Tests hardtails happy bike days 2012

45Voilà, vos milliers de commentaires sont épluchés, les photos sont triées et nous pouvons vous présenter les résultats des tests des 45 hardtails que nous avons retenu dans ce panel. Comme l’an dernier, nous avons scindé les catégories de roues en 26’’ d’un côté et 29’’ de l’autre. Et les roues intermédiaires de 27,5’’ me direz-vous? Nous leur avons consacré un article dans le magazine 181 sous forme de test approfondi. Nous vous y renvoyons pour plus de détails.

© J

ulie

n Th

eys

LES HARDTAILS

hardtailstestés

Hardtails 2

Les conditions boueuses de ces 15èmes Happy Bike Days ont contribué à réduire quelque peu le nombre de tests en raison

du passage des vélos par la case bike-wash, ce qui ne nous a pas empêché de retenir plus de vélos que l’an dernier. Nous avons en effet retenu 45 hardtails pour lesquels nous avions suffisamment d’avis et qui nous permettaient de sortir un commentaire un tant soi peu co-hérent. Cette année marque le basculement entre l’offre de 26 et de 29’’. En effet, vous trouverez ci-après les fiches et commentaires pour 29 twentyniners (pur hasard!) et 16 vingt-six pouces. Ceci correspond globalement à l’offre que vous pouvez retrouver en magasin et traduit également assez bien vos attentes.Vous trouverez également dans ce numéro spécial les photos et fiches techniques, ainsi que les prix et les poids de tous les vélos présents aux Happy Bike Days mais pour lesquels nous n’avons pas recueillis suffisam-ment de commentaires.

Rappelons encore une fois que ces tests sont les résultats d’avis récoltés auprès delecteurs volontaires et nullement sélectionnés selon des critères élitistes, chacun ayant des expériences et ressentis divers. Certains ne connaissent que leur propre vélo et n’ont qu’une base de comparaison, ce qui ne les empêche pas nécessairement d’être capables de discerner des différences. D’autres ont sans doute expérimenté plusieurs dizaines de vélos, ce qui ne veut pas toujours dire qu’ils puissent mieux cerner les différences. C’est un peu comme la voiture où certains conduc-teurs, dont je fais partie, ne peuvent discerner la différence entre deux voitures, si ne n’est le confort des sièges. L’avantage est d’avoir un échantillon représentatif des bikers, allant du débutant, il y en avait, jusqu’à l’ancien compétiteur de haut niveau qui épate par ses beaux restes. Pour chaque vélo, nous donnons un prix généralement constaté. Quelques marques qui ne vendent que des cadres nus nous ont aimablement fournis un prix approximatif pour les vélos présentés en test. Ces prix sont approximatifs et doivent faire l’objet d’un devis

détaillé auprès d’un vélociste qui effectue le montage.Les poids sont toujours donnés pour le vélo pesé par nos soins sans pédales et dans la taille reprise dans sa fiche technique, généra-lement Medium ou 18’’.Côté texte, nous décrivons d’abord le vélo en le situant dans sa gamme. Vient ensuite la synthèse des avis que les testeurs/lec-teurs ont bien voulu écrire après leur galop d’essai. A cet égard, nous constatons que les critiques sont souvent mieux décrites que les qualités.

L’analyseSi tout le monde parle aujourd’hui de la taille des roues pour les hardtails, il faut rappeler que les tout suspendus demeurent les vélos les plus testés durant les Happy Bike Days. Ces derniers feront, eux aussi, l’objet d’un supplément à paraître le mois prochain.

Les 29ersVous êtiez encore très nombreux cette année à venir aux Happy Bike Days pour découvrir les 29ers. Mais ce n’est pas nécessairement parce qu’il y a plus de 29ers qu’ils sont les plus essayés. Toutefois, la demande est bien là et les 29ers sont également poussés par de nombreuses marques qui n’avaient souvent emmené aucun 26’’ dans leurs remorques, ce qu’ont souvent regretté les testeurs dans le cas de marques comme Cannondale ou Specialized. Les commentaires pour les 29ers se res-semblent d’une marque à l’autre et la difficulté consistait donc pour nous à tenter de mettre en lumière les différences entre les vélos.Nous avons synthétisé ici vos avis généraux sur les 29. «Tout semble facile avec un 29. C’est même un peu trop facile car on regret-terait ce petit quelque chose de fun qu’un 26’’ amène dans les passages techniques». Geoffroy résume bien un sentiment partagé par de nombreux testeurs. Pour Benoît, «s’il offre moins de sensation qu’un 26’’, c’est par-donnable vu les avantages en stabilité.» Pour l’ensemble des bikers qui ont découvert les 29’’ à cette occasion, ce fut une révélation.

Les 29ers ont également l’avantage de mieux passer les côtes grâce à leurs pneus de plus large section qui offrent une meil-leure motricité. Cela se vérifie également pour les 26’’ équipés de pneus de 2.2. Nous avons remarqué que nombre d’entre vous sont trop habitués à des pneus étroits qui vous permettent d’aller plus vite sur le roulant, mais vous ralentissent dans la boue et vous privent de confort. Bref, pour beaucoup d’entre vous, la présence de pneus de 2.2 et plus sur les 29ers, a amplifié la différence de comportement avec les 26’’. Si les 29ers sont jugés dans l’ensemble plus stables que les 26’’, il faut toutefois rester bien attentif car ils ne sont pas dotés d’une suspension arrière et l’arrière du vélo rebon-dit sur les obstacles pris à haute vitesse. Nous avons également noté que les attentes des testeurs à l’égard des 29’’ sont sou-vent très élevées. Par exemple en terme de confort, vous êtes nombreux à avoir été déçus par le confort de certains 29ers.Par ailleurs, la maniabilité des 29ers s’est fortement améliorée et le syndrôme du 29’’ que l’on a du mal à faire tourner tend à disparaître. Outre les géométries de plus en plus réussies, les constructeurs ont éga-lement réalisé des efforts sur les roues afin qu’elles soient plus légères et plus dyna-miques. Le revers de la médaille est le prix de ces modèles qui a encore grimpé.Quant à la transmission double plateaux, elle fait son bonhomme de chemin et vous avez globalement admis qu’il s’agit d’une bonne solution pour les 29ers.Enfin, outre le fait que les 29’’ continuent à plaire davantage aux grands bikers, il est intéressant de noter que l’engouement pour les grandes roues a le mérite d’attirer à nou-veau l’attention sur les hardtails après plus d’une décennie passés dans l’ombre des tout suspendus. Ainsi, grâce aux Happy Bike Days, plusieurs bikers qui roulent depuis plus de 10 ans en full se sont intéressés aux 29ers et ont ainsi pu découvrir que de nombreuses évolutions positives avaient été réalisées sur les semi-rigides.

Une affaire de roues

Hardtails 3

Le prestigeLes marques bien établies comme Cannondale, Specialized ou Trek bénéficient d’une excellente crédibilité auprès des bikers, ce qui implique que vos attentes sont plus élevées envers leurs vélos. En estime, Niner bénéficie d’une aura qui fait penser à celle dont bénéficiait Cannondale dans les années ‘90. De son côté, Focus est la marque qui monte et certainement l’une de celles qui vous a le plus impressionnés.

Les transmissionsPour Shimano et Sram, s’il y a un grand enseignement à retenir des Happy Bike Days, c’est qu’une transmission doit être silen-cieuse. En effet, une transmission mal réglée ou bruyante a un effet fortement négatif sur l’appréciation globale du vélo.Si la bataille Shimano/Sram fait rage auprès des testeurs, chacune possède ses aficiona-dos. Du moins à partir des groupes Shimano XT ou Sram XO. En dessous, vous jugez sou-vent que ce n’est pas assez bien pour vous! Les transmissions 2x10 et 3x10 divisent également, mais globalement, le 2x10 est enfin accepté. Nous avons lu beaucoup de critiques sur les 29ers équipés de 3x10 et vous êtes nombreux à dire que cela ne sert à rien. Côté critiques, le 39-26 de Sram ou 40-28 de Shimano sont jugés trop gros pour les 29’’. A l’instar de ce que nous répétons depuis des mois, vous êtes nombreux à sou-haiter une transmission avec des plateaux 38-24 associés à une cassette 11-36. Du coup, vous hésitez à acheter un vélo cette année en sachant que les modèles 2013 adopteront souvent cette combinaison.

Les standardsPour la première fois, nous avons lu de nom-breux commentaires relatifs aux standards de fixation. Vous accordez de l’importance à ce qu’un vélo dispose des standards modernes tels que direction conique, fixation de disque arrière PostMount, etc. Ce n’est pas un standard à proprement parler, mais le passage interne des câbles est important à vos yeux. C’est non seulement plus beau, mais cela ne gène pas au portage ou au pédalage dans certains cas.

Les vélos de damePeu présents, les VTT pour femmes ont généralement été appréciés par les bikeuses présentes, même s’ils sont souvent plus lourds que les modèles masculins. Une exception, le Specialized Fate qui est léger.

Les freinsSur ce point, les enseignements sont nom-breux. Malgré ses améliorations, les freins Avid sont souvent critiqués. Les Avid XX donnaient l’impression de chauffer sur plu-sieurs vélos. De son côté, Hope n’a plus trop vos faveurs. Les Formula s’en sortent bien, de même que les Shimano. Mais le grand vainqueur cette année est Magura avec sa nouvelle famille MT qui reçoit des commen-taires positifs sur chaque vélo qu’ils équipent.

Les pneusLa boue présente le samedi matin sur les cir-cuits de Malmedy vous a fait pester contre de

nombreux pneumatiques. Vous avez constaté que la majorité des vélos sont équipés de pneus pas assez accrocheurs, à l’image des Schwalbe Racing Ralph qui ont été recalés cette année.

Les matériauxD’une manière générale, l’aluminium ne trouve plus du tout grâce à vos yeux. En terme de comportement, on peut affirmer que les triangles avant carbone sont plus rigides et donc plus précis à diriger, ce qui confère une meilleure maniabilité aux vélos en carbone. Cette constatation est encore plus flagrante pour les 29ers.Restons dans les matériaux avec l’acier. Nous avions plusieurs modèles haut de gamme en acier, principalement des 29ers, qui ont agréablement surpris les testeurs et rencontré un succès presque inespéré. Votre conclusion est que l’acier est le matériau qui donne le plus de confort. La marque Sobre fut à cet égard une belle découverte pour de nom-

breux bikers. Signalons que les cadres en titane étaient absents cette année à Malmedy.

Les équipementsQuelques irréductibles ne s’habituent pas aux cintres larges, mais pour l’ensemble des testeurs, c’est obligatoire pour les 29ers car cela augmente le bras de levier et la maniabilité du vélo.Du côté des tiges de selle, les mentalités évoluent et vous souhaitez parfois une tige de selle ajustable en hauteur sur les rigides.

Les poidsLe poids des vélos a fortement influencé vos choix de tests, les vélos les plus légers recevant le plus de faveurs. D’une manière générale, le poids des vélos avait diminué par rapport à l’an dernier. Certains ont perdu du poids en demeurant au même prix catalogue. Pour le top, ce serait indécent de demander encore plus cher. Pour les 29ers, Niner joue la carte des fourches rigides qui procure un avantage non négligeable.

Hardtails 4

Les notes et Best ofCette année, nous n’avons retenu qu’une cote globale d’appréciation du vélo. Ces notes n’ont rien de scientifique et sont donc à prendre avec des pincettes. Ainsi, certains vélos très appréciés globalement ont reçu une cote moyenne car certains testeurs se sont montrés particulièrement durs dans l’attribution de la cote, tandis que d’autres vélos moins appréciés par la majorité ont parfois reçu des cotes très élevées de bikers qui avaient visiblement un a priori positif. En fin de chaque journée des Happy Bike Days, nous avions demandé aux participants de donner leur tiercé des meilleurs vélos des Happy Bike Days pour les catégories hardtail et full. Ce classement est également à relativi-ser car plus la marque proposait de vélos en tests, plus elle avait de chances de recevoir des votes. A l’inverse, un Focus Raven 29 ou un BMC Team Elite qui ont été fort appréciés par ceux qui les ont testés, avaient moins de chances de se retrouver sur le podium car ils étaient présents en peu d’exemplaires.

Le top 10 des hardtails les plus légers

1. Merida O.Nine Team 8,325kg2. Orbea Alma G Team 8,630kg

3. Niner Air 9 Carbon 9,145kg

4. Merida Big Nine 9,265kg

5. Canyon grand Canyon CF 9.0 9,300kg

6. BMC Team Elite TE01 9,355kg

7. Cannondale Flash Carbon 29 1 9,435kg

8. Focus Raven 2.0 9,520kg

9. Cube Elite HPC Super 9,655kg

10. Yeti ARC 9,740kg

Le top 10 des hardtails 26’’ les plus légers

1. Merida O.Nine Team 8,325kg2. Orbea Alma G Team 8,630kg

3. Canyon grand Canyon CF 9.0 9,300kg


5. Focus Raven 2.0 9,520kg

6. Cube Elite HPC Super 9,655kg

7. Yeti ARC 9,740kg

8. Conway MLC 1000 9,785kg

9. GT Zaskar Carbon pro 9,815kg

10. Look 986 9,880kg

Le top 10 des hardtails 29’’ les plus légers

1. Niner Air 9 Carbon 9,145kg* 2. Merida Big Nine 9,265kg

3. Niner Air 9 Alu 9,280kg

4. Cannondale Flash Carbon 29 1 9,435kg


6. Specialized Stumpjumper 9,910kg

7. Specialzed Fate 9,910kg

8. Yeti BigTop 10,175kg

9. Cube Elite Super HPC 29er 10,325kg

10. Lapierre Prorace 929 10,425kg

Le Top 5 des hardtails

1. Niner 292. Cannondale Flash Carbon 29

3. Orbea Alma G team

4. Merida O.Nine

5. Granville Fuse 650B

Ce classement appelle plusieurs commen-taires. Vous avez été nombreux à voter pour la marque Niner et pas pour un modèle en particulier. Le poids influence fortement vos classements car ce top 5 est constitué de vélos se trouvant dans la catégorie poids plume, du moins pour les 4 premiers. Les deux premières places sont trustées par deux 29ers, ensuite ce sont des 26’’ très orientés XC qui sont suivis par le nouveau format de roues qui semble donc avoir convaincu pas mal de bikers.

*10,200kg avec fourche à suspension

Hardtails 26’’26’’ 5

BMC Team Elite TE01 XT

Léger, bon compromis rendement/confort

Prix en version Sram

Depuis cette année, BMC est distribuée dans le Benelux directement depuis la Suisse. La marque suisse propose des gammes parallèles en 26 et

29’’, en carbone et alu. Les TE02 sont des alu et TE01 des carbone. Mais vous avez du mal à vous y retrouver car tous commencent par l’appelation Team Elite. Dans la gamme 26, le modèle carbone fut plus prisé que l’alu. Vous pouviez l’essayer en montage Sram XO ou Shimano XT. La version Sram XO est 1000€ plus chère (4449€) et 600g plus légère. Le cadre en version Sram est teinté de lignes rouges qui lui donnent un caractère plus flashy que la version grise et blanche équipée en Shimano. Toutefois, nous avons récolté plus d’avis sur la version équipée en Shimano.

Avis des lecteurs 9,2/10Quand un vélo s’approche des 9kg, les commen-taires vont toujours dans le même sens. Le vélo est léger et nerveux. Geoffroy possède ce modèle en alu et a pu le comparer, il a «été bluffé par le comportement d’ensemble, une vraie machine de course. On se surprend à passer dans des endroits impossibles». BMC semble avoir réussi ce modèle carbone car il allie confort et rendement, ce qui ressort de la plupart des commentaires. Raf le préfère à un full car il procure un peu de confort et ses pneus ont un excellent grip, ce qui le rend sécurisant. Un testeur résume bien les avis en le jugeant «très réactif dans les montées et souple et agréable dans les descentes».

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon • Taille: S • Fourche: Fox 32F Evolution RL remote • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT triple • Freins: XT • Roues: DT Swiss X1600 • Prix cadre: 1.999 €

9,945 kg

3.449 €


B’TWIN RockRider 8XC

Look, rapport qualité/prix

Confort, géométrie, roues

Commercialisé fin 2010, le premier cadre carbone chez Decathlon est toujours inchangé au catalogue avec son groupe Shimano XT

9 vitesses. Le cadre est de facture très classique sans direction conique, ni pédalier surdimensionné. Nous l’avions jugé old school et peu moderne. Cette année, Decathlon en propose un nouveau montage 8XC Replica sans changer la couleur du cadre équipé en Sram X7 pour un prix de 1400€, ce qui démocratise le carbone. Les équipements alourdis-sent cependant le vélo de 1kg ce qui, à 11,2kg, reste cependant tout à fait raisonnable pour un vélo de ce prix.

Avis des lecteurs 7,9/10Vous avez bien testé les deux montages présents du 8XC. La première évidence est l’excellent rap-port qualité/prix de ces deux modèles. Si ce rapport est jugé excellent, le vélo est pour le reste jugé bon, sans plus. Vous avez apprécié la finition et les couleurs. En terme de comportement, la géométrie est sportive et la position trop basse à l’avant. Le poste de pilotage également étroit a déstabilisé plus d’un testeur. Cette position n’incite pas à trouver ce cadre rigide confortable. Si certains le jugent com-me un bon vélo pour débuter, il convient d’adapter la position en changeant le poste de pilotage. Autre changement souhaité, une meilleure paire de roues qui apporterait plus de confort. Côté équipements, le Sram X7 du modèle Replica fut critiqué. Olivier est le seul à avoir regretté l’absence de nouveaux standards sur ce cadre. Nous laisserons le mot de la fin à Raf qui a «roulé avec plaisir sur cette marque bon marché. Ce ne doit pas toujours être cher pour éprouver du plaisir».

10,120 kg

1.999 €

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon HM (1,15 kg) • Taille: L • Fourche: RockShox SID Race PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT/XTR • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: XT triple • Freins: Avid Elixir R • Roues: Shimano MT65


CANYON Grand Canyon AL 7.0

Rapport qualité/prix, rigidité

Confort

Chez Canyon, le modèle Grand Canyon AL était représenté par 3 montages allant de 999€ (AL 6.0) à 1499€ (AL 8.0). Il dispose d’un cadre

aluminium à épaisseurs variables. La version AL 6.0 est déjà bien équipée en Shimano SLX avec dérail-leur arrière XT. La principale différence sur le 7.0 est une fourche DT Swiss au lieu d’une RockShox Reba.

Avis des lecteurs 7,6/10Le Grand Canyon alu reçoit des commentaires semblables quelle que soit la version, ce qui est logique vu les fortes similitudes de montages. Vous vantez d’abord son excellent rapport qualité/prix/équipements. Quelques détails personnels comme le choix de la selle ou des poignées ne sont pas toujours partagés par tous. Par contre, vous êtes nombreux à apprécier le passage interne des câbles.Le Grand Canyon ressort comme léger et rigide, mais aussi nerveux. Cette nervosité nuirait, selon vous, à son confort. Pour Ruben, il faut claire-ment choisir entre le confort et la sportivité. Fantastique pour le prix, ce vélo s’adresse plutôt au biker sportif qu’au randonneur à la recherche de tranquillité.

11,080 kg

1.299 €

FICHE TECHNIQUECadre: Alu F8 (1,486 kg) • Taille: S • Fourche: DT Swiss XRM 100 remote • Débattement: 100 • Transmission: Shimano SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: SLX triple • Freins: Formula RX • Roues: Mavic CrossRide


CANYON Grand Canyon CF 8.0

Rendement, poids, maniabilité

Pneus

Comme présenté dans notre précédente édi-tion, Canyon s’investit de plus en plus dans le carbone. Le CF est la version carbone du

Grand Canyon. Des trois montages disponibles chez Canyon, vous avez pu essayer les deux premiers. Le modèle 9.0 est équipé d’une transmission XTR et d’une fourche DT Swiss alors que le 8.0 est équipé de Sram XO et d’une fourche SID. Le 9.0 pèse 9,300kg et coûte 500€ de plus que le 8.0.

Avis des lecteurs 8,5/10Contrairement au modèle AL, le CF est plus apprécié pour son comportement que pour son rapport qualité/prix. Il est vrai que l’on se situe ici dans des prix nettement plus élevés. Les deux vélos partagent les mêmes caractères en terme de nervosité, de rendement et de poids, si ce n’est qu’ils sont accentués sur cette version carbone qui ressort comme plus agressive. Il possède aussi plus de personnalité que la version alu. Le CF est jugé très maniable. En contrepartie, il manque de stabilité en descente et les pneus Continental inadaptés ne viennent pas vous mettre en confiance. Le confort n’est pas son point fort, mais ce n’est pas un handicap car la tige de selle Ritchey légèrement flexible permet d’atténuer les chocs du terrain. Selon vous, c’est clair, ce Grand Canyon est un vélo destiné à la compétition ou à des sorties très sportives.

9,655 kg

2.499 €

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon F10 (1,08 kg) • Taille: M • Fourche: RockShox SID RLT PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 42/28 • Freins: Avid X0 • Roues: DT Swiss X 1700 • Prix cadre: 1.299 €


CONWAY MLC 1000

Rigidité, poids

Stabilité en descente

Conway est une marque très récemment distribuée dans le Benelux. C’est la marque d’un important distributeur allemand du nom

de Hartje. Sa gamme est très complète avec un large choix de montages pour un même cadre. Pour ce modèle carbone monocoque MLC, Conway avait emmené deux de ses cinq montages. Le premier prix en cadre carbone est le MLC 600 SE à 1600€ (10,895kg) et le modèle le plus cher est le MLC Team à 4500€. Entre les deux modèles testés ici, le prix est doublé et le gain de poids dépasse le kilo.

Avis des lecteurs 8,2/10De tous les Conway testés, vous retenez le look flashy mais sympa qui tranche avec les vélos de couleurs austères. Le 1000 a logiquement été plus essayé avec son groupe Sram XO et des roues CrankBros Cobalt plus légères que sur la version 600. Cette dernière vous a cependant séduits par son excellent rapport qualité/prix et son poids inférieur à 11kg. Le cadre est rigide et parfois trop. Cela ne nuit pas tellement au confort que vous avez apprécié, mais plutôt au comportement en descente où le Conway va rebondir et être plus difficile à maîtriser à haute vitesse. Tom le voit plutôt sur des parcours roulants que cassants. Dimitri ajoute qu’il nécessite un bon bagage technique dans les descentes. Heureu-sement, la géométrie est réussie et le vélo est maniable. Il est précis et réactif comme doit l’être un carbone.C’est un très bon vélo rigide que vous conseilleriez à celui qui recherche un vélo nerveux.

9,785 kg

3.199 €

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon monocoque • Taille: M • Fourche: RockShox SID RLT PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 triple BB30 • Freins: Avid X0 • Roues: Crankbrothers Cobalt 2


CORRATEC Revolution XT

Rendement, maniabilté

Stabilité

Corratec est une marque allemande qui est, depuis cette année, distribuée directement chez nous par la maison mère. Elle s’est faite

connaître dans les années ‘90 grâce à son cadre Bow où les haubans formaient un prolongement courbé du tube supérieur. Cette signature visuelle est maintenant reprise sur les modèles carbone Revolution. C’est le montage en Shimano XT qui était proposé en test. Corratec propose encore un Revolution SL avec un carbone plus léger.

Avis des lecteurs 8,0/10Comme tout carbone qui se respecte, le Revolution délivre un super rendement et une bonne impres-sion de puissance. De plus, il est agréable à piloter. Il est fait pour rouler vite, mais il est légèrement handicapé par des roues un peu lourdes. Côté confort, vous êtes peu loquaces, seul Nicolas trouve qu’il a assez de confort vu sa rigidité. Cette rigidité entraîne qu’il est moins stable en descente. La maniabilité est bonne et la direction précise. Mais certains n’ont pas aimé la fourche DT Swiss. Au final, on peut dire que Corratec a réussi son retour en convainquant tous les testeurs des Happy Bike Days.

10,855 kg

2.999 €

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon Monocoque • Taille: 49 cm • Fourche: DT Swiss XRM 100 SS remote • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT triple • Freins: Avid Elixir 5 • Roues: ZZYZX Disc


CUBE Reaction GTC Race

Prix, poids, rendement, maniabilité

Selle

Même pour les spécialistes, la gamme Cube est assez complexe de par ses dénomi-nations qui découlent également d’une

offre pour le moins pléthorique. Parmi les hardtails 26’’, les Ltd et Reaction en aluminium ont été peu essayés. Par contre, les modèles carbone Reaction GTC ont connu beaucoup plus de succès. Ils sont encore chapeautés par la famille Elite Super HPC qui utilise un cadre plus abouti qui se caracté-rise par les haubans double FlexStay censés se déformer légèrement. Le modèle GTC Race est équipé en Sram XO et son montage est homogène et intéressant vu son prix.

Avis des lecteurs 7,8/10Pour Eric, «il porte bien son nom Reaction, ça démarre au moindre coup de pédale». Sa réactivité n’a rien à envier au modèle Super HPC. La position est bonne entre selle et cintre, même si plusieurs testeurs ont trouvé le poste de pilotage plutôt bas. Le comportement du Reaction ne reçoit que des éloges. Il est facile à contrôler et agile à basse vitesse quand le terrain est technique. Il ressort mieux que le HPC qui se révèle beaucoup moins confortable et moins facile à dompter, vu sa grande rigidité. Au vu de son comportement et de son rapport qualité/poids/prix, on comprend le succès de Cube. Le Reaction GTC Race figure dans les prévisions d’achat de plusieurs testeurs.

10,545 kg

1.849 €

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon Monoc. Twin Mold • Taille: 18’’ • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram triple PF86 • Freins: Formula RX • Roues: Sunringlé Radium


FOCUS Raven 5.0

Maniabilité, confort

Pneus Continental

Chez Focus, le Raven est le fer de lance de la gamme hardtail. Le Raven dispose d’un cadre carbone qui, lors de son arrivée sur le marché

en 2009, possédait déjà tous les standards et raf-finements des cadres modernes, tout en étant léger. Focus avait même devancé Scott et Cannondale. Cette année, Focus proposait les montages 2.0, 5.0 et 6.0, soit des prix allant de 4879 à 2239€ pour des poids variant entre 9,5 et 11kg.

Avis des lecteurs 8,3/10La principale caractéristique de ce Raven est sa ma-niabilité. Si vous cherchez un vélo maniable, joueur, apte à se faufiler partout avec une direction précise, le Raven est fait pour vous. Son deuxième trait de caractère est son confort car il ne tape jamais dans le dos. Il faut néanmoins faire attention car le cadre est nerveux, notamment en descente. Il ne souffre pas pour autant d’un manque de stabilité. Etonnement, son rendement n’est pas votre souci premier. Il est bon et permet de bien grimper, mais contrairement à d’autres carbones, il n’est pas qualifié de bombe.La version 6.0 a bien entendu été moins testée. Son poids n’est jamais un handicap et il constitue une bonne base à upgrader en composants. Le 5.0 fut le plus testé et son prix fut jugé positivement et en rapport avec la qualité du vélo. Les critiques sont dirigées vers les équipements tels les freins Avid et les pneus Continental. La version 2.0 est plus chère et son poids passe largement sous les 10kg, ce qui en fait à vos yeux un modèle plus axé vers la compétition XC ou marathon. En quelques années, Focus est devenue, grâce au Raven, une marque de référence qui vous fait rêver.

11,000 kg

2.749 €

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon • Taille: M • Fourche: Fox 32 F Evolution RL • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT triple BB30/BSC • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: Fulcrum Red Power SL


LOOK 986

Rendement, esthétique

Confort

Look est aujourd’hui une des rares marques à ne pas proposer de 29er dans sa gamme. On ne peut pourtant pas accuser la marque de

traditionnalisme car la nouveauté cette année est un cadre sur lequel la potence est intégrée comme sur les vélos de route. Comme pour l’ancienne version, ce cadre est proposé avec tige de selle intégrée ou non. Nous avions plusieurs montages très différents au niveau des roues, mais toujours avec une transmission Shimano SLX.

Avis des lecteurs 8,2/10Le Look 986 est un vélo très facile à cerner. Pour Jonathan, c’est un vélo de performance, d’attaque, très rigide, chaque coup de pédale est décisif. Il est qualifié à l’unanimité d’excellent rouleur et de vélo nerveux. C’est aussi un excellent grimpeur, mais un moins bon descendeur. Un exemplaire avec la potence mise en inclinaison négative ne vous a pas facilité la tâche dans les descentes et passages techniques. Mais dès qu’on place la potence comme sur le modèle illustré, le Look est facile à placer et très maniable. Alain n’a pas trouvé les avantages à la potence intégrée. Normal, ils sont principalement esthétiques.Il faut surtout retenir du look que c’est un vélo très exclusif qui a besoin de puissance pour s’exprimer. Il ne faut pas avoir le dos fragile car le confort n’est pas son fort. Le 986 est un vélo pour biker sportif et son usage de prédilection est la compétition. Si on n’a pas les jambes ou l’entraînement, on subira le vélo et l’arrière très rigide. Etonnamment, personne n’en a demandé une version à grandes roues.

9,880 kg

3.730 €

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon HM monobloc/T2T • Taille: S • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano SLX • Dér. Arr.: SLX • Pédalier: SLX triple • Freins: SLX • Roues: Mavic CrossMax SLR • Prix cadre: 1.999 €


MDE Tandem

Amusant, léger

RAS

MDE est une marque italienne artisanale plutôt connue pour ses modèles tout suspendus à long débattement. MDE présentait également

son tandem en aluminium Dedacciai fabriqué en Italie. MDE propose également depuis cette année un tandem tout suspendu avec une cinématique VPP. Ce tandem est le MDE qui a rencontré le plus de succès. Durant les Happy Bike Days, vous êtes souvent à la recherche d’expériences inédites et le tandem en constitue assurément une pour beaucoup de bikers.

Avis des lecteurs 8,0/10L’expérience vous a visiblement amusés, mais beaucoup de testeurs n’ayant aucune expérience du tandem, il leur était difficile de le comparer. Les novices n’ont pas connu de gros soucis, ce qui permet de dire qu’il est accessible. Pour ceux qui ont une expérience en tandem, le MDE est une bonne surprise par son poids qui est léger dans la mesure où les tandems dépassent souvent les 20kg. Les habitués du tandem ont été conquis et n’hésitent pas à le conseiller à ceux qui voudraient se lancer dans cette pratique.

18,830 kg

1.220 € (cadre)

FICHE TECHNIQUECadre: Alu Dedacciai 7003 custom (3,35 kg) • Taille: L/M • Fourche: Fox 36 Van R • Débattement: 160 • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Stronglight Oxale • Freins: Hope • Roues: Protone XD 280 • Prix cadre: 1.220 €


MERIDA O.Nine Superlite Team

Poids, maniabilité

Fourche DT Swiss, selle, prix

Quand Merida se déplace, ce n’est jamais avec des entrées de gamme, mais avec ses meilleurs montages dans toutes les tailles.

Le O.Nine Superlite est le hardtail carbone qui est encore utilisé par le team Multiva-Merida en alter-nance avec le Big Nine (29er). Comme l’an dernier, ce vélo est encore le plus léger de notre panel, en gagnant encore 250g par rapport à sa version précédente.

Avis des lecteurs 8,8/10Grâce à son poids plume, le Merida O.Nine grimpe avec une facilité déconcertante. Il est réactif sans avoir une agressivité qui désarçonne le pilote. Une fois de plus, vous n’aimez pas la fourche DT Swiss qui ne vous donne pas confiance en raison de son manque de rigidité. Vous auriez préféré une fourche plus lourde qui vous donnerait plus confiance en descente. Les bikers moins sûrs d’eux ne se sont pas sentis à l’aise dans les descentes pentues et techniques. Pourtant, il est maniable et réagit au moindre mouvement du pilote. Pour Eric, il passe plus vite aux mêmes endroits que les autres. Mais il faut un bon bagage pour l’emmener dans les parties techniques. Ce vélo est destiné à des bikers aguerris qui le dompteront en descente et en zones techniques et qui disposeront des watts pour passer partout avec la transmission XX.

8,325 kg

6.499 €

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon nano T2T DC • Taille: 18’’ • Fourche: DT Swiss XRC TS remote • Débattement: 100 • Transmission: Sram XX • Dér. Arr.: XX • Pédalier: XX 39/26 BB30 • Freins: XX • Roues: Alex XCR/DT Swiss 240S


ORBEA Alma G Team

Poids, maniabilité

Prix, freins XX

Avec l’Alma G Team, Orbea proposait, à quelques équipements près, rien de moins que la réplique du vélo de Julien Absalon.

Cadre carbone avec fibres à très haut module, plus légères et plus rigides comparées à celles utilisées sur les Alma carbone de la série S. Côté compo-sants, il dispose d’un groupe Sram XX et de roues Mavic CrossMax SLR, comme Absalon. Ce classique qui continue de gagner monte sur la troisième marche du podium de vos hardtails préférés. C’est le premier dans la catégorie des 26 pouces.

Avis des lecteurs 8,4/10La rigidité et la légèreté ne souffrent d’aucune hésitation dans vos commentaires. La géométrie est très sportive avec une position fort sur l’avant. Vous êtes nombreux à aimer cette position plus agressive qui permet de placer le vélo où l’on veut en descente. Vous constatez que le tube supérieur est plus court que sur d’autres vélos. L’Alma est clairement une bombe de XC au confort relatif, mais le public pour ce vélo ne place pas le confort en priorité. Il n’est jamais qualifié de vélo inconfortable. Sur ce genre de machine très légère, le groupe XX double plateau ne pose pas problème, mais il nécessite de meilleures jambes. Vous appré-ciez la fluidité du passage des vitesses.Pour beaucoup d’entre vous, il s’agit d’un vélo par-fait mais qui ne vous est pas destiné. Bref, l’Alma G Team est un vélo de compétition pur et dur.

8,630 kg

6.799 €

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon Gold • Taille: S • Fourche: RockShox Sid XX World Cup • Débattement: 100 • Transmission: Sram XX • Dér. Arr.: XX • Pédalier: Sram XX 39/26 BB30 • Freins: XX • Roues: Mavic CrossMax SLR • Prix cadre: 1.999 €


RIDLEY Ignite Team ISP 1109B

Equilibré

Cintre étroit

La marque belge Ridley est mieux connue pour ses vélos de course que ses VTT mais elle a pour ambition de revenir en force sur ce mar-

ché. Sa gamme 2013 verra l’arrivée de nouveaux cadres et cet Ignite avec sa tige de selle intégrée devrait être remplacé. Ridley avait emmené un pro-totype 29er et surtout 650b que vous retrouverez en page 64 du numéro 181.

.Avis des lecteurs 8,3/10

L’Ignite est un VTT très typé XC qui plaît aux bikers amateurs de vélos nerveux. Son rendement ne souffre d’aucune critique et sa réactivité est un point fort. Cette nervosité entraine un pilotage qui doit être assez physique pour le dompter, mais il n’est pas nécessairement instable en descente. Vous le jugez bien équilibré en comportement, mais il n’est jamais qualifié de particulièrement stable ou maniable. Il manque d’un peu de personnalité sur ces aspects. L’Ignite bénéficie également d’un bon rapport qualité/poids/prix, ce qui vous a permis d’apprécier encore mieux ce vélo.

10,600 kg

2.499 €

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon ISP 1109B (1,35 kg) • Taille: M • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT triple • Freins: Avid Elixir 5 • Roues: Fulcrum Red Metal 10 • Prix cadre: 1.599 €


SOBRE Spam

11,085 kg

1.590 €

Prix, confort

RAS

Sobre est une marque française spécialisée dans la vente online de cadres hardtails en acier et en titane. Le Spam possède un

triangle avant en tubes acier Reynolds 520, tandis que l’arrière est en Cromo 4130. Il est prévu pour fourches de 120 à 140mm de débattement et est axé vers la randonnée. Le modèle Off possède le même cadre, mais sa géométrie est adaptée aux fourches de 140 à 160mm de débattement. On peut le qualifier d’endurigide. Le Multi, en Tange pres-tige, est, lui, adapté aux fourches de 100 à 120mm.

Avis des lecteurs 8,2/10Les cadres acier de la marque Sobre sont une belle découverte à vos yeux. Vous êtes nombreux à découvrir les cadres acier. Ces cadres ont un look rétro, mais la géométrie est assurément moderne. Vous êtes très loquaces sur les caractéristiques de l’acier. Pour Alain, «il est étonnant de confort». Le cadre est dynamique et filtre les vibrations. Host l’a apprécié car «il reste confortable tout en étant très dynamique». En montée, il ne vous a posé aucun souci et les bonnes roues Asterion y sont pour quelque chose. La géométrie et la position vous conviennent et il ne cabre jamais malgré le débat-tement des fourches. En descente, il se révèle très maniable mais John et Niels préfèrent le Sobre DAD en 29er qui est plus stable. Par contre, le Spam est jugé plus fun à piloter. Dans les différentes fourches, c’est la SID de 120mm que vous avez préféré. La fourche Suntour plaît, mais elle ne réagit pas assez rapidement sur les petits chocs et elle plonge trop facilement au freinage.Le terme homogène revient très souvent dans vos commentaires, tant pour le comportement que

FICHE TECHNIQUECadre: Reynolds 520 DB/4130 • Taille: L • Fourche: Suntour Epicon RL remote • Débattement: 120 • Transmission: Sram X7 • Dér. Arr.: X7 • Pédalier: X9 double • Freins: Avid Elixir R • Roues: Asterion Accessium Custom • Prix cadre: 359 €

les équipements. Selon vous, le Spam a un poids raisonnable pour un acier. Si certains le jugent idéal pour les balades exigeantes et techniques, sa bonne rigidité et la fourche de 120mm lui donnent un

caractère de crosseur. Pour Vincent, c’est une belle alternative aux tout suspendus. Dans l’ensemble, vous estimez qu’il s’agit du vélo idéal pour se faire plaisir en rando à un prix très abordable.


THOMPSON XC-680 Team

11,810 kg

1.395 €

Prix

RAS

Thompson est une marque belge qui était présente pour la première fois à nos journées de tests. Sa gamme comprend uniquement

des hardtails qui sont à chaque fois proposés dans divers montages. Le XC-680 est un cadre en aluminium 7005 qui chapeaute d’autres familles de modèles en aluminium.

Avis des lecteurs 7,6/10Les Happy Bike Days ne sont pas uniquement réservés aux vélos très chers. Le Thompson est un bon exemple de marque qui propose des vélos simples avec des équipements qualitatifs. C’est clairement le rapport qualité/prix qui émerge de vos commentaires. Il vous paraît léger, même si ce n’est pas une machine de course, mais vous pourriez le faire évoluer. C’est un bon randonneur et vous avez particulièrement apprécié les pneus de plus grosse section. Sa maniabilité pourrait être meilleure, premièrement en l’équipant d’un cintre plus large. Selon les testeurs qui l’ont essayé, il manque légè-rement de caractère, mais c’est un vélo agréable à recommander si on reste sous le budget des 1500€.

FICHE TECHNIQUECadre: Alu 7005 • Taille: M • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano triple • Freins: XT • Roues: Rodi Blackjack XC 380


THOMPSON XCR Team

10,410 kg

2.295 €

Prix, maniabilité

RAS

Thompson est une marque belge qui était présente pour la première fois à nos journées de tests. Sa gamme comprend uniquement

des hardtails qui sont à chaque fois proposés dans divers montages. Le XCR est le cadre carbone monocoque de la marque. Il est proposé ici dans un montage Shimano XT à un prix très intéressant.

Avis des lecteurs 8,1/10Il n’est pas toujours facile pour des marques natio-nales de se distinguer par rapport aux géants du vélo. La solution passe alors souvent par des vélos au rapport qualité/prix irréprochable, ce que réussit parfaitement Thompson.On retrouve une constante dans vos avis, c’est le côté agréable des Thompson et leur facilité de prise en main. Ce modèle carbone est non seulement vif, mais aussi léger et bien équipé. Son esthé-tique réussie ne gâche rien. Son comportement est sein et il se fait remarquer par une très bonne maniabilité. Enfin, vous appréciez particulièrement les groupes XT au complet. Thompson s’est fait très facilement accepter par les testeurs qui ne cherchent pas seulement des grands noms, mais avant tout des vélos cohérents et abordables.

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon • Taille: 18’’ • Fourche: Magura Durin RL remote • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 • Freins: XT • Roues: Rodi Blackjack XC 380

Autres hardtails testés 26’’ 21

FICHE TECHNIQUE 8,0/10Cadre: Alu TB HF • Taille: M • Fourche: Fox 32F Evolution RL remote • Débattement: 100 • Transmis-sion: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT triple • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: Mavic CrossRide •

confort Poids

FICHE TECHNIQUE 7,6/10Cadre: Alu 7075 TB Ultra Lite • Taille: 44 cm • Fourche: Manitou Marvel Comp remote • Débattement: 120 • Transmission: Shimano Deore/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano M552 triple • Freins: Shimano M505 • Roues: DT Swiss X 1900 • Géométrie, poids Freins, pneus

FICHE TECHNIQUE 7,5/10Cadre: Alu 7005 multibutted • Taille: M • Fourche: RockShox Recon Silver TK PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT/SLX • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano M552 triple • Freins: Avid Elixir 1 • Roues: Conway Sub Zero/Sram • Look Poids

FICHE TECHNIQUE 7,7/10Cadre: Alu F8 (1,486 kg) • Taille: M • Fourche: RockShox Sid RLT PopLock • Débattement: 100 • Trans-mission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT triple • Freins: Formula RX • Roues: DT Swiss X 1700 • Rapport qualité/prix, rigidité Confort

FICHE TECHNIQUE 7,6/10Cadre: Alu 7005 DB SL • Taille: 17’’ • Fourche: RockShox Recon RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano M552 triple • Freins: Shimano M445 Disc • Roues: RFR ZX24/Shimano • Position Poids

FICHE TECHNIQUE 8,0/10Cadre: Alu 7005 multibutted • Taille: M • Fourche: RockShox Sid RL 100 PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT triple • Freins: Avid Elixir 5 • Roues: Conway Sub Zero/X9 • Prix/qualité, look RAS

BMC Team Elite TE02 XT

CORRATEC X-Vert S.03

CONWAY Queen MR600


CUBE Access WLS Race

Conway MR800

11,245 kg

1.999 €

11,650 kg

1.199 €

12,500 kg

1.300 €

11,720 kg

1.499 €

13,055 kg

949 €

11,120 kg

1.799 €


FICHE TECHNIQUE 9,0/10Cadre: Alu 6061 DB SL Cube • Taille: 18’’ • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano Deore/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano M552 triple • Freins: Shimano M505 Disc • Roues: Alex ZX24/Shimano • Freins, maniabilité RAS

FICHE TECHNIQUE 8,3/10Cadre: Carbon Focus • Taille: L • Fourche: Fox 32 F Fit QR15 remote • Débattement: 100 • Transmis-sion: Shimano XTR • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: XTR double BB30 • Freins: Magura MT8 • Roues: DT XRC 1450 • Confort, maniabilité Pneus

FICHE TECHNIQUE 7,6/10Cadre: Alu 7005 TB HF Cube • Taille: 22’’ • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT triple PF86 • Freins: XT XC • Roues: RFR ZX24/Shimano • Confort Maniabilité

FICHE TECHNIQUE 8,8/10Cadre: Carbon monoc Twin Mold • Taille: 18’’ • Fourche: Fox 32 Performance Fit RL remote • Débatte-ment: 100 • Transmission: Shimano XTR • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: XTR triple PF • Freins: XTR • Roues: DT CSW MA 2.0 for Cube • Rendement Confort

FICHE TECHNIQUE 8,0/10Cadre: Cr-Mo Reynolds 520 • Taille: M • Fourche: RockShox Recon Gold TK • Débattement: 120 • Trans-mission: Shimano Deore/SLX • Dér. Arr.: SLX • Pédalier: Shimano 430 triple • Freins: Shimano M445 • Roues: Alex FD19/SLX • Stable RAS

FICHE TECHNIQUE 7,7/10Cadre: Alu Sport DB Focus • Taille: S • Fourche: RockShox Recon Gold RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram S1000 triple • Freins: Magura MT2 • Roues: Concept SL • Position, esthétique Poids

CUBE Ltd Pro

Focus Raven 2.0

Cube Reaction Race

Cube Elite Super HPC SL

GENESIS Latitude 10

FOCUS Donna HT 1.0

12,270 kg

1.049 €

9,520 kg

4.879 €

11,395 kg

1.649 €

9,655 kg

4.099 €

12,790 kg

1379 €

11,940 kg

1.419 €


FICHE TECHNIQUE 7,6/10Cadre: Carbon HR/M UD Granville • Taille: M • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Sram X9/X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram S1000 triple • Freins: Avid Elixir 3 • Roues: G-Access XC.6/X9 • Look, rigide Poids des roues

FICHE TECHNIQUE 8,0/10Cadre: Alu Easton custom • Taille: M • Fourche: Fox 32F RLC Fit • Débattement: 100 • Transmission: Sram X9 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: X9 double • Freins: Avid • Roues: No Tubes ZTR Crest • Prix cadre: 799 € • Géométrie, maniabilité, rendement Dégagement pneu arrière

FICHE TECHNIQUE 8,0/10Cadre: Alu 7005 DB HT • Taille: L • Fourche: RockShox FS Reba RL • Débattement: 100 • Transmis-sion: Shimano XT/Deore • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano FC-M660 • Freins: Avid Elixir 3 disc • Roues: Mavic Crossride • Maniabilité Cintre trop large

FICHE TECHNIQUE 8,4/10Cadre: Carbon Monocoque GT • Taille: M • Fourche: RockShox Sid RLT Maxel • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 40/28 • Freins: Formula RX1 • Roues: DT Swiss X1600 • Maniabilité, Poids Pneus

FICHE TECHNIQUE 8,5/10Cadre: Alu Easton custom • Taille: M • Fourche: Fox 32F RLC Fit • Débattement: 100 • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: RaceFace Atlas mono • Freins: Formula One • Roues: No Tubes ZTR Flow • Poids, maniable Freins

FICHE TECHNIQUE 8,1/10Cadre: Reynolds 520 DB/4130 • Taille: M • Fourche: Suntour Epicon RL • Débattement: 140 • Transmission: Shimano Deore • Dér. Arr.: SLX • Pédalier: Shimano • Freins: Hope Tech M4 • Roues: Asterion Accessium Custom • Prix cadre: 395 € • Joueur, confort, polivalent RAS

GRANVILLE Fuse 10

YETI ARC

LAPIERRE Pro Race 300

GT Zaskar Carbon Pro

YETI DJ

Sobre Off

10,845 kg

2.499 €

9,740 kg

3.195 €

11,055 kg

1.699 €

9,815 kg

2.999 €

11,490 kg

699 €(cadre)

12,115 kg

1.490 €

Hardtails 26’’29er 24

BMC Team Elite TE01 29’’

9,910 kg

3.999 €

Rendement, confort, motricité

Freins XO

Le Team Elite TE01 29’’ constituait une première pour les Happy Bike Days, car le vélo n’avait été présenté à la presse que 10 jours plus tôt.

A l’heure où nous publions ces lignes, le TE01 n’est encore disponible qu’en montage Sram XO. Vous aviez la possibilité de tester ce vélos en 3 tailles dont les poids variaient très peu. Nous avions testé dans notre édition de décembre (#176) la version aluminium, laquelle n’a pas été autant appréciée que ce carbone.

Avis des lecteurs 9,2/10Ce nouveau BMC est facile à cerner et vous abondez tous dans le même sens. Il présente en terme de comportement plus de similitudes avec le 26’’ carbone qu’avec le 29er alu. Pour Ralf, il a «presque le même rendement qu’un 26». Ce sentiment d’être sur un 26’’ revient souvent. Il vire aussi rapidement et jouit d’une bonne maniabilité pour un 29’’. Cette maniabilité est tempérée en descente où cela reste un 29 qui ne vire pas aussi bien à haute vitesse. Il est moins fun que le 26’’.Par contre, le TE01 29’’ se distingue par son rendement. Rudy «sent d’emblée son agressivité et il faut dompter ses ardeurs. On sent qu’il se donne de l’arrière verticalement, mais pas latéralement, ce qui donne de bonnes accélérations». Cette souplesse verticale du cadre revient dans de nom-breux commentaires. Toon remarque «beaucoup de feedback du triangle arrière qui donne beaucoup de confort sans perte de rendement». Cette caractéristique du cadre participe également à la bonne traction/accroche des pneus et roues qui sont légères. Le BMC est donc un bon grimpeur. Sa position pas trop couchée l’aide également dans

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon BMC (990 g) • Taille: M • Fourche: Fox 32F RL Fit QR15 • Débattement: 100 • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram X0 double PF92 • Freins: Avid X0 • Roues: Easton EA 70 XC • Prix: NC

la pente. En descente, il est surtout stable dans les longues lignes droites, mais attention, c’est un rigide et il peut taper de l’arrière quand on se

laisse trop aller. Bref, le TE01 29’’ est bien né et se situe dans votre top 5 des 29ers actuels.


CANNONDALE Flash Carbon 29er 1

9,455 kg

4.999 €

Confort, Lefty

Pneus, freins Avid

Cette année, Cannondale avait fait l’impasse sur ses semi-rigides 26 pouces pour n’emme-ner que des 29’’ et encore uniquement en

cadre carbone, vu le peu de tests du modèle alu l’an dernier. Les montages 1 et 2 présents dis-posent d’un cadre différent: le 1 étant un carbone HiModulus et le 2 non. Sur la balance, cela se remarque peu car la différence de poids n’est que de 400g. Par contre, la différence de prix est, elle, conséquente: 1300€. Au total, Cannondale avait emmené quatre Carbon 1 et trois Carbon 2, ce qui permettait à chacun de trouve sa taille.

Avis des lecteurs 8,9/10Encore plus que l’année dernière, le Flash 29er a fait l’unanimité pour lui. Il est d’ailleurs sur la deuxième marche du podium des meilleurs vélos essayés dans la catégorie hardtails. Tout est donc positif et le terme «Super» revient sans arrêt. Nous avons souvent lu les mêmes commentaires (stabilité parfaite, traction,…) et la difficulté est de trouver les différences avec d’autres modèles. Côté positif, le vélo est léger et rigide, ce qui se traduit par une nervosité exceptionnelle et des accélérations fantastiques. Résultat, il est qualifié de super grimpeur. Il faut notamment trouver l’explication du côté des roues équipées de jantes ZTR qui sont réputées pour leur légèreté. Un autre équipement critique chez Cannondale, la fourche monobras Lefty qui a été très appréciée, mais qui, pour certains, demeure moins bonne qu’une Fox en raison d‘un rebond moins bien géré.Point faible des 29ers, la maniabilité. Le Flash ne tombe pas dans le piège et réussit l’examen avec une direction vive, sans être exagérée, et une roue

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon HiMod Save BB30 • Taille: XL • Fourche: Lefty 29’ER Carbon XLR Solo Air • Débattement: 90 • Transmission: Shimano XTR/Sram X0 • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: Sram S2210 39/26 BB30 • Freins: Avid X0 Carbon • Roues: Stan’s ZTR Arch/Cannondale

bien rigide (merci la ZTR). Certains le trouveront toujours moins agile qu’un 26, mais ils sont peu nombreux.Le tableau continue de s’embellir avec le confort qui est sans cesse loué. Tant le cadre que la position y participent. De son côté, Benoît n’a pas apprécié le bondissement permanent sur les petits chocs qui vient de la tige de selle SAVE qui oscille d’avant en arrière sur les petits chocs. Il suffit de

changer de tige de selle. Autre petit point négatif, les pneus Schwalbe Racing Ralph qui n’assurent pas du tout dans la boue.Bien qu’il ne s’agisse plus d’une nouveauté, le Flash a constitué une véritable bonne surprise cette année. Idéal pour nos contrées, il s’adresse tant au compétiteur qu’au randonneur qui sera particuliè-rement en confiance à son guidon. A vous lire, c’est l’achat assuré.

9,850 kg

3.699 €

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon HiMod Save • Taille: M • Fourche: Lefty XLR Solo Air • Débattement: 90 • Transmission: Sram X9/X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram 2210 39/26 BB30 • Freins: Avid Elixir 9 Carbon • Roues: No Tubes ZTR Arc

Flash Carbon 29er 2



11,525 kg

1.499 €

Rendement, rapport qualité/prix

Position

Comme d’autres marques européennes et allemandes, Canyon est venu sur le tard au 29er, vu que ce premier modèle est une nou-

veauté 2012 qui sera suivie cet automne par une version carbone. Canyon propose trois montages de son cadre alu, mais seule la version de base était présente à nos journées de tests.

Avis des lecteurs 7,8/10Vos avis sont divergents sur le confort de ce 29’’. Certains le trouvent très confortable au point de pouvoir passer des heures en selle, tandis que d’autres le trouvent trop rigide et inconfortable. Ceci peut s’expliquer par des attentes différentes de testeurs. Malgré tout, vos avis sont globalement positifs. Peter le trouve très homogène et le cadre bien adapté à ses grandes roues. Plusieurs testeurs ont critiqué la position trop sur l’avant qui n’est pas agréable. C’est son rendement qui ressort le mieux parmi vos commentaires. Il descend bien, mais sa maniabilité laisse à désirer. Vu son prix et l’homogé-néité de ses équipements, vous n’hésiteriez pas à le recommander pour un achat malin.

FICHE TECHNIQUECadre: Alu F8 • Taille: M • Fourche: DT Swiss XMM 29 QR15 • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT/SLX • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Sram S0 36/22 • Freins: Formula RX • Roues: DT Swiss X1800 29er


CENTURION Backfire Ltd 29

11,885 kg

1.899 €

Comportement général, confort

Fourche DT Swiss

Centurion, marque allemande distribuée chez nous par Merida, n’avait emmené que des 29ers. Le Backfire est un modèle aluminium

équipé en Shimano XT et d’une fourche DT Swiss. Il s’agit d’une édition spéciale non reprise dans le catalogue, mais qui est arrivée en cours d’année.

Avis des lecteurs 8,0/10Comme les années précédentes, Centurion vous surprend toujours par ses rapports qualité/prix. Le comportement du Backfire est jugé excellent avec une bonne rigidité et une direction très saine. Ce tableau est malheureusement terni par sa fourche DT Swiss jugée peu performante à cause de sa piètre qualité d’amortissement. Heureusement que le cadre est jugé confortable et que sa bonne géo-métrie le rend sécurisant en descente où vous aviez sans cesse envie d’attaquer. C’est l’archétype du vélo passe-partout. Il grimpe très bien malgré des roues un peu lourdes dont on ressent l’inertie. Vous n’hésitez pas à le qualifier de «maître-achat».

FICHE TECHNIQUECadre: Alu Centurion • Taille: 17’’ • Fourche: DT Swiss XMM 29er Single Shot • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT triple • Freins: Shimano M505/M446 • Roues: DT Swiss M-1900 29er SP


CENTURION Backfire Carbon Ltd 29

11,445 kg

2.499 €

Rendement, confort

Maniabilité, passage de la durit de frein arrière

Le carbone est une nouveauté dans la famille 29er de Centurion. De visu, la géométrie semble différente du modèle alu. Ici, Centurion

a opté pour un axe de roue arrière traversant X12. Comparé à la version alu, la différence de poids est minime (400g) et les équipements moins relevés.

Avis des lecteurs 8,0/10Vous avez parfois testé ce Centurion par défaut car le Merida Big Nine (du même distributeur) n’était pas disponible. Vous avez été séduits par ce modèle, mais vous ne vous êtes pas montrés aussi enthousiastes que pour la version aluminium. La géométrie est qualifiée de relax. Avec un cadre carbone qui filtre bien les chocs, voici un 29’’ bien confortable. Le rendement n’en est pas moins au rendez-vous et il possède une bonne dose de nervosité. Il vous donne confiance en descente par sa stabilité, mais sa maniabilité est le point faible relevé par l’ensemble des commentaires. Le Backfire Carbon est, dans l’ensemble, un bon 29er pour son prix.

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon Centurion • Taille: 56 cm • Fourche: Fox 32F Evolution RL • Débattement: 100 • Transmission: Shimano Deore/SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano 552 PF91 • Freins: Shimano M446 • Roues: Fulcrum Red Power 29 XL


CORRATEC X-Bow 29

11,245 kg

4.499 €

Rendement

Prix, pneus Race King

Chez Corratec, les noms Bow ne s’appliquent plus qu’à la gamme 29er. Corratec propose une famille Superbow en alu une X-Bow

en carbone. Le X-Bow pourrait être le pendant du Revolution en 26, mais le cadre 29 est plus travaillé, notamment au niveau du tube de selle de forme ovale qui s’affine en descandant vers le boîtier de pédalier pour laisser plus de dégagement au pneu et contenir la longueur des bases. Ce cadre a également une tige de selle intégrée.

Avis des lecteurs 8,5/10Le look du X-Bow a immédiatement retenu votre attention. Une fois sur le vélo, c’est sa réactivité qui fait parler d’elle. C’est un bon rouleur, mais il faut être en forme pour en profiter. La position réalise un bon compromis entre l’agressivité et le confort. Pour Denis, Corratec vise le rendement, mais n’oublie pas le confort. La fourche DT divise car elle manque de réactivité et elle semble lourde. Les bikers peu habitués aux 29’’ le trouve moyen-nement maniable tandis que d’autres l’apprécient en franchissement d’obstacle grâce à un pédalier assez bas, même s’il peut toucher lors de franchis-sements.Si ce Corratec est une bonne surprise, vous n’avez pas trouvé le prix justifié, surtout par rapport aux équipements proposés. A cet égard, vous avez préféré la version aluminium Superbow qui est plus abordable en procurant des sensations identiques mais plutôt orientées vers la compétition que la randonnée polyvalente

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon monocoque Corratec • Taille: 49 cm • Fourche: DT Swiss XMM 29er SS remote • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT triple • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: ZZYZX Disc


CUBE Ltd 29 Pro

12,935 kg

1.049 €

Rendement

Poids

Cube est arrivé sur le tard avec ses 29ers en cette année 2012. Les LTD sont les modèles en alu 6061 à double épaisseurs variables.

On en trouve 4 montages de 649 à 1249€. Si, pour d’autres marques, vous délaissiez souvent les modèles en-dessous des 1500€, ce Cube a, lui, rencontré un beau succès.

Avis des lecteurs 8,0/10Le Ltd peut être qualifié de 29er d’entrée de gamme. Une fois encore, Cube réalise un très beau montage en regard du prix. La fourche Reba pour ce prix ne vous laisse pas indifférent. La position convient à tous et se révèle tout aussi confortable que le vélo. Une dame l’a particulièrement apprécié en petite taille. Le Cube se révèle être plus qu’un vélo de randonneur car vous le jugez rapide. Fran-çois est «surpris par le rendement du vélo. Il paraît facile en côte». Il s’en sort très bien en maniabilité et est même qualifié d’amusant. En descente, il garde facilement la trajectoire et assure tant que le chemin est lisse. Mais il ne faut pas oublier que ce n’est pas un full dès que le terrain devient cassant. Bref, à vous lire, on peut dire que Cube n’a pas raté pas son entrée dans le monde du 29er

FICHE TECHNIQUECadre: Alu 6061 DB SL • Taille: 19’’ • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano Deore/SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano M552 • Freins: Shimano M445 Disc • Roues: Alex ZX24/Shimano


CUBE Reaction 29 GTC Pro

11,300 kg

1.549 €

Comportement, prix

Roues

Après ses modèles 29ers en alu, Cube propose un premier cadre carbone GTC en deux montages: le Pro à 11,300kg pour 1549€

et le SL à 10,885kg pour 2059€. Premier constat en le comparant au Cube 26 de prix et montage semblables: le Reaction Pro est à 11kg pour 1649€. Seulement 300g séparent les modèles 26 et 29, ce qui est très peu comparé à d’autres marques. Cube a fait très fort si ce n’est qu’il faut être patient pour en obtenir un.

Avis des lecteurs 7,8/10L’adjectif qui revient sans arrêt pour ce modèle est «agréable». Il roule bien et est confortable. Sa géo-métrie est rassurante et il est passe-partout. Il est sportif, mais pas trop nerveux. Les avis divergent quelque peu, mais jamais d’un extrême à l’autre. Il ressort comme bon grimpeur grâce à la motricité induite par les roues, mais leur inertie rend les longues montées plus difficiles. La maniabilité est moyenne. Le Cube ne manque pas de vivacité, mais l’avant est trop léger, ce qui le rend peu maniable en côte. Il faut un certain bagage pour le piloter dans le technique, mais on ne se sent jamais dés-tabilisé. Bref, les commentaires sur ce Cube ne vont jamais dans les extrêmes. Il est toujours entre deux.Si le rapport qualité/prix du Cube est loué par tous, vous relevez plusieurs erreurs pour un 29er. Une transmission 2x10 aurait été plus adaptée et la potence est un peu longue, sans oublier l’inertie des roues. Il n’empêche que malgré ces quelques défauts, vous pardonnez beaucoup à ce Cube. Olivier le préfère au 26’’ et un autre Olivier est prêt à passer au 29 après cet essai.

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon Monoc. Twin Mold • Taille: 17’’ • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano Deore/SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano FC-M552 PF • Freins: Formula RX • Roues: Alex ZX24/Shimano


CUBE Elite 29 Super HPC

10,325 kg

2.899 €

Rigidité

Pas de 2x10, confort

Chez Cube quand il n’y en a plus, y’en a encore. Comme pour les 26’’, Cube propose deux cadres carbone, le Reaction GTC et l’Elite

HPC. La différence avec le 26’’ est que le 29er ne présente plus cet espace d’ouverture dans les haubans. L’Elite n’était proposé que dans un mon-tage Sram XO. Comment allait-il se distinguer par rapport au cadre GTC?

Avis des lecteurs 7,9/10Ce Cube 29er est toujours qualifié d’agréable mais, comme pour le 26, ce cadre HPC est bien différent du GTC. Il est un peu plus léger et vous le ressentez. Plusieurs testeurs souhaiteraient un montage plus léger, ce que Cube a en catalogue... en Allemagne. Logiquement, Maarten le trouve plus sportif que le GTC. Il est aussi plus rigide et moins confortable, même si plusieurs testeurs s’en accommodent. Pour Louis, il n’absorbe pas les vibrations. Maartijn en attendait mieux et Loris ne lui trouve que la couleur de positif. Il ne ressort pas comme particulièrement maniable ou stable. Il est dans la moyenne. Pour ce modèle, les remarques sur le rapport qualité/prix ont disparu. Sans doute que pour ce cadre plus sportif, un montage plus léger aurait satisfait un public plus tourné vers la performance sans compromis de confort ou de prix.

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon monoc. Twin Mold • Taille: 19’’ • Fourche: Fox 36 Factory Fit RLC Kashima • Débattement: 100 • Transmission: Sram X0/Shimano XT • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 triple PF92 • Freins: Formula R1 • Roues: DT CSW MA 2.0 for Cube


FOCUS Black Forrest 1.0

12,190 kg

1.729 €

Position, confort, freins Magura

RAS

Comme beaucoup d’autres marques alle-mandes, Focus s’est seulement mis en 2012 au 29’’. Dans ce segment, Focus propose deux

familles: les Black Forrest et leur cadre alu moyen de gamme dont voici le montage le plus haut en Shimano XT et le carbone Raven sur lequel nous reviendrons. Le montage 3.0 était également en test. Ce 3.0 pèse un kilo de plus que ce 1.0 pour la moitié du prix.

Avis des lecteurs 8,0/10Sur le papier, le Black Forrest présente un rapport prix/poids défavorable par rapport à la concurrence. Pourtant, vos commentaires vont déjouer ce pro-nostic et démontrer que c’est sur le terrain qu’on juge un vélo. «Vraiment agréable» pour Daniel, il surprend pour un alu 29. Il grimpe bien et se relance facilement, même si son poids le rend plus lent au démarrage. Il réalise le compromis attendu entre confort et efficacité. Pour François, «il est facile en montée et rassurant en descente». Sa sta-bilité et sa maniabilité en ont d’ailleurs étonné plus d’un. Sa garde au sol est assez basse et il faut faire attention quand on passe près de rochers. Le Black Forrest 29 est un vélo facile pour débuter mais il vaut pour certains d’entre vous plus que son prix.

FICHE TECHNIQUECadre: Alu Pro Focus • Taille: M • Fourche: Fox 32 F Evolution RL • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT doube • Freins: Magura MT2 • Roues: DT Swiss M520/370


FOCUS Raven 29R 2.0

11,215 kg

2.849 €

Comportement général

RAS

Vu le succès d’estime du Raven 26’’, le Focus Raven 29R était très attendu. Proposé en trois montages au catalogue, sa disponibilité est

pour le moins difficile comme beaucoup de 29ers carbone. Le Raven 29R reprend les mêmes lignes que le 26’’ et le cadre s’intègre parfaitement aux roues de 29’’. Mais un look qui tue suffit-il à faire un bon vélo?

Avis des lecteurs 8,2/10Le Raven 29R a fait l’unanimité pour lui. Seuls ses pneus Continental RaceKing sont critiqués. La posi-tion vous convient et il est plus confortable que son homologue 26’’. Pourtant, il est nerveux et répond aux moindres relances, malgré des roues qui sont lourdes, mais très rigides. Le rendement côtoie le confort sur cette boule de nerfs. Pour Olivier, le confort est épatant surtout sur le parcours cassant des HBD. C’est le vélo parfait pour les marathons. On l’attendait donc au tournant en maniabilité. Il est facile à placer et sa garde au sol est excellente. Sa maniabilité en étonne plus d’un. Le Raven 29R est le vélo qui pourrait détourner certains testeurs des tout suspendus de court débattement. Le Focus se rapproche de la référence en matière de 29’’, à savoir Niner. Mais quand on compare les prix, au vu des performances, ce Raven semble presque donné.

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon Focus • Taille: M • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT triple • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: Fulcrum Red Power 29 SL


GENESIS Fortitude

12,885 kg

1.379 €

Simplicité

Poste de pilotage

Genesis est la marque du distributeur anglais de Shimano. Cette jeune marque se focalise sur les hardtails. En matériau, l’aluminium est

présent, mais la marque met ses cadres en acier en avant, ce qui ici nous donnait l’occasion d’essayer un 29er en acier. Genesis propose 3 montages de ce cadre: un singlespeed, un avec une transmission classique et ce modèle avec une transmission monoplateau, le tout avec une fourche rigide.

Avis des lecteurs 7,8/10Les bikers qui ont testé le Genesis le faisaient souvent en connaissance de cause et avec l’envie de rouler différemment. Ce sont des bikers pour lesquels le poids de près de 13kg n’est pas un inconvénient, loin de là. Pour Guido, il procure «une autre dimension à la pratique du VTT». Le Genesis est qualifié de confortable, fun et stable. Seule la transmission 1x10 est parfois un peu juste pour certains testeurs. Philippe écrit «Vive l’acier combiné au 29er, même un full rigide devient plus confortable qu’un alu avec fourche à suspension». Et Finn de conclure, c’est un agréable ‘No-Nonsense’ bike.

FICHE TECHNIQUECadre: Cr-Mo Reynolds 725 • Taille: M • Fourche: Cro-Mo • Transmission: Shimano SLX • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Truvativ Stylo 32T • Freins: Shimano 596 • Roues: DT Swiss 470/SLX • Prix cadre: 425 €


GIANT XTC Composite 29er

10,940 kg

2.799 €

Rigidité, position

RAS

Giant est une des premières grandes marques à avoir cru au 29 pouces, du moins aux Etats-Unis où la marque propose depuis des années

une large gamme. L’Europe se contentait de suivre des modèles alu comme le XTC alu que vous avez pu essayer en 4 montages, mais c’est sur le modèle carbone présent pour la première fois aux Happy Bike Days que vous vous êtes rués. La différence avec le modèle alu est de 400g et 900€.

Avis des lecteurs 8,4/10Vous vous accordez tous pour trouver le Giant rigide, ce qui est normal pour un cadre carbone. Logiquement, le rendement et les relances sont bien assurées. Ce n’est pas pour autant qu’il est inconfortable, bien au contraire. La position y est pour quelque chose car vous l’avez bien appréciée. Jeroen, qui fait ses 2m, était satisfait de la taille XL qui lui convient, tout en étant rigide. Ensuite, les perceptions commencent à diverger. Soit ce vélo est le top, soit il est bon sans plus. C’est ce qu’on retrouve comme commentaire pour la maniabilité. Pour Tony, il est très maniable, tandis que pour Jean-François, il manque de maniabilité dans les virages courts. Il en va de même pour sa stabilité tantôt jugée excellente, tantôt jugée limite à cause de la grande rigidité du cadre. Mais dans l’ensemble, vous avez apprécié le com-portement de ce vélo bien équipé et très facile à prendre en main. Bref, voilà un 29er qui ne souffre d’aucun gros défaut.

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon Giant • Taille: L • Fourche: Fox 32 F29 RLC FIT QR15 • Débattement: 100 • Transmission: Sram X0/X9 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X9 39/26 10 speed • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: Giant P-XC29-2


GRANVILLE Pulse 29 Synergy

11,745 kg

1.699 €

Maniabilité, géométrie

Roues

Granville est arrivé cette année sur le marché avec une large gamme de 29ers en carbone et en aluminium. Tous sont également

proposés en montage à la carte. La marque de Kortenberg ne proposait en test que la version Pulse en alu dont nous avons retenu le montage Synergy, pesé à 11,745kg, tandis que d’autres montages à la carte descendaient sous les 11kg.

Avis des lecteurs 8,0/10L’année dernière, Granville présentait ce vélo comme un prototype qui fut largement apprécié. Les testeurs se suivent et les commentaires vont dans le même sens. La position vous comble d’emblée, de même que la géométrie qui, à deux testeurs près, est jugée comme très maniable. Le Pulse 29 n’en reste pas moins dans ce montage un randonneur calme, mieux adapté à la majorité des bikers que des modèles plus axés vers la compétition. Il est bien entendu limité pour envoyer les watts ou rouler fun, mais Johan trouve que la géométrie fait un bon mix entre stabilité et rende-ment. Il sera facile de lui faire perdre un bon kilo avec une autre paire de roues. Dans ce montage, son rapport qualité/prix est indiscutable et parfait pour la randonnée.

FICHE TECHNIQUECadre: Custom Butted K7-T6 Alu • Taille: M • Fourche: RockShox Reba SL 29 PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT triple • Freins: XT • Roues: Mach1Neo/XT


GT Zaskar Carbon 9r Pro

10,700 kg

3.399 €

Nervosité, maniabilité

Pneus Maxxis, prix

Pour son Zaskar Pro en carbone, GT propose une livrée bleu turquoise flash. On est ici réso-lument dans le haut de gamme avec un prix

supérieur à 3000€ et un poids inférieur à 11kg. Les composants sont classiques avec une transmission XT, une fourche SID et des roues DT Swiss qui ne figurent pas parmi les plus légères.

Avis des lecteurs 8,7/10Très flashy, la couleur du GT divise. On aime ou pas. Passés les commentaires sur son habillage, le Zaskar carbone parvient à rassembler encore plus de bikers à la cause du 29’’. Les points positifs fusent, que ce soit pour la position et sa géométrie, sa nervosité à la relance qui donne envie d’attaquer, son confort, sa précision de pilotage qui le rend facile dans les passages techniques. Seul Stefaan tempère cette maniabilité en le trouvant peu à l’aise dans le technique. S’il grimpe bien, il descend tout aussi rapidement, mais Albert explique que l’arrière est un peu sec et rebondit sur les gros chocs. Si les roues DT ne sont pas les plus légères, elles sont assez rigides que pour procurer de bonnes accélérations. Ajoutez que ce GT donne une bonne sensation de robustesse et vous avez un 29er polyvalent qui se situe entre la randonnée et le marathon. Il est toutefois jugé un peu cher par de nombreux testeurs.

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon Monocoque GT • Taille: M • Fourche: RockShox Sid RLT Maxel • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 38/26 • Freins: Formula RX1 • Roues: DT Swiss X1800 29er


KONA Honzo

14,410 kg

1.699 €

Fun, prix

RAS

Comme d’autres marques, Kona ne s’est déplacé aux HBD qu’avec des 29ers en hardtail. Etonnamment, le modèle qui a été le

plus testé est le Honzo. Ce 29er possède un cadre acier, une fourche de 140mm, une transmission 9 vitesses à mono-plateau et des tous gros pneus qui incitent à le classer dans la catégorie dirt, alors qu’il faut plutôt parler d’endurigide.

Avis des lecteurs 8,8/10Evidemment, le public qui essaye ce genre de vélo part avec l’esprit ouvert à cette autre philosophie de rouler. Force est de constater que vous êtes assez nombreux à y adhérer. Pour Niels, le facteur fun est énorme et sa stabilité est exemplaire «on est comme sur un rail». Andor a eu continuellement le sourire aux lèvres grâce à lui. Michiel le trouve plus maniable que n’importe quel autre 29er.Le Honzo n’est malheureusement pas un VTT pour tous les jours à cause de son poids qui est lourd à emmener. Mais sur une piste de descente, il est tout à fait à sa place. Bjorn souhaiterait juste des disques plus puissants. Le Honzo est une bonne surprise pour beaucoup de testeurs qui l’ont essayé, tant sur les parcours de cross-country que sur la piste de descente. Le mot «fun» est presque revenu sur chaque feuille de test, que dire de plus?

FICHE TECHNIQUECadre: CrMo butted Clump • Taille: 18’’ • Fourche: RockShox Revlation RL QR20 • Débattement: 120 • Transmission: Shimano Alivio/Deore • Dér. Arr.: Deore • Pédalier: FSA Step Up Isis 32T • Freins: Avid Elixir 1 • Roues: WTB FX23/Formula/Shimano



10,425 kg

3.199 €

Maniabilité, poids

Prix

Lapierre est entré dans le monde du 29er avec trois modèles: deux montages basés sur un cadre alu et un montage haut de gamme en

carbone. Ces trois modèles étaient proposés en test. Sans surprise, ce fut le modèle carbone qui fut le plus essayé.

Avis des lecteurs 7,5/10Pour son premier 29er en carbone, Lapierre réalise un joli travail de finition et parvient à rester très léger malgré un équipement qui n’est pas très haut de gamme. Son comportement n’est pas sans rappeler les modèles alu beaucoup moins chers. Le rendement est bon, mais sur les longues côtes, le poids des roues se fait pénalisant. Le confort est très relatif et jugé en-dessous de la moyenne des autres 29ers. Comme pour d’autres Lapierre, le point fort de ce Pro Race 929 réside dans sa maniabilité et la facilité de la direction dans les sections rapides, mais aussi lentes. Il s’en sort admirablement bien en technique, mais se révèle un peu moins stable dans les descentes rapides où il secoue son pilote. Enfin, vous lui reprochez des équipements un peu chiches pour le prix.

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon UD tube to tube • Taille: M • Fourche: RockShox SID RLT PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Sram X7 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram S2210 38/24 • Freins: Avid Elixir 5 disc • Roues: Easton EA70 XCT


MERIDA Big Nine Carbon Team 29

9,265 kg

5.999 €

Poids, comportement général

Prix, freins XX

Le Big Nine constitue la nouveauté Merida en hardtail pour 2012. Le géant taïwanais proposait déjà des 29ers, mais uniquement en

aluminium. Encore une fois, vous pouviez essayer uniquement la version Team, telle qu’utilisée par le team Multivan-Merida, alors qu’il existe trois autres montages de ce châssis carbone entre 2500 et 3500€. Par contre, vous pouviez essayer toutes les tailles de ce cadre. Merida propose également des cadres 29ers en aluminium, mais avec une géométrie plus orientée vers la randonnée.

Avis des lecteurs 8,8/10Avec ce 29er qui avoisine les 9kg, Merida a encore fait fort. Mais le poids ne suffit pas à faire un bon vélo. L’effet des roues légères se ressent immé-diatement. Le vélo invite sans cesse à accélérer. Le rendement est phénoménal. Vos commentaires sont unanimement favorables envers le Big Nine. Rendement, confort, maniabilité, stabilité, il n’y a quasiment aucune voix discordante. Vous le qualifiez d’avion de chasse, voire de missile! Ruud trouve que c’est «un canon qui va vite en courbes et qu’il est facile à piloter». «Si c’est un peu moins maniable qu’un 26, c’est minime», selon Georges qui découvre le 29’’. Lors de notre essai magazine, nous l’avions trouvé un peu exclusif et pas très confortable. Vous êtes moins sévères et le trouvez facile à piloter. Même si vous le destinez dans l’ensemble au XC et marathon, il convient aussi à la découverte. Il a convaincu Alain de l’intérêt du 29er. Selon Eric, «pourquoi rouler en 26’’ quand on a essayé ce vélo?»

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon nano T2T DC • Taille: 19’’ • Fourche: DT Swiss XMM 29 TS remote • Débattement: 100 • Transmission: Sram XX/X0 • Dér. Arr.: XX • Pédalier: X0 Carbon 38/24 BB30 • Freins: XX • Roues: Alex XCR/DT Swiss 240S


NICOLAI Argon ROCC 29 Gates

13,490 kg

5.150 €

Silence de la courroie

Poids

Parmi les curiosités de ces journées de tests, le Nicolai Argon CC en était à sa deuxième parti-cipation. Mais pour beaucoup, ce fut toujours

une découverte. Outre le fait qu’il était équipé d’un moyeu à vitesses intégrées Rohloff, celui-ci était associé à une transmission par courroie et non plus par chaîne. L’avantage est d’éliminer tout bruit, mais également tout entretien de la transmission. Par contre, ce système exige un cadre spécial (pour tendre la courroie) et une ouverture au niveau de la patte arrière pour faire passer la courroie.

Avis des lecteurs 7,4/10Le Nicolaï n’a pas déchainé les passions. Le poids au-dessus des 13kg rebute plus d’un biker, d’autant que le cadre n’a rien de fun. Comme toujours, le Rohloff a ses défenseurs et ses détracteurs. Dans l’ensemble, vous trouvez que les vitesses ne passent pas bien et vous ne voyez pas en quoi le système est plus performant dans la boue qu’un dérailleur classique. C’est surtout le silence de la courroie qui vous a marqué, mais ce silence est interrompu par les craquements du Rohloff. Pour vous, la courroie pourrait être intéressante en version singlespeed.

FICHE TECHNIQUECadre: Alu Easton Ultralite • Taille: M • Fourche: RockShox Reba RL PopLock QR15 • Débattement: 100 • Transmission: Rolhoff • Dér. Arr.: no • Pédalier: Middleburn • Freins: Hope Tech M4 • Roues: No Tubes ZTR Crest/Blunt/Hope • Prix cadre: 1.349 €


NINER Air 9 Carbon

9,145 kg

4.500 €

Poids, maniabilité, freins Magura MT

Prix

L’Air 9 Carbon fut plébiscité comme le meilleur hardtail de ces journées de test. Ce fut cer-tainement le modèle le plus testé et vous en

aviez 6 à votre disposition. C’est aussi le plus léger des 29ers, mais avec une fourche rigide alors que le Merida Big Nine est équipé d’une fourche à sus-pension. Cette année, l’Air 9 Carbon est chapeauté par l’Air 9 RDO qui est plus léger grâce à un nouvel agencement des fibres de carbone. Comme pour l’EMD, vous aviez le choix entre les versions avec fourche suspendue ou rigide et vous n’hésitez pas à essayer les deux.

Avis des lecteurs 8,7/10L’Air 9 Carbon avait déjà été un des grands vain-queurs l’an dernier et les nouveaux participants partagent le même point de vue. Il est vrai que le poids influence très favorablement les commen-taires. Rien de tel qu’un vélo léger pour gravir les côtes. Sur certains Air 9, on trouvait des roues Aste-rion carbone qui favorisaient encore plus le rende-ment. Selon les testeurs, c’est le meilleur en côte. Il est plus rigide que la version aluminium et l’énergie est parfaitement transmise à la roue arrrière. Cette rigidité n’affecte pas trop le confort qui est bon sur les petits chocs et de moyenne importance. Mais sur les plus gros chocs, il vous rappelle qu’il n’est pas un full. Le Niner réalise un bon compromis, mais l’appréciation du confort dépend également des roues équipant le vélo. Question maniabilité, Niner sait y faire et vous adorez cette géométrie sympa et la direction d’une précision incroyable. En descente, les montages avec fourche rigide ne vous ont pas convaincu. La fourche filtre seulement les petites vibrations et

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon Niner • Taille: L • Fourche: RockShox Sid XX PopLock QR15 • Débattement: 100 • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 38/24 • Freins: Magura MT6 • Roues: No Tubes ZTR Crest/ZTR 330 • Prix cadre: 2.099 €

elle rend le pilotage très ardu. Vous êtes plusieurs à vous être plaints des poignets après seulement une demi heure. Vous ne l’envisageriez dès lors pas tel quel sur de longues distances.Visuellement, l’Air 9 en jette avec sa finition parfaite. Vous le décrivez comme la Ferrari du VTT,

mais avec les inconvénients d’une Ferrari, à savoir qu’il est hors de prix (sauf pour Dimitry qui trouve qu’il vaut son prix) et trop orienté compétition pour les testeurs à la recherche de quelque chose de plus polyvalent.


NINER EMD9

10,635 kg

2.900 €

Motricité, poids, maniabilité

Potence plongeante, prix

EMD (pour Eat My Dust) est le modèle alu le plus simple de la gamme Niner. A 699€, c’est le cadre le moins cher de la marque amé-

ricaine. Son cadre en aluminium 7005 dispose toutefois de la même géométrie que les autres Niner. Niner propose aussi un Air 9 en tubes alu hydroformés. Vous en aviez plusieurs à disposition, de S à XL et dans des montages assez proches, avec fourche à suspension ou rigide.

Avis des lecteurs 8,7/10Cet EMD est loin d’être le Niner du pauvre. Les commentaires vont toujours dans le même sens. C’est un super grimpeur avec une motricité exem-plaire. Pierre trouve qu’il monte tout seul. Sa direc-tion et sa géométrie joueuse le rendent très à l’aise dans les parties techniques, surtout à haute vitesse. Le vélo est indulgent face aux fautes de pilotage. On trouve néanmoins des avis divergents sur deux points. Simon s’attendait à plus de confort et il n’est pas le seul. Vous ne vous entendez pas non plus sur sa nervosité, qui dépend beaucoup des roues. Ces roues variaient sur chaque vélo et certains étaient dures et d’autres détendues. Si la position convient, surtout pour les grands bikers ravis par ce format, la potence plongeante met bon nombre de bikers mal à l’aise dans les descentes. Mais dans l’ensemble le Niner EMD reste une révélation pour bon nombre de testeurs. Il est qualifié de vélo de marathon passe-partout.

FICHE TECHNIQUECadre: Alu 7005 Niner • Taille: M • Fourche: RockShox Sid RL PopLock QR15 • Débattement: 100 • Transmission: Sram X9/X0 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: X9 38/24 • Freins: Magura MT6 • Roues: No Tubes ZTR Crest Red • Prix cadre: 699 €


ORBEA Alma 29 H 10

11,695 kg

2.499 €

Stabilité

Fourche RockShox Recon

Orbea propose depuis l’an dernier deux plate-formes en 29’’: une en carbone et l’autre en cadre alu hydroformé. Chacune est disponible

en 4 montages différents. Orbea proposait cette année de tester cette version aluminium dans le montage le plus élevé, à savoir le H10 équipé d’un groupe Shimano XT et d’une fourche RockShox Recon. Le cadre reprend la forme spécifique du modèle carbone et des 26 pouces.

Avis des lecteurs 7,9/10S’il est quelque chose que vous aimez sur tous les vélos, c’est la transmission Shimano XT. Ici en 2x10, cette transmission fait l’unanimité sur ce vélo. Côté comportement, l’Alma 29 H 10 peut être qualifié d’agréable, confortable et de facile sur le plat où il a un bon rendement. Il monte bien, mais ses roues lourdes deviennent vite un handicap. En descente, il s’en sort assez bien et bénéficie d’une bonne tenue de cap. Vous le maniez facilement et il est réactif aux coups de pédales. Selon vous, la fourche basique RockShox Recon n’offre aucun amortis-sement et est indigne d’un vélo de ce prix. L’Alma est une bonne base à faire évoluer, mais le prix de départ est jugé un peu élevé.

FICHE TECHNIQUECadre: Alu HF • Taille: L • Fourche: RockShox Recon Gold TK29 RL • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT doube • Freins: XT • Roues: Fulcrum Red Power 29 SL • Prix cadre: 599 €


SANDMAN Hoggar ti

14,940 kg

3.950 €

Confortable, fun

Poids, maniabilité

L’année dernière, les vélos Sandman consti-tuèrent l’attraction avec leurs gros pneus de section 3.8. Ces vélos s’inspirent des Surly

conçus aux Etats-Unis pour les courses sur neige. Une société belge a décidé de le développer pour le sable et le désert, voire les amateurs de confort ul-time. Vu la taille des roues qui dépassent largement les 32’’, nous l’avons donc classé avec les 29’’. Le concept Sandman est décliné en cadre titane, en alu 7005, en alu de base et également en tandem. Quelle que soit la version, le poids tourne toujours autour des 15 kilos. Sandman propose également le montage de son cadre Gobi avec des roues 29ers, mais ce modèle fut très peu testé. C’est le Hoggar avec son cadre titane qui était le plus représenté et qui fut donc logiquement le plus essayé.

Avis des lecteurs 8,6/10Le Sandman est un vélo amusant car il permet de passer partout, un peu à l’image d’un tracteur. Ses pneus donnent l’impression de flotter. Aucune ornière ne va le bloquer. En descente, rien n’arrête ses gros pneus. Ce vélo vous donne le sourire quand vous terminez par la descente. C’est un vrai tank, on peut faire des erreurs sans consé-quences, il ne craint ni les cailloux, ni les racines. Les louanges pleuvent quand vous évoquez les descentes. Par contre, il a non seulement son poids, mais des sections de pneus qui le scotchent dans les montées. Il est certes possible de monter mais avec de bonnes jambes! Bref, vous ne l’envisagez, comme Alex, que pour les sorties fun et courtes, ce qui va à l’encontre des objectifs des concepteurs d’en faire une machine pour les longues distances. Le caractère fun l’emporte souvent sur la raison car

FICHE TECHNIQUECadre: Titanium 3/2,5 • Taille: L • Fourche: German A Flame • Débattement: 90 • Transmission: Sram X0/Shimano XT • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: The Hive E13 • Freins: Hope Tech M4 • Roues: Tariltech SL/XT

le vélo possède quelques inconvénients que vous avez découvert en faisant plusieurs essais. Les pneus ont tendance à rebondir quand le parcours est cassant. De plus, le gros pneu à l’avant rend le vélo moins maniable à vitesse lente et les trajectoires sont souvent imprécises. Il est aussi impossible de lever la roue avant. Enfin, le boîtier

de pédalier plus large a gêné plusieurs bikers dans leur pédalage.Comme Marylène, vous vous êtes tous bien éclaté en essayant ce vélo. Le terme FUN revient sans cesse, mais l’acheter c’est autre chose. Alex le voit plutôt comme un très bon produit pour la location, ce qui est sans doute juste.


SANTA CRUZ HighBall Carbon

10,435 kg

3.859 €

Compromis rigidité/confort

Roues

Santa Cruz demeure une marque mythique du VTT. Contrairement à d’autres marques américaines, elle a su évoluer et rester très

moderne, notamment en proposant rapidement des cadres carbone. Le HighBall est le hardtail 29er de la marque dont la gamme de tout suspendus est mieux connue et très complète. Ce hardtail existe aussi en aluminium, mais le distributeur ne le propose qu’en carbone.

Avis des lecteurs 7,9/10A lire vos commentaires, le HighBall apparaît comme un tout bon 29er. Le cadre est rigide latéra-lement et ne se tord pas en relances. Il procure une souplesse qui permet d’absorber les petits chocs venant des racines. Cela en fait un bon vélo en côte qui progresse facilement et n’est pas gêné par les obstacles. Il présente la motricité des 29ers. De plus, sa géométrie est réussie. Son handicap vient de ses roues. Les pneus Maxxis n’ont aucune motri-cité et les roues, que ce soient les Mavic ou les Shimano 29ers montées sur les deux vélos de test, sont jugées peu dynamiques et plutôt destinées au trekking qu’au VTT. Bref, le HighBall est un 29er qui mérite de passer par le montage à la carte.

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon • Taille: L • Fourche: Fox 32F RLC Fit QR15 • Débattement: 100 • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 double • Freins: Formula One • Roues: Mavic 719 • Prix cadre: 1.999 €


SOBRE DAD

11,405 kg

1.790 €

Prix, confort, roues

Tube supérieur trop court

Sobre est une marque française spécialisée dans les cadres hardtails en acier. Outre le Spam testé dans la partie consacrée aux

roues de 26”, Sobre s’intéresse aussi aux 29ers. Le DAD est le cadre 29’’ de la marque et il utilise un acier Reynolds 520 à double épaisseurs variables pour le triangle avant et du Cromo 4130 pour l’arrière. Sobre avait apporté trois DAD, dont un avec fourche rigide qui ne permet que de gagner 150g au niveau du poids de l’ensemble.

Avis des lecteurs 8,3/10Pour ce test, la nostalgie revient parmi vos com-mentaires comme un élément positif. Si le Sobre rappelle leur premier vélo aux testeurs de plus de 40 ans, les autres y voient un vélo moderne. Bien que les testeurs soient différents pour le Sobre Spam de 26’’ et ce 29er, les commentaires sont presque identiques. Le poids vous surprend agréablement. Le DAD est rigide, nerveux, réactif à la relance. Plusieurs bikers lui ont reproché un tube supérieur trop court et une position pas assez sportive. Le bon rendement est en partie dû aux bonnes roues Asterion. Le cadre est confortable car il absorbe bien les vibrations. Pour Wilko, «il est plus confortable qu’un carbone». Vous le jugez bien maniable et surtout joueur. Vous n’êtes pas des grands amateurs de la fourche rigide, même si elle améliore la maniabilité, elle rend le vélo moins sécurisant en descente. Sur les modèles avec sus-pension, la stabilité est bien plus flagrante. Hans dit que c’est le vélo qui lui a procuré le plus de plaisir, un terme qui revient souvent pour décrire les Sobre.

FICHE TECHNIQUECadre: Reynolds 520 DB/4130 • Taille: M • Fourche: RockShox Reba RL Floodgate • Débattement: 100 • Transmission: Sram X9/Shimano SLX • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: SLX triple • Freins: Avid BB 5 mech • Roues: Asterion Accessium Custom • Prix cadre: 385 €


SPECIALIZED Fate Expert Carbon 29

9,910 kg

3.299 €

Géométrie, comportement

RAS

Cette année, Specialized a développé une gamme de 29ers spécialement pour les dames. Les modèles Jett 29 sont des cadres

aluminium et les Fate sont des cadres carbone. Specialized a surtout développé une géométrie qui permet de descendre jusqu’à la taille 15’’ sans que le pied ne vienne toucher la roue avant quand on tourne. Autre élément important, chaque taille de cadre reçoit des manivelles de longueurs diffé-rentes. Par exemple, le 15’’ reçoit des manivelles de 165mm. Vous avez pu essayer l’Expert et le Comp. Ce dernier jouit d’un montage moins haut de gamme, mais qui reste dans un poids raisonnable de 10,300kg en 19’’.

Avis des lecteurs 8,5/10Le Fate a bien été testé par les bikeuses présentes aux Happy Bike Days. Elles ne semblent pas aimer le nom qu’elles écrivent de toutes les manières possibles. D’une manière générale, la géométrie a été très bien accueillie. Wendy avait déjà essayé des 29ers qui ne l’avaient pas du tout convaincue. Toutes les testeuses se sont senties à l’aise, même dans les descentes difficiles où il combine maniabilité et sta-bilité. Marianne l’a trouvé très confortable et réactif dans les montées. Specialized est la seule marque qui soigne autant les bikeuses avec un grand choix et surtout des cadres légers et des équipements adaptés. Dora a apprécié les rapports du double plateau. Seule Gwen n’aime pas le look, elle trouve qu’on voit plus les roues que le cadre.Mais mis à part cet avis isolé sur l’esthétique, Spe-cialized a pleinement convaincu avec ce Fate Expert en toute petite taille.

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon Fact IS 8m • Taille: S • Fourche: RockShox Sid Brain • Débattement: 80 • Transmission: Sram X7/X9/X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram S-1250 double PFBB30 • Freins: Avid X0 WC • Roues: Roval Contrôle 29


SPECIALIZED Stumpjumper HT Expert Carbon 29

9,910 kg

3.199 €

Rendement, maniabilité

Pneus, confort

Specialized est un ardent partisan du 29er. En termes de hardtail, la marque avait emmené son modèle carbone Expert équipé d’une

transmission Sram panachée entre le X7 et XO. Sa fourche est une RockShox SID dans laquelle Specia-lized a installé sa technologie anti-pompage Brain. On retrouve pour le reste presque uniquement des composants maison qui vont des pneus à la selle. L’Expert se situe au milieu des trois modèles carbone. Malgré un prix identique au modèle 2011, ce Stumpjumper HT Expert Carbon 29 pèse 900g de moins grâce à de meilleurs équipements. Voilà qui mérite d’être souligné.

Avis des lecteurs 8,3/10En une année, les équipements du Specialized ont évolué et vos commentaires aussi. Vous appréciez mieux les roues Roval Control de cette année que les jantes DT Swiss jugées trop lourdes sur le modèle 2011. La fourche SID Brain ressort comme plus dure que la Reba de 2011. Ces deux change-ments ont leur influence dans votre appréciation du vélo.Le rendement est très apprécié, le Stumjumper est très réactif et se transforme en bombe. Les roues et le poids n’y sont pas étrangers. Cette nervosité a un inconvénient, elle nuit au confort. Déjà jugé peu confortable l’an dernier, vous le jugez beaucoup moins confortable que les autres 29ers testés. D’une manière générale, vous vous attendiez à plus de confort de la part d’un 29er. Cet inconfort se traduit par des difficultés à le contrôler en descente. Si la position est jugée bonne, une bonne partie des testeurs ne l’a pas trouvée confortable en descente. Gianni trouvait qu’il était trop en appui sur les

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon Fact IS 8m • Taille: M • Fourche: RockShox Sid Brain • Débattement: 90 • Transmission: Sram X7/X9/X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram S-2200 38/24 PFBB30 • Freins: Formula R1S • Roues: Roval Contrôle 29

poignets. Heureusement, il reste très précis grâce à sa direction très vive. Le Stumpjumper est un 29er très exclusif. Frédéric trouve qu’il faut être en bonne condition pour

profiter du rendement exceptionnel. Il conviendra à un public plus intéressé par la performance que par le confort.


TREK Superfly AL Elite 29er

10,625 kg

3.499 €

Position

Prix, confort

Trek est présent depuis les débuts du 29er avec la marque Gary Fisher, aujourd’hui englobée sous le nom Trek. La famille Superfly désigne

les 29ers dont la géométrie a une vocation sportive. Elle est déclinée en version alu et en version carbone. Des trois modèles carbone, vous avez pu tester, en 4 tailles, le modèle intermédiaire équipé d’une transmission Shimano XT, d’une fourche Fox et des trains roulants de la marque d’équipements maison Bontrager.

Avis des lecteurs 8,0/10L’avantage de proposer le même vélo dans toutes ses tailles est de pouvoir offrir au testeur le vélo à sa taille et de recevoir un très bon commentaire sur la position. Dans le cas de ce Superfly, vos avis diffèrent sur son comportement. Quelques testeurs sont dithyrambiques envers le Superfly en ne lui trouvant aucun défaut. D’autres sont plus critiques. Le premier point est le rendement. Il est parfois jugé lent à la relance. Une frange des testeurs le trouve pas assez nerveux et pas assez typé XC pour un carbone. Pour Andy, il n’est pas assez explosif. Arnaud voudrait aussi une fourche Fox TerraLogic avec le blocage automatique. D’autres testeurs le trouvent trop nerveux et pas assez confortable. Le confort revient beaucoup plus souvent en point négatif que positif. Par contre, la maniabilité est souvent appréciée et le vélo passe facilement partout, mais il ne possède pas le caractère joueur de certains autres 29ers. Ce sont souvent ceux qui le trouvent peu nerveux qui le jugent peu maniable. C’est surtout en descente qu’il est difficile à manier car il paraît plus long que d’autres vélos. En mon-tée, le Trek grimpe bien, si ce n’est les pneus qui

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon OCLV Mountain • Taille: 19’’ • Fourche: Fox 32F Factory RLC Fit QR15 • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 38/26 • Freins: XT • Roues: Bontrager Race Lite Disc

manquent d’accroche et la cassette qui plafonne à 34 dents, ce qui est illogique sur une transmission 2x10. Ce genre de détail ne vous échappe pas, surtout au regard du prix du vélo que vous jugez

trop élevé. Vous êtes également plus exigeant envers les grands noms du VTT, ce qui explique que les critiques sont bien mieux détaillées que les points positifs.


YETI BigTop

10,175 kg

4.595 €

Poids, maniabilité

Confort

Marque mythique des débuts du VTT s’il en est, Yeti est redevenue depuis quelques années une marque américaine indépen-

dante. Au début du VTT, Yeti s’est faite connaître par son modèle ARC avec les bases et haubans cintrés en aluminium. C’est sur le tard que Yeti s’est mis au 29er avec ce BigTop. Chose curieuse, le cadre est en aluminium et le triangle arrière est en carbone, une construction que nous pensions disparue dans les oubliettes. Le but de Yeti est de rendre l’arrière plus confortable. À noter que les pattes arrière sont interchangeables en format 9mm, X12 ou singlespeed.

Avis des lecteurs 8,6/10Le commentaire récurrent pour le BigTop est la légèreté. Le montage est classique en Sram XO, fourche Fox et roues NoTubes. Rien d’exotique et d’impayable. Le cadre doit donc être léger. La légèreté donne un vélo au très bon rendement et très réactif aux accélérations. Le BigTop se fait en-suite remarquer par une excellente maniabilité. On peut le qualifier de fun. L’arrière carbone très bien intégré au triangle avant donne du peps au vélo, mais pas du tout de confort, comme annoncé par la marque. La vivacité du cadre vient également de bases relativement courtes qui réduisent également le dégagement du pneu arrière. Tout est question de choix et Yeti semble avoir réalisé les bons pour plaire aux bikers exigeants.

FICHE TECHNIQUECadre: Carbon/alu • Taille: M • Fourche: Fox 32F Factory RLC Fit QR15 • Débattement: 100 • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 double • Freins: Avid • Roues: No Tubes ZTR Crest 29 • Prix cadre: 1.199 €

Autres hardtails testés 5329er

FICHE TECHNIQUE 7,8/10Cadre: Alu TB HF • Taille: L • Fourche: Fox 32F Factory RLC Fit QR15 • Débattement: 100 • Transmis-sion: Sram X0/X7 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 • Freins: Avid Elixir 7 Carbon • Roues: Easton EA70 XCT •

confort roues, poids

FICHE TECHNIQUE 7,6/10Cadre: Carbon Monoc. Twin Mold • Taille: 19’’ • Fourche: RockShox SID RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT PF • Freins: Formula RX • Roues: DT CSW MA 2.0 for Cube • Rapport qualité/prix RAS

FICHE TECHNIQUE 7,5/10Cadre: Alu SL TB • Fourche: RockShox Reba RL • Débattement fourche: 80 mm • Transmission: Sram X7/X9 • Dérailleur arrière: X9 • Pédalier: Sram S1400 39/26 BB30 • Freins: Formula RX 180/160 mm • Roues: Sun Ringlé Inferno • Stabilité Poids

FICHE TECHNIQUE NON TESTÉCadre: Alu • Taille: L • Fourche: Sr Suntour XCR • Débattement: 100 • Transmission: Sram X4/Suntour • Dér. Arr.: X4 • Pédalier: SR Suntour • Freins: disc mech • Roues: B’Twin Big RR

FICHE TECHNIQUE 7,9/10Cadre: AluXX SL • Taille: M • Fourche: Fox F29 RL Evo QR15 • Débattement: 100 • Transmission: Shi-mano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 38/26 • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: Giant P-CX29-2 • Rapport prix/qualité, stabilité, maniabilité RAS

FICHE TECHNIQUE 7,9/10Cadre: Alu 7005 multibutted • Taille: M • Fourche: RockShox Reba RL • Débattement: 100 • Trans-mission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT • Freins: Avid Elixir 5 • Roues: Conway Neo/X9 • Position Maniabilité

CUBE Reaction 29 GTC SL

COMMENCAL Supernormal 2 29

GIANT XTC 29er O

CONWAY Q-MR829

11,105 kg

2.999 €

10,885 kg

2.059 €

12,085 kg

2.099 €

14,305 kg

499 €

11,305 kg

1.899 €

11,530 kg

1.800 €

BMC TeamElite TE29 XO B’TWIN BigRR


FICHE TECHNIQUE NON TESTÉCadre: CrMo Reynolds 853/TrueTemper OX Platinium • Taille: M • Fourche: FOX 32 F RLC QR15 • Débatte-ment: 100 • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 • Freins: Hope Tech M4 • Roues: No Tubes ZTR Crest/Hope • Prix cadre: 1.865 €

FICHE TECHNIQUE 7,7/10Cadre: Carbon SL • Taille: M • Fourche: Marzocchi Corsa SL 29 remote QR15 • Débattement: 100 • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Krafstoff • Freins: XT • Roues: Mavic C29 SSMax •

Maniabilité Equipements

FICHE TECHNIQUE 8,4/10Cadre: Alu 7005 Race Light butted • Taille: 19’’ • Fourche: RockShox Recon Gold TK29 SoloAir • Débat-tement: 100 • Transmission: Sram X7/X5 • Dér. Arr.: X7 • Pédalier: Sram X5 • Freins: Avid Elixir 3 • Roues: WTB Speed Disc/Formula • Confortable, rapport qualité/prix Poids

FICHE TECHNIQUE 9,0/10Cadre: CrMo butted • Taille: 19’’ • Fourche: CrMo Kona P2 29er • Débattement: 0 • Transmission: Single Speed • Dér. Arr.: no • Pédalier: FSA Comet 32/18T Bashguard • Freins: Avid BB7 Disc Mech • Roues: WTB Speed Disc AM/Formula • Singlespeed, confort, maniable RAS

FICHE TECHNIQUE 7,7/10Cadre: Alu Supreme 6 HT • Taille: XL • Fourche: SR Suntour XCR-RL • Débattement: 100 • Transmis-sion: Shimano Alivio/Deore • Dér. Arr.: Deore • Pédalier: Shimano M542 9 speed • Freins: Shimano M445 disc • Roues: Mach 1 Neo/Alivio • Rigidité Poids

FICHE TECHNIQUE 7,5/10Cadre: Carbon Kona • Taille: ? • Fourche: RockShox Reba RL QR15 TA • Débattement: 100 • Transmis-sion: Sram X7/X9 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: X7 39/26 • Freins: Avid Elixir 5 • Roues: Easton XC 29er • rendement/confort Equipements

KRAFTSTOFF H29 Evo

KONA Kahuna DeLuxe


KONA King Kahuna

11,420 kg

5.300 €

11,425 kg

1.150 €(cadre)

12,290 kg

1.599 €

11,795 kg

899 €

12,855 kg

999 €

11,070 kg

2.799 €

INDEPENDENT FABRICATION Steel Deluxe 29 KONA Unit


FICHE TECHNIQUE 8,1/10Cadre: Alu Supreme 6 HT • Taille: M • Fourche: RockShox RG Gold TK • Débattement: 100 • Transmis-sion: Shimano XT/Deore • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano M552 10 speed • Freins: Avid Elixir 1 disc • Roues: Mach 1 Neo/Alivio • Rigidité, maniabilité RAS

FICHE TECHNIQUE 8,6/10Cadre: Alu • Taille: M • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano Deore • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano triple • Freins: Shimano M445 • Roues: Rodi Blackjack XC 29 • Confort, stabilité RAS

FICHE TECHNIQUE 9,0/10Cadre: Alu HF Niner • Taille: L • Fourche: Carbon Niner tapered • Débattement: 0 • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 38/24 • Freins: Magura MT8 • Roues: Bor 388/DT 240 • Prix cadre: 999 € • Fourche rigide, poids, rigidité RAS

FICHE TECHNIQUE 7,1/10Cadre: Alu 7003 Dedacciai • Taille: M • Fourche: RockShox Reba RL • Débattement: 100 • Transmis-sion: Sram X9 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: Truvativ Firex triple • Freins: Hope Mini • Roues: No Tubes ZTR Arch 29er • Polyvalent Poids

FICHE TECHNIQUE 8,3/10Cadre: Alu • Taille: M • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débattement: 100 • Transmission: Shimano Deore • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano triple • Freins: Shimano M445 • Roues: Rodi Blackjack XC 29 • Prix Selle

FICHE TECHNIQUE 8,7/10Blast 29er Cadre: Blast 29’er 1111a • Taille: M • Fourche: RockShox Tora RL PopLock • Débattement: 80 • Transmission: Sram X9 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: Sram S1000 42/28 • Freins: Avid Elixir 5 • Roues: Fulcrum Red Power 29 XL • Confort, maniabilité Poids

SANDMAN Gobi 29er

NINER Air 9 Alu

THOMPSON 980XC Alu Comp

RIDLEY Blast 29er

12,070 kg

1.599 €

11,140 kg

3.460 €

9,280 kg

3.500 €

11,190 kg

600 €(cadre)

12,210 kg

1.195 €

12,440 kg

1.299 €

LAPIERRE Pro Race 529 MDE Slider 29

Tests hardtails happy bike days 2012

Documents

Transcript of Tests hardtails happy bike days 2012