Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public Journées Techniques...

Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public

Journées Techniques Routes 2013Nantes – 6 & 7 février 2013

Surveillance nocturne des autoroutes après extinction de l’éclairage public

Marie-Christine ESPOSITO – DRIEA IF / DiRIF

Ludovic SIMON – DRIEA IF / CETE IF


Sommaire

Esposito & Simon – JTR 20132

• Le réseau DiRIF et les équipements en place

• La problématique de l’extinction de l’éclairage

• Les essais passés

• Les résultats attendus par le gestionnaire

• Le projet de démonstrateur / Site Xp A86

• Les phases de l’expérimentation


Réseau géré par la DiRIF

3

38 % des déplacements effectués en voiture en IdF

1 300 km de réseau maillé

4 millions d’usagers / jour80 000 à 250 000 veh/jour/axe100 à 300 km de congestion chaque jour (durant environ 6h)23 tunnels de plus de 300m



Missions de la DiRIF et son outil : Sirius

4

Surveiller et optimiser

Collecter les données

4 PC Trafic et Tunnels1 centre de coordination

6 000 boucles

1 200 PAU

DAB

330 PMV

+ 300 engins

SAV GMA

PompiersCRS

Autres exploitants



Les caméras à la DiRIF

• Équipements– Nombre de caméras :

• 1200 caméras installées• 1600 supplémentaires (DAI) à terme en tunnel

(~50% installés)– Type : analogique migrant vers l'IP (en transmission)

• Fixe : en tunnel• Variable : en extérieur

5Esposito & Simon – JTR 2013


Contexte de l'éclairage à la DiRIF• Extinction de l’éclairage

– Pas d’influence sur les accidents des usagers– Mais sur la visibilité des opérateurs

• En cas d’incident, les opérateurs ne peuvent le voir qu'avec l'apport lumineux lié à l'arrivée des secours

• Réponse idéale à la problématique de l'exploitant – Détection de la présence d’un piéton sur la BAU

• Objectif DiRIF– Pas un déploiement de nouvelles caméras mais

affiner un programme de maintenance des caméras selon les problématiques d’éclairage

– Attention au passage de l’analogique à l’IP 6Esposito & Simon – JTR 2013


Ce qui a été fait

• Expérimentation avec l’IFSTTAR (ex-LCPC)– Algorithme de traitement d’images sur une caméra

dans un secteur non éclairé• Résultats non satisfaisants : pas assez

d'information dans l'image pour extraire une amélioration notable de la visibilité

– Test sur des caméras avec des capteurs plus sensibles

• Beaucoup plus performant mais nécessitait des tests approfondis avant déploiement (choix des capteurs, affinage des réglages etc.)



Suites des expérimentations

• Dans le cadre du projet « route 5G », relance des expérimentations– Identification de « caméras à problèmes » : une

trentaine– Classification des types d’éclairage

• Éclairage ambiant important• Éclairage ambiant léger• Éclairage venant des phares des véhicules• Dans un deuxième temps : analyse LED/sodium

– Réalisation des enregistrements– Exploitation des données : Cété IdF



Résultats attendus du projet par la DiRIF

• Définition d’un cahier des charges type d’une caméra par classification d’éclairage– Pour mise en place d’un programme de maintenance

adapté• Soit remplacement homogène des technos• Soit selon les secteurs

– Selon le prix et les contraintes de maintenance– Et nouveaux projets



• 1er site Péri-Urbain du RST - « groupe Capteur » • Spécificités Nationales Requises :

– Section à fort trafic (> 90000 vh/j)– VRU de 3 voies par sens minimum– Tous les niveaux de services : Fluide / Dense / Congestion– Source d'énergie permanente et pérenne– Passage supérieur ou passerelle de PMV surplombant les

voies– Accessibilité en toute sécurité– Proche du CETE

Le projet de démonstrateur / Site Expérimental A86



• Équipements minimum de la plateforme expérimentale :– Station d'analyse de trafic SIREDO (comparaison)– Coffret d'énergie, armoires de protection, …– 6 armoires protégées avec alimentation– Caméra(s) de référence– Enregistreur(s)– Station Météo– Visibilimètre– Mâts pneumatiques (jusqu’à 12,40m)

Le projet de démonstrateur / Site Expérimental A86



Site Expérimental A86 Vélizy - PR 61

– 115 000 vh/j– Gestion par la DiRIF / AGER Ouest– CEI de Jouy en Josas : Voirie et Balisages– Département DET et PCTT Nanterre : Equipements et

Réseaux– Absence d’éclairage public



Photo de la voirie



Schéma d’implantation du site



Quelques vue du site



Quelques vue du site

• Équipements minimum de la plateforme expérimentale :– Station d'analyse de trafic SIREDO (comparaison)– Coffret d'énergie, armoires de protection, …– 6 armoires protégées avec alimentation– Caméra(s) de référence– Enregistreur(s)– Station Météo– Visibilimètre– Mâts pneumatiques (jusqu’à 12,40m)



Les phases de l’expérimentation –Caméra nocturne – En lien avec le LEPSiS

• 1 - Etude des caméras existantes :– Caractérisation de la présence de signal dans les

images en fonction du type d’éclairage :• Éclairage ambiant important• Éclairage ambiant léger• Éclairage venant des phares des véhicules• Dans un deuxième temps : analyse LED/sodium

– Enregistrement de séquences de test– Evaluation de la visibilité

– Mise en œuvre de méthode de restauration d’image– Qualification de l’amélioration




• 2 – Evaluation conjointe de système permettant un vision de nuit (sur site XP A86) :– Mise en place de différents systèmes :– Caméra standard avec post-traitement d’image– Utilisation d’illuminateur IR– Caméra faible luminosité– Caméra double CCD– Caméra HDR

– Enregistrement de séquences– Qualification de la performance des systèmes :– Utilisation de méthode de comparaison d’image– Utilisation d’amer visuel




• 3 – Evaluation du cout / bénéfice des différents systèmes :– Cout d’achat– Cout d’intégration du système– Cout de la maintenance – Apport en visibilité



Merci de votre attention

• Contacts :– Marie-Christine Esposito

[email protected]– Ludovic Simon

[email protected]


Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public Journées Techniques...

Documents

Transcript of Surveillance nocturne des autoroutes après extension de l'éclairage public Journées Techniques...