Stage FI / O2/09 MBIE 1 LE DOSSIER METEO. Stage FI / O2/09 MBIE 2 LE DOSSIER METEO OBJECTIF...

Stage FI / O2/09 MBIE 1

LE DOSSIER METEO


LE DOSSIER METEOOBJECTIF

• Exploiter toutes les ressources possibles pour répondre aux obligations légales d’un équipage de maîtriser l’ensemble des données météorologiques disponibles permet-tant d’assurer un vol en toute sécurité ou d’y surseoir en fonction de certaines conditions ou contraintes.


Le Dossier MétéoSOMMAIRE

• Rappels réglementaires• Rappels théoriques:

– Les Services de la Météorologie– Les Média spécialisés– Les documents– Les messages.

• Application Pratique– Méthode d’exploitation des ressources– Étude des documents disponibles pour un vol St-

Yan, Chambéry, Grenoble.– Conclusions / Questions.


Le Dossier MétéoRappels réglementaires

•Obligation du RCA

Le RCA impose dans les actions préliminaires au vol, la consultation des dernières informations météorologiques.

•Annexe au JAR-FCL 1.125The theoretical knowledge syllabus of the PPL (A)

course shall cover the following:

Air Law,Aircraft General Knowledge, Flight Performance and Planning, Human Performance and Limitations, Meteorology, Navigation, Operational Procedures, Principles of flight communication


Le Dossier MétéoRappels Théoriques

• Rappels théoriques:• Les Services de la Météorologie

– La «Prévi» et «l’OBS »– Audiotel– Minitel– Télécopie– Internet– La messagerie Mobile ( SMS)

• Les Média spécialisés: Chaîne TV Météo

• Les documents : – Cartes (Temsi, Carte de Surface)

• Les messages.– METAR, TAF, SIGMET,SPECI, BRAME


Le Dossier MétéoLes services de la Météo

• La « prévi » Aéronautique– Où le rencontrer ou lui parler

– Bureau MET de certains aérodromes ou B.A.– Par contact Téléphonique : 0 899 70 12 15

• « L’Obs » (Ses outils)

• Audiotel:– Prévision aéronautique pour VFR : 0 892 68 10 13– Services spécialisés Aérologie : 0 892 68 10 14

( Vol Montagne, Vol à Voile, Parapente, etc..)



• Par Minitel– 3615 code METAR– 3615 Code Météo-VAV

• Par Télécopie:• Aérofax : 05 61 07 84 85• Prévifax / Aéro



• Par Internet• Aéroweb : www.meteo.fr/aeroweb

Note 1 : On retrouve ces coordonnées sur le guide aviation de Météo France,au verso de la carte FNA, auprès des bureaux de piste,etc..

Note 2 : D’autres sites, de services météorologiques étrangers sont aussi maintenant disponibles sur Internet, ils peuvent compléter par des apports spécifiques les données utiles.


Le dossier MétéoLes services de la Météo

• La messagerie Mobile ( SMS)– Diablotin Aéro : permet de recevoir les

Speci, METAR et TAF sur un téléphone mobile moyennant un abonnement et un code d’accès. Ces messages peuvent être lus sur l’écran de votre téléphone mobile ou desservis par un serveur vocal.

( + d’infos sur www.meteo.fr)


Le Dossier MétéoLes Médias Spécialisés

• Il existe aujourd’hui des chaînes de TV spécialisées dans la fourniture régulière et sans interruption des informations météorologiques. Elles ne peuvent que conforter la préparation d’une navigation ou participer à l’estimation d’une situation météorologique mais ne doivent pas être prises comme seules références.

• Attention, votre dossier météorologique doit comporter des supports écrits ou concrets portant la référence des sources de vos informations météorologiques faisant référence à des documents officiels de la météorologie nationale.( ex: messages Taf, Métar, Sigmet, N° dossier du Bureau prévi, etc.).


Le dossier MétéoLes Documents

• Les documents fournis par la météorologie nationales sont :

• Imageries radar (Seulement dans les bureaux météo)

• Les cartes:» TEMSI ( Euroc & France)» Carte de surface ( Vents)

• Les messages» METAR» SPECI» TAF» SIGMET» BRAME

• Les émissions « VOLMET »


Le Dossier MétéoLes Cartes

• On utilise principalement 3 cartes de la météo à savoir :

• La carte TEMSI EUROC• La carte TEMSI FRANCE• La carte de Surface Isohypse ( Vents &

températures)• Note:

–Les cartes TEMSI ont une référence altimétrique au QNH

–La carte de surface Isohypse a une référence en niveau de vol ( calage 1013,25 Hpa)


Le Dossier MétéoLes cartes TEMSI

•La carte TEMSI , Signification : – Carte schématique du temps significatif prévue à heure

fixe.

• On distingue :•la carte TEMSI EUROC •la carte TEMSI France

– La carte TEMSI EUROC sur le domaine « Europe Occidentale » pour les vols à niveau moyen, prolongée vers les basses couches pour les phases de montée et de descente.

– La carte TEMSI France est élaborée pour les vols à basse altitude.– Outre les phénomènes présentés sur la TEMSI EUROC, la TEMSI

France représente les types de nuages, l’altitude de l’isotherme 0° et –10° et les visibilités horizontales.


Le Dossier MétéoLa Carte d’analyse


Le Dossier Météo

La Carte TEMSI EUROC


Le dossier MétéoLes symboles du temps significatif

Symboles du temps significatif et de localisation

Pour

Cartes de prévision du

temps significatif

TEMSI



Délimitation des zones

Axe de Jet


Le dossier MétéoISOTHERMES 0° et –10° & Tropopause


Le Dossier MétéoVisibilité de Surface sur laTEMSI France


Le dossier MétéoAbréviations de la quantité de Nuages


Le Dossier MétéoCarte de surface 950 Hpa

(Vents & Température)


Le Dossier MétéoCarte de surface 850 et 700 Hpa

(Vents & Température)


Le Dossier Météo

LES MESSAGES

• Les messages météorologiques sont :

– Les SIGMET

– Les METAR

– Les SPECI

– Les TAF ( Courts et Longs)

– Le BRAME


Le Dossier MétéoLe Message SIGMET

Définition :Message destiné aux aéronefs en vol subsonique ( ou transsonique ou supersonique ( Si précisé… ex: SIGMET SST),

signalant des phénomènes météorologiques significatifs observés et / ou prévus ( Ex Orages, Turbulence, Givrage, Tempête,)


Le dossier MétéoLe Code SIGMET

Indications et description des phénomènes dans les messages SIGMET ( Niveaux de croisière subsoniques)

OBSC TS : Orage obscurcis

EMBD TS : Orages noyés dans des couches nuageuses

FRQ TS : Orages fréquents (avec couverture spatiale max soit >75% de la zone concernée

SQL TS : Orages en lignes de Grains

HVYGR : Forte Grêle

SEV TURB : Turbulence Forte

SEV ICE: Givrage Fort

SEV ICE (FZRA) : Givrage fort causé par pluie se congelant

SEV MTW : Onde orographique forte

HVY DS : Tempête de poussière forte

HVY SS : Tempête de sable forte

VA + Nom du volcan : Cendres volcaniques


Le dossier MétéoLe Code SIGMET SST

Aux niveaux d’accélération transsonique et de croisière supersonique (SIGMET SST)

MOD TURB : Turbulence Modérée

SEV TURB : Turbulence Forte

ISOL CB : Cumulonimbus isolés

OCNL CB : Cumulonimbus occasionnels

FRQ CB : Cumulonimbus Fréquents

GR : Grêle

VA + Nom du volcan : Cendres volcaniques


Le dossier MétéoExemple de SIGMET

LFFF SIGMET 2 VALID 101200/101600LFPS FIR Paris- UIR France OBSC TS OBS TOP FL390 N OF 49 DEG N MOVE E 15KT INTSF

Traduction littérale : De PARIS (LFFF), SIGMET N° 2 pour les appareils en vol subsonique valable entre le 10 de 12h00 à 16h00 UTC émis par station météo de Paris Alma (LFPS) pour la région d’information de vol de Paris (Fir Paris) et la région supérieure d’information (UIR-France), Orages obscurcis (OBSC TS) observés (OBS) dont les sommets (TOP) sont au niveau 390 au Nord du parallèle 49° Nord se déplaçant (MOVE) vers l’ Est à 15 nœuds et s’intensifiant (INTSF).


Le dossier MétéoLe Message METAR

• Le message METAR est un message d’observation par une station d’observation météorologique d’aérodrome.

• Moyen mnémotechnique pour se rappeler que le METAR est un message d’observation à un instant donné :

METAR c’est le MEssage du Temps qui est ARrivé



• On distingue:– Le Message METAR pour une observation

régulière

Et– Le message SPECI pour une observation

spéciale. Les SPECI sont établis en cas de changement important du vent (en direction ou intensité), de la visibilité horizontale, de la hauteur et de la nébulosité des nuages bas, des phénomènes significatifs.



• Composition du message, ordre des éléments :– Indicateur d’emplacement LFLL– Groupe Date et Heure en UTC 081430Z– Vent direction et force 34006KT– Visibilité Horizontale et ou RVR 9999– Temps significatif– Nuages FEW023 BKN230– Température de l’air et point de rosée 13/08– Pression atmosphérique Q1011– Phénomènes significatifs récents NOSIG

ou Nosig ( = Pas de changement significatif prévu au cours des 2 heures suivant l’heure de l’observation)


Le dossier MétéoLe Code METAR

• Abréviations des codes de temps significatifs pour messages METAR, SPECI, TAF


Le Dossier MétéoExemple METAR


Le Dossier MétéoLecture de METAR

LECTURE DE METAR


Le Dossier MétéoRemarques 1/ METAR

• Attention dans les METAR la hauteur des nuages est exprimée en centaine de pieds. Les METAR ont une référence altimétrique au SOL (QFE)

• Le genre de Nuages n’est indiqué que s’il s’agit de CB (Cumulonimbus) ou TCU (Cumulus

Congestius)

• SKC, ( ciel clair) s’applique s’il n’y a pas de nuages et que CAVOK ne s’applique pas.



• NSC = Pas de nuages significatifs ( pas de nuages <1500 Ft, ni de CB et ni CAVOK, ni SKC ne sont applicables; ou pas de nuages détectés dans un METAR automatique

• En cas de nuages invisibles le groupe de code Nuage est remplacé par W///

• CAVOK = Ceiling And Visibility OK



• CAVOK :• Ce code remplace les groupes

Visibilité,nuages, temps présent lorsque les conditions suivantes sont remplies simultanément au moment de l’observation:

• Visi >= à 10 km• Pas de nuages en dessous de 1500 M ou au

dessous de l’altitude minimale de secteur la plus élevée ( si > 1500m) et absence de CB et phénomène dangereux. Pas de temps significatif.


Le Dossier MétéoLe Message SPECI

• Définition : Message d’observation météorologique établi (en France) en cas de changement important du vent ( en direction et ou en intensité), de la visibilité Horizontale, de la hauteur des nuages bas et des phénomènes significatifs.


Le dossier MétéoLecture du SPECI

• SPECI Observation spéciale• Indicateur d’emplacement : LFPO• Heure d’occurrence du ou des 101330Z

changements• Vent 24025G40• Visibilité 9999• Temps présent SQL TS +SHRA• Nuages BKN2600CB• Température & point de rosée 28/12• QNH 995• Temps significatif TSGR


Le Dossier MétéoLe Message TAF

• Définition : (Terminal Aerodrome Forecast) C’est un message météorologique de prévision d’aérodrome.

• On distingue les TAF courts d’une validité de 9h00 et les TAF Longs (uniquement en métropole) d’une validité de 18h00.

Pour se rappeler que le TAF est un message de prévision on peut utiliser le moyen mnémotechnique alsacien :

« Le TAF est le Temps A Fenir » Hopla due !


Le Dossier MétéoForme du Message

• Nom du Msg : TAF• Indicateur D’emplacement LFSB• Jour, Heure de M.A.D du Msg 150800Z• Jour & Période de validité • Vent 24015G25KT• Visibilité 40000• Temps significatif SHRA • Nuages FEW005 SCT026CB• Groupe d’évolution, Et de probabilité TEMPO 1114 27015G25KT

TSRA SCT015CB BKN030• Température (Facultatif)


Le Dossier MétéoExemples de TAF


Le Dossier MétéoLecture de TAF

Lecture de TAF


Le Dossier MétéoLe message BRAME

• Définition:

Bulletin Régional d’Alerte MEtéorologique

Émis par les services de la météorologie nationale vers différents usagers selon une liste de diffusion gérée par les préfectures,

les aéroclubs peuvent y être listés.

POUR INFORMATION


Le Dossier MétéoLes émissions VOLMET

• Émissions VOLMET : Pendant le vol on peut écouter les émissions météorologiques Volmet, émissions régulières en VHF dont le contenu fournit des éléments extraits du METAR ( ou éventuellement du SPECI).

• Exemple Marseille Radio en français sur 128,60 Mhz

couvre les terrains de :

KJ, KB, QQ, LL, ML,MT,MN,TW,PG,PO,BO


Le Dossier Météo

Vous avez des questions, QUÔA

?

Fin première partie


EXPLOITATION PRATIQUEDES MESSAGES

METEOROLOGIQUES

MéthodologieSur le vol exemple

St-Yan – Chambéry - Valence

Le Dossier Météo

2ème Partie


Le Dossier MétéoApplication Pratique

Plan 2ème Partie

1. Le Projet

2. La recherche

3. L’exploitation

4. La réalisation ou l’ annulation



Le PROJET : Une navigation VFR sur le trajet ST Yan – Chambéry – Valence.

Première approche des questions Météo : Quelles seront les contraintes sur le trajet ?

Obstacles ??: Reliefs: Plaine ? Collines ? Montagnes ?

Espace aériens : G ? E ? D ? C ?

Période : Matinée ? Milieu de journée?

Fin d’après midi ou Soirée ?

Durée du déplacement A/R : Même jour, 48H, 72H



APPROCHE DU DOSSIER METEO:1. Partir de l’information globale et élargie de la

situation météorologique pour la période considérée du projet. ( Temsi Euroc et France, Prévi)

2. Puis rechercher les éléments d’appréciations Météo de plus en plus précis en rapport à la navigation projetée.(Messages METAR, TAF, Carte de surface)

3. Prendre ensuite des informations complémentaires de sécurité. ( Étude déroutement possible, recueil, FQ Volmet, SIV)


Le Dossier MétéoLa Recherche

• LA TEMSI EUROC:

Objectif : Apprécier la situation météorologique générale.

• Zone dépressionnaire ou Anticyclone• Air Stable ou Instable; vitesse d’évolution de la C.G• Frontologie,Prévision d’évolution, déplacement• Orientation et force des vents sur le trajet, Flux• Nébulosité Associée, Précipitation possible ou non• Visibilité attendue• Phénomènes significatifs attendus ou prévus


Le Dossier MétéoÉtude des cartes

LA TEMSI France.• On descend d’un cran dans l’appréciation de la situation

plus localisée à notre parcours.• Air Stable ou Instable souligné• Position des fronts , Froids, Chauds, Occlusions • Orientation et déplacement des fronts par rapport à

notre trajet• Altitude de l’ ISO 0° et –10°• Nébulosité possible sur le trajet, • Précipitation possible ou non• Visibilité attendue sur le parcours• Phénomènes significatifs attendus ou prévus, Orage,

turbulence, Brouillard, etc.


Le Dossier MétéoÉtude du vent et Tempé

CARTE DE SURFACE1. Étude des vents pour :

– Préparation de la navigation, Calcul de cap, dérive, emport carburant…)

– Estimer la turbulence ( Choix du niveau de vol ou altitude) si survol de reliefs,…Mistral…

– Gradient de vent , (Dissipation des brumes ou brouillards, effet de Fœhn, Visi …)

2. Étude des températures pour– Détecter les ISO 0° et zones de givrage– Détecter les inversions de température



• Exploitation des messages METAR et SPECI.• On prend connaissance des conditions observées sur les

aérodromes jalonnant notre route ainsi que ceux d’arrivée et de déroutement éventuels.

On apprécie les éléments Vent, Visi, Plafond, QNH de manière à pouvoir les intégrer dans la préparation de la navigation pour

• Décider de la faisabilité du vol ou non• Décider des compatibilités pour respecter les conditions

requises pour la pénétration dans les différentes classe d’espace

• Choisir l’altitude ou le niveau de vol en fonction des obstacles, reliefs

• Calculer et estimer les temps de vols, dérive, emport de carburant,



Exploitation des messages TAF (courts et longs)

Objectif :

1. Prendre conscience de l’évolution des conditions météo sur les aérodromes pour la période de réalisation de notre projet de navigation.

2. Estimer le report dans le temps du départ ou anticiper le retour en fonction des évolutions annoncées



Quand le dossier Météo est complet il faut savoir le réactualiser si le départ est délayé dans le temps.

Pour une actualisation des éléments en cours du vol si la situation observée diffère de celle prévue on peut contacter les aérodromes, le S.I.V ou écouter les messages Volmet



•EXPLOITATION DU DOSSIER METEOST Yan – Chambéry – Valence

Décision finale •OK le vol est possible sans aucun problème météorologique.•Il se peut que je ne puisse faire que la première étape de mon projet….•Il se peut que je ne puisse rejoindre Chambéry mais quand même aller à Valence en faisant route directe depuis St Yan….•Les conditions ne sont pas remplies et ne pourront l’être, j’annule mon vol.

Dans tous les cas je ne fais pas l’impasse de mon dossier Météo avant

de partir



• LE DOSSIER Météo accompagne le pilote en vol et fait partie des documents obligatoires dans le cadre des actions préliminaires au vol.

• Il contribue à la sécurité des Vols.


Le Dossier MétéoFIN

Vous avez des questions, QUÔA

?

Stage FI / O2/09 MBIE 1 LE DOSSIER METEO. Stage FI / O2/09 MBIE 2 LE DOSSIER METEO OBJECTIF...

Documents

Transcript of Stage FI / O2/09 MBIE 1 LE DOSSIER METEO. Stage FI / O2/09 MBIE 2 LE DOSSIER METEO OBJECTIF...