Soutenance de thèse professionnelle
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THÈSE PROFESSIONNELLE DU MASTÈRE SPÉCIALISÉ “MANAGEMENT LOGISTIQUE ET ACHATS”. “CHOIX D’UN PRESTATAIRE LOGISTIQUE: DE LA DÉFINITION DU BESOIN À LA FIXATION DES MODALITÉS DU SUIVI DE LA PRESTATION EXTERNALISÉE.” SUPERVISEUR: GILLES COSTENOBLE 12/05/2010 Soutenance de thèse. MLA 1 Soutenance de thèse professionnelle.
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Présentation pour la soutenance de ma thèse:Choix d’un prestataire logistique: de la définition du besoin, à la fixation des modalités de suivi de la prestation externalisée.
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THÈSE PROFESSIONNELLE DU MASTÈRE SPÉCIALISÉ “MANAGEMENT LOGISTIQUE ET ACHATS”.
“CHOIX D’UN PRESTATAIRE LOGISTIQUE: DE LA DÉFINITION DU BESOIN À LA FIXATION DES MODALITÉS DU SUIVI DE LA PRESTATION EXTERNALISÉE.”
SUPERVISEUR: GILLES COSTENOBLE
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Soutenance de thèse professionnelle.
Citation introductive.
« Pour avoir des certitudes, il est bon d’être ignorant. »
« Quand on cherche à englober les informations de nature différente dans un même système, chacun fait l’effort de se faire comprendre. »
Boris CYRULNIK dans « De chair et d’âme. »
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Présentation de la thèse professionnelle.
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Thèse du Mastère Spécialisé « Management Logistique et Achats », formation que j’ai suivi de février 2003 à janvier 2004.
Le mémoire articulé en 4 chapitres propose une approche méthodique pour aider à la mise en place de contrat d’externalisation logistique. Il propose une approche formelle utilisant les outils de gestion de projet.
Les conclusions présentées résultent de l’analyse du bilan d’un projet industriel que j’ai eu la chance de piloter lors de mon expérience chez WEVISTA.
Sommaire
Présentation du projet ayant fait l’objet de l’étude. Contexte économique Problématiques spécifiques Réalisations et points bloquants
Exposé de la thèse. Motivations Méthodologie Contenu
Elargissements.
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Le projet : contexte (1/5)
A l’origine groupe textile, WESTAFLEX AUTOMOTIVE GROUP est depuis une dizaine d’année un fournisseur de premier rang 100% automobile. En 1999, de nouveaux partenaires industriels et financiers se sont associés à l'actionnariat familial ce qui a abouti en 2001 au partenariat avec MARUYASU INDUSTRIES.
Le WAG comporte 5 entités qui assument la production de 3 types de produits : Transformation des tubes métalliques à paroi minces par cintrage
et évolution vers la production d’ensemble complexe style EGR : WEVISTA – GODART SA
Production de raccord acoustique en fibres : WECOSTA – WESTAFLEX SLOVAKIA
Production de durites en polymères : WESTAKRON
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Le projet: contexte (2/5)
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Site de FUMAY (08) Sites de ROUBAIX et NEUVILLE EN FERRAIN (59)
DIRECTION SITE
J .L. RANSON
Adresse GODART :44, rue Francis de Pressencé08 000 Fumay (France)
Le projet : contexte (3/5)
Le projet « 440 F engine » concerne les moteurs diesel des COROLLA assemblées dans la nouvelle unité de production de TOYOTA, la TOYOTA MOTOR POLAND INDUSTRY. Une partie des motorisations sera envoyée au Japon (usine TICO).
Investissements WAG :
1, 72 millions d’€ d’équipements
Données commerciales :
404 : 8 millions d’€ en 2005
384 : 2.5 millions d’€ en 2005
Yaris: 0.5 millions d’€ en 2005
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Le projet : contexte (4/5).
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Les tubes proviennent des usines de MARUYASU Industries (Japon) et sont livrables en France (Ardennes).
La prestation logistique demande d’avoir une expérience des exigences automobiles et une pratique des industriels japonais (propreté, rectitude).
Les retards ne sont pas admis et les contraintes industrielles sont fortes.
Impératifs/Pas de ruptures de livraisons & « bons » stocks.Un coût maîtrisé (changes, droits de douanes).Un respect scrupuleux du Cahier des charges client.Un système d’informations et d’Assurance Qualité .
Le projet : contexte (5/5).
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Le maître d’œuvre a défini son besoin ainsi:Achats des différents tubes spécifiquesMise en place de la chaîne d’approvisionnement:
Emballage maritime (et protection anticorrosion) Freight and customs Transport terrestre en Europe Stockage et livraisons selon planning et demandes du site
de production
Déploiement d’une Assurance Qualité (AQP).
Solution globale (achat / approvisionnement / AQP)
Le projet : Problématiques « 440F » (1/4).
FORCES FAIBLESSES
• Stratégique : Recentrage sur le cœur de métier, ouverture de l’entreprise et création d’un réseau.
• Coûts : Économies (réduction des coûts, lissage des charges), limitation des investissements.
• Responsabilité : Délégation partielle de la responsabilité sur le prestataire.
• Autres : Amélioration de la réactivité, meilleure gestion du temps de service.
• Stratégique : Sous-estimation du caractère stratégique de l’activité, réversibilité difficile.
• Coûts : dérives non contrôlées / non contrôlables ; sous performance.
• Responsabilité : Défaillance du prestataire, dissolution de la responsabilité.
• Autres : Dépendance, perte de contrôle, risque social, risque juridique, fuite des compétences.
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Le projet : Problématiques « 440F » (2/4).
La décision de confier le pilotage de la ligne d’approvisionnement à un prestataire extérieur se justifie par la taille réduite de l’équipe logistique et le manque d’expertise de WAG dans la maîtrise des problématiques d’approvisionnement exotique.
Le problème, c’est que personne n’appréhende l’aspect stratégique du projet et ses potentielles implications financières. Certes, les pièces ont une faible valeur, mais un incident sur la ligne logistique aurait des conséquences très lourdes (mise en place d’un pont aérien très onéreux).
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Le projet : Problématiques « 440F » (3/4)
OPPORTUNITES MENACES
• Expertise forte du prestataire sur la fonction.
• Souplesse et lisibilité de la structure des coûts.
• Flexibilité et compétitivité.
• Effort de rationalisation en cours.
• Risque de marché (limitation du panel).
• Fragmentation du besoin et perte de visibilité et de la proximité avec au client .
• Perte d’informations et de savoir-faire.
• Risque économique global (accent mis sur le court terme au détriment de l’investissement).
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Le projet : Problématiques « 440F » (4/4).
L’opportunité de mettre à profit l’expertise du marché est forte. Elle permet de développer une nouvelle compétence qui pourra être mise à profit sur d’autres familles de produits achetées.
Le risque est cependant important de ne pas payer le « juste prix ». Il faut surtout éviter que le prestataire logistique fasse écran avec l’industriel exotique avec lequel la relation est impérative.
Il faut trancher entre: Gestion directe (achat FOB à l’industriel et prise en charge
transport) Délégation de fait (achat en DDP au prestataire logistique) Externalisation logistique (achat en FOB et pilotage par
prestataire)
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Le projet « 440F »: Macro-tâches.
PLAN – Définir les macro-tâches et le calendrier.SOURCE – Construire l’équipe et désigner les
partenaires.CONCEPTION – Construire la solution.TEST – Lancer un pilote pour valider les
projections.EVALUATE – Evaluer les résultats du test et
amender la solution.CONTRACT – Construire l’outil contractuel.PILOT – Suivre les tableaux de bord.
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Le projet « 440F »: Difficultés.
Première collaboration entre un industriel en difficulté et nouveau un partenaire industriel et capitalistique qui porte tous les projets de développement.
Conflit de rationalités (France /Japon) et de cultures industrielles (Classique / Kaisen).
Absence de confiance mutuelle (les français ont peur d’être mangé par les japonais; les japonais pensent les français insolvables et incompétents techniquement).
Absence d’analyse de la question par l’équipe projet.Manque d’investissement de la direction sur la question
des tubes (trop faible valeur).
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Le projet « 440F »: Recette et opportunités.
A ma sortie du projet: Le besoin de WAG est couvert jusqu’en Juin 2006 (commande
ferme passée et livraison en cours) avec une délégation de fait. La solution est opérationnelle (stocks limités, transport
maritime, mode dégradé en place). Il n’existe pas d’AQP: les responsabilités ne sont pas réparties.
Les points d’optimisation sont: Optimisation du coût par la mise en compétition du tenant. Optimisation opérationnelle suite à analyse. Optimisation financière (abandon du DDP, adoption de régimes
douaniers transitoires, les termes de paiement). Relation avec le fournisseur (à établir).
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La thèse professionnelle: motivations.
Dans le cadre du projet industriel dont j’avais la charge, j’ai été confronté aux déstabilisations amont (avec l’hyperspécialisation des sites et la différenciation retardée) et aval (avec la transformation des réseaux de distribution) des chaînes logistiques.
Les enjeux sont stratégiques mais l’organisation n’appréhende pas les risques et les opportunités de la maîtrise de la chaîne logistique. Le risque de rupture étant le principal écueil à éviter dans le contexte automobile, j’ai cherché à identifier quelques outils pour faciliter la mise en œuvre de solution performante.
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La thèse professionnelle: méthodologie.
La thèse s’attache à la phase initiale de rédaction du contrat et de proposer des outils pour transposer concrètement les principes théoriques à la réalité de l’entreprise.
L’approche a été problématique, visant à détailler les spécificités des 3 grandes étapes (Définition du besoin / Sollicitation du marché / Rédaction du contrat) et à définir la philosophie devant sous-tendre la procédure.
Le travail a consisté en une recherche des concepts et en une analyse des différents outils disponibles.
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La thèse professionnelle.
Le monde industriel en 2005 est caractérisé par une forte pression exercée par les marchés financiers et les investisseurs potentiels sur les structures industriels pour qu’elles maximisent le ROI.
Pour répondre à ces injonctions, les industriels européens ont mis en œuvre des politiques d’approvisionnement exotiques (LCC), étirant fortement leur chaîne logistique.
Dans ce contexte, le management de ces chaînes logistiques est devenu stratégique.
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La thèse professionnelle : définition.
Définition du SCM/« Le management de la Chaîne Logistique,
c’est l’appréhension systémique d’une politique d’Achats. Il s’agit d’inscrire les démarches de gestion des « composants » dans un contexte élargi et largement incertain exigeant une analyse constante des risques, des opportunités et de la réalité des besoins préalablement définis. »
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La thèse professionnelle : Le besoin (1/2).
Analyse stratégique du Besoin. Les grands principes d’actionDécision politique et mode projet.
L’audit opérationnelAnalyse / Référentiel / Plan d’actionSCOR /ASLOG (autres: AT KEARNEY, BBX Evaluation)
L’analyse du besoin futur (état des lieux fonctionnel)Cahiers des charges fonctionnel (OPERA, Amdec, Value)
« Faire » ou « Faire faire ».
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La thèse professionnelle : Le besoin (2/2).
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La thèse professionnelle : Le marché (1/2).
Le choix du prestataire. La rédaction du « Cahier des charges ».Définition / Cahier des charges fonctionnel.L’analyse du marché (SI, Assurance Qualité, Finances).Le cadrage de la période pré-contractuelle.
Quel prestataire, pour quelle prestation?3PL et 4PL.Le panel.
La demande de prix, sa grille d’analyse.
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La thèse professionnelle : Le marché (2/2).
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La thèse professionnelle : Le contrat (1/2).
Contractualisation et outils de pilotage (article 11 de la Convention de Vienne).
Nature juridique du contrat.
La contractualisation.Durée / Responsabilité / Prix / Résultats / Réversibilité /
Risque.
Pilotage et gouvernance.Indicateurs / Organes de gouvernance /
01/02/2010Projet 440
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La thèse professionnelle : Le contrat (2/2).
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La thèse professionnelle : Synthèse (1/2).
Modélisation, Charte et perspectives. Introduction à la pensée systémique.Les principes : évidence, réductionniste, causaliste,
exhaustivité.Les postulats : imprévisibilité, imprévision, contingence .
Les préceptes : pertinence, téléologie, interactionnisme, ouverture.
Une charte de l’externalisation logistique.Formalisation / Visibilité / Allotissement / Coopération.
Contexte et perspectives.
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La thèse professionnelle : Synthèse (2/2).
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Elargissements
La maîtrise des chaînes logistiques est un impératif fort dans un contexte encore plus trouble aujourd’hui (accentuation du sourcing exotique, financiarisation de la sphère économique, incertitudes réglementaires: Taxe carbone, REACH, ToP).
Le déploiement d’outil pour construire les contrats peut ensuite être étendue à d’autres domaines, surtout les Achats indirects sur lesquels l’intérêt monte.
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Les indispensables (Bibliographie)
« Introduction à la pensée systémique. » Edgar MORIN
« Les décisions absurdes. Sociologie des erreurs radicales et persistantes. »
Christian MOREL
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