Thierry FASSENOT, conseil à la Direction des …...Preventica Bordeaux 1er février 20121er...

Thierry FASSENOT, ingénieur conseil à la Direction des Risques Professionnels, CNAMTS Emilie AUMONT, Conducteur d’Etudes & Conseil en Mobilité, Communauté Urbaine de Bordeaux Benjamin BOULANGER, Responsable Sécurité et Innovation , Lyonnaise des Eaux Vincent GARNAUD, Conseiller environnement , Chambre de Commerce et d’Industrie du Tarn et Garonne. Cathy BERNATETS, Ingénieur Conseil, CARSAT Midi Pyrénées

Preventica Bordeaux

1er février 2012Bordeaux 1er février 2012

Thierry FASSENOT

Direction des risques professionnels

CNAMTS

•Le contexte

Risque trajet

1er février 2012 Préventica Bordeaux 2- - - -

Risque mission

Source 2010, CNAMTS Direction des risques professio nnels

404 accidents mortels sur la route

Des chiffres toujours inquiétants

Sur les 888 accidents mortels indemnisés dans le cadre du trava il pour 2010 ,

404 sont survenus sur la route.

1er février 2012 Préventica Bordeaux 3

404 sont survenus sur la route.

101 lors d’une mission

303 lors d’un trajet domicile-travail

La route est toujours la cause principale de mortalité au travail, représentant 45,5% du total.

•Un enjeu humain pour 18,458 M salariés

AT + TRAJET PART TRAJET(véhicules)

Accidents en 1er règlement

757 276 13,0 %(7,6%)

AccidentsIP

49 223 16,3 %(11,0%)

1er février 2012 Préventica Bordeaux

IP (11,0%)

Décès 888 40,4 %(34,1%)

Source 2010, CNAMTS Direction des risques professio nnels

•Un enjeu économique

Nature du risque Nombre de sinistres

Valeur du risque

Accidents de travail 80,0 % 55,4 %

Maladies professionnelles 8,5 % 33,0 %


Source : Rapport de gestion de l’Assurance Maladie Risques

Professionnels - 2009

Accidents de trajet 11,5 % 11,6 %

TOTAL 100,0 % 100,0 %

Un enjeu pour les pouvoirs publics


•Enquête de l'ORSTIF

⇒⇒⇒⇒ 60% des salariés franciliens sont affectés dans leu r vie professionnelle et privée par les transports en com mun.

•Pour les AOT mais aussi pour les employeurs

Risques psycho sociaux :«L’analyse de l’impact des transport sur la santé d es salariés et des entreprises fait apparaître que les salariés, sur certains axes très critiques, ‘n’en peuvent plu s’. »

⇒⇒⇒⇒ les 10 propositions de Technologia

Pour réduire le stress « transport-travail » , le GART préconise un soutien accru aux transports collectifs et une optimisation de la mobilité des


accru aux transports collectifs et une optimisation de la mobilité des salariés11 février 2010 . Les élus responsables de transport, réunis au sein du GART, prennent acte de la publication de l'étude "Stress transport-travail en Île-de-France", mais tiennent toutefois à souligner que la problématique du stress dans les transports ne saurait être réduite aux seuls transports collectifs.Elle montre aussi qu’en matière de mobilité, il est aujourd’hui temps d’engager les réflexions sur la "génération des flux" et non plus seulement sur la seule "gestion des flux" … Rationalisation des déplacements liés au travail (essor des PDE, PDA, etc.), optimisation des trajets (essor du covoiturage, développement de l'autopartage, offres vélos massifiées et diversifiées…)

TRANSPORTS ET SANTE

Un enjeu de santé publique


TRANSPORTS ET SANTE

Évaluer l’impact sur la santé des différents modes de transport

Favoriser les transports alternatifs

Réduire les émissions atmosphériques liées aux mode s de transport (réduction/modification déplacements , réduction des émissions à la source…)

Prendre en compte l’impact du stress / traffic

…

Engagement des partenaires sociauxle 28 janvier 2004 sur la prévention du risque trajet

Approfondissement et expérimentations 2006-2009

Débat public, bilan et propositions en octobre 2009

Une priorité du comité de pilotage pour la prévention du risque routier professionnel


Débat public, bilan et propositions en octobre 2009

Elaboration du Livre blanc trajetpour définir une stratégie d’action concernant :

La Prévention du risque trajet domicile travail

La Santé et la Mobilité dans le cadre du travail

•Une priorité réaffirmée par l’Etat

« L’État s’engage également à mettre en place, sous un an, un plan de prévention du risque routier professionnel pour ses agents. Les entreprises sont également concernées : elles sont invitées à négocier un plan de prévention du risque routier professionnel (entreprises de plus de 500 salariés), à ouvrir des négociations interprofessionnelles. »

(CISR du 18/02/2010) Prévenir le risque routier professionnel


« Incitation des collectivités territoriales, aménageurs et donneurs d’ordres, des assureurs sociaux, des chambres consulaires, à dégager collectivement des axes de prévention du risque trajet dans le contexte du territoire et de la mobilité durable. »

Les enquêtes de l’INSEE montrent que les distances et les temps de trajet entre habitat et lieu de travail ont tendance à cro ître.

La mobilité domicile/travail revêt de nouvelles form es liées : À l’étalement urbain et péri urbain, À la dispersion des activités économiques (coût du foncier),

•Constatset pistes de prévention


À la dispersion des activités économiques (coût du foncier),aux évolutions de l’organisation du travailet à la faible mobilité résidentielle.

Pour les salariés, des distances domicile/travail p lus grandes et une prise de risque accrue sur la route.

Les contraintes liées au travail peuvent accroître le risque d’accident de trajet pour les salariés :

changements fréquents de lieux de travail,

nécessité de se déplacer en voiture ou en deux roue s motorisées



nécessité de se déplacer en voiture ou en deux roue s motorisées lorsqu’on a des horaires décalés, un travail de nui t, un emploi dans une zone d’activité mal desservie par les tran sports collectifs etc..

Certaines professions sont ainsi plus accidentées q ue d’autres lors de leurs déplacements domicile/travail


Différentes entreprises ont engagé des actions sign ificatives pour la prévention du risque trajet. (texte de 2004)

La question de la prévention du risque trajet dans les zones d’activité économique a été expérimentée ainsi que la possibil ité de mobiliser les PME dans des démarches collectives pour la prév ention du risque trajet.


les PME dans des démarches collectives pour la prév ention du risque trajet.

Plusieurs régions ont témoigné du rapprochement en tre les démarches de prévention du risque trajet et les Plans de Dépl acement d’Entreprise (PDE).

Une nouvelle approche : développement durable et te rritoires

Le rapprochement avec PDE/PDIE

des convergences évidentes avec la prévention du ri sque trajet,

Les PDE sont souvent plus centrés sur les trajets q ue sur la mission

besoin d’une reconnaissance claire de l’enjeu sécur ité des salariés dans les PDE

Nécessité d’intégrer des indicateurs de sécurité, s anté au travail

•Développement durable et territoires


La question de l’aménagement du territoire

Le risque trajet est largement déterminé en amont par des choix d’aménagement du territoire :

L’implantation des entreprises et des zones d’acti vité

Le logement des salariés

Pour mieux prévenir ce risque, il est indispensable d’agir sur tous ses « déterminants », liés à :

L’activité, l’organisation du travail,

L’organisation des transports

et l’aménagement des territoires.

•Une cohérence nécessaire


et l’aménagement des territoires.

La prise en compte des enjeux de mobilité durable ne doit pas se faire au détriment de la sécurité des salariés

Il y a aujourd’hui nécessité d’une cohérence dans la définition des politiques publiques sur ces sujets.


Issues :

de la concertation entre les institutions membres du Comité de pilotage

de consultations des acteurs concernés par le thème de la mobilité domicile-travail

Proposition d’actions sur trois axes

Axe 1 :

Agir pour la prévention du risque trajet dans le champ de la concertation et de la responsabilité sociétale

Axe 2


Axe 2

Inscrire la prévention du risque trajet dans le cadre d’une politique de mobilité sûre et durable

Axe 3

Développer des actions de prévention vers les salariés des PME dans les zones d’activité économique et les salariés plus exposés du fait de leur statut ou de leur activité

Axe 1 : Agir pour la prévention du risque trajet dans le champ de la concertation et de la responsabilité sociétale


Employeurs, salariés, intérimaires, apprentis, stagiaires, prestataires, fournisseurs…

Concertation élargie aux voisins, aux acteurs du territoire…

Axe 2 : Inscrire la prévention du risque trajet dans le cadre d’une politique de mobilité sûre et durable


Axe 3 : Entraîner les entreprises de toute taille et développer des actions vers tous les salariés quelque soit leur statut ou leur activité


Une problématique humaineUne problématique humaine

Gérer la mobilité des salariés c’est :

Comprendre les habitudes et les besoins de chacun…

… Pour initier un processus de changement :

- du comportement des salariés

- de l’organisation des entreprises

- de la structuration du territoire

La problématique de la mobilitéLa problématique de la mobilité

Rendre les véhicules

+ propres et +sûrsRéfléchir à sa mobilité

Agir sur la

technologie

Agir en amont


x x km

Limiter le nombre de véhiculesAgir sur les

comportements

technologie

=

L’élaboration d’un PDE/PDIE constitue une occasion unique de repenser les habitudes de déplacements des salariés

Développer dans les entreprises, des politiques de mobilité (trajet, mission) intégrant à la fois- l’aspect environnemental

- la santé et sécurité des salariés.

Pour une mobilité & une sécurité durables


- la santé et sécurité des salariés.

Identifier la mobilité, la place qu’occupent tous les déplacements professionnels dans l’entreprise

Toutes les conséquences sur les conditions de réalisation du travail (immédiats, différés)

Maîtriser la mobilité c’est repenser les déplacements professionnels

1er février 2012

Merci de votre attentionMerci de votre [email protected]@cnamts.fr

Prévention du risque trajet et Plans de Déplacement d’Entreprise (PDE)

Allier mobilité durable et santé au travail

Bordeaux – Salon Preventica1 février 2012

Qu’est-ce-qu’un PDE ?C’est une démarche globale qui peut être menée à titre individuel ou collectif (PDIE)L’objectif principal est de définir les moyens à mettre en œuvre pour diminuer l’impact des déplacementsIl se compose d’un diagnostic, d’un plan d’actions et d’une évaluation dans le tempsL’outil principal de mesure d’un PDE est le report modal: de la voiture solo vers les modes de déplacements alternatifsReport modal ≠ transfert de risque

Méthodologie proche de celle des plans de prévention du risque routier

PDE et prévention du risque trajet?Un PDE porte sur les déplacements domicile-travail, les déplacements professionnels et les déplacements des visiteurs etclientsPrévention du risque trajet et PDE ne sont pas des démarches obligatoires (sauf les PDE dans certaines régions, imposés dans les PPA) = > possibilité d’avantages financiers pour les mettre en oeuvreDémarches collectives: des moyens multipliés pour des leviers d’action accrus dans le cadre de ces deux types de démarchesDévelopper une meilleure concertation avec les employeursImportance de l’évaluation des démarchesLes PDE: outils de dialogue social, impact sur la santé, la maîtrise du risque routier et le développement durable

Des démarches gagnant-gagnant-Un ajustement possible de la chaîne de mobilité aux besoins des entreprises et des salariés en matière de déplacements-Des aménagements de voirie plus adaptés aux besoins des employeurs en termes de sécurisation des déplacement-Baisse de l’accidentologie sur un territoire

-Économies sur le budget transport: un trajet domicile-travail coûte en moyenne 0.30€ à 0.40€/km (ex: 6€/jour pour 20 km parcourus)-Plus de confort-Moins de stress dans les déplacements-Se maintenir en forme et être en bonne santé-S’impliquer dans une démarche développement durable

-Réduction des coûts: foncier dédié au stationnement, flottes de véhicules d’entreprise, frais de déplacements professionnels, bus d’entreprise (quand ils existent)+ réduction possible du taux de cotisation en cas de mise en place de mesures de prévention-Moindre impact environnemental-Meilleure prise en compte du temps de trajet des salariés (impact social et stress au travail)-Inscription des actions dans un contexte local: collectivités, entreprises voisines…

Pour les collectivitésPour les salariésPour les entreprises

Structures pouvant appuyer ces démarchesLes collectivités et les communes, selon leurs domaines de compétenceL’ADEMELes opérateurs de transportLa CARSATLa CCILes clubs d’entreprises (ressource+maîtres d’ouvrage potentiels)Service de Prévention Routière de la Préfecture…et bien d’autres!

Exemples d’actions pouvant être adoptées

Déplacements professionnels-Achats de véhicules propres-Développement des flottes de vélos à assistance électrique-Optimisation des dispositifs de visioconférence-Entretien accru des véhicules

Réduction des besoins en déplacements-Expérimentation du télétravail à temps partiel-Services de restauration d’entreprise-Conciergerie d’entreprise-Crèches d’entreprise Transports en commun

-Participation partielle ou totale de l’employeur à la prise en charge de l’abonnement (réductions possibles par le biais de clubs d’entreprise)-Réajustement des horaires et lignes, en fonction des besoins massifs des salariés

Exemples d’actions pouvant être adoptéesCovoiturage

-Mise en place d’un site de covoiturage-Instauration d’avantages pour les covoitureurs (places de stationnement, frais d’entretien pris en charge…)-Prise en compte de la sécurisation des trajets-Rôle de facilitateur de l’employeur (s’appuyer sur sites mis à disposition par des tiers)

Vélo/marche à pied-Aménagements de voirie en faveur de la sécurisation des modes doux-Abris à vélo/douches/équipements pour les cyclistes-Récompenses pour les cyclistes-Communication sur les itinéraires sécurisés-Initiatives de remise en selle (vélo-écoles) et partenariat avec les associations locales

Le PDE de ST Microelectronics àGrenoble a permis de réserver 50

places dédiées au covoiturage

Cinq idées reçues1) « Il faut s’organiser différemment pour les salariés et leurs employeurs »

2) « Les modes de déplacements alternatifs sont contraignants et fatigants »

3) « PDE et prévention du risque trajet sont réservés aux grands établissements »

4) « Les salariés concernés sont ceux qui habitent en zone urbaine bien desservie en transports en commun »

5) « Je ne fais pas de vélo car c’est un mode de transport dangereux »

Les PDE sur le territoire de la CUB

Les appuis sur le territoireAides de la CUB :

-appui de la Conseillère en Mobilité: appui méthodologique rôle d’animation, relais auprès des services communautaires et des autres administrations, des entreprises et actions de communication -subvention pour étude PDE allant jusqu’à 5000€ (plafonnée à 20% du coût total)-Cité Pass Groupé-Site de covoiturage moijecovoiture.com

Aides de l’ADEME:- subvention ADEME pour étude PDE allant jusqu’à 75000€ (plafonnée à 50% du coût total)- subvention pour l’expérimentation du conseil en mobilité individualisé (50% par salarié)- rôle de conseil et soutien aux postes de Conseillers en Mobilité (jusqu’à 30% du coût)

Autres aides:-Subvention de certaines communes au cas par cas-Subvention de la CCI au cas par cas=> Toutes les subventions pour études sont cumulables mais plafonnées à 80% d’aides publiques

Les autres appuis CUB en matière de PDELes compétences communautaires peuvent constituer autant d’appuis au suivi et à la mise en œuvre d’actions découlant des PDE:

Autorité Organisatrice des Transports: ajustement possible du réseau de transports en commun et des implantations de stations VCub

Politique de mobilité:-Définition d’une politique vélo et expérimentation d’« ambassadeurs du vélo »-Étude en cours sur le développement de l’autopartage et soutien à Autocool-Définition d’une politique départementale de covoiturage (avec le CG et l’Etat)-Expérimentation d’une centrale de mobilité

Voirie-circulation: réaménagements possibles et plans de circulation adaptésPolitique de stationnement et parc relais: tarification, horaires d’ouverture, liens avec

gestionnaires de parcs…Politique d’aménagement du territoire:

-Développement économique: implantations, promotion du territoire…-Urbanisme: règlementation, documents de planification…-Logement: logements 1%, logements sociaux…

Etc… Sites Internet:

www.lacub.fr/circulationwww.infotbc.comwww.moijecovoiture.com

Le Club de la MobilitéPartenariat ADEME/CCI/CUB Lancement depuis fin 2010Une trentaine de participants environ à l’heure actuellePublic: entreprises, administrations, clubs d’entrepriseUn lieu d’échange pour les établissements dans le lancement, la mise en œuvre et le suivi de leurs démarches de PDE: environ 3 réunions par anRéunions thématiques: covoiturage / transport en commun / modes doux / méthodologie / prévention du risque routierDes partenaires mobilisés: CARSAT, communes, entreprises…Des manifestations destinées à tous les établissements intéressés par ces démarchesMoyens :

organisation de réunions d’information et d’échangesmise à disposition d’une plateforme collaborative d’échanges d’informations: www.clubdelamobilite.frmise en œuvre d’actions de communication communes

Un enjeu: développer et pérenniser les démarches PDE conduites sur le territoire de la CUB

État des lieux des PDE

PDE actif achevé

PDE actif, phase étude

PDE en relance

Astrium1100 salariés2010

Aéroport5800 salariés2009

Club d’entreprises Mérignac35000 salariés

2005

Club d’entreprises Pessac5000 salariés2004

Université70 000 personnes4 principaux sites2010

CARSAT720 salariés

2010

Lyonnaise des Eaux700 salariés

6 principaux sites

2008

CHU14 000 agents

7 principaux sites

2008

La Poste7236 salariésMultitude de sites / démarche nationale2008

EDF1400 salariés12 principaux sites2011

SUD OUEST700 salariés

2 sites

2009

Club des entreprises Bordeaux Maritime15 000 salariés

100 établissements

2005

Club des entreprises d’Artigues3 800 salariés

150 établissements

2011

Banque de France200 salariés

Démarche nationale

2011

CitéAdministrative1500 agents2006

Charles Perrens1300 salariés2010

CUB+Mériadeck10 000 agents

Inter-établissement

2011

115 000 personnes impactées

Merci pour votre attention.Des questions ?

Contact: Émilie [email protected]

La prévention du risque trajet

Contexte & réalisations

10/02/201210/02/2012

L’histoire de notre PDE

Un Plan de Déplacement Entreprise réalisé en 2008 qui a démontré :

- une forte prédominance de la voiture pour les trajets domicile-travail et même pour des trajets de moins de 5km

- 76% des salariés déclarent venir régulièrement au travail en voiture

- peu d’utilisateurs des transports en commun (7,40%) et peu d’utilisation

10/02/2012 > LYONNAISE DES EAUX - La prévention du risque trajet

- peu d’utilisateurs des transports en commun (7,40%) et peu d’utilisation des deux-roues

- et notre bilan carbone : le déplacement, 3e poste d’émissions de CO2

En 2011, une augmentation significative de nos accidents de trajet a été constatée.

Nous avons également été touché par un grave événement humain.

Objectif n°1 : Tous concernésInscrire la démarche dans une action collective

Engagement des collaborateurs indispensable

� Les managers sont les premiers piliers de toutes démarches de prévention

� Création d’une pièce de théâtre par une troupe professionnelle relatant un accident de trajet


professionnelle relatant un accident de trajet survenu en 2011 à Bordeaux

� Cette pièce a été joué devant l’ensemble de l’encadrement avec un retour positif

Une centaine de managers sensibilisés au risque trajet grâce à une démarche originale et humaine

Objectif n°1 : Tous concernésInscrire la démarche dans une action collective

Vélo, moto, voiture : roulons mieux ensemble

� Notre activité amène certaines de nos équipes à conduire des poids-lourds en centre-ville

� La gravité des accidents mettant en cause ce type de véhicule est très importante


type de véhicule est très importante

� Avec à la CUB, nous avons réalisé plusieurs ateliers « angle-mort » sur nos sites

Automobilistes, deux-roues, motards et chauffeurs poids-lourds sensibilisés sur l’importance de partager la route

Objectif n°2 : Se déplacer mieux en sécuritéFavoriser l’usage du vélo, du covoiturage et du

transport en commun

La vélo, je gagne du temps et j’entretiens ma forme

� Mise en place de plusieurs pools de vélo

� Initiation gratuite à la pratique du vélo en ville

avec Vélo-Cité, stage de remise en selle et ateliers


avec Vélo-Cité, stage de remise en selle et ateliers

de maintenance

Une augmentation visible de la pratique du vélo au sein de nos équipes


transport en commun

Le transport en commun et le co-voiturage :

moins de stress et moins de risques

� Prise en charge par l’entreprise de la moitié de

l’abonnement de transport, des tickartes à disposition


pour les déplacements professionnels…

� Pour favoriser le co-voiturage : rencontres organisées, place de parking réservée, formation et information disponible

+ 82%, c’est l’augmentation du nombre d’abonnements aux transports en commun entre 2009 et 2010


transport en commun

Le conseil en mobilité personnalisé

� En partenariat avec l’ADEME et Mobilidéal

� Une première action avec 12 collaborateurs volontaires et grande variété de profils (âge, fonction, motivation…)


fonction, motivation…)

� Une prise de contact individuel, un diagnostic d’expert, des engagements, des essais et un partage

Des habitudes de déplacement qui évoluent grâce à un accompagnement et des solutions individuelles

Nos chantiers à venirpour diminuer notre risque trajet

− Sensibiliser nos 1 000 collaborateurs à la prévention routière & à une conduite plus écologique et responsable (CDI, CDD, Intérimaire, stagiaire…)

− Evaluer par un groupe de réflexion l’évolution du télétravail dans nos organisations


− Analyser systématiquement les accidents de trajets et les sinistres automobiles

− Former les conducteurs de deux-roues motorisés

Impliqués et conscients du risque, nous sommes tous acteurs dans la réduction des accidents trajets

PrPrééventicaventica 20122012

La prLa pr éévention du risque vention du risque trajet : un enjeu socitrajet : un enjeu soci éétal tal

et territorial. et territorial.

Bordeaux le 1Bordeaux le 1 erer fféévrier 2012vrier 2012

Domaines dDomaines d ’’ intervention de la CCIintervention de la CCI

�� Document UniqueDocument Unique

�� RRèèglementation spglementation sp éécifique : bruit, transport, cifique : bruit, transport,

risque chimiquerisque chimique ……

�� Groupes de travail Groupes de travail –– Ateliers Ateliers –– Clubs Clubs –– EtudesEtudes

�� ConfConf éérencesrences ……

2 exemples :2 exemples :�� Plan de DPlan de D ééplacements Interplacements Inter --Entreprises (PDIE),Entreprises (PDIE),Z.I Nord de MontaubanZ.I Nord de Montauban�� Etude mobilitEtude mobilit éé des actifs, Pays Midides actifs, Pays Midi --QuercyQuercy

PrPréévention du risque routiervention du risque routier

Contexte et profil de la Z.I NordContexte et profil de la Z.I Nord

Portage du projet assuré par laCCI (période 2010-2011)

Densification de la circulation

Une zone inscrite dans le périmètre des transports en

commun urbains

Caractère mixte industriel et commercial (mutation en cours) et

une très forte utilisation de la voiture

Profil d’entreprises varié:De 0 à 10 salariés : 77 %Plus de 50 salariés : 3 %

TOTAL : 447 entreprises et 4644 salariés

PDIE de la Z.I Nord de Montauban

MMééthodologie et programme thodologie et programme ::


Structuration du groupe projet

Réalisation du diagnostic terrain

Réalisation d’enquêtes (salariés)

Proposition et validation du plan d’action

Suivi du plan d’action

Enquêtes de satisfaction

Réalisation du plan d’actions

Concertation

Com

munication, inform

ation

printemps 2010

septembre 2010

janvier 2011

2012


Comité de pilotageDirection d’entrepriseADEME - CARSATAgglomération (C.A.G.M) Le syndicat mixte des transportsReprésentant de l’Etat –Région Midi-Pyrénées Partenaires - Associations

Choix des axes stratégiques

Validation des actions

Comitétechnique

Direction d’entreprise Coordinateur HSE

RH – Comptabilité

CHSCT - RP/CE Secrétariat de direction

Coordinateur : chef de projet

CCIT82

Groupes de travail par thématique

État des lieux

Recensement des besoins

Proposition d’actions

Acteurs Actions

Consultantextérieur

Fonctionnement en mode projetFonctionnement en mode projet

Le diagnostic terrainLe diagnostic terrain

de la Z.I Nordde la Z.I Nord

Le diagnostic terrain de la Z.I NordLe diagnostic terrain de la Z.I Nord ::-- quelques exemples quelques exemples --

Passages piétons effacés

Bande cyclable se « terminant » sur un trottoir

Absence d’éclairage public et de trottoirs par endroit

Contournements des ronds-points facilités

Abri bus bien équipé

Piste bidirectionnelle à l’écart de la chaussée

Les enquêtes :Les enquêtes :

La diffusion et la collecte : une La diffusion et la collecte : une éétape clef !tape clef !

. Mise à disposition du questionnaire (version papie r et informatique)

. Sensibilisation des salariés

. Mise à disposition de supports de communication

. La collecte

Accidentologie et risque routier (déplacements domicile-travail)

13% des répondants (61 salariés) ont subi au moins un accident de trajet au cours des 5 dernières années ; 9 salariés en ont subi plusieurs

1%

3%

5%

10%

14%

15%

19%

32%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

La fatigue

Une défaillance mécanique

La vitesse

Autre

L'infrastructure

La météo

L'inattention

Un tiers

Causes de l'accident (déplacements domicile-travail)

N=60 (78 réponses)

Les enquêtes :Les enquêtes :

Z.I. Nord

rue Voltaire ( état chaussée, feux, sortie poids lourds)

croisement av. d'Ardus / r Voltaire (très dangeureux)

pas/manque de piste cyclable (ex : depuis la gare)

pistes cyclables / ronds-points

accès rocade nord

route de Paris

ronds-points de la Z.I. Nord (route de Paris...)

RP chem. de Matras / rte de Paris / chem. de Baillot

Principaux points dangeureux recensés sur la Z.I. Nord

Bilan des enquêtes terrain et salariés

Diagnostic domiciliation des salariés :Nombre d’entreprises ayant répondu : 73

Soit un effectif global de 1345 personnes pour cette phase de l’étude

Enquêtes sur les déplacements des salariés :Nombre d’entreprises ayant répondu : 39

Soit plus de 500 questionnaires complétés

Quels leviers d’actions disponibles ?

Mise en place du plan dMise en place du plan d ’’actionsactions ::

Communication Infrastructures voiries

Solutions de de transports alternatifs

Dématérialisation du travail risque routier

Services (restauration, crèche,..)

27 mai : A v27 mai : A v éélo, comment circuler en lo, comment circuler en ville ?ville ?

Atelier 1: comment circuler en ville en vélo ?- La conduite en ville à vélo sur un

circuit en ZI Nord

Atelier 2 : vérifications et entretien du vélo- Diagnostic gratuit des vélos, conseils pour la véri fication des

équipements de sécurité

Atelier 3 : vélo et sécurité- Informations, conseils et documentation

sur la pratique du vélo Remise de kit sécurité aux participants (gilet jaune-kit éclairage-brassard)

9 juin : Risque routier, addictions, 9 juin : Risque routier, addictions, ecoconduiteecoconduitecomment agir ?comment agir ?

Atelier 1: Risque routier, Les leviers d’actions pour l’entrep rise

Atelier 2 : Addictions, les changements du comportement, commen t agir ?

Atelier 3 : Ecoconduite, les avantages de la formation

Juin: Diagnostic risque routier dans 12 entreprises

13 octobre : sensibilisation aux transports en 13 octobre : sensibilisation aux transports en commun commun

Atelier : l’offre et la recherche de solutionsalternatives

En cours et a venir :En cours et a venir :. Aménagement salle visioconférence,. Site de covoiturage, parkings relais. Mise en place d’abris à vélos, aménagements abri b us ,. Amélioration des aménagements de la voirie

. Réalisation d’une nouvelle enquête pour évaluer l es actions

Contexte et profilContexte et profil

Etude réalisée par laCCI dans le cadre du PCET du

pays Midi-Quercy

Evaluer la possibilité de développer des modes de

transports alternatifs

Travail sur les déplacements domicile-travail

Sur 2 axes structurants du territoire

- D115 – Axe Montauban / Montricoux - D820 – Axe Montauban / Caussade

Etude mobilité des actifs, Pays Midi-Quercy

Relevé de l’existantaxe Caussade – Montauban

Préconisation d’actionsà moyen et long terme

axe Caussade - Montauban

Les points dLes points d ’’entrentr éée :e :

- S’assurer de l’appropriation des enjeux par toutes les parties

prenantes,

- Avoir des entreprises motrices, idéalement une asso ciation

d’entreprise,

- Prévoir une communication spécifique au projet,

- Insister sur la démarche participative des parties prenantes

- Le suivi et l’animation du projet.

Les facteurs du succLes facteurs du succ èès :s :

- Opérations collectives,

- Plan Climat Energie Territoire, Agenda 21

- Système de management QSE, PDE, projet individuel

Merci de votre attentionMerci de votre attention

VOS VOS QUESTIONS ?QUESTIONS ?

Vincent GARNAUD

Conseiller Industrie – Environnement- Mobilité

Service Industrie-International-Développement Durab leChambre de Commerce et d'Industrie de Montauban et de Tarn-et-Garonne

22 allées de Mortarieu - BP 527 - 82065 Montauban cedexTel : 05.63.22.26.18 - Fax : 05.63.22.26.29

[email protected]

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