Testirali su: doc. dr. Bibić Dževad, doc. dr. Pikula Boran, Gadžo Adis, Katz Leo

TEST: VOLKSWAGEN GOLF PLUS 1,9 TDI

NJEMAČKA RECEPTURA ZA VJEČNOST

Da je Golf, kojim slučajem, čovjek po kojem je legenda dobila ime, ljudi bi i dan danas ustajali i skidali kapu na spomen njegovog imena. Ali... Golf nije čovjek, ali se njegovom spomenu, barem na evropskim (a posebno bosanskim) prostorima pridaje posebna važnost. To je itekako zasluženo poštovanje. U više od tri decenije, pored pet generacija, bilo je i mnogo varijacija na temu VW Golf, od super-sportaša do off-road modela. Za svakog ponešto, reklo bi se. U svojoj petoj generaciji, bazni model Golfa je dobio svog visokog brata, i to pod nazivom Golf Plus. Oba modela dijele istu platformu i većinu ponude motora, dok se razlika očituje, ponajprije u visini. Golf Plus je znatno visočiji u odnosu na bazni model, djelujući kao istegnuta „petica“, a da to ne bi izgledalo kao holivudski filmovi iz sedamdesetih godina prošlog stoljeća, dizajneri su se potrudili da i to „ušminkaju“ dajući Plusu nešto drugačije

svjetlosne sklopove, koji nisu više zaobljeni, već imaju oblik paralelograma unutar kojih su smješteni okrugla svjetla i pokazivači pravaca, dok su stražnja svjetla urađena u zadnjem dizajnerskom trendu Volkswagenovih dizajnera, kao prstenasti nizovi LED dioda koji su, pored atraktivnog izgleda, i vrlo efikasni sa svojom jačinom osvjetljenja i brzinom reakcije paljenja svjetala.

Testirali su: doc. dr. Bibić Dževad, doc. dr. Pikula Boran, Gadžo Adis, Katz Leo

Od ostalih eksterijernih razlika, malo je toga za izdvojiti u odnosu na „običnu peticu“. Gledano u kompletu, dizajn skladnih linija koji nije ni posebno upadljiv, a opet vrlo moderno skrojen. Da se baš ovakav Golf Plus pojavio prije

desetak godina, ne bi bilo prerano, a ni za desetak godina od sada, neće biti „out“. Ono što je, takođe, upadljivo jesu velike staklene površine koje u unutrašnjost propuštaju mnogo svjetlosti, te visoka vrata, koja su posljedica izduživanja petice, ali koja zaista omogućuju maksimalno nesmetan ulaz u vozilo, bilo na prednja ili zadnja sjedišta. Prednji i zadnji odbojnici su skoro identični kao na „manjem bratu“, a linija poklopca motora se blago, u obliku raširenog slova V, uzdiže od prednjih svjetlosnih sklopova prema bokovima vozila, čineći jednu skladnu cjelinu sa bočnim linijama staklenih površina.

Bočna silueta Golfa Plus, zbog svoje visine, vapi za točkovima većeg promjera, ali ovi koji su bili na testnom modelu, sa naplacima od lake legure i pneumaticima dimezija 195/65 R15, su prvenstveno pružali veću udobnost, naravno, u kombinaciji sa odličnim vješanjem i pneumatskim amortizerima, što u sumi daje odlične rezultate. Možda je i najbolji pokazatelj mirno i relativno blago osjetno prelaženje preko rupa i šahtova naših saobraćajnica. Unutrašnjost Plusa je manje-više prenesena iz srodnih modela, jednostavnih i čistih linija, nimalo ne odstupajući od prepoznatljivih VW linija i oblika. Centralnom konzolom dominiraju cd-audio uređaj, koji nažalost u ovom modelu nije namjenjen za mp3

Testirali su: doc. dr. Bibić Dževad, doc. dr. Pikula Boran, Gadžo Adis, Katz Leo

formate, te automatski 2-zonski klima uređaj koji odlično obavlja svoj posao kada je uključen, ali na koji smo imali veliku zamjerku. Naime, nije moguća ventilacija putne kabine bez upaljenog klima uređaja, što smatramo velikim minusom, jer klima uređaj nije baš uvijek neophodan. Ono što je za pohvalu je veliki broj kako manjih, tako i velikih pretinaca koji se nalaze na svim mogućim mjestima, što je i glavna odlika vozila ovakvog tipa, te dva stolića koji se preklapaju sa naslona prednjih sjedišta za putnike na zadnjim sjedištima. Testirani model je bio napunjen „do vrha“ sa zračnim jastucima tako da je sigurnost putnika na visokom nivou. Ono što je vrlo uočljivo prilikom ulaska u kabinu jeste prostranost na svim sjedištima, kako naprijed tako i straga. Udobno se može smjestiti 5 odraslih putnika. To je urađeno na uštrb dužine prtljažnika, jer je u osnovi, prtljažnik prilično kratak za ovu klasu vozila (nismo mogli u putpunosti smjestiti našu opremu koju smo smještali i u dosta manja vozila), ali to se nadoknađuje potpuno mobilnim zadnjim redom sjedišta, te u kombinaciji sa djeljivom zadnjom klupom (60:40) se amortizuje taj nedostatak. Kao što je već rečeno, ovaj model je više okrenut udobnijoj vožnji, pa tu filozofiju prate i vrlo udobna sjedišta, prednja blago profilisan da daju dovoljno oslonca tijelu prilkom prolazaka kroz krivine, kao široki centralni naslon za ruke sprijeda prilagodljiv za svakoga po želji. Općenito, putnička kabina je odlično riješena, sve je na svom mjestu, raščišćeno, bez pretjerivanja sa dizajnerskim rješenjima, sa vrlo dobrim noćnim osvjetljenjem. Pod „haubom“ testiranog Golfa Plus, doslovno rečeno, kucao je dobro poznati i isprobani 1,9 litarski TDI motor, kojeg prvenstveno odlikuje veliki obrtni moment od 250 Nm

kojeg oslobađa od 1900 o/min, zbog čega ovaj Golf jako dobro vuče. Ono što je u drugom planu kod ovog motora je snaga, koja iznosi 77 kW/105 KS, i uzimajući u obzir masu praznog vozila od skoro 1,5 t (≈15 kg po 1 KS), ne može se reći da

Testirali su: doc. dr. Bibić Dževad, doc. dr. Pikula Boran, Gadžo Adis, Katz Leo

„puca“ od snage ali sasvim dovoljno za one koji ne preferiraju previše sportsku vožnju. Jer, te osobe su upravo ciljana klijentela ovog modela. Takođe, ono što je upadljivo i dobro poznato za ovakve motore jeste prilična buka pri malim brojevima obrtaja, ali s vremenom, buka postane navika, pa se ne obraća puno pažnje na to.

Prema rezultatima našeg testiranja, Plus ubrzava od 0 do 100 km/h za 12,3 s i to sa čak tri osobe u vozilu, pa smo iz tog razloga bili sporiji za 0,4 s od fabrički deklarisanog ubrzanja, što je vrlo dobar rezultat. Nakon toga, slijedi nešto duži zalet do brzinskog „špica“ od 186 km/h (prema GPS-u) kada Golf gubi dah, i time smo prebacili fabričku deklaraciju od 183 km/h. Inače, prilikom tog mjerenja, kazaljka pokazivača brzine je bila na brojci od 200 km/h (14 km/h mjerne greške), a krajnja brojka na brzinomjeru od 260 km/h je samo pusta želja... Ono u čemu smo uživali vozeći ovog Golfa, je

činjenica da ne traži česte izmjene stepeni prenosa, što mu omogućava već spomenuti obrtni moment pa Golf Plus ostvaruje međuubrzanje sa 60 na 100 km/h za 9 s u 4. stepenu prenosa, te sa 80 na 120 km/h za 12,5 s u 5. stepenu prenosa. Ovakve stvari ga čine jako pouzdanim prilikom manevara preticanja, pa se rijetko treba posegnuti za ručicom mjenjača.

Na slalom testu, takođe smo postizali vrlo dobre rezultate, i sa i bez elektronskih pomagala. Tako da smo slalom stazu sa ASR-om prolazili prosječnom brzinom od 63,3 km/h, a bez ASR-a brzinom od 58,5 km/h. Ono što se dalo primjetiti je, da kada je ASR uključen, zadnji kraj Golfa ima tendenciju zanošenja, ali ASR reaguje pravovremeno, isključujući mogućnost dolaska u opasnu situaciju. Kada ASR nije uključen, Golf se ponaša kao klasičan prednjepogonaš, blago

proklizavajući preko prednje osovine. Donekle ograničavajuća okolnost jesu visoki pneumatici, pa bi Golf Plus sa pneumaticima niskog profila mogao da ostvari i bolje rezultate. Slična je situacija sa testom kočenja. Adekvatniji prednji pneumatici (različiti proizvođači prednjih i zadnjih pneumatika) bi mogli zasigurno popraviti zaustavni put od 41 m sa 100 km/h, te 53 m sa 130 km/h.

Testirali su: doc. dr. Bibić Dževad, doc. dr. Pikula Boran, Gadžo Adis, Katz Leo

Još jedna činjenica koja nas nije baš oduševila je da smo prilikom testa kočenja postizali usporenje od jedva 9 m/s2, što i nije neki rezultat, i za što bi djelomično okrivili elektronska pomagala pri kočenju, koja možda i previše ograničavaju silu kočenja.

Možda je u današnje vrijeme najčešće postavljano pitanje „a potrošnja?“, pa tako ni to nećemo izostaviti. Prema rezultatima testa, potvrdili smo tačnost fabričkih navoda o potrošnji (što je rijetkost), i ostvarili prosječnu potrošnju na otvorenom putu, različitih konfiguracija tla, od samo 4,8 l/100km, i to uz različite stilove vožnje! Gradska vožnja „popije“ dobrih 7l/100km, što u kombinovanom ciklusu daje 5,9l/100km. Još jednom napominjemo, ovo su rezultati jako različitih stilova vožnje, pa je ove brojke moguće još spustiti uz mirniju nogu na pedali gasa.

Testirali su: doc. dr. Bibić Dževad, doc. dr. Pikula Boran, Gadžo Adis, Katz Leo

Na kraju naše priče o VW Golfu Plus, ostaje nam završna riječ. A to bi bila da onaj ko želi Golf Plus, zna tačno šta želi i šta mu treba. Porodice, taksisti i svi oni koji žele više prostora od „običnog“ Golfa, a uz to ne žele da izgube sve „privilegije“ i performanse koje nudi ovaj turbodizelaš, i prije svega misle na sigurnost sebe i svojih putnika, ovo vozilo je rađeno kao po vašoj narudžbi. Naravno, svaka narudžba se plaća, a cijena od skoro 52000 KM do registracije, nije pretjerano velika, uzme li se u obzir kvalitet VW-a koji zaista postavlja visoke standarde za sve ostale proizvođače, kao i sve ono što nudi ovaj Golf Plus.

Testirali su: doc. dr. Bibić Dževad, doc. dr. Pikula Boran, Gadžo Adis, Katz Leo