У Т В Е Р Ж Д А Ю СОГЛАСОВАНОГЕНЕРАЛЬНЫЙ КОНСТРУКТОР - ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Главный конструктор "ИНТЕРАВИА" ООО «Интеравиа»

С.Л.Есаян В.В.Степанов

"05 "___01____2004г. «05» ___01____2004г.

Т Е Х Н И Ч Е С К И Е У С Л О В И Я

НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ, КОНТРОЛЬ, ПОСТАВКУ И ПРИЕМКУ САМОЛЕТОВИ-3 (СП-91), И-3МСП-91-0000-00ТУ

1.Общая часть.

1.1.Основные положения.

1.1.1.Настоящие технические условия являются основным документом, определяющим условия поставки, приемки и контроля серийных самолетов типа СП-91, изготовленного по конструкторской документации "Интеравиа" согласно СП-91-0000-00ПЧ.

1.1.2.Основанием для изготовления самолетов СП-91 является договор Изготовителя и "Интеравиа".1.1.3.Легкий спортивно-тренировочный самолет СП-91 предназначен для тренировки летчиков,

обучения высшему пилотажу и участия в соревнованиях по самолетному спорту.1.1.4.Все испытания и проверки проводятся по действующей технической и летной документации,

включая методики, инструкции и ТУ "Интеравиа", а также производственные инструкции Изготовителя согласованные с представителем "Интеравиа". Инструкции /методики, профили/ по летным испытаниям разрабатываются на основании действующих руководств по летным испытаниям НИИ ВВС и ЛИИ МАП, а также документов выпущенных "Интеравиа".

1.2.Образец для серийного производства.

1.2.1.Образцом для серийного производства самолета СП-91 с двигателем М-14П является опытный самолет признанный таковым совместным решением "Интеравиа" и Изготовителя.

1.3.Техническая документация, по которой изготовляется самолет.

1.3.1. Самолет СП-91 изготовляется в серийном производстве по конструкторской документации предприятия "Интеравиа", откорректированной по результатам производства опытных образцов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Корректировку КД по результатам летных испытаний образцов производить по решениям "Интеравиа" и Производителя.

1.3.2.Сборочные единицы, подлежащие паспортизации определены перечнем СП91.0000.0Д2.1.3.3.Держателем подлинников конструкторской документации является "Интеравиа" или предприятие

по доверенности "Интеравиа". Ежегодно "Интеравиа" производит проверку содержания, учета, хранения и качества подлинников конструкторской документации.

1.4.Требования к технологическому процессу.

1.4.1. Изготовление самолетов производится по технологической документации, разработанной Изготовителем на основании требований чертежей и ТУ.

1.4.2. Технологические процессы должны соответствовать действующей в отрасли документации и утверждены Главным технологом Изготовителя.

1.4.3. Изготовитель совместно с представителем "Интеравиа" производит проверку производственного оборудования и оснастки, оснащения летно-испытательной станции, состояния стендов по контролю качества готовых изделий и систем самолета, а также обеспечение рабочих мест контрольно-измерительными приборами /средствами/ по согласованным графикам. Ежегодно до 31 января Изготовитель составляет и согласовывает с представителями "Интеравиа" график проверки соблюдения техпроцесса на рабочих местах.

1

ПРИМЕЧАНИЕ: Технологический процесс изготовления деталей, агрегатов, а также контроль покупных изделий перед их установкой на самолет должны обеспечивать чистоту внутренних полостей масляной, топливной и гидравлической систем в соответствии с ОСТ 1.00160-75.

1.4.4. Для определения соответствия производственного выполнения отдельных технологических операций установленным требованиям, не оговоренных чертежами и ТУ, Изготовителем, при необходимости, создаются в цехах предприятия образцы /эталоны/ отдельных операций, монтажей и деталей.

1.4.5. Эталонированию подлежат:1.4.5.1. Образцы документации, прикладываемой к самолету и агрегатам с созданием эталонного дела

самолета.1.4.5.2. Качество покрытий, цвета окраски самолета и отдельных его агрегатов.1.4.5.3. Чистота поверхности отдельных деталей.1.4.5.4. Элементы монтажей и т.п.

1.5. Внедрение конструктивных и технологических изменений.

1.5.1. Изменения, вводимые в процессе серийного производства в чертежи, техническую документацию производятся в соответствии с требованиями ГОСТ 2.503-90, ОСТ 1.00430-87 и согласовываются с представителем "Интеравиа".

1.5.2. Один экземпляр техдокументации серийного производства и изменений чертежей направляются предприятию "Интеравиа".

1.5.3. Отступление от чертежей и технической документации, возникающие в процессе производства, оформляются документом, принятом Изготовителем и согласованным с представителем "Интеравиа".

1.5.4. Конструктивные изменения в серии производятся в следующие сроки:-меры по устранению дефектов аварийного характера принимаются немедленно;-принципиальные изменения, влияющие на летно-технические характеристики самолета, принятые

совместным решением Изготовителем и "Интеравиа" - в сроки, оговоренные в этих решениях;-изменения, предложенные "Интеравиа" по улучшению конструкции вводятся в производство, приурочивая их к началу соответствующей серии по согласованию с Изготовителем;-изменения, направленные на повышение надежности или устранение недостатков, выявленных при

эксплуатации, вводятся в сроки, согласованные между Изготовителем и "Интеравиа".ПРИМЕЧАНИЕ: с целью недопущения влияния материальных затрат на внедрение изменений, задел

деталей и сборок не должен повышать трехмесячную программу выпуска самолетов.

1.6. Мероприятия по устранению выявленных недостатков.

1.6.1. Мероприятия по недостаткам, выявленным при испытаниях, составляются Изготовителем в срок не более 30 дней со дня получения акта и согласовываются с "Интеравиа".

1.6.2. Мероприятия по недостаткам, выявленным в процессе эксплуатации, составляются в срок не более 20 дней со дня получения ведомости дефектов или другой информации от эксплуатирующей организации:

-по замечаниям, конструктивного или эксплуатационного характера - "Интеравиа";-по замечаниям, являющимся следствием производственного недостатка - Изготовителем и

согласовываются с представителем "Интеравиа".1.6.3. Мероприятия по отрицательным результатам испытаний, проводимых Изготовителем,

составляются им в течение 15 дней со дня утверждения акта и согласовываются с представителем "Интеравиа".

1.7. Требования к применяемым материалам и антикоррозионной защите.

1.7.1. Материалы или полуфабрикаты, применяемые при изготовлении самолета, в том числе материалы покрытий и вспомогательные материалы, связанные с технологией производства, должны соответствовать требованиям государственных и отраслевых стандартов, ТУ, а также другой нормативно-технической документации, действующей в отрасли.

1.7.2. Материалы или полуфабрикаты должны иметь сертификаты или паспорта. Все материалы и полуфабрикаты должны подвергаться входному контролю в соответствии с НТД, действующей в отрасли.

1.7.3. Замена материалов может производиться только по согласованию с представителем "Интеравиа".

1.8.Требования к покупным изделиям.

1.8.1. Перечень покупных изделий определен СП91.0000.00ВП.1.8.2. "Интеравиа" предлагает Изготовителю копии "Протоколов согласования применения ГИЗ".1.8.3. Покупные изделия до установки на самолет должны подвергаться входному контролю на

соответствие паспортным данным в лабораториях и цехах Изготовителя по инструкциям, разработанным на основании технической документации поставщиков покупных изделий.

1.8.4. Перечень ГИЗ, подлежащих входному контролю с указанием параметров проверки составляется Изготовителем и согласовывается с "Интеравиа".

1.8.5. Сроки службы резинотехнических изделий должны соответствовать сроку службы самолета.

2

1.8.6. Комплектующие изделия должны иметь срок службы и назначенный ресурс не ниже указанного в п.6.2. за исключением ГИЗ, указанных в таблице п.3.1. настоящих ТУ.

1.9. Внедрение государственных и отраслевых стандартов.

1.9.1. Порядок внедрения выпускаемых Государственных и отраслевых стандартов машиностроения, заимствованных отраслевых стандартов других отраслей промышленности и отраслевых стандартов МАП - по принятой на Изготовителе системе.

1.10. Авторский контроль за качеством изготовления самолета.

1.10.1. Предприятия "Интеравиа" проводит авторский надзор за качеством изготовления самолета на Изготовителе по годовому графику.

1.10.2. К проведению авторского контроля при необходимости могут привлекаться представители поставщиков покупных изделий и отраслевых институтов.

2.Технические требования.

2.1.Основные геометрические, регулировочные, массовые и центровочные данные.

2.1.1.Геометрические характеристики.

________________________________________________________________________________________NN : Наименование :Единица: Величинапр : :измере _1 : 2 3 : 4________

Общие данные

2.1.1.1. Длина самолета м 6,7

2.1.1.2. Высота на стоянке м 2,2

2.1.1.3. Колея шасси на стоянке м 2,60

2.1.1.4. Размер колес главных опор м 400х150шасси

2.1.1.5. Размер колес хвостовой опоры мм 200х80

2.1.1.6. Стояночный угол самолета град. 9 40

Крыло

2.1.1.7. Размах крыла м 8,1

2.1.1.8. Площадь крыла м 11,54

2.1.1.9. Профиль симметричный

2.1.1.10.Относительная толщина профиляу корня крыла % 15,5

2.1.1.11.Относительная толщина профиляна конце крыла % 13,52

2.1.1.12. Длина средней аэродинамическойхорды крыла м 1,477

2.1.1.13. Поперечное крыла по линиихорды град. 0+20 *

2.1.1.14. Угол установки крыла град. 0+15 *

3

Зависающий элерон.

2.1.1.15. Площадь элеронов /двух/. м 1,76

2.1.1.16. Размах элеронов м 2,94

2.1.1.17. Углы отклонения элерона град.-вверх /максимальное/ 35+2 *-вниз /максимальное/ 45+2 *-зависание вниз/максимальное/ 15+1-зависание вверх 5+0,5-отклонение при даче ручки

по крену +30+1

Горизонтальное оперение

2.1.1.18. Размах м 2,8

2.1.1.19. Площадь м 2,3

2.1.1.20. Угол установки стабилизатора град. 0+20 *

2.1.1.21. Площадь стабилизатора м 1,05

2.1.1.22. Площадь руля высоты м 1,25

2.1.1.23. Отклонение руля высоты: град.-вверх 25+ 2 *-вниз 25+ 2 *

Отклонение триммера 30+ 1 *

Вертикальное оперение

2.1.1.24.Высота м 1,78

2.1.1.25.Площадь м 1,34

2.1.1.26.Площадь киля м 0,43

2.1.1.27.Площадь руля направления м 0,91

2.1.1.28.Отклонение руля направления град.-влево 25+ 2 *-вправо 25+ 2 *

ПРИМЕЧАНИЕ: * -линейные и угловые параметры самолета проверяются по СП91.0000.01Сх.

Остальные данные приведены для справки.

2.1.2.Значения массы и положения центра масс.

2.1.2.1. Максимальная взлетная масса, кг 1059 (с заправленным 3-им баком) 11722.1.2.2. Взлетная масса в двухместном

тренировочном варианте, кг 980

2.1.2.3. Взлетная масса в одноместном вариантедля соревнований, кг 888

2.1.2.4. Масса пустого самолета в двухместномварианте, кг 769*

4

2.1.2.5. Масса пустого самолета в двухместномоблегченном варианте для соревнований, кг 750

2.1.2.6. Масса пустого самолета в одноместномварианте, кг 739

2.1.2.7. Масса пустого самолета в одноместномоблегченном варианте, кг 720

2.1.2.8. Полная нагрузка, кг-экипаж с парашютом /двухместный/ 168-пилот с парашютом/одноместный/ 84-топливо в перегоночном варианте 274-топливо в тренировочном варианте 47-масло в перегоночном варианте 15-масло в пилотажном варианте 8-груз в багажнике в перегоночном варианте 15

2.1.2.9. Центровка пустого самолета, % САХ 23*

2.1.2.10. Диапазон эксплуатационных центровок,% САХ 23...34

ПРИМЕЧАНИЯ:1.

Допуск на массу пустого самолета. +1%2. Допуск на центровку пустого самолета. +0,5%3. Взлетные и посадочные массы самолета могут отличаться от указанных на величину

допуска для массы пустого самолета.4. Массовые и центровочные данные серийного самолета уточняются по результатам

взвешивания первых пяти самолетов.5.* В производстве контролируются масса и центровка пустого самолета в двухместном

варианте по СП91.0000.0Д2.6. Остальные данные приведены для справки.

2.2. Основные летные характеристики самолета.

___________________________________________________________________________________NN : Наименование параметра :Единица :Величина: :измерения:______________________

1 2 3 4______________

2.2.1.Максимально допустимая скорость/приборная/ км/ч 460

2.2.2.Максимальная скорость пилотирования км/ч 400

2.2.3.Максимальная скорость горизонтальногополета км/ч 320

2.2.4. Скорость сваливания в двухместном тренировочном варианте с зависанием элеронов км/ч -в прямом полете 105

-в перевернутом полете 105

2.2.5. Скороподьемность у земли в двухместном тренировочном варианте на максимальном режиме работы двигателя м/с 15

2.2.6. Практическая дальность полета примаксимальном запасе топлива, км км 1000

2.2.7. Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки в двухместном тренировочном варианте-положительная +11-отрицательная - 9

5

2.2.8. Максимальная рабочая высота полета м 4000

ПРИМЕЧАНИЕ:

Летные характеристики уточняются по результатам заводских летных испытаний.

2.3.Основные характеристики шасси.

________________________________________________________________________________NN : Наименование :Единица : Величина: :измерения:___________________

2.3.1.Колея шасси на подъемниках м 2,60

2.3.2.База шасси м 5,28

2.3.3.Стояночный угол самолета град. 11,5

2.3.4.Противокапотажный угол град. 13

2.3.5.Развал колес /самолетана подъемниках/ град. 5,5

2.3.6.Клиренс воздушного винта при положении самолета в линии полета пристояночном обжатии шасси мм 184

ПРИМЕЧАНИЕ: Характеристики по пп. 2.3.1,Контролируются по СП91.0000.01Сх.Остальные - приведены для справки.

2.4. Емкости систем самолета, применяемое топливо и масло

2.4.1. Заправочная емкость топливной системы/полная/,л 280+3

2.4.2. Заправочная емкость основного бака дляполетов на пилотаж, л 64+2

2.4.3. Емкость расходного отсека, л 8,5+1

2.4.4. Полная емкость маслобака, л 20+0,5

2.4.5. Заправочная емкость маслобака, л 10

2.4.6. Емкость воздушного баллона, л 3,0

2.4.7. Применяемое топливо бензин Б-91/115 ГОСТ 1012-72

2.4.8. Применяемое масло МК-22 или МС-20 ГОСТ 21743-76

ПРИМЕЧАНИЕ:

Характеристики по пп 2.4.1, 2.4.6 контролируются при приемке агрегатов.

Остальные - приведены для справки

2.5. Взаимозаменяемость сборочных единиц и деталей самолета.

2.5.1. Перечень сборочных единиц, подлежащих обеспечению взаимозаменяемости приведен в таблице.

2.5.2. Указанные сборочные единицы должны обеспечивать их замену при помощи инструмента, приспособлений и оборудования, поставляемых Изготовителем согласно 3.2.7 и 3.2.8.

6

2.5.3. Взаимозаменяемость сборочных единиц, узлов и деталей должна обеспечиваться не только в пределах серии, но и между сериями, не имеющими по этим деталям, узлам и сборочным единицам конструктивных отличий влияющих на их взаимозаменяемость.

2.5.4. Все изменения, влияющие на взаимозаменяемость сборочных единиц, могут быть проведены по решению "Интеравиа", согласованному Изготовителем.

2.5.5. Проверка взаимозаменяемости должна производиться в процессе серийного производства перестановкой нескольких сборочных единиц /2-3 на одном самолете/. Отчеты по проверке вза-имозаменяемости и планы мероприятий по устранению выявленных недостатков оформляются в течение 10 дней со дня окончания работ по проверке.

2.5.6. Проверка взаимозаменяемости производится комиссией из представителей Изготовителя и "Интеравиа" по согласованному графику не реже одного раза в год. Представителем комиссии назначается представитель "Интеравиа".

2.5.7.Ïåðå÷åíü ñáîðî÷íûõ åäèíèö ñàìîëåòà, ïîäëåæèò îáåñïå÷åíèþ âçàèìîçàìåíÿåìîñòè.

2.5.8.Перечень сборочных единиц самолета, подлежит обеспечению взаимозаменяемости.

NNпп

Наименование сборочныхединиц, узлов и деталей

Номер чертежа Условия взаимозаменяемости

Примечание

2.5.8.1. Крыло. СП91.2000-00СБ Взаимозаменяемость по узлам стыковки с фюзеляжем.

Допускается замена крыла в эксп-луатации

2.5.8.2. Элерон. СП91.3500-00СБ Взаимозаменяемость по уз- лам навески элеронов и обводам крыла.

Допускается замена в эксплуатации.

2.5.8.3. Моторама. СП91.6400.000.ОСБ Взаимозаменяемость по стыку с фюзеляжем, двигателем и по стыкам кольца моторамы с двигателем.

Допускается замена моторамы и двигателя

в эксплуатации.

2.5.8.4 Капот мотора. СП91.6900-00СБ Взаимозаменяемость по стыку с фюзеляжем и двигателем.

Допускается замена капота мотора и от-дельных его частей в эксплуатации.

2.5.8.5. Жалюзи капота УТ6901.0.080.000 Взаимозаменяемость по стыку с двигателем и капотом

Допускается замена жалюзи и отдельных створок

2.5.8.6. Стабилизатор. СП91.3100-0СБ Взаимозаменяемость по уз- лам навески на фюзеляжем

Допускается замена отдельных половинок стабилизатора

2.5.8.7. Руль высоты. СП91.3200-00 Взаимозаменяемость по узлам навески стабилизатора.

Допускается замена отдельных половинок руля высоты в эксплу-атации.

2.5.8.8. Руль направления. СП91.3300-00 Взаимозаменяемость по узлам навески и обводам киля.

Допускается замена руля направления в Эксплуатации.

2.5.8.9. Обтекатель втулки воздушного винта.

УТ-6913-0 Взаимозаменяемость по стыку с втулкой винта.

Допускается замена в эксплуатации.

2.5.8.10. Установка основных опор шасси.

СП91.4100-00 Взаимозаменяемость по уз лам навески на фюзеляж и геометрическим параметрам, перечис-ленным в разделе 2.3.

Допускаетсязамена левойили правойопор в эксп луатации.

2.5.8.11. Колесо основной К1.4105.1.005.000 Взаимозаменяемость по Допускается замена

7

опоры шасси. сборке с опорой шасси. колес шасси и отдельных деталей тормозной системы в эксплуатации.

2.5.8.12. Установка хвостовой опоры шасси.

СП91.4300-00 Взаимозаменяемость по узлам навески на фюзеляж.

Допускается замена хвостовой опоры в эксплуатации.

2.5.8.13. Откидная часть фонаря кабины пилотов /двухместная/.

СП91.0502-00 Взаимозаменяе- мость по кон- туру фонаря и фюзеляжа и по узлам навески.

Допускается замена в эксплуатации.

2.5.8.14. Откидная часть одноместного фонаря кабины.

СП91.0502-100 Взаимозаменяе- мость по уз- лам навески и обводам с одноместным фонарем.

Должна быть обеспечена замена двухместного фонаря на одноместный при переоборудовании самолета в одноместный в условиях эксплуата-ции.

2.5.8.15. Вставка. СП91.0501-100 Взаимозаменяемость по уз лам стыка и контуру фюзеляжа.

2.5.8.16 .Передняя часть фонаря.

СП91.0501-00 Взаимозаменяемость по кон- туру фонаря, фюзеляжа и по узлам навески.

Должна быть обеспечена перестановка лобовой части фонаря из перед-ней кабины в заднюю при переоборудовании самолета и замена лобовой части при необходимости.

2.5.8.17. Остекление фонаря кабины.

СП91-0501-03 СП91-0502-03 СП91-0503-01 СП91-0502-101

Неполная взаимозаменяемость по месту с припуском и подгонкой.

Должна быть обеспечена возможность установки, замены стекол в условиях ремонтной мастерской с припиловкой по контуру.

2.5.8.18. Установка педалей. СП91.5200-00 СП91.5200-200

Взаимозаменяемость по узлам навески.

Допускается замена педалей /левых и правых/в передней и задней кабинах, допускается регулировкатросов.

2.5.8.19. Установка ручек управления.

СП91.5100-100 Взаимозаменяемость по узлам навески.

Допускается замена с регулировкой длины тяг.

2.5.8.20. Установка ручек управления зависанием элеронов.

СП91.5900-10 Взаимозаменяемость по узлам навески.

Допускается замена с регулировкой длины тяг.

2.5.8.21. Тяги управления элеронами

СП91.5900-120 СП91.5900-130-03 СП91.5900-130-05 СП91.5900-140 СП91.5900-150СП91.5922-00-3СП91.5922-00-5СП91.5923-00СП91.5924-00

Взаимозаменяемость по дли- не и точкам крепления.

Допускается замена с регулировкой длины.

8

СП91.5928-00СП91.5929-00СП91.5941-00

2.5.8.22. Тяга управления рулем высоты.

СП91.5100-170-3 СП91.5100-170-5 СП91.5100-180 СП91.5100-320

Взаимозаменяемость по дли- не и точкам крепления.

ДопускаетДопускается замена с регулировкой длины.

2.5.8.23. Тросовая проводка управления рулем направления.

СП91.5200-70-5 СП91.5200-170-3 СП91.5200-170-5 СП91.5200-420

Взаимозаменяемость по длине и точкам крепления.

ДопускаетДопускается замена с регулировкой длины.

2.5.8.24. Управление силовой установкой.

СП91.6500-10 СП91.6500-20 СП91.6500-50

Взаимозаменяемость по дли- не и точкам крепления.

Допускается замена с регулировкой длины тяг.

2.5.8.25. Выхлопной коллектор.

СП91.6801-00 СП91.6801-100 СП91.6801-200

Взаимозаменяемость по стыку с двигателем.

Допускается замена в эксплуатации.

2.5.8.26. Кресло пилота. СП91.7500-600 Взаимозаменяемость по месту установки с переводом отверстий под крепеж кресел передней и задней кабины.

Допускается замена в эксплуатации

2.5.8.27. Привязная система летчика.

СП91.7500-400 Взаимозаменяемость по месту установки.

Допускается замена в эксплуатации привяз-ной системы и отдельных ремней.

ПРИМЕЧАНИЕ:Условия взаимозаменяемости агрегатов, узлов и деталей проверяются по действующей технической документации и уточняются при серийной отработке.

3.К о м п л е к т н о с т ь.

3.1. Перечень основных покупных изделий, устанавливаемых на самолет.

___________________________________________________________________________________________NN :Наменование :Тип,индекс :Кол-во :Назначен- :Срокпп :изделий :изделия :на :ный ре- :службы,: : :самолет: сурс, час :лет___

1 : 2 : 3 : 4 : 5 : 6_

Силовая установка и приборы контроля двигателя.

3.1.1. Двигатель в комп- М-14П 1 1500 л/ч 6лекте с генератором ГСР-3000М

3.1.2. Воздушный винт В-530ТА-Д35 1 500 6

3.1.3. Датчик тахометра ДТЭ-12 1 500 4

3.1.4. Измеритель тахометра ИТЭ-1ТК 1 500 6,5

3.1.5. Мановакууметр МВ-16К 2 1500 5

3.1.6. Указатель электри- ЭМИ-3К 2 500 6ческий трехстре- указателемлочный УКЗ-1

3.1.7. Приемник давления П-1Б 2 250 4топлива

3.1.8. Приемник давления ПМ-15Б 2 500 4масла

9

3.1.9. Приемник температуры П-1 3 1000 8

3.1.10.Термометр универ- ТУЭ-48К 1 750 8сальный электрический с приемником температуры П-1

3.1.11.Термометр цилинд- ТЦТ-13К с 2 1500 5ров термопарой

Т-3

3.1.12.Шприц заливной 740400 2 без 10бензиновый огранич.

3.1.13.Кран сливной 600400М 2 -"- 10

3.1.14.Кран проходной 630600 1 -"- 10

3.1.15.Кран сливной 636700А 2 -"- 10

3.1.16.Воздушно-масляный 2281В 1 2000 5радиатор

3.1.17.Фильтр тонкой очис- ВД2966064 1тки топлива /поставляется с двигателем/

Пилотажно-навигационное оборудование.

3.1.18. Указатель УС-45К 2 1000 10скорости

3.1.19. Высотомер ВД-10К 2 1000 10

3.1.20. Часы АЧС-1К 2 20000 10

3.1.21. Компас магнитный КИ-13К 1 1500 10

3.1.22. Указатель скольжения 1273-59 4 без ограничений

3.1.23. Акселерометр АМ-12 1

3.1.24. Приемник воздушного ПВД-6М 1 12000 25давления

Дополнительное навигационное оборудование.

Интегральный навигационный комплекс «Efis”Blue mounting avionics 1

Система JPS “Garmin” -296 1

Электро-радиооборудование.

3.1.25. Радиостанция "Бриз" или “I-com” 1 3000 15

3.1.26. Самолетное перего- СПУ-9 с наушниками 1к-творное устройство

3.1.27. Генератор /постав- ГСР-3000М 1 1500А/ч6ляется с двигателем/ (W-30)

3.1.28. Аккумуляторная 21НКБН-3,5 1батарея

3.1.29. Катушка пусковая КП-4716 1 1000 5

3.1.30. Вольтметр В-1 1

10

3.1.31. Дифференциальное ДМР-200Д 1 10000 25реле

3.1.32. Трансформатор ТС-9М-2 1

3.1.33. Регулятор напряжения Р-27 1 1500 5

3.1.34. Автомат защиты АЗП-2А 1 600 15

3.1.35. Микровыключатель ПМ24-2 2

3.1.36.Табло ТС-5М-1 2 2000 10

3.1.37.Табло ТС-5М-2 2 2000 10

3.1.38.Автомат защиты АЗК1М-1 2 2000 10

3.1.39.Автомат защиты АЗК1М-2 2 2000 10

3.1.40.Автомат защиты АЗК1М-3 3 2000 10

3.1.41.Автомат защиты АЗК1М-5 4 2000 10

3.1.42.Автомат защиты АЗК1М7,5 1 2000 10

3.1.43.Автомат защиты АЗК1М-10 1 2000 10

3.1.44.Выключатель ВГ-15К-2С 6

3.1.45.Выключатель ВМ-С 9

3.1.46.Кнопка 2КР 2

3.1.47.Переключатель ППНГ-15К 2

3.1.48.Переключатель ПКН105 2

3.1.49.Переключатель ПК-2С-2В 2

3.1.50.Контактор ТКД5010Д1 1

3.1.51.Контактор ТКД1030Д1 1

3.1.52.Реле ТКЕ24П1ГБ 2 2000 15

3.1.53.Реле ТКЕ22П1ПГБ 5 2000 15

3.1.54.Диод Д237Б 1

3.1.55.Конденсатор К73-16-100В-3,9мкф 1

3.1.56.Светосигнализатор МС-2-4 1

3.1.57.Лампа накаливания СМ28-2-1 1

3.1.58.Лампа СМ28-0,05 4

3.1.59.Вилка приборная СР-50-267ФВ 1

3.1.60.Розетка 2РМД24БПН10Г5В1 2

3.1.61.Розетка 2РМД27БПН7Г5В1 2

3.1.62.Розетка 2РМД27БПН19Г5В1 2

3.1.63.Розетка СНЦ7/22-2-В 1

11

3.1.64.Розетка СНЦ-23-7/22Р-6-В 1

3.1.65.Соединители СНЦ23-19/24Р-2-В 1

3.1.66.Соединители СНЦ23-19/24Р-2-а-В 1

3.1.67.Соединители СНЦ23-19/24Р-2-б-В 1

Воздушная система.

3.1.68.Автомат давления АД-50 1

3.1.69.Клапан обратный 998А4 1

3.1.70.Бортовой зарядный 800300-АТ 1штуцер

3.1.71.Фильтр-отстойник ФТ 1

Наземное оборудование.

3.1.72.Индикатор часового ИЧ-10 1типа

3.1.73.Баллон воздушный 2-2-10-150 1

3.1.74.Фильтр воздушный 11ВФ20А 1

3.1.75.Вентиль 992АТ-3 1

3.1.76.Вентиль 992АТ-5 1

3.1.77.Насос автомобильный 1ножной

3.1.78.Стремянка А-38-0100-0 1

Средства аварийного покидания самолета.

3.1.83.Парашют ПЛП-60 2

Взлетно-посадочные устройства.

3.1.84.Шина 400х150 модель 5 2 500 в/п

3.1.85.Шина 200х 80 модель 1 1 500 в/п

3.1.86.Колесо 41-3 1

3.1.87.Подшипник роликовый 2007106 4

ПРИМЕЧАНИЕ:1.Перечень ГИЗ - "Ведомость покупных изделий СП91.0000.0ВП".2.Все прочие покупные изделия - согласно действующим чертежам.3.Перечень ГИЗ, подлежащих входному контролю и объем входного контроля -СП91.0000.0Д3.4.Ресурс покупных изделий записывается в формуляр согласно данным паспорта.

3.2.Одиночные эксплуатационные комплектыЗИП и средств наземного обслуживания. (рекомендуемый эксплуатанту)

3.2.1.Перечень запасных частей одиночного комплекта /1:1/.

12

( поставляются по отдельным заказам эксплуатантов)

__________________________________________________________________________________________________NN :Наименование деталей: NN чертежей :Кол-во :Примечаниепп : __ узлов : : _______________________________________:

1 : 2 : 3 : 4 : ____________5_____________

3.2.1.1. Ремни привязные в СП91.7500-400 2 к-та комплекте

3.2.1.2. Крышка заливной гор- СП91.6105-18 2 шт. ловины бензобака вкомплекте

3.2.1.3. Крышка заливной гор- СП91.6201-110 1шт. ловины маслобака вкомплекте

3.2.1.4. Подкосы крепления СП91.6900-00-3 10шт. лобовой части капота мотора

3.2.1.5. Прокладка бензо- ВД296064 2 шт.фильтра

3.2.1.6. Прокладка крышки 6236А-65-6-2 4 шт.маслобака

3.2.1.7. Прокладка маслобака СП91.6201-53 3 шт.

3.2.1.8. Прокладка маслобака СП91.6201-55 3 шт.

3.2.1.9. Прокладка масло- СП91.6203-25 3 шт.фильтра

3.2.1.10. Кольцо маслофильтра 2258А-166-2 3 шт.

3.2.1.11. Кольцо топливомера СП91.6105-51 3 шт.

Перечень сезонно сменяемых сборок на самолете.

3.2.1.12. Зимний чехол масло- 1 шт. Устанавливается в зим- бака. ний период.

3.2.1.13. Зимний чехол на мас- СП91.6206-20 1 шт. Устанавливается лоотстойник двигателя в зимний период

3.2.1.14. Зимний чехол СП91.6206-30 1 шт. Устанавлива-фильтра. ется в зимний

период.

3.2.1.15. Зимний чехол масло- СП91.6200-40 1 шт. Устанавливается кармана. в зимний период.

3.2.1.16. Зимняя заглушка за- СП91.6200-22 1 шт. Устанавлива-борника карбюратора СП91.6206-50 ется в зимний и маслорадиатора. период.

3.2.1.17. Откидная часть од- СП91.0502-100 1 шт. Устанавливается номестного фонаря. взамен откидной

части двух-местного фонаря.

3.2.1.18. Крышка люка носовой СП91.0501-100 1 шт. Устанавливается части фюзеляжа. на место лобовой

части фонаря.

13

3.2.2. По дополнительному договору с "Интеравиа" Изготовитель поставляет в запкомплект любые детали, агрегаты и узлы самолета.

3.2.3.Перечень средств наземного обслуживания, одиночного комплекта /1:1/.(Рекомендуемый. Поставляется по заявке Заказчика.)

____________________________________________________________________________________________NN :Наименование имущества : Номер чертежа, :Количес-пп : ___: шифр, тип _________:тво_________

___1 : 2 : 3 ________: 4__________

3.2.3.1. Приспособление для буксировки СП91.9800-560СБ 13.2.3.2. Швартовка самолета на стоян- СП91.9900-330СБ 1 к-т

ке и при гонке двигателя

3.2.3.3. Колодка под колесо шасси СП91.9900-400СБ 2

3.2.3.4. Стремянка А38-0100-0 1

3.2.3.5. Зарядное устройство пневмо- СП91.9910-510СБ 1система самолета

3.2.3.6. Шланг для слива топлива и СП91.9945-140СБ 1масла

3.2.3.7. Трап на крыло СП91.9960-160СБ 1

3.2.3.8. Переходной жгут кабеля аэро- СП91.9945-150СБ дромного питания 27В

3.2.3.9. Подъемник винтовой со смен- СП91.9980-740СБ 3ными головками

3.2.3.10. Потрубок для обогрева дви- СП91.9945-260СБ 1гателя

3.1.3.11. Насос ножной автомобильный НБН-100БТУ N1-01-0474-77 1

3.2.3.12. Зачехление самолета СП91.9975-310СБ 1 к-т

3.2.3.13. Чехол на ПВД СП91.9975-380СБ 1

3.2.3.14. Чехол на двигатель зимний СП91.99754-320СБ 1

3.2.3.15. Чехол на фонарь одноместн. СП91.9975-330СБ 1двухместн. СП91.9975-340СБ 1

3.2.3.16. Струбцина на элерон СП91.9975-350-3 2 2

3.2.3.17. Струбцина на руль высоты СП91.9975-350-5 2

3.2.3.18. Струбцина на руль направ- СП91.9975-350-7 1ления

3.2.3.19. Заглушка маслорадиатора СП91.9960-160СБ 1

3.2.3.20. Заглушка для выхлопных па- СП91.9960-200СБ 2трубков коллектора двигателя

3.2.3.21. Сумка для техдокументации СП91.9111-300СБ 1

3.2.3.22. Мерное ведро ОСТ 1088575 1

3.2.3.23. Противень 1-ОСТ1 10069-71 1

14

3.2.3.24. Воронка 2-2-ОСТ1 10892-73 1

3.2.3.25. Кружка ОСТ1 10906-73 1

3.2.3.26. Приспособление для зазем- 2-1 ОСТ1 10661-72 1ления самолета на стоянке

3.2.3.27. Угломер СП91.9950.690 1

3.2.3.28. Инструмент согласно пункту 3.2.7 3.2.8 по 1 к-ту.

3.2.4.Средства наземного обслуживания поставляемые заказчику по дополнительному договору.

1 : 2 : 3 : 4

3.2.4.1. Траверса для подъема двига- СП91.9940-320СБ 1 теля

3.2.4.2. Стропы подъема тары с двига- СП91.9940-330СБ 1 к-т телем

3.2.4.3. Тележка для снятия и установ- СП91.9910-510СБ 1 ки крыла

3.2.4.4. Нивелировачная линейка 2-ОСТ1 13628-79 1

3.2.4.5. Приспособление для замера СП91.9950-350СБ 1люфтов управления

3.2.4.6. Приспособления для замера СП91.9950-690углов отклонений рулей высоты, направления и элеронов

3.2.5.Перечень средств наземного обслуживания общего применения, рекомендуемых для самолета СП-91.

3.2.5.1. Топливозаправщик ТЗ-7,5-500А или ТЗ-5-375

3.2.5.2. Маслозаправщик МЗ-66 или АМЗ-53МС

3.2.5.3. Воздухозаправщик ВЗ-20-350

3.2.5.4. Моторный подогреватель МП-70М

3.2.5.5. Автомобиль-тягач ГАЗ-66 или ЗИЛ-131

3.2.5.6. Автомобильный кран УПК-300 или 8Т-210

3.2.6.Перечень рекомендуемой контрольнопроверочной аппаратуры для самолетаСП91 /Перечень КПА СП-91/.

3.2.6.1. Нивелир НЗ

3.2.6.2. Динамометры ДПУ-0,1 кл.точности 2ДПУ-0,01 кл.точности 2

3.2.6.3. Линейка металлическая 500мм ГОСТ 427-75

3.2.6.4. Щупы Набор N2, кл.точности 2ГОСТ 882-75

3.2.6.5. Микроскоп МПБ-2

3.2.6.6. Глубиномер индикаторный ГИ-2 ТУ2-034-671-76

3.2.6.7. Прибор для проверки регуляр- "Искра" ного искрообразования свечей

15

3.2.6.8. Магазин сопротивлений РЗЗ

3.2.6.9. Электрическая установка для ЭУПМ-2М проверки манометров

3.2.6.10.Вольтамперметр М2018

3.2.6.11.Установка для проверки авиа- КТУ-1М ционных тахометров

3.2.6.12.Прибор для замера малых Ф415сопротивлений

3.2.6.13.Манометр МТИ мод. 1216 кл.точности0,6, 60 кг/кв.см

3.2.6.14.Манометр МТИ мод. 1216 кл.точности0,6, 60 кг/кв.см

3.2.6.15.Установка контроля анеро- УКАМПидно-мембранных приборов

3.2.6.16.Морской хронометр с контакт- 6МХ ной кнопкой

3.2.6.17.Контрольно-проверочная аппа-ратура аксельрометров КПА-АДП

3.2.6.18.Контрольно-проверочная уста- КПУ-3 новка

3.2.6.19.Генератор сигналов Г4-151-/Г4-107/

3.2.6.20.Генератор сигналов низкочас- ГЗ-109 тотный

3.2.6.21.Ваттметр МЗ-56

3.2.6.22.Частотомер электронно-счет- ЧЗ-57 ный

3.2.6.23.Измеритель модуляции СКЗ-43

3.2.6.24.Вольтметр электронный ВЗ-56

3.2.6.25.Универсальный вольтметр В7-22А

3.2.6.26.Поворотная установка УПГ-48

3.2.6.27.Мост постоянного тока Р338 кл.точности 0,5

3.2.6.28.Приспособление для проверки Т9215-150нэ или ИН-11 натяжения тросов /с тензометром ЧС-2Д/

3.2.7.Инструмент механика самолета(Рекомендуемый. Поставляется по заявке Заказчика.))

___________________________________________________________________________________________NN :Наименование инструмента: ГОСТ, ОСТ, :К-во :Примечаниепп : :нормаль, : :: :чертеж : :

3.2.7.1. Бородок слесарный 7851-0164Кд21хр 1 о=4ГОСТ 7214-72 L=160

3.2.7.2. Вороток для сменных 6910-0068 1 a=10 головок L=100

3.2.7.3. Головки сменные шар- 999.7019-0027 1 S= 8нирные с шестигран- 999.7019-0028 1 S=10ником /d=10/ 999.7019-0029 1 S=12

999.7019-0030 1 S=14 999.7019-0038 1 S=17

16

3.2.7.4. Зубило слесарное 2810-0207Кд21хр 1 в=15L=150

3.2.7.5. Ключ гаечный двухсто- 7811-0002Кд21хр 1 S=5,5х7 ронний

3.2.7.6. Ключ гаечный двухсто- 7811-0003Кд21хр 1 S=8х10 ронний

3.2.7.7. Ключ гаечный двухсто- 7811-0021Кд21хр 1 S=12х14 ронний

3.2.7.8. Ключ гаечный двухсто- 7811-0023Кд21хр 1 S=17х19 ронний

3.2.7.9. Ключ гаечный двухсто- 7811-0025Кд21хр 1 S=22х24 ронний

3.2.7.10. Ключ гаечный двухсто- 7811-0041Кд21хр 1 S=27х30 ронний

3.2.7.11. Ключ гаечный односто- 9100-106 1 S=41ронний L=200

3.2.7.12. Ключ накидной двухсто- 7811-0042 1 S=8х10ронний ОСТ 1.52491-81

3.2.7.13. Ключ накидной двухсто- 7811-0044 1 S=12х14ронний ОСТ 1.52491-81

3.2.7.14. Круглогубцы 7814-0114Кд21хр 1 L=160

3.2.7.15. Плоскогубцы 7814-0091Кд21хр 1 L=160ОСТ 5547-75

3.2.7.16. Острогубцы /кусачки/ 7814-0124Кд21хр 1 L=160 прямые ГОСТ 7282-75

3.2.7.17. Шплинтовыдергиватель 7815-0002 1 L=160ОСТ1.52509-81

3.2.7.18.Напильник плоский 55-9105-10-1 1 L=200насечка N3

3.2.7.19.Напильник круглый 55-9105-10-2 1 L=200насечка N3

3.2.7.20. Лупа ЛПП-7 ГОСТ 7594-75 1

3.2.7.21. Кисть КФК-18 ГОСТ 10597-80 1

3.2.7.22. Молоток слесарный с 7850-0117 1 400гр.квадратным бойком ГОСТ 2310-77

3.2.7.23. Кернер 7843-0036Кд21хр 1 d=3,2ГОСТ 7213-72

3.2.7.24. Отвертки тип 1,исп.1 7810-0308Кд21хр 1 в=0,6L=160

7810-0928Кд21хр 1 в=1,0L=190

7810-0330Кд21хр 1 в=1,6ГОСТ 17199-71 L=250

3.2.7.25. Лампа переносная со ПЛ-64-Р-2 1

17

шнуром 10 м

3.2.7.26. Чемодан для хранения 013.9100.9100.00 инструмента

3.2.8.Инструмент механика по электро, радио и приборному оборудованию. (Рекомендуемый. Поставляется по заявке

Заказчика.))

_______________________________________________________________________________________________NN :Наименование инструмента: ГОСТ, ОСТ :К-во: Примечаниепп : :нормаль : :

1 : 2 : 3 __: 4 : 5 3.2.8.1. Вороток для сменных голо- 6910-0068 1 S=10

вок ОСТ 152437-793.2.8.2. Головки сменные шарнирные 999.7019-0027 1 S=8

с шестигранником /d=10/ 999.7019-0028 1 S=10/АН-2275/3.2.8.3. Ключ гаечный двухсторон- 7811-0002Кд21хр 1 S=5,5х7 ний ГОСТ 2839-803.2.8.4. Ключ гаечный двухсторон- 7811-0003Кд21хр 1 S=9х10 \ ний ГОСТ 2839-803.2.8.5. Ключ гаечный двухсторон- 7811-0021Кд21хр 1 S=12х14

ний ГОСТ 2839-803.2.8.6. Отвертка тип 1, исп.1 7810-0308Кд21хр 1 S=0,6

ГОСТ 17199-71 L=1603.2.8.7. Отвертка универсальная 7810-0056 1

ГОСТ 17199-713.2.8.8. Вставки для винтов с 7819-0189 1 шлиц N1

крестообразным шлицем к ОСТ1.52461-79отвертке универсальной 7819-0190

ОСТ1.52461-79 1 шлиц N23.2.8.9. Плоскогубцы комбинирован- 7814-0091Кд21хр 1 L=160

ные ГОСТ 5547-75

3.2.8.10. Электропаяльник на 24В, 8АТ-9107-40 165Вт

3.2.8.11. Напильник трехгранный 55-9105-10-3 1 L=200насечка N3

3.2.8.12. Нож трехпредметный готовое изделие 1

3.2.8.13. Переносная лампа со ПЛ-64-Р-2 1 L=12мшнуром

3.2.8.14. Подставка под пояльник с 8АТ-9106-30 1паяльными принадлежностями

3.2.8.15. Клещи для затяжки 013.9100.9340.00 1разъемов

3.2.8.16. Лента изоляционная ГОСТ 16214

3.2.8.17. Чемодан для хранения 013.9100.8000.00 1инструмента

ПРИМЕЧАНИЕ:1.Перечни ЗИП уточняются по мере накопления опыта эксплуатации самолета.2.Для упаковки имущества, поставляемого с самолетом согласно пп 3.2.1; 3.2.3 настоящих

технических условий, "Интеравиа" обеспечивает Изготовителя чертежами на тару, которая изготовляется по спецдоговору.

3.Постовляемые агрегаты самолета одиночного комплекта, должны иметь этикетки согласно перечню паспортизуемых агрегатов - СП91.0000.0Д1, клейма ОТК,а детали, нормали - бирку и клейма, свидетельствующие об их соответствии чертежам и техническим условиям.

18

4.Готовые изделия и запасные части к ним должны иметь паспорта.5.Ящики, тара ЗИП пломбируются ОТК Изготовителя.6.Имущество принятое ОТК, храниться на заводе в специально отведенном для него месте.

Тара с одиночным комплектом наземного оборудования, чемоданы с инструментом, ящики одиночного комплекта ЗИП маркируются номером изделия, котором они приданы.

3.3.Техническая документация, поставляемая с каждым самолетом.

_____________________________________________________________________________________________NN : Наименование документа :Кол-во :Примечаниепп : : :

3.3.1. Формуляр самолета в 2-х частях 1 к-т К 1-й частиприкладывается нивелировочная схема.

3.3.1.1.Часть 1-я планер и входящие в него системы самолета.3.3.1.2.Часть 2-я авиационное и радиоэлект- 1 к-т

ронное оборудование.3.3.1.3.Паспорта и этикетки на комплектую- 1 к-т

щие и готовые изделия самолета.3.3.4. Техническое описание самолета (И-3) СП-91 13.3.5. Инструкция по технической эксплуа- 1

тации самолета И-3 (СП-91).3.3.6. Регламент технического обслужива- 1

ния самолета И-3 (СП-91).3.3.7. Инструкция летчику самолета СП-91. 13.3.8. Инструкция по разборке и упаковке 1 самолета при транспортировке.3.3.9. Технические описания и инструкции 1 к-т

В комплект по эксплуатации основных ГИЗов,установленных на самолете. паспортов ГИЗ.

3.3.10. Перечень эксплуатационно-технической 1 документации, прикладываемой ксамолету СП-91.

3.3.11. Ведомость ЗИП. 13.3.12. Альбом электросхем самолета. 13.3.13. Перечень покупных изделий, устано- 1

вленных на самолете.

ПРИМЕЧАНИЕ:1. Документацией по пп 3.3.4. - 3.3.9. обеспечивает "Интеравиа".2.Сумка для сопроводительной документации разрабатывается по спецдоговору.

3.4.Перечень технической документации, поставляемойИзготовителем по дополнительному договору.

3.4.1.Руководство по капитальному ремонту самолета.

3.4.2.Альбом основных сочленений и ремонтных допусков.

3.4.3.Каталог деталей и сборочных единиц самолета СП-91.

3.4.4.Ведомость ремонтного комплекта запасных частей самолета СП-91.

3.4.5.Комплект чертежей.

3.4.6.Технические условия, перечень действующих производственных инструкций, а также инструкции упомянутые в этом перечне, ТУ на изготовление узлов, агрегатов, монтажей.

3.4.7.Ведомость ремонтного комплекта запасных частей.

3.4.8.Норма расхода запасных частей на капитальный ремонт самолета.

3.4.9.Норма расхода материалов на капитальный ремонт самолета.

3.4.10.Техническая документация на нестандартное технологическое оборудование, приборы, инструмент.

19

4.Правила приемки и контроля.

4.1.Приемочный контроль, сдаточные и выборочные испытания Изготовителем.

4.1.1.Приемочный контроль и сдаточные испытания проводятся на каждом самолете с целью определения его соответствия настоящим ТУ.

4.1.1.1.Приемочный контроль в процессе изготовления деталей, сборки и монтажа самолета проводится в последовательности, установленной технологическим процессом на соответствие конструкторской документации.

4.1.1.2.Приемочный контроль должен производиться на стадиях изготовления и сборочно-монтажных работ, а также на законченном производством самолете в соответствии с ОСТ1 41725-78.

4.1.1.3.Приемочному контролю подлежат все детали, сборочные единицы, системы, монтажи и самолет в целом.

4.1.1.4.Каждый законченный производством самолет до его окраски должен быть подвергнут следующим проверкам и испытаниям:

________________________________________________________________________________________________Наименование :На соответствие :Проверяемые пара- :Методика :Примечание:КД :метры :проверки _____________________:

______1 : 2 : 3 : 4 : 5

1.Проверка сис- СП91.5100-00СБ По техтребованиям СП91.0000.01Сх тем управления СП91.5200-00СБ чертежей, СП91.5000.00ТУ самолетом. СП91.5400-00СБ По СП91.5000.00ТУ

СП91.5900-00СБ СП91.0000-0Сх СП91.0000-02И

2.Проверка мон- СП91.6500-00СБ По Т.Т.черт. По Т.Т.черт.тажа системыуправлениядвигателем.

3.Проверка мон- СП91.5501.00СБ 1.Проверка на СП91.5500.000.00Итажа системы СП91.5500.000.00 герметичность.пневмозапуска 2.Проверка надвигателя. функционирование.

4.Проверка мон- СП91.6100-00СБ 1.Отсутствие вмя- СП91.6100-00И Проверка тажа топливной СП91.6100-00И тин, рисок, гофров на ЛИС

системы. 2.Наличие стрелокнаправления движения топлива.3.Проверка несливаемого и невыб-расываемого остатка топлива.4.Испытание на герметичность.

5.Проверка мон- СП91.6200-00СБ 1.Крепление маслобака.тажа маслосис- СП91.6200-00И темы. 2.Наличие стрелок

направления.6.Проверка тор- СП91.5308-00СБ 1.Герметичность. СП91.5308-00И мозной системы. СП91.5308-00И 2.Работоспособность.

7.Проверка уп- СП91.0504-00СБ По Т.Т.черт. По Т.Т.черт.равления замками фонаря и установки откидной части фонаря.

8.Проверка уп- СП91.4300-200СБ По Т.Т.черт. По Т.Т.черт.равления стопором хвостовой части шасси.

9.Проверка ус- СП91.6900-00СБ По Т.Т.черт. По Т.Т.черт.тановки капота.

20

10.Проверка сис- ТУ6901.0.80-00СБ По Т.Т.черт По Т.Т.черт.темы управленияжалюзями.

11.Замер сопро- СП91.7200-ОТУ По СП91.7200-ОТУ По СП91.7200-ОТУтивления изоляции жгутов и переходных со-противлений металлизации.

12.Проверка СП91.7200-ОИ По СП91.7200-ОИ ПоСП91.7200-ОИ От генера-элктромантажа, тора подэлектрообору- током про-дования,прибо- веряетсяров и радио- при гонкеоборудования, двигателя.обогрева ПВД,часов АЧС-1Кпод током отназемного источника питания.

13.Проверка ус- СП91.7500-00СБ По Т.Т.черт. По Т.Т.черт.тановки кресели привязнойсистемы.

14.Проверка ни- СП91.0000.01Сх По схеме По схеме 1.При ниве-велировки са- лировкемолета. проверить

положение пузырька и шарика указателя скольжения по СП91.7790-00СБ СП91.7791-00СБ

2.Длину самолета и размах крыльев не замерять. В схему нивелировки вносить их номинальное значение.

15.Проверка СП91.0000.01Сх Открыть фонарь,отсутствия вскрыть все лю-посторонних ки и визуальнымпредметов. осмотром прове-

рить отсутствиепостороннихпредметов в фю-зеляже при легком простукивании.

16.Проверить СП91.7770.ОСБ Убедиться в исправностиустановку при- СП91.7790.ООСБ акселерометров АМ-10.

борной доски и СП91.7791-ООСБ установку при-боров и радиостанций "Бриз", "СПУ-9" на приборной доске.

17.Проверить СП91.7702-ООСБ По Т.Т.черт. По Т.Т.черт.монтаж системы ПВД, ее герметичность, и функционирование.

18.Общетехнический осмотр самолета.

19.Проверка сопроводительной документации.

4.1.1.5.Проверка после окраски самолета.

21

1 : 2 : 3 : 4 : 5

1.Проверка ок- СП91.0000.02Сх Проверить: Визуальнораски и мар- 1.Соответствиекировки само- чертежу по схемелета. окраски.

2.Наличие окраски нивелировочных точек по СП91.0000.01Сх,3.Качество окраски, отсутствие подтеков,"шагреня".4.Отсутствие краски на фонарях.

2.Проверка ос- По эксплуатаци- Проверятьтаточной де- онной документа- на ЛИС.виации ком- ции на самолете.паса КИ-13.

4.1.1.6. По договоренности с "Интеравиа" проверки по п.4.1.1.4. и 4.1.1.5. могут быть проверены совместно с ОТК и "Интеравиа".

4.1.2. Сдаточные наземные и летные испытания.

4.1.2.1. Сдаточным испытаниям подвергается каждый самолет. Испытания проводятся на ЛИС по действующей технической и летной документации, включая методики и инструкции "Интеравиа", разработанные на основании действующих руководств по летным испытаниям НИИ ВВС и ЛИИ.

4.1.2.2.Сдаточные наземные испытания проводятся в объеме п.4.1.1.4. настоящих ТУ. Кроме того проверяется комплектность инструмента, приспособлений и средств наземного обслуживания на соответствие настоящим ТУ. При положительных результатах наземных испытаний начальник ОТК расписывается в формуляре.

4.1.2.3.Сдаточные летные испытания проводятся в объеме нижеследующей таблицы.

_____________________________________________________________________________________NN :Наименование :Краткие указания и условия: Кем прово- :Приме пп: испытания по проведению испытаний : водится ис- :чание

:или проверки :или проверок :пытание или :: : :проверка __________________:

1: 2 : 3 __4 : 5____

1. Проверка по- Проверяется поведение само- Изготовителем. ведения сам- олета при рулении, разбеге лета при ру- /отсутствии увода самолеталении и ра- с оси ВПП без торможения ибота тормозов. при торможении/.

Проверяется работа тормозов без от-рыва хвостового колеса от ВПП.

2. Проверка по- Проверяется: Изготовителем.ведения са- -Устойчивость и управляемость молета,его самолета, курсовая и креноваясистем и ра- балансировка;боты двига- -Работа двигателя на взлете ителя в по- в горизонтальном полете, налете. планировании и при посадке;

-Работа ВМГ на режиме максимальной скороподъемности до высоты 2000 м; -Качественная оценка устойчивости на всех режимах полета; -Максимальная скорость гори-зонтального полета на высоте 1000м;-Работа приборного оборудования;-Работа радиостанции "Бриз"на двухсторонюю связь;-Работа двигателя и управляемость самолета на режиме пи-кирования до приборной скорости 440 км/ч.

22

3. Проверка Проверяются пилотажные качес- Изготовителем.пилотажных тва самолета с обязательным качеств выполнением следующих фигур:самолета. -перевернутый полет продолжи-

тельностью 2 минуты плюс 5с,минус 10с;-штопор прямой и обратный;-вираж с креном 45 и 60 ;-бочки управляемые в горизонтальном полете;-бочки штопорные в горизонтальном полете;-бочки штопорные отрицательные в горизонтальном полете;-петля Нестерова;-повороты на вертикали;-треугольные петли;-виражи с вписанными бочками;-"колокол" с прямого и перевернутого полета с падением на спину и вперед.

4. Послеполет- Проверяется техническое сос- Изготовителем. ный осмотр. тояние планера, силовой уста-

новки и оборудования.

4.1.2.4.Испытания проводятся по программе с выполнением требований раздела 4.5 настоящих ТУ.

4.2.1.5.Готовность самолета к сдаточному испытательному полету оформляется актом /Листом готовности/.

4.1.2.6.После сдаточного испытательного полета экипаж оформляет результаты испытаний в полетном листе и в ведомости

замечаний.

4.1.2.7.Устранение замечаний, требующих проверки в полете, проверяется в очередном или контрольном полете.

4.1.2.8.После проверки устранения замечаний начальника ЛИС, начальник БТК и испытатель Изготовителя дают письменное заключение о годности самолета к зксплуатации. Летчик-испытатель изготовителя расписывается в формуляре.

ПРИМЕЧАНИЕ: По усмотрению "Интеравиа" вместо сдаточных летных испытаний по пп. 4.1.2.3. п - 4.1.2.8 могут быть проведены контрольно-приемные летные испытания "Интеравиа" по пп 4.2.8.1 -4.2.8.6. Без заключения летчика-испытателя Изготовителя и без его росписи в формуляре самолета.

4.1.4.3.Выборочным испытаниям (проверкам) подвергается один самолет от десяти.

______________________________________________________________________________Вид испытаний (проверок) :Номер документа на : Примечание

: проверку :

1. Определение массы и цент- СП91.0000.ОД2 ра массы самолета.

2. Проверка тарировки топли- Проводится на ЛИСвомера. при первой зап-

равке топливом.

3. Проверка тарировки масло- Проводится на ЛИСмерной линейки. при первой зап-

равке маслом.

23

4. Переоборудование самолета из двухместного варианта в одноместный.

4.2.Контроль за производством представителем "Интеравиа".

4.2.1.В процессе производства самолета "Интеравиа" производит следующие виды контроля производства:

4.2.1.1.Периодический выборочный приемочный контроль в агрегатно-сборочный цехах, в цехе окончательной сборки, на ЛИС и в экспедиции.

ПРИМЕЧАНИЕ: О периодичности и количествах проверяемых объектов "Интеравиа" заблаговременно оповещает Изготовителя.

4.2.1.2.Контрольно-приемные наземные и летные испытания на ЛИС.

4.2.1.3.Прочностные и ресурсные испытания.

4.2.2.Периодическому выборочному контролю в агрегатно-сборочных цехах подвергаются законченные производством:

4.2.2.1.Фюзеляж с килем и люками.

4.2.2.2.Фонари кабины с системой управления замками, установленные на фюзеляже.

4.2.2.3.Крыло с проверкой герметичности бака.

4.2.2.4.Моторама.

4.2.2.5.Стабилизатор.

4.2.2.6.Элероны.

4.2.2.7.Рули поворота и высоты.

4.2.2.8.Шасси, тормозная система и система стопорения ХОШ.

4.2.3.Периодическому выборочному контролю в цехе окончательной сборки подвергаются:

4.2.3.1.Нивелировка самолета.

4.2.3.2.Масса и центровка самолета.

4.2.3.3.Бензосистема и маслосистема самолета на герметичность.

4.2.3.4.Сопротивление изоляции жгутов и кабелей и переходное сопротивление металлизации.

4.2.3.5.Общетехническое состояние /общетехническим осмотром/ монтажей и сборок, комплектность, чистота и отсутствие посторонних предметов.

4.2.3.6.Окраска и маркировка самолета.

4.2.3.7.Переоборудование самолета из двухместного варианта в одноместный.

4.2.4.Периодическому выборочному контролю на ЛИС подвергаются:

4.2.4.1.Тарировка топливомеров и масломерной линейки.

4.2.4.2.Фильтры топливной и масляной систем на чистоту и целостность.

4.2.4.3.Девиация компаса К-13.

4.2.4.4.Общетехническое состояние самолета.

4.2.4.5.Работа электро-радиоборта под током при работающем двигателе.

24

4.2.4.6.Сопроводительная документация.

4.2.5.Периодические летные испытания.

4.2.5.1.Периодические летные испытания проводятся на самолетах 1:10 силами "Интеравиа".

4.2.5.2.Объем и цели испытаний приведены в таблице.

____________________________________________________________________________________NN :Наименование :Краткие указания и усло- :Кем прово- :Примечание пп :испытания :вия по проведению испы- :дится ис- :

: :таний или проверок :пытание :: : :или про- :: : :верка :

1 : 2 : __3 : 4 : 5

1. Проверка про- Проверяется в пилотажном "Интеравиа" должительнос- варианте.ти полета навысоте 1000метров.

2. Проверка лет- Проверяетсмя в пилотажном "Интеравиа" ных качеств. варианте:

-скороподъемность до высоты 3000 метров;-поведение самолета в наборе высоты;-температурные режимы работыдвигателя;-максимальные скорости навысотах 1000, 2000, 3000 м.

3. Проверка даль- В соответствии с действую- "Интер- На высоте ности действия щей инструкцией и техдоку- авиа" 1000 м двухсторонней ментацией. дальность радиосвязи. действия

радиосвязине менее100 км.

4. Проверка даль- Проверяется дальность по- "Интеравиа"ности полета в лета в перегоночном вари- перегоночном анте.варианте.

4.2.6. Периодическому выборочному контролю в экспедиции подвергаются:

4.2.6.1. Упаковка самолета в контейнер.

4.2.6.2. Комплектность наземного оборудования, ЗИП, инструмента, КПА, ЭТД.

ПРИМЕЧАНИЕ:Контроль по пп 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, может быть совмещен с проверками,

проводимыми Изготовителем.

4.2.7. Контрольно-приемные наземные испытания на ЛИС.

4.2.7.1. Контрольно-приемным наземным испытаниям подвергается каждый самолет в объеме п 4.1.1.4 настоящих ТУ.

4.2.7.2. К контрольно-приемным наземным испытаниям допускаются самолеты прошедшие сдаточные наземные испытания. На испытания самолет предъявляется начальником ВТК ЛИС.

4.2.7.3. При неудовлетворительных результатах испытаний представитель "Интеравиа" отклоняет самолет от приемки. После устранения замечаний самолет предъявляется повторно.

25

4.2.8. Контрольно-приемные летные испытания на ЛИС.

4.2.8.1. Контрольно-приемным летным испытаниям подвергается каждый самолет в объеме п 4.1.2.3 настоящего ТУ.

4.2.8.2. К контрольно-приемным испытаниям допускаются самолеты, прошедшие сдаточные испытания.На испытания самолет предъявляется начальником ВТК ЛИС.

4.2.8.3. Испытания проводятся по программам с выполнением требований раздела 4.5 настоящих ТУ.

4.2.8.4. При неудовлетворительных результатах испытаний представитель "Интеравиа" отклоняет самолет от приемки.

Вопрос о необходимости проверки устранения замечаний в полете, а также проверяющем экипаже (Изготовителя или "Интеравиа") на повторный полет решает представитель "Интеравиа".

4.2.8.5.Результаты контрольно-приемных летных испытаний и заключение летчика «Интеравиа" заносится в формуляр самолета.

4.2.8.6.О принятии самолета представитель "Интеравиа" производит запись в формуляре.

4.3.Прочностные и ресурсные испытания.

4.3.1.Прочность самолета И-3 (СП-91) должна соответствовать нормам летной годности легких самолетов АП-23 и удовлетворять следующим исходным данным для расчета на прочность:

4.3.1.1.Расчетная взлетная масса, кг 900

4.3.1.2.Расчетная полетная масса, кг 900

4.3.1.3.Расчетная посадочная масса, кг 900

4.3.1.4.Максимальная посадочная масса, кг 1050

4.3.1.5.Максимальная скорость горизонтальногополета, км/ч 320

4.3.1.6.Максимальная скорость пилотирования, км/ч 400

4.3.1.7.Максимально-допустимая скорость, км/ч 460

4.3.1.8.Максимальная маневренная скорость +11

4.3.1.9.Минимальная маневренная перегрузка - 9

4.3.1.10.При увеличении взлетного веса в тренировочном и перегоночном вариантах эксплуатационные перегрузки снижаются пропорционально увеличению взлетного веса самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ: Основные расчетные данные могут уточняться по результатам контрольных испытаний.

4.3.2.Все испытания проводятся по программам, составленным "Интеравиа" и согласовываются с ЦАГИ.

4.3.3.Агрегаты, узлы и системы, выделяемые для ресурсных и прочностных испытаний должны быть приняты ОТК и отобраны представителем "Интеравиа".

4.3.4.Серийные агрегаты и узлы самолета в случае введения конструктивных изменений, влияющих на прочность, проходят повторные испытания на прочность и ресурсные испытания по утвержденным программам.

4.3.5.Перечень сборочных единиц и систем, подлежащих прочностным и ресурсным испытаниям:

_____________________________________________________________________________________________

26

NN : Наименование : Вид испытаний :Кол-во :Периодич- :Примечаниепп : :объектов :ность :

1 : 2 : 3 : 4 : 5 : 6

4.3.5.1. Первый планер Статистические 1 - Проводит "Ин-опытного-серийно- испытания на теравиа" пос-го самолета прочность ледующие ис-

пытания 1 разв 3 года.

4.3.5.2. Четвертый планер Испытания на 1 - Проводит "Ин-опытного-серийно- усталость и теравиа", пого самолета живучесть са- программе,со-

молета без на- гласованной с работки в экс- ЦАГИ. плуатации.

4.3.5.3. Узлы и агрегаты Контрольно- 1 Ежегодно Проводит "Ин-серийного само- статистические теравиа", полета и наземного программе,со-оборудования гласованной с

ЦАГИ.

4.3.5.4. Серийные узлы Контрольные ис- 1 Ежегодно Проводит "Ин-и агрегаты само- пытания на вы- теравиа", полета носливость без программе,со-

наработки в гласованной сэксплуатации ЦАГИ.

4.3.5.5. Серийный самолет Испытания на вы- 1 - Проводит "Ин-носливость с на- теравиа" вработкой в эксп- сроки, согла-луатации сованные с

ЦАГИ.

4.3.5.6. Первый летный Заводские летные 1 - Проводит "Ин-опытный-серийный испытания теравиа" сов-самолет местно с ЛИИ

и Изготовителем.

4.3.5.7. Второй летный Сертификационные 1 - Проводит ЛИИопытный-серийный летные испытания совместно ссамолет "Интеравиа".

4.3.5.8. Серийный самолет Контрольные летные 1 Ежегодно Проводит "Ин- испытания теравиа" сов-

местно с ЛИИ.

4.3.5.9. Первые опоры Копровые испытания по 1шт. Проводит "Ин-шасси /основная на работоемкость и теравиа" пои хвостовая/ многократный сброс программе со-

гласованнойс ЦАГИ.

4.3.5.10. Серийные опоры Контрольные копровые Ежегодно Проводит "Ин-шасси испытания но много- теравиа".

кратный сброс

4.3.5.11. Серийный самолет Летные ресурсные ис- 2 Проводит "Ин-пытания с определяю- теравиа" в со-щим эксплуатацию на- гласованныелетом сроки.

ПРИМЕЧАНИЕ:1.В случае выявления в процессе эксплуатации или испытаний конструктивных недостатков "Интеравиа" выдает конструкторскую документацию на их устранение.

27

2.Налет ресурсных самолетов должен опережатьэксплуатацию не менее, чем на 150 л.ч. на каждомиз испытываемых самолетов.

3.Отбор материальной части для проведения указанных испытаний производится "Интеравиа" по согласованному с Изготовителем графику.

4.Самолет и сборочные единицы, предназначенные для испытаний, должны быть приняты ОТК.

5.Испытания проводятся по программе "Интеравиа".

4.4.Для собственных целей "Интеравиа" из серийных самолетов и агрегатов по своему усмотрению и по согласованию с Изготовителем отбирает и проводит их прочностные и ресурсные испытания.

Указанные испытания проводятся по программам "Интеравиа".

4.4.1.Контрольные и сертификатные летные испытания проводятся в случаях введения в конструкцию серийного самолета изменений, влияющих на летно-технические и эксплуатационные характеристики, а также в случаях необходимости сертификации для подтверждения соответствия выпускаемых серийных самолетов принятому образцу и настоящим ТУ.

4.4.2.Самолет, предназначенный для контрольных и сертификационных испытаний должен быть укомплектован оборудованием и документацией согласно настоящим ТУ, оборудован контрольно-записывающей аппаратурой и принят представителем "Интеравиа".

4.5.Условия проведения летных испытаний.

4.5.1.Все испытательные полеты проводятся в соответствии с требовниями настоящих ТУ, РПИП-88, Инструкции по проведению полетов и других документов, регламентирующих летную работу.

4.5.2.Сдаточные и контрольно-приемные полеты на самолете СП-91 проводятся днем в простых метеоусловиях при видимости не менее 2000 метров и высоте облачности не ниже 300 метров. При выполнении полетов на пилотаж высота нижнего края облачности должна соответствовать выполняемому заданию.

4.5.3.Максимальная скорость встречного ветра при выполнении испытательных полетов - не более 10 м/с, бокового под углом 90 к взлетно-посадочной полосе /ВПП/ - не более 5 м/с.

4.5.4.Профили сдаточных и контрольно-приемных полетов определяется "Интеравиа" на основании действующих руководств иметодик летных испытаний.

4.5.5.Изготовитель обеспечивает всеми техническимисредствами для производства испытательных полетов, метеорологического обслуживания и т.п.

4.5.6.Общая продолжительность сдаточных полетов устанавыливается:

4.5.6.1.Первого сдаточного полета - не менее 5 минут.

4.5.6.2.Второго сдаточного полета - не менее 25 минут.

4.5.7.Продолжительность контрольно-приемного полета устанавливается не менее 30 минут.

4.5.8.Руководство испытательными полетами обеспечивается штатными руководителями полетов и средствами аэродрома.

4.5.9.На самолетах, успешно прошедших сдаточные испытания разрешается проводить тренировочные полеты летчикам Изготовителя и "Интеравиа". Суммарная продолжительность тренировочных полетов не должна превышать 2 часов. Техническое обеспечение этих полетов осуществляется Изготовителем.

5.Маркировка, транспортирование и хранение.

5.1.Маркировка.

5.1.1.Самолеты, сборочные единицы и детали должны иметь маркировку и клейма.

5.1.2.Места и способы клеймения и маркировки определяются конструкторской документацией.

28

5.1.3.Для технологических креплений деталей и узлов, соединенных с элементами транспортируемой продукции, должна быть предусмотрена предупредительная окраска или маркировка красным цветом.

5.2.Транспортировка.

5.2.1.Разрешается транспортировка самолета и прилагаемого имущества всеми видами транспорта без ограничения расстояния.

5.2.2.Транспортировка самолета с завода на ЛИС возлагается на Изготовителя. Транспортировка осуществляется автотранспортом при отстыкованном крыле и, при необходимости стабилизаторах и расстыкованных, соответственно, систем ПВД и топливной системы.

5.2.3.Транспортировка самолета и имущества потребителю осуществляется "Интеравиа" или исполнителем, оговоренным в договоре между "Интеравиа" и потребителем или между Изготовителем и потребителем.

5.2.4.Размещение самолета в транспорте для его перевозки к потребителю осуществляется Изготовителем по документации "Интеравиа".

5.2.5.Разборку и консервацию самолета к отгрузке потребителю осуществляет Изготовитель.

ПРИМЕЧАНИЕ:1.Консервация осуществляется по инструкции "Интеравиа".

5.3.Передача самолета потребителю.

5.3.1.Реализацию самолетов и их передачу потребителям осуществляет "Интеравиа". Сборку на месте производит потребитель.

5.4.Хранение.

5.4.1.Разрешается хранение самолета на открытой площадке, под штатными защитными чехлами без консервации 6 месяцев.

5.4.2.Для хранения на открытой площадке свыше 6 месяцев и перед отгрузкой потребителю самолет подлежит консервации.

5.4.3.Самолеты и имущество до отгрузки потребителю подлежат принятию Изготовителем на ответственное хранение в течение 3-х месяцев.

6.Ресурсы и сроки службы самолета СП-91.

6.1.Назначенный ресурс.

6.1.1.Налет -2000 летных часов.

6.1.2.Посадки -4000 посадок.

6.1.3.Срок службы -15 календарных лет.

6.2.Ресурс до 1-го ремонта.

6.2.1.Налет -500 летных часов.

6.2.2.Посадки -1000 посадок.

6.2.3.Срок службы -5 календарных лет.

6.3.Начальный назначенный ресурс.

6.3.1.Налет -150 летных часов.

6.3.2.Посадки -300 посадок.

6.3.3.Срок службы -3 года.

6.4.Гарантийные обязательства Изготовителя.

29

6.4.1.Налет -500 летных часов.

6.4.2.Посадки -1000 посадок.

6.4.3.Гарантийный срок -5 календарных лет.

6.4.4.Начало исчисления гарантийного срока устанавливается договором на поставку самолетов между Изготовителем и "Интеравиа" в соответствии с ГОСТ в 15.306-79.

7.Запчасти готовых изделий, прикладываемых к самолету И-3 (СП-91) согласно их паспортов и комплектации 1:1.

____________________________________________________________________________________________NN : Наименование : Шифр :Кол-во : Примечаниепп : : : :

1. Воздушный винт В-530ТА-Д35а/одиночный комплектзапчастей 1 к-т 1ящикб/монтажный инструмент 1 к-т

2. Компас магнитный КИ-13Ка/отвертка 1 к-т

3. Радиостанция "Бриз" 1 к-т

4. Пусковой вибратор КП-4716 1 к-т

5. Термометр ТЦТ-13а/термопара 1 шт.б/шайба 2 шт.в/винт 2 шт.

6. Двигатель М-14Па/монтажный инсмтрумент 1 к-т 1 ящикб/одиночный комплект для

двигателя 1 к-т 1 ящик

С О Д Е Р Ж А Н И Е

1. Общая часть

2. Технические требования

3. Комплектность

4. Правила приемки и контроля

4а. Изготовителем

4б. "Интеравиа"

5. Контрольные и сертификационные испытания

6. Условия проведения летных испытаний

7. Маркировка

8. Упаковка

9. Транспортировка

10. Хранение

11. Ресурсы и сроки службы.

12. Гарантийные обязательства

30

13. Запчасти готовых изделий, прикладываемых к самолету

14. Лист регистрации изменений

Лист согласования

Главный конструктор В.В. Степанов

Зам.директора по производству В.М. Лункин

Зам.гл. конструктора по качеству Е.Н. Афанасенко

Главный технолог Ю.В. Долгоруков

31