Sport Auto Hors-Série - Guide Formule 1 - 2016.pdf
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Formule 1
HORS-SÉRIE
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TOUTES LES INFOS. TOUTES LES ANALYSES.Sport
auto
L 1
4 5 6 3
- 1 8 H
- F : 5 , 9
0
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R DMERCEDES
vs FERRARI
HAMILTON& VETTEL
RENAULT F1
L’affiche de rêve
Une place pourl’histoire
Le retour d’unegrande écurie !
148 pages
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ESPRIT DE 1990… ES-TU LÀ ?a F1 est un sport cartésien,dans lequel la folie a du malà disputer l’hégémonie de la
toute-puissante raison. La meilleurevoiture gagne toujours, ou presque.Pourtant, de temps en temps,tout s’emballe, la hiérarchie exploseet tout est remis à plat.
Cela arrive à certaines conditions :une refonte complète du règlement(façon 2014 ou 2009), ou alors unélément crucial de performance remis
en cause (avantage pneumatique,façon 2005). Sinon, les dominationsse perpétuent tout naturellement.En 2016, justement, rien sur le papierne peut laisser entrevoir que l’èreMercedes puisse s’arrêter d’un coup,d’un seul. Le règlement ne prévoitaucun changement majeur, justequelques mesures cosmétiques.Au mieux, peut-on imaginer que lanouvelle définition des échappementspuisse permettre à une écurie plusrusée que les autres de trouver unnouveau système de soufflage pouraugmenter appui et performances.Mais quand même, Mercedes partavec un sacré avantage. Trente-deuxvictoires sur les trente-huit possiblesen 2014-2015, trente-six pole et
soixante-trois podiums. Alors, est-ilimpossible de rêver ? Pas tout à fait.
La leçon de 1990 laisse augurerun semblant d’espoir. McLarensortait de deux années d’outrageusedomination, proche de celle deMercedes en ce moment, avec Prostet Senna. Mais en 1990, Ferrarise dressa sur le chemin des troupesde Ron Dennis. Avec l’ingénieurJohn Barnard et son concept agressifF1-90 et un certain Prost, parti
à la concurrence.
En 2016, Ferrari a potentiellementd’identiques cartes en main : avecJames Allison, côté technique, etSebastian Vettel, côté pilotage. Toutaussi fort que soit Mercedes, aucunedomination en F1 n’est éternelle. Mêmesi celle des Allemands paraît plussolide encore, même si Ferrari a devantelle la rude tâche de rattraper les prèsde 6 dixièmes de retard qu’elle a euen moyenne sur Mercedes l’an dernier,l’histoire montre la voie à suivre.En 1990, Ferrari, déjà, s’était précipitéeau secours de la F1. Prions pour qu’ilen soit ainsi en 2016.
Thibault Larue
L
SOMMAIREGUIDE F1 2016
RÉDACTIONDirecteur de la rédaction
Laurent ChiapelloRédacteur en chef
Jean-Eric RaoulDirecteur artistique
Thomas Hilly
Rédacteur en chef adjointLaurent Chevalier
Chef de rubriqueThibault Larue (Sport)
Secrétaire généralde rédaction
Denis RifladeSecrétaire de rédaction
Alain Le RochPremier maquettiste
Vincent Fabergé-PrunierRédacteur photos
Soraya Bollini
ÉDITEUR
Editions MondadoriAxel Springer« EMAS » SNC
8, rue François-Ory92543 Montrouge Cedex
CogérantsCarmine Pernaet Ralph Büchi
Directeur de la publicationCarmine Perna
Directeur exécutifStéphane HaïtaïanEditeur du pôle Auto
Tommaso AlbinatiActionnaires principaux
Mondadori France SAS &Axel Springer France SAS
TEXTESThibault Larue
avec la collaborationde Dieter Renken
ILLUSTRATIONSPatricia Soler
PHOTOS Darren Heath, DPPI,
Sutton, LAT et DR
IMPRIMEUR
Imaye Graphic96, bd Henri-Becquerel,
53021 Laval Cedex 9
PHOTOGRAVUREPrepresse
Sport
auto
N° ISSN 0151-6353Commission paritaire
1019 K 86784Dépôt légal Février 2016
PRÉSIDENTAxel Springer France
Ralph Büchi
PRÉSIDENT Ernesto Mauri
3
Mercedes vs Ferrari,le match de rêve
Le nouveau visagede Renault
Tout ce quichange en 2016
Les années en ‘‘6’’
Radiographie duchampion Hamilton
Une F1 en 2016
Les grands prix,
horaires & circuitsLes raisons de suivrela saison 2016
Les écuries, pilotes& monoplaces
Les statistiques
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20
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e quoi Ferrari et Mercedes-AMG
sont-ils le nom ? Prestige, luxe,
qualité, performances… et même
bling-bling. C’est donc en toute
logique que ces deux marques
s’affrontent en F1, le pinacle sportif.
Leur rivalité remonte en fait aux années 50, à une
époque où les Flèches d’argent se battaient contre
les Rouges en grands prix et au Mans. Leur duel
s’est interrompu en 1955, lorsque la marque à
l’étoile fut impliquée dans la tragédie des 24 Heures
de 1955. Le constructeur allemand a attendu le
milieu des années 90 pour revenir en F1 dans le
cadre d’un partenariat technique avec Sauber puis
McLaren, et l’on a alors assisté à un duel entre
métal et feu, Mika Häkkinen ayant la rude tâche de
se mesurer à Michael Schumacher. Bien décidée
à prendre son destin sportif en mains, Mercedes a
racheté Brawn GP fin 2009 et transformé l’ex-écurie
BAR/Honda en machine à gagner. Ferrari, sans
titre depuis 2008, a petit à petit remonté la pente :
quatrième en 2014 puis vice-championne en 2015.
De quoi endosser la responsabilité de mettre un
terme à l’ère Mercedes.
Le modèle : Mercedes plus à la margeLa Scuderia Ferrari est une filiale à 100 % de Ferrari
N.V., introduite à la bourse de New York en octobre
D
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D a r r e n H e a t h
Aura-t-on droit à un duel Mercedes/Ferrarien 2016 ? C’est la question dont dépendtout l’intérêt de la saison. Voici dequoi se préparer à cette affiche de rêve.
GUIDE F1 2016 MERCEDES vs FERRARI
sur les autres équipes, notamment dans le cadre
du développement des moteurs.
Les bases : Made in Italy vs Made in UKSitués dans les environs de Brixworth, les anciens
ateliers Ilmor ont été rebaptisés Mercedes High
Performance Powertrains (HPP). L’activité de
prestige de la plus allemande de toutes les marques
automobiles est donc implantée en… Grande-
Bretagne ! De même pour la partie châssis, située
à Brackley. A l’inverse, Ferrari gère tout depuis
Maranello, en périphérie de Modène. La plupart
des pièces de fonderie et d’usinage destinées aux
F1 sont fabriquées parallèlement à la production
dernier avant d’être détachée de Fiat Chrysler
Automobiles (FCA) en janvier. Les actionnaires de
FCA détiennent 80 % des parts, réparties à égalité
entre Piero Ferrari (le fils d’Enzo) et les actionnaires
privés. La valeur boursière de la société est estimée
à 8 milliards d’euros.
Mercedes AMG F1 est d’un autre statut. La société
mère, Mercedes – propriété du groupe Daimler –
détient une participation de 60 % dans son écurie
et valide le budget. Mais Toto Wolff et Niki Lauda
possèdent respectivement 30 et 10 % des parts.
Si HPP, la puissante division Moteurs, est une filiale
à 100 % de Daimler, dans les faits, l’écurie de F1
est une cliente de HPP et se voit accorder la priorité
Lutte tantattendue
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LA SCUDERIA EMPLOIE 760 PERSONNES POURTRAVAILLER SUR LES CHÂSSIS ET 400
SUR LES MOTEURS, ET DÉPENSE À PEU PRÈS400 MILLIONS D’EUROS. COMME MERCEDES.
GUIDE F1 2016 MERCEDES vs FERRARI
seule tête. Le vrai patron reste Sergio Marchionne,
d’autant plus qu’Arrivabene est bien moins puissant et
autonome que Jean Todt du temps de di Montezemolo.
Mercedes fonctionne très différemment. Pas de figure
napoléonienne, cette fois, mais une direction
bicéphale, en liens étroits avec le président de Daimler,
Dieter Zetsche, et un board présent et influent.
A la tête de l’écurie, donc, un duo. Niki Lauda n’a pasbesoin d’être présenté. A ses côtés, Toto Wolff est un
fan de sport auto et un ancien pilote amateur. Le duo
Wolff/Lauda est parfois boiteux (rivalités, divergences
de styles et de vues) mais il est moderne et efficace. Il
couvre un champ large et permet d’évoluer le plus
possible à l’abri de la pression de la direction.
Le budget : dans les mêmes eauxLes budgets opérationnels des deux écuries
sont les plus importants de la F1, avec des enveloppes
Moteurs dépassant à elles seules celles d’écuries
comme Red Bull ou McLaren. Après exclusion descoûts des moteurs, Mercedes arrive avant les deux
autres grandes écuries britanniques, qui ont consacré
quelque 260 millions d’euros à la campagne 2015.
Côté moteurs, Mercedes a dépensé 100 millions d’euros
après déduction des revenus provenant des
écuries clientes et du chiffre réalisé en interne par
HPP, ce qui signifie que l’entreprise a englouti
400 millions d’euros dans la F1, pour participer à
19 courses en 2015. Cela fait 21 M€ investis par
épreuve disputée (19 l’an passé) et un coût de
570000 € par point inscrit (703 points en 2015). Pour
orchestrer ce succès, Mercedes s’appuie sur près de1300 employés répartis sur deux usines.
La récente introduction en bourse de Ferrari a obligé
la société à passer en mode transparence totale, de
sorte qu’il est maintenant possible d’évaluer les budgets.
La Scuderia Ferrari emploie environ 760 personnes
de série, les deux divisions partageant le tunnel de
soufflerie et autres équipements. Le personnel ne
cesse d’être ballotté entre les deux divisions et 75 %
des postes d’encadrement chez Ferrari sont détenus
par des Italiens. Il en va autrement chez Mercedes, où
seule une poignée de dirigeants, dont Wolff et Lauda
(Autrichiens, en plus), n’a pas la nationalité britannique.
Les patrons : bonapartismeet bicéphalismeDepuis un peu plus d’un an, la Scuderia Ferrari
est entre les mains de Maurizio Arrivabene, ancien
directeur commercial de Marlboro ayant grimpé les
échelons jusqu’à superviser tout le sponsoring Ferrari
de l’entreprise. Il a été nommé en décembre 2014
par Sergio Marchionne, le big boss de Ferrari et Fiat.
Arrivabene est un fan invétéré de formule 1 et de
Ferrari, doué d’un vrai talent de manager. Malgré
l’absence de bagage technique, il a totalement
restructuré la Gestion Sportive, désignant la porte à
de nombreux employés de longue date ou refusantde prolonger des contrats. Il a insufflé une nouvelle
motivation qui a transformé l’ambiance et les résultats
au sein de la Scuderia.
Dans sa pure tradition historique, Ferrari reste
« bonapartiste », avec une autorité concentrée sur une
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vs
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FERRARI 908 grands prix
224 victoires208 pole positions
31 titres
MERCEDES 127 grands prix
45 victoires53 pole positions
6 titres
LA BÊTE NOIRE ?Quand Mercedes s’attaque à la F1, Ferrari est en général... battue.
1954 : Fangio domine Gonzales et Hawthorn.1955 : Fangio et Moss ne laissent aucune chance aux Farina ou Castelotti.2014 et 2015 : ni Alonso ni Vettel n’entravent le doublé Hamilton/Rosberg.
La Scuderia n’a devancé les Allemands qu’en 2010, 2011 et 2012.
35 % de victoires
en F1
24 % de victoires
en F1
pour travailler sur les châssis et 400 autres
spécialisées dans les moteurs. Côté dépenses,
l’enveloppe 2015 est à peu près équivalente à celle de
Mercedes, soit 400 millions d’euros. Pour cinq fois
moins de victoires et 1,6 fois moins de points.
Le pouvoir politique :de moins en moins déséquilibréSur l’échiquier politique, il y a une constante : le
pouvoir énorme concédé à Ferrari. Ces dernières
années, la donne a changé. En pleine nouvelle ère des
constructeurs, Mercedes est passée en un rien de
temps du statut d’ancien motoriste sous tutelle
de McLaren à poids lourd. Le constructeur allemand
a été à l’origine du nouveau règlement hybride 2014
et se pose, depuis, en garant de son maintien. Niki
Lauda, proche de Bernie Ecclestone depuis l’époque
Brabham, tente parfois de servir les intérêts de son
ami anglais. Ses 10 % dans Mercedes ne l’ont pas
empêché de perdre son bras de fer avec Toto Wolff
sur la fourniture d’un moteur à Red Bull en 2016.
Toto Wolff est aujourd’hui un des hommes les plus
puissants de la F1, avec Sergio Marchionne. Mais la
toute-puissance n’existe pas. Jean Todt, président
de la FIA, a tenu bon face à Mercedes et Ferrari, et
a obtenu la réduction du prix des Power Unit. Todt a
aussi livré bataille contre le veto historique de Ferrari,
que Sergio Marchionne utilisa. En vain.
Bataille technique : du sûr et du flouPaddy Lowe est, avec Adrian Newey et Rory Byrne,
l’ingénieur le plus capé depuis presque vingt-
cinq ans. L’Anglais est le père des Mercedes hybrides
avec l’aide de HPP et son départ continue à faire malà McLaren. S’il a commencé dans l’électronique pour
Williams (triomphe en 1992 et 1993), il a brillé chez
McLaren puis chez Mercedes. Son homologue chez
Ferrari, James Allison, a une belle réputation mais il
lui manque les grandes réalisations à la Lowe. En F1
depuis 1990, il a été lié aux titres de Benetton (1994
et 1995) puis de Ferrari (1999-2004) et de Renault
(2005-2006). Sans être tête de gondole. Il sait faire
du bon boulot avec peu (comme chez Lotus) mais n’a
pas encore dominé la F1 avec l’une de ses œuvres.
La Scuderia manque cruellement d’innovations
techniques depuis maintenant dix ans. En cours desaison, le développement est son autre gros point
faible. Au contraire, Mercedes est capable depuis
2014 de développer sa monoplace et d’accroître
son avance en cours d’année. En 2015, ce fut mieux
à Maranello, Vettel se montrant dans le coup et
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DPPI
prenant même le dessus sur les Williams. Mais
restant encore loin de grignoter sur Mercedes.
Inquiétant.
Les pilotes : guerre et paixChacune s’appuie sur un champion : Hamilton
et ses trois titres, contre Vettel et ses quatre
couronnes. Mais Ferrari aligne un deuxièmechampion : Kimi Räikkönen. Ferrari s’appuie sur
le leadership clair de Vettel, dans le pur style de
Maranello. Il y a un leader indiscutable. Les deux
son ADN. Et il suffit de comparer ses chiffres de vente
(7500 aujourd’hui, sans doute 10000 bientôt) à ceuxde son rival le plus féroce Lamborghini (3245) :
on comprend à quel point la F1 est faite pour Ferrari.
L’avenir : des nuages dans le ciel bleuMercedes finira par être frappée par la loi de la
diminution des retours sur investissement,
et les membres de la direction commenceront un
jour à se demander si la marque a vraiment besoin
de financer une cinquième ou sixième course
au titre. L’avenir s’annonce tout aussi riche en
challenges pour Ferrari : Sergio Marchionne a la
réputation d’être un patron exigeant qui ne réclamerien de moins qu’une réussite pérenne, et s’il s’est
déclaré satisfait de la première année sous l’ère
Arrivabene, cela ne l’a pas empêché de fixer
des minima lors du repas de Noël de
l’écurie. Celle-ci doit impérativement
remporter des titres. Le bruit court
que Fiat Chrysler Automobiles
pourrait continuer à diluer
ses parts afin de lever des
fonds pour financer de
nouveaux modèles, ce qui
aurait un impact sur Ferrari.Les actionnaires réclament
d’abord des dividendes
avant de penser à investir
durablement dans une écurie de
formule 1, aussi brillante soit-elle.
GUIDE F1 2016 MERCEDES vs FERRARI
pilotes s’entendent à merveille. Räikkönen reconnaît
la supériorité de Vettel. Mercedes, en revanche, voit
ses deux pilotes s’entre-déchirer. Mercedes a décidé,
dans un certain cadre, de laisser ses pilotes libres de
se battre. Cela déborde souvent, comme en 2014 et
en 2015. C’est une poudrière qui, à tout moment, peut
faire mal. Si la Ferrari était au niveau de la Mercedes,
Vettel pourrait tranquillement engranger des points
là où Hamilton pourrait en perdre face à Rosberg.
Comme ce qui permit le dernier titre en Rouge : Kimiface au duo Lewis et Fernando chez McLaren.
L’effet F1 : rajeunissement et ADNLa F1 s’intègre parfaitement dans
la politique de rajeunissement
de l’image de Mercedes, dont
la réputation de qualité n’est
plus à faire. En ce sens, l’effet
Hamilton est clairement établi.
Il a rajeuni la marque et a
ouvert la porte à un marchédécalé, plus populaire ou
bling-bling. L’âge moyen des
acheteurs Mercedes a baissé de
cinq ans, et l’engagement en F1 y
contribue. Quant à Ferrari, la F1 est
VETTEL POURRAITTRANQUILLEMENT ENGRANGERDES POINTS LÀ OÙ HAMILTON
EN PERDRAIT FACE À ROSBERG.
CONCLUSIONPolitiquement et
économiquement au coudeà coude, Mercedes et Ferrari ont
tout pour s’affronter à armeségales. Sauf que Mercedes paraît
mieux structurée, plus protégéedes pressions de la direction,
et surtout sa dominationtechnique sera longue à fairetomber. Si Ferrari n’y arrive
pas, qui le pourra ?
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GUIDE F1 2016 RADIOGRAPHIE D’UN CHAMPION
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9eIl est 9e au nombre de GPmenés de bout en bout (x 7).
PLUS QUESENNA
Au cours du GP
de Russie en 2015,Hamilton a dépassé
le nombre de victoiresd’Ayrton Senna
en F1.
Lewis Hamilton
en chiffresPour ses adversaires, l’actuel triple champion du mondeest l’homme à battre. Surtout quand, dans les statistiques,il commence à tutoyer les sommets.
3eIl est 3e au nombre
de pole positions (x 49).
28eEn 2014, il a remportéle 28e titre à l’issue de la dernière
course de la saison.
23...Il a été titré à 23, 29 et 30 ans.
10Il fait partie des 10 championsdu monde anglais.
En 2015, il a inscritle 16e titre anglais.
En 2015, il a été le 10e champion,sur 32, à conserver
un titre d’une année sur l’autre.
10e
3Il a remporté 3 fois son grand prix
national de Grande-Bretagne.
2eIl n’est que le 2e pilote titré
avec Mercedes, après Fangio.
3eII est 3e au nombre
de victoires par
saison (11 en2014).
23Il n’a connu que
23 abandons (13 %). Il n’ena jamais eu 2 de suite.
3eIl est 3e au nombre de hat-tricks (x 9).
4Seuls 4 pilotes restent plustitrés que lui : Schumacher,Fangio, Prost et Vettel.
Une victoire toutesles 4 courses.
25%
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Europe, Autriche,Mexique, Brésil :
au calendrier 2016,4 grands prix n’ont pas
encore été remportés
par Hamilton. 11
D a r r e n H e a t h
Il a triomphé sur 18 circuits différents.Seuls Schumacher (22) et Vettel (21) ont fait mieux.
LE CLUB DESTRIPLES
CHAMPIONSDU MONDE
2eIl est 2e au nombre
de pole positionsde suite (x 7).
Il est 25e au nombrede GP disputés (x 167).
25e
NELSONPIQUET
203 grands prix24 pole positions
23 victoires
JACKBRABHAM
126 grands prix13 pole positions
14 victoires
JACKYSTEWART
99 grands prix17 pole positions
27 victoires
NIKILAUDA
170 grands prix24 pole positions
25 victoires
AYRTONSENNA
161 grands prix65 pole positions
41 victoires
LEWISHAMILTON
167 grands prix49 pole positions
43 victoires
29 %Une pole positiontoutesles 3 courses.
11,18Moyennede points par GPdans sa carrière.
85Il a mené lors de 85 GP.M. Schumacher l’avaitfait lors de 142 courses
et Senna lors de 86.
100 %Lewis Hamiltona disputé ses 167 GPavec un moteur
Mercedes. Soit 100 %.
1erComme Prost, il a signéune pole sur 22 circuitsdifférents. Le record.
52%Il a signé unpodium toutesles deux courses.
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GUIDE F1 2016 RADIOGRAPHIE D’UN CHAMPION
2eIl a signé 20 premièreslignes consécutives.
A quatre unités durecord de Senna (24).
2e
Il est 2e au nombrede points (1 831 pts).4,18C’est sa positionmoyenne sur la grille,
sur les 167 GP desa carrière (Fangio : 1,78,
Farina : 3,12, Senna : 3,15).
79% Son taux de coursesdans les points
(1er parmiles grands).
OBJECTIFPROSTEn 2016, il veut
dépasser Alain Prostau nombre de victoires.
Il doit donc gagner9 fois cette saison.
GAGNANTDEPUIS OÙ ?
25 de ses 43 succèsont été remportés depuis
la pole position.
13 depuis la 2e place,2 depuis la 3e place,2 depuis la 4e place,
et 1 depuis la 6e placesur la grille.
12
6eIl est 6e au nombre
des meilleurs tours
en course (x 28).
3eIl est le 3e pilote au nombre
de GP remportés (x 43),derrière M. Schumacher
(x 91) et Prost (x 51).
5eIl est 5e au nombre devictoires consécutives :5 en 2014.
5eIl est 5e au nombrede tours en tête (2 415).
4eIl est 4e au nombre depodiums (x 87).
2eIl est 2e au nombre de podiumsde suite (x 16). M. Schumachera le record avec 19.
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1Avec 42 succès,
Vettel est seulementà une unité derrière
Hamilton.
13 D a r r e n H e a t h
ostalgique desa grandeurpassée, la F1 estsurtout orphelinedes grands duelsqui ont marqué
son histoire. La preuve, il luiarrive, quand elle réécrit le passé,d’en inventer certains qui n’ontpas forcément existé. Le cinémaa même transposé à l’écranune rivalité Hunt/Lauda n’ayant jamais eu lieu autrement quepar le biais de la tragédie quifrappa le pilote autrichien. Alors,notre F1 actuelle cherche cequi pourrait lui faire retrouver
de sa superbe : un duel.
Mais toutes les époques n’ontpas eu la chance de voir surgirun affrontement humain intenseet durable. Le sommet du genreProst/Senna ne dura en faitque trois ans, de 1988 à 1990.Avant, les grands championsétaient souvent un peu seuls(Fangio, puis Clark, puis Stewart,puis Fittipaldi, puis Lauda).Ensuite, Michael Schumacher
avait pris tellement le dessussur sa génération que de duel,il n’y en eut que des bribes : faceà Hill, mais sans trop y croire,face à Villeneuve, sans plus depersuasion. Face à Häkkinen, là,oui ! Cela aurait dû être le grandaffrontement d’une décenniemais le Finlandais, le seul à avoireu les armes pour, n’avait plusassez de temps et d’énergiedevant et en lui après ses titresde 1998 et 1999. On crut untemps en Montoya, étoile filantevite éteinte. Il y eut certes Alonsomais face à un Schumacherdéjà sur la fin. Le départ de ce
dernier créa un vide qu’ils furentplusieurs à tenter de combler,chacun à son tour : Räikkönen,Hamilton, Button puis Vettel.
Aujourd’hui, Hamilton est legrand champion de sagénération. Mais il lui faut unrival. Et Vettel est celui-là. Car ilsn’ont finalement que deux ansd’écart. Sebastian face à Lewis,c’est une affiche de rêve.L’Allemand est l’opposé del’Anglais : il est discret et calme.Il fédère sans jamais créer dedistance ou froisser dans sonéquipe. Il a le recul nécessairesur lui-même. Il est plusredoutable en course qu’enqualifications. Il est plus réfléchiqu’impulsif. Et il possèdecette touche d’ironie qu’il ne segêne jamais de tourner versses adversaires. Si Hamiltona toujours revendiqué son
admiration pour Senna, Vetteln’a jamais caché l’influencequ’Alain Prost a eue sur lui. Leuraffrontement serait alors certifié100 % F1 d’origine.
SEBASTIANVETTEL
158 grands prix46 pole positions
42 victoires1 896 points
Sebastian Vettel... le rival
qu’il lui (nous) faut !
LEWISHAMILTON
167 grands prix49 pole positions
43 victoires1 867 points
Le duel Hamilton/Vettel ne s’inscrit passeulement dans la saison 2016. Dansl’histoire aussi, l’un d’eux doit prendre le pas.
N
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GUIDE F1 2016 NOUVEAU DÉPART POUR RENAULT
e dimanche21 février, dans lepaddock deMontmélo, unebande de
d’irréductibles Anglais tient labaraque. Les années passent,
les couleurs de leurs vêtementschangent, le nom de leur écurieaussi, mais ce sont à peu près lesmêmes qui, à chaque étape de lavie agitée d’Enstone, assurent lacontinuité. Ces Anglais-là enrient entre eux. Seuls à toujoursrester, malgré les tempêtes,ils se considèrent comme lesvrais boss des Renault, Lotus,Benetton ou autresdénominations. Et voilà que les« Froggies » reviennent à bord.Six ans après. Renault a décidéde s’appuyer sur ces troupes àpart. Au début, c’est d’un grandsecours, le constructeur françaisayant tellement de pain sur laplanche par ailleurs.
Déjà un premier miracleFrédéric Vasseur, aguerri ausport automobile, découvre la F1de l’intérieur. Il avoue : « On ne serend pas compte de la masse
surréaliste de travail et d’efforts
déployée pour mettre unevoiture en piste. Il y a quelquessemaines, il n’y avait rien derien. » En rachetant Lotus débutdécembre, Renault aurait pu seretrouver sans voiture pour lespremiers essais. Dès le paiement
des créanciers et la relance del’activité, tout a été produit encircuit de prototypage accélérépour que les pièces de la R.S.16soient prêtes à temps. Produireune F1 en deux mois et demi estdéjà une petite victoire.
Des débuts dificilesSi Renault s’attendait à desdébuts difficiles, elle n’a pas étédéçue… Montage compliqué de lavoiture (terminé à seulement5 heures du matin le jour despremiers essais), soucis delogiciels touchant les rapports deboîte de vitesses, casse d’unturbo, fuite d’eau… Le ton estdonné. Pourtant, rien decatastrophique. Les soucis liés aumoteur n’ont rien à voir avec lescrises répétées de 2014 ou 2015.
Un Magnussen au topKevin Magnussen est la bonne
nouvelle de l’hiver. Aux essais de
Barcelone, le Danois aimpressionné, alors qu’il n’avaitpas roulé depuis un an. Il a crééen quelques heures une bonnedynamique auprès desingénieurs. Il sera une bonneréférence pour l’écurie. Et peut-
être même plus.
Preuves à faire pour PalmerEn revanche, son équipier, lerookie anglais Jolyon Palmer, vadevoir élever son niveau. Pour lemoment, tout comme lorsqu’ilavait roulé en essais libres pourLotus, il reste en retrait et neconvainc pas encore.
Ocon très impliquéRenault a en main une autre bellecarte, qu’elle compte utiliser.Esteban Ocon, jeune espoirfrançais, est le troisième pilote,avec un rôle actif à jouer. Commeil l’avait fait chez Lotus, Oconmet beaucoup de cœur àl’ouvrage. Il est dans le stand,assiste aux briefings, s’implique,travaille, presque comme s’ilétait pilote titulaire. Un garçon àl’énergie folle et à la
A l’épreuve du feuAprès l’euphorie du retour, Renault a affronté la réalité du terrain,
lors des essais hivernaux. De quoi en tirer quelques leçons…
L
L’HISTOIRE
DERENAULTEN F1
1989-1997
ÉPISODE 2Motoriste
75 victoires6 titres
2010-2015
ÉPISODE 4Motoriste
47 victoires4 titres
1977-1986
ÉPISODE 1Ecurie & motoriste
20 victoires
2002-2009 ÉPISODE 3
Ecurie & motoriste26 victoires
2 titres
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15 S u t t o n
L A T
D P P I
Kevin Magnussen,de retour en F1,
fait forte impression.Le Danois a soif
de revanche et s’estpréparé avec
minutie pour cette
seconde chance.
Renault Sport Formula One Team, même à une secondeet cinq dixièmes, voire à deux secondes de Red Bull,ne perdra pas le moral. Au contraire ! Ce sera une boussole.
détermination ferme. Qui sait s’ilne pourrait pas être un jokerde luxe au cas où…
Evo moteuren deux tempsPas de miracle en vue pourle Power Unit français. Viryse concentre au départ
sur la fiabilité. D’où unedéception palpable chezRed Bull. Ricciardo ne s’estpas gêné pour faireremarquer qu’il n’avait riennoté de nouveau, côtépuissance, sur le R.E.16.Normal, Renault travaille à safaçon maintenant. Laperformance viendra après.
Un châssis de transitionCe n’est pas un châssis 2015,mais pas loin. Renault n’a pas eule temps de mettre au point uneévolution majeure de la Lotus.Cela se voit techniquement. Enplus, le châssis est un peuhandicapé par le montage dumoteur Renault, plus difficileà intégrer dans le châssis quele moteur Mercedes. Tout enayant été redémarré tard àEnstone, les évolutions tarderontaussi. Rien d’important avant le
premier grand prix européen,en mai. La comparaison avecl’impressionnant châssisRed Bull risque de faire mal.Renault, même à une secondeet cinq dixièmes, voire à deuxsecondes de Red Bull, ne perdrapas le moral. Au contraire.Ce sera une boussole.
Managementbien en place
Frédéric Vasseur a étébien accueilli dans uneécurie d’Enstone connuepour son côté « clanbritish ». Il vient du sérail dela course, ce qui plaît auxracers anglais de l’axe BobBell/Nick Chester/AlanPermane. Pas de révolutionen vue. Vasseur, taiseux,peu démonstratif mais àl’écoute, regarde l’écurie
évoluer sur la lancée deLotus. Abiteboul, lui, assurele lien officiel, et pourle moment un peu lourdà démarrer, avec legroupe Renault.
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GUIDE F1 2016 LES CENTRES D’INTÉRÊT DU CHAMPIONNAT
16
raisons
de suivre la saison2016 doit ressembler à tout sauf à 2014 et 2015.C’est en tout cas ce dont on rêve !
1# HAMILTON EN ROUTE VERS LES SOMMETSAvec son troisième titre,Hamilton est du même mondeque les Piquet, Lauda ou Senna.Avec un de plus, il sera de latrempe d’un Prost, lancé sur lestraces de Fangio (5) et qui sait,de Schumacher (7), un jour.Hamilton est en pleinemutation. Sous nos yeux.
2# NICO ROSBERG,L’ULTIME CHANCE2015 a semblé indiquer que lamarche finale était trop hautepour lui. Heureusement, en finde saison, il a montré encoredu répondant. Hamilton était-ilencore motivé ? Peu importe,une réaction est venue.Rosberg n’abdique pas.
3# FERRARI & VETTELPRÊTS AU COMBATLa Scuderia Ferrari new look nepeut plus se permettre de
seulement titiller Mercedes etde montrer son nouveau etsympathique visage. Il fautmaintenant gagner. Pour cefaire, Red Bull s’était muée enfroide machine de guerre, etFerrari, dans les années Todt,en armée sans états d’âme.
4# RED BULL,EN TRANSITIONL’écurie autrichienne voulait
tout sauf un moteur Renault.Elle l’a malgré tout. Maiscette fois en retrait de l’écurieofficielle du constructeurfrançais. Bref, Red Bull a toutperdu en peu de temps.Les conditions d’un réveiln’ont jamais été aussi peuréunies. En attendant unnouveau motoriste en 2017 ?
5# RENAULT, PLUSDUR SERA LE RETOUR Renault n’a jamais choisi lafacilité pour s’attaquer à la F1.
Que ce soit en 1977, avecl’improbable choix technique duturbo, ou en 2002, en rachetantune écurie Benetton en
chute libre. Mais là, le comble del’audace est atteint. Leconstructeur français revientpar le biais de l’écurie Lotus,au bord du gouffre financier.
6# HAAS CONTRE GOLIATHLa F1 est-elle encore àdimension humaine ? La
réponse paraît négativedepuis que les petites écuriesVirgin, Caterham et Manoront montré qu’il était impossiblede jouer avec les grands.Un quatrième candidat seporte volontaire. Haas, écurieaméricaine, est mieux préparéeet structurée que toutes lesautres. Si Haas se plante,ce sera une nouvelle preuvequ’on ne peut pas faire
de la F1 à petite échelle. Mais siHaas surprenait – avec despoints et qui sait un podium –,la F1 démontrerait qu’elle laisseencore une chance à tous ceuxqui savent la saisir.
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17 D a r r e n H e a t h
7# VERSTAPPENTOUJOURS PLUS HAUTLe prodige hollandais est-ilun futur champion ? 2016y répondra en partie. L’étenduedes progrès qu’il va démontrerpermettra de savoir si on avraiment affaire à un pilotehors du commun.
8# GROSJEAN, LE PARI
À SURVEILLER Il sera moins dangereux quedu temps de Lotus en lutte pourla victoire. Mais le Français,auteur d’un sacré pari, pourraitaussi être l’outsider numéro 1de l’establishment. Il a le talentpour bousculer l’ordre établi.
9# RICCIARDO, LE RÉVEILBrillant en 2014, quelconqueen 2015, Ricciardo doitrecouvrer ses esprits, redevenirle leader de Red Bull etparvenir à jouer les trouble-fêteentre Mercedes et Ferrari.
10# BOTTAS, LE TOURNANTDepuis 2014, il est l’un despilotes à suivre. Mais ce n’estplus suffisant. Bottas a unnouveau cap à franchir. Il y auraun duel à distance entre
lui et un certain Verstappensur le marché des transferts.Qui pour un top team ?
11# HÜLKENBERG,DÉJÀ DU PASSÉ96 GP et aucun podium…Pourtant Force India, sonécurie, en a signé deux endeux ans avec son équipierPérez. Le vainqueur des24 Heures du Mans 2015 s’estun peu endormi sur seslauriers en F1 et en paie le prixfort. Ne parlera-t-on bientôtplus de lui qu’au passé ?
12# HONDA, LAPROMESSE DE L’AUBEHonda reste sur deux échecs.Celui de son retour en 2015
mais aussi celui de son écuriecomplète de 2006 à 2008.Un tel géant de l’automobiledoit se ressaisir et vite.
13# BUTTON,LA DER DES DERS ?Depuis deux ans, son avenirintéresse davantage que sesrésultats. Et pourtant il en a,ne déméritant jamais auvolant. Toujours debout, illorgne déjà sur 2017. Derrièrelui, le brillant Vandoornetrépigne d’impatience.
14# ALONSO,LE RETOUR DU JEDI
Pris dans la tempête de ladébâcle McLaren-Honda,il a personnellement paruen deçà : accident toujoursincompréhensible en essaisà Barcelone, rumeurs etpolémiques en tout genre,peu efficace face à Button,l’ancien sauveur de Ferrarin’a pas retrouvé ce rôlechez McLaren. Or c’est ceque l’on attend de lui.
15# TORO ROSSO,NOUVEAU MONDEEt si on mettait une petite piècesur des exploits de Toro Rosso ?Certes l’écurie italiennedisposera d’un moteur Ferrariconfiguration 2015, mais celapourrait suffire à combler le
faible écart qu’il y a parfois eul’an passé avec un podium.
16# WILLIAMS,BESOIN DE PLUSAdversaire numéro 1 deMercedes en 2014, Williamsa régressé, se retrouvant mêmederrière Ferrari. Il faut uneréaction d’orgueil. Tout ce quiétait possible en 2014 estencore techniquement faisableen 2016. Ou alors Williams n’estplus capable d’êtredurablement un top team.
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GUIDE F1 2016 ANATOMIE D’UNE MONOPLACE DE GP
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Entre désinformation et fantasme passéiste, une F1 n’inspire plus autantde respect ou de peur. Lourde erreur ! En 2016, elle reste un monstre.
PERFORMANCES SEMBLABLES AUX
ANNÉES 2007 & 2009Par rapport à un proto LMP1,
une F1 est jusqu’à 7 secondes
plus rapide en qualifs. En 2015,à Melbourne, la pole position
était 6’’ plus rapide qu’en 1996,
4’’ plus rapide qu’en 2000,
mais 2’’8 plus lente qu’en 2011,
année du record.
Peur sur la piste
FIABILITÉ 3 500 KM PAR MOTEUR
Cinq Power Units sontdisponibles par an, pour16 000 km en piste. Soit
3 500 km par bloc. Les progrès
sont énormes par rapport auxmoteurs de 350 km d’il y a
à peine 13 ans ou aux moteursde qualifs de 50 km !
HYBRIDATIONDOUBLE SYSTÈMEOn est loin des 80 ch pendant6’’6 du premier KERS de2009. L’hybridation estdouble et constante par larécupération d’énergie aufreinage et des gazd’échappement. Unique.
DE 0 À 300 KM/HEN 10 SECONDES
A moyenne charge aéro, une
F1 met autour de 10 secondespour passer de 0 à 300 km/h.
ESSENCE 100 KG SEULEMENT
Les F1 génération 2014-2016
sont limitées à 100 kgd’essence (132 litres), contre
160 kg auparavant, voiremême 190 kg avant 1984.
Avec en plus un débit limité(100 kg/h), on arrive toutefois
à davantage de puissance.
AÉRODYNAMIQUE2 TONNES D’APPUI
Les appuis ont été réduits,une première fois (– 40 %) en2009 puis en 2014. On atteintquand même aujourd’hui desappuis de 2 t, à 300 km/h.
BOÎTE DE VITESSES8 RAPPORTS
Si les boîtes 7 vitesses sontarrivées en 1989, le huitième
rapport, lui, a suivi l’arrivéedes Power Units en 2014.
V. MAX 366,4 KM/HA Mexico, une Lotus E23 aété flashée à 366,4 km/h.A peine à 5 km/h du recordhistorique des V10.C’est bien plus que pendantl’ère du V8 (341,1 km/h).
FREINS JUSQU’À 5,8 GLes freins carbone demeurentle must. Pour une décélérationmax de 5,8 G et une pressionde 161 kg sur la pédale. Lefreinage le plus long de la
saison n’est que de 2”89, pour139 m. En courbe, une F1atteint jusqu’à 6 G en latéral.
MOTEUR THERMIQUE V6 TURBO 1,6 L À 90°
Depuis deux ans, les F1 viventau rythme de l’architecture V6
pour le moteur thermique,avec une cylindrée de 1,6 litre.
On n’avait plus vu de V6depuis les derniers turbos,
justement, datant de 1988.
1 000 ch ?La puissance actuelle
dépasse 900 ch :160 en électrique et
750 en thermique. PourMercedes, les 1 000 ch sont
atteignables à court terme.Les Power Units sont plus
puissants que lesderniers V8 ou V10.
5X1,8 mLes F1 ont longtemps
mesuré 2 mètresde large, avant
la réductionde 1998.
702 kgC’est le poids
d’une F1,en comparaisondes 870 kg d’un
proto LMP1.
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StrasbourgModena Motors
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d’échappement nedevaient sortir que parun seul tuyau, forçantles motoristes à utiliserune sortie communepour la turbine et lawastegate. En 2016,il pourrait même y avoirtrois sorties, cellede la wastegate sedédoublant.
Améliorer la sonorité des
V6 hybrides, trèscritiquée depuis 2014. Autour de 3 décibels.
COCKPIT SURÉLEVÉ!La protection de latête du pilote estaméliorée par leréhaussement de20 mm de la structureentourant le cockpit etrésistant à une chargede 50 newtons, au lieude 15 auparavant.
C’est l’une des
nombreuses mesures prises pouraméliorer la protectionde la tête des pilotes. En attendant le cockpit fermé ou les
POWER UNIT!En 2015, les écuriesavaient le droit à unquota restreint de4 Power Units (V6,MGU-K, MGU-H, turbine,compresseur etbatteries) par an et parpilote. Il passe à 5,pour cause decalendrier de 21courses. Tout sixièmemoteur ou élémentutilisé sera pénaliséen place sur la grillede départ.
Logique d’avoirun Power Unit
en plus pour faire faceà deux courses soit1 600 km de roulagesupplémentaires.
SYSTÈMEDE JETONS!Chaque saison, leschangements liésà la performance dumoteur sont menésdans le cadre d’unsystème de « jetons »(les « tokens » enanglais). Le groupepropulseur se divise enplusieurs sous-
ensembles, chacunayant une valeurexprimée en jetonspour atteindre un totalde 66. Des 32 jetonssur 66 de 2015, lequota devait êtremoindre en 2016, pourne plus atteindre que5 jetons en 2018.Finalement, lesmotoristes disposeront
toujours de 32 jetonspour 2016, puis 25 en2017, 20 en 2018,et 15 en 2019.
Un peude liberté de
développementconservée. On parle même d’un abandon pur et simple des jetons en 2017.
ÉCHAPPEMENTS!Une nouvelle sortied’échappement estobligatoire, celle dela wastegate. De 2014à 2015, les gaz
Ça peaufine encoreAvant une nouvelle révolution attendue en 2017 – celle de
l’aérodynamique –, 2016 reprend les grands principes de 2015.A quelques différences près. Pas toujours évidentes...
RÈGLEMENT TECHNIQUEMOTEUR EN PLUS, NOUVEAUX ÉCHAPPEMENTS ET SÉCURITÉ
barres de protectiondès 2017.
TÉLÉMÉTRIE!Les F1 disposent
maintenant d’unetélémétrie uniqued’homologation FIA.
CAMÉRAS,OREILLETTES!Les F1 sont équipéesd’une caméra hautevitesse (400 imagespar seconde), situéesur le haut du cockpitet filmant de face.
Les pilotes sont munisd’une oreilletteaccéléromètre quianalyse les impactssubis par le cerveau dupilote, en cas de crash.
Suite auxaccidents en
2015 de Sainz J r et Grosjean, la FIA prend au sérieux les effets des crash
sur la tête des pilotes.
DOUBLE OU TRIPLEÉCHAPPEMENT
5 POWERUNITS PAR AN
20
GUIDE F1 2016 TOUT CE QUI CHANGE
LE BUT
LE BUT
LE BUT
LE BUT
LE BUT
PneusSécurité Moteur
Caméras
Echappements
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PNEUMATIQUES!Pour créer plus devariété et d’originalitéstratégiques, un
nouveau règlementpour les pneumatiquesvoit le jour. En 2015, lastratégie optimale étaitde deux arrêt, et mêmed’un seul à la fin.
Voici comment la F1compte ajouterdu piment auxcourses :
"
Pirellichoisit, pourchaque week-end, 3 typesde gomme, etnon plus 2, parmila gamme totale qui encompte 5 : ultra-tendre(nouveau type degomme), super-tendre,tendre, médium, et dur.Prenons l’exemple oùPirelli choisit les
gommes S (tendre), M(médium), H (dur).
" 13 trains de pneussont toujoursdisponibles par week-end.
" Parmi ces 13 trainsde pneus, 1 est imposépar Pirelli en Q3 (laplus tendre des troisgommes, donc ici S) et2 en course (M + H, ouM + M ou H + H). Pirellidécide, identiquement,pour chaque équipe etpilote.
" Sur les 10 trainsde pneus restants,les écuries et pilotessont libres de choisir.Ce pourrait être parexemple : 3 tendres,
4 médiums et 3 durs.
" Pour la course, lesécuries auront le droitentre au moins 1 des2 trains imposés par
RÈGLEMENT SPORTIF : LIBERTÉ CÔTÉPNEUS & ‘‘SUEURS FROIDES’’ EN QUALIFS
3 TYPES DE GOMMES PAR GPPARMI 5 CHOIX DISPONIBLES
UNE NOUVELLEQUALIFICATIONÀ COMPTE
À REBOURS
Pirelli (M + H) et lestrains encoredisponibles dans sonquota restant, et non
rendus après les essais(3 trains, par exempleS, M, M).
" Le règlement obligetoujours les écuries àpasser au minimum
deux des troisgommes en
course. Maisune écuriepeut trèsbien enpassertrois,
gardant untrain tendre
pour la fin dugrand prix.
" Autre source devariété, Pirelli laisse lesécuries décider quelstrains elles rendentaprès les premiers
essais libres. Avant, leretour était forcé.
Bonne idéede mixer
les stratégies.Notamment cettetroisième gommedisponible et la libertéde rendre les trainssouhaités après lesessais. A voir si celaest compréhensibleen live !
QUALIFS!Un nouveau mode dequalifications a vu le jour à la dernièreminute. Il a été voté parles écuries. Sontconservées les troisparties des qualifs(Q1, Q2, Q3) mais àélimination au compte-
gouttes désormais.
" Q1(16 minutes) :- Après7 minutes, le
pilote le plus lentest éliminé.- Puis, toutes les1 mn 30, le pilotele plus lent passeà la trappe.- A la fin, 7 pilotessont hors-jeuet 15 vont en Q2.
" Q2 (15 minutes) :- Après 6 minutes,le pilote le plus lentest éliminé.- Rebelotte, toutesles 1 mn 30.- A la fin, 8 pilotesvont en Q3.
" Q3 (14 minutes) :- Après 5 minutes,le pilote le plus lentest éliminé, puisà nouveautoutes les
1 mn 30.- A 1 mn 30de la fin,il ne resteplus que2 pilotes enlutte pour lapole position.
Un moded’élimination
plus dramatique qui promet de chambouler la hiérarchie.
PILOTE DU JOUR Un pilote sera, àchaque grand prix, élu« pilote du jour » par lesfans, via un vote enligne. Il recevra un prixà la fin de la course.
VSC!En cas de voiture de
sécurité virtuelle (VSC),
le DRS sera réutiliséautomatiquement à la fin de celle-ci.!La procédure devoiture de sécuritévirtuelle sera étendueaux essais libres.
MOTEURSCLIENTS!Lerèglementautorise, pardérogationet à la
discrétion dela FIA, la
réhomologationd’une spécificationancienne d’unPower Unit. Jusque-là,les motoristes
ne pouvaient pashomologuer plusd’une spécification.Cela permet à Ferraride fournir à Toro Rossoune spécification fin2015 et non une 2016.
TOUR DEFORMATION!Tout pilote entraînantle lancement d’unautre tour de
formation avant ledépart devra, s’il est enposition de redémarrer,repasser par les standspour s’élancer aprèstout le monde.
Stratégies
multiples
21
LE BUT
LE BUT
Compte à rebours
en qualifs
Nouveau pneu
Ultra-Sof
D P P I
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! Haas débarque en F1 etramène le plateau à 22pilotes, contre 20 en 2015.
! Esteban Gutiérrez,choisi par Haas, faitson retour, aprèsune année en tant que piloted’essai Ferrari.Le Mexicain avaitdisputé 38 GP chezSauber en 2013et 2014.
! RomainGrosjean quitte
Lotus et rejointHaas.
! Jolyon Palmer faitses débuts engrands prix.Il hérite du baquetvacant deRomain Grosjean,chez Lotus,redevenue Renault.Il est le fils de
Jonathan Palmer,82 GP entre 1983et 1989.
! PastorMaldonado perdà la dernièreminute son baquetRenault en F1.
! Kevin Magnussenn’est plus le pilote d’essaiMcLaren. Il remplace Pastor
Maldonado chez Renault.Comme titulaire.
! Pascal Wehrlein,champion DTM 2015, estpromu chez Manor.
! Rio Haryanto remplaceWill Stevens chezManor. Il est le 1er Indonésienen grands prix.
! Esteban Ocondevient pilote de
réserve ettroisième piloteRenault. En plusdu DTM.
! Lance Stroll(Canada, 17 ans)
rejoint Williamsen tant que pilote
de développement.Gary Paffet ensera le pilote desimulateur.
! Le FrançaisPierre Gasly est
le troisième pilote
Red Bull.
! StoffelVandoorne, champion en GP2en 2015, n’estpas titularisé
chez McLarenmais est nommé
pilote de réserveet de développement.
! Suzie Wolff prend sa
retraite et n’est plus pilotede développement Williams.
PILOTES 2 PILOTES EN PLUS,2 RETOURS & 3 ROOKIES
PATRONS& INGÉNIEURSMARCHÉ CALME
! Bob Bell, parti de Mercedes à la finde 2014, rejoint la directiontechnique de Renault.
! Nick Fry et Nikolas Tombazis,ex-Ferrari, deviennent consultantstechniques chez Manor.
! Jock Clear (ex-Mercedes) prendses fonctions de responsable depiste, chez Ferrari.
! Dave Ryan, misà pied de McLarenen 2009, prend ladirection del’écurie Manor.Il remplaceGraeme Lowdon etJohn Booth, partis enendurance.
! Massimo Rivola quitte le postede directeur sportif de Ferrari .
MOTEURS RENAULT PERDUN CLIENT MAIS REDEVIENT ÉCURIE
! Toro Rosso passede Renault à Ferrari.Mais disposerade la version 2015.
! Red Bull conserve sonPower Unit Renault,rebadgé Tag Heuer.
!Haas estmotorisée parFerrari.
! 21 GP sont au programme. C’estdeux de plus qu’en 2015 et surtoutle record historique de la F1, aprèsles 20 manches de la saison 2012.
! Le GP d’Europe fait son retour,après trois ans d’absence.Mais il aura lieu dansun pays inédit,l’Azerbaïdjan ! Ilprend place entrele Canada et
l’Autriche.
! Le GPd’Allemagne, annuléen 2015 au Nürburgring,revient, à Hockenheim.
! Le GP de Russie remonteau calendrier. C’est le quatrième GPcette année, après la Chine.
! Le GP de Malaisie passe du moisde mars au mois d’octobre. Il auralieu entre Singapour et Suzuka.
! Le GP de Hongrie ne marqueplus le début de la pause estivale.C’est l’Allemagne qui lancera lesvacances d’août.
CALENDRIER21 GP, UN RECORD
GUIDE F1 2016 TOUT CE QUI CHANGE
22
! Manor abandonneFerrari pour Mercedes.
! Renault rachète Lotus qui perd donc
son moteurMercedes.
Power Unit
V6 Mercedes
Magnussen
& Palmer
Dave Ryan
Bakou
Wehrlein
Gutiérrez
L A T
S u t t o n
S u t t o n
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GUIDE F1 2016 ÉCURIES & PILOTES
3 DÉBUTANTS
6 CHANGEMENTS DE PILOTES
5 CHAMPIONS DU MONDE & 8 VAINQUEURS DE GP
13 NATIONALITÉS
27 ANS DE MOYENNE D’ÂGE
DE 18 À 36 ANS
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GUIDE F1 2016 ÉCURIES & PILOTES
GPDISPUTÉS
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NBREDE PODIUMS
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NBREDE VICTOIRES
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TITRESCONSTR.
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POINTSMARQUÉS
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NBREDE POLE
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SAISONEN F1
9e
Mercedes
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DÉFICITMOYEN 2015
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POSITIONMOYENNE
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4e
2011165 pts0 vict.
SchumacherRosberg
5e2012142 pts1 vict.
SchumacherRosberg
2e2013
360 pts3 vict.
HamiltonRosberg
1er2014701 pts
16 vict.HamiltonRosberg
1er2015703 pts
16 vict.HamiltonRosberg
EN BREF…Mercedes AMG Petronas
Nationalité : allemandeCréée en : 1926, 1954, 2010
Domicile : Stuttgart, Brackleyet Brixworth (GB)
Nombre d’employés : 815 Budget estimé : 400 M€
QUI FAIT QUOI ?Président
Dieter ZetscheDirecteur exécutif
Toto WolffDirecteur non exécutif
Niki LaudaManaging director (moteur)
Andy CowellDirecteur technique exécutif
Paddy LoweDirecteurde la technologie
Geoff WillisIngénieur en chefAndrew Shovlin
Directeur de l’ingénierieAldo Costa
Pilote de réserveNon communiqué
LES PILOTESLe management de Mercedes a tapé du poing sur la tableen fin de saison 2015. Certes son duo a assuré 12 doubléssur 19 possibles, mais les tensions publiques ont étépointées du doigt par Toto Wolff comme le point faible del’écurie. Des mots forts, un peu exagérés, qui témoignentde la rivalité entre les deux pilotes. Alors qu’Hamilton apourtant facilement remporté le titre.
Meilleur duo historique :
!2015 !Lewis Hamilton & Nico Rosberg (12 doublés)
D’OÙ ILS PARTENTEn deux ans, Mercedes s’est adjugée tous les records.Il ne lui manque plus que le nombre de meilleurs tours encourse et le nombre de tours en tête en une année, pourdevenir la référence absolue. A se demander ce qu’ilspeuvent espérer de plus.
CE QUI A CHANGÉ CET HIVER Deux enjeux ont prédominé. D’abord la question de lacontinuité technique d’un concept encore dominateur.Sous double peine d’être trop conservateur dans un cas
ou de trop prendre de risques dans l’autre, face à Ferrari.Ensuite la rivalité des pilotes qui a poussé Wolff à fairepeser des menaces sur l’avenir de l’un des deux hommes.
PERSPECTIVES 2016Mercedes est évidemment encore largement favorite
à sa propre succession, en route vers un triplé mondial.Le plus gros doute est la résurrection tardive mais nettede Nico Rosberg en fin de saison. Peut-elle se confirmeret menacer l’hégémonie Hamilton ? Et ainsi risquerd’affaiblir Mercedes face à Ferrari ? Pour le reste, rien nesemble faire trembler les Allemands.
W07V6 Mercedes-Benz PU106C
Une optimisation, maisavec des astuces :
boîte à air oblique, ailettede rétroviseurs...
Mercedes a réussi l’exploit de faire encore mieux en 2015qu’en 2014. D’où la crainte réelle des autres écuries d’une
domination sans partage. Sous tensions Rosberg/Hamilton ?
Sa devancièreBien plus fiable que la voiture
2014, la W06 a été encoreplus dominatrice.
www.mercedesamgf1.com
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EN BREF...Nationalité :
BritanniqueDate de naissance :7 janvier 1985
Age : 31 ansNé à Stevenage
Taille : 1,74 mPoids : 66 kg
Célibataire
Ingénieur piste :Peter Bonnington
Manager : lui-même
Contrat : fin 2018Salaire estimé : 20 M$
LewisHamilton44
IL A COURU POUR…McLaren (2007-2012),
Mercedes (2013-...)
AU TOUR DE PROSTIl a réalisé son rêve d’enfance, rejoindreson idole Senna au palmarès des titresmondiaux. A toutes les époques, il y a euces étapes symboliques à franchir, cescélèbres aïeux à rejoindre. C’est ladimension humaine d’un sport qui n’estpas que mécanique.
2016 propose un autre défi àHamilton : les quatre titres d’AlainProst. Il a tout pour, notamment unevoiture-référence qui, depuis deux ans,domine les débats. L’Anglais l’utiliseen plus à merveille, ayant en 2015 tuédans l’œuf la concurrence internede Rosberg qui avait fait rage en 2014.
Pourtant, tout ne s’annonce pas sisimple. La fin de saison passée adémontré qu’une attention moindrepouvait dérégler une machine bien
huilée. Lewis ne part donc pas dansl’inconnu et constate qu’il a encore desprogrès à faire pour rester le numéro 1.
Son troisième titre mondiall’a rapproché des plus grands etéloigné un peu plus du commun despilotes 2016. Il est le nouvel hommefort de la F1, l’homme à abattre.
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Nombre de pole positions : 49Points marqués : 1 867
Points par GP : 11,1Saison en F1 : 10e
QUOI DE NEUF, LEWIS ?Il a pris conscience, à peu de frais,qu’une domination pouvait d’un coups’efriter. La fin 2015, à l’avantage deRosberg, a sans doute été salutairepour ce pilote dont la principalemenace provient... de lui-même.
SON PILOTAGE« Survireur », Lewis base tout surun train avant très directif et un
freinage puissant et tardif. Il gardeplus de vitesse dans le virage.
5e2011
McLaren227 pts3 vict.
4e2012
McLaren190 pts4 vict.
4e2013
Mercedes189 pts
1 vict.
1er2014
Mercedes384 pts11 vict.
1er2015
Mercedes381 pts
10 vict.
www.lewishamilton.com @LewisHamilton
FACE À SON ÉQUIPIER En trois ans, il ne mène que
de 3 pole positions face à Rosberg
mais de 8 succès en course.
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GPDISPUTÉS
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NBRE DE VICTOIRES
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TITRESMONDIAUX
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EN BREF...Nationalité :Allemand
Date de naissance :27 juin 1985Age : 30 ans
Né à WiesbadenTaille : 1,78 mPoids : 67 kg
Marié, 1 enfant
Ingénieur piste :Tony Ross
Managers :
lui-même et G. NoltContrat : fin 2016Salaire estimé : 10 M$
NicoRosberg6
IL A COURU POUR…Williams (2006-2009)
Mercedes (2010-…)
ENCORE DEBOUTRenverser la tendance au sein d’uneécurie est rudement difficile. Encoreplus face à un équipier champion dumonde. Ce n’est arrivé que trèsrarement et n’est l’apanage que desplus grands : comme Prost tombeur deLauda en 1985 après avoir été battu,ainsi qu’avec Senna en 1989.
On ne pourra en tout cas pas reprocherà Nico Rosberg de ne pas essayer. Touta montré fin 2015 qu’il refusait le jougde son équipier, quitte à montrerparfois les dents. Le renvoi énergiquede casquette, à Austin, en était ladémonstration théâtrale.
Le cérébral Rosberg a aussi dutempérament et cherche à se sortirdu piège dans lequel il est. Peu docile,il a réussi à signer trois doublés pole/
victoire lors des trois derniers grandsprix de la saison et à mettre la pressiontrès tôt sur Hamilton en vue de 2016.
Incapable pendant la majeurepartie de la saison passée dedisputer le titre à Lewis Hamilton,l’Allemand a trouvé le moyen de serelancer à la toute fin. Et d’espérer.
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Nombre de pole positions : 22Points marqués : 1 209,5
Points par GP : 6,5Saison en F1 : 11e
QUOI DE NEUF, NICO ?Il y aura pour lui une autre batailleen 2016 : celle contractuelleavec Mercedes. Il devra négocierson avenir, au sein de l’écurieallemande ou ailleurs. Pas facilede piloter dans ces conditions.
SON PILOTAGEStyle très proche d’Hamilton car
de même influence GP2. MaisNico est plus coulé et travaille
plus au volant qu’aux freins.
7e2011
Mercedes89 pts
9e
2012Mercedes
93 pts1 vict.
6e
2013Mercedes171 pts2 vict.
2e2014
Mercedes
317 pts5 vict.
2e2015
Mercedes
322 pts6 vict.
www.nicorosberg.com @nico_rosberg
FACE À SON ÉQUIPIER Qualifs en 2014, courses en 2015 :
il parvient rarement à contenir
Hamilton sur tous les terrains.
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GPDISPUTÉS
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NBRE DE VICTOIRES
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MEILLEUR CLASSEMENT
MONDIAL
2e
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GPDISPUTÉS
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NBREDE PODIUMS
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NBREDE VICTOIRES
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TITRESCONSTR.
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POINTSMARQUÉS
6 262,5
NBREDE POLE
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SAISONEN F1
67e
Ferrari
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DÉFICITMOYEN 2015
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POSITIONMOYENNE
QUALIFS 2015
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3e2011
375 pts1 vict.AlonsoMassa
2e2012
400 pts3 vict.AlonsoMassa
3e2013354 pts2 vict.AlonsoMassa
4e
2014216 ptsAlonso
Raīkkönen
2e2015428 pts3 vict.Vettel
Raīkkönen
EN BREF…Scuderia Ferrari
Nationalité : italienneCréée en : 1946
Domicile : Maranello (I)Nombre d’employés : 750Budget estimé : 400 M€
QUI FAIT QUOI ?Président
Sergio MarchionneTeam principal
Maurizio ArrivabeneDirecteur technique
James AllisonChef aéro
Dirk de BeerDirecteur technique (moteur)
Mattia Binotto
Designer en chefSimone RestaResponsable Activité piste
Jock ClearResponsable de la soufflerie
Loïc BigoisPilote de réserve
Non communiquéPilote du simulateur
J.-E. Vergne (F)
LES PILOTESSi l’intégration de Sebastian Vettel a été immédiate,le parcours de Kimi Räikkönen depuis son retour en 2014 àMaranello pose problème. Ferrari a finalement décidé de leconserver, au détriment de Bottas, la bonne fin de saisond’Iceman les confortant dans leur choix. C’est en tout casle duo le plus complice et le plus pacifique qui soit.
Meilleur duo historique :!2002 et 2004 !M.Schumacher & Barrichello (15 vict.)
D’OÙ ILS PARTENTAprès une année 2014 vierge de tout succès et poleposition, Ferrari a renoué avec les distinctions en 2015.Trois victoires signées plutôt à la régulière, et une poleà Singapour. Si leurs chronos se sont partout largementaméliorés, l’écart sur Mercedes était encore énorme,au-dessus de la demi-seconde.
CE QUI A CHANGÉ CET HIVER Après le coup de balai général de 2015, Ferrari jouela carte de la stabilité. Il faut faire progresser cette« nouvelle » équipe, même si Massimo Rivola, le teammanager, quitte ses fonctions pour d’autres au seinde la Scuderia. Pour le reste, on reprend les mêmes,pour tenter de continuer à progresser.
PERSPECTIVES 2016Tout le monde voudrait que Ferrari continue son ascension,
jusqu’à jouer le titre face à Mercedes. Mais pour cela,il faudrait que la Scuderia nous sorte une monoplaced’avant-garde et que Mercedes, de son côté, stagne,voire prenne un risque insensé. Sinon, combler de telsécarts en si peu de temps sera impossible. Les voirrégulièrement à deux ou trois dixièmes serait déjà bien.
SF16-HFerrari Turbo V6 059/5
Nez court, suspension avantà poussoir et arrière dégagé
autour de la boîte de vitesses.
La révolution de l’hiver dernier avait créé une vagued’indulgence. Les 3 victoires annoncées et signées
l’an passé ne suffiront plus. Il faut renverser Mercedes.
Sa devancière
La SF15-T, malgré troissuccès, était trop classique,notamment son aéro avant.
www.ferrari.com
Nouveau
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EN BREF...Nationalité :
AllemandDate de naissance :3 juillet 1987Age : 28 ans
Né à HeppenheimTaille : 1,76 mPoids : 62 kg
En couple, 2 enfants
Ingénieur piste :Riccardo Adami
Managers : lui et son père
Contrat : fin 2017Salaire estimé : 15 M$
SebastianVettel5
IL A COURU POUR…
BMW-Sauber (07),
Toro Rosso(07-08), Red Bull (09-14),
Ferrari (2015-...)
TOUT COMME SCHUMI ?Même si on ne l’appelle plus vraimentBaby Schumi, la comparaison entre lesdeux hommes reste dans les têtes.On scrute les chiffres pour voir s’il y aencore matière à les lier. Arrivé engrande pompe à Maranello en 1996,Michael Schumacher avait remportétrois courses la première année.
C’était en quelque sorte un premierobjectif pour Sebastian Vettel.
L’ironie du sort est que le jeune Allemanda lui aussi signé trois succès lors de sapremière campagne en Rouge. Pour unepole position contre les quatre du BaronRouge en 1996. Les références àSchumacher continueront cette saison.En 1997, Schumi disputait le titre mondial jusqu’à la dernière course à JacquesVilleneuve. C’est exactement ce que l’onattend de Vettel en 2016. La nouvelle
voiture nous montrera si, techniquement,il fait avancer les choses dans le bon sens.
Rapidement et parfaitement intégréà la Scuderia Ferrari, Sebastian Vettela rassuré sur ses capacités à menerla plus complexe des écuries et à faireoublier 2014. Reste à battre Mercedes.
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Nombre de pole positions : 46Points marqués : 1 896
Points par GP : 12Saison en F1 : 10e
QUOI DE NEUF, SEBASTIAN ?On a retrouvé le grand Vettel. Le voicimaintenant tourné vers un nouveaudéfi : participer au retour de Ferrari ausommet de la F1. Schumi avait miscinq saisons avant de ramener le titreà Maranello. Vettel doit y arriver avant.
SON PILOTAGEIl est l’un des rares à maîtriser lesous-virage, préférant un arrière
prompt à accélérer plus tôt.
1er2011
Red Bull392 pts11 vict.
1er2012Red Bull281 pts5 vict.
1er2013Red Bull397 pts13 vict.
5e2014Red Bull167 pts
3e2015Ferrari278 pts3 vict.
www.sebastianvettel.de
FACE À SON ÉQUIPIER Il a dominé Räikkönen dans tousles compartiments. Avec parfois
moins d’aisance en course.
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NBRE DE VICTOIRES
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TITRESMONDIAUX
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EN BREF...Nationalité :Finlandais
Date de naissance :17 octobre 1979
Age : 36 ansNé à Espoo
Taille : 1,75 mPoids : 68 kg
Divorcé, 1 enfant
Ingénieur piste :David Greenwood
Manager :
Steve RobertsonContrat : fin 2016Salaire estimé : 5 M$
KimiRäikkönen7
IL A COURU POUR…
Sauber (01), McLaren (02-06),
Ferrari (07-09), Lotus (12-13),Ferrari (14-...)
DU RYTHME MALGRÉ TOUTIl n’y a pas que Nico Rosberg qui s’estrassuré fin 2015. Kimi Räikkönen, aussi,a soufflé un peu. Car le début de saisonl’avait vu commettre des erreursénormes et se faire étriller par le nouvelarrivant Vettel. Ferrari lui pardonnaitd’avoir été éteint par Alonso, fort dequatre années en Rouge. Mais là, Vettel
découvrait la Scuderia et a tout de suitepris le pas. Sans difficulté apparente.
Mais au Brésil et à Abu Dhabi, Kimi s’estrapproché de l’Allemand et a signé unpodium à la dernière course. Le plusgênant avec lui a été les erreurscommises en course alors que lerythme était toujours là : tête-à-queueau Canada, sortie de piste en Autriche,accrochages à Sotchi et à Mexico…En revanche, quand il reste à l’abrides faits de course, il tient un très
bon rythme avec les pneus et celapeut lui permettre de battre Vettel. Kimin’est pas fini. C’est le plus important.
Les comparaisons avec Alonsoet Vettel ont écorné son image.Autant que sa difficulté à neserait-ce que briller ponctuellement.Mais il y a eu du mieux fin 2015.
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Nombre de pole positions : 16Points marqués : 1 174
Points par GP : 5,1Saison en F1 : 13e
QUOI DE NEUF, KIMI ?Malgré son âge et son expérience,le Finlandais flanche là où onl’attendait le moins : par des erreursen course. Si, en 2016, il les évite, onpourrait le revoir se mêler à la lutte.
SON PILOTAGEIl a du mal avec le sous-virage.Car il est doux avec le volant,
ce qui accentue les soucis de gripet de température des pneus.
6e
2009Ferrari48 Pts
1 Vict.
3e2012Lotus
207 pts1 Vict.
5e
2013Lotus183 pts1 Vict.
12e2014Ferrari
55 pts
4e2015Ferrari150 Pts
www.kimiraikkonen.com
FACE À SON ÉQUIPIER Dominé par Alonso puis parVettel, il souffre plus de ses
erreurs que d’un vrai déficit pur.
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GPDISPUTÉS
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NBRE DE VICTOIRES
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TITREMONDIAL
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GUIDE F1 2016 ÉCURIES & PILOTES
GPDISPUTÉS
661
NBREDE PODIUMS
310
NBREDE VICTOIRES
114
TITRESCONSTR.
9
POINTSMARQUÉS
3 332
NBREDE POLE
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SAISONEN F1
41e
Williams
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DÉFICITMOYEN 2015
1’’2
POSITIONMOYENNE
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9e20115 pts
BarrichelloMaldonado
8e
201276 pts
MaldonadoSenna
9e20135 pts
MaldonadoBottas
3e2014320 pts
MassaBottas
3e2015257 pts
MassaBottas
EN BREF…Williams Martini RacingNationalité : britannique
Créée en : 1972Domicile : Grove (GB)
Nombre d’employés : 525Budget estimé : 135 M€
QUI FAIT QUOI ?Président
Frank WilliamsTeam managerClaire Williams
Directeur techniquePat Symonds
Designer en chefEd Wood
Ingénieur en chefRob Smedley
Aérodynamicien en chefJason SomervilleTeam manager
Dickie StanfordIngénieur en chefAndrew Murdoch
Pilote de développementLance Stroll (CAN)Pilote de simulateurGary Paffett (GB)
LES PILOTESSurprise de 2014, Bottas a stagné par la suite. Surtoutparce que Massa, toujours fringant, lui a rendu la viedifficile et qu’une blessure au dos en début de saisona cassé sa dynamique. Ensuite, il a repris le dessus.Williams profite de cette lutte interne plus serrée quel’on pouvait l’imaginer.
Meilleur duo historique :!1996 !Damon Hill & J. Villeneuve (12 victoires)
D’OÙ ILS PARTENTLongtemps dans la saison 2015, Williams a déçu,tout en étant en avance sur son tableau de marchecomptable par rapport à 2014. Mais à la fin, elle s’estécroulée avec finalement un déficit de 66 points.La faute à cinq podiums de moins. Face à Ferrari,Williams a baissé sa garde et n’a quasiment plus pufaire jeu égal en fin de saison.
CE QUI A CHANGÉ CET HIVER Annoncé plusieurs fois chez Ferrari, Bottas est
finalement resté. Massa aussi, alors que la retraitepouvait le menacer. Mais les pilotes ne sont pas leproblème chez Williams. Au contraire des nombreuxerrements stratégiques et pit-stops manqués.
PERSPECTIVES 2016L’objectif Ferrari va devenir de plus en plus difficileà atteindre. A moins que la Scuderia ne commette uneerreur ou que Williams revienne à son niveau de 2014.L’un des handicaps de l’écurie anglaise est ausside ne pas pouvoir bénéficier de toutes les évolutionsdu Power Unit Mercedes, au contraire de l’écurie d’usineallemande. Face à Ferrari, cela coûte cher.
FW38V6 Turbo Mercedes PU106CSuspension avant revue, train
arrière affiné, elle doit progresserdans les virages lents.
Le retour en forme a été confirmé mais lesprogrès stoppés. Williams a déçu malgré
sa 3e place finale. Ferrari semblemaintenant hors d’atteinte.
Sa devancière
Moins typée appui faible qu’en2014, la FW37 a pourtant
manqué… d’appui !
www.williamsf1.com
Nouveau
Nouveau
D P P I / L A T
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EN BREF...Nationalité :
BrésilienDate de naissance :
25 avril 1981Age : 34 ans
Né à São PauloTaille : 1,66 mPoids : 59 kg
Marié, 1 enfant
Ingénieur piste :Dave Robson
Manager : Nicolas TodtContrat : fin 2016
Salaire estimé : 6 M$
FelipeMassa19
IL A COURU POUR…Sauber (02, 04-05), Ferrari
(2006-2013), Williams (2014-...)
LIBÉRÉ, DÉLIVRÉLa presse a tellement écrit sur Massaque, désormais, on hésite à trops’avancer avec ce prototype du pilotegénéreux et profondément humaindont les performances sont liées à tantde paramètres.
On le disait fini après son accident, brisé
après les consignes Ferrari en faveurd’Alonso et enfin en semi-retraite enallant chez Williams. Résultat, 255 pointset cinq podiums en deux ans, sans oublierune pole position. Et surtout, Massa faitde la résistance face à ce jeune ettalentueux Bottas qui pourtant monte enpuissance. Felipe a même mené 6 à 3 aubout de 9 qualifications l’an passé. Valtteria dû s’employer pour remonter la pente.
Massa est simplement heureux et ilpilote plus libéré que jamais. Sa saison
2015 a été bien meilleure que la 2014 oùil avait commis de nombreuses fautes,certaines assez lourdes.
L’inaltérable Massa continue de gagneren confiance et se sent chez Williams mieuxqu’il n’a jamais été. Au point de poser desproblèmes à son redoutable équipier Bottas.
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Nombre de pole positions : 16Points marqués : 1 071
Points par GP : 4,6Saison en F1 : 14e
QUOI DE NEUF, FELIPE ?Le rusé Brésilien, comme Buttond’ailleurs, se place déjà pour 2017,mettant en avant son expériencepour gérer les changements à venir.Mais il va si vite que tout est possible.
SON PILOTAGEFreinage tardif, une pointe desous-virage et beaucoup de
vitesse en virage. Et beaucoupde mental aussi !
6e
2011Ferrari118 pts
7e2012Ferrari122 pts
8
e
2013Ferrari112 pts
7e2014
Williams134 pts
6e
2015Williams121 pts
www.felipemassa.com @MassaFelipe19
FACE À SON ÉQUIPIER Il a fait mieux que se défendre,aux essais et en course. Mais
Bottas a repris le dessus sur la fin.
En un... Twitt
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GPDISPUTÉS
229
NBRE DE VICTOIRES
11
MEILLEUR CLASSEMENT
MONDIAL
2e
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GUIDE F1 2016 ÉCURIES & PILOTES
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EN BREF...Nationalité :
FinlandaisDate de naissance :28 août 1989Age : 26 ansNé à NastolaTaille : 1,73 mPoids : 70 kg
Célibataire
Ingénieur piste :Jonathan Eddolls
Managers : Wolff & Coton
Contrat : fin 2016Salaire estimé : 6 M$
ValtteriBottas77
IL A COURU POUR…Williams (2013-...)
MAINTENANT OU JAMAIS ?Hamilton, Rosberg, Vettel… et derrière,le duo Ricciardo/Bottas. C’est lahiérarchie en place depuis deux ans.Qui, début 2014, aurait pu imaginer queValtteri Bottas marquerait 322 pointset monterait sur 8 podiums ? Déjà,on ne s’attendait pas à ce que Williamsretrouve les avant-postes et que ce
Finlandais peu connu en prenne la tête.
Il a fait mieux, il est sur la short list deplusieurs top teams pour 2017 :Ferrari et Mercedes. Que lui manque-t-ilpour y accéder ? Encore un peu de folieen qualifications où il est rapide etconstant mais un petit plus aurait pu luipermettre de signer une pole positionen 2014, un brin de chance car lessoucis aux pit-stops lui tombentsouvent dessus, et faire plus ladifférence face à Massa. Bottas en est
conscient et promet de tout donner.Sa carrière se joue cette année. Il n’enest pourtant qu’à sa quatrième saison !
Avec 322 points en 2 ans, Valtteri Bottasse pose en candidat à un top team.Que ce soit chez Williams en casde progrès ou ailleurs, s’il confirme.
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Meilleur résultat en qualifs : 2e
Points marqués : 326Points par GP : 5,8
Saison en F1 : 4e
QUOI DE NEUF, VALTTERI ?Bottas doit enfoncer le clou et ne pluslaisser aucun doute sur son potentiel.Il doit dominer Massa sans coup férir,pour convaincre un top team.
SON PILOTAGESymonds dit retrouver un peu
d’Alonso en lui. Avec desmouvements secs de volant. Il allie
agressivité et finesse sur les pneus.
1er2011
GP362 pts4 vict.
2012Pilote
d’essaiWilliams
17e2013
Williams4 pts
4e2014
Williams190 pts
5e2015
Williams136 pts
www.valtteribottas.com @ValtteriBottas
FACE À SON ÉQUIPIER Blessé en début de saison, il a
repris sa domination sur Massa,
8 fois lors des 10 dernières qualifs.
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GPDISPUTÉS
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MEILLEUR CLASSEMENT
MONDIAL
4e
MEILLEUR RÉSULTAT
EN GP
2e
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GUIDE F1 2016 ÉCURIES & PILOTES
GPDISPUTÉS
203
NBRE
DE PODIUMS
119
NBREDE VICTOIRES
50
TITRES
CONSTR.
4
POINTSMARQUÉS
3 052,5
NBREDE POLE
57
SAISON
EN F1
12e
Red Bull
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DÉFICITMOYEN 2015
1’’4
POSITIONMOYENNE
QUALIFS 2015
7e
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1er2011
650 pts
12 vict.Vettel
Webber
1er2012460 pts
7 vict.Vettel
Webber
1er2013596 pts
13 vict.Vettel
Webber
2e2014
405 pts3 vict.Vettel
Ricciardo
4e
2015187 ptsRicciardo
Kvyat
EN BREF…Tag Heuer Red Bull Racing
Nationalité : autrichienneCréée en : 2004
Domicile : Milton Keynes(GB) et Salzburg (A)
Nombre d’employés : 725Budget estimé : 260 M€
QUI FAIT QUOI ?Fondateur et présidentDietrich Mateschitz
Patron du Junior TeamHelmut MarkoTeam principal
Christian HornerDirecteur technique
Adrian NeweyChef projeteur
Rob MarshallChef aéroDan Fallows
Ingénieur en chefPierre WachéTeam manager
Jonathan WheatleyTroisième pilotePierre Gasly (F)
Pilote de simulateurSébastien Buemi (S)
LES PILOTESLe principe de la filière continue. Après Vettel, Ricciardoavait, en 2014, réussi son intégration dans l’écurie A,et l’an passé, Kvyat a lui aussi donné satisfaction.Red Bull n’a pas de « stars » mais un duo solideet encore jeune. Même si on attend de Ricciardo uneréaction d’orgueil cette saison.
Meilleur duo historique :!2011 !Sebastian Vettel & Mark Webber (650 points)
D’OÙ ILS PARTENTFinir deuxième avait été vécu en 2014 comme unecatastrophe, alors quatrième en 2015... Red Bull acontinué sa dégringolade. Car les écuries en moteursMercedes et Ferrari ont un avantage certain. Mais il y aeu quelques belles promesses à Singapo