISITENT LUXEMBOURG

16

34

11TÉLPHONER À L’ÉTRANGER

16LUXEMBOURG: CAPITALE DES CONTRASTES

24GAND: 10 BONS PLANS DE NOS MEMBRES

26CITYTRIPS AVEC UN GUIDE BELGE

34LE GRAND TOUR DE SUISSE EN FAMILLE

10 TOURING magazine

Tout près, Plus loinVOYAGES

Page 11: Touring Magazine 230 Version française

Je ne suis pas encore allée partout mais

c’est sur ma liste SUSAN SONTAG

DO YOU SPEAK TOURISTE?

Paris et sa région veulent être encore plus aux petits soins pour les touristes en les accueillant d’une manière plus personnalisée. Dans le cadre du programme

«Do you speak Touriste», un site web fournit à tous les commerçants et chauffeurs de taxi des informations pratiques leur permettant de s’adresser à leur

clientèle variée de manière individualisée et dans sa propre langue pour mieux l’aider. Pour voir comment cela fonctionne, consultez le site doyouspeaktouriste.fr.

Une app «Yes I speak touriste!» est également prévue pour les touristes qui ne parlent pas français. Disponible en 9 langues (iOS et Android), cette app propose un plan interactif reprenant tous les magasins, hôtels et restaurants de la région.

Nous voulons être joignables en ligne et par téléphone partout et tout le temps. Ce n’est pas un problème chez nous mais à l’étranger, la note peut vite grimper. Ces quelques astuces vous aideront à limiter vos coûts.

ÊTRE APPELÉ. Il est moins cher d’être appelé à l’étranger que d’appeler soi-même de l’étranger. Un conseil: envoyez un SMS si vous voulez être appelé.APPS. Il existe d’innombrables apps permettant d’appeler et d’envoyer des SMS, vidéos et photos gratuitement. Il vous faut pour cela une connexion Wi-Fi gratuite sur place, vous en trouverez facilement une dans les hôtels, restaurants et certains lieux publics. Jetez un coup d’œil aux apps (gratuites) suivantes et testez-les avant de partir: WhatsApp, Facebook Messenger, Skype et Viber. Attention: pour pouvoir appeler et être appelé, les utilisateurs doivent disposer des mêmes apps aux deux bouts de la ligne. Notre préférée: Skype.ROAMING DE DONNÉES. À l’étranger, celui qui veut être constamment en ligne sans utiliser de Wi-Fi (gratuit) peut activer son roaming de données. Nous le déconseillons toutefois parce que les coûts diffèrent selon le pays et l’opérateur, et aussi en fonction du type d’abonnement. N’installez donc le roaming de données sur votre smartphone que si vous connaissez le montant exact des coûts. Sur le site web de votre opérateur, vous trouverez toutes les informations utiles sur les coûts et les packages. Il existe en outre des apps qui surveillent les coûts et préviennent l’utilisateur dès que certaines limites sont dépassées. La bonne nouvelle: les factures astronomiques d’autrefois appartiennent désormais au passé et les prix vont encore sensiblement baisser au cours des prochaines années. Le 15 juin 2017, les frais liés au roaming de données seront définitivement supprimés dans les États membres de l’Union euro-péenne.

31.448.180Tel est le nombre de nuitées enregistré en Belgique en 2013 (nous ne disposons pas de chiffres plus récents). Sur ces près de 32 millions de nuitées, quelque 15 millions ont été réservées par nos compatriotes, les visiteurs étrangers s’adjugeant le reste. Les villes les plus populaires sont Bruxelles (3,35 millions), Bruges (1,8 million) et Anvers (1,75 million). La tendance? À la hausse, d’année en année.

11TÉLPHONER À L’ÉTRANGER

16LUXEMBOURG: CAPITALE DES CONTRASTES

24GAND: 10 BONS PLANS DE NOS MEMBRES

26CITYTRIPS AVEC UN GUIDE BELGE

34LE GRAND TOUR DE SUISSE EN FAMILLE

TOURING magazine 11

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

TÉLÉPHONERÀ L’ÉTRANGERPARIS MISE SUR

L’HOSPITALITÉ

Page 12: Touring Magazine 230 Version française

Anvers est depuis plus de cinq siècles la principale place de négoce au monde pour le diamant. Pas moins de 84 % de tous les diamants bruts et de 50 % de tous les diamants taillés s’échangent au bord de l’Escaut. Cette app vous permet de découvrir ce qui se passe derrière les portes fermées du quartier des diamantaires.

NOUVEAU: VOL DIRECT VERS TOKYO

Les citytrips à Tokyo ont le vent en poupe, mais il n’y a pas encore de vols directs au départ de Bruxelles vers le pays du Soleil-Levant. Le 25 octobre, cela va changer. À partir de cette date, ANA, la plus grande compagnie aérienne japonaise, assurera une liaison quotidienne entre Bruxelles et Tokyo. Un Boeing B787 Dreamliner d’ANA, soit en toutes lettres All Nippon Airways, décollera en soirée à 20 h 50 de Bruxelles pour atterrir le lendemain à l’aéroport de Narita à 16 h 10, heure locale. Le retour est prévu à 11 h 15 avec arrivée le même jour à 15 h 15 à Bruxelles. Cette liaison devrait avoir des répercus-sions bénéfiques supplémentaires sur le tourisme dans les deux villes. Il faut remonter à l’époque de la Sabena pour retrouver un vol direct entre les deux capitales.Plus d’infos: www.anaskyweb.com

5MEILLEURSPAYS DE LA BIÈRE

Le magazine masculin en ligne Thrillist a sorti un classement mondial des meilleurs pays de la bière sur la base du volume de production, de l’innovation, de la qualité, de la culture et de la tradition. And the winner is…

Ce n’est pas vraiment une surprise mais les quatre pays suivants nous talonnent. On peut cependant être étonné que des pays beaucoup plus grands ne nous aient pas encore rattrapés.

Force est d’admettre que les États-Unis brassent d’ex-cellentes bières. Il s’y ouvre une nouvelle ‘micro-bras-serie’ environ tous les 2 jours. Les Américains ont emprunté beaucoup de nos techniques mais innovent également.

Oubliez les bières pâles et sans mousse, le progrès technologique dans le domaine brassicole a – enfin – aussi gagné le Royaume-Uni.

Boire de la bière est une seconde nature chez les Allemands. Cela fait vraiment partie de leur patri-moine culturel. Cela dit, c’est surtout le volume de la production qui a hissé le pays en quatrième place de ce classement.

Carlsberg et Tuborg dominent le marché tandis que les petites brasseries luttent pour survivre. Les Danois boivent surtout leurs propres breuvages. À peine 8 % de la cervoise consommée vient de l’étranger.

1. BELGIQUE

2. ÉTATS-UNIS

3. ROYAUME-UNI

4. ALLEMAGNE

5. DANEMARK

12 TOURING magazine

TOUT SAVOIRSUR LE DIAMANT

DÉVOILE SES SECRETS

La ville d’Anvers estime que son statut unique dans le monde du diamant n’est pas assez mis en valeur. L’app gratuite «Antwerp loves diamonds» (iOS et Android) a dès lors été mise au point pour présenter toutes les facettes du centre de négoce de réputation mondiale. Son objectif: guider les touristes (étrangers) dans le quartier des diamantaires au moyen d’anecdotes, d’informations et de conseils pertinents. Les visiteurs qui n’ont pas de smartphone peuvent obtenir gratuitement le plan «Antwerp loves diamonds» dans les bureaux de Visit Antwerpen (Grand-Place et gare Anvers-Central).

ANVERS

LES

Page 13: Touring Magazine 230 Version française

NOUVEAU: VOL DIRECT VERS TOKYO

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Page 14: Touring Magazine 230 Version française

Notre destination n’est jamais un lieu mais une nouvelle

manière de regarder les choses

HENRY MILLER

La Fédération Internationale des Logis (FIL) est, selon ses propres dires, la plus grande chaîne d’hôtels-restaurants indépendants d’Europe: près de 2.400 hôtels-restaurants sont membres de ce réseau initialement français qui s’est étendu à toute l’Europe: Allemagne, Belgique, Grand-Duché de Luxembourg, Italie, Espagne, Andorre, Portugal et Pays-Bas. Tous les «Logis» garantissent un séjour de qualité dans un cadre authentique et servent une cuisine régionale accordant une place de choix aux produits régionaux (1, 2 ou 3 cocottes indiquent le niveau gastronomique). Les meilleures adresses reçoivent le label Table Distinguée et l’on peut déjà trouver des menus à partir de 20 euros.Plus d’infos: www.logishotels.com

La plus célèbre fête de la bière au monde, l’Oktoberfest de Munich, débute le 19 septembre pour s’achever le 4 octobre. Celui qui ne veut pas rater cette expérience unique peut désormais monter à bord d’un vol direct reliant Liège à Munich de la compagnie bmi regional. La compagnie propose des vols réguliers assortis du service correspondant: transport gratuit de 20 kg de bagages et en-cas gratuits à bord. Les avantages supplémentaires sont propres aux infrastructures de l’aéroport de Liège: un enregistrement super rapide jusque 30 minutes avant le départ, des parkings bon marché et un terminal à taille humaine. Plus d’infos: www.flybmi.com.

LE SAVIEZ-VOUS?

La nuit, les pilotes peuvent voir la ville de Las Vegas plus de 400 km avant l’atterrissage. Honolulu est le seul endroit des États-Unis à disposer d’un palais royal. Près de 7.000 langues sont parlées dans le monde. Plus de la moitié sont pratiquées par moins de 2.500 locuteurs et nombre d’entre elles sont en voie d’extinction. Mais de «nouvelles» langues continuent d’appa-raître! C’est ce que l’on peut lire dans «Ethnologue». Le terme «république bananière» était initialement attribué à des pays qui exportaient énormément de bananes, comme le Honduras et le Nicaragua. De nos jours, ce terme a surtout une connotation péjorative. Les drapeaux de Tenerife et de l’Écosse sont quasiment identiques. Ils se composent tous les deux d’une croix de Saint-André blanche sur fond bleu.

DES EXPERTSGASTRONOMESVOUS GUIDENT

14 TOURING magazine

MUNICHSANS ESCALE DE LIÈGE À L’OKTOBERFEST

8 VOLS PAR SEMAINE VERS

SAVOURER L’EUROPE

© Francis Demoulin

Page 15: Touring Magazine 230 Version française

SAVOURER L’EUROPE

La pension ? Enfi n libre de faire ce que vous voulez !

Elle est bien dépassée, l’image du pension-né usé par une dure vie de labeur, qui passe ses journées à lire le journal assis au coin du feu. Aujourd’hui, on vit plus longtemps qu’il y a cent ans, ou même seulement cinquante ans, et on dispose de bien plus d’atouts pour garder la forme jusqu’à un âge avan-cé. Aussi le départ en pension n’est-il plus «le début de la fi n», mais au contraire, le commencement d’une nouvelle vie, pleine de projets parfois longuement mûris.

Vivre ses passions en toute liberté… C’est notamment le cas de bien des lec-teurs de Touring Magazine. Comme Jean, par exemple qui a passé tout l’été dans la propriété acquise avec son épouse sur la côte normande, à proximité d’un petit port où l’attend son voilier. Jean serait-il dans l’enseignement ? Pas du tout, responsable de l’informatique dans une entreprise inter-nationale, il vient de fêter ses 65 ans (il ne les fait pas…). Passionné de navigation et grand amateur de voyages et de randon-nées pédestres, il peut désormais hisser la voile en toute liberté dès que la météo le permet…

Toutefois, comme Sabine, son épouse, ne sera pensionnée que l’année prochaine, Jean a encore bien d’autres projets, à com-mencer par une série de city trips dans les 28 capitales européennes et par la création d’un super site internet pour la chorale très swing à laquelle le couple vient de s’inscrire! De plus, il est ravi de pouvoir apprendre à nager et plonger à ses deux petits fi ls… A cela s’ajoutent de nombreux projets futurs avec Sabine - lorsqu’elle sera pensionnée - qui vont de l’initiation à la marche nordique à la découverte de lointaines contrées asia-tiques.

Le plaisir d’être maître de sa vieEn bref, à la côte normande comme en ville, en semaine comme le week-end, Jean peut enfi n décider librement de sa vie. D’autant plus librement d’ailleurs qu’il avait pris les mesures voulues pour garder un niveau de revenus suffi sant. Comment? Avec l’aide d’AXA, le partenaire des se-niors actifs et épanouis !

Et vous ? Vous concoctez aussi de beaux projets pour votre pension ? Tout comme Jean, songez sérieusement à l’aspect fi nancier afi n d’éviter les déceptions et de pouvoir concrétiser ces projets. Certes, vous avez sans doute épargné en vue de compléter

votre pension légale, mais cela suffi ra-t-il? Que vous ayez 55 ou 70 ans, que vous soyez déjà ou non à la pension, don-nez-vous les moyens de vivre vos choix grâce aux solutions proposées par AXA pour optimaliser votre complément à la pension légale. Des solutions qui vous permettront de découvrir ce que signifi e la liberté et de devenir vraiment le maître de votre vie.

Plus d’information ?Vous aussi, donnez vie à votre pension! Optimisez votre pension dès à présent en surfant sur www.axa.be ou en vous rendant chez votre intermédiaire en assu-rances.

Vous êtes pensionné depuis peu ? Ou vous le serez bientôt ! Dans les deux cas, vous êtes bien décidé à en profi ter pour vous consacrer enfi n à tout ce que vous aimez : le sport, les voyages, la musique… ou d’autres projets encore. Car à la pension, on est libre de faire ce qu’on veut de ses journées. Alors, à l’instar de Jean – et de bien d’autres – mettez toutes les chances de votre côté pour en profi ter au maximum.

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Page 16: Touring Magazine 230 Version française

EN ROUTE AVEC

NOS MEMBRES

LUXEMBOURGCapitale des contrastes

Trois membres de Touring redécouvrent Luxembourg à pied, en bus… et en ascenseur.

Une ligne de TGV Bruxelles-Luxembourg aurait certes réduit notre temps de trajet au moins de moitié, mais nous profitons tout de

même du confort du train en première classe pour cette escapade.

16 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Page 17: Touring Magazine 230 Version française

TOURING magazine 17

Ce trajet confortable en train nous a permis de voyager dans des conditions optimales, entre la lecture des journaux, les vérifications ponctuelles du

smartphone, les discussions décontractées et les rêveries au gré des paysages qui défilent.Nous avons réservé un hôtel accessible à pied depuis la gare, située elle-même à un jet de pierre du centre historique de la ville. L’inscription de cette partie de la ville au patrimoine mondial de l’UNESCO n’a rien de surprenant. Notre petit groupe photographie en vitesse le paysage, car la faim commence à se faire sentir et une table avec vue sur le Palais grand-ducal nous attend à la Chocolate House. Cette adresse très fréquentée est réputée pour ses desserts colossaux, mais nous nous contentons d’une savoureuse quiche, non moins calorique. Notre guide arrive juste

LUXEMBOURGDe gauche à droite, nos 3 membres Touring en visite dans la capitale du Grand-Duché: Baiba Valdere et Koen Piqueur, venus de Flandre, et Martine van Coevorden de notre capitale.

Luxembourg est la capitale du Grand-Duché

du Luxembourg. Avec ses 100.000 habi-

tants, la ville est moins peuplée que la

commune d’Anderlecht. Elle est toutefois un haut-lieu du monde

bancaire international et l’un des sièges

majeurs des institu-tions européennes.

La Chocolate House est réputée pour ses desserts colossaux et ses délicieux chocolats, et l’on peut également s’y arrêter pour prendre un lunch.

NOS 3 TOURISTES

Page 18: Touring Magazine 230 Version française

EN ROUTE AVEC

NOS MEMBRES

TRÉSORS DÉNICHÉS

avant l’addition: un robuste gaillard du nom de Marc Kiefer. Notre lunch terminé, Marc nous emmène à travers les ruelles pittoresques de la vieille ville jusqu’au Musée d’Histoire de la Ville de Luxembourg, superbement restauré. Après une brève visite, Marc a la bonne idée de nous faire emprunter l’ascenseur du musée en guise de raccourci. «C’est le

chemin le plus court et le plus simple pour passer de la ville haute à la ville basse», nous dit-il avec un sourire complice.

VILLE HAUTE ET VILLE BASSEQuelques minutes plus tard, nous nous trouvons quelque part à mi-chemin entre la ville haute et la ville basse. De là, la vue

sur les rives verdoyantes de l’Alzette sinueuse est splendide. Un peu plus tard,

au fond de la vallée, nous découvrons une vue tout aussi spectaculaire depuis les rives. «Dommage qu’il y ait toutes ces grues», entend-on marmonner. Marc avoue qu’il n’a jamais connu la ville autrement. À

Luxembourg, les travaux de construc-tion et d’aménagement sont incessants. La modernité absolue y côtoie le riche patrimoine historique, dans un mélange éclectique qui n’est pas gênant. Quand vient l’heure de la traditionnelle photo de groupe, notre guide suggère avec un clin d’œil de supprimer quelques grues avec Photoshop. Dans le quartier bas du Grund, il nous indique les restaurants et les cafés les plus en vogue et nous montre l’Abbaye de Neumünster et le Musée national d’histoire naturelle. Le patri-moine semble bien s’accommoder de l’architecture moderne. Et ce qui saute aux yeux, c’est l’ambiance agréable mais surtout très tranquille.

ANECDOTES ET ASTUCESMartine est la plus critique de notre groupe. Elle veut tout savoir – elle a bien raison – et ne laisse pas passer une seule façade intéressante sans poser une question pertinente. Marc a toutes les réponses: la ville n’a aucun secret pour lui,

18 TOURING magazine

Le Crémant de Luxembourg. Les connaisseurs savent qu’un

bon crémant peut soutenir la comparaison avec un

champagne.

La fierté nationale: Villeroy & Boch.Étonnant: Villeroy était d’origine allemande et Boch d’origine française.

La Battin. Seules quelques bières sont brassées au Luxembourg. Selon notre guide Marc Kiefer, la meilleure est la Battin.

Le pâté au Riesling ou Rieslings-paschtéit, un pâté régional préparé avec le Riesling local.

Page 19: Touring Magazine 230 Version française

Luxembourg connaît d’énormes variations d’altitude. Un ascen-seur permet de passer de la ville haute à la ville basse et vice-versa, et le réseau de transports en commun est particulièrement bien organisé. Les bus, bien entretenus, circulent aussi régulièrement que des métros. Pour découvrir la ville à vélo, on peut louer un «veloh» dans une des 72 stations de la ville.

CÔTÉ MOBILITÉ

TOURING magazine 19

Une promenade dans le quartier bas du Grund,

sur les rives de l’Alzette, est un must.

Page 20: Touring Magazine 230 Version française

BESTEMMING

ONBEKEND

LUXEMBOURG EN PRATIQUELe train IC met plus de 3 heures pour parcourir 200 km, mais les transports en commun sur place sont parfaitement organisés. La meilleure manière de découvrir la ville? À pied! Si vous devez prendre un taxi, la course vous coûtera rarement plus de 8 € la journée. La Luxembourg Card est probable-ment une solution plus intéressante: carte individuelle à 13 € la journée, carte familiale (max. 5 pers.) 28 €. Elle donne accès aux transports en commun et à plus de 70 musées. Plus d’infos: www.visitluxembourg.com/fr/guide-du-voyageur/shop

ENVIE D’UNE ESCAPADE?Les sites ci-dessous vous aideront aussi à planifier votre visite et contiennent toutes les informations sur les endroits visités dans le cadre de ce reportage:www.visitluxembourg.comwww.sncb-europe.comwww.mhvl.luwww.veloh.luwww.neimenster.luwww.mnhl.luwww.amtiirmschen.luwww.philharmonie.luwww.mudam.luwww.parkinn.com/hotel-luxembourg

20 TOURING magazine

le plus petit détail, historique ou non, est inscrit dans sa mémoire. Et en prime, il nous gratifie d’un tas d’anecdotes et de faits intéressants sur sa ville. En passant devant la vitrine du géant de la porcelaine Villeroy & Boch, il nous arrête un instant. «Saviez-vous que dans le duo Villeroy & Boch – qui restent malgré tout notre fierté nationale – Villeroy est d’origine allemande et Boch d’origine française?», nous demande Marc.Notre promenade s’achève dans le centre-ville. C’est ici que se trouvent la Place de la Constitution, la Place Guillaume II et la Place d’Armes. Irions-nous éventuellement jeter un œil dans l’église? «Allez-y», nous dit notre guide, «mais je vous attends dehors, parce que je parle beaucoup plus fort que le curé!» Nous prenons ensuite le temps de déguster une bière luxembourgeoise. Marc nous emmène dans une taverne qu’il fréquente souvent. Là, il s’exprime en luxembourgeois, ou Lëtzebuergesch,

une langue parlée par 300.000 personnes à peine.Le soir venu, nous nous rendons au restaurant Am Tiirmschen, à l’atmosphère intime, situé dans l’îlot gastronomique de la ville. Nous commençons par un excellent crémant pendant que les plats régionaux nous sont apportés. La suite de la soirée se passe tranquillement autour de la table, après une journée longue et fatigante. Il n’y aura pas de découverte de la vie nocturne, nous choisissons de regagner notre hôtel en taxi hybride. Prix de la course: 8 euros. Pas mal pour une capitale.

LA VILLE MODERNELe deuxième jour, la partie moderne de la ville est au programme. Direction Kirchberg. C’est dimanche, presque tout est fermé et le temps est brumeux. Kirchberg n’est donc pas à son avantage pour les photos, mais les amateurs d’architecture moderne vont tout de

Le MUDAM et son architecture impressionnante est un incontournable pour les amateurs d’art contemporain.

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Page 21: Touring Magazine 230 Version française

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Page 22: Touring Magazine 230 Version française

22 TOURING magazine

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CITYTRIP AULUXEMBOURG

À deux pas de chez nous, la capitale luxembourgeoise séduit par un patrimoine historico-culturel impressionnant. Elle est aussi un excellent point de départ pour découvrir le reste de ce charmant pays. Le Grand-Duché de Luxembourg est en effet truffé de trésors touristiques, de châteaux… et offre de superbes itinéraires balisés à parcourir à pied ou à vélo. Sans oublier les délicieux produits gastronomiques qu’on y savoure et les vins de la Moselle luxembour-geoise. Un séjour idéal à 211 km de Bruxelles.

HÉBERGEMENT

Nous vous proposons 2 nuits au Sofitel Le Grand Ducal***** avec petit-déjeuner buffet, idéalement situé à deux pas des sites touris-tiques et des boutiques. Les cham-bres climatisées disposent d’un accès internet et WiFi et espace fitness gratuit. Enfant de moins de 11 ans logeant dans la chambre des parents: gratuit.

LA FORMULE COMPREND2 nuits en chambre double avec petit-déjeuner buffet et surclasse-ment en chambre de luxe. Séjour entre le 7/09 et le 31/12/2015.Plus d’infos sur http://voyages.touring.be/trips/detail/61 ou par téléphone au 02/880 78 00.

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ÀVOUS!

Envie de collaborer à un prochain reportage? Envoyez un e-mail à [email protected] (mentionnez «reportage» en objet du mail) et expliquez-nous pourquoi vous aimeriez participer à l’une de nos visites. Peut-être serez-vous notre prochain invité!

LE VERDICTMartine a apprécié Luxembourg à sa juste valeur, même si le quartier moderne de Kirchberg n’est pas à son goût, à l’exception du MUDAM, un musée dont les expositions ne sont pas toujours les plus cotées mais dont l’architecture ne manque jamais d’impressionner. Même si la visite a été brève, les maquettes exposées au Musée d’Histoire ont fait belle impression, et la restauration splendide n’a pas non plus échappé à Martine. Baiba a surtout aimé la vieille ville: «Ce n’était pas ma première visite ici, et ce n’est certainement pas la dernière». Koen, lui, pense que le prochain voyage au Luxembourg ne doit pas se limiter à la capitale: «Je trouve que la ville est un bon point de départ pour partir à la découverte du reste du pays. Le Luxembourg ne se résume pas à sa capitale!»

même s’émerveiller plus d’une fois. Le Grand Auditorium philharmonique fait l’unanimité, et le bâtiment moderne du MUDAM (le Musée d’art moderne Grand-Duc Jean), une réalisation de l’architecte Ieoh Ming Pei, est également très apprécié.Après une visite de cet impressionnant musée, nous sortons notre Luxembourg Card pour prendre le bus jusqu’à la gare. Koen, l’œil avisé, remarque qu’un train

Étonnant: Villeroy était allemand,

Boch était français.s’apprête à partir en direction de Bruxelles (il y en a un toutes les heures, ndlr). Après une brève concertation, nous décidons d’annuler le repas de midi et d’aller chercher des sandwichs à la boulangerie Chez Paul. Rien de mieux pour passer le temps utilement dans le train: tout le monde est d’accord. Et, pour être honnêtes, nous sommes bien heureux de ne pas devoir reprendre la voiture après ce week-end bien rempli.

Page 23: Touring Magazine 230 Version française

taupe

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Page 24: Touring Magazine 230 Version française

10 XGAND10 MEMBRES10 ASTUCES

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24 TOURING magazine

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Page 25: Touring Magazine 230 Version française

Dix membres Touring nous parlent de leur ville... Ils nous dévoilent leurs adresses préférées, avec à la clé des astuces intéressantes. Bienvenue dans la ville de l’Agneau mystique, culturelle et pétillante.

Gand ne manque pas de vélos, mais vous pouvez aussi vous déplacer par les canaux. Avec le bateau- tram “hop on hop off”, vous montez à bord et descendez à volonté à différents endroits du centre historique. Pendant le trajet, un guide donne quelques explications (généralement en quatre langues). Le bateau-tram navigue du 1er avril au 1er novembre.www.hoponhopoff.be

1. DES VÉLOS ET DU CAFÉ: LE BAR BIDONASTUCE de Sophie C. d’AnversL’idée du bar-concept n’est pas neuve, mais cette association – vélos et café – est plutôt réussie. En particulier dans une ville comme Gand, où existe une véritable culture du café et où l’on pédale ferme, mais toujours avec l’esprit sportif.Plus d’infos: www.barbidon.be

2. UN JOYAU CACHÉ:L’ABBAYE SAINT-BAVONASTUCE de Peter D.L. de DeinzeLes superbes ruines de l’Abbaye Saint-Bavon se trouvent dans le quartier gantois de Macharius. Un groupe de riverains se sont épris du plus ancien site historique de Gand et y organisent régulièrement des concerts et d’autres activités. Jusqu’au 8 novembre, l’abbaye est accessible chaque dimanche après-midi de 13 h à 18 h.Plus d’infos: www.burenvandeabdij.be

3. L’APPELBRUGPARKJEASTUCE de Kris P. de AsteneUn parc minuscule le long de la Lys avec un petit banc et un pont de l’Appelbrug flambant neuf en fibre de verre. D’ici, vous pouvez admirer la Grande Boucherie et le Marché aux Poissons rénové. Le parc se trouve à côté du bureau d’information du service du Tourisme et à proximité du Design Museum (Jan Breydelstraat). Voilà trois ou quatre astuces en une.Plus d’infos: www.visitgent.be

4. LÉGENDAIRE:LE DREUPELKOTASTUCE de Mia T. de TessenderloPour Mia T., le “Dreupelkot de Pol” figure dans le top 10 des incontournables de Gand. La rédaction approuve, et sait de source sûre que l’ambiance est toujours au rendez-vous. À la carte: quelque 200 sortes de genièvre, dont plusieurs sont faits maison.Plus d’infos: www.dreupelkot.be

5. LE MUINKPARKASTUCE de Karel V.M. de GandCe parc, proche du Kinepolis, est peut-être moins connu du grand public. Cet espace vert est tout ce qu’il reste du jardin zoologique gantois, qui a fermé ses portes à la fin du 19e siècle. Les rues avoisinan-tes portent les noms des animaux qu’il hébergeait alors: rue du buffle, zèbre, cerf, tigre, lion, etc.Plus d’infos: www.visitgent.be

6. STREET FOOD: LA BAGELBRIGADEASTUCE de Bart D. de TieltIssue d’une famille de boulangers, la danseuse et musicienne Eva Schampaert a vécu six ans à New York, une ville d’extrêmes culinaires, selon ses mots. De retour en Belgique, la culture de la “Street Food” lui manquait, et plus particulière-ment les bagels typiquement new-yorkais. Elle a donc décidé d’en faire elle-même. Une caravane transformée par ses soins abrite la BagelBrigade, chaque mercredi midi au Dock Nord de Gand.Plus d’infos: www.bagelbrigade.be

7. LA REINE DU GÂTEAU AU CHOCOLAT: JULIE’S HOUSEASTUCE de Jo M. de GandAvec un clin d’œil, Jo M. nous affirme que c’est ici que l’on trouve le meilleur gâteau au chocolat au monde. D’après les habitués, Julie’s House est un paradis pour les amateurs de gâteaux, pâtisseries, cupcakes et autres biscuits. Pour à peine 4 euros, vous pourrez savourer un petit-déjeuner: par exemple un scone avec un café ou un thé.Plus d’infos: www.julieshouse.be

8. FOODSHARING: LE CAFÉ GOMEZASTUCE de Erik P. de GandLa combinaison gagnante: des tapas maison au milieu de la table et des cocktails préparés dans les règles de l’art. La décoration, caractérisée par le plafond noir couvert de magnifiques dessins à la craie, est particulièrement réussie. Une fois pelotonné sur la banquette, vous ne voudrez pas repartir avant les petites heures.Plus d’infos: cafegomez.be

CÔTÉ MOBILITÉ

TOURING magazine 25

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Vous avez une expérience à partager à propos des marchés de Noël en Belgique ou juste de l’autre côté de la frontière? Dites-nous via [email protected] quel est vortre marché de Noël préféré. Qui sait, votre suggestion figurera peut-être dans le prochain numéro.

9. DÉLICIEUX:RESTOBAR CHARLIEASTUCE de Nathalie H. de GandAller au café et rester “collé” au bar pour goûter à la délicieuse cuisine de comptoir, voilà qui résume bien le RestoBAR Charlie. Le bar se trouve dans l’Oudburg, l’un des quartiers de Gand les plus sympas.Plus d’infos: www.restobarcharlie.be

10. LE GAND D’ANTAN:LE PATERSHOL ASTUCE de Patrick V.L. de GandVenez vous régaler et vous imprégner de l’atmosphère du Gand d’antan, nous convie Patrick. Dans son email, il fait aussi référence à “Amadeus Gand 1”, l’adresse légendaire pour ses spare ribs à volonté. L’excuse parfaite pour (re)découvrir ce quartier plein d’authenticité.Plus d’infos: amadeus-resto.be

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Page 26: Touring Magazine 230 Version française

SÉJOUR

PROCHE

26 TOURING magazine

BARCELONE, NEW YORK, PARIS, ROME ET STOCKHOLM AVEC UN

GUIDE

Il existe différentes façons de visiter une destination. Les guides urbains locaux qui enchaînent les hauts-lieux touristiques au pas de course sont assez populaires. Mais il y a mieux: se faire guider

par un compatriote. Touring Magazine a rencontré 5 guides belges dans 5 villes fascinantes.

Pour beaucoup, la barrière de la langue est la plus grande source de frustration lors d’un séjour à l’étranger. À l’hôtel, en rue ou au restaurant, les

quiproquos peuvent avoir quelque chose d’amusant, mais pour qui fait appel aux services d’un guide, il est nettement moins agréable de passer son temps à froncer les sourcils

d’incompréhension. L’alternative: recourir à un guide qui non seulement parle votre langue et a vécu en Belgique, mais qui connaît aussi la destination comme sa poche.

BELGE

Page 27: Touring Magazine 230 Version française

TOURING magazine 27

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

BARCELONE AUTREMENT, AVEC HELEEN

Quand ses études l’ont amenée à Barcelone, Heleen Leper a immédia-tement eu le coup de foudre: «Après mes études de psychologie en Belgique, je suis partie à Barcelone pour y étudier l’art-thérapie. À cette époque il y avait un programme très intéressant à suivre là-bas, et comme je parlais déjà un peu l’espagnol j’ai décidé d’ aller y développer mes connaissances. J’étais déjà allée une fois à Barcelone et j’avais été impressionnée par le panorama culturel de cette ville: festivals, événements, musique, art, etc. De plus, je m’y suis sentie bien dès le départ. Et puis j’y suis tombée amou-reuse aussi, ce qui a bien-sûr participé au fait que je suis restée!»

À Barcelone, Heleen a rencontré une autre Belge, Katrien Claus, qui dirige une agence de guides touristiques spécialisée dans «l’autre Barcelone». Heleen: “Quand j’ai rencontré Katrien de My Favourite Things, j’ai été très intéressée par l’idée de montrer la ville différemment. Nous avons donc travaillé pour organiser des circuits alternatifs pour des familles, qui puissent être aussi intéressants pour les enfants que pour les parents. Au travers de jeux de pistes et de recherches, notre intention est de faire découvrir la ville d’une façon ludique et créative. Comme je suis aussi passionnée de cuisine, je suis aussi guide pour le parcours culinaire, au cours duquel nous allons au marché et finissons les cours en cuisinant ensemble.”

BARCELONE

Notre intention est de faire

découvrir la ville d’une façon

ludique et créative

Page 28: Touring Magazine 230 Version française

SÉJOUR

PROCHE

28 TOURING magazine

PATRICK, ACCRO À NEW YORK

Patrick van Rosendaal était homme d’affaires dans le secteur diamantaire jusqu’il y a une dizaine d’années. Il parcourait le monde et devait de temps à autre se rendre à New York dans le cadre de ses fonctions. À chacun de ses passages, il était éberlué par l’intensité de la ville. «Et surtout par les rencontres passionnantes que je n’arrêtais pas de faire», poursuit-il. À l’âge de 31 ans, il a finalement fait le grand saut. «Pourquoi j’ai décidé de rester ici? Parce que je suis tombé éperdument amoureux de cet endroit et de ses habitants – et je le suis toujours. Ce n’est pas la plus belle ville du monde, mais c’est celle qui fait le plus rêver les gens aux quatre coins du globe», s’enthousiasme-t-il. Patrick sait mieux que quiconque qu’il n’est pas facile d’habiter à New York, mais l’énergie dont déborde la ville l’a aidé à réaliser son rêve. Il a

même écrit un livre sur le sujet: BE NY. Il y dépeint la ville à coups de tranches de vie – souvent surprenan-tes – et de conseils de toutes sortes de gens qui tentent de réussir à New York. «C’est un cliché, mais New York est une ville de rêves. Rien n’est plus beau que de contempler la ville depuis un de ses plus hauts gratte-ciel. Ce sont 400 ans de rêves, tous devenus réalité, et dont le mien fait aujourd’hui partie.»Patrick s’étonne toujours d’avoir lancé la première, et à ce jour la seule agence officielle belge de guides urbains à New York. «Nous sommes la seule agence qui s’adresse aux Belges. C’est assez étonnant, mais c’est ce qui nous permet d’être l’interlocuteur privilégié de tout le secteur touristique et médiatique belge en matière de guides urbains et d’informations sur la ville.»

Je suis tombé éperdument

amoureux de cet endroit et de ses

habitants

NEW YORK CITY

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TOURING magazine 29

Le confort d’être guidé dans sa langue maternelle constitue bien entendu l’avantage numéro un proposé par nos 5 guides. Mais il y a d’autres raisons de se faire accompagner par un compatriote…

Selon HELEEN (Barcelone), le fait d’être belge permet d’avoir facilement des liens avec la Belgique, ce qui crée d’emblée une relation agréable. Heleen fait le choix de travailler avec des groupes restreints (10 personnes maximum) et d’organiser des tours privés, afin de conserver une approche très personnelle. “Nous essayons d’adapter nos visites au maximum aux désirs de nos clients. Nos visites sont riches en informa-tions mais détendues. Tous les guides de My Favourite Things sont spécialisés dans certains domaines: street-art, architecture… Notre but est de fournir un service de grande qualité dans un contexte informel et ouvert.”

PATRICK (New York) nous donne un autre son de cloche: «New York n’a rien à voir avec ce qu’on en lit dans les guides et les publications classiques. C’est une ville rude, brute, sauvage et agitée de 8,4 millions d’habitants. Elle peut faire peur à certains. Les guides belges savent éveiller la confiance nécessaire pour pouvoir apprécier la ville sous toutes ses facettes, malgré l’agitation. Nos guides vivent ici, mais ils connaissent la culture belge et sont conscients de la différence de culture. C’est sur la base de cette différence que nous arrivons à organiser la visite guidée parfaite, à la carte. Les Belges recherchent souvent autre chose que les Néerlandais, les Français ou les Australiens, par exemple; ils veulent vivre une expérience unique et apprécient le raffinement, que ce soit en matière de gastronomie, d’habillement, de design ou d’architecture. Nos clients sont guidés dans leur langue par de jeunes compatriotes enthousiastes qui veulent faire découvrir leur nouvelle terre d’accueil. Un guide «du cru» n’a pas la possibilité d’offrir cette expérience.

Le choix de Paris coulait de source pour Flavia Claes: «Paris est sans aucun doute un des meilleurs endroits pour exercer mon métier d’historienne. Je cherchais un nouveau défi, un travail plus intense et plus varié. En plus, à un jet de pierre de la Belgique, Paris est l’une des villes les plus visitées au monde.» Flavia poursuit en citant quelques-uns des innombrables endroits où exercer l’activité de guide: les divers quartiers de la ville, les musées, châteaux… Pour une historienne, qui plus est, Paris déborde de richesses historiques, artistiques et culturelles.Flavia a remarqué que les Belges ne font pas beaucoup appel aux services de guides, parce qu’ils «connaissent déjà Paris». «Pourtant, quand ils le font, ils sont toujours agréablement surpris. Le plus souvent, je les prends sous mon aile pendant une demi-journée ou une journée entière, et je fais toujours un programme sur mesure pour le client.»

Elle ajoute qu’en France, le métier de guide est reconnu et respecté au niveau national. Son compagnon vit à Paris lui aussi, ce qui bien sûr ne gâche rien, mais elle reste tout de même très attachée à la Belgique.

L’activité de guide ne lui était pas inconnue quand elle a choisi Paris, loin s’en faut. Flavia avait déjà derrière elle plus de dix ans d‘expérience en tant que guide urbaine, notamment aux États-Unis et en Chine, mais aussi à Bruxelles, où elle a travaillé comme guide aux Musées royaux des Beaux-Arts, aux Musées royaux d’Art et d’Histoire au Cinquantenaire, au Musée royal de l’Afrique centrale à Tervuren et au Musée Magritte. À Paris, elle est détentrice de la carte de guide nationale (niveau Master universitaire en France), une reconnaissance qui n’existe malheureusement pas en Belgique, conclut-elle.

FLAVIA, UNE HISTORIENNE À PARIS

PARIS

LES

AVAN

TAGES D’UN GUIDE BELGEC’EST DU BELGE

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30 TOURING magazine

SÉJOUR

PROCHE

FLAVIA (Paris) accompagne surtout des personnes qui veulent (re)découvrir Paris plus en détail. Elle confirme elle aussi qu’en tant que Belge, elle décèle et ressent certaines choses que les Français ne voient pas dans leur propre culture. «Les guides français sont souvent excellents, mais plutôt académiques, très techniques et soucieux des détails. Ils donnent beaucoup d’informations, beaucoup de noms, et pour peu qu’on ne s’y entende pas trop, l’expérience peut devenir frustrante.»

Selon BLANCHE (Rome), il n’y a que des avantages à prendre un compatriote comme guide: “Un(e) guide belge peut mieux guider le touriste belge, dans la mesure où il(elle) peut montrer des œuvres, des curiosités de sa ville qui ont un rapport avec la Belgique.” Elle ajoute des exemples concrets: “Une école fondée par un Belge, une toile d’Ensor devant laquelle personne ne s’arrête, une peinture flamande dans une église, un endroit où le Roi et la Reine sont passés.” Elle ajoute qu’il est plus facile, en tant que Belge, d’établir des liens entre les deux pays, de faire des associations entre différents courants artistiques ayant existé aux mêmes époques. “Ici, en 1508 on fait ceci ; en Belgique on faisait cela”.

TINY (Stockholm) confirme elle aussi que le fait de parler la même langue n’est qu’un avantage parmi d’autres: «Quand on est entre Belges, il est plus facile de sentir ce qui est intéressant et ce qui ne l’est pas. Par exemple, l’histoire de la reine Astrid est toujours un sujet intéressant, surtout quand on a l’occasion de voir où elle vivait avant d’épouser Léopold III. Les Belges sont aussi toujours étonnés d’apprendre que nous avons remporté onze Prix Nobel.» On comprend bien que les guides suédois y trouvent moins d’intérêt, et que le lieu de travail actuel d’Yves Leterme soit le cadet de leurs soucis, poursuit Tiny. Elle ajoute au passage qu’elle a officié pendant une journée comme guide de celui qui était alors le prince Philippe, avec Mathilde et leurs quatre enfants.

BLANCHE, BIBLIOTHÉCAIRE DEVENUE GUIDE À ROME

ROME

L’historienne de l’art Blanche Bauchau a un parcours atypique: “J’ai quitté la Belgique en 1991 lorsque j’ai été nommée bibliothécaire à l’Academia Belgica, où je suis restée 5 ans. En 1998, je suis alors entrée à l’Ambassade de Belgique près le Saint-Siège, où je suis restée 12 ans, dans une fonction administrative, très éloignée de mes intérêts premiers qui sont l’art et l’histoire, l’histoire de l’art.”Blanche est finalement devenue guide, et grâce à une législation favorable, il y a plus de dix ans, elle a été dispensée de suivre le cursus officiel en raison de sa formation. “Je suis historienne de l’art, licenciée à l’ULB. Je suis aussi traduc-

trice de livres d’art, depuis près de 20 ans. Je n’ai donc pas dû suivre de cours. Je suis guide officielle au Vatican et à la Villa Médicis (institution française), au Palais Colonna et à l’Ordre de Malte.” Elle souligne aussi, entre autres choses, l’avantage considérable de maîtriser les deux langues, le français et l’italien: “Les autochtones connaissent souvent moins bien leur ville que les étrangers parce que, en la visitant et en l’étudiant sans cesse, ces derniers ont une connaissance beaucoup plus appro-fondie de toute une série d’aspects qui échappent aux “locaux”, qui vivent sur des acquis qu’ils ne renouvellent jamais.”

Les étrangers connaissent souvent

mieux leur ville que les autochtones!

C’EST DU BELGE

LES

AVAN

TAGES D’UN GUIDE BELGE

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TINY A SUIVI SON MARI À STOCKHOLM

STOCKHOLM

L’histoire de Tiny Van Hove est assez classique: elle est venue s’installer en Suède il y a 33 ans, car son mari est suédois. Elle n’avait aucune expérience dans le secteur. C’est le hasard qui l’a amenée à travailler comme guide à Stockholm. «En 1997, un journaliste radio m’a contactée pour me demander de lui faire visiter la ville. J’ai tellement

apprécié l’expérience que je me suis mise à la recherche d’une formation de guide urbaine.» Et elle l’a trouvée. Pendant deux semestres, Tiny a suivi une formation organisée par la ville de Stockholm en soirée et le week-end. Après avoir réussi les épreuves écrites, orales et pratiques, elle est enfin devenue guide officielle de la ville.

J’ai tellement apprécié l’expérience

que je me suis mise à la recherche d’une formation

de guide urbaine

SÉJOUR

PROCHE

EN PRATIQUE

Vous aussi, vous avez envie de suivre un guide belge pendant vos prochaines vacances? Voici les coordonnées des cinq personnes intervenant dans ce reportage:

BARCELONERetrouvez l’agence où travaille Heleen sur www.myft.net et contactez-la par e-mail à l’adresse [email protected]

NEW YORKPatrick est une référence à New York et ne s’arrête jamais. Suivez ses projets sur la page www.beny.be/social ou visitez le site www.beny.be pour toute information ou prise de contact.

PARISVous pouvez contacter Flavia l’historienne à l’adresse [email protected]

ROMEPour contacter Blanche, notre his-torienne de l’art, écrivez à l’adresse [email protected]

STOCKHOLMTiny n’a pas de site internet personnel mais vous pouvez la contacter à l’adresse [email protected]

Pour plus d’infos sur les villes, surfez sur www.touring.be/mag

32 TOURING magazine

Page 33: Touring Magazine 230 Version française

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ÉCHAPPÉE

BELLE SUISSE

SUISSELe Grand

Tour de

Le Grand Tour de Suisse est un itinéraire de rêve: 1.600 km de cols alpestres, de lacs aux eaux turquoise et de lieux

inscrits au patrimoine mondial de l’Unesco. Trop pour tout voir en une semaine. C’est pourquoi nous choisissons deux régions

à parcourir avec notre Range Rover Sport Hybride: la montagneuse Engadin St. Moritz et le Tessin, la Suisse italienne.

34 TOURING magazine

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TOURING magazine 35

TEKST & FOTO’S: JO VERLUYTEN

Ce choix n’est pas un hasard. Je voyage avec ma famille, pour qui le concept de «vacances à la montagne» est inédit. Le mélange entre une région de

randonnée et le Tessin aux accents d’Italie devrait intéresser petits et grands.Qui dit Grand Tour dit grande voiture et le choix se porte dès lors sur la nouvelle Range Rover Sport Hybride: un 4x4 au caractère aventureux également doté d’un côté «propre». Ce dernier point est justement une caractéristique de la Suisse. A peine la frontière franchie, nous nous voyons déjà glisser sans bruit dans les petits villages de montagne, mus par la seule électricité...La réalité est pour l’instant moins idyllique mais bien pratique: charger les valises dans le coffre de la Range Rover Sport est un jeu d’enfant grâce à son volume de 784 litres (sans cache bagages). La longueur maximale avec la banquette redressée – pas moins de 1.043 mm – permet de simplement déposer les valises, même grandes, et de les empiler les unes sur les autres. Entre-temps, les enfants profitent déjà de l’immense espace à l’arrière et de la

L’Engadin St. Moritz et le Tessin se trouvent au sud de la Suisse. La première de ces régions est située dans une vallée, à près de 2.000 mètres d’altitude, un vrai paradis pour les randonneurs et adeptes du VTT. Ce qui caractérise le Tessin, moins élevé, c’est l’ambiance italienne, les lacs et l’atmosphère de vacances omniprésente.

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vue grandiose sur la route – un atout que nous apprécierons bientôt lorsque nous traverserons les Alpes.Entre nous et notre Grand Tour de Suisse, il y a d’abord un trajet sur autoroute avec escale à Rust, la localité allemande dans laquelle se trouve le meilleur parc d’attraction d’Europe: Europapark. Pour savoir tout ce qu’offre le parc, surfez sur www.touring.be/mag. Cette première partie du trajet nous apprend en tout cas que cet été, les autoroutes allemandes sont à nouveau jalonnées de travaux. La reconnais-sance automatique des signaux routiers de la Range Rover Sport nous est bien utile devant la succession de limita-tions de vitesse différentes que nous valent ces chantiers. Un régulateur de vitesse parfaitement au point fait le reste...

Tant l’Engadin St. Moritz que le Tessin se prêtent merveilleusement aux balades à vélo. On trouve presque partout des loueurs de vélos standard mais aussi électriques. Ces derniers sont à conseiller si vous voulez parcourir de plus longues distances ou si votre itinéraire compte quelques montées.

CÔTÉ MOBILITÉ

36 TOURING magazine

En haut: Se promener dans le Parc national de Zernez est très agréable. A gauche: Il ne faut jamais aller bien loin pour se rafraîchir.En haut à droite: La vue sur St. Moritz depuis le Muottas Muragl. En bas à droite: Le fromage est fabriqué de manière artisanale dans l’Alp-Schaukäserei de Morteratsch. Tout à droite: A Cavaglia Garden, vous pouvez admirer de petites cascades et de profonds puits façonnés par la force des glaciers.

ÉCHAPPÉE

BELLE SUISSE

La Range Rover Sport Hybride est à la fête dans un tel décor. Malgré de solides côtes, la consommation combinée reste inférieure à 8,5 litres. Une prestation à souligner pour une voiture aussi spacieuse.

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TOURING magazine 37

PONTRESINAAvec notre première étape en point de mire, nous quittons les autoroutes et choisissons le col de l’Albula pour faire notre entrée dans la région Engadin St. Moritz. Nous sommes vite éblouis par les panoramas sublimes. Fatigués mais contents, nous roulons sans bruit dans le parking de l’Hôtel Steinbock, notre point de chute à Pontresina. Nous remarquons le lendemain matin dès le petit-déjeuner que l’Engadin St. Moritz est une région typique de randonnée. Des marcheurs de tous âges, reconnaissables à leurs grosses chaussu-res de marche, prennent des forces devant un copieux petit-déjeuner avant d’explorer la vallée de l’Inn. C’est également notre projet, mais en compagnie de notre guide Christina. Elle nous emmène d’abord dans une

authentique ferme fromagère, l’Alp-Schaukäserei. Nous y donnons un coup de main au fromager Peter pour filtrer et répartir le fromage frais. Les nombreux visiteurs de la fromagerie approuvent notre travail en se pressant au buffet richement garni de fromages maison et d’innombrables viandes. L’Alp-Schaukäserei semble être un endroit apprécié tant des locaux que des touristes pour le petit déjeuner ou le lunch. Un must! A Morteratsch, nous prenons le Bernina Express en direction de Cavaglia Garden. Le trajet en soi est une expérience: le train rouge vif monte et descend, enchaîne les ponts et les tunnels et offre une nouvelle surprise chaque fois que l’on émerge de la montagne. Celui qui prend place en queue de train voyage «en décapotable»

et savoure le vent frais et le grincement des roues du train et des voies. En un mot: impressionnant.C’est ce que l’on peut également dire de Cavaglia Garden. Pas seulement parce qu’un phénomène naturel y illustre parfaitement la force des glaciers – l’éro-sion a creusé dans le sol des trous de plusieurs mètres de profondeur parfaitement polis. Le fait que ce lieu soit exploité exclusivement par des bénévoles suscite également l’admira-tion. Les enfants sautent, grimpent et se hissent d’un trou à un rocher. Ils s’amusent.

N’OUBLIEZ PAS LE GUIDELe jour suivant, nous avons prévu une randonnée dans le Parc national de Zernez. Le but: apercevoir des marmot-tes et des bouquetins. Heureusement,

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BESTEMMING

ONBEKEND

CONSEIL TOURING

LA SUISSE EN PRATIQUESur www.myswitzerland.com, vous trouverez toutes les informations néces-saires pour planifier votre Grand Tour de Suisse. Des photos somptueuses aux descriptions d’itinéraires pour votre GPS, en passant par des informations pratiques. Vous pouvez même chatter avec une Heidi virtuelle. L’adresse pour les mails est [email protected], les appels au 00 800 100 200 300 sont gratuits.

ENGADIN ST. MORITZwww.engadin.stmoritz.chCette région de vacances se situe à 1.800 mètres d’altitude sur le versant sud des Alpes et offre d’innombrables possibilités aux promeneurs et cyclistes actifs. Les panoramas à couper le souffle n’y man-quent pas.

Nous avons logé à l’hôtel Steinbock, un établissement chaleureux situé à Pontresina. www.hotelsteinbock.ch Nous avons dégusté des plats typiques à l’Ustaria de l’hôtel Misani, dans la localité de Celerina.

TESSINwww.ticino.chLe Tessin est le plus italien des cantons suisses et est très touristique. Le lac Majeur, entouré de sommets, n’y est bien sûr pas pour rien. Le cadre évoque immé-diatement les vacances. Les sportifs y trouveront aussi leur bonheur entre les sports nautiques, les parcours cyclistes et les sentiers de randonnée.

Nous avons logé à l’Albergo Losone, un hôtel familial au riche passé. Depuis l’hôtel, on peut gagner Ascona et Locarno en quelques minutes de vélo. www.albergolosone.chDans la région, on peut dîner ou souper dans un «grotto» typique, un restaurant qui propose des spécialités locales. Nous avons très bien mangé au Grotto Efra à Sonogno et au Grotto San Michele à Bellinzona.

38 TOURING magazine

nous avons Martin, un guide qui connaît le Parc national comme sa poche. Il est intarissable sur la faune et la flore et sait expliquer aux enfants comment les fourmis, cassenoix mouchetés et conifères coopèrent au maintien d’un équilibre écologique que l’homme ne doit pas perturber. Des règles strictes s’appliquent dans le Parc national afin de minimiser l’empreinte de l’homme – au propre et au figuré – et pour que les scientifiques puissent étudier la nature telle qu’elle a été conçue. Martin sait débusquer des marmottes et des bouquetins, du bout de ses jumelles, certes. Faites-nous confiance: une visite du Parc national de Zernez est une aventure qui vaut vraiment la peine d’être vécue avec un guide. Ne l’oubliez donc pas.

VUE SUR SAINT- MORITZLe lendemain matin, avant de pour-suivre notre voyage vers le Tessin, nous empruntons le funiculaire qui monte au Muottas Muragl, à 2.500 m d’altitude.

La route panoramique

reliant l’Engadine au Tessin

passe par des cols

alpestres somptueux.

En haut: Dans la vallée de la Verzasca, on trouve toujours une chaise longue de libre, sous forme de galet poli par l’érosion. Au centre: Le cadran solaire ultra précis du Muottas Murargl est un instrument impressionnant mais le mode d’emploi s’avère trop compliqué. Pas seule-ment pour les enfants...

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TOURING magazine 39

Du haut de cette montagne, nous voyons Saint- Moritz, la célèbre station qui a vu naître les sports d’hiver il y a un peu plus de 150 ans. En été, la localité attire les adeptes de voile et de planche à voile qui savent que dès midi, une bonne brise soufflera sur le lac voisin. La vue sur Saint- Moritz, la vallée et ses lacs est une merveille. Nous jetons un dernier regard sur la vallée de l’Engadine depuis la terrasse du Romantik Hotel, élégamment restauré. Ce bâtiment dit à énergie positive est entièrement alimenté par des ressources renouvelables et produit plus d’électricité et de chaleur qu’il n’en consomme. L’intérieur est un mélange de styles modernes et de matériaux naturels. Nous décidons aussitôt qu’un jour, nous y logerons...

CAP AU SUDNotre semaine suisse s’écoule plus vite que nous le souhaiterions. Nous devons en effet mettre le cap au sud, vers le Tessin, la deuxième région que nous voulons visiter. Nous empruntons la

route idyllique Thusis-Splügen et passons les cols du Julier et du San Bernardino. La Range Rover Sport Hybride est dans son élément. Dans les descentes, la batterie se recharge lors du freinage pour ensuite «naviguer» sans bruit à l’électricité. Nous nous amusons de l’étonnement des passants qui voient la voiture filer devant eux sans entendre le moindre bruit de moteur. Cela ne dure toutefois pas très longtemps, car on ne peut pas faire rouler longtemps un colosse de près de 2,5 tonnes unique-ment à l’électricité. La transition vers le diesel est souple et n’est donc pas gênante. Le moteur diesel lui-même est également silencieux, en tout cas lorsqu’on laisse la Range Rover en mode normal. Quand on passe en conduite dynamique, le moteur monte un peu plus haut dans les tours et les bruits de moteur se font entendre un peu plus fort dans l’habitacle. Le revers positif de cette médaille est qu’on avance vraiment bien en Range Rover Sport, même lorsque la route grimpe dans les cols...

DOLCE FARNIENTELe trajet de 400 kilomètres vers notre prochaine halte est avalé avec facilité. Voir l’ambiance romande/allemande de la région Engadin St. Moritz se muer en ambiance typiquement italienne est à la fois amusant et agréable. Non seulement la langue, mais aussi le rythme de vie, les maisons, tout l’environnement semble respirer une atmosphère de dolce farniente. Cette impression est à son comble lorsque nous arrivons à l’Albergo Losone: des palmiers ondoient pour nous souhaiter la bienvenue, des touristes sirotent leur cocktail au bord de la piscine, un adepte du VTT range son vélo avec une expression fatiguée mais satisfaite. Les enfants ne sont pas les seuls à se réjouir à l’avance des prochaines journées de notre séjour dans cet hôtel familial typique. Situé à Losone, il n’est qu’à quelques coups de pédale de la pittoresque Ascona et de l’animation de Locarno. Ces deux petites localités des rives du lac Majeur méritent toutes les deux amplement une

Il est agréable de voyager dans la spacieuse Range Rover Sport Hybride, tandis qu’elle se joue des cols et offre des panoramas sur des lacs bleu turquoise.

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40 TOURING magazine

visite, de préférence le matin ou le soir, lorsque le soleil toujours bien présent ne tape pas trop fort.Lorsque tel est le cas, mieux vaut prendre vos quartiers au Lido Locarno, un vaste complexe de piscines intérieu-res et extérieures, toboggans et trem-plins, avec centre de bien-être et spa. Nous offrons aux enfants toute une après-midi dans ce paradis aquatique pendant que nous lisons un bon livre et savourons la vue sur le lac Majeur et les montagnes environnantes. Une nouvelle visite est en effet au programme pour le lendemain...

CHAISES LONGUES NATURELLESLe Tessin compte plusieurs vallées que

l’on peut explorer en une journée d’excursion. Avec notre guide Carolina, nous optons pour la vallée de la Verzasca et son barrage majestueux, où a été tournée une scène d’un film de James Bond, GoldenEye. Du bord de l’impres-sionnant ouvrage, on peut faire une chute de 220 m grâce à un saut en bungee que Pierce Brosnan a testé avant vous. Mais nous sommes arrivés un peu trop tôt; il n’y a encore personne et nous ne pouvons pas sauter. Ouf!Quelques kilomètres à peine en amont se trouve la deuxième grande attraction de la vallée de la Verzasca, le pont «romain» ou Pontei dei Salti. Traduction littérale: le Pont des Sauts. Cet intitulé vaut du moins pour les casse-cou qui

En haut et à gauche: Au Lido Locarno, les enfants profitent des joies de l’eau,

les parents de la vue sublime sur le lac et les

montagnes environnantes. À droite: Avec ses airs d’Italie, la pittoresque

Ascona évoque immédiate-ment une ambiance de

dolce farniente.

Le Tessin a donné

son cœur à l’Italie et invite

à profiter de la vie

ÉCHAPPÉE

BELLE SUISSE

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TOURING magazine 41

DÉLICE LOCAL: TOURTE AUX NOIX DE L’ENGADINE

PRÉPARATION:Pour la pâte, mélangez la farine, la levure et le zeste de citron dans un bol et creusez un petit puits au milieu. Ajoutez l’œuf, le beurre en morceaux, le sucre et le sel et pétrissez le tout avec les crochets pétrisseurs du robot jusqu’à obtention d’une pâte crémeuse. Formez une boule avec la pâte, enveloppez-la dans un film alimentaire et laissez reposer environ 1 heure au frais. Préchauffez le four à air chaud à 180° C. Enduisez le moule démontable de beurre. Prenez environ les 2/3 de la pâte et étalez sur un plan de travail saupoudré de farine jusqu’à obtenir une pâte de 3-4 mm d’épaisseur. Disposez dans le moule et formez un bord. Couvrez de papier sulfurisé, répartissez les haricots secs dessus et faites précuire environ 10 minutes au four. Sortez le moule, enlevez les haricots et le papier et laissez refroidir. Faites chauffer 2 cs de beurre avec 200 g de sucre dans une grande casserole pour la farce aux noix et laissez fondre. Mélangez-y le reste du sucre et laissez-le caraméliser jusqu’à ce qu’il devienne brun doré. Faites chauffer la

crème, le lait et le reste du beurre dans une autre casserole (idéalement une casserole à manche) et versez dans le caramel (attention aux éclaboussures). Faites fondre en remuant constamment. Hachez grossièrement les noix, mélan-gez-les au caramel puis retirez du feu. Laissez refroidir. Répartissez le mélange aux noix refroidi de manière régulière sur le fond de pâte. Étalez également le reste de pâte jusqu’à 3-4 mm d’épaisseur, un peu plus grand que le diamètre du moule démontable. Déposez sur le mélange de noix et appuyez les bords vers le bas, sur les bords du fond de tarte. Piquez quelques fois avec une fourchette dans le couvercle de pâte. Enduisez de crème et faites dorer environ 45 minutes au four. Sortez ensuite du four et laissez refroidir. Retirez précautionneusement la tourte du moule et déposez-la sur un plat à gâteaux. Hachez finement le chocolat pour la décoration et faites-le fondre. Plongez les cerneaux de noix dans le chocolat, le côté aplati vers le bas, déposez-les sur les parts de tourte et servez la tourte coupée en parts.

aiment se jeter de plusieurs mètres de haut dans l’eau froide des montagnes. La plupart des visiteurs s’installent tranquillement sur les pierres qui ont été polies par l’eau jusqu’à former des chaises longues naturelles. Imaginez une eau vert émeraude couler autour de ces galets gigantesques et vous aurez une idée de l’image qui se déploie sous nos yeux. Tout simplement magnifique.Nous dégustons un repas succulent au Grotto Efra, à Sonogno, le dernier hameau accessible de la vallée de la Verzasca. On trouve aussi à Sonogno un musée ethnographique conçu avec simplicité où on peut se faire une idée de ce qu’était la vie d’autrefois dans la vallée.

DES CHÂTEAUX ET DES REMOUS Si on veut vraiment remonter le temps, une visite à Bellinzona s’impose. Le chef-lieu du Tessin compte pas moins de trois châteaux imposants. S’il faut n’en choisir qu’un pour une visite, nous recommandons le Castelgrande. Un ascenseur nous emmène en haut et dans le musée, on enrichit ses connaissances sur l’illustre passé du château, ses fortifications et les édifices voisins. Nous conseillons également de flâner dans Bellinzona, pour y humer pleinement l’ambiance italo-suisse. On peut ensuite mettre le cap sur le petit village de Rivera et le parc Tamaro. Pour admirer à nouveau un panorama unique, vivre des aventures au parcours d’accrobranche ou simplement profiter des plaisirs de l’eau et du bien-être au Splash e Spa Tamaro, un autre must pour les familles avec enfants. Ces derniers peuvent profiter de gigan-tesques toboggans et piscines à remous pendant que les parents apprécient un hammam, un sauna ou un cocktail bien mérité dans le même complexe. Ce qui prouve encore une fois que la Suisse offre une combinaison idéale pour les petits et les grands.

Temps de préparation: 1 h, cuisson: env. 55 min

INGRÉDIENTS:Pour la pâte: 250 g de farine, 1 pincée de levure chimique, 1 pincée de zeste de citron (non traité), 1 œuf, 150 g de beurre, 75 g de sucre, 1 pincée de sel, beurre ramolli, pour le moule, farine, pour la préparation, haricots secs, 1 ou 2 cuillères à soupe de crème. Pour la farce: 75 g de beurre, 400 g de sucre, 200 ml de crème, 100 ml de lait, 350 g de noix. Pour décorer: 50 g de chocolat de couverture fondant, 12 demi-cerneaux de noix.

Page 42: Touring Magazine 230 Version française

42 TOURING magazine

MOBILITÉ

RAPPORT URBAIN: ANVERS

LA RÉVOLUTION DES HYBRIDES PLUG IN

64

46

pour tous441 PIÉTON SUR 5 IGNORE LES FEUX ROUGES

46ANVERS: OBJECTIF LIBERTÉ POUR L’USAGER

52LE SITE WEB DE TOURING

78QUESTIONS & RÉPONSES

80TESTEZ VOS CONNAISSANCES

Page 43: Touring Magazine 230 Version française

MESURE DES FLUX DE CIRCULATION À LOUVAIN Depuis janvier dernier, RouteCoach mesure les flux de circulation à Louvain et ses alentours. En 5 mois, les participants ont enregistré 380.000 km

et 30.000 voyages. L’opération a fourni des données chiffrées intéressantes. Cette carte,

par exemple, vous montre comment arriver à la gare le plus rapidement: à vélo (zone bleue) ou en voiture (zone jaune). D’autres cartes montrent les temps de trajet à vélo à partir de différents points jusqu’à la gare de Louvain, ou encore les endroits où passent le plus de vélos ou de piétons.

Plus d’infos: http://routecoach.ugent.be

TOURING magazine 43

TEXTE: ERIK DERYCKE

UNE RUE INTELLIGENTE À HAMBOURGL’autorité portuaire de Hambourg a ouvert la première smartROAD en juin. Cette route intelligente est équipée de capteurs et de caméras qui aident à réguler la circulation. Les incidents sont signalés automatiquement à la centrale. Des capteurs structurels installés sur des ponts levants permettent de planifier les opérations d’entretien et de réparation. Avec le système d’éclairage “follow me”, la rue n’est éclairée pour les piétons et les cyclistes que quand c’est nécessaire. Enfin, la qualité de l’air est également mesurée.

BASF CONSTRUIT UN SCOOTER ÉLECTRIQUE

Le géant de la chimie BASF et Floatility s’associent pour mettre au

point un scooter électrique à énergie solaire. Grâce à l’utilisation de

matériaux composites, le scooter ne pèsera que 12 kilos. La batterie se

chargera par des panneaux solaires intégrés. Le “e-floater” s’adresse aux

navetteurs et aux citadins.

WI-FI GRATUIT DANS LE TRAM DE LA CÔTE

Cet été, les passagers du tram de la Côte ont pu surfer gratuitement sur internet pendant leur voyage. De Lijn a installé un réseau Wi-Fi dans 23 trams, soit plus d’un

tram sur trois, ainsi que dans 10 bus à Bruges et Courtrai. Ostende et Roulers suivront dans le courant de l’année. Les usagers doivent s’enregistrer préalablement sur www.lijnnet.be. Les voyageurs enregistrés ont une limite d’utilisation de 250 Mb

par mois. Ce service est le résultat d’une collaboration entre De Lijn, sa filiale publicitaire LijnCom et Hello bank!, qui sponsorise le réseau Wi-Fi.

Page 44: Touring Magazine 230 Version française

21 % des piétons traversent au rouge. C’est ce qui ressort d’une enquête de l’Institut Belge pour la Sécurité Routière (IBSR) qui a observé 69.211

piétons à 80 passages pour piétons sélectionnés dans les 9 villes les plus peuplées de Belgique.

Une des conclusions les plus frappantes de l’enquête est que les feux sont plus souvent ignorés quand ils sont équipés d’un bouton. Comme les boutons sont

généralement placés aux endroits où passent peu de piétons, ceux-ci ont plus de chance de trouver le feu au rouge. De plus, le piéton ne sait pas combien de temps il devra attendre après avoir poussé sur le

bouton. L’IBSR a constaté que la présence d’indications claires sur le temps d’attente, par

exemple par un compte à rebours visuel, favorise le respect des feux de circulation.

L’an dernier, Touring a reçu en moyenne 11 signalements d’objets sur la route par jour. En 2014, 4.160 signalements ont été enregistrés, soit près de deux fois plus qu’en 2009.14 % des signalements concernaient des animaux. Chiens, vaches, cerfs, sangliers et chevaux forment le top 5. La plupart des signalements concernaient des pertes de chargements. Les matériaux de construction occupent la première position. Les matelas, bâches, meubles, porte-ba-gages et arbres restent aussi des grands classiques. Nous avons également reçu 28 signalements concernant des vélos, ce qui n’arrivait presque jamais avant. ◆ Les raisons pour lesquelles les gens attachent mal – ou pas du tout – leur chargement sont le manque de temps, le manque d’argent, la négligence ou l’ignorance. Les amendes peuvent s’élever de 110 à 1.500 euros. L’article 47 du Code de la route indique comment attacher un chargement de manière réglementaire. www.code-de-la-route.be

LESAVIEZ-VOUS?

44 TOURING magazine

4.160

Une navette sans chauffeur peut-elle transporter des personnes à l’aéroport? C’est l’enjeu d’un projet pilote prévu pour 2018 à Brussels Airport. Un bus-navette autonome desservira le parking du personnel, les parkings de la zone cargo et les entreprises de l’aéroport 24 h sur 24. Aux deux terminus, les passagers pourront embarquer dans d’autres transports en commun. Le bus devrait rouler à une vitesse moyenne de 15 à 20 km/h.

DES NAVETTES AUTONOMES À BRUSSELS AIRPORT

ROUGES

1 PIÉTON SUR 5

SIGNALEMENTSD’OBJETS

SUR LA ROUTEL’an dernier, Touring a reçu en moyenne 11 signalements d’objets sur la route par jour.

MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION

221PIÈCES DE VOITURES

205 PNEUS

166 PLANCHES ET POUTRES

115 ÉCHELLES

92 PALETTES

79

IGNORELES FEUX

Page 45: Touring Magazine 230 Version française

LES GAGNANTS DU CONCOURS

ENSEMBLE PARTAGEONS LA

ROUTE

UN CONCOURS, DES GAGNANTSCette action était aussi accompagnée d’un concours. Ceux qui ont commandé des stickers et les ont collés sur leurs rétroviseurs pouvaient, après avoir répondu aux questions sur le site www.ensemblepartageonslaroute.be, tenter leur chance pour remporter un scooter Yamaha Tricity, un vélo de course Eddy Mercx AMX et un des 100 produits Touring Bike. Erik Verbeeke remporte le premier prix: à la question subsidiaire, il a répondu 1 heure, 23 minutes et 25 secondes. C’est le temps que notre témoin a mis le

vendredi 31 juillet pour repérer une voiture pourvue des stickers sur ses rétroviseurs latéraux, une fois qu’il avait quitté son lieu de travail à Bruxelles. Hilde Van der Meulen avait donné seulement deux secondes de moins comme réponse et a offert à son beau-fils Jo Aerts (photo) le nouveau vélo de course Eddy Merckx AMX qu’elle a remporté. Les 100 gagnants de nos produits Touring Bike ont été contactés personnellement.

REMERCIEMENTIl nous reste à adresser un très grand merci

aux personnes et organisations qui ont rendu possible cette action: la FIA (initiateur au niveau européen), Eddy Merckx (figure de notre action “Ensemble partageons la route” et acteur de notre film promotionnel), Yamaha (généreux sponsor du premier prix), Eddy Merckx Cycles (sponsor du deuxième prix), les médias Het Nieuwsblad et Radio Nostalgie, et bien sûr les milliers d’automobilistes qui ont commandé des autocollants et qui roulent maintenant avec une attention accrue envers les deux-roues. Merci!

Le gagnant Erik Verbeeke reçoit les clés de Dries De Weert (Yamaha),

en compagnie de Patrick Van der Heyen,

concessionnaire à Kontich.Jo Aerts prend possession de

son vélo de course Eddy Merckx flambant neuf, chez

Van Eyck Sport à Alost.

Ceux qui ont collé des stickers sur leurs rétroviseurs durant cet été n’auront pas seulement donné un coup de pouce à la sécurité routière. Ils ont pu aussi tenter leur chance pour remporter les beaux prix mis en jeu lors de notre concours.

TOURING magazine 45

Page 46: Touring Magazine 230 Version française

RAPPORT

URBAIN

Gros plansur la mobilité à

ANVERS

La mobilité évolue beaucoup à Anvers, notre reporter sur place a pu s’en rendre compte. Cette année, les travaux de réalisation

de la jonction Oosterweel, un grand projet d’infrastructure visant à fluidifier la circulation sur le ring d’Anvers,

vont enfin démarrer.

46 TOURING magazine

Anvers

514.885Nombre d'habitants: Parmi les ménages anversois:

(Source: Moniteur de la ville, 2014)(Source: SPF Intérieur)

86%88% 69%Transports

publics

Page 47: Touring Magazine 230 Version française

Le débat sur la mobilité à Anvers est dominé depuis des décennies par le dossier Oosterweel: un plan ambitieux destiné à boucler le ring d’Anvers par une

nouvelle jonction entre les rives de l’Escaut au nord de la ville. Il évitera à la circulation de devoir passer par le très encombré tunnel Kennedy, et désengor-gera le ring. Le premier plan prévoyait un tunnel sous l’Escaut et un pont aux abords de la ville. Plusieurs comités d’action ont farouchement contesté ce plan en raison des nuisances environne-mentales et sonores qu’il provoquerait pour les riverains, et ont proposé des tracés alternatifs. Après des années de tensions, le gouvernement flamand a finalement tranché. Un nouveau tronçon de 6,4 km d’autoroute sera construit de la rive gauche jusqu’au ring, et l’autoroute existante sera rénovée sur

9,1 km. La majeure partie de ce trajet se situera dans une tranchée, et 4,75 km seront sous terre ou sous l’Escaut. Les travaux préparatoires commenceront cette année, et la jonction Oosterweel devrait être achevée d’ici 2022.

PLAN DE MOBILITÉAu niveau de la mobilité locale, un plan de mobilité a été adopté par la ville fin 2014. Le principe directeur de ce plan est d’assurer «le respect de la liberté personnelle de l’usager de la route». Anvers a donc choisi de ne pas bannir le trafic automobile de son centre-ville. Le choix du moyen de transport est laissé à l’appréciation de l’usager.Cela signifie qu’Anvers n’applique pas partout le principe STOP (priorité aux piétons, puis aux cyclistes, puis aux transports en commun, puis enfin aux voitures) pratiqué dans beaucoup

TOURING magazine 47

TEXTE ET PHOTOS: ERIK DERYCKE

Erik Derycke est un journaliste professionnel reconnu dans des matières aussi diverses que les nouvelles technologies, la photo numérique, la mobilité…. Pour Touring Magazine, il sillonne la Belgique et va au-delà de nos frontières à la découverte d’une autre mobilité urbaine.

L’EXPERT

Anvers

514.885Nombre d'habitants: Parmi les ménages anversois:

(Source: Moniteur de la ville, 2014)(Source: SPF Intérieur)

86%88% 69%Transports

publics

PP

(Source: GAPA) (Bron: GAPA)

78.009permis de stationnement

places de parkings publics payants12.170

6.218de parking Park and Ridepour riverains

places

d’autres villes de Flandre. Le plan de mobilité divise le réseau de voiries en deux groupes: d’une part les routes de désenclavement (subdivisées en chaussées, axes urbains et de quartier) et d’autre part la voirie locale (subdivisée en rues principales, rues de quartiers et rues résidentielles). Sur les voies de désenclavement, le plan de mobilité veut avant tout parvenir à un trafic fluide des voitures et des transports en commun. Pour la voirie locale, la vie de quartier et la qualité d’habitation sont les éléments clés. Le principe STOP est d’ailleurs appliqué dans ces zones.

Page 48: Touring Magazine 230 Version française

48 TOURING magazine

ANVERS MICRO-TROTTOIR

Clément habite à Wommelgem et a garé sa voiture à Wijnegem, où il a pris le tram. «Aller dans le centre-ville en voiture est un calvaire, on ne peut se garer nulle part. Par contre, on peut circuler à pied en toute sécurité car les voitures sont à l’arrêt presque partout.» Pour Clément, la circulation des trams est le problème majeur. «En principe, le feu devient toujours vert pour le tram, mais ce système ne fonctionne pas, alors les trams se retrouvent bloqués avec le reste de la circulation.»

Hanne (à gauche) étudie à la Haute Ecole Thomas More et vit en kot à Anvers. Elle attend le train pour rentrer chez elle après un examen. «Je me sens très en sécurité à pied à Anvers. Tout est facilement accessible. Le plus angoissant, c’est de traverser les grandes avenues pour arriver au Meir, quand de grosses vagues de piétons se télescopent.»

Annie et Freddy sont venus en voiture de Zele jusqu’au parking Park and Ride de Melsele, où ils ont pris le tram 3 jusqu’au Meir. «C’est plus rapide et plus pratique que d’entrer dans le centre en voiture, et moins cher pour se garer.» Dans l’avenue De Keyser, ils se renseignent pour louer un Velo. Le système de location de vélos publics anversois se révèle cependant plus compliqué que ceux de Londres et Paris.

RAPPORT

URBAIN

STATIONNEMENTLe plan de mobilité veut donc qu’Anvers reste accessible aux automobilistes, ce qui nécessite une capacité de stationne-ment suffisante pour les habitants et les visiteurs. Pour les habitants, ce plan souhaite recourir au maximum aux solutions «internes», c’est-à-dire les garages privés, les parkings de quartier et les abonnements riverain dans les parkings publics.Comme le centre-ville ne possède pas assez de places de stationnement pour accueillir tous ses visiteurs, ceux-ci sont encouragés à laisser leur véhicule à l’entrée de la ville, dans un parking gratuit Park and Ride ou dans un parking de périphérie payant, puis à poursuivre leur trajet en transport en commun. Depuis le parking gratuit proche du Metropolis, le tram vous emmène au Meir en un rien de temps. Pour ceux qui souhaitent tout de même stationner dans le centre, le mieux est d’aller dans l’un des parkings publics payants. Vous débusquerez peut-être une des rares places libres dans les rues, mais ce sera à peine moins cher que le parking.Une carte interactive de tous les parkings est disponible sur https://www.antwer-pen.be/nl/overzicht/parkeren/stadsplan

17,5 km

(Source: Moniteur de la ville, 2014)

20% 34% 29% 9% 51%

Moyens de transportsdes Anversois pour se rendre au travail ou à l'école

À pied À vélo Bus / tram Train Voiture

(Plusieurs réponses possibles)

minutes sur la route

de parking Park and Ride

(Source: Moniteur de la ville, 2014)

L’Anversois habite en moyenne à

de son lieu de travail ou de son école, et passe

33,6

Page 49: Touring Magazine 230 Version française

TOURING magazine 49

ZONE BASSES ÉMISSIONSAnvers est la première ville belge à instaurer une zone de basses émissions. Dès janvier 2016, seuls les véhicules récents, moins polluants, auront accès au centre-ville.La norme européenne d’émission du véhicule (norme Euro), sera le critère de référence. Le seuil minimum sera d’abord fixé aux véhicules à essence fabriqués à partir de 1992 (Euro 1) et aux véhicules diesel de catégorie Euro 3 équipés d’un filtre à particules. Le seuil sera ensuite rehaussé en 2020, et à partir de 2025 la limite sera Euro 3 pour les véhicules à essence et Euro 6 pour les véhicules au diesel.Les usagers ne répondant pas à ces exigences risquent une amende s’ils pénètrent avec leur véhicule dans la zone réservée. Le contrôle se fera grâce à des caméras avec reconnaissance des plaques d’immatriculation, associées à la base de données de la DIV. Selon les estimations, un quart des voitures anversoises ne seront pas conformes aux normes, il y aura donc une période de transition pour certaines catégories de véhicules comme les ancêtres et les voitures au diesel Euro 3 sans filtre à particules. Moyennant paiement, ces véhicules pourront toujours circuler dans la zone de basses émissions. En d’autres termes, celui qui paie peut continuer à polluer. Par ailleurs, il faudrait aussi prévoir une intervention pour les habitants de la zone qui ne pourront pas se permettre d’acheter une voiture «plus propre».Plus d’infos: http://ecohuis.antwerpen.be

BZ/SSO/GIS

Gebied lage-emissiezone

Chaque année, les utilisateurs de Velo font 17,8 millions de trajets, sur plus de 55 millions de kilomètres.

17,5 km

(Source: Moniteur de la ville, 2014)

20% 34% 29% 9% 51%

Moyens de transportsdes Anversois pour se rendre au travail ou à l'école

À pied À vélo Bus / tram Train Voiture

(Plusieurs réponses possibles)

minutes sur la route

de parking Park and Ride

(Source: Moniteur de la ville, 2014)

L’Anversois habite en moyenne à

de son lieu de travail ou de son école, et passe

33,617,5 km

(Source: Moniteur de la ville, 2014)

(Source: Moniteur de la ville, 2014)

90%estiment quele centre-ville est facilementaccessible

Seulement

(Source: De Lijn)

40%(le plus mauvais score de Flandre)

des possibilités de parking pour les habitants

200 millionsde voyageurs ont pris le bus ou le tram à Anvers

sont satisfaits

En 2014

Page 50: Touring Magazine 230 Version française

50 TOURING magazine

Touring trouve l’approche choisie par Anvers positive. Le nouveau plan de mobilité présente des critères clairs basés sur la répartition des routes selon leur fonction: les axes principaux sont laissés aux véhicules motorisés et transports en commun, et le réseau de routes parallèles permet aux cyclistes et aux piétons de circuler en sécurité. C’est la meilleure garantie d’une circulation fluide, d’une pollution réduite et d’un meilleur niveau de sécurité. Beaucoup de villes pourraient prendre exemple sur les solutions alternatives proposées: les parkings de dissuasion gratuits et les connexions rapides vers le centre. De plus, Anvers ne bannit pas la voiture. La ville investit d’abord dans des solutions alternatives, qui ont pour effet de réduire le nombre de véhicules dans le centre.

LE VÉLOLes Anversois possèdent presque toujours un vélo et une voiture, mais choisissent souvent la voiture pour leurs déplacements. Le plan de mobilité a l’ambition d’encourager l’usage du vélo et, pour ce faire, d’améliorer la qualité du réseau cyclable, en développant les itinéraires cyclables, en supprimant les barrières et les tronçons manquants ou en mauvais état et en réservant certaines rues aux vélos dans les différents districts. Comme nous l’avons dit, Anvers ne donne pas la priorité aux vélos d’une manière cohérente, comme c’est le cas de Copenhague par exemple (voir Touring Magazine 229). Sur les voies d’accès à la ville, où la circulation est dense, il est conseillé aux cyclistes d’emprunter les axes parallèles, moins dangereux.

VELO, LE DEUX-ROUES URBAINDepuis 2011, Anvers possède un système de location de vélos publics accessibles dans 150 stations. Pour louer un vélo, vous devez vous procurer soit un abonnement annuel (37 €), soit un pass d’une semaine (9 €) ou d’un jour (3,80 €) sur le site web, via l’application ou au guichet de Velo. Les Velos sont destinés à des trajets courts et peuvent être déposés dans une station au choix. La première demi- heure de chaque trajet est comprise dans le prix. Si vous roulez plus longtemps, le prix augmente. Les utilisateurs font chaque année 17,8 millions de trajets, sur un total de plus de 55 millions de kilomètres.www.velo-antwerpen.be/fr

LA VISION DE TOURING

RAPPORT

URBAIN

LES TRANSPORTS EN COMMUNAnvers est un enchevêtrement de lignes de train, de bus et de tram. Sa célèbre Gare Centrale est réputée l’une des plus belles gares d’Europe. Le plan de mobilité mise aussi sur les transports en commun pour rendre l’accès à la ville plus facile et fluidifier la circulation à l’intérieur de celle-ci. L’un des éléments clés est l’extension du réseau de tram existant, avec 33,7 km de nouvelles lignes. La mise en service de tunnels de métro inutilisés depuis des décennies doit aussi améliorer la circulation des trams vers la ville et à l’intérieur de celle-ci.

CONCLUSIONAlors que de plus en plus de villes européennes veulent bannir les voitures du centre-ville au profit des piétons et cyclistes, Anvers laisse le choix à l’usager. Une répartition du réseau routier local selon différentes fonctions détermine quel type de transport est prioritaire. Pour la circulation supra-locale, il est à espérer que la jonction Oosterweel sera construite sans tarder.

Le système de partage Velo permet de louer un vélo dans une des 150 stations publiques et de le déposer ensuite à une autre station. Le plus simple est d’acheter un pass d’une semaine ou d’un jour via l’application ou sur le site web.

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Page 51: Touring Magazine 230 Version française

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Page 52: Touring Magazine 230 Version française

SERVIC

ES

MOBILITÉ

52 TOURING magazine

TOURING ET VOTRE MOBILITÉ

NOUVEAUX DÉFIS,NOUVEAUX

SERVICES Depuis quelques mois, le site web de Touring vous propose de nouvelles applications, de nouveaux services pour mieux vous aider au quotidien. De l’autopartage à la vente de votre voiture, Touring veut vous offrir les services de demain avec l’expertise et la fiabilité qui ont fait sa réputation. Celle d’un club automobile devenu club de mobilité à l’aube du 3e millénaire…

Page 53: Touring Magazine 230 Version française

TOURING magazine 53

Savoir d’où l’on vient pour savoir où l’on va, voilà une formule qui peut s’appliquer à tout un chacun. Connaître son histoire, c’est engranger expérience et

confiance en soi pour répondre aux défis de demain. Un peu d’histoire donc pour entamer ce sujet…C’est sur deux roues que le Touring Club de Belgique a vu le jour. Créé en 1895 afin de promouvoir le tourisme à vélo, Touring s’est rapidement engagé pour améliorer les conditions des usagers de la route. Mais c’est un soir d’octobre 1947 que tout allait vraiment changer, quand le vice-président du Touring Club voulut aider un automobiliste tombé en panne. Celui-ci n’avait tout simplement pas pu trouver de garage ouvert! Il n’en fallait pas plus pour imaginer un réseau solidaire qui unirait les automobilistes. Et un service de dépanna-ge fut mis sur pied, à peine un an plus tard. La suite, vous la connaissez. Les patrouilleurs, d’abord en moto puis en voiture ou en camion, le dépannage 24h/24, le lancement de services dédiés à la mobilité et aux voyages, Touring Mobilis, Touring Assistance Voyage, les nombreux avantages pour les membres, le remplacement de pare-brise… la liste est longue!Depuis la création de Touring Secours en 1948, nos services n’ont donc jamais cessé d’évoluer. Aujourd’hui, nos missions ne se résument plus seulement à vous dépanner sur les routes. Elles consistent à vous protéger, vous et votre famille, partout et tout le temps. Bien plus encore, pour accompagner les changements de la société, les bouleversements technologi-ques et la mondialisation, de nouveaux

défis apparaissent, des défis que Touring veut relever à vos côtés autant que vous en éprouverez le besoin… La crise économi-que et les nouvelles technologies peuvent être sources de stress, mais aussi un formidable réservoir d’opportunités pour vous et ceux que vous chérissez.

ÉCONOMIE DU PARTAGEAujourd’hui, la multiplication du nombre de déplacements et l’allongement des distances parcourues font de la voiture “le” moyen de transport privilégié par la majorité de nos concitoyens. Pourtant, en

ville, l’auto est utilisée la plupart du temps sur de très courtes distances. Ces petits trajets engendrent consommations importantes, pollution et - Bruxelles étant championne du genre - embouteillages inextricables! Qui plus est, que ce soit à titre privé (possession, utilisation) ou public (infrastructures…), les coûts engendrés sont de plus en plus élevés. Bref, devant pareil tableau noir, on se dit que parmi les solutions alternatives qui permettraient de limiter ces contraintes, la location de véhicules entre particuliers paraît l’une des plus intéressantes. Qu’on appelle cela car pooling, carsharing ou encore ridesharing, peu importe, l’essentiel est de favoriser l’usage et non plus la possession d’un véhicule.Pas étonnant dès lors que, partout en Europe, de Paris à Berlin en passant par Rome ou Milan, les initiatives pour promouvoir “l’auto partagée” se multi-plient. Chez nous, les actions concrètes se mettent en place, avec des sociétés comme Cambio ou Zen Car, cette dernière mettant à disposition des voitures électriques - toutes gammes confondues - à des endroits stratégiques de grandes villes comme Bruxelles. L’enjeu, tant de mobilité qu’environnemental, est tellement important que de nombreux constructeurs automobiles entrent dans la danse en proposant des services innovants. Ainsi de BMW avec ses véhicules électriques i3 ou encore du groupe Daimler (Mercedes, Smart) avec sa société “Car2Go” qui s’implante dans de nombreuses villes européennes comme Milan, Vienne, Hambourg ou Berlin.Le principe est toujours un peu le même: une voiture est stationnée, l’utilisateur

Touring vous

simplifiait la route,

à présent votre club

vous simplifie

la vie!

Page 54: Touring Magazine 230 Version française

54 TOURING magazine

SERVIC

ES

MOBILITÉ

enregistré prend possession du véhicule (grâce à une carte et/ou un code d’accès), l’utilise et le dépose quand il a terminé. Souple, pratique, écologique mais aussi économique puisqu’on ne paie plus que l’usage.

ET CHEZ NOUS?En s’associant avec CarAmigo, Touring participe pleinement à cette révolution de la société de mobilité avec cette formidable opportunité qui s’offre à vous, propriétaire d’une voiture ou (futur) locataire: la transaction entre particuliers, un véritable service “gagnant-gagnant”. Le tout avec des avantages exclusifs Touring, voyez ci-contre pour plus de détails.Autre nouveau service offert par Touring: la vente de votre voiture, en toute garantie de transparence et de fiabilité. Bien sûr, dans ce domaine les sites web sont légion et les offres multiples, mais qu’en est-il de leur qualité? Grâce à l’appui de Touring, vendre sa voiture n’aura jamais été aussi simple, rapide et surtout sûr puisque vous obtenez l’argent quelques jours seulement après avoir mis votre voiture en vente. Voyez en page 58 pour les détails concernant la transaction, vous serez sans doute surpris!Voilà donc deux exemples parmi d’autres démontrant que Touring prend une nouvelle dimension dans la mobilité en vous ouvrant d’inédites perspectives dans l’économie numérique. En plus de l’assistance dépannage et de l’assistance voyage, ces nouveaux services vont vous aider au quotidien. CarAmigo et “Touring vente de voitures” sont les premiers témoins de cette nouvelle politique, nous vous en présenterons d’autres dans le futur. Toujours pour vous venir en aide, toujours avec la garantie du service de Touring, gage de qualité et de fiabilité.

LOCATION DE VÉHICULES ENTRE PARTICULIERS

Touring accueille

CarAmigo sur son site

L’économie du partage, ou consommation collaborative, est un modèle économique basé sur un principe simple: un bien sous-utilisé peut avoir un usage optimisé. Il peut être partagé, échangé, troqué, vendu ou loué. L’usage prédomine donc sur la propriété, et change la manière dont nous consommons. Un usage à contre-courant d’une société qui pousse à la possession à outrance. L’essor de ce système de consom-mation a commencé avec le partage de logements, avec des entreprises telles qu’Airbnb ou Guestoguest, qui connaissent un succès vertigineux. Depuis quelques années, sur ce même principe, des systèmes d’autopartage entre particuliers ont vu le jour, surtout en France et aux Pays Bas, et connaissent un succès considérable. C’est sur ce constat qu’est né en Belgique

Fidèle à sa tradition d’entraide, Touring est fier d’annoncer aujourd’hui son partenariat avec CarAmigo, la première plateforme de location de voitures entre particuliers en Belgique. Voici le témoignage de quelques utilisateurs de ce nouveau service…

Page 55: Touring Magazine 230 Version française

TOURING magazine 55

CarAmigo, le premier site de location de voitures entre particuliers.

RENTABILISER UNE TONNE DE MÉTAL!Gérard Weissenstein a 66 ans, il habite Bruxelles et est propriétaire d’une voiture qu’il n’utilise pas énormément. “Je suis plutôt un cycliste au quotidien, je n’aime pas trop conduire ma voiture sauf quand j’en ai un réel besoin”. C’est au début de cette année qu’il a entendu parler de cette nouvelle plateforme CarAmigo. “L’idée m’a tout de suite plu, c’était dans le même esprit que ce que fait déjà “Blablacar”, sauf qu’ici ce n’est pas du covoiturage mais une forme de location entre particuliers. Au début j’avais quelques craintes mais je me suis dit que j’allais les surmonter et

Touring est le partenaire privilégié de CarAmigo et ce, sur deux plans: nous fournissons l’assistance technique pour chaque location de voiture, mais nous offrons aussi des avantages exclusifs. Ainsi, les propriétaires d’un véhicule bénéficient de 2,5 % de revenu supplémentaire à chaque location de leur voiture s’ils sont déjà membres Touring*. Et si vous empruntez une voiture, vous n’êtes pas en reste puisque vous bénéficiez de 5 % de ristourne à chaque location**. Bref, vous bénéficiez d’avantages non négligeables qui vous permettent d’économiser encore un peu plus tout en profitant d’un service de premier plan.

*Membre TB Base, Plus, First. Location Belgique. Création du compte propriétaire à effectuer via la page www.touring.be/caramigo**Location Belgique + Luxembourg + 50 km en dehors. Location à effectuer via la page www.touring.be/caramigo

Plus d’infos sur www.touring.be/caramigo

effectivement l’expérience s’est avérée excellente. Je ne fais vraiment pas cela pour l’argent. Bien sûr, c’est toujours intéressant de recevoir quelques dizaines d’euros mais c’est avant tout l’aspect écologique qui me motive le plus. Une tonne de métal qui reste devant chez moi pendant une semaine ou plus sans bouger, autant que cela serve à quelqu’un! D’autant plus simple pour moi que les conditions de location entre particuliers sont bien claires, que les assurances de CarAmigo couvrent les éventuels dommages et qu’on bénéficie aussi d’une assistance en cas de panne. CarAmigo véri-fie en plus le profil des conducteurs, c’est un service que je recommande sans hésiter.”

LES AVANTAGES POUR LES MEMBRES TOURING

LES POINTS FORTS DE CARAMIGO:• ASSURANCE: chaque véhicule inscrit chez CarAmigo est couvert par une assurance omnium, une RC et une aide juridique. L’assurance concoctée par CarAmigo prend le relais de celle du propriétaire du véhicule pendant toute la durée de l’autopartage, sans aucune incidence sur son degré de bonus.

• ASSISTANCE: le véhicule bénéficie d’une assistance dépannage 24 h/24 fournie par Touring en Belgique et au Grand-Duché en standard, et dans toute l’Europe en option.

• CONTRÔLE: CarAmigo vérifie le profil de chaque conducteur dès son inscription, le paiement est sécurisé et a lieu obligatoirement au moment de la réservation.

Inscrire son véhicule sur le site de CarAmigo, c’est appartenir à une communauté soucieuse de la mobilité partagée et de l’environnement.

Page 56: Touring Magazine 230 Version française

56 TOURING magazine

SERVIC

ES

MOBILITÉ

EN TANT QUE PROPRIÉTAIRE

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Une fois votre véhicule inscrit, vous recevrez l’ensemble des demandes d’autopartage directement par email ou par SMS.

2. Choisissez le conducteur idéalUn conducteur potentiel a trouvé votre véhicule sur CarAmigo et vous a adressé une demande d’autopartage: prenez le temps de consulter son profil et d’échanger avec lui avant d’accepter sa demande. Si son profil vous convient, cliquez sur “Accepter la demande”; vous recevrez alors toutes les coordonnées du futur conducteur. Prenez contact avec lui pour fixer ensemble un rendez-vous pour la remise des clés.

3. Rencontrez le conducteurLe jour J, vous rencontrez le conducteur et faites ensemble l’état des lieux du véhicule; si tout est en ordre, vous signez le contrat d’autopartage et le conducteur repart avec votre véhicule... en toute confiance puisque l’assurance proposée par CarAmigo couvre le véhicule en cas de vol ou d’accident. En plus, l’assistance routière, en partenariat avec Touring, couvre le véhicule en cas de panne en Belgique comme à l’étranger. Et puis, pas de souci en cas de contravention, le conducteur est tenu responsable.

4. Laissez une évaluation sur le conducteurUne fois l’autopartage terminé, le conducteur vous rapporte le véhicule... et les clés. Assurez-vous que tout s’est bien passé, faites l’état des lieux de sortie et signez. Important: laissez un commen-taire sur le sérieux du conducteur pour qu’à l’avenir un autre propriétaire puisse lui faire confiance et partager ainsi son véhicule avec lui.

5. Encaissez le règlementConnectez-vous sur votre profil CarAmigo et cliquez sur l’onglet “Mes paiements”: si vous avez bien laissé une évaluation sur le conducteur, vous aurez déjà automatiquement été crédité du montant de l’autopartage, minoré d’environ 30 % correspondant aux frais payés par le conducteur pour l’assurance, l’assistance routière, le paiement électronique et les coûts de fonctionnement du site.

CARAMIGOMODE D’EMPLOI

GARANTIES MULTIPLESAutre utilisateur de CarAmigo, Je-an-Christophe Maugier est un “expat” français qui vit désormais à Bruxelles. Il ne travaille pas très loin de son domicile et n’a donc pas la nécessité d’un véhicule. “J’avais déjà une petite expérience de l’auto partagée, principalement en France où j’ai utilisé plusieurs fois ces services. Je me suis renseigné pour voir si quelque chose comme ça existait en Belgique et je suis tombé sur le site de CarAmigo. L’expérience fut concluante et je dois dire que le “plus” de ces transactions, ce sont toutes les assurances/assistances et garanties offertes par le site. Je préfère cela à l’emprunt d’une voiture à un ami - je me sens plus libre et moins redevable - et puis c’est beaucoup moins cher qu’une location. C’est vrai que l’aspect économi-

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TOURING magazine 57

EN TANT QUE (FUTUR) CONDUCTEUR

1. Faites une recherche sur CarAmigoBesoin de faire quelques courses, envie d’un petit week-end en amoureux ou de rendre visite à des amis? Lancez une simple recherche sur CarAmigo et faites votre choix parmi les nombreux véhicules disponibles: berlines, compactes, SUV, cabrios, diesel ou essence, grands ou petits, verts, jaunes, noirs ou bleus, avec ou sans toit... avec CarAmigo, vous avez le choix!

2. Réservez le véhicule idéalUne fois le véhicule adéquat trouvé sur CarAmigo, vous adressez via le site une demande d’autopartage au proprié-taire, demande qui spécifiera vos desiderata, notamment les dates auxquelles vous souhaitez utiliser son véhicule. Vous pouvez envoyer plusieurs demandes à plusieurs propriétaires différents.

3. Payez la réservation en ligneSi votre demande de réservation a été acceptée par le propriétaire, vous réglez la location en ligne, et ce de manière sécurisée. Le montant indiqué sera ensuite partagé entre le propriétaire, l’assurance, l’assistance et bien sûr CarAmigo, et reversé à la fin de l’autopartage.

4. Rencontrez le propriétaire pour la remise des clésLe jour venu, vous rencontrez le propriétaire et faites ensemble l’état des lieux du véhicule; si tout est en ordre, vous signez le contrat d’autopartage et c’est parti... En toute confiance puisqu’à partir de ce moment-là l’assistance routière de Touring couvre le véhicule pendant toute la durée de l’autopartage, que ce soit pour une panne ou un accident, et ce tant en Belgique qu’en Europe (en option).

5. Laissez une évaluation sur le véhiculeUne fois l’autopartage terminé, vous rapportez le véhicule... et les clés au propriétaire. Faites l’état des lieux et signez. Important: laissez un commentaire sur le véhicule pour qu’à l’avenir une autre personne désirant l’utiliser puisse en faire la demande en toute confiance.

que prime avant toute autre question, mais l’idée de partager - comme on le voit avec les maisons et plein d’autres choses - me plaît beaucoup. Et pour en revenir à mon expérience avec CarAmigo, je trouve que c’est vraiment facile. L’inscription est certes un peu fastidieuse - un gage de sérieux - parce qu’on vous demande un tas de renseignements, mais la mise en relation entre l’offre et la demande est ultrasimple. Le contact avec l’autre partie s’est super bien déroulé, je me souviens que la dernière fois j’étais coincé dans un embouteillage à quelques minutes du lieu de rendez-vous pour rendre la voiture, j’ai prévenu le propriétaire qui ne m’a pas compté de supplément. En plus d’être pratique et économique, cela crée aussi du lien social et ça, ça me plaît!”

“En plus d’être

pratique et économique,

cela crée aussi du lien

social”

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58 TOURING magazine

SERVIC

ES

MOBILITÉ

Sur Internet, de nombreux sites proposent - souvent gratuitement - de poster sa petite annonce… Après? Eh bien il faut attendre les réponses des éventuels acheteurs. Oui, mais qui sont-ils? Sont-ils fiables, n’y a-t-il pas un risque d’arnaque ou simplement de mauvaise communication? Obtiendrai-je un prix convenable pour ma voiture et quand est-ce que je serai payé? De quoi passer l’une ou l’autre nuit blanche…C’est dans ce cadre, et en partenariat avec la société internationale Autorola, que Touring a imaginé un concept novateur pour vous débarrasser de tout stress lié à la vente de votre voiture. En effet, Touring gère la transaction à votre place et ce, grâce à la collaboration de son partenaire Autorola qui dispose d’une plateforme regroupant plus de 70.000 marchands dûment enregistrés! Voyons comment cela se passe concrètement…

SIMPLE, RAPIDE, EFFICACEVous voilà installé(e) devant votre ordinateur, vous vous rendez sur le site web de Touring et sélectionnez l’onglet “Services Mobilis” (voir encadré ci-dessous). Suivez la procédure qui y est décrite.

TOURING VENTE DE VOITURES

Efficace et

sans stress!Vendre sa voiture n’est pas toujours une sinécure. À qui faire confiance, comment procéder et être certain du “juste” prix, comment éviter les tracas d’une transaction financière? Tout cela sans compter l’investissement en temps nécessaire à la transaction. Avec le nouveau service en ligne de Touring, vendre sa voiture n’aura jamais été aussi simple et rassurant…

Vendre votre voiture via Touring? Quelques minutes devant votre ordinateur et un seul

rendez-vous!

Page 59: Touring Magazine 230 Version française

TOURING magazine 59

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60 TOURING magazine

SERVIC

ES

MOBILITÉ

VENDRE SA VOITURE EN QUELQUES CLICS

• Une fois sur le site dédié à ce service, complétez votre demande par un descriptif détaillé de la voiture, avec notamment les principales options présentes, si vous avez des pneus neige en plus, etc. Ajoutez quelques photos de la voiture et de son compteur kilométrique. Confirmez la description et payez les frais uniques liés au service (30 €).

• Voilà, votre voiture est mise en vente sur notre réseau protégé, un réseau de 70.000 revendeurs de voitures a maintenant accès à votre annonce.

• Après 3 jours ouvrables, vous recevrez une offre d’achat garantie. Ensuite, lorsque vous aurez accepté cette offre, vous prendrez rendez-vous dans un centre Hertz pour clôturer la vente.

• Deux jours ouvrables après la remise de votre véhicule, l’argent est sur votre compte bancaire (*)!

• Pour rappel, vendre ou pas, cela ne dépend que de vous, à tout moment vous pouvez refuser l’offre qui vous a été faite et/ou en privilégier une autre, vous avez jusqu’à 5 jours pour décider.

(*) Pour autant que votre véhicule corresponde en tout point au descriptif que vous en aurez fait.

Obtenir une première estimation (gratuite) ne vous prendra pas plus d’une minute. Et si l’offre vous intéresse et que vous allez plus loin, vous réglerez tous les détails en moins de quinze minutes! Ensuite? Vous n’avez plus à vous occuper de rien, “Touring vente de voitures” se charge de tout, en toute transparence et surtout en un temps record: trois jours pour la vente et deux en plus pour obtenir l’argent sur votre compte bancaire (*). Dans certains cas, la somme obtenue sera peut-être moins élevée que dans une vente entre particuliers, mais grâce à ce système sécurisé vous n’aurez aucun souci quant à l’issue de la vente et serez payé dans les meilleurs délais. Moins de temps perdu, moins de tracas, une solution rapide et finalement bien plus rentable que d’entreprendre soi-même de longues et fastidieuses démarches. Bref, un service complémentaire à l’image de ce que vous apporte déjà Touring en vous accompag-nant au quotidien sur les routes et partout ailleurs, en toute sécurité!

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Votre mobilité est notrepriorité … à vélo aussi !

Parce que vélo et vélo électrique sont aujourd’hui des solutions de mobilité à part entière, Touring a conçu une formule d’assistance complète et sur mesure pour votre deux-roues. En cas de panne ou d’accident, nos experts interviennent rapidement et efficacement partout en Belgique, même devant chez vous. Avec Touring, la route est à vous, même en deux-roues !

• 24h/24 et 7j/7. Pour tous types de vélo, même électrique.• En cas de panne, pneus crevés, accident, vandalisme.• Intervention dans les frais médicaux en cas de chute : jusqu’à 6.500 €.• Formules individuelle, duo ou familiale.

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* L’assistance aux personnes est couverte par ATV s.a., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, Rue de la Loi 44, RPM 0441.208.161 Bruxelles, ING BE69 6300 1222 3978 BBRUBEBB, entreprise d’assurance agréée par arrêté royal du 11/01/1991 et 24/02/1992 (MB 13/02/1991 et 14/03/1992) et par la BNB sous le numéro 1015 pour pratiquer les opérations d’assurance dans les branches 9, 16, 17 et 18. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., dont le siège social est situé en Belgique, à 1040 Bruxelles, rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA. La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Pour plus d’infos, consultez nos Conditions Générales sur notre site www.touring.be ou sur simple demande par téléphone.

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Page 61: Touring Magazine 230 Version française

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Page 62: Touring Magazine 230 Version française

TOURING

À VOS C

ÔTÉS

62 TOURING magazine

Deux portraits de patrouilleurs parmi tant d’autres, ils sont en effet environ 300 à vous servir au quotidien sur la route. Deux patrouilleurs ou plutôt un

patrouilleur et une patrouilleuse, tous deux motivés à l’idée de vous aider sur la route, quel que soit le jour, quelle que soit l’heure. Pour Eddy Schoonjans, l’aventure chez Touring remonte à plus de 28 ans! De ces années, une extraordinaire expérience et un regard aiguisé sur ce que représente aujourd’hui l’univers du dépannage. “Quand j’ai débuté ma carrière chez Touring, en exagérant à peine, je dirais qu’avec un marteau et un tournevis je parvenais à mes fins! L’électronique n’était pas aussi omniprésente qu’elle ne l’est de nos jours. Bien sûr, nous avons toujours des pneus et des batteries, des erreurs de carburant et des clés de contact oubliées

Eddy et Florence sont patrouilleurs chez Touring. Vingt-huit ans de carrière pour le premier, quelques mois pour la seconde mais une même volonté, celle du travail bien fait qui mène, au final, aux sourires des automobilistes secourus. Portraits.

dans l’habitacle. Mais, pour le reste, tout a pratiquement changé, surtout en ce qui concerne les moteurs diesel. L’électronique gère tout pour consommer et polluer le moins possible mais le moindre dysfonc-tionnement peut tout arrêter. Le diagnostic devient donc de plus en plus vital avant d’intervenir. Nos ordinateurs nous aident beaucoup mais c’est aussi grâce à notre expérience et nos formations continues que nous pouvons venir à bout de la plupart des pannes. Nos méthodes de travail aussi n’étaient pas du tout les mêmes à l’époque: pas de GSM ni de GPS, nous recevions nos missions par radio et à défaut de connaître la route pour parvenir jusqu’au lieu du dépannage, il fallait s’armer d’un bon guide routier, le fameux De Rouck que tout le monde connaissait alors. Aujourd’hui, les ordres de mission sont envoyés par ordinateur, les communica-

tions sont d’une redoutable efficacité et, en termes de traitement de l’information, nous avons gagné un temps énorme par rapport à mes débuts. Oui mais seulement voilà, le revers de la médaille ce sont les embouteillages permanents. J’ai toujours connu les rues de Bruxelles encombrées les jours de semaine mais, depuis quelques années et de plus en plus, la situation se dégrade énormément. Il nous faut des trésors de patience pour éviter les files et tenter de rejoindre aussi vite que possible l’automobiliste en difficulté. Nombreux sont ceux qui comprennent la situation, parfois ils nous font quelques remarques mais c’est compréhensible car ils sont en situation de stress - en panne ou accidenté - et voudraient que tout se règle en quelques minutes. Mais le meilleur antistress et la plus grande joie pour moi c’est de trouver la solution et de dépanner

LEUR BUT, VOUS FAIRE REPARTIR AVEC LE SOURIREPATROUILLEURS

DE TOURING

Page 63: Touring Magazine 230 Version française

TOURING magazine 63

rapidement; je suis très fier de compter plus de 85 % de cas où l’automobiliste repart sans devoir être remorqué! Dans tous ces cas, c’est un grand sourire en retour et la satisfaction personnelle du devoir accompli, un sentiment dont je ne me lasse pas après toutes ces années de carrière!”

UNE PASSION (AUSSI) FÉMININEVingt huit ans de carrière pour Eddy et quelques mois seulement pour Florence Boermans qui vient de faire son entrée dans les équipes de patrouilleurs de Touring. Une “patrouilleuse” au parcours atypique puisqu’elle n’a pas suivi de cursus classique (mécanique) lors de ses études secondaires… “J’ai toujours été passionnée par l’univers des voitures et de la course automobile mais jamais je ne pensais un jour en faire un métier. C’est venu petit à petit à

l’occasion de nombreuses pannes dont était victime ma voiture de l’époque. Je voulais faire des économies et me débrouiller moi-même pour la réparer. Alors j’ai suivi des cours du soir, dans un premier temps. Cela m’a tellement plu que j’ai enchaîné les formations, en mécanique, en diagnostic. Plus j’avan-çais et plus je voulais me perfectionner, j’ai travaillé chez BMW pour la préparation des voitures avant la livraison aux clients. Tout cela en continuant mes cours. Et puis l’occasion s’est présentée: travailler chez Touring! Pour moi, un job idéal où la recherche de pannes est la mission primordiale. Ce qui est incroyable, c’est que ce sont des sujets sans fin, il faut constamment se tenir au courant, s’adapter aux nouvelles technologies, rien n’est jamais gagné et cela me plaît. Évidemment, un truc qui

m’a amusée chez Touring c’est que l’on dépanne tous ceux qui sont en panne sur la route, y compris les cyclistes! J’ai donc dû apprendre à réparer des bicyclettes. Encore un sujet inédit pour moi. Le fait que je sois une femme? J’ai toujours aimé évoluer dans les univers liés à la mécanique et donc forcément plus masculins. Au niveau de mes collègues, cela n’a jamais posé le moindre problème. Les membres qui me voient arriver? Je pense que le fait qu’on soit là pour les aider prime sur tout autre chose. C’est vrai que j’ai déjà vu quelques regards dubitatifs à mon arrivée, mais la plus belle des récompen-ses c’est de trouver l’origine de la panne, d’y remédier et de voir repartir le client avec un grand sourire. Rien que cet aspect-là de mon nouveau job me remplit de joie.

LEUR BUT, VOUS FAIRE REPARTIR AVEC LE SOURIRE

“La plus belle des récompen-ses, c’est de trouver l’origine de la panne, d’y remédier et de voir repartir le client avec un grand sourire.”

Les patrouilleurs sont “tout-terrain” et évoluent avec la

société et ses besoins. Chez Touring, le dépannage c’est

aussi venir en aide aux cyclistes sur la route.

Page 64: Touring Magazine 230 Version française

SOUS

LA LO

UPE

CHÈRES MAIS CONVAINCANTES!

L’énoncé en anglais peut paraître rébarbatif : “Plug in Hybrid“. Pourtant,

derrière cette technologie qui prend de l’ampleur chez nous, se cache une

solution pour la mobilité “propre“ de ces prochaines années. L’hybride c’était bien,

mais l’ajout d’une prise électrique peut (presque) tout changer, on vous explique

ça par le biais de quatre cas…

L ’auto hybride, c’est Toyota qui y a cru le premier, c’était avec sa Prius, voici déjà plus de 15 ans. Aujourd’hui, tous ces systèmes ont évolué mais les

bases techniques sont toujours les mêmes… Un véhicule hybride associe un moteur thermique (essence ou diesel) et un (ou plusieurs) moteur(s) électrique(s). L’électricité utilisée est produite par le moteur thermique et par récupération de l’énergie dissipée au freinage. Pourtant, cette technique ne permet ni d’économiser beaucoup

de carburant ni surtout de rouler longtemps sur le seul mode électrique. Et justement, ce sont les dernières hybrides arrivées sur le marché qui révolutionnent le genre. En fait, en permettant à leurs utilisateurs de charger les batteries sur le secteur, ces véhicules “plug-in” (littéralement “branchés”) augmentent grandement leur autonomie en utilisation 100 % électrique (jusqu’à 60 kilomètres). En cas de charge ou de demande plus soutenue, l’auto hybride plug-in s’aide du moteur essence (ou diesel), de même

lorsque les accus sont épuisés. Bref, avant que les “vraies” voitures électri-ques ne gagnent en autonomie, les “plug in” paraissent être la formule idéa-le permettant à la fois des déplacements “électriques” conséquents mais aussi de parcourir de longues distances grâce au moteur thermique. Il faudra bien admettre quelques inconvénients (voir nos conclusions) mais ces réticences ne doivent pas occulter le devenir certain de ces autos d’un nouveau genre. Voyons ce que nos quatre concurrentes du mois ont dans le ventre…

64 TOURING magazine

Hybrides plug-in

Quand Vincent Hayez a débuté sa carrière de

journaliste automobile, au tout début des

années 90, l’ABS et l’airbag faisaient encore

partie des options des voitures les plus

luxueuses. Depuis, tout a changé. Écologie,

sécurité… Vincent vous fait entrer dans ce

monde sans cesse renouvelé.

L’EXPERT

TEXTE: VINCENT HAYEZ

Page 65: Touring Magazine 230 Version française

VW GOLF GTE MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

VOLVO V60 D6 PLUG IN MERCEDES CLASSE C 350 PLUG IN HYBRID

TOURING magazine 65

Page 66: Touring Magazine 230 Version française

SOUS

LA LO

UPE

Pour compléter une gamme ˝Golf˝ déjà vaste, voici la GTE, une ˝plug-in-hybrid˝ empruntant la technologie de sa cousine Audi A3 e-tron. Sur le papier, tout cela paraît tellement parfait: des rejets de CO2 proches de zéro, une consommation ridicule, un plaisir de conduite préservé voire optimisé… tout y est! Bien sûr, en pratique, les chiffres annoncés ne sont pas toujours réalistes mais cette Golf réussit à vous conduire où vous voulez (jusque 950 km d’autonomie!), comme vous voulez: en ˝tout électrique˝ (jusqu’à 50 kilomètres) pour vous faufiler discrètement en ville, ou en hybride (204 chevaux disponibles). On voudrait que le succès soit au rendez-vous, même si, à défaut d’incitant fiscal pour les particuliers, les clients resteront sans doute provisoirement confinés dans des sociétés ou auprès de particuliers prêts à mettre le

prix pour avoir raison avant tout le monde. Côté chiffres, il y a la théorie (1,5 l/100 km) et la pratique. Les rejets officiels de CO2 ne se discutent par contre pas: 35 g/km. Seules les voitures électri-ques font mieux, mais au prix d’une autonomie fortement réduite. Ce souci est balayé ici. Seul en piste, le moteur électrique (102 chevaux quand même!) offre jusqu’à 50 km d’autonomie selon le constructeur. Au-delà, le 1.4 TSI 150 ch prend le relais, couplé à la boîte DSG à 6 rapports dont on ne vante plus les mérites. Le système plug-in permet de recharger à la maison en quelques heures. Comptez un coût d’environ 2 euros pour une autonomie réaliste d’une trentaine de kilomètres. Le moteur essence joue également les générateurs, la recharge de la batterie pouvant donc s’opérer en tout ou partie par ce biais. Notez aussi que la

batterie trouve place sous le coffre, dont elle réduit légèrement la contenance tout en interdisant la roue de rechange. On ne peut pas tout avoir! C’est vrai aussi concernant le prix de vente, autour des 37.000 euros avec, il est vrai, un équipe-ment particulièrement complet. À l’essai, premier constat: l’autonomie et les prestations en ˝tout électrique˝ sont bien là. Il semble réaliste de tabler sur une trentaine de kilomètres, du moins si l’on n’a pas le pied trop lourd. Or, c’est tentant. Le moteur électrique vous propulse en effet jusqu’à 130 avec facilité. Pour le reste, il faut saluer le confort et l’insonorisation induits par ce type de propulsion. Une technologie qui invite d’ailleurs à une conduite ˝coulée˝ tant on se prend au jeu de moins consommer (notre bilan dépasse légèrement les 4,5 l/100 km) sans pour autant perdre trop de temps sur la route.

VW GOLF GTEMoteurs: essence (1.395 cm3 turbo) + électrique; 204 ch, 350 Nm.Transmission: aux roues avant.Boîte: robotisée 6 rapports.L/l/h (mm): 4.340/1.785/1.450Volume du coffre (l): 2800 à 100 km/h (sec.): 7,6V-max km/h: 217 Conso. mixte (l/100 km): 1,5 CO2 (g/km): 35 Prix: 38.490 € (3 portes)

Prestations étonnantes en “tout électrique”Autonomie de grande routièrePlaisir de conduite “GT”Déductibilité pour les entreprises (100 %)Qualité de fabrication de haut niveau

Une technologie qui a un prixVolume du coffreSurcharge pondéraleRecharge de la batterie lente en roulant

66 TOURING magazine

VW GOLF GTE, LE TOP EN LA MATIÈRE?

Page 67: Touring Magazine 230 Version française

MITSUBISHI OUTLANDER PHEVMoteurs: essence 2 litres 115 ch + 2 moteurs électriques de 82 chevaux chacun.Transmission: aux quatre roues.Boîte: automatique.L/l/h (mm): 4.665/1.800/1.680Coffre (l): 4630 à 100 km/h (sec.): 11V-max (km/h): 170Conso. mixte (l/100 km): 1,9CO2/km (g): 44Prix: de 44.460 à 52.690 €

Technologie très convaincanteAutonomie électrique intéressantePossibilité de rester en électrique jusque 120 km/hAgrément des moteurs électriques

Comportement routier paresseuxPas d’option 7 places Prix conséquent même si justifié

Officiellement l’Outlander ne consomme que 1,9 l/100 km, ce qui correspond à des rejets de CO2 de 44 g/km mais comme tous les autres modèles de ce segment, il s’agit là de données très théoriques qui induisent de rouler avec un ˝œuf sous le pied˝ et avec les batteries constamment chargées. Dans la réalité, il faut compter de 4 à 6 litres aux 100 km, ce qui reste tout à fait remarquable pour des véhicules comme ceux-là. Partout où c’est possible, l’Outlander se passe de son moteur traditionnel pour se propulser en électrique. En ville, selon notre propre expérience et si vous avez pris soin de charger les batteries à fond (en 5 heures sur une prise normale), vous pouvez déjà faire une petite quarantaine de kilomètres avant que le bloc thermique ne s’enclenche (52 km selon le constructeur). Et tout est fait pour que les batteries se rechargent le

plus vite possible: la récupération d’énergie à la décélération est bien entendu au programme mais, surtout, lorsque vous roulez à vitesse plus ou moins stabilisée sur route ou autoroute, l’excédent de couple du 2 litres essence recharge les accus. Du coup, dès que vous revenez en ville ou que vous traversez un village, vous évoluez sur les seuls blocs électriques (un à l’avant et un à l’arrière, chacun de 82 chevaux). Outre le fait qu’elles ne sont pas toujours capables de rouler très longtemps grâce à leurs seules batteries, les voitures hybrides ont généralement un autre défaut: la perte de volume utile. Pas de cela ici, l’Outlander ayant été conçue dès le départ pour accueillir soit des moteurs thermi-ques traditionnels soit une mécanique hybride. Du coup, l’Outlander PHEV propose quasiment la même habitabilité et le même volume de coffre que ses frères.

En plus, le centre de gravité a été abaissé, ce qui profite à la tenue de route et au confort des suspensions (remarquable). Il faut dire que les batteries sont imposan-tes et que l’Outlander PHEV pèse environ 300 kilos de plus que la version essence. Malgré cela, ses performances sont supérieures à celles de ses sœurs: 0 à 100 km/h en 11 secondes au lieu de 11,7 pour la 2.2 D-iD. Pas un foudre de guerre mais cette voiture fait tout le boulot que l’on demande traditionnellement à une telle familiale. Elle est même capable de tracter une remorque de 1,5 tonne. Notez enfin que si, à son lancement, la seule version disponible dépassait les 50.000 euros, il existe désormais un modèle à partir de 44.460 euros, ce qui demeure élevé dans l’absolu mais la technologie en vaut vraiment la chandelle.

TOURING magazine 67

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV, UN SUV À LA HAUTEUR

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La marque suédoise n’est pas en reste en matière de voitures à faibles émissions avec ce véhicule hybride diesel/électrique dont la technologie est proche de ce que fait PSA (Peugeot/Citroën), notamment, la 508 RXH. Sauf qu’ici l’hybride se double d’une recharge des batteries! Sous le capot, la V60 est équipée d’un moteur bien connu: le 5-cylindres 2,4 l turbo-diesel qui affiche 220 chevaux et un couple de 440 Nm. Equipée d’une boîte automatique à 6 rapports, la puissance est évidemment distribuée aux roues avant. Mais l’engin dispose aussi d’un moteur électrique de 68 ch et 200 Nm qui tire sa puissance d’une batterie lithium-ion placée sous le plancher du coffre. Quand il est sollicité, ce groupe agit sur les roues arrière. L’originalité du véhicule, c’est qu’on peut l’utiliser de trois façons. En mode Pur, le conducteur

Le manque d’infrastructures publiques en matière de bornes de recharge

demeure l’un des inconvénients de ces technologies pourtant très prometteuses.

VOLVO V60 D6 PLUG INMoteur: 5 cylindres turbo diesel, 2.400 cm3, 220 ch. Moteur électrique: 70 ch. Roues avant motrices (diesel), ar. (électrique)Boîte robotisée à 6 rapports. Longueur (mm): 4,63 m.Coffre (l): 390.V-max (km/h): 213.0 à 100 km/h (sec) : 6,2. Conso. mixte (l/100 km): 1,8CO2/km (g): 49Prix: 58.480 €

Performances / consommationsSolution diesel intéressanteSécurité passive et activeConfort généralDouceur de conduite en électrique

Coffre réduitPrix vraiment élevés

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VOLVO V60 D6 PLUG IN, HAUT DE GAMME UNIQUEMENT

n’emploie que l’énergie électrique. Vous voilà en propulsion à émettre zéro gramme de CO2. En ville, la sensation est doublement agréable: la voiture ˝glisse˝ d’un feu à un rond-point avec l’agréable sensation que des batteries à plat ne pourront briser votre élan. Selon les responsables de Volvo, on peut parcourir jusqu’à 50 km dans le bruissement des roues en contact avec le sol. Sachez quand même qu’une recharge complète sur 10 A prend 4 h 30 et 3 h 30 sur 16 A. Mais si votre ˝instinct˝ d’automobiliste du 20e siècle refait surface et qu’une accélération franche vous titille le pied droit, passez donc en mode Puissance. Les 215 chevaux du 5-cylindres et les 68 du groupe électrique vous permettront d’abattre le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Bien sûr, il existe aussi une fonction intermédiaire appelée hybride.

C’est même elle qui est connectée par défaut lors du démarrage. Dans ce cas, l’électronique agit pour obtenir la consommation la plus basse. Il est vrai que les chiffres officiels sont éloquents: cette V60 affiche un taux d’émissions de 49 g/km. Comptez tout de même de 4 à 6 litres en usage normal, mais comme il s’agit en plus de diesel, la dépense sera tout de même limitée à la pompe. Autre avantage du système, on peut recourir à la traction intégrale par un simple bouton. Ainsi, jusqu’à 150 km/h, la répartition du couple entre les roues avant et arrière est gérée électriquement. Reste le défaut principal de ce modèle présenté objectivement comme un haut de gamme par Volvo: le prix assez élevé. Il est vrai que l’équipement s’avère des plus complets et la finition en tous points remarquable.

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CONCLUSIONDepuis plusieurs mois les constructeurs sortent chacun un ou plusieurs modèles hybrides rechargeables, et ce n’est pas sans raisons. La principale étant de diminuer les émissions (CO

2) de leurs gammes face aux réglementa-

tions européennes de plus en plus strictes (95 g/km au maximum pour le 1er janvier 2021). Quoi qu’il en soit, que retenir de ces quatre autos présentées ici? Qu’elles offrent d’abord un confort d’utilisation sans pareil, notamment l’absence de bruit lorsque l’on roule en électrique. Ensuite, que conduire une auto pareille ne demande aucun changement dans ses habitudes puisqu’elles proposent toutes une gestion entièrement automatique. A l’usage? Clairement, l’idéal serait d’avoir un trajet quotidien - pour aller au bureau - de 30 ou 40 km, de pouvoir recharger pendant la journée et de rentrer le soir sur l’électrique. Cela, couplé à une consommation moyenne de 4 à 6 litres de carburant (un peu moins en diesel, un peu plus parfois en essence) en utilisation mixte, thermique/électrique. Là, non seulement le coût des trajets sera effective-ment diminué mais il faut y ajouter l’impact environnemental conséquent. Reste les deux écueils que constituent les prix de vente de ces bijoux de technologie (même la “petite” Golf demeure onéreuse) et puis aussi le manque d’infrastructure publique de recharge… Mais rien n’y fera, le changement paraît clairement en marche!

MERCEDES CLASSE C350 PLUG IN HYBRIDMoteur essence : 4 cylindres turbo injection directe d’essence, 1.991 cm³; 211 ch / 350 Nm Moteur électrique 60 kW/340 Nm, boîte auto 2.Puissance combinée: 279 ch/600 NmTransmission aux roues arrièreL/l/h (mm): 4.686 /1.810 /1.444Poids à vide (kg): 1.705. Volume du coffre (l): 355. 0 à 100 km/h (sec.): 5,9. V-max: 250 km/h (limité; 130 en électrique)Conso moyenne (constructeur; l/100): 2,1CO2 (g/km): 48Prix à partir de 51.788 €.

Performances / consosConfort de haut niveauAgrément du système hybrideSécurité active et passiveFinition et qualité des matériaux

Loin des 2,1 litres annoncés“Seulement” 20 à 30 km en électriquePoidsCoffre restreintTarifs élitistes

Après la S 500 lancée l’an dernier, voici l’autre offensive ̋ Plug In˝ menée par Mercedes, une proposition qui se veut à la fois plus abordable tout en étant aussi performante. Le principe appliqué à cette C 350 e est exactement celui qui sert à la grande berline S 500. Ici, le moteur thermique est un peu plus modeste puisqu’il s’agit d’un 4 cylindres turbo essence de 211 chevaux. Ce dernier est accouplé à un ensemble embrayage multidisque/moteur électrique de 86 ch. Ce moteur électrique est lui-même relié à une batterie lithium-ion de 6,4 kWh logée sous le plancher du coffre. A ce propos, sachez que la soute arrière perd 145 litres de chargement et que cela grève le poids de l’auto de près de 300 kg. En plus, le réservoir de carburant est ramené à 50 litres (66 dans une version normale). Problémati-que? Pas vraiment car - mis à part le volume du coffre - l’autonomie générale demeure

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MERCEDES CLASSE C 350 PLUG IN HYBRID, GRANDE AUTONOMIE, FAIBLES CONSOMMATIONS

tout à fait correcte et la puissance offerte par le groupe motopropulseur (279 ch en tout) demeure étonnante. En témoigne d’ailleurs le 0 à 100 km/h effectué en moins de 6 secondes ou les 130 km/h atteints par la seule force de l’électron. Au démarrage d’ailleurs, la 350 e ne fonctionne qu’à l’électricité, ce qui offre toujours ce doux sentiment d’évoluer sur un tapis roulant mêlant le confort des suspensions et l’excellente insonorisation. Dès le seuil des 20 % de batteries restant, le moteur thermi-que s’enclenche alors. Au volant, le conduc-teur retrouve tout ce qui fait le charme de cette auto sortie l’an dernier, à commencer par une position de conduite idéale et une présentation (finition, qualité des matériaux) supérieures à la moyenne. Le point fort de cette auto, outre ses prestations dynamiques, c’est de vous offrir un véritable salon roulant et le sentiment permanent d’être un peu plus respectueux de la nature que la moyenne des automobilistes, particulièrement ceux roulant au diesel. C’est d’ailleurs un plaisir que de recharger sa voiture le soir venu, le plein d’électricité étant effectué au bout de 3 heures sur une prise domestique 230V 8A et la moitié sur une prise 16A comme celle de la ̋ wallbox ̋Mercedes. Ce sera alors un investissement supplémentaire qui s’ajoutera à l’addition particulièrement pimentée de cette 350, avec un ̋ e ̋comme écologique, moins comme économique.

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L’ACTU

AUTO

ENCORE ET TOUJOURS

La rentréeen modeSUVL’événement attendu de cette rentrée, c’est bien évidemment le salon de Francfort qui ouvre ses portes mi-septembre, nous vous en reparlerons dans notre prochain numéro. Pour l’heure, l’actualité tourne encore et toujours autour des SUV, un segment qui ne cesse de croître, à tous les niveaux de taille. Ce mois-ci, vous aurez droit au Renault Kadjar (cousin du Nissan Qashqai), au petit Mazda CX-3 ou encore au luxueux Hyundai Tucson. Au milieu de tout ça, une citadine avec l’Opel Karl, du “pro” avec le pick-up Mitsubishi L200 et un zeste de fraîcheur avec l’éternelle MX-5… Bonne rentrée!

BUGATTI BIENTÔT HYBRIDE

Dans une interview au journal allemand Bild, Martin Winterkorn, PDG du groupe Volkswagen, a confirmé que le prochain modèle de la prestigieuse marque Bugatti (qui fait partie du groupe VW) sera animé par un propulseur hybride. Ce modèle, qui succédera à la Veyron, devrait s’appeler Chiron. Pour l’heure, aucune information officielle n’a filtré, mais certaines rumeurs parlent d’une puissance de… 1.500 ch! Cette nouvelle Bugatti devrait être présentée l’an prochain, pour une commercialisation en 2017.

BMW SÉRIE 7, LE VAISSEAU AMIRAL ALLÉGÉ

Série 7, clap 6e! Esthétiquement, ce n’est certes pas la révolution. Mais à bord, la nouvelle Série 7 vit avec son temps. Elle fait le plein d’équipements innovants et sa structure est constituée d’un mélange d’acier, d’aluminium et de fibres de carbone. À bord, on note qu’elle se convertit à l’écran tactile, plus facile à manipuler que la molette iDrive. Mieux, cette limousine peut s’offrir une commande gestuelle: pour piloter certaines fonctions, il suffit de faire un mouvement de la main bien défini, un capteur 3D se chargeant d’interpréter l’ordre donné. Le modèle arrivera d’ici peu, d’abord en 740i (326 ch), 750i (V8 de 450 ch) et 730d (265 ch), puis en version hybride rechargeable.

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TEXTE: VINCENT HAYEZ

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RENAULT KADJAR

Une belle surprise!Renault se décide enfin à mener l’offensive sur un marché qui cartonne: celui des SUV compacts. Certes, le constructeur français était déjà présent sur ce segment, mais timidement, avec un Koleos à la plastique assez banale, qui n’a pas vraiment réussi à faire tourner les têtes sur notre marché. Le Koleos sera renouvelé en 2016/2017, sur base du Nissan X-Trail. En attendant, Renault nous présente le Kadjar. Plus court que le futur Koleos, ce nouveau SUV est le clone du Nissan Qashqai: les deux modèles partagent la même plate-forme et plus de 60 % des pièces sont même communes. Mais côté style, le Kadjar s’offre une robe bien à lui, griffée Laurens van den Acker, le directeur du design de Renault, qui parvient à donner réellement un air de famille à tous ses modèles. Esthétiquement, le lien de parenté avec le Captur est marquant. Mais dedans, le Kadjar est beaucoup mieux fini que son petit frère! Et sa planche de bord est aussi plus joviale que celle de son cousin japonais, le Nissan Qashqai. Aux places arrière, l’espace pour les jambes est très correct et deux adultes siégeront donc confortablement. Le dossier du milieu est par contre assez ferme. Sous le capot, on retrouve des moteurs

connus de l’Alliance Renault/Nissan. Le 1.2 TCe turbo essence ne fait pas vraiment ses 130 ch: il est certes souple en ville mais il a aussi tendance à vite consommer. Les diesel sont logiquement plus sobres: le 1.6 dCi 130 est performant et agréable, et c’est aussi le seul disponible en version 4x4. Mais c’est la version 1.5 dCi 110 4x2 qui fera le gros des ventes, d’autant que c’est actuelle-ment la seule proposée aussi avec une boîte automatique (robotisée à double embrayage). En action, ce Kadjar présente un très bon com-promis confort/tenue de route. Il maîtrise bien ses mouvements de caisse en courbe et accepte une conduite dynamique, même si la direction manque un peu de consistance. On vous déconseille par contre l’option jantes de 19 pouces. Celles-ci sont certes élégantes, mais dégradent fortement le filtrage des petites irrégularités du revêtement. Au bout du compte, si le Kadjar ne révolutionne pas son segment (très concurrentiel…), il se pose en offre cohérente et agréable à vivre. Et aux qualités du Nissan Qashqai, ce cousin français ajoute une petite touche de style et de gaieté qui lui fait gagner en personnalité, sans être plus cher que ce dernier à équipement équivalent. Un sérieux client pour le segment.

RENAULT KADJAR DCI 110Moteur: 4 cylindres en ligne, diesel, 1.461 cm3, 110 ch / 260 NmTransmission: aux roues AV Boîte: 6 rapports manuelle ou robotiséeL/l/h (mm): 4.449 / 1.836 / de 1.607 à 1.613Poids à vide (kg): 1.380Volume du coffre (l): de 527 à 1.478Réservoir (l): 55V-max: 182 km/h0 à 100 km/h (sec): 11,9Conso. mixte: 3,8/100 kmÉmissions de CO2: 99 g/kmPrix: 25.950 €

Présentation extérieure et intérieureCompromis confort/tenue de routeRapport prix/équipement correctDiesel très sobresPlus fun qu’un Qashqai

GPS pas toujours précis4x4 uniquement sur 1.6 dCiFiltrage avec roues de 19 pouces

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L’ACTU

AUTO

MAZDA CX-3

Propositions originalesEt un nouveau venu dans le segment très couru des SUV compacts, un! Au milieu des Nissan Juke, Opel Mokka, Renault Captur et autres Peugeot 2008, voici donc le CX-3 au look sobre mais pas banal. Dans l’habitacle, c’est pareil. Mazda semble être le constructeur asiatique qui a le mieux compris le concept de ˝qualité perçue˝ cher aux conducteurs européens. Sauf qu’on ne se contente pas ici de bien choisir les matériaux et de bien les assembler, on leur donne en plus des formes séduisantes, simples et d’une grande élégance. Dans sa proposition de mécaniques aussi, Mazda ne fait rien comme les autres. En essence par exemple, seul un 2 litres atmosphérique est proposé, ce qui détonne au milieu des 1.6 ou même 1.2 turbo des rivaux. Côté diesel, le CX-3 reçoit le tout nouveau 1.5 turbo diesel 105 ch. Une offre plus classique, si ce n’est que ce moteur répond aux normes Euro 6 sans coûteux système de post-traitement des gaz d’échappement, et sans rien céder à ses concurrents en termes de performances. En tout cas sur papier… Les deux moteurs sont disponibles avec boîte auto 6 ou manuelle 6, avec transmission avant ou intégrale, et à peu près toutes les combinai-sons sont possibles. Nous avons brièvement

pris le volant d’une version diesel à boîte manuelle et transmission avant. Avant même de s’élancer, la première impression est excellente pour les raisons écrites ci-dessus à propos de l’habitacle, et aussi parce que l’espace arrière est parmi les plus généreux du segment. Le coffre, lui, est dans la moyenne et quelques espaces de rangement supplémentaires seraient bienvenus, mais bon… Sur la route, la bonne impression se prolonge grâce au remarquable silence de fonctionne-ment du moteur, à l’agréable maniement de la commande de boîte à débattements réduits (on sent l’influence de la MX-5, sympa) et à un comportement très sain, sans être aussi typé que celui d’un Peugeot 2008 par exemple. L’amortissement est assez ferme mais ça ne gêne vraiment que les passagers arrière pointilleux, et on a aussi vu des Mazda dotées de directions plus communicatives. Bon bulletin globalement; la seule réserve importante concerne le moteur, certes silencieux et économique (4 l/100 de moyenne officielle, plutôt 5,5 en réalité) mais réellement ˝présent˝ sur une plage de régime un peu étroite, entre 1.600 et 2.500-3.000 tours grand max.

MAZDA CX-3 1.5 SKYACTIV-DMoteur: 4 cylindres turbo diesel, 1.499 cm³; 105 ch / 270 NmTransmission aux roues avantBoîte manuelle à 6 rapportsL/l/h (mm): 4.275 / 1.765 / 1.535Poids à vide (kg): 1.165Volume du coffre (l): 350 à 1.2600 à 100 km/h (sec.): 10,1V-max: 177 km/hCO2: 105 g/kmPrix: N.C.

Design sobreQualité et présentation de l’habitacleDiesel très silencieuxEspace à bordPosition de conduite, commandes agréables

Moteur essence fiscalement pénalisé à Bruxelles et en WalloniePerformances du 1.5 diesel un peu décevantesAmortissement un rien trop ferme

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MITSUBISHI L200

Utilitaire mais confortableD’un point de vue design, le nouveau venu s’inspire beaucoup de son prédécesseur en accentuant encore la forme du “J” qui marque la transition entre la double cabine (qui peut être simple pour le modèle de base) et la plateforme. Comme les concurrents directs, ce modèle ressemble de moins en moins à un pur utilitaire en se parant des attraits des SUV. À l’intérieur, nous aurons la confirmation de ce constat avec un habitacle proche de celui d’une berline. Gros point positif, la position de conduite améliorée grâce à un volant réglable dans les deux axes et un travail sérieux sur les sièges désormais particulièrement confortables! Même souci du détail pour la présentation générale et l’équipement fourni. Sous le capot, un unique et tout nouveau bloc diesel. Un 2.4 turbo qui a la particularité d’accueillir un calage variable tant à l’admission qu’à l’échappement, soit une première pour ce type d’engin! Une prouesse qui permet à Mitsu d’offrir non seulement un rendement étonnant (154 ou 181 ch) avec un couple (380 et 430 Nm) bien réparti. Les avantages de ce bloc s’ajoutent au maintien d’un poids “correct” pour un engin qui mesure tout de même presque 5,3 mètres de long en double cabine! Autre atout de cette heureuse combinaison, la consommation de carburant relativement contenue (6,4 l./100 km et 169 g CO

2/km). Au volant, la direction paraît

encore un peu floue et les suspensions arrière (lames et amortisseurs) n’aiment pas trop être maltraitées, mais ce n’est pas là la mission du L200. Il se conduit fort bien sur la route (freinage en net progrès) et assure lorsque l’on quitte les sentiers battus. Notre véhicule d’essai était d’ailleurs équipé du “super select 4WD”, une transmission intégrale permanente dotée d’une boîte courte, désormais réglable grâce à une simple molette centrale.

MITSUBISHI L200 2.4 DI-D HP 4WD (DOUBLE CAB)Moteur: 4 cylindres turbodiesel 2.442 cm³ 181 ch/430 NmTransmission: aux quatre rouesBoîte: manuelle à 6 rapports (auto 5 en option)

L/l/h (mm): 5.285 / 1.785 / 1.780Poids à vide (kg): 1.875Dimensions de la benne (L/l/h en mm): 1.520 / 1.470 / 4750 à 100 km/h (sec.): N.C.V-max: 179 km/hConso. mixte: 6,4 l/100 kmCO2: 169 g/kmPrix: de 33.790 à 38.990 € TVAC

Design réussiPerformances/moteurConfort bien amélioréÉquipements de sérieBoîte manuelle 6

Boîte auto en évolution lente (tout terrain)Direction encore un peu floueQuelques détails de finitionFranchissement limité avec marchepieds

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74 TOURING magazine

L’ACTU

AUTO

OPEL KARL

100 % AllemandeL’arrivée de la Karl sera probablement une bonne nouvelle pour les clients du segment des citadines et inconditionnels des voitures affichant leur germanitude. Car si la VW Up est bien allemande, elle fait oublier ses origines par son design mutin, son habitacle coloré... Finalement, la plus ”germanisante” des mini-citadines était jusque-là… la Hyundai i10. Avec la petite Opel, le marché compte donc enfin une voiture aussi allemande qu’elle en a l’air. Ceci dit, vous en conviendrez, ce que vous avez sous les yeux n’est pas une voiture qui cherche à se distinguer. Tellement rationnelle qu’en version de base on n’a ni radio, ni vitres électriques, ni verrouillage central! La Karl est la plus longue de la catégorie, mais cette caractéristique joue plus en faveur de la stabilité sur la route et du confort de roulage que de l’espace. Rien à redire aux places avant; à l’arrière la Karl est juste dans la bonne moyenne. Quelques (très) bons points tout de même: 5 places (rare dans le segment), des vitres arrière que l’on peut vraiment ouvrir, la seule surveillance de changement de bande disponible dans le segment et, dès 2016, une nouvelle version du système info-divertissement IntelliLink compatible Apple Car Play et Android Auto. Au catalogue, on ne trouve qu’un seul moteur: une version sans turbo de l’excellent 3 cylindres 1.0 des Adam et Corsa. Ses 75 chevaux font de lui le plus ”puissant” du segment. Il est couplé à une boîte manuelle 5 qui, de la 1ère à la 3e, donne à la voiture ce qu’il faut de peps pour se frayer un chemin dans le trafic. Mais le point fort de la mécanique est plutôt son élasticité à bas régime, qui facilite vraiment la vie en ville. Hors agglomération par contre, en 4e et 5e, il faut un peu plus de patience mais une fois lancée, la Karl n’a pas peur de l’autoroute, où elle est parfaitement stable et remarquablement silencieuse malgré son 3 cylindres.

MAZDA MX-5

Du fun sans se ruinerLa MX-5 a déjà 26 ans! Aujourd’hui, la saga continue avec la 4e génération du modèle. La nouvelle est devenue moins ronde, tant esthétiquement que sur la balance: ce roadster a en effet perdu 100 kg, grâce à l’utilisation massive d’aciers à haute résistance et d’aluminium mais aussi grâce à une réduction du gabarit (moins 10 cm en longueur). À bord, l’habitabilité est d’ailleurs comptée. Les deux habitants siègent très près l’un de l’autre et l’espace dévolu aux jambes du passager est rogné par l’imposant bossage aménagé dans le plancher pour laisser passer la tubulure d’échappement. Si la finition intérieure est toujours assez basique, l’équipement s’est lui fortement enrichi. Branchée, la nouvelle MX-5 se convertit aussi aux assistances à la conduite (détecteur d’angles morts, de véhicule en approche lors d’une marche arrière…) mais heureusement pas encore de pilotage automatique! Ici, c’est toujours le conducteur qui est maître du volant et c’est tant mieux, car ce roadster est encore plus agréable à piloter qu’avant. Toujours parfaitement équilibrée et armée d’un châssis affûté (suspension à double triangles à l’avant et train arrière multibras), la nouvelle MX-5 a gagné en rigidité et saute d’un virage à l’autre avec agilité. Sous le capot, point de turbo. Le 1.5 de base est celui de la Mazda 3, retravaillé pour offrir 131 chevaux. Très élastique à bas régimes, ce moteur grimpe avec aisance à 7.500 tr/min. Les performances sont correctes et on apprécie l’excellent compromis confort/tenue de route de l’amortissement de base. La version 2.0 est d’office livrée avec une suspension sport et des jantes de 17 pouces (contre 16 pour la 1.5) mais, livrée full options, coûte 29.990 euros. On lui préfère donc la 1.5, qui, pour moins de 23.000 euros, offre un rapport prix/plaisir exceptionnel!

OPEL KARL 1.0Moteur: 4 cylindres essence, 998 cm³ 75 ch / 95 Nm.

Transmission aux roues avantBoîte manuelle à 5 rapportsL/l/h (mm): 3.675 / 1.604 / 1.476Poids à vide (kg): 938Volume du coffre (l): 215-1.0130 à 100 km/h (sec.): 13,9V-max: 170 km/hCO2: 104 g/kmPrix: 9.950 €

MX-5 1.5 SKYACTIVMoteur: 4 cylindres, essence, 1.496 cm3, 131 ch / 150 NmTransmission: aux roues ARBoîte: manuelle à 6 rapportsL/l/h (mm): 3.915 / 1.735 / 1.225Poids à vide (kg): 975Volume du coffre (l): 1300 à 100 km/h (sec): 8,3Vitesse maxi: 204 km/hConso. mixte: 6 l/100 kmCO2: 139 g/kmPrix: 22.490 €

Rapport prix/plaisir de conduite!Roadster authentiqueÉquilibre et efficacité du châssisCommande de boîte parfaiteÉquipement à la page

Habitacle exiguPetit coffreDirection trop légère

Confort généralInsonorisation mécaniqueAllemande et pas chèreHabitabilité dans la bonne moyenne

Banquette rabattable archaïqueConsos un peu décevantesÉquipement de base

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76 TOURING magazine

L’ACTU

AUTO

HYUNDAI TUCSON

Les qualités, cela (se) paie!Nous n’avons pas pour habitude de nous extasier sur le design - tout est question de goût - mais, vous le verrez bientôt en rue, ce nouveau Tucson paraît particulièrement élégant. Même chose une fois à bord, là où la qualité des matériaux employés et les ajustements des meubles de bord raviront même ceux qui ne jurent que par les constructeurs allemands! Certes, l’ambiance est aux coloris foncés (Hyundai supprime même l’option cuir rouge) mais nous sommes loin des intérieurs clinquants des autos asiatiques voici quelques années. Bien installé au volant, le conducteur appréciera une ergonomie quasi sans faille ainsi qu’un équipement royal dès le niveau de base. L’ancien ix35 avait été critiqué pour ses systèmes électroniques pas assez innovants par rapport à la concurrence. Ce Tucson remonte la barre en se dotant d’un freinage automatique variable en fonction de l’endroit (ville; routes et autoroutes), aide au stationnement, alerte de franchissement de ligne blanche… Cela pour la sécurité, alors que des éléments de confort comme l’ouverture automatique du coffre sans la clé (geste du pied sous le pare-choc) font aussi leur apparition. À propos du coffre, les 513 litres en configuration minimale et le plancher plat une fois les dossiers arrière rabattus participent à une chouette modularité.

Retour au volant où nous essayons le modèle phare de la gamme, à savoir le 2.0 turbodiesel de 184 ch doté des quatre roues motrices et d’une boîte automatique à 6 rapports (la version 136 ch reçoit une boîte manuelle à 6 rapports). Parenthèse ici pour signaler que la plupart des autres versions sont proposées en deux roues motrices (avant) et, en option, peuvent recevoir la traction intégrale. Sur la route, ce joli bout de carrosserie assure dignement le travail, que ce soit en ville (malgré sa taille) ou sur routes rapides. Le seul bémol qu’il nous faut signaler se situe au niveau de la direction trop peu précise sur autoroute à vitesses élevées (nous l’avons testé en Allemagne). Côté suspensions, le Tucson paraît un peu ferme (on ressent les irrégularités de la route) mais assure lorsque les virages s’enchaînent même si, dans le segment, certains châssis paraissent plus aiguisés. Pour nous, un véhicule de ce statut et de ce niveau de prix mériterait un ̋ plus˝ en termes de tenue de route. Cela le placerait définitivement sur le même pied que ses concurrents directs - alle-mands en particulier - et justifierait ainsi ses tarifs en hausse que le constructeur coréen justifie lui-même- à juste titre - par la montée en gamme permanente d’une auto au charisme évident.

HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI (184 CH)Moteur: 4 cylindres en ligne, diesel, 1.995 cm3, 184 ch / 400 NmTransmission: aux quatre rouesBoîte: 6 rapports automatiqueL/l/h (mm): 4.475 / 1.850 / 1.645Poids à vide (kg): 1.380Volume du coffre (l): de 513 à 1.478V-max: 201 km/h, 0 à 100 km/h (sec): 9,5Conso. mixte: 6,5/100 kmÉmissions de CO2: 170 g/kmPrix: 39.599 € (*)Autres versions: 1.7 CRDi (115 ch); Essence: 1.6 (132 / 176 ch) à partir de 29.649 € (*)(*) ˝Launch edition˝ la mieux équipée de la gamme.

Présentation extérieure et intérieureConfort généralHabitabilité et coffreÉquipement complet (surtout Launch edition)Garantie (5 ans sans limite de km)

Prix élevésDirection peu communicativeFermeté des suspensions à basse vitesse

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CAN-AM SPYDER F3-S

La singularité associée à la puissanceL’entreprise canadienne Bombardier Produits Récréatifs (BRP) continue à placer la barre très haut pour les trois-roues Can-Am en lançant cet été un Spyder F3. Ce modèle met à l’honneur l’adaptabilité de l’assise, avec une position tout à fait comparable à celle adoptée sur un cruiser: les pieds légèrement en avant et les bras largement écartés. Sous le capot se cache un puissant moteur Rotax 1330 avec 3 cylindres en ligne qui offre une puissance très linéaire et une sonorité agréablement sportive. Ajoutez à cela l’aspect imposant de chaque Can-Am Spyder et vous comprendrez pourquoi toute sortie avec cet engin vous attirera de nombreux regards curieux.Nous avons testé la version manuelle – il existe aussi une version avec une boîte de vitesses semi-automatique – pour pouvoir ressentir au mieux le moteur. Cela fonctionne assez bien si vous dénichez les meilleures routes secondaires: l’accélération surtout vous apportera beaucoup de plaisir. Dans les virages plus longs, il s’agit d’effectuer de subtils mouvements du guidon. Dans des virages courts et rapprochés, il faut vraiment donner de sa personne: contrairement à une moto classique, le Can-Am ne se dirige pas avec le poids du corps, mais avec de véritables mouvements du guidon. Le pilotage se révèle intense. L’autoroute n’est pas son terrain de prédilection, on s’en rend compte dès le premier embouteillage: vous êtes tout simplement bloqué comme avec une voiture. C’est là le gros inconvénient du concept Can-Am Spyder, et donc aussi de ce modèle F3-S: vous prenez quasiment autant de place qu’une voiture et cela limite un peu votre liberté de mouvement. Si ce n’est pas un problème pour vous, le F3-S procure un grand plaisir de conduite et encore plus de regards curieux.

CAN-AM SPYDER F3-SMoteur: 3 cylindres en ligne1.330 cm³, 115 CV / 130 NmBoîte de vitesses: manuelle à six rapports (aussi disponible avec une boîte de vitesses semi-automatique), avec marche arrièreFreins: commande au pied, système hydraulique aux 3 roues avec répartition de la force de freinage et ABSSystèmes d’aide à la conduite: contrôle de la stabilité SCS, anti-patinage TCS, freinage anti-blocage ABS, servodirection dynamique DPSL/l/H (mm): 2642/1497/1099Hauteur du siège: 675 mm, assise réglablePoids: 386 kgCapacité de rangement: 24,4 lCapacité du réservoir: 27 lPrix: A partir de € 19.199, modèle testé à € 21.699

Singularité, Assise réglable, possibilité de personnalisationPuissance du moteur

Prix élevé, volume

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Page 78: Touring Magazine 230 Version française

Karel Van Coillie est conseiller juridique, spécialisé en mobilité.

Le Code de la route n’a donc plus aucun secret pour lui. Karel

dirige également le service Touring Info. Avec l’aide de son

équipe, il répond à vos questions.

L’EXPERT

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité ou

le Code de la route, les règles à l’étranger?

Envoyez-la par mail à [email protected], nous

la transmettrons aux spécialistes du service

Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez

déjà quelques réponses aux questions posées.

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à [email protected], nous mettrons nos spécialistes au travail.

À VOUS!

QUESTIONS

& RÉPONSES

?

En cas de files sur une autoroute, où doivent rouler les services de secours (police, pompiers...) pour arriver sur le lieu d’un accident? Il y a peu, j’ai été confronté à un incident avec un pompier alors que je roulais sur la bande de droite. Comme la plupart des autres voitures, je me suis déporté sur la droite afin qu’un premier véhicule de pompiers puisse passer entre la première et la deuxième bande. Mais à la suite de cette manœuvre, un autre véhicule de pompiers circulant sur la bande d’arrêt d’urgence ne pouvait plus passer. Que dit le Code de la route à ce sujet? E.D. Merelbeke

En situation d’urgence, le véhicule prioritaire peut rouler sur la bande d’arrêt d’urgence, mais il n’y est pas obligé. Il peut aussi rouler entre deux bandes pour arriver plus vite à destination.

Les usagers ordinaires sont obligés de dégager le passage dès que le véhicule prioritaire annonce son approche par une sirène et un feu bleu clignotant. Le Code de la route ne précise toutefois pas si (ou dans quel cas) les véhicules doivent s’écarter à gauche ou à droite. Mais il est certain qu’ils ne peuvent pas rouler sur la bande d’arrêt d’urgence, sauf s’ils en reçoivent l’ordre d’un «agent qualifié» (p. ex. un agent de police se trouvant dans un véhicule prioritaire venant de l’arrière).D’autres pays comme l’Autriche, la Slovénie et l’Allemagne (*) précisent la manière dont il faut libérer le passage sur une autoroute.Notre Code de la route devrait s’en inspirer car cela éviterait les incidents et les malentendus tels que celui que vous avez rencontré. Sans compter que les secours arriveraient plus rapidement sur le lieu d’accident. Et dans pareille situation, une intervention rapide est souvent une question de vie ou de mort.(*) Plus d’infos à ce sujet sur notre site www.touring.be/fr/articles/regles-de-circulation-en-allemagne-0

Comment laisser passer les services de secours?

78 TOURING magazine

!

Page 79: Touring Magazine 230 Version française

Bloquer une piste cyclable: parfois une nécessité

En tant que cycliste circulant sur une voie prioritaire, je dois souvent m’arrêter à cause d’une voiture qui cherche à s’insérer dans le trafic et bloque complètement la piste cyclable. Je suis obligé d’attendre. Et par temps de pluie, ce n’est pas très agréable. Les automobilistes préten-dent qu’ils peuvent empiéter sur la piste cyclable pour avoir une meilleure vue sur le trafic, qui file à toute allure. Cette situation est très frustrante pour les cyclistes. Que dit le Code de la route à ce sujet? L.V. Lier

?

!Cette frustration est compréhensible.Pourtant, dans un tel cas de figure, il ne faut pas toujours blâmer l’automo-biliste.Bien entendu, avant de s’engager sur la voie prioritaire, l’automobiliste doit céder le passage aux usagers de cette voie. Cette obligation se trouve dans le Code de la route et s’applique à toute la largeur de la chaussée, y compris la piste cyclable, même si celle-ci est séparée de la chaussée. Selon le Code de la route, le conduc-teur qui doit céder le passage «ne peut poursuivre sa marche que s’il peut le faire sans risque d’accident, compte tenu de la position des autres usagers, de leur vitesse et de la distance à laquelle ils se trouvent».

L’automobiliste enfreint donc claire-ment le Code de la route s’il s’arrête sur la piste cyclable et coupe ainsi la route à un cycliste alors qu’il avait au préalable remarqué la survenance de ce dernier.Ceci étant, les tribunaux s’accordent sur le fait que l’on ne peut uniquement céder la priorité aux usagers que l’on peut voir ou dont l’arrivée est prévi-sible. Lorsque le conducteur n’a pas une vue suffisante sur la circulation de la voie principale, il est autorisé, selon les tribunaux, et dans une mesure strictement nécessaire, à rouler jusqu’à l’endroit où il sera à même de percevoir clairement la circulation sur la voie principale.Lorsqu’un automobiliste ne voit aucun

cycliste en approche sur la piste cyclable et qu’il décide de s’avancer légèrement pour mieux voir la circula-tion sur la chaussée, on ne peut donc pas lui reprocher de s’arrêter si le trafic l’impose.Idéalement, lorsqu’un cycliste surgit, l’automobiliste devrait légèrement reculer pour le laisser passer, mais souvent, il en est empêché par les véhicules qui se trouvent derrière lui.Dans pareille situation, il ne faut donc pas blâmer l’automobiliste, qui n’a guère d’autre choix que de s’avancer, mais plutôt les autorités. Elles devraient en effet aménager les différentes parties de la voie publique de manière à permettre à chaque usager de la route de respecter ses obligations sans gêner les autres.

TOURING magazine 79

TEXTE: KAREL VAN COILLIE

Page 80: Touring Magazine 230 Version française

QUESTIONS

& RÉPONSES

Testez vos CONNAISSANCES1. La partie de la voie publique signalée par le petit panneau bleu:

a. Doit obligatoirement être utilisée par les cyclistes.b. Peut être utilisée par les cyclistes, mais ce n’est pas obligatoire.

2. Les conducteurs de cyclomoteur à 2 roues peuvent également y circuler.a. Oui.b. Oui, à condition de ne pas gêner les autres usagers.c. Oui, mais uniquement les cyclomoteurs classe A (max. 25 km/h).d. Non.

?

!

Solutions: 1 (a) – art. 9.1.2.1° du Code de la route2 (d) – art. 69.3 – signal D103 (b) – art. 23.1.1° et 25.1.7°

80 TOURING magazine

Puis-je circuler sur les empla-cements de stationnement?

Actuellement, on voit souvent des emplacements de stationnement amé-nagés en quinconce de part et d’autre de la route afin de ralentir la circulation. Peut-on circuler dessus lorsqu’une voiture arrive en sens inverse ou doit-on attendre devant les emplacements pour permettre à cette voiture de passer?

J.M. Merelbeke

Tout dépend de la manière dont la bande de stationnement est indiquée.Si elle est séparée de la chaussée par une LARGE ligne blanche continue, vous ne pouvez pas circuler dessus, car elle est située en dehors de la chaussée. Sur les routes ordinaires, la largeur d’une telle ligne blanche indiquant le bord fictif de la chaussée est d’environ 25 cm sur les routes avec bandes de circulation et d’environ 20 cm sur les routes sans bandes de circulation.Si les emplacements de stationnement sont délimités par de simples marquages blancs d’environ 10 cm de large, cela signifie qu’ils font partie de la chaussée et que l’on peut rouler dessus, à condition que des voitures n’y soient pas stationnées, bien entendu.

3. Dans cette rue à sens unique, je peux également mettre ma voiture en stationnement du côté gauche.a. Oui.b. Oui, à condition de laisser un passage libre d’au moins 3 mètres sur la chaussée.c. Oui, à condition de laisser un passage libre d’au moins 5 mètres sur la chaussée.d. Non.

Page 81: Touring Magazine 230 Version française

TOURING magazine 81

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Page 82: Touring Magazine 230 Version française

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85

84

82 TOURING magazine

84RÉDUCTION DE 5 € AU SPECTACLE “LA BOÎTE À IMAGES”

84LOUER UNE VOITURE À PRIX AVANTAGEUX

86OFFRES DE VOYAGES

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AVANTAGES CLUB

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Page 83: Touring Magazine 230 Version française

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PARTICIPEZ!Vous avez bénéficié d’un avantage Touring dansun musée, un parc d’attractions, un hôtel… etvous avez envie de partager ce tuyau avec lesmembres Touring? Racontez-nous votreexpérience en quelques lignes et envoyez-la à[email protected]. Joignez-y si possibleune photo de votre séjour/excursion. Qui sait,peut-être vous retrouverez-vous dans un de nos prochains numéros..

Touring chouchoute ses membres

Page 84: Touring Magazine 230 Version française

84 TOURING magazine

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Page 85: Touring Magazine 230 Version française

TOURING magazine 85

RESTODU MOIS

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La Samme était, lors de la florissante période industrielle, une voie d’eau animée entre Bruxelles et Charleroi. Le long des rives, on trouve encore de beaux vestiges architecturaux issus de cette époque.Le Chef Axel Rousseaux et sa femme ont transformé une belle maison de maître en un agréable restaurant gastronomique. À côté du bar-salon, se trouve la partie la plus formelle du restaurant. À l’arrière, dans la véranda ensoleillée, c’est plus relax. Si le temps le permet, il est également possible de manger au jardin.Axel est Maître Cuisinier de Belgique. Sa cuisine est d’inspiration française. Classique mais avec des touches contemporaines. Ses produits de saison locaux sont servis croustillants, accompagnés de textures surprenantes.

Eau et vin compris •

APÉRITIF•

Bar de ligneServi en sashimi, citron, basilic, gingembre

et croques aux herbes•

Foie de canardPoêlé, servi avec des nems,

fondue de Cox et espuma de chou rouge•

Canard sauvageFilet aux épices du trappeur, cromesquis de cuisses,

butternut et déclinaison de choux•

L’ardoise de fromages affinés (suppl. 10 €)de la ferme de Scoumont et d’ailleurs

•Pomme verte & praliné

Dacqoise xocomeli Valrhona, crémeux praliné et texture de pomme verte

•CAFÉ

L’Ô DE SAMME À ARQUENNESTOURING MENU

Réservation obligatoire en précisant qu’il s’agit d’un Menu Touring. Servi par table entière, pendant les mois de septembre et octobre.

EN PRATIQUEL’ô de SammeRue de la Samme 247181 Arquennes067 855 [email protected]é: mardi midi, mercredi, samedi midi.Itinéraire: De Bruxelles, E19 sortie 19 direction Arquennes via la N27. Le restaurant se trouve deux kilomètres plus loin sur la gauche. Grand parking privé. ASTUCE: Le Château néo-classique de Seneffe, avec ses magnifiques jardins, se trouve à quelques minutes du restaurant.

Page 86: Touring Magazine 230 Version française

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PLUS D’INFOS ET RÉSERVATIONS:http://voyages.touring.be/mag/discovery/8

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LE MARCHÉ DE NOËL DE COLOGNE3 jours / 2 nuits en logement et petit-déjeuner à l’hôtel Mercure****Une opportunité unique de visiter un marché de Noël proche de chez vous. Celui de Cologne brille par ses traditions, ses lumières et ses nombreuses activités féeriques. Le marché est réparti sur sept zones différentes. L’occasion également de prendre un verre de vin chaud devant la majestueuse cathédrale. Séjour de 3 jours / 2 nuits en logement avec petit-déjeuner à l’hôtel Mercure****. Départs possibles du 27/11 au 23/12/2015. Prix sous réserve de disponibilité. LIC. A6002

PLUS D’INFOS ET RÉSERVATIONS:http://voyages.touring.be/trips/detail/1802

INCLUS: Les vols Bruxelles-New York aller/retour 3 nuits à l’hôtel Tryp Times Square ***

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PLUS D’INFOS ET RÉSERVATIONS:http://voyages.touring.be/trips/detail/18

86 TOURING magazine

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NEW YORK, LA VILLE QUI NE DORT JAMAIS

Citytrip de 5 jours / 3nuits au Tryp New York Times Square***

Laissez-vous happer par le rythme endiablé de cette ville de tous les superlatifs: captivante, électrique et démesurée. Une mégapole qui inspire, où toutes les rues ont leurs richesses architecturales, historiques ou simplement humaines... Cet établissement bénéficie d’une situation très centrale, à deux pas de toutes les attractions du Mid-Manhattan, un atout indéniable.

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Page 87: Touring Magazine 230 Version française

TOURING magazine 87

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RÉVEILLON SUR LE RHIN ROMANTIQUEUne croisière réveillon de 5 jours / 4 nuits sur un bateau 5* en pension complèteCélébrez une fin d’année fabuleuse avec toute votre famille ou vos amis sur le Rhin à bord d’un tout nouveau navire, le MS Gérard Schmitter, et découvrez les plus belles villes romantiques entre Strasbourg et Rüdesheim.

INCLUS: 4 nuits en cabine double à bord du MS Gérard Schmitter 5* La croisière en pension complète du dîner du jour 1

au déjeuner du jour 5 Le cocktail de bienvenue

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L’animation et l’assistance de notre animatrice de bord La soirée guinguette à Rüdesheim et la soirée de gala Le dîner du réveillon avec ses vins et la coupe de champagne Les taxes portuaires Les transferts aller-retour en autocar de luxe Bruxelles –

Strasbourg garantis àpd 30 personnes

PRIX ET VALIDITÉ:Voyage du 28 décembre 2015 au 1er janvier 2016. Prix sur base d’une cabine double: 849 € par personne. Prix sous réserve de disponibilité. LIC. A5500

PLUS D’INFOS ET RÉSERVATIONS:http://voyages.touring.be/trips/detail/1253

GUIDE LOCAL FRANCOPHONE

LA MAGIE DE SAINT-PÉTERSBOURG

Citytrip accompagné de 5 jours / 4 nuitsDécouvrez la magie de Saint-Pétersbourg, ancienne capitale des tsars, façade occidentale de l’immense empire russe. La ville fut créée au début du 18e siècle par la volonté de Pierre le Grand afin d’égaler et même de surpasser les grandes villes de l’Europe occidentale. Durant deux siècles la ville ne cesse de s’enrichir de palais, parcs et monuments et devient l’un des centres les plus culturels d’Europe. Construite sur la Neva, Saint-Pétersbourg offre un ensemble architectural incomparable et est sans doute l’une des plus belles villes du monde.INCLUS:

Les vols aller-retour avec LOT Polish Airlines Airlines (classe économique – horaire sous réserve)

1.010 €

Les taxes d’aéroports, de sécurité et le fuel Le séjour à l’hôtel Ambassador**** et petit-déjeuner +

3 déjeuners + 1 dîner à Podvorye Toutes les entrées et visites prévues au programme Tous les transferts comme mentionnés dans le programme

en véhicule climatiséAVANTAGE MEMBRES: Les services d’un accompagnateur Touring depuis BruxellesPRIX ET VALIDITÉ: Voyage du 7 au 11 février 2016. Prix sur base d’une chambre double: 1.010 € par personne. Voyage garanti àpd 15 personnes. Prix sous réserve de disponibilité. LIC. A 1776

PLUS D’INFOS ET RÉSERVATIONS:http://voyages.touring.be/trips/detail/1803

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Page 88: Touring Magazine 230 Version française

88 TOURING magazine

ACCOMPAGNEMENT DEPUIS LA BELGIQUE

CROISIÈRE “STARS DES ANNÉES 80”10 jours / 7 nuits au départ de la Belgique en All inclusive avec concert des stars inclusLa croisière romantique vous emmène de Savone à Civita Vecchia (Rome) en faisant escale à Marseille, La Valette et Cagliari.Les artistes : Michel Torr - Emile et Image - Hervé Michel - Les WizzardsDigne d’un véritable conte de fées, ce navire va en ravir plus d’un! Alors, prêt à pénétrer dans cet univers merveilleux? Ici, tout n’est qu’enchante-ment: des décors aux œuvres d’art, en passant par les toutes dernières technologies.INCLUS:

Le logement 7 nuits à bord du Costa Favolosa en cabine double La formule All Inclusive

950 €

Les trajets aller et retour en autocar vers le port de Savone Concerts privatifs et soirées animées L’accès à tous les divertissements et activités prévus à bord L’accès aux équipements du bateau Le pourboire au personnel de bord lors de la croisière Les taxes portuaires, services de porteurs dans les ports

d’embarquement et de débarquementAVANTAGE MEMBRES: 100 € de réduction par personne sur le prix public (déjà déduit du prix affiché)PRIX ET VALIDITÉ: Voyage du 5 au 14 novembre 2015. Prix sur base d’une cabine double intérieure: 950 € par personne. Prix sous réserve de disponibilité. LIC. A6002

PLUS D’INFOS ET RÉSERVATIONS:http://voyages.touring.be/trips/detail/1818

UN GUIDE QUALIFIÉ/ACCOMPAGNATEUR DÈS L’ARRIVÉE SUR PLACE

L’ÎLE AUX MERVEILLES, LA CORSEUn voyage de 8 jours / 7 nuits dans des hôtels 3* en pension complète, vols et transferts inclusPar son itinéraire complet, ce circuit vous permettra de découvrir en une semaine l’Île de Beauté sous toutes ses facettes, de ses sites classiques les plus attrayants aux stations balnéaires les plus célèbres en changeant 3 fois d’hôtel seulement. Au départ de Bastia, vous voyagerez en autocar de grand confort avec air conditionné, accompagnés d’un guide corse. Vous logerez dans des hôtels 3 étoiles.

INCLUS: Les vols Bruxelles-Bastia aller/retour Le circuit en autocar avec air conditionné

7 nuits dans des hôtels 3* en pension complète (petit-déjeuner buffet, menus 3 services midi et soir)

La promenade en mer et le petit train à Bonifacio et à Corte Les entrées du musée Paoli et du site romain Le cocktail de bienvenue Les taxes de séjour et d’aéroport

PRIX ET VALIDITÉ: Voyage du 30 avril au 7 mai 2016. Prix sur base d’une chambre double: 1.359 € par personne. Prix sous réserve de disponibilité. Voyage garanti àpd 25 personnes. LIC. A5634

PLUS D’INFOS ET RÉSERVATIONS:http://voyages.touring.be/trips/detail/1108

ÀPD 1.359 €

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Page 89: Touring Magazine 230 Version française

PRIX: ÀPD 454 € PAR PERSONNE

BERNE-OBERLAND BERNOIS, LE MEILLEUR DE LA SUISSE!Découvrez notre sélection de séjours de 4 jours à une semaineLe canton de Berne se trouve au cœur de la Suisse et se compose d’une mosaïque de reliefs qui incluent les collines boisées du Jura bernois, un large plateau central parsemé de lacs magnifiques et la majesté sauvage de l’Oberland bernois. La vie urbaine et la campagne se mêlent avec la culture et le paysage, la tradition et la modernité, le travail et le jeu, donnant au canton de Berne une qualité de vie enviable. LIC. A6002

PLUS D’INFOS ET RÉSERVATIONS:http://voyages.touring.be/berne

PRIX: ÀPD 254 € PAR PERSONNE

CITYTRIP ISTANBUL4 jours / 3 nuits en hôtel 4*, vols et Hop on-Hop off City TourIstanbul, ville d’empereurs et de sultans, d’églises et de mosquées, de bazars colorés et de rues commerçantes... L’hôtel Albatros Premier est prêt à vous accueillir pour vous offrir des services de haute qualité avec l’hospitalité turque et la mentalité occidentale. Près de l’hôtel, des arrêts de bus permettent d’accéder rapidement au Bosphore, à la place Taksim, et aux centres commerciaux réputés d’Istanbul. Citytrip de 4 jours / 3 nuits en Hôtel 4* petit-déjeuner inclus, vols aller-retour avec Pegasus au départ de Charleroi et Hop on - Hop off City Tour. Départs possibles du 2/10 au 11/12. Prix sous réserve de disponibilité. LIC. A6002

PLUS D’INFOS ET RÉSERVATIONS:http://voyages.touring.be/trips/detail/1766

TOURING magazine 89

PRIX: ÀPD 139 € PAR PERSONNE

CITYTRIP AU LUXEMBOURG3 jours / 2 nuits au Sofitel Le Grand Ducal***** avec petit-déjeuner buffetSurprenante, verdoyante et saisissante... La capitale luxembourgeoise séduit plus que jamais les citytrippers avec un patrimoine historico-culturel impressionnant et un calendrier événementiel plein à craquer. Citytrip au Luxembourg de 3 jours / 2 nuits au Sofitel Le Grand Ducal***** avec petit-déjeuner buffet. Prix sur base d’une chambre double: 139 € par personne. Départs possibles jusqu’au 31/12. Prix sous réserve de disponibilité. LIC. A1615

AVANTAGE MEMBRES: Surclassement en chambre de luxePLUS D’INFOS ET RÉSERVATIONS:http://voyages.touring.be/trips/detail/61

AUTRES VOYAGES EN LIGNE

THAÏLANDE: LE PAYS DU SOURIRE14 JOURS / 12 NUITSÀPD 1.850 € PAR PERSONNEhttp://voyages.touring.be/trips/detail/1819

UNE CROISIÈRE FLUVIALE INÉDITE ET LE GLACIER EXPRESS5 JOURS / 4 NUITSÀPD 899 € PAR PERSONNEhttp://voyages.touring.be/trips/detail/359

MARCHÉS DE NOËL EN ALSACE3 JOURS / 2 NUITSÀPD 269 € PAR PERSONNE http://voyages.touring.be/trips/detail/1831

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Belgium: les prestations garanties en Belgique sont opérées par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA n° 011210 cA. Bike : l’assistance aux personnes est couverte par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB nr 1015. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA nr 011210 cA. Mobilis : les prestations garanties en Belgique sont opérées par B-Mobile SA, Technologiepark 12 à 9052 Gand, BE0884.443.228. Full, Relax, Explore, Snow Card, Comfort, Global: l’assistance aux personnes est couverte par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015. L’assistance pour votre véhicule est opérée par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA n° 011210 cA et/ou par les autres clubs automobiles membres du réseau international F.I.A. No Stop, options Assurance Bagages, Assurance compensation de voyage et Assurance Annulation: les prestations garanties sont couvertes par ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015. L’option Assurance Annulation ne pourra être prise en compte que pour les voyages dont le départ est prévu 30 jours après souscription.

La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Pour plus d’infos, consultez nos Conditions Générales sur notre site www.touring.be ou sur simple demande par téléphone. Prix en vigueur au 01/03/2015.

*Offre réservée aux nouveaux contrats annuels sur les produits Full, Relax, Global et Comfort. Valable pour toute souscription moyennant paiement immédiat en téléphonant au 0800 24 024. Offre appliquée uniquement sur la première année de souscription du 23/04/2015 jusqu’au 30/09/2015.

ATV s.a., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0441.208.161 Bruxelles, BNB 1015Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., rue de la Loi 44, 1040, Bruxelles, RPM 0403.471.597 Bruxelles, FSMA n° 011210 cA

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EXPLORE (à partir de € 20)L’assistance voyage temporaire pour vous et/ou votre véhicule.

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