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Système de graissage par injection SKFLubrification pour chaîne et galets de convoyeurs par injection de graisse directement dans les axes

Les systèmes de graissage GVP permettent le graissage des chaînes de convoyeurs, équipés de graisseurs. Le graissage se fait automatiquement alors que la chaîne est en mouvement, et ainsi le processus de produc-tion n’est nullement interrompu.

Le lubrifiant est injecté sous pression directement dans chaque galet et/ou axe de la chaîne. La dose volumétrique injectée est ajustable, et reste totalement indépendante de la viscosité du lubrifiant et des contre-pressions rencontrées selon le type et la nature des maillons.

Il existe un grand nombre de chaînes de convoyeurs différentes, et les conditions de fonctionnement ne sont jamais les mêmes. Pour ces raisons, un GVP est souvent le fruit

d’une collaboration étroite - étude, installa-tion, mise en service - entre le client et les services du groupe SKF. C’est la garantie d’un système parfaitement adapté au besoin du client.

Les systèmes GVP sont employés dans de très nombreux secteurs de l’industrie mon-diale • industries automobiles,• industries alimentaires,• industries sidérurgiques,• traitement de surfaces, scieries, mines...

Avantages

• réduction des temps d’arrêt du convoyeur et des interventions de maintenance,

• augmentation de la durée de vie de la chaîne,

• implantation du système facile grâce à son châssis en aluminium profilé,

• réduction de la pollution de l’environne-ment dû à l’utilisation abusive de lubrifiant,

• fréquence d’injections contrôlée,• système entièrement automatisé grâce à

l’unité de commande et de contrôle élec-tronique programmable AEP2-GV,

• analyse de l’état de la chaîne pendant le processus de lubrification avec le logiciel Visiolub.

Système de graissage par injection SKF

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Principe de fonctionnement d’un système de graissage au vol type GVP

Le processus de lubrification est cyclique et peut être décrit à travers 6 étapes différentes.

1 / L’unité GVP est dans sa position initia-le. Les systèmes d’entraînement et d’injection sont en attente sur le chariot. Le détecteur de proximité doit détecter le galet à lubrifier.

2 / Le détecteur de proximité a détecté le galet à lubrifier. Un signal est envoyé à l’unité de contrôle qui va déclencher une phase d’injection. Avancée du système d’accrochage vers le galet à lubrifier.

3 / Le doigt accrocheur du système d’entraînement s’est positionné contre le galet à lubrifier. Départ du chariot, qui va suivre parallèlement le mouvement de la chaîne. L’ordre d’injection a été donné. La tête d’injection se met en mouvement en direction du galet à lubrifier.

4 / Phase de lubrification. Cette phase correspond au temps de contact entre la tête d’injection et le point de lubrification. Le temps d’injection est déterminé par l’utilisateur avec l’unité de contrôle.La chariot continue de suivre parallèlement le mouve-ment de la chaîne.

5 / Le temps d’injection paramétré dans l’unité de contrôle est écoulé. La tête d’in-jection se retire du point de lubrification. Escamotage du système d’entraînement. Le GVP n’est plus en contact avec la chaîne.

6 / Retour à la position initiale. Les systèmes d’injection puis d’entraîne-ment reviennent à leur position initiale sur le chariot. Le chariot revient également à sa position initiale.

Injection du lubrifiant au coeur du galet.

Le lubrifiant est acheminé dans la tête d’in-jection pour être distribuée volumétriquement vers le galet à lubrifier.

L’injection volumétrique se fait par dépla-cement de piston et est donc totalement indépendante des variations de la viscosité du lubrifiant ou de la température ambiante (dans les limites des températures d’utili-sation). Ce principe garantit la précision du volume d’injection.

L’injection directe au coeur du galet garantit la régénération du lubrifiant consommé lors de la friction des paliers.

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GVP-D-001

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Exemple détaillé d’un système de graissage type GVP : GVP-D-001

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1. Boîtier de contrôle et commande électronique AEP22. Système de régulation et contrôle de la graisse3. Châssis profilé aluminium4. Vérin de retour du chariot5. Chariot servant de support au dispositif d’entraînement et à

la tête d’injection6. Système de régulation et de commande air7. Détecteur de galet8. Injecteur9. Dispositif d’entraînement

Le système de graissage au vol GVP-D-001 peut être employé dans de nombreux secteurs industriels, et dans l’industrie auto-mobile en particulier. Il est dédié au graissage de convoyeurs de type WEBB (chaînes de 3˝, 4˝ ou 6˝ et autres).

Schéma hydropneumatique du GVP-D-001 Caractéristiques techniques

Pression d’alimentation air . . . . . 5 à 7 barPression d’injection . . . . . . . . . maxi. 100 barVolume d’injection . . . . . . . . . . 0,37 / 0,5 / 0,75 ou 1 cm3/course (réglage usine à 0,5 cm3/course)Lubrifiant . . . . . . . . . . . . . . graisse grade NLGI 2 ou huileTempérature de fonctionnement . . 5 à 50 °CVitesse de chaîne maxi . . . . . . . 24 m/minConsommation air. . . . . . . . . . 300 Nl/minRaccordement entrée air . . . . . . tube Ø ext. 8Electrique (GVP uniquement)Tension . . . . . . . . . . . . . . . 24 V CCConsommation . . . . . . . . . . . 28 WProtection . . . . . . . . . . . . . . IP 65

Le GVP-D-001 dispose de deux têtes d’injec-tion, d’un détecteur de galet, d’un détecteur d’origine (si option Visiolub) et d’une sécurité de fin de course.

L’alimentation en lubrifiant se fait par une pompe sur fût.

Les cycles de lubrification sont commandés et contrôlés par une unité de commande et de contrôle électronique AEP2-GV.

Système de graissage par injection SKF

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GVP « 4 têtes »

Système GVP constitué de quatre têtes d’in-jection permettant la lubrification simultanée de quatre points différents.

Un seul cycle de lubrification

Le châssis est en profilé aluminium.

Ce système est destiné aussi bien aux convoyeurs aériens comme aux convoyeurs au sol dans l’industrie en général.

Système GVP constitué d’une tête d’injection, de deux systèmes d’entraînement et d’un vérin de retour. Deux cycles de lubrification indépendants pour le graissage des maillons de chaîne et le graissage des galets.

Le châssis est en profilé aluminium.

Ce système est essentiellement destiné à l’industrie automobile.

1. Système entraînement galet2. Système entraînement axe

Exemples de systèmes GVP

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Système de graissage par injection SKF

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Système GVP constitué d’une tête d’injection, d’un système d’accrochage par cabestan et d’un vérin de retour.

Le châssis est en acier inoxydable.

Ce système est spécialement destiné à l’industrie agro-alimentaire.

1. Cabestan (accrochage)2. Tête d’injection3. Vérin d’accrochage4. Vérin de retour

Système GVP constitué d’une tête d’injection, d’un vérin de retenue, d’un système d’entraî-nement et d’un vérin de retour. Trois cycles de lubrification différents pour les maillons de chaînes, les galets plastiques et les galets métalliques.

Le châssis est en profilé aluminium.

Ce système est essentiellement destiné à l’industrie automobile.

1. Système de retenue2. Tête d’injection

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Automate AEP2-GVAEP2-GV

Automate électronique programmable dédié aux systèmes de lubrification de type GVP.

Les AEP2-GV ont été spécialement développées par SKF afin de ré-pondre aux nécessités d’automatisation des processus de lubrification sur les convoyeurs industriels. Ils peuvent commander et contrôler un système GVP, quelle que soit sa configuration.

La fonction principale des AEP2-GV est de déclencher un cycle de lubrification après l’écoulement d’un laps de temps programmé au préalable par l’utilisateur. Il est capable de gérer de un à quatre cycles de lubrification différents. Pour chacun de ces cycles, il permet en outre à l’utilisateur d’ajuster plusieurs paramètres principaux à ses besoins.• Nombres d’axes : L’utilisateur indique le nombre exact d’axes se

trouvant sur la chaîne. Il peut ainsi mieux maîtriser ses phases de lubrification et identifier chacun de ces axes.

• Lubrification : L’utilisateur peut choisir sa fréquence de lubrification qui est calculée en fonction des axes. Il est possible de lubrifier tous les axes lors d’un seul tour, ou un axe tous les n axes. Ce paramè-tre permet de s’adapter plus efficacement à la vitesse de la chaîne.

• Type de cycle : La lubrification peut être continue ou cyclique. Pour une lubrification cyclique, la phase de repos peut être calculée soit en temps (de 1 heure à 30 jours), soit en nombre de tours de chaîne (jusqu’à 1000 tours)

• Temps d’injection : le temps d’injection correspond au temps de contact entre la tête d’injection et l’axe à lubrifier.

La navigation à travers les différents menus de l’AEP2-GV se fait grâce à l’écran LCD et aux six touches tactiles. Les messages apparaissent sous la forme de texte (multilingue) ou de symboles graphiques rendant l’utilisation très conviviale.

1. Emplacement pou câblage interne2. Liaison RS 232 (PC)3. Extension individuelle des sorties4. Entrées multiples5. Ecran LCD6. Panneau de conduite7. Extension individuelle des entrées8. Alimentation9. Sorties multiples

Caractéristiques techniques

Il existe trois modèles d’AEP2-GV, qui se différencient avant tout par leur tension d’alimentation (modèles +428, +429, +924)

Tension nominale d’entrée Unmodèle +428 . . . . . . . . . . . . . . 100/120 V AC modèle +429 . . . . . . . . . . . . . . 200/240 V AC modèle +924 . . . . . . . . . . . . . . 20 . . . 24 V CC Valeur de calcul de la tension d’entréemodèles +428/+429 . . . . . . . . . . 0,85 Un à 1,1 Un (58 . . . 132 V /170 . . . 264 V) modèle + 924 . . . . . . . . . . . . . 0,85 Un à 1,1 Un (17 . . . 26,4 V)Fréquence nominalemodèles +428/+429 . . . . . . . . . . 50/60 HzValeur de calcul de la fréquencemodèles +428/+429 . . . . . . . . . . 49 . . . 61 Hzmodèle + 924 . . . . . . . . . . . . . CC Valeur de retombéemodèles +428/+429/+924 . . . . . . . maxi 10% de UnTemps de retard à la disponibilitémodèles +428/+429/+924 . . . . . . . 1 sOndulation résiduelle de la tension d’entréemodèles +428/+429 . . . . . . . . . . suppriméemodèle + 924 . . . . . . . . . . . . . CC : maxi 5%Protection par fusibles maximodèle + 924 . . . . . . . . . . . . . 4 ACourant de commutation maximodèles +428/+429 . . . . . . . . . . 2 A ACmodèle + 924 . . . . . . . . . . . . . 0,5 A CC ou 2 ATension de commutation du relais maximodèles +428/+429 . . . . . . . . . . 250 V ACmodèle + 924 . . . . . . . . . . . . . 250 V AC / 24 V CC

(Modèles +428, +429 et +924)Tension nominale des entrées . . . . . 24 V CCRésistance d’entrée– numérique . . . . . . . . . . . . . . 1,8 KΩ ±10%– analogique . . . . . . . . . . . . . . 15 Ω ±1%Niveau d’entrée faible (numérique) . . . 0 V . . . 4 VNiveau d’entrée élevé (numérique) . . . +13 V . . . +24 VTension de sortie pour les entrées et les consommateurs externes . . . . 24V CC +10% / –15%Courant nominal de sortie (sortie «+») 1A maxi dont pour les consommateurs externes 500 mAEntrée impulsionnelleFréquence d’entrée maxi . . . . . . . . 30 HzTaux d’impulsions . . . . . . . . . . . 1:1Degré de protection . . . . . . . . . . IP 65Tension d’isolement de calcul . . . . . . 250 V ACTempérature de service . . . . . . . . 0 à 60 °CTempérature de stockage . . . . . . . . –25 à +70 °CAlim . électrique / Contacts de relais . . 1 780 VAlimentation électrique / Electronique . 2 830 VContacts de relais / Electronique . . . . 2 830 VCEM, Emission de parasites . . . . . . EN 500081-1

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Maintenance préventive – Etude de l’évolution de l’état de la chaîne du convoyeur

Maintenance active – Analyse sur site de l’état de la chaîne sans arrêt de la production

Le logiciel Visiolub a été spécialement développé pour répondre aux exigences de qualité de fonctionnement des systèmes de lubrification.Associé avec le système de graissage au vol type GVP, le logiciel Visio-lub permet à l’utilisateur de contrôler et surveiller en temps réel l’état de la chaîne en cours de lubrification. En détectant rapidement les axes présentant un défaut, il est possible de prévenir ainsi tout arrêt de production qui serait dû à un défaut de la chaîne du convoyeur. Cet outil de prévention permet d’accroître la durée de vie de la chaîne de façon significative.Visiolub est également d’un grand intérêt pour les services de Maintenance. Visiolub réunit toutes les informations, facili-tant l’homologation d’un nouveau lubrifiant, ainsi que la détermination du bon volume de lubrifiant nécessaire aux opérations de lubrification.

Principe de fonctionnementVisiolub est relié directement a l’unité de contrôle AEP2-GV du sys-tème de lubrification grâce à un ordinateur. Un détecteur de pression monté sur la tête d’injection permet de mesurer la pression à chaque injection de lubrifiant.

L’utilisateur définit les différents paramètres correspondant au cycle de lubrification de sa chaîne - valeurs théoriques, minima et maxima (fig. 1).Pour chaque axe de la chaîne, il obtient une série de courbes (fig. 2) représentant les différentes injections de graisse faites directement dans l’axe pendant le cycle de lubrification. L’analyse de ces courbes l’aide à détecter des dysfonctionnements possibles durant l’opération. A la fin de la mesure, un rapport précis informe l’utilisateur du nombre d’axes présentant un défaut et identifie précisément ces axes (fig. 3). Il est ainsi possible de contrôler le bon fonctionnement du système de lubrification, d’identifier d’éventuels maillons défectueux sur la chaîne (axe brisé, pas de bille dans le graisseur...) et ainsi de prendre des mesures de maintenance préventive afin d’éviter tout accident au niveau de la chaîne.

VisiolubLogiciel de maintenance productive dédié aux systèmes de lubrification.

Fig . 3

Fig . 1

Fig . 2

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Référence : 1-4101-FRSous réserve de modifications ! (04/2009)

Informations importantes sur l’utilisation des produitsTous les produits SKF doivent être employés dans le strict respect des consi-gnes telles que décrites dans cette brochure ou les notices d’emploi. Dans le cas où des notices d’emploi sont fournies avec les produits, elles doivent être lues attentivement et respectées.Tous les lubrifiants ne sont pas compatibles avec les installations de lubrifica-tion centralisée ! Sur demande de l’utilisateur, SKF peut vérifier la compatibilité du lubrifiant sélectionné avec les installations de lubrification centralisée. L’ensemble des produits, ou leurs composants, fabriqués par SKF est incompa-tible avec l’emploi de gaz, de gaz liquéfiés, de gaz vaporisés sous pression, de vapeurs et de tous fluides dont la pression de vapeur est supérieure de 0,5 bar à la pression atmosphérique normale (1013 mbar) pour la température maxi-male autorisée.Nous attirons plus particulièrement votre attention sur le fait que les produits dangereux de toutes sortes, surtout les produits classés comme dangereux par la Directive CE 67/548/CEE article 2, paragraphe 2, ne peuvent servir à alimenter les installations de lubrification centralisée SKF, ne peuvent être transportés ou répartis par ces mêmes installations, qu’après consultation auprès de SKF et l’obtention de son autorisation écrite.

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