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LCVR - Ligue contre la violence routière

Revue de presse numéro 16 / 2017 – page 1

REVUE DE PRESSE ()

SEMAINE 16 / 13 AU 21 AVRIL 2017

Sommaire ACCIDENT AU PASSAGE DU CONVOI DE HOLLANDE: L'ENQUETE CLASSEE SANS SUITE ...... 6

L’EXPRESS.FR 13/04/2017 CAROLINE PIQUET ................................................................................................. 6 CALVADOS. « LES VOITURETTES SONT TROP CHERES », IL CONDUIT MALGRE LE RETRAIT DE SON PERMIS........................................................................................................................................... 6

L’ORNE COMBATTANTE 13/04/2017 MAXIME TURBERVILLE ........................................................................... 6 MANCHE. ELLE ROULE SUR UN VELO, SANS RIEN REMARQUER .................................................. 6

LA GAZETTE DE LA MANCHE 13/04/2017 ........................................................................................................ 6 À ANNECY, LES POLICIERS TRAQUENT LES AUTOMOBILISTES QUI NE RESPECTENT PAS LES PASSAGES PIETONS ........................................................................................................................... 7

FRANCE BLEU 13/04/2017.............................................................................................................................. 7 JUMEAUX FAUCHES A L'ILE D'OLERON : 5 ANS DE PRISON REQUIS EN APPEL......................... 7

CHARENTELIBRE.FR 14/04/2017...................................................................................................................... 7 SECURITE ROUTIERE : LE COMBAT D'UNE VICTIME ....................................................................... 8

FRANCE2 14/04/2017..................................................................................................................................... 8 LOIR-ET-CHER. BLOIS : DAVANTAGE DE ZONES 30 POUR ACCROITRE LA SECURITE ............ 8

NOUVELLE REPUBLIQUE 14/04/2017 ADRIEN PLANCHON ................................................................................ 8 " C'est une très bonne solution " (NR 14/04/2017 Monique Cabourg).......................................................... 9 Pas un cas isolé (NR 14/04/2017)............................................................................................................... 9

PAS-DE-CALAIS ZONE 30: UNE ASSOCIATION D’AUTOMOBILISTES DENONCE LA «FACE CACHEE» DU DISPOSITIF (LA VOIX DU NORD 16/04/2017 H. FE. ) ......................................................................................................... 9

La face cachée des villes à 30 km/h (Ligue des conducteurs 30/03/2017)................................................... 10 RADARS : LES PREMIERS PV POUR "NON DENONCIATION" SONT ARRIVES ET SERAIENT "ILLEGAUX" ! ............................................................................................................................................ 12

CARADISIAC 14/04/2017 STEPHANIE FONTAINE ............................................................................................ 12 LES PV POUR «NON DESIGNATION» DU SALARIE EN INFRACTION SONT-ILS ABUSIFS ? (LEPARISIEN.FR 19/04/2017 THOMAS BLACHERE).................................................................................................................................... 13

MOSELLE: DEUX CHAUFFARDS FAISAIENT LA COURSE A 200 KM/H SUR L’AUTOROUTE A4....................................................................................................................................................................... 14

LORACTU.FR 14/04/2017........................................................................................................................... 14 NORD. FAUT-IL ANNONCER LES CONTROLES ROUTIERS ?........................................................... 14

LA VOIX DU NORD 14/04/2017 .................................................................................................................... 14 VITRES TEINTEES : ON PEUT FAIRE SAUTER SON PV EN LE CONTESTANT MAIS... ................ 15

LCI 15/04/2017 ........................................................................................................................................... 15 NORD. FAUT-IL RENDRE LE POUVOIR A LA MUNICIPALE?........................................................... 15

NORD ECLAIR 15/04/2017 BERANGERE BARRET ........................................................................................... 15 LOIR-ET-CHER. BLOIS : DANS LE CENTRE-VILLE A VELO ON DEPASSE LES AUTOS.............. 16

NOUVELLE REPUBLIQUE 15/04/2017 HENRI BRISSOT .................................................................................... 16 LE NOUVEL IMAGINAIRE DU VELO CITADIN.................................................................................... 17

() Rappel : la revue est à usage interne pour la Ligue exclusivement



FRANCE INFO « CES CHANSONS QUI FONT L'ACTU » 15/04/2017 BERTRAND DICALE ....................................... 17 CHARENTE. UN CHAUFFARD RENVERSE UN ADO ET PREND LA FUITE..................................... 17

SUD OUEST 16/04/2017................................................................................................................................ 17 CHARENTE-MARITIME. "L'ESPERANCE DE VIE, C'EST 20 MINUTES SUR UNE BANDE D'ARRET D'URGENCE"............................................................................................................................ 18

FRANCE BLEU 16/04/2017............................................................................................................................ 18 HORRIFIE PAR LE NOMBRE D'ACCIDENTS EN SAONE-ET-LOIRE, UN ROUTIER MONTRE LES NOMBREUSES IMPRUDENCES COMMISES SUR LES ROUTES........................................................ 18

LE JSL 16/04/2017 ...................................................................................................................................... 18 DROGUE AU VOLANT : TOLERANCE ZERO ET NOUVEAUX TESTS SALIVAIRES...................... 19

LE PARISIEN 17/04/2017 FREDERIC MOUCHON ............................................................................................. 19 TARN. DEUX MORTS SUR LA ROUTE ................................................................................................... 20

LA DEPECHE 17/04/2017 .............................................................................................................................. 20 RCEA : ROUTE DE LA MORT OU ROUTE DE LA HONTE ? ............................................................... 20

FRANCE BLEU 17/04/2017............................................................................................................................ 20 LOIRET. FLASHE A 202 KM/H SUR L'AUTOROUTE A 19 ................................................................... 21

LA REP’ 17/04/2017 NICOLAS DA CUNHA..................................................................................................... 21 ARDENNES : UN JEUNE CONDUCTEUR INTERPELLE A 227 KM / H AU LIEU DE 100 ! (RADIO8FM 17/04/2017)...... 21 DORDOGNE : FLASHE A 183 KM/H AU LIEU DE 90 AU VOLANT DE SA MERCEDES (FRANCE BLEU 18/04/2017) ... 21 MOSELLE. IL ROULAIT A 213 KM/H SUR L'A4 : UN SUISSE ARRETE PAR LES GENDARMES (FRANCE BLEU 18/04/2017)................................................................................................................................................. 22

VAUCLUSE. L'A7 BLOQUEE A CAUSE DE L'EMBRASEMENT D'UNE VOITURE .......................... 22 LA PROVENCE 17/04/2017............................................................................................................................ 22

Le chauffard de l’autoroute convoqué devant le tribunal (La Provence 18/04/2017).................................. 22 SEINE-ET-MARNE. "JE VAIS PAYER CETTE ERREUR LE RESTE DE MA VIE"............................ 22

REPUBLIQUE77 18/04/2017 JULIEN VAN CAEYSEELE .................................................................................... 22 Alcoolisée, une mère de famille, avec ses enfants, percute une voiture de plein fouet (République77 12/04/2016 Thomas Martin) ..................................................................................................................... 23

HAUTE-GARONNE. DE NOMBREUX EXCES DE VITESSE JUGES PAR LE TRIBUNAL DE POLICE DE SAINT-GAUDENS.................................................................................................................. 23

LA DEPECHE 18/04/2017 MAXIME NOIX ....................................................................................................... 23 CONTROLES TECHNIQUES BIENTOT PLUS STRICTS : LES EXPLICATIONS DES GARAGISTES LORRAINS................................................................................................................................................... 23

FRANCE BLEU 18/04/207.............................................................................................................................. 23 SAONE-ET-LOIRE. UN JEUNE MOTARD DE 18 ANS PERD LA VIE LORS D’UN RASSEMBLEMENT NON AUTORISE...................................................................................................... 24

LE PROGRES 18/04/2017 ADRIEN WAGNON AVEC JEROME MORIN ................................................................. 24 RENFORCEMENT DES CONTROLES DES CONDUCTEURS DE DEUX ROUES DU 24 AU 30 AVRIL 2017 (LE JSL 19/04/2017)................................................................................................................................................. 24

DEUX-SEVRES. LES GENDARMES AIDENT LES MOTARDS A ROULER PLUS SUR ..................... 25 NR 18/04/2017............................................................................................................................................ 25

VOSGES. UN CIRCUIT POUR MIEUX GERER LA ROUTE.................................................................. 25 VOSGES MATIN 18/04/2017.......................................................................................................................... 25

ARIEGE. «CASSER UNE SPIRALE INADMISSIBLE»............................................................................ 26 LA DEPECHE 18/04/2017.............................................................................................................................. 26



LES JEUNES AU VOLANT : LE GRAND DECALAGE........................................................................... 26 JOURNAL DU GERS 18/04/2017..................................................................................................................... 26 LES JEUNES AU VOLANT NE SONT PAS PLUS DANGEREUX QUE LEURS AINES SUR LA ROUTE (LE BIEN PUBLIC 20/04/2017)................................................................................................................................................. 26

AUTO-ECOLES : MANIFESTATIONS CONTRE "L'UBERISATION" DU METIER .......................... 27 AFP 18/04/2017 .......................................................................................................................................... 27 HAUTE-GARONNE. LES AUTO-ECOLES TRADITIONNELLES SE REBELLENT (LA DEPECHE 18/04/2017 REMI BUHAGIAR).................................................................................................................................................. 28 ORNE. « LE LIBERALISME, L'INJUSTICE D'ETAT » (LE REVEIL NORMAND 18/04/2017 THIERRY ROUSSIN) ........ 28

CHER. DEUX ANS DE PRISON POUR AVOIR CAUSE, IVRE, UN ACCIDENT MORTEL................. 29 LE BERRY REPUBLICAIN 19/04/2017............................................................................................................. 29

TARN. ACCIDENTS : DES TEMOIGNAGES CHOC POUR SENSIBILISER LES JEUNES ................ 29 LA DEPECHE 19/04/2017 CLEMENT BUZALKA............................................................................................... 29

COMMENT GROUPAMA UTILISE L’OPEN DATA POUR LIMITER LES ACCIDENTS DE LA ROUTE ......................................................................................................................................................... 30

LES ECHOS 19/04/2017 LAURENT THEVENIN ................................................................................................ 30 CHOISISSEZ LA ROUTE LA PLUS SURE GRACE A UNE PLATEFORME EN LIGNE (LE PARISIEN 21/04/2017 CORALIE GARANDEAU) .............................................................................................................................................. 30 LA FREQUENCE DES ACCIDENTS, NOUVEAU CRITERE POUR SELECTIONNER SON ITINERAIRE (CHALLENGES 21/04/2017 ERIC BERGEROLLE).................................................................................................................... 31

GIRONDE. "ON VENAIT DE FETER SES 24 ANS" ................................................................................ 32 SUD OUEST 20/04/2017 FLORENCE MOREAU. ............................................................................................... 32

SARTHE. PRISON FERME POUR UN EXCES DE VITESSE ................................................................. 32 LE MAINE LIBRE 20/04/2017........................................................................................................................ 32

HAUTE-LOIRE. LES RIVERAINS DE "JUSSAC" INQUIETS DE LA VITESSE ET DES DEPASSEMENTS DANGEREUX............................................................................................................... 33

LA COMMERE43 20/04/2017 ........................................................................................................................ 33 VIENNE. « JE RECONNAIS LES FAITS... C'ETAIT UNE ERREUR MONUMENTALE »................... 33

NOUVELLE REPUBLIQUE 20/04/2017 ............................................................................................................ 33 CONSEIL NATIONAL DE SECURITE ROUTIERE DU 21 AVRIL 2017................................................ 33

CP DE LA LIGUE LCVR 20/04/2017.............................................................................................................. 33 DRAMATIQUE ACCIDENT DE VOITURE A GANNAT DANS L'ALLIER........................................... 34

FRANCE3 20/04/2017................................................................................................................................... 34 SEINE-ET-MARNE. UN AUTOMOBILISTE RENVERSE UN HOMME ET SA PETITE-FILLE : LE BEBE DE TROIS MOIS DANS UN ETAT CRITIQUE.............................................................................. 34

LA MARNE 20/04/2017 GURVAN ABJEAN ..................................................................................................... 34 VAL-D’OISE. POURQUOI CERGY-PONTOISE VEUT-ELLE VRAIMENT CASSER LA VITESSE SUR L’A15 ? ................................................................................................................................................. 34

LE PARISIEN 20/04/2017 JULIE MENARD....................................................................................................... 34 MORTALITE ROUTIERE.......................................................................................................................... 36

ANALYSE DE LA MORTALITE ROUTIERE DE FEVRIER 2017.......................................................... 36 LCVR 20/04/2017 ....................................................................................................................................... 36

ROUTES: LE NOMBRE DE MORTS BAISSE AU 1ER TRIMESTRE MALGRE UNE HAUSSE EN MARS............................................................................................................................................................ 37



AFP 13/04/2017 .......................................................................................................................................... 37 LE NOMBRE DE MORTS SUR LES ROUTES EN HAUSSE DE 4,3 % EN MARS ................................ 37

20MINUTES.FR 14/04/2017........................................................................................................................... 37 ACCIDENTALITE ROUTIERE 2017 : LA GUERRE DES CHIFFRES EST LANCEE, AVANT LES ELECTIONS ! .............................................................................................................................................. 38

MOTO-SERVICES.COM 14/04/2017................................................................................................................ 38 BAISSE DE LA MORTALITE ROUTIERE ............................................................................................... 38

JOURNAL AUTO 18/04/2017 ARMINDO DIAS ................................................................................................. 38 ANALYSE DE LA MORTALITE ROUTIERE DE MARS 2017................................................................ 39

LCVR 20/04/2017 ....................................................................................................................................... 39 ÉLECTION PRESIDENTIELLE 2017........................................................................................................ 40

QUESTIONS AUX CANDIDATS................................................................................................................ 40 LIGUE DES CONDUCTEURS MARS 2017 .......................................................................................................... 40

Réponses reçues au 27/03/2017................................................................................................................ 40 RADARS, SECURITE ROUTIERE, VITESSE : LES CANDIDATS FACE AUX QUESTIONS DES AUTOMOBILISTES (BREIZH-INFO.COM 21/04/2017) ................................................................................................................................. 41

LETTRE AUX CANDIDATS....................................................................................................................... 41 LCVR MARS 2017 ....................................................................................................................................... 41

Les 7 demandes prioritaires de la Ligue ................................................................................................... 42 Réponses reçues au 18/04/2017................................................................................................................ 42

LES RADARS SONT-ILS LA SOLUTION POUR FAIRE BAISSER LA MORTALITE ROUTIERE ?. 43 FRANCE INTER 17/04/2017 « LA CAMPAGNE PRESIDENTIELLE A L'EPREUVE DES FAITS ».................................. 43

VITESSE, RADARS, RETRAIT DE POINTS, QU'EN DISENT LES CANDIDATS ? ............................. 43 FRANCE INTER 17/04/2017 « LES PROGRAMMES AU BAN D’ESSAI » ................................................................ 43

PROGRAMMES AUTO DES CANDIDATS A L'ELECTION PRESIDENTIELLE ................................ 44 BFM/TV ACTUS AUTO ................................................................................................................................. 44

Pollution, sécurité, sport... le programme auto de François Fillon (BFMTV 17/03/2107) ........................... 44 Fin du diesel, code au lycée, ... le programme auto de Benoît Hamon (BFMTV 18/04/2017) ..................... 45 Pro-diesel, éthylotests obligatoires... le programme auto de Marine Le Pen (BFMTV 19/04/2017) ............ 46 Prime à la casse, fin de la voiture thermique en 2040… le programme auto d’Emmanuel Macron (BFM/TV 20/04/2017) ............................................................................................................................................. 47

SECURITE ROUTIERE : L’INQUIETANT SILENCE DES CANDIDATS.............................................. 47 AGORAVOX 19/04/2017 VINCENT JULE-PARADE........................................................................................... 47

ÉLECTION PRESIDENTIELLE : LA GENERALISATION DE L’EAD DIVISE LES CANDIDATS.... 48 PREVENTION ROUTIERE ACTUS 19/04/2017 .................................................................................................. 48

Le questionnaire ...................................................................................................................................... 49 A BOULOGNE, DUPONT-AIGNAN DENONCE LES RADARS « POMPE A FRIC »............................ 50

LEPARISIEN.FR 20/04/2017 ........................................................................................................................... 50 LA FFMC PARIS S’INVITE DANS LA CAMPAGNE PRESIDENTIELLE............................................. 50

MOTONET 20/04/2017 ................................................................................................................................. 50 500 MOTARDS RECLAMENT AVEC LA FFMC PPC UNE AUTRE SECURITE ROUTIERE (FFMC-PPC 20/04/2017) .. 50

PRESIDENTIELLE : AUTO PLUS A SONDE LES CANDIDATS............................................................ 51 AUTOPLUS 21/04/2017 PASCAL PENNEC ....................................................................................................... 51

ETRANGER ................................................................................................................................................. 52



GRANDE-BRETAGNE: LE GPS AU PROGRAMME DU PERMIS DE CONDUIRE............................. 52 BELGA 15/04/2017....................................................................................................................................... 52

PHILIPPINES: 25 MORTS DANS LA CHUTE D'UN CAR ...................................................................... 52 LEFIGARO.FR AVEC AFP 18/04/2017............................................................................................................ 52 AU MOINS 44 MORTS DANS UN ACCIDENT DE BUS EN INDE (AFP 19/04/2017) ................................................. 52

BELGIQUE. MARATHON DE CONTROLES DE VITESSE CE MERCREDI ....................................... 52 BELGA 18/04/2017....................................................................................................................................... 52 PRES D'UN WALLON SUR QUATRE VOUDRAIT PLUS DE RADARS LE LONG DES ROUTES AU SUD DU PAYS (BELGA 19/04/2017)................................................................................................................................................. 53

BAISSE DU NOMBRE DE TUES SUR LES ROUTES EN EUROPE........................................................ 53 TECHNO-SCIENCE.NET 19/04/2017................................................................................................................ 53

A SHANGHAI, LES VOITURES APPRIVOISENT LA NUIT .................................................................. 57 LE PARISIEN 20/04/2017 ERWAN BENEZET ................................................................................................... 57 FORD : QUAND LA VOITURE DETECTE LES PIETONS AVANT LE CONDUCTEUR (LE PARISIEN 20/04/2017) ........... 57



Accident au passage du convoi de Hollande: l'enquête classée sans suite

L’Express.fr 13/04/2017 Caroline Piquet Selon l'avocat de la famille de l'homme décédé dans l'accident impliquant le convoi présidentiel, le parquet de La Rochelle a décidé de classer sans suite l'enquête préliminaire, faute de preuves. La décision a été prise en toute discrétion début mars. Quatre mois après l'accident mortel survenu sur la rocade de La Rochelle (Charente-Maritime), dans lequel est impliqué le convoi présidentiel de François Hollande, le parquet de La Rochelle a classé sans suite l'enquête préliminaire ouverte pour homicide involontaire, a appris ce jeudi L'Express auprès de l'avocat de la famille de la victime, Me Charles-Etienne Gudin. Sollicitée, la procureure de la Rochelle, Isabelle Pagenelle, n'a pas souhaité communiquer sur ce dossier. "Dans cette décision, que le parquet nous a annoncée par courrier il y a environ trois semaines, il apparaît qu'il n'y a pas suffisamment de preuves de l'infraction", nous indique l'avocat ce jeudi. L'enquête judiciaire, ouverte initialement pour "recherches des causes de la mort", avait été requalifiée du chef d'"homicide involontaire" le 24 novembre. Les investigations avaient été confiées à "la police des polices", l'Inspection générale de la police nationale (IGPN), la sécurité du chef de l'État et de son convoi étant assurée par des policiers. "Ce combat est trop difficile" Le 8 novembre, Marcel Briché, un retraité de 83 ans s'apprêtait à s'insérer sur la route nationale 237 depuis la voie d'accélération, à hauteur de Lagord, lorsque, selon le récit de ses proches, il a été déstabilisé par l'irruption soudaine du convoi de François Hollande, alors en déplacement à La Rochelle. Sur injonction d'un motard de la police, il s'était déporté pour laisser passer le cortège, mais avait violemment percuté le véhicule qui le précédait. Souffrant d'une fracture des cervicales, selon l'avocat de la famille, il s'était éteint deux jours plus tard à l'hôpital, victime d'un arrêt cardiaque. "Il me semble que la hiérarchie de ce motard a été négligente en ne fermant pas l'accès à la bretelle avant le passage, prévisible, du convoi", commente Me Charles-Etienne Gudin. Début décembre, Thierry et Martine Briché avaient déposé une plainte contre X pour blessures et homicide involontaires. Mais cette fois, ils ont décidé de ne pas donner suite. "Nous avons de quoi de nous constituer partie civile [ce qui permettrait d'ouvrir une information judiciaire], mais ils n'ont pas envie d'y aller. Ils sentent bien que ce combat est trop difficile", explique Me Charles-Etienne Gudin à L'Express. Un combat qu'ils envisagent tout de même de poursuivre, mais sur le plan civil uniquement.

Calvados. « Les voiturettes sont trop chères », il conduit malgré le retrait de son permis

L’Orne combattante 13/04/2017 Maxime Turberville Un habitant de Condé-sur-Noireau a été condamné jeudi 6 avril à six mois de prison avec sursis par le tribunal correctionnel de Caen pour conduite sans permis, en récidive. Âge de 49 ans, l’homme circule dans les rues de Condé-sur-Noireau quand il est contrôlé par les gendarmes. L’homme leur révèle immédiatement que son permis de conduire lui a été retiré. Surtout, l’automobiliste est en état de récidive. A l’audience, le magistrat a aussi relevé que le prévenu circulait malgré « une interdiction de conduite de six mois », prononcée trois mois plus tôt, le 12 janvier par le TGI de Caen. « J’habite en campagne moi ! » « Seulement, je n’ai pas le choix. J’habite en campagne, moi », s’est justifié l’automobiliste. Quand le juge l’a alors interrogé sur son mode de locomotion, le mis en cause a expliqué conduire une Peugeot 106 « achetée 200 € en décembre 2016 ». Il a affirmé ne pas avoir les moyens de s’acheter une voiturette, « trop chère ». Dans ses réquisitions, le procureur a relevé que le quarantenaire n’a jamais contesté les faits. Seulement, il s’est inquiété de « son comportement visiblement voué à la récidive » pour demander à son encontre six mois de prison avec sursis et la confiscation de la Peugeot 106. « Vous aurez toujours des raisons, des prétextes pour reprendre le volant », lui a reproché le magistrat. L’avocate du Condéen a quant à elle plaidé pour une simple confiscation de la voiture. Elle a estimé, qu’au vu de ses faibles revenus, cette peine garantirait « l’absence de récidive ». En vélo Outre la peine d’emprisonnement, le juge a finalement décidé, après en avoir délibéré, de confisquer la voiture du prévenu, qui a conclu devoir désormais « acheter un vélo ». Le magistrat a acquiescé, en vantant, le sourire aux lèvres, les bienfaits du deux-roues sur la santé.

Manche. Elle roule sur un vélo, sans rien remarquer

La gazette de la Manche 13/04/2017 Le 21 décembre 2015, à Ducey-les-Chéris, elle « n’a pas vu » le piéton qui traverse sur un passage réservé. Elle percute le vélo qu’il tient à la main.



Elle conduit depuis qu’elle a 24 ans sans encombre. En 34 ans de permis, pas un seul accident. Et puis, le 21 décembre 2015, à Ducey-les-Chéris, elle « n’a pas vu » le piéton qui traverse sur un passage réservé. Elle percute le vélo qu’il tient à la main. Le vélo tombe sur le cycliste et lui fracture le tibia. Françoise poursuit sa route comme si de rien n’était. C’est un témoin de la scène qui permettra aux enquêteurs de retrouver la conductrice. Mardi 21 mars, au tribunal d’Avranches, la juge s’en étonne. « Vous ne vous êtes pas arrêtée. Votre véhicule est passé sur le vélo. Vous ne vous êtes rendu compte de rien ? » « Non », répond Françoise. Même pas des traces de chocs sur la voiture, une fois de retour chez elle. D’où les interrogations du tribunal sur ses aptitudes à conduire. Avis médicaux divergents En invalidité à 80 %, enfant, elle a été victime d’un accident vasculaire cérébral lors d’un vaccin. Depuis elle souffre d’épilepsie et prend des médicaments. Est-ce qu’ils sont en cause ? Les deux médecins consultés ne sont pas du même avis.

Pour l’un, « ils sont susceptibles d’altérer la vigilance ». Pour l’autre, « l’hypothèse de troubles est peu vraisemblable ».

Quant à savoir si elle voit mal, c’était une possibilité. Son IRM, pratiqué suite à sa dernière crise d’épilepsie, en 2002, « montre que les séquelles peuvent altérer le champ visuel ». Elle n’est pas allée chez l’ophtalmo Lors d’une première audience, le tribunal avait invité Françoise à aller voir un ophtalmologue. Elle ne l’a pas fait. Dommage. Ça aurait pu expliquer qu’elle n’ait pas vu le cycliste. Pas le fait qu’elle ne se soit pas arrêtée, ni qu’elle « ne se souvient de rien ». Alors si pour son avocat, « il y a au moins une altération du discernement et un vrai doute sur sa responsabilité pénale. Et que le doute doit profiter au prévenu », pour le procureur, « le fait de ne pas se souvenir est une cause de responsabilité. Elle sait ce qui a précédé et ce qui a suivi (l’accident). Elle regagne son domicile. Elle avait une conscience suffisante ». Depuis Françoise ne conduit plus. Son permis est annulé. Il y a peut-être eu altération du discernement, mais « le tribunal pense que vous ne pouvez pas vous abriter derrière des troubles » et prononce l’annulation du permis.

À Annecy, les policiers traquent les automobilistes qui ne respectent pas les passages piétons

France Bleu 13/04/2017 Un piéton qui s’engage sur les bandes blanches est prioritaire ! Une règle trop souvent bafouée par des automobilistes trop pressés. Depuis quelques semaines, les policiers annéciens font la chasse à ce genre de comportement en menant des opérations "piéton fantôme". Un policier en civil posté près d’un passage piéton surveille le comportement des automobilistes. S’il voit un passant s’engager et une voiture qui ne s’arrête pas, il prévient ses collègues qui interceptent le conducteur. C’est le principe des opérations "piéton fantôme" mise en place depuis le début de l’année par le commissariat d’Annecy. "Le problème (…) aujourd’hui c’est la vitesse, explique le commandant Philippe Doucy. On a pas le temps de s’arrêter et on se dit ça passe. Et puis il y a aussi le fléau du téléphone portable qui perturbe le conducteur." VIDÉO – Opération "piéton fantôme" des policiers avenue de Genève à Annecy https://youtu.be/oOBqz8uNOAI

Un refus de priorité au niveau d’un passage piéton est passible d’une amende de 135 euros et entraine le retrait de quatre points sur le permis de conduire.

Jumeaux fauchés à l'île d'Oléron : 5 ans de prison requis en appel

charentelibre.fr 14/04/2017 Cinq ans de prison ont été requis jeudi devant la cour d'appel de Poitiers contre un chauffard jugé pour la mort de jumeaux survenue en 2011 sur l'île d'Oléron (Charente-Maritime), l'autre mis en cause étant décédé depuis le premier jugement. Quentin et Nathan, 15 ans, étaient morts sur une route de Dolus-d'Oléron dans la nuit du 14 au 15 août 2011, leur scooter ayant été renversé par un camion de collecte d'ordures arrivant en sens inverse. Le chauffeur du camion, qui roulait à vitesse excessive sur une route mouillée, venait de se déporter sur sa gauche pour éviter deux autres cyclomoteurs accidentés sur la route. Ce premier accident avait été provoqué par un homme qui zigzaguait sur son scooter, en état d'ébriété avancée (2,35 g/l de sang) et à l'époque consommateur de drogues diverses. En première instance, en octobre 2015, le chauffeur du camion, Christophe Pezet, 39 ans, et celui du scooter, Yann Pennhouet, 41 ans, jugés pour "homicides involontaires" avaient été condamnés respectivement à quatre ans de prison, dont 18 mois avec sursis, et trois ans de prison, dont 18 mois avec sursis. En appel, seul le conducteur du camion était jugé, le conducteur du scooter étant décédé des suites de son alcoolisme chronique. Peu loquace, Christophe Pezet s'est borné à déclarer jeudi: "Je ne suis pas le seul responsable". L'avocat général, Jean-Paul Contal, a souligné de son côté "une mise en danger délibérée d'autrui, des fautes



inexcusables" et requis une peine bien plus lourde qu'en première instance : cinq ans de prison dont un an éventuellement assorti du sursis. Me Olivia Pieri, l'avocate de Christophe Pezet, qui avait fait appel à la suite du parquet, a plaidé la relaxe. S'appuyant sur une partie des rapports d'expertise, elle a estimé que si son client avait respecté la vitesse autorisée, l'accident se serait tout de même produit. La décision est attendue le 28 juin.

Sécurité routière : le combat d'une victime

France2 14/04/2017 Témoignage d'une femme qui a perdu ses deux jambes dans un accident. Depuis, elle milite pour faire changer les comportements. C'était un après-midi d'octobre 2014, Caroline Broc marche sur un trottoir du centre-ville quand elle est percutée par une voiture lancée à 110 km/h. Le chauffeur était ivre, sous l'emprise de stupéfiants, sans permis et sans assurance et s'est enfui après l'accident. Caroline a les jambes broyées. 3 ans de prison ferme En janvier dernier, le chauffard a été condamné à trois ans de prison ferme. Actuellement, pour le Code pénal, un accident de la route est systématiquement considéré comme involontaire. La peine maximale encourue par l'auteur de l'accident est de 7 ans de prison. Caroline Broc réclame que la loi soit réécrite et qu'on y ajoute plus de nuance. Une fois par semaine, elle intervient dans une auto-école. Elle y raconte son histoire et toutes les questions sont abordées.

Vidéo sur http://www.francetvinfo.fr/societe/securite-routiere/securite-routiere-le-combat-d-une-victime_2145890.html

Loir-et-Cher. Blois : Davantage de zones 30 pour accroître la sécurité

Nouvelle République 14/04/2017 Adrien Planchon La municipalité blésoise a mis en place trois zones limitées à 30 km/h afin d’accroître la sécurité et de réduire le nombre d’accidents. C'est une question liée à la vitesse excessive surtout dans les quartiers résidentiels. Jérôme Boujot, deuxième adjoint en charge de la circulation à la Ville, justifie la décision de la municipalité de mettre en place trois zones 30 à Blois : Sarrazines, Provinces, Coty/Kennedy. Des comptages de vitesse Ce ne sont plus uniquement des rues prises séparément, mais désormais des ensembles de rues qui sont concernés par ces limitations de vitesse. Des mesures qui ne sont pas prises au hasard : « Nous réalisons en parallèle des mesures de vitesse sur certains quartiers avant d'intervenir, explique Jérôme Boujot. Nous comptons, sur une semaine type, combien de véhicules passent à tel endroit et quels types de véhicules empruntent telle rue. » Ainsi, « si les limitations ne sont pas respectées, des aménagements peuvent être envisagés ». À ces études viennent parfois s'ajouter « des sollicitations de riverains jugeant que les automobilistes roulent trop vite dans leur quartier et qui nous demandent des aménagements de sécurité », complète l'élu. Plusieurs solutions s'offrent alors à la municipalité pour tenter de modérer la vitesse des automobilistes. La plus commune est d'installer un ralentisseur, ou dos-d'âne. Mais ces aménagements sont « chers » fait remarquer Jérôme Boujot, et « créent des nuisances sonores ». Il n'est ainsi pas rare que les habitants demandent que ces ralentisseurs soient enlevés quelque temps après leur installation. Un surcoût évident pour la municipalité : « Au final cela coûte de l'argent » au contribuable, ce n'est donc « pas la bonne solution », tranche Jérôme Boujot. Bientôt étendues à d'autres secteurs L'autre système est « l'écluse » – resserrement de la chaussée ne laissant subsister qu'une largeur de voie, le trafic se faisant ainsi de façon alternée – poursuit l'élu. Mais, là encore, la solution s'avère plus coûteuse que la zone 30, bien réglementée. En effet, pour que cette dernière soit légale, les automobilistes doivent être informés qu'ils entrent dans une zone 30 par un panneau et un marquage au sol ; un second panneau indiquera au conducteur qu'il en est sorti. Si le but de ces zones 30 est d'« apaiser la circulation », selon Jérôme Boujot, elles auraient aussi d'autres avantages. Ces changements permettent de redonner de la place aux piétons et aux cyclistes mais aussi d'amener une meilleure qualité de vie dans la ville en réduisant les émissions de pollution, mais aussi le bruit. Rapidement, le dispositif devrait être étendu à trois nouvelles zones pavillonnaires qui devront être délimitées plus précisément : « le Sauvageau, le quartier des écoles et une partie de Blois-Vienne ». Et Jérôme Boujot de faire part de sa volonté que d'« ici fin 2017, au plus tard au printemps 2018, toutes les zones pavillonnaires ou résidentielles soient concernées ». En revanche, la limitation de vitesse à 50 km/h sera préservée dans les grands axes. Il faut noter qu'entre 2015 et 2016, le nombre d'accidents a diminué dans la ville de Blois.



" C'est une très bonne solution " (NR 14/04/2017 Monique Cabourg) Les riverains interrogés sont unanimes. « Les zones 30, c'est une très bonne solution. C'est impératif pour la sécurité des enfants et des personnes âgées sur les passages protégés. Malheureusement, ce n'est pas toujours respecté ! » " Que la police soit plus présente " Saliha, mère de famille qui réside près de l'école des Hautes-Saules, résume parfaitement les avis entendus du côté du quartier des Sarrazines mais aussi de celui de Coty-Mirabeau. « J'ai remarqué qu'à certaines heures, les automobilistes se lâchent, notamment le soir à la sortie du travail. Pourtant les panneaux sont très visibles ! Cela fait peur tous ces gens qui vont trop vite et se croient tout permis. » Comme les autres personnes rencontrées, Saliha souhaite « que la police soit plus présente et plus sévère ».

Pas un cas isolé (NR 14/04/2017) Seule, Blois ? Loin s'en faut. Depuis le début de l'année, une dizaine de communes en France ont limité la vitesse à 30 km/h dans leur centre-ville. Mais la première à avoir adopté cette mesure est Fontenay-aux-Roses (Hauts-de-Seine)… il y a douze ans ! Et les résultats sont probants : à Fontenay, le nombre d'accidents de la route a été divisé par trois. Mieux : leur gravité est moindre. « Lors d'un choc avec un piéton ou un cycliste à 50 km/h, le risque de décès est multiplié par neuf par rapport à un accident à 30 km/h », affirme le site « 30 km/h redonnons vie à nos rues ! », créé en 2012 par une initiative citoyenne européenne.

Pas-de-Calais Zone 30: une association d’automobilistes dénonce la «face cachée» du dispositif (La Voix du Nord 16/04/2017 H. Fé. ) La Ligue de défense des conducteurs, basée à Paris, a récemment produit une étude visant à remettre en question le bien-fondé du dispositif « zone 30 km/h », que de nombreuses villes mettent en application, dont celle d’Arras. Principal grief : « Faire passer une ville en zone 30, c’est établir un plan escargot ! » Mais pas que… La Ligue de défense des conducteurs rassemble selon son site un million de sympathisants. L’objectif de l’association est « de faire entendre la voix des conducteurs responsables pour mettre fin aux excès de la répression et obtenir une sécurité routière véritablement efficace pour sauver des vies sur la route ». Si elle salue « les campagnes de répression ciblées, de même que la modernisation des véhicules et du réseau routier » qui avaient conjointement permis de réduire le nombre d’accidents, La LDC dénonce une sorte de radicalisation : « Désormais, les automobilistes sont automatiquement suspectés de violences routières. On multiplie les politiques anti-voitures. Comme on multiplie les radars, sources de recettes fiscales. Les conducteurs subissent au quotidien une répression systématique et brutale, avec plus de 24 millions de PV distribués en 2015 ». Or, cela ne servirait à rien : « La mortalité sur les routes repart à la hausse, du jamais vu depuis 1972 ! Il est donc urgent d’examiner des mesures alternatives qui se fassent avec les conducteurs et non plus contre eux ! » Parmi les mesures inutiles qui empoisonneraient le quotidien des automobilistes, la zone 30, donc... Plus de pollution et de bruit ? « Quel paradoxe ! Alors qu’il était présenté comme une solution à la pollution et au bruit, le 30 km/h augmente la pollution sonore et atmosphérique ! », soutient la Ligue de défense des conducteurs. Pour étayer son affirmation, elle dégaine un schéma des « émissions routières de polluants atmosphériques » du Setra, le service d’études sur les transports, les routes et leurs aménagements, de Lyon. Ça date de 2009, mais pas de raison à ce que la donne ait changé. Et sur ce schéma, présentant des courbes en « U », on doit lire que « plus on roule lentement, plus on pollue », interprète la LDC. Qui va plus loin : « Ce qui fera baisser la pollution dans les prochaines années, c’est notamment l’amélioration technique et technologique des voitures, mais pas la réduction drastique de la vitesse en ville ». Qui plus est, la LDC défend le fait qu’un moteur tourne plus bruyamment à 20 ou 30 km/h qu’à 40 ou 50. Qui ferme le ban en dénonçant la course éfreinée aux politiques « anti-bagnoles » : « La zone 30 contribue à entraîner des temps de parcours augmentés, des embouteillages, et donc de la pollution ». Ce qu’en dit la ville : Tout en réaffirmant sa volonté de faire en sorte que la route soit « mieux partagée par tous ses usagers », on réclame un peu de temps pour mesurer tout ça. Et on explique aussi, à l’instar de la LDC, compter sur les constructeurs automobiles « pour poursuivre leurs innovations technologiques et rendre les moteurs toujours moins polluants. » Ce que nous en disons : Pour le bruit, on est assez d’accord. Pour demeurer au seuil des 30 km/h, il faut soit être en seconde et le moteur pétarade, soit grimper en 3e et ça broute ! Dans les deux cas, c’est plus sonore que d’être en 4e à 50 km/h. Pour ce qui est de la pollution, en revanche, les avis divergent. Il est vrai que d’autres études que celle mise en exergue la LDC montrent que l’on polluerait plus à 30 km/h qu’à 40 ou 50 km/h. Des détracteurs des limitations de vitesse à Paris et sur son périph’ soulignent que ce n’est pas que le moteur émet plus de polluants à faible vitesse, au contraire, mais parce que la voiture passe plus de temps dans les rues empruntées. CQFD ! Tout est question de souplesse dans la conduite, plaident d’autres études, estimant qu’une ville où la vitesse est limitée est quand même plus respirable. Ce sont ainsi les brusques accélérations, qui plus est répétées et dans un centre-ville asphyxié, qui seraient de nature à doper la pollution. Ou encore la pratique du sous ou sur-régime dans ses rapports de vitesse, des pneus sous-gonflés, un filtre à air encrassé... Bref, ce qui ferait vraiment baisser les émissions de polluants, c’est de laisser sa voiture au garage ! Pour privilégier les transports en commun, le vélo ou la marche à pied. En plus, c’est moins bruyant... Un risque d’accidents accru ? « La moitié des accidents impliquant des piétons est due au fait qu’ils traversent en dehors des passages cloutés ou sans respecter le feu, affirme la LDC. L’imprudence est aussi source d’accidents chez les cyclistes dans les



mêmes proportions. Il faut donc agir sur ces comportements de par la formation, car une zone 30 n’y changera rien ». La Ligue déplore notamment la multiplication de « double-sens cyclable », qui exposerait beaucoup plus les deux-roues à des accidents. « Et ça, à 30 ou 50 km/h, ça ne change rien à la dangerosité ». Ce qu’en dit la ville : « L‘idée est d’instaurer une meilleure cohabitation entre tous les usagers de la route. Ça peut prendre un peu de temps avant que tout le monde y adhère. Mais en tout cas, on n’a pas constaté de recrudescence du nombre d’accidents depuis l’instauration de la zone 30. » Ce que nous en disons : Il faut un peu tempérer tout cela. Il est vrai que les voies cyclables en « double sens » occasionnent quelques frictions, et qu’on se demande parfois pourquoi il n’y a pas davantage d’accidents. Mais reste quand même qu’à 30 km/h, la distance de freinage est moindre qu’à 50, c’est incontesté et incontestable ! Un million d’euros par kilomètre aménagé en zone 30 ? C’est le chiffre avancé par la LDC. Pas seulement du fait du foisonnement de panneaux de signalisation et marquages au sol, mais aussi par l’instauration de ralentisseurs, chicanes, rétrécissements de voies et obstacles divers. « Le coût moyen d’aménagement d’une zone 30 est d’environ un million d’euros par kilomètre », additionne la LDC. Qui affirme que « Paris dépensera 30 millions d’euros d’ici 2020 pour passer à 30 km/h ». Ce qu’en dit la ville : Elle affirme qu’on est « très loin du compte, ça n’a pas coûté ce prix-là ». C’est surtout le budget peinture qui a été stimulé. La zone 30 est partout indiquée en blanc sur le bitume. « Mais même à utiliser la meilleure peinture, il n’y en a pas pour un million d’euros ! » Ce que dit la LDC : « Le coût moyen d’aménagement d’une zone 30 est d’environ un million d’euros par kilomètre », additionne la LDC. Qui affirme que « Paris dépensera 30 M€ d’ici 2020 pour passer à 30km/h ». Des commerces en péril ? « Ce qui compte le plus dans un déplacement, ce n’est pas la distance mais la durée », argue la LDC. Du coup, l’instauration d’une zone 30, qui « allongerait la durée de circulation », irait « à contre-courant de tous les efforts déployés depuis des années pour rapprocher les territoires par la réduction des temps de transports », appuie la Ligue. Qui assène : « Il ne faut ensuite pas s’étonner que certains centre-villes soient sinistrés et que des commerces partent s’installer en périphérie, là où les clients peuvent plus facilement venir et se garer ». Ce qu’en dit la ville : Elle rappelle qu’il y a plus de 3 000 places gratuites à moins de quinze minutes à pied du beffroi ! Ce que nous en disons : Là encore, il convient de nuancer. Les exemples (belges ou allemands notamment) de villes dont le cœur touristique et commercial a été soumis à des restrictions de circulation et de stationnement, quand ce n’est pas purement et simplement des interdictions totales, prouvent que les limitations de vitesse ou les expériences de piétonnisation d’espaces n’ont que rarement affecté le dynamisme commercial, bien au contraire. Le vrai problème, le nerf de la guerre, c’est comme toujours l’argent ! Si on va faire ses courses en périphérie, c’est avant tout parce que c’est moins cher. À la fois parce que les temples de la consommation de masse cassent les prix, mais également parce qu’il n’y a pas de parcmètre sur leurs parkings. Certes. Mais la véritable chance du commerce de centre-ville n’est-elle pas de miser sur la qualité et le plaisir qu’il y a à « profiter d’un espace public apaisé », dans un cadre que pas moins de 25 000 Canadiens nous jalousaient la semaine passée ? Les PV vont pleuvoir ? C’est aussi ce que prédit la LDC. Des PV à 135 € et des retraits de points à la pelle ! « Mais s’il est justifié d’adopter une vitesse réduite aux abords d’une école ou dans une rue très animée, maintenir en permanence un 30 km/h est non seulement injustifié, mais c’est aussi un défi pour le conducteur et le moteur ! » Ce qu’en dit la ville : « Nous avons posé le cadre et fait preuve de pédagogie », expliquait récemment Gauthier Osseland, conseiller délégué en charge de la mobilité à la ville, reconnaissant que la moyenne observée est encore proche des 40 km/h. L’élu le reconnaissait : une grande majorité des automobilistes sont au-dessus de la limitation. En janvier des contrôles avaient été menés : « Sur une centaine de voitures, nous avons constaté treize infractions au-dessus de 55 km/h. Près de 90 % étaient entre 40 et 50 km/h. Les personnes verbalisées ont reçu une amende de 90 € » Ces contrôles, menés par les polices nationales et municipales, s’amplifieront. « Nous continuerons la répression pour les infractions excessives et progressivement cela rentrera dans le subconscient des Arrageois ». Ce que nous en disons : On plaide davantage pour des « zones 30 intelligentes », comme il en existe par exemple à Bruxelles, dans les rues qui longent les écoles, avec des panneaux qui scintillent qu’aux heures d’entrée et de sortie de classe, et « attirent davantage l’attention des conducteurs ». Mais la Ville d’Arras ne fera pas machine arrière, c’est une certitude. Jusqu’en décembre 2016, la zone 30 (initiée trois mois plus tôt) était en phase de transition et découverte pour les Arrageois.

La face cachée des villes à 30 km/h (Ligue des conducteurs 30/03/2017) Votre commune est peut-être confrontée aux enjeux de la généralisation de la limitation à 30 km/h, c’est-à-dire de l’application à 80 % des rues d’une ville de la vitesse maximale de 30 km/h. Début 2016, Grenoble et 43 communes de son agglomération sont ainsi passées à 30 km/h. L’anniversaire de cette décision est l’occasion de faire le point sur ce phénomène qui s’amplifie : parmi de nombreuses villes, Vannes, Arras, Paris et Rennes sont engagées dans ce processus. Or, notre étude révèle notamment que la généralisation du « 30 » a les conséquences suivantes : davantage de pollution et de bruit ; une réorganisation de la circulation créant un risque accru d’accidents, notamment pour les cyclistes ; d’inévitables et coûteux aménagements pour faire respecter le « 30 » ; des commerces qui préfèrent s’installer en périphérie plutôt que de dépérir dans des centres-villes anti-voitures. Tout cela, alors que d’autres solutions que la généralisation du 30 km/h existent pour améliorer la sécurité de tous sur les routes. http://www.liguedesconducteurs.org/images/ETUDE_30KMH_WEB_NEW2.pdf



Synthèse N’imaginez pas que lorsqu’une commune devient une “ville 30”, cela concerne juste quelques quartiers résidentiels ou certaines rues commerçantes. Non : faire passer une ville à “30”, cela signifie étendre la limitation à 30 km/h dans 80 % des rues ! Un plan escargot, en somme. À Lorient, c’est le cas depuis 2009. De même, depuis 2016, pour traverser Grenoble et 43 communes de son agglomération, les conducteurs ne peuvent pas dépasser le “30” : un vrai défi ! Paris et Rennes programment aussi leur passage à “30” pour 2020. De nombreuses autres villes s’y mettent, à différents stades : Vannes, Angers, Nantes, Lille, Toulouse… Une telle réduction de vitesse devrait être justifiée par un avantage absolu. Or c’est tout le contraire ! Davantage de pollution et de bruit

Quel paradoxe ! Alors qu’il était présenté comme une solution à la pollution et au bruit, le 30 km/h augmente la pollution atmosphérique et sonore. À 30 km/h, un véhicule pollue davantage l’air qu’à 50 km/h. En effet, les courbes d’émissions de polluants sont en forme de U, comme l’indique le tableau ci-dessus : à basse vitesse, plus on roule lentement, plus on pollue. Comme le montrent les projections jusqu’en 2025, ce qui fera baisser la pollution dans les prochaines années, c’est notamment l’amélioration technique des véhicules et non la réduction drastique de la vitesse en ville. De plus, entre 45 et 20 km/h, la diminution de la vitesse augmente le bruit de la circulation. En outre, certaines villes pratiquent des politiques anti-voitures : piétonisation de voies, restrictions de circulation, suppression de places de stationnement : 30 % du trafic en centre-ville est désormais lié à la recherche d’une place de stationnement. Avec la baisse des vitesses à “30”, tout cela entraîne des temps de parcours augmentés, des embouteillages et de la pollution. Un risque d’accident accru La moitié des accidents impliquant des piétons est due au fait qu’ils traversent en dehors des passages cloutés ou sans respecter le feu. L’imprudence est également une source d’accidents chez les cyclistes, dans les mêmes proportions. Il faut donc agir sur ces comportements par de la formation car une zone 30 n’y changera rien. Au contraire, la réorganisation de la circulation dans les zones 30, prévue par la législation pour réduire le temps de trajet des cyclistes, risque de se retourner contre ces derniers : cela crée, à l’évidence, un risque d’accidents. En effet, dans les rues limitées à 30 km/h, les cyclistes ont le plus souvent le droit de remonter les sens interdits, et donc de rouler à contre-sens : cela s’appelle le “double-sens cyclable”, signalé par des panneaux spécifiques et des marquages au sol. Donc, dans ce qui était un sens unique, un conducteur peut se trouver nez à nez avec un vélo ! Surpris, il risque de heurter le cycliste, notamment dans les rues étroites où les croisements sont délicats. De même pour un piéton qui traverse une rue à double sens cyclable : la prudence voudrait qu’il regarde des deux côtés de la rue avant de s’engager. Mais s’il croit que la rue est à sens unique, le piéton risque de regarder uniquement du côté d’où viennent les voitures. Alors, il ne verra pas le cycliste qui arrive de l’autre côté, à contre-sens, sans bruit. C’est un risque d’accident. Face à ces dangers, certaines villes renoncent d’ailleurs à instaurer le double-sens cyclable. Près d’un million d’euros par kilomètre aménagé La généralisation du “30” n’entraîne pas seulement un foisonnement de panneaux de signalisation. En effet, une zone 30 nécessite de nombreux travaux pour ralentir les véhicules et faire respecter la limitation à “30” : ralentisseurs, chicanes, rétrécissements de voies, obstacles divers… Le coût moyen d’aménagement d’une zone 30 est d’environ un million d’euros par km. Fontenay-aux-Roses consacre ainsi chaque année entre 300 000 et un million d’euros à l’équipement de ses zones 30. De même, Paris dépensera 30 millions d’euros d’ici 2020 pour passer à 30 km/h. À l’heure où tant de collectivités sont déjà très endettées, pareilles dépenses sont-elles indispensables Commerces et activités en péril Ce qui compte le plus dans un déplacement, ce n’est pas la distance mais la durée. Or dans une agglomération qui limite l’essentiel de ses rues à 30 km/h, les temps de trajet seront de facto rallongés. Donc certains voyageurs renonceront à un achat, d’autres à une offre d’emploi. Ceci pénalisera les villes situées en périphérie. C’est un



revirement au regard de l’histoire des transports, c’est-à-dire de tous les efforts qui ont été faits pour “rapprocher” les territoires par la réduction du temps de transport. En outre, une ville à “30” comporte des secteurs piétons et des quartiers à 20 km/h. Tout cela s’accompagne souvent de restrictions au stationnement. En conséquence, il n’est pas étonnant que certains centres-villes soient sinistrés et que des commerces partent s’installer en périphérie, là où les clients peuvent venir plus facilement avec leur véhicule et se garer. Les PV à 135 € vont pleuvoir Dans une “ville 30”, circuler à une vitesse supérieure à 30 km/h vous vaut désormais 135 euros d'amende forfaitaire et, selon l’ampleur de votre excès de vitesse, un ou deux points en moins sur votre permis de conduire. S'il est parfaitement légitime que le conducteur adopte une vitesse réduite lorsque les circonstances l'exigent (aux abords d'une école, dans une rue commerçante très animée...), maintenir une vitesse de 30 km/h sur toute la traversée d’une agglomération est non seulement injustifié, mais c'est aussi un défi pour le conducteur comme pour le moteur. En conséquence, les PV et retraits de points vont exploser dans les villes à “30”. Des solutions intelligentes pour accroître la sécurité de tous Pour faire respecter la limitation à 30, la juxtaposition de panneaux, aménagements et marquages au sol complique la lecture de la route par les conducteurs car elle noie l’important dans l’accessoire. Ceci crée de l’incertitude qui ralentit la prise de décision, facteur important de sécurité. A contrario, pour limiter les accidents, il existe de meilleures voies à explorer que la limitation à 30 km/h. Une piste importante est l’amélioration technique des véhicules. Par exemple, le freinage d’urgence autonome (AEB) est une aide qui détecte les risques de collision avec un piéton et freine automatiquement le véhicule si le conducteur ne réagit pas. Il existe aussi des poteaux de signalisation qui réagissent différemment selon la vitesse du véhicule qui les percute : ils cèdent ou ils absorbent le choc de façon à réduire les conséquences humaines de l’impact. Par ailleurs, à Bruxelles, sont expérimentées des “zones 30 intelligentes”. Ces zones concernent notamment les rues qui longent des écoles. Le panneau de limitation de vitesse qui leur est associé est lumineux et ne brille qu’aux heures d’entrée et de sortie des classes. L’attention des conducteurs est donc plus vive dans les moments où leur inattention risquerait de causer un accident avec un piéton.

Radars : les premiers PV pour "non dénonciation" sont arrivés et seraient "illégaux" !

Caradisiac 14/04/2017 Stéphanie Fontaine On les attendait, ils viennent d'arriver… Mais les premiers PV dressés pour sanctionner la "non désignation" des salariés par les patrons, une mesure entrée en vigueur au 1er janvier dernier, sont apparemment entachés de multiples nullités. Il s'agit d'un "pur scandale !", dénonce carrément l'avocate Caroline Tichit, qui nous livre ses premières réflexions. Voici en exclusivité à quoi ressemblent ces nouvelles contraventions ! "C'est honteux… C'est un pur scandale !" A en croire Caroline Tichit, avocate spécialisée dans le droit routier, les premiers avis de contravention envoyés aux sociétés pour non désignation de leurs salariés, après que les véhicules de leur flotte ont été flashés par un radar, sont "tout simplement illégaux". Sans parler du caractère très dérangeant et même immoral de voir ainsi une contravention, avec écrit noir sur blanc, qu'elle a été dressée "pour non désignation" d'une personne – l'obligation de dénoncer n'existant jusqu'ici dans le droit français qu'en matière de crimes, et encore, avec des exceptions -, les arguments juridiques pour démontrer les multiples irrégularités de ces PV se ramasseraient à la pelle. Me Tichit l'affirme, "c'est la relaxe assurée" pour ceux qui les contesteraient ! Ces procès-verbaux visent par exemple des infractions commises avant le 1er janvier alors même que cette nouvelle loi n'était pas encore entrée en vigueur. Ils sont envoyés aux entreprises – personnes morales – alors même que le nouvel article du code de la Route qui introduit cette nouveauté ne s'adresse qu'à leurs représentants légaux, soit à leurs patrons. Quant au montant de l'amende réclamée – 675 euros ! -, il n'est tout simplement pas prévu, en l'état, par les textes, dans lesquels il est fixé à "seulement"… 135 euros ! Et ainsi de suite. Voilà ce à quoi ressemblent les premiers PV pour "non dénonciation"



Des amendes à 675 € totalement indues ! En procédant de la sorte, surtout, le ministère de l'Intérieur paraît se rendre carrément coupable de concussion ! Car "les amendes réclamées sont juste totalement indues !", s'emporte Me Tichit. L'affaire est en effet bien plus subtile qu'elle n'y paraît. Il faut bien comprendre qu'à la base de ces PV pour non dénonciation, il y a eu une première salve de contraventions envoyées à la suite d'infractions relevées sans interpellation, en particulier et surtout par des radars automatiques (vitesse et feu rouge), lesquels ont ainsi flashé des véhicules appartenant à des sociétés. Mais ces PV-radars, contrairement à ce que laisse entendre la propagande actuelle, sont bel et bien adressés directement aux représentants légaux de ces sociétés, soit aux patrons eux-mêmes. Du coup, quand ces derniers les paient spontanément – sans les contester, ni dénoncer qui que ce soit d'autre -, cela signifie tout simplement qu'ils se dénoncent eux-mêmes ! En payant ces premiers PV envoyés, "ils se sont de fait désignés comme les véritables coupables de l'infraction reprochée. En réglant cette amende, ces représentants légaux de société, ces chefs d'entreprise, ont donc reconnu leur propre culpabilité", répète à l'envi Caroline Tichit. Si bien que l'on ne peut pas "d'un côté, condamner quelqu'un qui a reconnu sa faute, pour laquelle il s'expose d'ailleurs à un retrait de point(s) sur son permis de conduire, et de l'autre, venir encore par la suite lui réclamer des sommes astronomiques, en laissant entendre qu'il aurait dû dénoncer quelqu'un d'autre !" A l'entendre, la situation est "absolument abracadabrantesque". Seule solution : résister et donc contester ! Mais si c'est vrai, pourquoi alors les patrons n'ont pas de retrait de point ? "Attention, on sait que cette sanction ne s'applique pas systématiquement, c'est pourquoi d'ailleurs le gouvernement actuel nous a pondu cette mesure complètement bancale, mais il arrive bel et bien que des patrons subissent des pertes de points. Il arrive même qu'ils perdent leur permis de conduire en moins de temps qu'il ne faut pour le dire !", insiste l'avocate. Et il suffit d'une simple recherche dans la jurisprudence administrative, qui traite les litiges relatifs à ces retraits de points, pour se rendre compte que ce qu'elle dit est tout à fait vrai. Comme Caradisiac l'a déjà évoqué, on ignore les véritables raisons qui justifient que les patrons n'ont apparemment que rarement de retrait de point(s), après le paiement d'amendes-radars. Mais forcément, il suffirait d'une véritable volonté politique pour mettre en place cette sanction de manière systématique. Et il paraît évident qu'en procédant de cette façon, cela fait belle lurette que les chefs d'entreprise auraient mis le paquet pour "tracer" les conducteurs supposés de leurs véhicules. Plutôt que de choisir cette voie et d'y mettre les moyens, il a donc été préféré de faire la chasse aux salariés, et donc aux patrons qui refuseraient de les dénoncer. Pour Me Tichit, vu comment cette nouvelle loi est appliquée, il n'y a pas à hésiter : il faut "résister et donc commencer par contester en masse ces PV" !

Les PV pour «non désignation» du salarié en infraction sont-ils abusifs ? (LeParisien.fr 19/04/2017 Thomas Blachère) Une avocate affirme que les nouveaux PV pour «non désignation de conducteur» envoyés depuis le 1er janvier à certains dirigeants d'entreprise seraient abusifs, voire «illégaux». Au ministère de l'Intérieur, on dément catégoriquement. Depuis le 1er janvier, les chefs d'entreprise sont tenus de désigner l'identité de leurs employés flashés sur la route au volant d'une voiture à usage professionnel afin que ces derniers soient personnellement verbalisés. En cas de refus, les dirigeants s'exposent à des PV dits de «non désignation du conducteur» pour le moins salés (675 €). Une avocate affirme pourtant que ceux-ci seraient illégaux, ce que réfute totalement le ministère de l'Intérieur, par la voix du délégué interministériel à la sécurité routière. Peut-on verbaliser une personne morale ? Très technique, ce point est au coeur du discours de Me Caroline Tichit, pour qui ces nouveaux PV sont «scandaleux». D'abord parce qu'ils ne sont pas adressés au représentant légal (le chef d'entreprise), mais à la personne morale (l'entreprise). «Les infractions pénales, comme celles au Code de la route, ne sont imputables qu'à des personnes physiques, affirme l'avocate. La personne morale ne peut pas être mise en cause;» Or, en s'adressant à la personne morale, l'administration a la possibilité de quintupler le montant de l'amende forfaitaire, la faisant passer à 675 € et à 1 875 € en cas de majoration. Des montants élevés qui offusquent Me Tichit, qui n'hésite pas à accuser l'Etat de concussion, du nom de l'infraction commise par un représentant de l'autorité publique réclamant sciemment une somme indue. Pour Emmanuel Barbe, délégué interministériel à la sécurité publique, rattaché au ministère de l'Intérieur, tout est légal et verbaliser une personne morale est totalement justifié. Cela répond à «un mécanisme de droit pénal général qui fait que l'on engage la responsabilité pénale de la personne morale. Le choix qu'on a fait, en application de l'article L121-2 du code pénal, c'est d'envoyer l'amende à la personne morale», explique-t-il. Idem pour le quintuplement de l'amende. «Si la personne morale reçoit un montant de 675 € (forfaitaire, c'est à dire 135x5), c'est là aussi une application des principes généraux du droit qui permet un quintuplement de l'amende encourue pour les personnes morales», détaille M. Barbe, tout en citant l'article 131-40 du code pénal. «La loi du 18 novembre 2016 a pris le soin de préciser que ce quintuplement s'appliquait aussi aux amendes forfaitaires». Il s'agit cette fois de l'article 530-3 du code de procédure pénale modifié. Quant aux accusations de concussion, le délégué interministériel ne cache pas sa surprise et sa colère. «Nous enverrions des amendes en ayant la certitude que c'est illégal ? Enfin ! Il y a une loi derrière tout cela et nous la mettons en œuvre.» La question du retrait de points aux chefs d'entreprise en personne. Pour Me Tichit, si l'Etat avait voulu résoudre le problème des infractions commises par des conducteurs de véhicules d'entreprise, il existait une autre solution



: ôter des points aux patrons. «L'administration ne se donne pas les moyens d'imputer les points au représentant légal, affirme-t-elle, ce qui a offert pendant des années une sorte d'impunité aux chefs d'entreprise». Il est vrai que les dirigeants, en tant que représentants légaux de l'entreprise, ne se voient presque jamais pénalisés par un retrait de points quand l'un de leurs employés est flashé. Le délégué interministériel à la sécurité routière ne le contredit pas, mais rétorque qu'une telle mesure serait injuste. «Le patron de Renault se retrouverait ainsi avec -5 000 points sur son permis ! lâche Emmanuel Barbe. Et puis si un patron n'a pas le permis, que fait-on ? Le représentant légal est uniquement pécuniairement redevable (sur ses deniers personnels), sauf à ce qu’il reconnaisse ou soit établi qu’il était le conducteur.» Peut-on obliger un patron à «dénoncer» son employé ? Me Tichit soulève par ailleurs un problème «moral» lié au fait de «dénoncer». «Il n'existe aucune autre obligation de dénoncer dans notre droit pénal, si ce n'est, sous certaines conditions, pour les crimes», affirme-t-elle. Par conséquent, selon elle, «les patrons sont persuadés qu'ils sont obligés de dénoncer, alors que c'est faux». Emmanuel Barbe conteste en force. «C'est écrit dans la loi, cet argument est donc fantaisiste, assure-t-il. L’obligation pour le représentant de la personne morale de désigner le salarié ayant commis une infraction routière ne date pas d’hier. Elle existe depuis la mise en place du système de contrôle automatisé dans les années 2000.» Le délégué interministériel évoque une «simple mesure d'égalité devant la loi, votée par le Parlement.» Différentes interprétations de la «volonté politique». Tandis que l'avocate voit dans ce PV le fruit d'une «volonté politique qui va au-delà du droit» et se dit «effarée de voir qu'on puisse se servir sur le dos des gens», le délégué interministériel à la Sécurité routière évoque une loi faite pour rendre les règles «plus équitables», alors que «les accidents de la route (sont) la première cause d’accidents du travail» et que «4,5 millions d'infractions routières chaque année» ne sont pas sanctionnées individuellement. «En tant que chef d'entreprise, vous devez faire respecter le Code de la route, rappelle-t-il. Le fait de travailler n'est pas un motif pour ne pas appliquer le Code de la route.» Des infractions commises avant le 1er janvier Des PV pour «non désignation de conducteur» ont pu être reçus par des entreprises alors que l'infraction avait été commise avant le 1er janvier 2017, date officielle d'application de la loi. Pour Emmanuel Barbe, cela n'a rien d'anormal. «La loi est applicable à compter du 1er janvier 2017, mais le flash peut avoir eu lieu avant», affirme-t-il. «Il ne faut pas confondre date de la contravention initiale et la date permettant de retenir la nouvelle contravention, qui est le fait de ne pas répondre dans les 45 jours après la demande de communiquer le nom.»

Moselle: deux chauffards faisaient la course à 200 km/h sur l’autoroute A4

LORACTU.fr 14/04/2017 Deux automobilistes ont été arrêtés sur une autoroute de Moselle alors qu’ils se prêtaient à une course dangereuse au beau milieu de la circulation. Leurs permis de conduire ont été suspendus et devront rendre des comptes devant la justice. Vers 17h30 jeudi, lors d’un contrôle de vitesse de la gendarmerie de Sarreguemines sur la voie rapide entre Woustviller et Hambach (Moselle) à, deux véhicules ont été repérés en train de faire la course entre eux, a-t-on appris des gendarmes. Ils circulaient à 201 km/h au lieu des 110 réglementaires. Les conducteurs des deux véhicules, une Audi A3 et une Golf, sont deux amis, ressortissants suisses, qui se rendaient en Allemagne. Le permis leur a été immédiatement retiré et l’un des véhicules a fait l’objet d’une saisie conservatoire. Ils se voient également infliger une consignation de 750 € chacun. Les deux chauffards devront s’expliquer devant la justice. Selon les gendarmes, l’un des véhicules en cause n’appartenait pas au chauffard mis en cause d’où l’impossibilité de saisir à titre conservatoire la voiture folle.

Nord. Faut-il annoncer les contrôles routiers ?

La Voix Du Nord 14/04/2017 Depuis plusieurs mois, les gendarmes de la compagnie de Cambrai annoncent les contrôles routiers lorsqu’ils les intensifient sur une période et un secteur donnés. Cette méthode doit inciter les conducteurs à lever le pied. Mais les associations de sécurité routière n’ont pas toutes le même avis sur le sujet. POUR : Jacky Maréchal, directeur régional de la Prévention routière. « Annoncer les contrôles en amont me convient parfaitement, explique ce fervent défenseur de la prévention. Je trouve que cela rassure les personnes qui sont respectueuses du code de la route. Et pour les automobilistes qui n’y sont pas, cela ne peut que les inciter à lever le pied ! Certains conducteurs ne tiennent compte de la réglementation, uniquement par crainte de la sanction. Cela peut amener les gens à modifier leur comportement. » Vers une annonce systématique ? « De plus, en ce moment, nous notons un relâchement dans les comportements des automobilistes, sans doute parce qu’ils estiment que les forces de l’ordre sont moins présentes. Or, annoncer les contrôles va à l’encontre de ce sentiment d’impunité ». Mais si détailler le programme des opérations s’avère salvateur, pourquoi ne pas alors les systématiser ? « Les policiers, les gendarmes, sont employés à d’autres tâches aujourd’hui, avec les attentats. »



De facto, « les contrôles ont tendance à diminuer, peut-être parce que l’on a moins de moyens pour en faire. Les annonces sont donc moins fréquentes aussi. » CONTRE : Hervé Dizy, responsable départemental de la Ligue contre la violence routière. « Les instructions de la préfecture étaient claires. Il y a de cela plusieurs années, nous avions demandé, avec la présidente de l’association, de ne plus annoncer les contrôles routiers. Cela revenait à mettre des radars pédagogiques devant des radars automatiques. » Soit une démarche contre-productive, selon le responsable. Hervé Dizy rappelle ainsi que « le danger, c’est tout au long d’un parcours. Il faut respecter les limitations de vitesse sur l’ensemble d’un secteur, pas uniquement sur certaines portions… » Et ce serait en cela que l’annonce des points de contrôles serait préjudiciable à la sécurité routière. « Les gens lèvent le pied à un endroit où ils savent qu’il y aura des contrôles mais accélèrent ensuite. » « Et ces annonces sont aussi bonnes à prendre pour les cambrioleurs. Comme ça, ils savent où sont les forces de l’ordre, et vont ailleurs. » Le responsable départemental estime aussi qu’il faut en finir avec le système des avertisseurs. « Nous proposons en revanche la généralisation du LAVIA (Limitateur automatique adapté à la vitesse autorisée), un boîtier qui permet de caler le véhicule sur la vitesse maximale autorisée du lieu où il circule. » Depuis le début de l'année Ce sont 1 231 infractions qui ont été relevées lors de ces contrôles annoncés, dont 1 118 excès de vitesse, 18 alcoolémies, 19 inobservations du panneau stop et 38 usages du téléphone portable. « Le dispositif continue », prévient la gendarmerie. La prochaine date sera annoncée.

Vitres teintées : on peut faire sauter son pv en le contestant mais...

LCI 15/04/2017 Des automobilistes ont fait classer sans suite leur PV pour vitres sur-teintées en les contestant au motif qu'aucun appareil de mesure n'avait été utilisé pour constater l'infraction. Mais rien n'est gagné pour les autres contrevenants. Les explications de Me le Dall, avocat spécialiste du droit automobile. Depuis le 1er janvier 2017, conduire avec des vitres trop foncées à l'avant peut être sanctionné par un retrait de trois points de permis et une contravention de quatrième classe (amende de 135 euros, minorée à 90 euros en cas de paiement rapide et majorée à 375 euros en cas de paiement tardif). Les premières verbalisations ont entraîné de nombreuses contestations de la part des automobilistes. Certaines d'entre elles viennent de faire l’objet d’un classement sans suite. Suffisant pour crier victoire ? Pas si sûr. Rappel du texte de loi et les étapes de la contestation pour comprendre le mécanisme. Le texte de loi : transparence d'au moins 70% "Les vitres du pare-brise et les vitres latérales avant côté conducteur et côté passager doivent avoir une transparence suffisante, tant de l'intérieur que de l'extérieur du véhicule, et ne provoquer aucune déformation notable des objets vus par transparence ni aucune modification notable de leurs couleurs. La transparence de ces vitres est considérée comme suffisante si le facteur de transmission régulière de la lumière est d'au moins 70 %", précise l'article R. 316-3 du Code de la route. Sur le terrain : pas (encore) d’appareil pour mesurer l’opacité En présence de vitres quasiment opaques, on peut admettre qu’un conducteur puisse réaliser que le véhicule dont il s’apprête à prendre le volant n’est pas conforme aux nouvelles exigences du code de la route. Néanmoins, il est parfois difficile à l’œil nu de faire la différence entre un vitrage conforme et un vitrage à peine trop foncé. Rappelons-le, le texte vise non pas le propriétaire mais le conducteur qui n’est, lui, pas forcément au courant d’une éventuelle modification apportée au vitrage. Et il n’y a d’ailleurs pas que ce conducteur occasionnel qui pourrait être confronté à cette difficulté : les forces de l’ordre ne disposent, aujourd’hui, d’aucun appareil permettant de mesurer le facteur de transmission régulière de la lumière. La constatation de l’infraction et la verbalisation s’opèrent, donc, à l’œil ou au jugé pour ne pas dire au pifomètre. Le motif des contestations : une constatation qui manque d'objectivité C’est évidemment sur l'absence d'appareil de mesure que porte la grande majorité des contestations. Les juridictions apprécieront des modalités de constatation de l’infraction, étant rappelé que dès qu’un texte fixe un seuil ou une limite chiffrée, le recours à un appareil de métrologie légale est indispensable. Le droit français est gouverné par un grand principe selon lequel la loi pénale est d’interprétation stricte, comment parler de rigueur si le tribunal ne peut pas s’appuyer sur une constatation objective et précise ? Le droit pénal routier connaît déjà les problématiques liées à des seuils ou des limitations. On pense, bien sûr, aux excès de vitesse qui impliqueront le recours à un radar ou aux infractions concernant l’alcool au volant ou la conduite après usage de stupéfiants.

Nord. Faut-il rendre le pouvoir à la municipale?

Nord Eclair 15/04/2017 Bérangère Barret C’est Gérald Darmanin, maire LR de Tourcoing, qui a lancé le sujet : sa police municipale n’aurait pas assez de pouvoirs, cela limite son action. Conséquence : elle ne peut arrêter les chauffards, selon lui. Argument de campagne, oui. Mais qui vaut d’être décrypté.



Aujourd’hui, la police municipale a quasiment les mêmes pouvoirs que son homologue de la nationale : FAUX « La police municipale est la police du maire, elle est là avant tout pour faire respecter les arrêtés qu’il prend, commence Dominique Paulo, directeur de la prévention et de la sécurité de la ville de Roubaix. Elle a la possibilité de contrôler des individus dans le cadre d’une infraction au code de la route. Et d’en interpeller en cas de flagrant délit. » Pas de possibilité de contrôle de papiers ou de véhicule sans manquement constaté au code de la route, même si ledit véhicule a été signalé… Ce qui limite le champ d’action. « On n’a même pas le droit de faire un contrôle d’alcoolémie ! », se plaint Gérald Darmanin, maire LR de Tourcoing qui regrette « beaucoup de temps perdu ». Notamment parce que, lorsque la police municipale appréhende un individu durant une rixe, par exemple, elle doit mener celui-ci auprès de la police nationale pour la garde à vue. En outre, la police municipale n’a pas d’accès direct aux fichiers de voitures volées, elle doit s’adresser à ses collègues de la nationale pour en prendre connaissance. « Il est vrai que ça vient freiner nos actions, avance Dominique Paulo. Mais il y a déjà pas mal de réflexions sur le sujet. À terme on devrait pouvoir avoir accès à ces fichiers directement. » Des policiers aux pouvoirs limités… mais armés à Roubaix et Tourcoing : VRAI Les 60 agents de la police municipale de Roubaix sont « en cours d’équipement » de Flash-Ball et Taser. Les 63 policiers tourquennois portent des Flash-Ball (qui n’ont pour le moment jamais servi). Un armement en réelle adéquation avec leurs pouvoirs limités ? Gérald Darmanin admet une contradiction, s’appuyant dessus pour conforter sa demande d’extension des pouvoirs de ses agents. Dominique Paulo, de la police roubaisienne, justifie la nécessité de l’armement : « On intervient dans des quartiers difficiles. On est face, parfois, à des individus violents qui ne se laissent pas interpeller malgré la flagrance. » Policiers municipaux et nationaux ne se supportent pas, il n’existe aucune passerelle entre eux : FAUX Pour une efficacité optimale, les polices doivent coopérer, aujourd’hui. « Nous sommes la troisième force. Il y a la nationale, la gendarmerie et la municipale qui est complémentaire des deux autres », détaille Dominique Paulo qui représente un autre type de passerelle entre les trois forces de police : de colonel de gendarmerie, il est passé directeur de la prévention et de la sécurité de Roubaix, poste impliquant qu’il dirige la police municipale de la ville. Même parcours pour le directeur de la police municipale de Tourcoing. Le sujet est très politique : VRAI En cette période de campagne électorale, les limites de la police municipale pointées par Gérald Darmanin ont une saveur politique : l’augmentation des compétences de ce corps de métier est l’une des propositions de François Fillon. « C’est vrai », admet Gérald Darmanin. Et d’ajouter : « Mais je pense que ça devrait être dans le programme de tous. » Quelques jours après l’accident ayant coûté la vie à Adam, lycéen de 17 ans renversé à Tourcoing par un chauffard 1, le maire de la ville lançait le sujet. Il voudrait que les agents dont il a la charge puissent « contrôler les véhicules en amont », sans forcément qu’une infraction ait été constatée. Il préconise également la possibilité pour la police municipale « d’intervenir elle-même pour des cas comme des insultes ou vols de portable, sans avoir à passer par la police nationale. Je suis pour que la police nationale garde son pouvoir d’enquête, de maintien de l’ordre et de lutte contre le terrorisme, comme le FBI aux États-Unis. Et que, parallèlement, la police municipale se spécialise sur la vie locale et de proximité » tout en ayant des moyens élargis. Comme un accès aux fichiers de voitures volées. Et de politiser encore le sujet : « Bernard Cazeneuve avait annoncé, il y a deux ans à Roubaix, l’accès à ces fichiers pour la police municipale et des radios en commun avec la police nationale. On attend toujours… »

Loir-et-Cher. Blois : Dans le centre-ville à vélo on dépasse les autos

Nouvelle République 15/04/2017 Henri Brissot Avec les beaux jours de retour, pourquoi ne pas laisser sa voiture au garage et prendre son vélo, histoire de ne plus avoir à râler dans les bouchons.2 Ces panneaux triangulaires avec un vélo jaune au milieu sont apparus à partir de 2012. Ils donnent l'autorisation aux cyclistes, à certains carrefours, de tourner à droite ou d'aller tout droit (lorsqu'il n'y a pas de voie à droite) alors que le feu est rouge à condition bien sûr de respecter la priorité accordée aux autres usagers, principalement aux piétons. Ces « tourne à droite » ou « tout droit » facilitent grandement la vie des cyclistes. A Blois, on en compte respectivement 137 et 27 mais les automobilistes ne savent pas tous de quoi il retourne, loin s'en faut ! C'est pour cette raison que la municipalité a décidé récemment d'installer des affiches explicatives, 45 au total. « Avec, précise-t-elle, l'objectif de communiquer auprès des usagers de la route, piétons et cyclistes, mais surtout auprès des automobilistes qui connaissent mal le dispositif. » Un progrès mal perçu par les automobilistes Vérification faite auprès des intéressés, il se confirme que la cohabitation entre cyclistes et automobilistes n'est pas toujours des plus sereines et source d'incompréhensions. Thierry Grossin-Motti est un fervent adepte du vélo, quelle que soit la saison. Il l'emprunte quotidiennement sur le

1 Voir la revue 14 : « Nord. Adam, 17 ans, tué sur la route de son lycée par un automobiliste en fuite » La Voix du Nord 03/04/2017 Vincent Depecker 2 Voir aussi plus haut : « Loir-et-Cher. Blois : Davantage de zones 30 pour accroître la sécurité » Nouvelle République 14/04/2017 Adrien Planchon



trajet domicile - travail (rue Cabochon - cité administrative) mais aussi pour emmener ses enfants à l'école. « En hiver, je me sens un peu seul mais avec le retour des beaux jours, on est plus nombreux. L'apparition des tourne à droite a constitué un réel progrès pour la fluidité de la circulation mais ces panneaux sont mal compris des automobilistes et mal perçus. Ça les agace que l'on passe au rouge et ils manifestent leur mécontentement en faisant vrombir leur moteur ou en klaxonnant. Certains croient même que le feu est devenu vert et ils démarrent. » Il espère que les panneaux de communication permettront d'éviter les conflits inutiles. A noter qu'il s'agit du deuxième volet d'une campagne de sensibilisation plus vaste visant à promouvoir « les avantages comparatifs du vélo ». Le premier concernait les contresens cyclistes… contre lesquels Thierry Grosson-Motti met en garde : « Il faut être prudent car certaines rues ne sont vraiment pas larges, on a vite fait de surprendre les automobilistes. » En juin, une nouvelle campagne concernera cette fois la mise en service d'une chaussée à voie centrale (rue Amiral-Querville aux Grouëts) bordée de deux pistes où les cyclistes roulant dans les deux sens seront prioritaires. Privilèges Les cyclistes sont habitués à une cohabitation parfois difficile avec les automobilistes, ces derniers n'acceptant pas toujours les priorités qui leur sont accordées, a fortiori quand eux-mêmes sont coincés dans les bouchons. Possibilité de passer au rouge, de rouler à contre-sens ou de se positionner à certains feux juste devant grâce à l'aménagement de sas vélo, en voilà des privilèges ! Mais c'est précisément le but recherché car il s'agit de montrer que la circulation à vélo présente de nombreux avantages. Notamment celui de pouvoir se déplacer plus vite que les voitures.

Le nouvel imaginaire du vélo citadin

France Info « Ces chansons qui font l'actu » 15/04/2017 Bertrand Dicale Les années Vélib s'achèveront le 31 décembre 2017 avec le début d'une nouvelle concession. Mais, ces dix dernières années, quelque chose a vraiment changé dans le regard porté sur les deux roues en ville. Si le vélo fait rêver, ce n’est pas toujours le vélo en ville. Notre imaginaire vélocipédique est à jamais marqué par une mélodie sublime de Francis Lai et un texte de Pierre Barouh – un texte autobiographique, d’ailleurs, que l’on connait surtout chanté par Yves Montand. Mais l’image du vélo parisien a trouvé de nouvelles voix ces dernières années, qui incarnent un esprit parigot monté sur deux roues. Dans le second épisode de cette chronique diffusé ce week-end, vous entendez des extraits de :

Toubab All Stars, Tous à vélo, 2005 Joe Dassin, Complainte de l'heure de pointe, 1972 TSF, Mon vélo, 1988 Pierre Barouh, La Bicyclette, 1977 Julos Beaucarne, La révolution passera par le vélo, 1997 Vincent Baguian, Les Vélos d'Amsterdam, 1996 Martin Angor, Mon vélo, 2009 Merlot, Sexy sur mon vélo, 2012 Toubab All Stars, Tous à vélo, 2005

Charente. Un chauffard renverse un ado et prend la fuite

Sud Ouest 16/04/2017 Le conducteur, qui a renversé le cyclomotoriste, s’est arrêté pour voir l’état de son véhicule, sans se soucier de l’adolescent grièvement blessé La police lance un appel à témoin pour retrouver le chauffard qui a renversé, samedi vers 19 h 55 rue Charles-Gide à Ruelle-sur-Touvre (16), un adolescent de 16 ans qui roulait à cyclomoteur. Le jeune garçon arrivait de l’Isle-d’Espagnac. La collision s’est produite dans la rue Charles Gide, juste avant le rond-point de DCNS. Le cyclomotoriste a été percuté par une camionnette blanche, qui elle arrivait du rond point de DCNS. Trois témoins ont vu le chauffeur s’arrêter pour regarder l’état de son véhicule, ignorant ostensiblement l’adolescent qu’il venait de renverser. Le chauffard a constaté que son bloc optique gauche et son pare-choc était endommagé avant de prendre la fuite en direction de Magnac-sur-Touvre. Les secours et la police, prévenus aussitôt par les témoins, sont rapidement intervenus. L’adolescent grièvement blessé Grièvement blessé, l’adolescent domicilié à Mornac, a été transporté en ambulance à Bordeaux, parce qu’il n’y avait pas d’hélicoptère disponible. Opéré dans la nuit, il a plusieurs vertèbres cassées, la moelle épinière aurait été atteinte avec des risques de tétraplégie. Aucun des témoins n’a relevé le numéro d’immatriculation du chauffard, activement recherché par la police. On sait qu’il conduisait une camionnette modèle Peugeot Boxer, de couleur blanche tôlée, sans sérigraphie ni galerie. Que l’homme était brun, de type méditerranéen, âgé en 40 et 50 ans. Il parlait avec un accent, était de corpulence fine, et était selon les témoins peut-être pris par la boisson. Toute personne pouvant l’identifier est priée de contacter la police au 05 45 39 38 37.



Charente-Maritime. "L'espérance de vie, c'est 20 minutes sur une bande d'arrêt d'urgence"

France Bleu 16/04/2017 Le week-end de Pâques sera le plus difficile de toutes les vacances scolaires de printemps sur la route. Bison futé voit rouge ce lundi dans le sens des retours au plan national. Avant de prendre la route, France Bleu La Rochelle vous propose de réviser un peu le code de la route. Trois choses à savoir avant de partir Que faut-il vérifier ? Pour partir en toute sécurité sur les routes, il faut d'abord vérifier son véhicule, c'est la TOUTE première règle estime Jean-Pierre Potin directeur d'une auto-école à Fouras en Charente-Maritime. Ça passe par un coup d’œil aux niveaux d'huile et d'eau dans le moteur, et un arrêt dans une station pour sur gonfler ses pneus. Quelles sont les distances de sécurité a respecter? Une fois parti, la priorité dit Jean-Pierre Potin, c'est de " laisser des distances de sécurité importantes entre les voitures...Deux bandes et un espace de la bande d'arrêt d'urgence entre les voitures. Les gens respecteraient les distances de sécurité il y aurait 70% d'accidents en moins sur les routes" En cas de panne ou d'accidents, ne restez pas dans votre voiture, passez derrière les glissières de sécurité. "L'espérance de vie, c'est 20 minutes sur une bande d'arrêt d'urgence" rappelle Jean-Pierre Potin Quand utiliser son clignotant? Autre règle à rappeler : quand on double, on regard dans ses rétroviseurs en contrôlant l'angle mort, et on laisse son clignotant toute la durée du dépassement. Et surtout, on attend de voir le véhicule dépassé entièrement dans son rétroviseur avant de se rabattre rappelle Jean-Pierre Potin. Bonus : comment prendre un rond-point ou un giratoire ?

Une petite vidéo qui ne peut faire que du bien! https://www.facebook.com/gendarmerie.de.la.Gironde/videos/665523223614298/

Horrifié par le nombre d'accidents en Saône-et-Loire, un routier montre les nombreuses imprudences commises sur les routes

Le JSL 16/04/2017 Depuis 35 ans, J. est chauffeur-routier et arpente les routes de France, de Suisse et de l'Italie du Nord pour effectuer ses livraisons chaque semaine. Il est employé par une grosse société de transport installée dans la région Rhône-Alpes mais il demeure en Saône-et-Loire, du côté de la Bresse. Face aux nombreux accidents graves qui se sont produits ces dernières semaines sur les routes du département, il a décidé de pousser un grand coup de gueule : "Les utilisateurs de la route sont souvent imprudents et prennent des risques inutiles pour gagner quelques minutes, voire quelques secondes. Je le constate tous les jours depuis la cabine de mon camion". Pour preuve, J. a installé depuis plusieurs années une dashcam derrière son pare-brise qui filme en continu la route. Et il ne compte plus les infractions qu'il constate : "tous les jours, c'est de pire en pire", glisse-t-il.

Une petite compilation d'infractions réalisée à partir d'une partie des éléments envoyés par J. Vidéo : http://www.dailymotion.com/video/x5igo3u_compilation-d-infractions-routieres-devant-un-chauffeur-routier-de-saone-et-loire-dashcam_news

Pour autant, J. ne veut pas se présenter comme un donneur de leçon. "Pour moi, le permis de conduire, c'est mon outil de travail. Je fais donc attention à respecter les règles pour le conserver. Dans mon entreprise, je suis délégué syndical et chaque semaine j'assiste des gens qui sont licenciés parce qu'ils viennent de perdre leur permis en raison de trop nombreuses infractions. je ne veux pas me retrouver dans cette situation. Si je perds mon permis, je n'ai plus de travail", insiste-il. Les infractions qu'il constate le plus régulièrement et qui le font frémir à chaque fois ? Les franchissements de lignes blanches continues et plus généralement les dépassements dangereux, les non-respects des stops, des distances de sécurité ou encore les changements de voies intempestifs, les usagers de la route téléphone en main... Mais pas question pour lui d'exonérer sa profession de ses responsabilités. S'il pointe les comportements de nombreux automobilistes ou motards, il dénonce aussi le comportement de certains chauffeurs routiers qui se comportent également comme de vrais dangers sur la route. La faute, selon lui, à un manque de formation de ces professionnels de la route. " J'ai toujours voulu faire ce métier et j'ai suivi une formation pour le faire. Aujourd'hui, dans mon entreprise, nous sommes en perpétuel manque de chauffeurs et on embauche des gens sans expérience", relève-t-il. Et il cite l'histoire d'un boulanger qui a voulu changer d'horizon professionnel. "Il a passé ses permis poids lourds et il a été embauché chez nous. Du jour au lendemain, il s'est retrouvé au volant d'un 44 tonnes. Mais cela ne s'improvise pas !", regrette-il. Des relevés qui révèlent les comportements routiers des chauffeurs Dans l'entreprise de transport dans laquelle travaille J., des relevés mensuels sont effectués sur chaque camion pour collecter de nombreuses données. Et celles-ci révèlent notamment le comportement sécure ou non des chauffeurs sur la route. " Avec ces relevés, nos responsables savent tout de notre conduite : le temps de conduite



en pleine charge, la consommation, le nombre de coups de freins aux 100 km, le nombre de passages de vitesse...", explique J. Et celui-ci relève : "moi, je suis à 28 coups de frein aux 100 km tandis que certains de mes collègues en sont à 250. Cela signifie qu'ils ont une conduite plus heurtées, qu'ils respectent moins les distances de sécurité par exemple". L'analyse de la consommation est également importante. " Je tourne en moyenne à 30 litres de carburants aux 100 km mais ceux qui mettent 250 coups de frein aux 100 km consomment en moyenne 9 litres de plus. Sur la route, ces gens là sont des dangers !", analyse J.

Drogue au volant : tolérance zéro et nouveaux tests salivaires

Le Parisien 17/04/2017 Frédéric Mouchon Comme nous le révélons, les contrôles de stupéfiants vont être renforcés avec de nouveaux kits salivaires. Les accidents impliquant des conducteurs sous l'emprise de drogue augmentent. Lorsqu'il remonte des files de voitures, Maxime, motard au sein de la police parisienne, repère parfois «à l'odeur» un conducteur en train de fumer du cannabis, détectant de loin les effluves qui s'échappent depuis les fenêtres ouvertes du véhicule. Ce comportement, de plus en plus commun, est pourtant loin d'être anodin : d'après les dernières données officielles de la sécurité routière, 23 % des personnes décédées sur les routes en 2015 ont été tuées dans un accident impliquant un conducteur sous l'emprise de stupéfiants. Alors que ce lundi de Pâques est classé rouge dans le sens des retours, et que le mois de mars s'est traduit par une nette hausse du nombre d'accidents mortels, le ministère de l'Intérieur a décidé de renforcer les contrôles de drogue au volant. «Dans les prochaines semaines, les commissariats et les brigades de gendarmerie vont recevoir les nouveaux kits de tests salivaires», nous annonce un haut responsable de la sécurité routière. Ces tests permettent de détecter en quelques minutes si un conducteur a consommé du cannabis, de la cocaïne, des opiacés, de l'ecstasy ou des amphétamines. Mais la vraie nouveauté est que les contrôles seront désormais bien plus rapides qu'auparavant. Une nouvelle campagne télévisée de la sécurité routière A l'heure actuelle, un peu plus de 100 000 contrôles de stupéfiants sont effectués chaque année contre plus de 11 millions de contrôles d'alcoolémie. «Alors que nous ne faisions quasiment pas de dépistage de la drogue au volant il y a dix ans, on mesure désormais systématiquement si le conducteur est sous l'emprise de stupéfiants lorsque le test d'alcoolémie est positif», explique Maxime, le policier parisien. C'est que le risque d'avoir un accident mortel est multiplié par quinze si l'automobiliste a mélangé cannabis et alcool. «Le seul fait de conduire sous l'emprise du cannabis double le risque d'être responsable d'un accident mortel car cela réduit la vitesse de réaction aux situations d'urgence et provoque des effets sur la vigilance, souligne Didier Jayle, médecin addictologue et ancien président de la mission interministérielle de lutte contre la drogue et la toxicomanie. J'ai déjà entendu des chauffeurs routiers me dire qu'ils prennent du cannabis car on n'a plus le droit de boire.» «Beaucoup de conducteurs ne savent pas qu'il est interdit de conduire après avoir pris de la drogue et que c'est un délit passible de deux ans de prison», explique le délégué interministériel à la Sécurité routière, Emmanuel Barbe. Ce rappel de la loi et des dangers encourus fera d'ailleurs l'objet d'une nouvelle campagne télévisée de la sécurité routière dans les semaines à venir. L'occasion aussi de rappeler que tout refus de se soumettre au test est équivalent à un test positif et que tous les usagers de la route sont concernés, y compris les cyclistes et les personnes qui accompagnent un élève conducteur en conduite accompagnée.

Un test bien plus rapide Jusqu'à présent, en cas de test positif à la drogue, le conducteur en cause était transporté auprès d'un médecin pour effectuer un prélèvement sanguin censé confirmer le premier test salivaire. «Une procédure très lourde en termes logistiques car il faut qu'un équipage de la police emmène le conducteur à l'hôpital et attende le résultat



de la prise de sang», explique Maxime, motard de la police parisienne. Il suffira désormais au policier, lors du contrôle, d'effectuer sur place un second test salivaire de confirmation. «Cela permettra de multiplier les contrôles» estime la sécurité routière. En 2015, selon les derniers chiffres disponibles, seulement 118 476 contrôles de stupéfiants au volant ont eu lieu. En cas d'accident mortel, le dépistage de drogue est obligatoire. Mais des dépistages inopinés peuvent être menés à n'importe quel moment, même quand le véhicule est à l'arrêt, moteur coupé. Enfin, un conducteur peut être contrôlé positif plusieurs heures après la prise de stupéfiants (plusieurs jours s'il s'agit d'amphétamines).

Tarn. Deux morts sur la route

La dépêche 17/04/2017 De nouvelles tragédies de la route viennent d'endeuiller deux familles tarnaises : le premier événement dramatique a eu lieu en cours de nuit, dimanche, commune de Saint-Antonin-de-Lacalm, et l'autre à la mi-journée, commune de Puylaurens. C'est une jeune femme de 24 ans qui a perdu la vie dans un accident de voiture, hier, vers 3h10, sur la commune de Saint-Antonin-de-Lacalm. La voiture, conduite par son ami, âgé de 22 ans, se dirigeait vers le village lorsque, pour une raison encore indéterminée, elle a fait une embardée dans une ligne droite, sur la RD 138, à hauteur du lieu-dit «Le Garriguet». Le conducteur n'a pu rattraper le véhicule qui a effectué plusieurs tonneaux avant de s'immobiliser sur le toit. Des témoins de l'accident, qui circulaient sur cette portion de route, entre Saint-Antonin et le Travet, ont aussitôt prévenu les secours. Il était malheureusement trop tard pour Hyuen Bled, la jeune femme demeurant à Saint-Antonin, éjectée lors des multiples tonneaux. Les sapeurs-pompiers de Réalmont, Montredon-Labessonnié et Albi ont dû désincarcérer son compagnon, prisonnier des tôles. Souffrant de multiples contusions, le jeune conducteur a été transporté au centre hospitalier d'Albi. Les unités de la communauté de brigades de Réalmont ont procédé à la sécurisation des lieux et au constat de l'accident. Les deux jeunes gens revenaient d'une soirée chez leurs grands-parents et regagnaient leur domicile. Puylaurens : un enfant pour victime À Puylaurens, la victime se trouve, hélas! être un enfant à peine âgé de 6 ans. Les circonstances exactes de l'accident qui s'est produit peu après 12 heures restent encore à définir dans le détail. Ce sera le travail des enquêteurs de la brigade de gendarmerie de la commune, sous la houlette du parquet de Castres. Selon les premiers éléments relevés, l'enfant se trouvait à l'arrière à bord du véhicule de sa famille. Celui-ci était alors stationné route départementale 92, dans le sens Puylaurens-Vielmur, et la famille avait entamé un déchargement. Sans doute pris d'impatience, le gamin aurait décidé de quitter la voiture. C'est alors qu'il venait d'ouvrir la portière et de prendre pied sur la chaussée qu'il a été percuté par un fourgon. Le chauffeur a été surpris et n'a pas pu éviter le choc. L'enfant a été violemment projeté au sol. Rapidement prévenus, les secours ont pris en charge l'enfant. Il devait, hélas! décéder avant même son arrivée au centre hospitalier. En raison des circonstances particulières du drame, un psychologue sapeur-pompier s'est transporté sur les lieux. La maman de l'enfant, évidemment très choquée, a immédiatement été très entourée. Le médecin du Smur décidait avec son accord de la laisser aux soins de sa famille. Le chauffeur du fourgon, un quadragénaire domicilié dans le sud Tarn, également très choqué, a été conduit au centre hospitalier. Les contrôles d'alcoolémie et de stupéfiants qu'il a notamment et logiquement subis se sont révélés négatifs. Le conducteur a pu quitter le centre hospitalier en fin de journée. Ces drames portent à 9 le nombre de personnes décédées sur les routes du Tarn depuis le début de l'année. Dont quatre pour le seul mois de mars. C'est deux fois plus qu'à la même période, l'an dernier. On dénombre, également à ce jour, 58 personnes blessées depuis le début de 2017, contre 47 en 2016 dont 32 sont considérées comme des personnes sérieusement touchées.

RCEA : Route de la mort ou route de la honte ?

France Bleu 17/04/2017 La Route Centre Europe Atlantique est devenue au fil des ans, la route la plus meurtrière de France. Depuis plus de quarante ans, les politiques promettent des crédits pour la sécuriser, mais les budgets sont souvent, finalement, utilisés à d'autres fins. La route de la honte La Route Centre Europe Atlantique a une triste réputation et pour cause. Elle reste l'une des plus meurtrières de France et son surnom de "route de la mort" n'est malheureusement pas galvaudé. Mais, on pourrait l'appeler aussi, la "route de la honte", tant les promesses de crédits font partie de son histoire, en même temps que leurs reports. Cela fait plus de quarante ans qu'on en parle, en Saône-et-Loire et dans le département de l'Allier. Cette route, qui devait être à deux fois deux voies, ne l''est toujours pas sur de longues portions et ce, malgré qu'elle soit empruntée chaque jour par quinze mille véhicules, dont la moitié de camions. Des accidents à répétition La RCEA relie Bordeaux à Genève avec, comme principaux points noirs, l'Allier et la Saône-et-Loire où elle est décrite comme un "cimetière à deux voies". Des accidents dramatiques y ont eu lieu régulièrement comme en mars 2016 lors de 'cette collision entre un poids lourd et un fourgon qui a fait 12 morts à Montbeugny dans l'Allier. Sur le bord de la route, des silhouettes noires matérialisent les innombrables accidents.



Le problème, ce sont ces tronçons à deux voies sur cette route où 47% du trafic est constitué de camions qui roulent au milieu des voitures. Sans terre plein central, sans bande d'arrêt d'urgence et où il est très rare de pouvoir doubler. Pour mettre fin à cet authentique scandale, en 2013 le gouvernement a présenté un plan de sécurisation. Il prévoit la concession de la RN 79 dans l'Allier. Sur fonds privés, une autoroute va donc voir le jour en 2021. Quant aux RN 70 et 79 en Saône-et-Loire, elles seront sécurisées sur fonds publics. Arnaud Montebourg avait milité contre la privatisation de cet axe pour accélérer les travaux et le référendum organisé localement s'était soldé par un non. Le passage à deux fois deux voies se fait donc petit à petit. La fin des travaux est annoncée normalement pour 2025. En attendant, les accidents continuent. Rien qu'au cours de ces cinq dernières années, on compte déjà 73 morts. Le passage à quatre voies, la solution ? Jean-Marc Nesme, le maire de Paray-le-Monial craint que le passage à quatre voies ne règle pas le problème. La RCEA traverse sa commune. Ces cinq dernières années sur place, il y a eu une dizaine d'accidents qui se sont soldés par la mort de cinq personnes. "Depuis un an et demi, deux ans, explique l'élu, le ministère des transports a peint des lignes continues sur l'ensemble du tracé qui interdisent les doublements. Les doublements intempestifs étaient source des accidents les plus graves et les plus mortels. Donc on sent qu'il y a un ralentissement, sauf cas exceptionnel comme le dernier car portugais qui a fait cinq morts et qui était dû à une plaque de verglas. C'est sur qu'une deux fois deux voies améliorera la sécurité. "Néanmoins, compte tenu du nombre impressionnant de poids lourds sur cette route, j'ai peur qu'on se rende compte à terme, que ce n'est pas une deux fois deux voies qu'il fallait faire, mais plutôt une autoroute à deux fois trois voies avec une largeur suffisante pour absorber ce trafic impressionnant." La RCEA c'est 25% d'accidents mortels en plus que la moyenne nationale pour ce genre de routes. Le président François Hollande doit visiter un chantier de sécurisation ce mardi à l'occasion d'une visite en Saône-et-Loire. Annoncera t'il enfin la fin de cette hécatombe ?

→ Pour aller plus loin : Reportage d'Envoyé Spécial (France 2) http://www.francetvinfo.fr/replay-magazine/france-2/envoye-special/

Loiret. Flashé à 202 km/h sur l'autoroute A 19

La Rep’ 17/04/2017 Nicolas Da Cunha Des ralentissements sur l‘autoroute A 10, une circulation plutôt chargée pour le week-end pascal sur les routes du département du Loiret. Les gendarmes ont multiplié les opérations pendant trois jours. Treize rétentions de permis de conduire, pour une allure supérieure à 40 km/h au-dessus de la vitesse autorisée, ont été enregistrées. Un Allemand a été flashé à 202 km/h (vitesse retenue), samedi, sur l’autoroute A 19 à hauteur de Corbeilles-en-Gâtinais. Désormais interdit de circuler sur le territoire français, il a laissé le volant du véhicule à son passager. Sur l’ensemble du week-end, les gendarmes ont procédé à 66 interceptions d’automobilistes pour des vitesses excessives. Ils ont relevé, par ailleurs, 32 infractions pour des défauts d’assurance, défauts de port de ceinture ou franchissement d’une ligne continue. La vitesse, mais également l’alcool dans le viseur des gendarmes du Loiret. Vingt conducteurs ont fait l’objet d’une procédure pour conduite sous l’empire d’un état alcoolique. Parmi eux, huit sont coupables d’un délit puisqu’ils affichaient un taux d’alcool supérieur à 0,40 mg/par litre d’air expiré. Par ailleurs, le test de dépistage de produits stupéfiants s’est avéré positif sur trois conducteurs; un autre, également sous l’emprise de produits stupéfiants, circulait à bord d’un véhicule volé. Bilan pour les gendarmes du Loiret : 25 rétentions de permis de conduire ont été notifiées.

Ardennes : un jeune conducteur interpellé à 227 km / h au lieu de 100 ! (Radio8fm 17/04/2017) Ce dimanche 16 avril 2017, à 17 heures 55, un véhicule BMW série 3 a été contrôlé par les militaires de l'Escadron Départemental de Sécurité Routière des Ardennes (Peloton motorisé de Charleville-Mézières) sur la RN 58, hors agglomération, sur le territoire de la commune de Daigny, à la vitesse de 227 km/h soit une vitesse retenue de 215 km/h pour une vitesse autorisée de 100 km/h s'agissant d'un jeune conducteur. Ce dernier, âgé de 18 ans et titulaire du permis de conduire en janvier dernier a fait l'objet d'une rétention de son permis de conduire. Son véhicule a été placé immédiatement en fourrière à titre provisoire par décision administrative. L'intéressé devra répondre de ses actes devant la justice et s'acquitter des frais de mise en fourrière de son véhicule. " Ce week-end est marqué par la fin des congés scolaires de la Belgique. La circulation pour la journée de lundi est classée rouge dans le sens des retours ! " indique la gendarmerie

Dordogne : flashé à 183 km/h au lieu de 90 au volant de sa Mercedes (France Bleu 18/04/2017) Un automobiliste a été contrôlé à 183km/h au lieu de 90 ce week-end sur les routes de Dordogne. Les gendarmes ont relevé plus de 180 excès de vitesse pendant ces trois jours.



A bord d'une Mercedes classe E, un automobiliste a été flashé à 183 km/h au lieu de 90 ce week-end sur la départementale 704 entre Saint-Rabier et Hautefort. Sa voiture a été confisquée et son permis retiré. Même punition sur cette même route pour le pilote d'une moto Ducati, contrôlé à 174 km/h au lieu de 90. Dix permis retirés Au total, en ce week-end de Pâques particulièrement dense sur les routes, les gendarmes ont relevé plus de 180 excès de vitesse dont 123 grâce à leurs radars embarqués. Dix conducteurs se sont vus retirer leur permis.

Moselle. Il roulait à 213 km/h sur l'A4 : un Suisse arrêté par les gendarmes (France Bleu 18/04/2017) Un Suisse a été arrêté ce samedi sur l'A4 à hauteur de Sarre-Union (Bas-Rhin) par les gendarmes du peloton autoroutier de Phalsbourg (Moselle) en très grand excès de vitesse: il roulait à 213 km/h! Son permis lui a été retiré sur le champ. Les gendarmes du peloton autoroutier de Phalsbourg (Moselle) sur l'A4 ont arrêté une voiture à 213 km/h. Soit 83 km/h au-dessus de la vitesse légale. La BMW est passée ce samedi matin à hauteur de Sarre-Union, côté alsacien, dans le sens Strasbourg-Paris. Le responsable de ce très grand excès de vitesse est un ressortissant suisse de 33 ans. Il n'a pas expliqué aux gendarmes pourquoi il roulait si vite. En tout cas, son permis de conduire lui a été immédiatement retiré. Il a du aussi s'acquitter d'une consignation de 750 euros avant de céder le volant au passager du véhicule. Il sera convoqué le 20 juin prochain devant le tribunal de police de Saverne.

Vaucluse. L'A7 bloquée à cause de l'embrasement d'une voiture

La Provence 17/04/2017 L'accident à l'origine de l'incendie, qui a eu lieu dimanche, a été causé par un chauffard roulant sur la bande d'arrêt d'urgence Comme attendu, la circulation automobile était particulièrement chargée dimanche sur l'autoroute A7, en particulier dans le sens nord-sud. Elle l'a été plus encore à la suite d'un accident qui s'est produit à hauteur de Sorgues peu avant 13 heures. L'une des deux voitures impliquées a très vite pris feu, obstruant complètement la circulation pendant une bonne heure. Un bouchon de plusieurs kilomètres s'est formé. Ivre et sous le coup d'une annulation de son permis Heureusement, aucun blessé n'est à déplorer, les occupants de la voiture en flammes ayant rapidement pu quitter leur véhicule. Selon les premiers éléments recueillis sur place par la gendarmerie, la collision aurait été causée par un conducteur circulant à vive allure sur la bande d'arrêt d'urgence. Sous l'emprise de l'alcool, l'individu était aussi sous le coup d'une annulation de permis de conduire. Il a été placé en garde à vue par les militaires. L'incendie causé par l'embrasement du véhicule a fortement endommagé le bitume sur les lieux de l'accident. Pour que les services de Vinci Autoroutes puissent réparer l'enrobé, la circulation sera ramenée sur deux voies aujourd'hui, au lieu des trois habituelles. D'où de logiques ralentissements ou bouchons à prévoir encore en ce dernier jour de week-end pascal.

Le chauffard de l’autoroute convoqué devant le tribunal (La Provence 18/04/2017) L'homme qui, dimanche dernier, a provoqué un accident sur l'A7 puis un incendie au niveau de Sorgues est sorti de garde à vue lundi. À la demande du parquet, les gendarmes de l'EDSR (Escadron départemental de Sécurité Routière) ont rendu cet homme à la liberté après lui avoir remis une convocation judiciaire pour le tribunal correctionnel en septembre. Il devra expliquer pourquoi il a emprunté la bande d'arrêt d'urgence. Sous l'emprise de l'alcool, ce conducteur a percuté un véhicule qui s’est embrasé. Fort heureusement, cet accident qui entraîné un fort ralentissement à hauteur de Sorgues n'a pas fait de blessé.

Seine-et-Marne. "Je vais payer cette erreur le reste de ma vie"

République77 18/04/2017 Julien Van Caeyseele Une mère de famille a comparu au tribunal de Melun, un an après le grave accident qu'elle avait causé à Villiers-en-Bière. Un conducteur avait été grièvement blessé. L’audience s’est déroulée quasiment un an jour pour jour après le drame. Une mère de famille a été présentée, jeudi 13 avril, devant le tribunal correctionnel de Melun à la suite d’un accident de la route causée alors qu’elle circulait avec 3,91 g d’alcool dans le sang et après avoir consommé des stupéfiants. Le 10 avril 2016, elle avait perdu le contrôle de sa Mégane à hauteur de Villiers-en-Bière et avait percuté une voiture venant en sens inverse. Séquelles Ses enfants, à l’arrière du véhicule avaient été blessés, comme elle, mais sans commune mesure avec l’automobiliste qui venait en face. « Je suis coupable, s’est-elle repentie à la barre, au bord des larmes. J’ai fait l’erreur de ma vie en mettant mes enfants en danger et en blessant ce monsieur qui n’avait rien demandé. » L’avocate de la victime a d’ailleurs rappelé le calvaire que subit son client depuis ce jour…



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Alcoolisée, une mère de famille, avec ses enfants, percute une voiture de plein fouet (République77 12/04/2016 Thomas Martin) Dimanche 10 avril, vers 20h40, alors qu’elle véhiculait ses deux enfants de 5 et 9 ans à bord de sa Renault Megane, une mère de famille aurait doublé plusieurs véhicules dans un virage à grande vitesse, en franchissant une ligne blanche. Elle a percuté de plein fouet une Skoda Octavia qui roulait en sens inverse. La conductrice finit sa course dans un champ tandis que la voiture en face effectue plusieurs tonneaux. Le conducteur de la voiture percutée, âgé de 43 ans et domicilié à Bois-le-Roi, a été grièvement blessé. Il a été évacué en hélicoptère à l’hôpital du Kremlin-Bicêtre, dans le Val-de-Marne, avec un pronostic vital engagé. La chauffarde, demeurant à Boissise-le-Roi et âgée de 37 ans, a été transportée par route dans le même hôpital, avec de sérieuses blessures. Ses deux enfants ont été hospitalisés à Necker, à Paris.

Haute-Garonne. De nombreux excès de vitesse jugés par le tribunal de police de Saint-Gaudens

La Dépêche 18/04/2017 Maxime Noix La semaine dernière, le tribunal de police de Saint-Gaudens s'est réuni pour juger 15 affaires. Parmi les affaires jugées, cinq avaient pour objet des excès de vitesse effectués sur des routes limitées à 110 kilomètres par heure. Flashé à 192 km/h sur une route limitée à 110 km/h Toutes ces infractions ont eu lieu en Comminges durant les derniers mois. À Castillon de Saint-Martory, un homme a été pris à 167 km/h, il écope de 4 mois et 15 jours de suspension de permis et 700€ d'amende, un autre, vu à 171 km/h écope de 4 mois de suspension et 400 € d'amende. À Caumont pris par le radar alors qu'il roulait à 155 km/h, un homme est sanctionné de 5 mois et 15 jours de suspension de permis et 200 € d'amende. À Montsaunès, un conducteur a été flashé à 192 km/h, 4 mois de suspension et 300 € d'amende. Un dernier conducteur a fait appel de sa condamnation à Castillon où le radar a indiqué qu'il roulait à 165 km/h, il ne reconnaît pas les faits, son jugement a été reporté au 15 mai.

Contrôles techniques bientôt plus stricts : les explications des garagistes lorrains

France Bleu 18/04/207 En 2018, les contrôles techniques, effectués tous les 2 ans sur les véhicules, vont être plus exigeants. Il existera une nouvelle catégorie de défaillances dites "critiques" et si elles sont détectées sur votre véhicule vous n'aurez qu'une seule journée pour vous rendre chez le garagiste. L'année prochaine, les contrôles techniques vont être plus stricts. Par exemple, aujourd'hui si votre voiture a des défauts importants au niveau des freins, des roues, ou encore de la direction, vous avez un délai de deux mois, qui correspond au délai de la contre-visite, pour l'amener chez le garagiste. À partir de 2018, il existera une nouvelle catégorie de défauts dit "bloquants" ou "défaillances critiques" et si ces défaillances sont repérées, l'automobiliste ne disposera plus que d'un jour pour amener son véhicule chez le garagiste. Des professionnels du contrôle technique à Nancy expliquent ces nouveautés. Les "défaillances critiques" entraînent une interdiction de circuler L'année prochaine "on aura trois sortes de défauts : mineur, important et un défaut qui va être bloquant." explique Hervé Etienne qui travaille dans un établissement de contrôle technique à Nancy. Les défauts dit bloquants font référence à 126 défaillances techniques. Hervé Etienne explique :

Hervé Etienne - professionnel du contrôle technique « Le défaut bloquant vous donnera le droit de déplacer votre véhicule jusqu’à la fin de la journée. Il faudra donc le déplacer dans un garage. Quand les réparations seront faites, vous pourrez rouler pour le présenter en contre-visite. Le grand changement donc c’est le blocage du véhicule. »

Pour Jean-Luc Schemmel, qui est dans le métier depuis 20 ans, "les gens ne comprennent pas" que c’est "ce qu’on avait déjà depuis des années." Il affirme que cette mesure permet aux automobilistes d'être plus en sécurité sur la route car "si une personne possède un véhicule avec des pneus lisses, elle le fait souvent réparer juste avant la date limite du contrôle alors que pendant deux mois la personne va rouler avec une voiture dangereuse" explique t-il. Pour certains la refonte du contrôle technique peut entraîner "plus de fraudes" Et même si pour ce professionnel ce changement va permettre une plus grande sécurité sur les routes; la nouvelle ne réjouit pas vraiment les automobilistes nancéiens :

Laurent – automobiliste : « C’est ridicule, un garagiste ne peut pas réparer un véhicule en 24 heures car souvent ils sont débordés ; donc on va être pénalisé. »

D'autres parlent du coût pour les particuliers qui vont devront avoir de l'argent disponible rapidement pour payer le garagiste. Julie, de son côté, pense qu'il y aura "plus de fraudes et de contrevenants qui ne vont pas faire leur contrôle technique".



L'année prochaine, si un automobiliste roule après un contrôle technique qui fait ressortir une défaillance critique, il risque deux amendes : l'une pour le défaut en lui-même et l'autre pour ne pas avoir respecté les délais du contrôle technique.

Saône-et-Loire. Un jeune motard de 18 ans perd la vie lors d’un rassemblement non autorisé

Le Progrès 18/04/2017 Adrien Wagnon avec Jérôme Morin Un drame s’est produit dimanche, en fin d’après-midi, dans la zone industrielle sud de Mâcon. Un jeune motard originaire de Bretagne a perdu la vie au guidon de sa moto lors d’un rassemblement illégal de passionnés de deux-roues. Le choc a été terrible. Dimanche, peu après 18 h 30, Maël Le Bayon, un jeune homme de 18 ans originaire de Bretagne, a heurté de plein fouet un lampadaire alors qu’il était au guidon de sa moto. Malgré ses équipements de protection et l’intervention des sapeurs-pompiers et des médecins du Smur de Mâcon, le motard n’a pas survécu à ses blessures. Sur les réseaux sociaux, de nombreux proches ont rendu des hommages appuyés à ce garçon passionné par les deux-roues. De nombreux rassemblements non déclarés ces dernières semaines Dimanche après-midi, ce jeune homme participait à un petit rassemblement où des passionnés de stunt, une discipline qui consiste à enchaîner des figures de voltige sur la roue arrière ou la roue avant d’une moto ou d’un scooter, se retrouvent. C’est d’ailleurs après avoir réalisé un wheeling (NDLR : rouler uniquement sur la roue arrière) que Maël Le Bayon aurait perdu le contrôle de sa KTM. Depuis quelques années, la rue des Frères-Lumières, une ligne droite de plusieurs centaines de mètres, est devenue un terrain de jeu pour ces passionnés de vitesse. Plusieurs rassemblements se sont d’ailleurs déroulés ces dernières semaines dans la zone industrielle sud. Des regroupements non déclarés qui, parfois, réunissent près de 300 motards, comme il y a trois semaines. La police était intervenue sur place pour disperser les participants, souvent jeunes. Après ce rassemblement, l e Journal de Saône-et-Loire avait contacté le commissariat de police de Mâcon, qui prévenait : « Ce genre de choses pose des problèmes de sécurité pour les usagers de la voie publique mais il peut aussi y avoir des accidents entre eux ». Une déclaration malheureusement prémonitoire.

Renforcement des contrôles des conducteurs de deux roues du 24 au 30 avril 2017 (Le JSL 19/04/2017) Comme chaque mois, une semaine à thème de sécurité routière est organisée par la préfecture et les forces de l’ordre du département de Saône-et-Loire afin de conjuguer prévention et répression des comportements les plus à risques et les plus accidentogènes sur la route. À l’approche des beaux jours et des premières sorties motos, nous invitons les conducteurs de tous types de deux roues de Saône-et-Loire à redoubler de vigilance. En 2016, la sécurité routière a enregistré en France 625 tués et 13 500 blessés circulant à deux-roues motorisés. La Saône-et-Loire a déploré une mortalité routière particulièrement défavorable, en particulier chez les cyclomotoristes et les motocyclistes avec 6 tués (2 cyclomotoristes et 4 motocyclistes). Afin de lutter contre les comportements inadaptés des conducteurs de deux roues et d’éviter de nouveaux drames humains, les services de police et de gendarmerie de Saône-et-Loire vont renforcer les contrôles des deux roues (vélos, cyclomoteurs, motocyclettes) dans le département du 24 au 30 avril 2017. Dans ce cadre, et à des fins de prévention également, les gendarmes et policiers sensibiliseront les conducteurs aux risques routiers et au partage de la route. Quelques règles simples de prudence peuvent permettre d'éviter de nouveaux accidents

- Matériel / Équipement / Mécanique / Visibilité Entretien et contrôle systématique de votre motocyclette (visibilité, freinage et pneumatiques). Équipement standard du motard (casque, blouson, gants, pantalon, chaussures adaptées et gilet de sécurité).

- Aptitude au pilotage Reprise progressive du pilotage après une période d’inactivité (reprise en main de la moto, allongement progressif des distances parcourus et respect des distances de sécurité avec le véhicule qui vous précède).

- Respect du Code de la Route Le respect des principes de base du Code de la Route s’applique aux motards, il est le garant de votre sécurité.

- Idée reçue Une motocyclette freine sur une distance plus courte qu’une automobile : FAUX.

o À 50 km/h, une moto parcourra 20 mètres pour s’arrêter alors que dans les mêmes conditions une voiture ne mettra que 17 mètres.

o À 90 km/h, une moto parcourra 51 mètres pour s’arrêter alors qu’une voiture ne mettra que 43 mètres 50.



Deux-Sèvres. Les gendarmes aident les motards à rouler plus sûr

NR 18/04/2017 Les conséquences corporelles dans un accident à moto sont souvent graves. L’escadron de sécurité routière organisait récemment un stage. L'escadron départemental de sécurité routière (EDSR 79) et son commandant, le capitaine Francis Kapala, ont organisé récemment une journée pédagogique et technique intitulée « Journée de la moto et de la sécurité ». C'est à l'espace Tartalin, à Aiffres, que 21 gendarmes de l'EDSR 79, des membres de la mission sécurité routière de la préfecture et de l'association Handi-side d'Usseau-79 ont mis leurs compétences de motocyclistes et de professionnels de la sécurité routière au profit de 47 motards engagés pour cette journée de perfectionnement au bon pilotage. " Encore plus important à l'approche des beaux jours " Après un accueil en présence du colonel Olivier Barth, commandant le groupement de gendarmerie des Deux-Sèvres, une présentation vidéo de la trajectoire de sécurité enseignée aux motocyclistes de la gendarmerie nationale a été projetée et commentée par les militaires. Sous le contrôle et avec l'aide des motocyclistes de l'EDSR 79, devenus instructeurs pour la journée, la mise en pratique a débuté. Au programme, quatre ateliers maniabilité pour la matinée : notamment pour perfectionner le demi-tour, l'évitement d'un obstacle et le freinage. Le tout pour leur permettre de tester et d'améliorer la dextérité de chacun sur sa machine : freinage, équilibre, direction du regard et dosage de l'accélération. A l'issue du déjeuner, les participants sont partis sur les différents parcours routiers du département pour mettre en application les révisions du matin. Une nouvelle édition est d'ores et déjà imaginée par les militaires. « Cette action de prévention envers les motards revêt un caractère des plus importants à l'approche des beaux jours, estiment-ils. Même si les deux-roues motorisés ne sont pas systématiquement responsables dans les accidents, il n'en demeure pas moins que les conséquences corporelles sont souvent graves. »

Vosges. Un circuit pour mieux gérer la route

Vosges Matin 18/04/2017 Un stage de sécurité routière pour les motos était organisé ce dimanche sur le circuit de Géoparc. Une première, pour mieux appréhender son deux-roues et piloter autrement sur la route. Pour une fois, la pluie n’est pas obstacle. Ce serait même l’occasion de corser les choses. En ce dimanche de Pâques, alors que se déroulent les 24h du Mans moto, seize motards suivent les conseils de Jimmy Haller, leur instructeur du jour. Ils sont venus sur le circuit de Géoparc pour perfectionner leur conduite. « La principale crainte, quand on a un deux-roues, c’est la route mouillée », constate Jimmy Haller, moniteur pour ExpertPILOT et à l’origine de ce premier stage consacré aux motos. Après une matinée consacrée au briefing et aux rappels des consignes de sécurité, les stagiaires d’un jour ont enfourché leur moto pour des tours de circuit. Le but n’est pas de faire de la vitesse pure mais « de mieux appréhender la route », poursuit le moniteur qui ouvre la marche sur le circuit pour montrer les exercices. « C’est assez glissant, toutes les vapeurs remontent de la route, il faut faire attention. » L’avantage du circuit, c’est de s’essayer aux manœuvres en minimisant les risques. Freinage, trajectoire, contre-braquage, slalom et évitement peuvent se faire sans heurt et sans obstacle en cas de chute. Une fois maîtrisés sur le bitume du Géoparc, ils le seront aussi sur la route. Car l’objectif du stage c’est avant tout de reproduire ces conditions de conduite au quotidien, « en profitant de la largeur du couloir et en maîtrisant sa moto pour être en sécurité. » Une première ce dimanche et une autre date en juillet Si la pluie de dimanche a permis de s’immerger directement dans l’apprentissage de la conduite sur le bitume mouillé, c’était aussi une bonne occasion de rappeler les consignes de sécurité (accentuer les distances, éviter de doubler sauf nécessité, rouler à son rythme). Des petites choses qui paraissent simples mais qui peuvent coûter cher si l’engin sort de la route. Formateur moto-auto-école et moniteur de pilotage, Jimmy Haller organisait pour la première fois ce stage à destination des deux roues. Devant le nombre de candidatures, une autre date est d’ores et déjà arrêtée (le 23 juillet) et plusieurs sessions devraient suivre. Ouverte à tous, quels que soient le niveau et la moto (maximum 95 décibels pour respecter les normes du circuit), c’est une des rares opportunités de ce genre dans le Grand-Est. Dont la philosophie pourrait se résumer ainsi : « Apprendre à faire face aux situations d’urgence tout se faisant plaisir. » « On repousse ses limites » (Kévin Villemin, 22 ans, Moyenmoutier)

« Rouler sur un circuit et faire un stage comme celui-ci, pour moi qui fais de la moto depuis trois ans et demi, c’est l’occasion d’acquérir de nouvelles bases en plus de celles qu’on apprend quand on passe le permis. On prend confiance en soi, on repousse ses limites et on teste ses capacités en toute sécurité. »

« Prendre conscience de certains défauts » (Loïc Marchand, 21 ans, Capavenir) « Je fais de la moto depuis cinq ans, j’ai commencé par une 125 cm³. J’ai choisi de faire ce stage parce qu’il est encadré par un formateur et qu’il va me permettre de prendre conscience de certains défauts. Je roule depuis un moment déjà mais j’avais envie de mieux sentir ma moto, de mieux maîtriser les freinages. »

« Il n’y a rien qui arrive en face » (Samuel Birkenstock, 28 ans, Sarreguemines)



« Je suis venu sur le circuit parce que c’est sécurisé pour apprendre. Il n’y a rien qui arrive en face, pas d’obstacles fixes si on glisse dans les virages. Il pleut… ce n’est pas de chance mais c’est comme ça. Cela permet aussi de prendre des conseils justement en cas de mauvais temps. »

Ariège. «Casser une spirale inadmissible»

La Dépêche 18/04/2017 Ce week-end pascal s'est conjugué sous le sceau de contrôles routiers renforcés, en particulier à la barrière de péage de l'A 66, à Pamiers. Au total, une vingtaine de gendarmes, dont une brigade motorisée (BMO), avec une équipe des douanes, renforcée par une brigade cynophile, ont contrôlé 78 véhicules pour 95 personnes. Détection du taux d'alcool, consommation ou détention des stupéfiants, objets volés ou issus de la contrebande : les forces de l'ordre étaient aux aguets. In fine, une douzaine d'infractions ont été relevées, allant de la conduite sous l'emprise de stupéfiants à l'absence d'équipements de sécurité comme le siège pour enfants, en passant par le défaut de contrôle technique ou de papiers (assurance, carte grise, etc.) «Au-delà des chiffres, il s'agit de marquer les esprits en envoyant un message aux auteurs d'infractions, notamment pour les trafics de contrebande, mais aussi à la population qui respecte majoritairement le Code de la route et le Code pénal, note Patrick Bernié, sous-préfet de Pamiers. Après une année 2016 qui aura été endeuillée à 25 reprises sur les routes d'Ariège, l'année 2017 commence aussi mal. Huit morts en même pas quatre mois. «Le niveau de l'accidentologie reste très, trop élevé, déplore Patrick Bernié. Il faut casser cette spirale inadmissible !» Articuler prévention et répression Ainsi, les opérations menées ce week-end seront réitérées et accentuées toute l'année «en mobilisant l'ensemble des acteurs de la sécurité routière». Car en 2016, les jeunes ont été particulièrement impliqués dans ces accidents mortels. «Ils n'appréhendent parfois pas la question sécuritaire de la même façon, ce n'est pas le même rapport au danger et l'expérience est moindre, analyse Patrick Bernié. Voilà pourquoi il faut trouver le bon canal de communication en misant sur la prévention dès le plus jeune âge mais aussi, sur la répression. Il faut taper fort quand une personne risque la vie des autres…» Et que le message passe : les forces de l'ordre seront «partout».

Les jeunes au volant : le grand décalage

Journal du Gers 18/04/2017 Les jeunes conducteurs sont considérés par les assureurs comme des profils à risque. En effet, à cause de leur inexpérience, les jeunes sont plus souvent exposés aux accidents et autres sinistres que les automobilistes plus expérimentés. Mais comment eux-mêmes jugent-ils leur conduite ? Ont-ils conscience de leurs limites ou pensent-ils être à la hauteur ? Le comparateur d'assurances auto Le- jeune-conducteur.com a mené l'enquête* pour en savoir plus en interrogeant 1672 jeunes conducteurs détenant un permis de conduire depuis 2 ans au minimum. Des jeunes généreux avec leur conduite Ce qui ressort en premier du sondage, c'est que les jeunes sont satisfaits de leur conduite. 70% des interrogés pensent « bien conduire » et un quart des interrogés pensent même « très bien conduire ». Seuls 4% qualifient leur conduite de « moyenne » et seuls 8% avouent avoir peur en conduisant. Mieux encore, ils sont près des deux tiers à considérer que leur conduite est meilleure que celle de leurs parents ! Autrement dit, leur réputation n'a pas lieu d'être si on les écoute. Ainsi, il n'est pas surprenant de constater que 81% d'entre eux ne vérifient pas leur code après le permis. Plus exactement, 64% ne nient pas l'utilité de vérifier leur code mais ne le font pas malgré tout. Pourtant, au vu des résultats suivant, ils devraient en effet revoir quelques leçons. Contradictions entre sentiments et réalité Car oui, cette bienveillance rentre en parfaite contradiction avec d'autres résultats. Déjà, ils sont près de 30% à avoir connu un accident dans leurs deux premières années de permis. Ensuite et surtout, ils sont une grande majorité à avouer des fautes importantes. 84% reconnaissent leur manque de vigilance quant aux distances de sécurité, 71% font régulièrement usage de leur téléphone au volant et près des deux tiers avouent prendre trop souvent leurs libertés avec les limitations de vitesse. Reste maintenant à comparer ces résultats avec leurs aînés pour confirmer ou infirmer leur opinion selon quoi la conduite s'améliore avec l'expérience. 89% des jeunes conducteurs ont en effet affirmé cela. Mais n'oublions pas que 70% se considèrent comme bons conducteurs tout en ayant avoué leurs excès de vitesse et autres fautes...

*Enquête réalisée en avril 2017 par le comparateur d'assurances http://le-jeune-conducteur.com/ sur un panel de 1672 jeunes qui ont leur permis de conduire depuis 2 ans.

Les jeunes au volant ne sont pas plus dangereux que leurs ainés sur la route (Le Bien Public 20/04/2017) Source RelaxNews



Les automobilistes qui ont obtenu leur permis de conduire depuis moins de deux ans sont relativement confiants en leurs capacités, mais pourtant pas exempts de reproches concernant leurs comportements sur la route, selon une enquête publiée par le comparateur d'assurances Le-jeune-conducteur.com. Il ressort de ce sondage que la majorité des jeunes conducteurs pensent bien conduire (70 %). Seuls 8 % avouent avoir peur en conduisant et 4% s'estiment encore peu sûr d'eux. Ils sont en tout cas 89 % à estimer que leur conduite va encore s'améliorer avec l'expérience, 29 % ayant déjà connu un accident dans les deux années qui suivent l'obtention de leur permis. En termes de prévention, 33% se disent insensibles aux campagnes de la Sécurité routière et 55% sont bien plus touchés par des récits concernant des proches que par un spot télévisé dédié. Bien qu'ils considèrent bien conduire à une majorité, ils ne sont pourtant pas exempts de mauvais comportements sur la route. Ils sont ainsi 84 % à avouer ne pas respecter souvent les distances de sécurité, 71 % à téléphoner au volant, 63 % à régulièrement dépasser les vitesses autorisées et 42 % à parfois conduire sous l'emprise de l'alcool. Ces comportements ne sont toutefois pas propres aux jeunes conducteurs puisque le dernier Baromètre du comportement des Français au volant publié par Axa Prévention3 indiquait que l'ensemble des automobilistes cumulent en moyenne 9 comportements dangereux dans leurs habitudes de conduite, à commencer par les excès de vitesse et les feux orange brûlés.

Cette étude a été réalisée par Le-jeune-conducteur.com en avril 2017 auprès de 1 672 automobilistes qui ont leur permis de conduire depuis 2 ans.

Auto-écoles : manifestations contre "l'ubérisation" du métier

AFP 18/04/2017 Les patrons d'auto-écoles se sont rassemblés ce matin aux abords de la capitale. Une action appelée à s'étendre aux autres grandes villes du pays. « Les auto-écoles manifestent contre la dématérialisation des procédures qui va favoriser les plateformes en ligne. » C'est par l'intermédiaire d'un communiqué, partagé sur le compte Twitter du Conseil national des professionnels de l'automobile, que l'action a été annoncée samedi. Plusieurs dizaines de véhicules d'auto-écoles se regroupaient mardi matin en périphérie de Paris, avant de mener dans la matinée une opération escargot en direction du centre de la capitale pour dénoncer « l'ubérisation » de leur profession. « Le plan Préfecture Nouvelle Génération, lancé en 2015 par le gouvernement, prévoit la dématérialisation d'un certain nombre de procédures administratives, dans le but de fermer des guichets en préfectures (...) », et cela va favoriser l'apprentissage de la route via des plateformes en ligne « au détriment des écoles de conduite agrées », affirme le communiqué. Outre Paris, où les manifestants ont convergé dans la matinée vers le Champ-de-Mars via le périphérique, des actions similaires devaient être menées à Lyon, Marseille, Toulouse et Nantes, à l'appel des deux principaux syndicats du secteur, le CNPA-Éducation routière et l'Unidec. « On va être entre 500 et 800 à Paris, 200 à Lyon et une centaine à Nantes, Marseille et Toulouse, soit environ 1 500 en France. C'est une mobilisation réussie, sachant qu'il y a 10 000 auto-écoles en France », a affirmé le président du CNPA, Patrice Bessonne. « On ne veut pas embêter les gens » Dans la capitale, une source policière faisait, elle, état à 8 h 30 d'une vingtaine de véhicules sur chacun des cinq points de rassemblement, aux portes de Paris. Porte d'Auteuil, dans le sud-ouest de la capitale, une trentaine de véhicules décorés de ballons et de drapeaux à l'effigie de leurs syndicats attendaient le départ. À Lyon, une cinquantaine de voitures, venues de toute la région Auvergne-Rhône-Alpes, étaient rassemblées à proximité du parc de Gerland. « Ce n'est pas une opération escargot. On ne veut pas embêter les gens qui vont au boulot », a souligné le secrétaire général de l'Unidec, Jean-Pierre Lemmonier, expliquant attendre que la circulation soit moins dense pour lancer les cortèges parisiens. Les syndicats demandent à être reçus à Matignon « pour avoir des réponses aux sérieuses questions que l'on se pose sur la dématérialisation et sur l'ubérisation du secteur », a expliqué Patrice Bessonne. Une formation « en péril » « Avec cette réforme, on est en train de mettre en péril la formation et donc la sécurité sur la route, et un secteur qui emploie 45 000 salariés », a dénoncé le secrétaire général de l'Unidec, Jean-Pierre Lemmonier, présent porte d'Auteuil, dans le sud-ouest de la capitale, où une trentaine de véhicules étaient rassemblés vers 8 heures. Les patrons d'auto-écoles s'indignent notamment de la dématérialisation de l'inscription au permis de conduire, qui ouvre un peu plus la voie aux opérateurs en ligne et fait avancer leur métier vers une « ubérisation ». Les deux syndicats avaient mobilisé plusieurs centaines de patrons d'auto-écoles dans une manifestation identique fin février 2016 pour demander notamment le report de la nouvelle épreuve du Code de la route. Plus de 300 véhicules avaient défilé à Paris et plusieurs centaines dans d'autres villes de France, perturbant largement la circulation. En 2015, la France comptait 11 000 exploitants d'auto-écoles, employant 25 000 salariés, enseignants et personnel administratif confondus.

3 Voir la revue 13 : « 13ème baromètre AXA Prévention du comportement des Français au volant » Axa-Prévention 30/03/2017



Haute-Garonne. Les auto-écoles traditionnelles se rebellent (La Dépêche 18/04/2017 Rémi Buhagiar) Les syndicats d’auto-écoles organisaient ce mardi, dans toute la France, une opération «escargot», pour protester contre la réforme de simplification des inscriptions au permis de conduire. À Toulouse, plus de 70 véhicules, venus de toute la région, ont freiné la circulation sur le périphérique et le centre-ville hier matin. Avec l’entrée en vigueur de la loi Cazeneuve en 2014 puis celle de Macron le 1er janvier 2017, le futur détenteur du permis B n’a plus besoin de se déplacer dans un établissement agréé par la préfecture pour participer à une session d’entraînement au Code de la route et prendre des leçons de conduite. Il lui est désormais possible de s’entraîner, ou réserver des cours à la carte, directement de son ordinateur, via des sites spécialisés sur Internet. Ce qui ouvre ce marché à une concurrence plus vaste et « déloyale », selon Yann Thomas, le représentant des auto-écoles au CNPA Midi-Pyrénées. Jusqu’à présent, lorsqu’un jeune souhaitait passer son permis, il se rendait dans un établissement situé à proximité de son domicile. « Cette politique d’accompagnement et de conseils lui permettait d’avoir un maximum de chances le jour de l’examen », se souvient Florent Feuillère, porte-parole régional de l’Union nationale intersyndicale des enseignants de la conduite (UNIDEC). Mais cette pratique est peut-être révolue avec la multiplication des « cyber-écoles de conduite ». Des candidats moins préparés « On assiste à une ubérisation de notre secteur d’activité. Les plateformes sur le Web n’ont ni loyer à payer, ni employé et proposent un tarif défiant toute concurrence. Lorsqu’un client souhaite apprendre à piloter une automobile, il est mis en relation avec un professeur indépendant, ce dernier peut très bien être qu’un simple chauffeur sans qualification. C’est illégal », dénonce Florent Feuillère. Les syndicats rappellent que pour enseigner à titre onéreux, il faut un agrément de la préfecture, un local avec pignon sur rue et du personnel déclaré. « Or, ces indépendants ne respectent aucune de ces conditions. Une fois qu’ils auront pris contact avec l’internaute, c’est la porte ouverte au travail dissimulé », ajoute Jean-Pierre Lemonier, le secrétaire général de l’UNIDEC. Pour valider son Code de la route et passer son permis, il suffit de s’inscrire en candidat libre. Un individu peut désormais se présenter face à un examinateur sans avoir mis un pied dans une auto-école. « Le niveau des apprentis conducteurs a baissé. Ils ne sont absolument pas préparés à prendre le volant seul », constate un inspecteur de la route. L’Unidec et l’ensemble de la profession demandent à l’Etat de revenir sur cette réforme et préconisent des inscriptions à la préfecture, ou via des bornes électroniques devant les mairies pour conserver une certaine proximité. « La dématérialisation signifie notre fin. Je rappelle que nous versons près de 20 % de nos prestations annuelles à l’État, soit 800 millions d'euros par an, à cela s’ajoutent 1 milliard de charges sociales… », conclut Jean-Pierre Lemonier. La réforme du Code de la route En application de la loi Macron, le Code de la route se passe désormais à la Poste ou dans certains centres de contrôle technique SGS. Les deux organisations ont en effet annoncé en mai dernier avoir obtenu l’agrément de l’État, prérequis nécessaire à l’ouverture de centres d’examen. Les candidats peuvent ainsi s’inscrire sur les sites internet de la Poste et de SGS afin de passer l’examen dans l’un des 65 sites de la Poste ou des 31 centres SGS ouverts à ce jour. Une redevance de 30 euros leur est ensuite demandée le jour de l’examen. Depuis cette réforme, les délais d’attente pour repasser le permis sont passés de 98 jours à 68 en Haute-Garonne. Un gain significatif qui correspond à la moyenne nationale, tombée de 90 à 63 jours en deux ans. « Se passer de nos enseignements n’est pas rassurant. Les jeunes conducteurs ne sont pas préparés. Il suffit d’écouter les inspecteurs du permis de conduire. Ils ne cessent de se plaindre de la baisse du niveau des élèves », explique Florent Feuille, le porte-parole régional de l’Unidec. « Pour gagner en performance, il faut échanger avec un professeur. La compréhension et l’apprentissage ne peuvent se faire seuls. On parle ici de sécurité des nouveaux détenteurs du permis B », rappelle le gérant d’ECF Sud Ouest, situé Boulevard Lascrosses, à Toulouse.

Orne. « Le libéralisme, l'injustice d'Etat » (Le Réveil Normand 18/04/2017 Thierry Roussin) La réforme de l'examen du Code de la route va handicaper tous les jeunes des petites villes. Un autre exemple de l'injustice générée par le libéralisme. Les effets de la réforme de l’examen du Code de la route sur notre territoire sont typiques des incidences du libéralisme sur la ruralité. Si nous voulions faire une synthèse réaliste de la situation, nous pourrions dire que dans une commune où il n’y a pas d’affaires à faire, le libéralisme n’a rien à y faire. L’exemple de l’examen du Code de la route démontre que si le marché n’est pas suffisant, les entreprises privées ne viennent pas. Cela n’a évidemment rien de surprenant et c’est pour ce même motif que les grandes enseignes nationales ne sont pas à L’Aigle. Il n’est pas question de blâmer les entreprises qui doivent vendre pour vivre, mais plutôt les érudits à l’origine de cette loi. Ils n’ont pas imaginé un instant que ces dispositions libérales seraient handicapantes pour les plus démunis. Dans les territoires ruraux, il n’est pas envisageable de vivre sans permis et le moindre obstacle à l’obtention de ce permis est un bâton de plus dans les roues. Les penseurs le savent mais cela ne les empêche pas de mettre encore davantage de distance entre les jeunes et le site permettant de passer l’examen du Code. Les Aiglons vont devoir se rendre à Argentan, parfois à pied, en stop, à vélo… puisque parfois leurs parents sont également sans permis.



Trop occupé à pondre des discours sur l’égalité, l’Etat laisse les habitants de ses territoires ruraux se dépêtrer dans des difficultés pouvant devenir insurmontables. Un jour, peut-être, les décideurs prendront-ils le temps de venir dans les petites communes pour voir et comprendre que LEURS choix génèrent de la désespérance. Quand l’Etat décide d’instaurer ce libéralisme, il doit veiller à ce qu’une partie de ses ouailles les plus fragilisées ne soient pas négligées. Sinon, le libéralisme entraîne l’immobilisme, voire le recul du peuple des oubliés. Sinon, le libéralisme conduit à l’injustice. L’Etat doit donc rester présent partout où les entreprises n’ont pas d’argent à se faire, parce qu’il n’a de cesse de nous rebattre les oreilles avec l’égalité. Qu’il arrête d’en parler, qu’il l’applique.

Cher. Deux ans de prison pour avoir causé, ivre, un accident mortel

Le Berry républicain 19/04/2017 En novembre dernier, Maxime Herodet causait un accident qui a coûté la vie à une quinquagénaire, à Mareuil-sur-Arnon. Il conduisait avec 2,38 g d'alcool par litre de sang. Il a été condamné hier à deux ans de prison ferme. Ces sanglots-là ne sont pas étouffés. Ils sont impossibles à maintenir sous silence. Ils émanent du banc du public, du cœur même d’une famille, et résonnent dans la salle d’audience du tribunal correctionnel de Bourges. Ils soulignent les mots d’un des avocats des parties civiles, en l’occurrence celui du père de la victime. Le 2 novembre dernier, sur la D14, à Mareuil-sur-Arnon, une fourgonnette percute de plein fouet une Renault Clio. La conductrice, une auxiliaire de vie, âgée de cinquante ans, mariée, mère et récemment grand-mère, meurt sur le coup. À ses côtés, l’homme dont elle s’occupe, atteint de la maladie de Parkinson, est gravement blessé. En face, Maxime Herodet, vingt-sept ans, roule dans sa fourgonnette avec 2,38 g d’alcool dans le sang. Il sort d’un repas, arrosé d’une dizaine de ballons de blanc, dans un restaurant du coin. La route est droite, la camionnette déplie sa vitesse à 106 kilomètres par heure, 70 pour l'autre véhicule, estime un expert. C’est sans doute une micro-sieste qui plonge le conducteur dans un trou noir, le fait dévier et brise le destin d’une femme et de toute une famille, hier encore, très éprouvée. La voix du conducteur se perd dans la salle. « Parlez plus fort, s’il vous plaît », lui demande la magistrate. « Ce n’était pas moi, murmure-t-il. Pas mon comportement normal. » Pourtant, si.

Le substitut du procureur : « Il n’y a aucune défaillance mécanique. La seule, ce jour-là, est celle d’un homme qui avait décidé de s’alcooliser, qui se savait sous l’emprise de l’alcool et qui a quand même repris le volant. »

« C’était bien lui qui pilotait cette voiture et pas un autre », rectifie l’un des avocats de la famille. La désespérance, palpable, n’a d’égale que l’impuissance à éradiquer ces 32 % de morts directement liés à une surconsommation d’alcool. Il faut avoir entendu ces larmes épaisses et ces cris de gorge difficiles à taire, pour comprendre « ce désarroi impossible à décrire », insiste un autre avocat de la famille.

« Il n’a pas voulu cet accident, il n’a pas eu cette conscience du danger. » « Il n’y a aucune défaillance mécanique. La seule, ce jour-là, est celle d’un homme qui avait décidé de s’alcooliser, qui se savait sous l’emprise de l’alcool et qui a quand même repris le volant. » À plusieurs reprises, l’énormité du taux, 2,38 g par litre de sang, résonne entre deux crises de larmes. Pourtant, assure l’avocat du conducteur, « il n’a pas voulu cet accident ». Bien sûr. « Il n’a pas eu cette conscience du danger. Et sa culpabilité, aujourd’hui, n’est pas feinte. » Impossible de ne pas connaître les méfaits de l’alcool quand on tient un volant. « Il n’est plus temps de faire de la prévention », dit, d’une voix posée, le substitut du procureur qui réclame quatre ans de prison dont deux avec sursis et une annulation du permis de conduire pour cinq ans. « Deux ans ne peuvent pas apaiser les proches de la victime, ose l’avocat du conducteur. Mais ils peuvent hypothéquer un avenir. » Finalement, le tribunal condamne le conducteur à trois ans de prison, dont un an avec sursis, et à l’annulation de son permis de conduire pendant un an.

Tarn. Accidents : des témoignages choc pour sensibiliser les jeunes

La Dépêche 19/04/2017 Clément Buzalka Albi. L'association Prévention MAIF est allée à la rencontre des élèves des lycées du département. L'interaction est au cœur de l'action de sensibilisation aux dangers de la route. Dès le matin de la rentrée des vacances de Pâques, les élèves de la classe de 1re ES du Lycée Lapérouse ont appris que leur cours d'histoire-géographie était annulé. À la place, une session de deux heures consacrée à la sécurité routière. C'est tout sourire que les vingt-cinq adolescents sont entrés dans la salle, transformée pour l'occasion en centre de prévention par l'association prévention MAIF. Jean-Louis Besombes, président de l'association, rappelle les neuf morts sur les routes du Tarn depuis le début de l'année, dont deux jeunes l'avant-veille. Alors, une pénible et douloureuse atmosphère s'installe dans la salle, et très vite, les premières larmes. Une élève quitte la salle en sanglots, escortée par un professeur. Preuve pour les bénévoles que les accidents de la route touchent l'entourage et toute la communauté. Elle ne reviendra pas à la session. Ses camarades, eux, assistent à la projection d'un film, d'une vingtaine de minutes, réalisé par la Sécurité routière. Cinq portraits de jeunes gens rescapés mais blessés dans un accident de la route. Après le choc et l'émotion suscités par le documentaire, les élèves commencent à échanger avec les bénévoles de l'association. Certains évoquent de bons exemples et des leçons à retenir. D'autres en revanche, évoquent



plutôt un «malaise», à l'instar du groupe de Thibault, Valen, Enzo, Noé et Erwan. Pour eux, le film a insisté sur «des éléments trop détaillés qu'on nous répète depuis l'enfance». Pour Christine Aspe, bénévole de l'association Prévention MAIF, ce sentiment s'explique : «ils refusent ces leçons sur l'instant, mais ça les fera réfléchir plus tard». Pour l'heure, c'est aux jeunes d'endosser le discours de prévention. Jean-Louis Besombes l'assure : «les jeunes d'aujourd'hui sont plus attentifs, plus vigilants et plus sensibles aux questions de sécurité routière». Malgré tout, les accidents de la route restent la deuxième cause de mortalité chez les jeunes, et les chiffres ne sont pas toujours positifs. Création pédagogique Dessins, poèmes, publicité, et même un rap : tout support est bon pour délivrer son message. «Parfois, les professeurs sont étonnés des créations de certains», poursuit Christine Aspe. Tous les adolescents se disent touchés par les victimes, leur vie d'après, le regard des autres et leurs séquelles. À l'heure où près des deux tiers de la classe a commencé la conduite accompagnée, l'attention est tout particulièrement portée sur la responsabilisation et les dangers sur la route. «Tout peut se produire, partout et tout le temps», martèle Alain Gruat, professeur d'histoire-géographie. Les présentations participent à détendre progressivement l'atmosphère. Le chiffre : 9 morts >depuis le début de l'année sur les routes du Tarn. Parmi ces victimes, on compte 6 victimes âgées de moins de 30 ans, dont deux enfants.

Comment Groupama utilise l’open data pour limiter les accidents de la route

Les Echos 19/04/2017 Laurent Thevenin L’assureur lance une plate-forme gratuite permettant de choisir le trajet le moins accidentogène. Il s’est servi des données gouvernementales d’accidentologie, désormais en open data. C'est une initiative inédite en matière de prévention routière. Groupama lance ce jeudi, en France, une plate-forme permettant aux utilisateurs - qu'ils soient assurés ou non chez lui - de choisir le trajet qui est statistiquement considéré comme le moins dangereux. Le quatrième assureur automobile français a exploité les données gouvernementales d'accidentologie qui sont en « open data » depuis quelques mois, en compilant quelque 700.000 accidents de la route sur les sept dernières années avec leur géolocalisation précise. « Nous sommes partis d'une observation statistique qui montre qu'une grande partie des accidents corporels se produisent sur les trajets du quotidien », explique aux « Echos » Thierry Martel, le directeur général de Groupama. Ainsi, les deux tiers des accidents corporels ont lieu en agglomération et les trois-quarts des accidents mortels surviennent sur les trajets du quotidien ou de courte durée, fait-il valoir. « Il s'agit de sensibiliser les Français au fait que le danger, c'est quand on se rend au travail, sur la route de l'école ou quand on va faire ses courses », insiste le dirigeant. Avec la plate-forme LeTrajetLeplusSur.fr, qui sera disponible sur mobile et ordinateur, le conducteur se verra proposer l'itinéraire le plus rapide et un parcours alternatif moins accidentogène, sans que celui-ci ne prenne plus de 20 % de temps de trajet supplémentaire. A Paris, par exemple, il faut 24 minutes pour aller de la Tour Eiffel à la Gare de Lyon par la route la moins risquée, contre 19 minutes par le trajet le plus rapide, sur lequel se sont produits 129 accidents de plus. « Quatre à cinq minutes de différence, c'est négligeable, surtout si cela permet de limiter fortement la probabilité d'avoir un accident », souligne Thierry Martel. Intérêt général Le nouveau service proposé par Groupama sera gratuit. « En tant qu'assureur engagé pour la sécurité routière depuis une quarantaine d'année, nous n'avons pas voulu nous inscrire dans une démarche mercantile, mais bien aller dans le sens de l'intérêt général », ajoute Thierry Martel. « Notre ambition est que ce service puisse être recommandé par les professionnels de la route et intégré dans les futures mises à jour des grandes marques GPS », espère-t-il aussi. Alors que le sujet des données est hautement sensible, surtout quand elles sont manipulées par les assureurs, Groupama précise qu'il ne tracera pas les itinéraires des utilisateurs et de ses clients. Cette utilisation des « données ouvertes » est sans nul doute annonciatrice d'une ère nouvelle pour les assureurs , bien décidés à tirer le meilleur parti de la profusion de datas à leur disposition. « C'est la première fois que nous nous servons de l'open data pour mettre un service à la disposition de la population », indique Thierry Martel. « Il est évident que l'open data ouvre beaucoup de possibilités et nous serons opportunistes en la matière », déclare-t-il

Choisissez la route la plus sûre grâce à une plateforme en ligne (Le Parisien 21/04/2017 Coralie Garandeau) Etes-vous à cinq minutes près ? Une nouvelle plate-forme, inaugurée ce jeudi, permet de comparer le trajet le moins accidentogène au plus rapide. Il y a des trajets qu'on ferait presque les yeux fermés. Maison-bureau, aller-retour. Pour Guillaume, c'est gare de Lyon-tour Eiffel. Soit dix-neuf minutes d'après Google Maps, en passant par la rive droite. Sur ce trajet le plus rapide, il y a 129 accidents en plus que sur celui proposé par la nouvelle plate-forme Letrajetleplussur.fr, le premier service gratuit qui vous indique le trajet le plus sécurisé. Soit vingt-quatre minutes en passant par la rive gauche. A terme, ces cinq minutes peuvent faire gagner un temps précieux à l'automobiliste, voire sa vie. C'est le message que souhaite délivrer l'assureur Groupama en lançant ce site de calcul de l'itinéraire le plus sûr. Son algorithme est conçu à partir des données ouvertes du gouvernement concernant 700 000 accidents sur les sept



dernières années avec leur géolocalisation précise. Et ce, sur la France entière. Tous les accidents ayant occasionné des blessures entraînant l'intervention conjointe de la police et des pompiers ont été pris en compte. «Le croisement de toutes ces données confirme la dangerosité des trajets au quotidien. Deux accidents sur trois ont lieu à moins de 15 km de son domicile», affirme Thierry Martel, directeur de Groupama. «Nous voulons éveiller l'attention des conducteurs sur le fait que prendre sa voiture revient à prendre une arme.» Une future option sur les GPS ? Disponible dès ce jeudi à partir d'un ordinateur ou d'un smartphone, Letrajetleplussur.fr est conçu comme un site classique de recherche d'itinéraires. On y entre l'adresse de départ et d'arrivée, et deux trajets alternatifs nous sont proposés : le circuit rouge «plus accidentogène» et le vert, moins dangereux, mais généralement un peu plus long. Petit clin d'œil amusant, pour ceux qui aiment imprimer leur itinéraire, le site déclenche une mise en garde si l'on a choisi la route rouge : «Êtes-vous sûrs de choisir ce trajet ?» La démarche de Groupama se veut pour le moment uniquement «pédagogique et non mercantile», même si l'assureur aimerait voir ce service intégré aux futures mises à jour des marques de GPS. Parmi les options d'itinéraires proposés, il pourrait ainsi y avoir «le plus écologique, le plus rapide, le plus court et le plus sécuritaire». «Pas un outil de traçage» Dans un scénario plus lointain, les assurés pourraient-ils bénéficier d'une réduction selon l'itinéraire emprunté, sur le modèle du «pay how you drive» déjà pratiqué par certaines compagnies ? L'assureur ne l'exclut pas. «Dans l'absolu pourquoi pas. Aujourd'hui nous sommes un outil de sensibilisation gratuit et destiné à tous, et non un outil de tarification ou de traçage.» Guillaume, lui, n'est pas près de changer ses habitudes et de perdre cinq minutes sur son trajet quotidien. «Pour moi, la sécurité, c'est valable sur tous les itinéraires, considère ce père de famille. Je respecte la limitation de vitesse.» «Je prends déjà en compte cette donnée en évitant des endroits que je trouve dangereux. Alors si l'alternative n'est pas trop longue, pourquoi pas ?», réagit Isabelle, qui avale chaque jour 80 km au volant pour son trajet domicile-travail.

La fréquence des accidents, nouveau critère pour sélectionner son itinéraire (Challenges 21/04/2017 Eric Bergerolle) Après les applications qui calculent votre temps de trajet et signalent les zones de danger, voici venir un site qui indique l'itinéraire jugé le moins dangereux, au regard du nombre d'accidents enregistrés par les forces de l'ordre. Une nouvelle manière de préparer son voyage et d'exploiter les données ouvertes. Lorsqu'on les interroge pour connaître les raisons qui les poussent à flirter avec les limitations de vitesse malgré des contrôles toujours plus fréquents, ou bien à suivre de trop près le véhicule qui les précède malgré les dangers que cela engendre, les automobilistes répondent qu'à trop modérer leurs ardeurs, ils ont l'impression de se traîner. Difficile par conséquent d'imaginer ces gens pressés choisir délibérément un itinéraire qui allonge leur temps de trajet. Il en va pourtant de leur intérêt comme de leur sécurité. Prenons un exemple. Préférer le réseau secondaire à l'autoroute plus directe pour rallier Montmarault, dans l'Allier, depuis la ville thermale de Royat, dans le Puy-de-Dôme revient à allonger de trente-sept minutes un trajet qui ne prend d'ordinaire qu'une heure. En contrepartie, le risque d'accident est nettement moindre. C'est du moins ce qu'affirme le site internet LeTrajetLePlusSûr.fr, sur la foi des données d'accidentologie que collectent les services de l'État que tout un chacun peut consulter depuis qu'elles sont dites libres ou ouvertes (Open Data, en anglais). Lancé en avril 2017 par le groupe d'assurance mutualiste français Groupama, en collaboration de l'Agence Marcel, spécialiste de la communication interactive, le site LeTrajetLePlusSûr.fr est d'un fonctionnement très simple : l'internaute renseigne son point de départ et d'arrivée, un point c'est tout. En retour, LeTrajetLePlusSûr.fr calcule deux itinéraires : le plus rapide et le plus sûr, les deux coïncidant fréquemment. Mais parfois, le trajet le plus rapide est aussi le plus dangereux en termes de nombre d'accidents répertoriés entre 2005 et 2015. Parce qu'il est fatalement le plus fréquenté. L'itinéraire le plus direct est aussi le plus fréquenté. Donc le plus dangereux. En l'occurrence, dans notre exemple, quelque 55 accidents de plus ont été enregistrés sur le trajet le plus rapide entre Royat et Montmarault. L'itinéraire alternatif recommandé par LeTrajetLePlusSûr.fr emprunte des routes nationales et départementales réputées moins sûres que l'autoroute, mais on y croise beaucoup moins de véhicules. Tandis que la dangerosité des carrefours, des virages et des traversées de villages est quelque peu compensée par le bon état de la chaussée, très bien entretenue. Les chiffres parlent d'eux même et nous ne voyons pas de raison de douter de leur validité. Le calcul du nombre d'accidents sur un trajet donné s'appuie sur les données publiques du site Internet https://www.data.gouv.fr/fr que renseignent les forces de l'ordre (police, gendarmerie, etc.) chaque fois qu'elles interviennent sur le lieu d'un accident corporel survenu sur une voie ouverte à la circulation publique, impliquant au moins un véhicule et ayant fait au moins une victime nécessitant des soins. Ces renseignements sont rassemblés dans un fichier national des accidents corporels de la circulation appelé " Fichier BAAC ". Des itinéraires et des conseils pertinents Nous avons longuement testé la pertinence des réponses du service LeTrajetLePlusSûr.fr sur des trajets qui nous sont familiers, que ce soit en ville ou bien à travers la France. Bien souvent, le site recommande des détours surprenants, par des routes inattendues sur lesquelles nous n'oserions nous aventurer, de peur d'allonger terriblement notre voyage. Mais à chaque fois, le site de référence ViaMichelin.fr propose parmi ses alternatives peu ou prou le même itinéraire, à quelques minutes près. Un gage de sérieux.



Trois regrets toutefois. Si l'on peut zoomer aisément pour consulter le détail d'un trajet, la carte routière simplifiée où il se dessine n'affiche pas les noms de voies ni les numéros de route. Par ailleurs, le site gagnerait à préciser outre la durée des trajets comparés, la distance et le coût au kilomètre. Cela pourrait rassurer les automobilistes et les encourager à dévier de leur trajet habituel.

Gironde. "On venait de fêter ses 24 ans"

Sud Ouest 20/04/2017 Florence Moreau. Un appel à témoin a été lancé par les policiers suite à un accident qui a coûté la vie à un jeune homme, samedi vers 21h40. Il n’a pas survécu à ses blessures. Antoine Magat, 24 ans, est décédé samedi vers 21h40, à l’angle de l’avenue François-Mitterrand et de l’avenue du Maréchal-Joffre, à Mérignac. Selon les premiers éléments dont disposent les policiers de la brigade des accidents et délits routiers, le jeune, qui circulait à moto, a vu sa route coupée par une voiture qui arrivait en face et tournait sur sa gauche.

"Antoine est un garçon gai, avec le cœur sur la main" Le choc n’aurait pas été violent, mais il a été fatal. C’est tout ce qui importe aux proches de la victime. « Ce sont les gendarmes qui sont venus nous prévenir dans la nuit », explique Isabelle, sa mère, entre incrédulité psychologiquement salvatrice, tristesse infinie et colère qui dévore ses dernières forces. « Il était venu dîner avec nous à Saint-Médard-en-Jalles et allait voir sa copine à Arlac. Il était pratiquement arrivé. On n’arrive pas à réaliser. » Le conducteur de la voiture a été contrôlé sur les lieux de la collision. Une mesure de son alcoolémie et de son éventuelle consommation de produits stupéfiants s’est révélée négative. En ce soir de marathon de Bordeaux, très gourmand en effectifs policiers, il a pu rentrer chez lui une fois les premières constatations effectuées. Avec son véhicule accidenté qui a été examiné plus en détail le lendemain. Les policiers ont lancé hier un appel à témoin en direction de toute personne pouvant les éclairer sur les circonstances du drame (1). La famille entend bien déposer plainte pour homicide involontaire dans les prochains jours. « Pour Antoine », confie sa mère. « Je sais que cela ne nous ramènera pas notre fils, mais nous aurons le sentiment de faire quelque chose pour sa mémoire. » Mais après les obsèques, qui ont lieu lundi matin, à 11 heures à l’église de Saint-Médard-en-Jalles. « Pour qu’il ne parte pas tout seul. Et avec son père et ses deux frères, nous ne serons pas en noir, il n’aimait pas ça. » « On venait de fêter ses 24 ans mercredi, il aurait dû se marier, trouver une maison à eux », poursuit la maman. Elle ne peut se résoudre à utiliser le passé et dit pêle-mêle ce qui lui passe par la tête et le cœur. « Antoine est un garçon gai, avec le cœur sur la main, touche-à-tout, qui prend beaucoup de place. Il peut aussi bien aller aider un ami fromager tôt le matin sur les marchés que monter des parpaings à Biscarrosse (40) chez un autre qui fait bâtir. » Sensibiliser les usagers « Il est arrivé un week-end de Pâques et il est parti un week-end de Pâques. Prématurément, comme il est né », soupire-t-elle. Chaque passage, machinal ou recueilli, dans la chambre de son fils est un cauchemar. « C’est un gosse brillant. Il a eu son bac à 16 ans, a fait deux années de médecine, un BTS et vient d’être récompensé comme Meilleur apprenti prothésiste dentaire de France. » Une cérémonie, à laquelle les parents comptent bien se rendre, dignes et sobres, était prévue de longue date mercredi prochain à la mairie de Saint-Médard-en-Jalles. « Il arrivait à trouver le temps pour la moto, le surf, même l’hiver, à Lacanau, la pala et la guitare », se souvient-elle tendrement. « C’est trop injuste. Et en face le conducteur n’a rien, rien. » Isabelle Magat est infirmière libérale et circule beaucoup. Tous les jours, elle voit des automobilistes qui ne respectent pas les deux-roues. Elle voudrait pouvoir sensibiliser les usagers aux conséquences directes et indirectes des accidents de la route.

(1) Au 05 57 85 71 52 ou au 08 00 00 49 38

Sarthe. Prison ferme pour un excès de vitesse

Le Maine Libre 20/04/2017 Lundi, vers 18 heures, un automobiliste se fait contrôler par la brigade de gendarmerie motorisée du Mans à la vitesse de 132 km/h au lieu de 90 km/h. Le jeune homme, âgé de 19 ans et originaire du Mans, n'est pas titulaire du permis de conduire. Il est placé en garde à vue. Le lendemain, le contrevenant est jugé au tribunal correctionnel du Mans dans le cadre de la comparution sur reconnaissance préalable de culpabilité (CRPC). Il est condamné à trois mois de prison ferme et huit mois d'interdiction de conduire tout véhicule à moteur. Il est écroué à la prison de Coulaines.



Haute-Loire. Les riverains de "Jussac" inquiets de la vitesse et des dépassements dangereux

La Commère43 20/04/2017 Une rencontre à la maison d'assemblée, à l'initiative de l'Association des habitants de Jussac concernant la traversée du village, a permis d'aborder avec les élus, les riverains et les chauffeurs de ramassage scolaire les risques d'accidents liés essentiellement à la vitesse et aux dépassements dangereux. Joseph Chapuis, conseiller départemental en charge du réseau routier, et Pierre Astor, maire de Retournac, ont pris connaissance des problèmes rencontrés au quotidien par les villageois et plus spécialement les chauffeurs de ramassage scolaire. "Dans le meilleur des cas, la vitesse est respectée par un véhicule sur deux", croit savoir Christian Legat, président de l'Association des habitants de Jussac. Une ligne droite de 400 m Le problème majeur, en plus de celui lié à une configuration des lieux qui rend difficile la perception des nombreux chemins qui arrivent sur la départementale, est cette ligne droite de près de 400 mètres qui, malgré une ligne blanche continue, est l'objet de nombreux abus selon les habitants de "Jussac" : excès de vitesse, dépassements interdits et dangereux. Si, à ce jour, les nombreux accidents se sont limités à de légers traumatismes et de la tôle froissée, les riverains craignent pour l'avenir, avec un nombre croissant de véhicules. Des solutions envisagées Après un entretien avec l'enseignant et une visite sur le terrain, plusieurs solutions ont été évoquées pour casser la vitesse. "Espérons que le bon sens et la bonne volonté des uns et autres et surtout le souci d'éviter l'irréparable l'emporte sur bien des considérations. Que vaut la vie d'un enfant ?", estime Christian Legat.

Vienne. « Je reconnais les faits... c'était une erreur monumentale »

Nouvelle République 20/04/2017 Pascal, 48 ans, faisait profil bas, dernièrement, devant le tribunal correctionnel de Poitiers.

Ce chauffeur poids lourd d'une collectivité publique était poursuivi pour l'usurpation de plaques minéralogiques. En clair, pour éviter les ennuis avec son permis à points, il avait commandé des plaques sur Internet avec la modification d'une lettre pour équiper deux de ses véhicules. La conductrice d'une Twingo avait ainsi reçu un PV pour excès de vitesse commis avec la BMW M3 de Pascal ! « Je ne voulais nuire à personne. J'ai acheté ces voitures pour les retaper. Leur revente devait me permettre de solder 32.000 € de dettes. »

Le problème, c'est que lesdits véhicules ont été placés en fourrière. Et le procureur, qui avait requis 3 mois de prison, n'était pas disposé à les restituer. La plaidoirie de l'avocat de Pascal a joué en sa faveur. Le prévenu a été condamné à 90 jours amende à 10 €. Son permis a été annulé. Il ne pourra pas le repasser avant trois mois. Mais il a récupéré ses véhicules.

Conseil National de Sécurité Routière du 21 avril 2017

CP de la Ligue LCVR 20/04/2017 Nous assisterons demain à la première séance plénière du nouveau CNSR, installé précipitamment avant les élections présidentielles pour occuper la place ! La lecture du JO du 20 janvier est très éclairante : force est de constater qu’à part la suppression des votes des membres de l’administration, aucune des suggestions de la Ligue n’a été retenue. Nous constatons la présence de 111 membres et suppléants, alors que la Ligue estimait que pour son bon fonctionnement, il ne devait réunir qu’une vingtaine de membres qui apporteraient des avis éclairés et impartiaux sur des actions à mener. Aucun membre ne devait être lié à des intérêts corporatistes, financiers ou lobbystes concernant les véhicules, l’infrastructure ou l’alcool. N’hésitez pas à consulter le décret de nomination du Président et des membres(1) pour constater l’augmentation de la présence des lobbys (pour les véhicules, les infrastructures, les assurances etc.) : tous sont présents, sauf les alcooliers. Un miracle ! Cette caricature de l’ancien CNSR ne nous épargne rien : nous avons appris par les journalistes qu’ils ne pourraient plus assister aux débats (cf. l’article du 13 avril sur le blog du Monde « SOS Conso » de R. Rivais). Dans le cadre de la liberté de parole, les membres du CNSR sont maintenant muselés au nom du devoir de réserve ! Dans ce contexte difficile, jamais vu depuis la création du premier CNSR en 2001, la Ligue maintient sa présence pour défendre les intérêts de tous les usagers et contrer ceux qui freinent les mesures de sécurité routière qui pourraient nuire à leurs intérêts particuliers. Ce CNSR ne sera pas plus un Conseil, qu’un mini-parlement comme se plaisent à le répéter leurs concepteurs. Tout au plus aurons-nous droit à une chambre d’enregistrement des décisions prises par le gouvernement !

(1) https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000033897895&categorieLien=id



Dramatique accident de voiture à Gannat dans l'Allier

France3 20/04/2017 En début d'après-midi ce jeudi 20 avril, un grave accident de voiture a eu lieu à Gannat, sur la RD 2009 en direction de Clermont-Ferrand. Une enfant d'une dizaine d'année a perdu la vie. Trois autres blessés sont dans un état critique. D'importants moyens de secours ont été mobilisés. Jeudi 20 avril vers 14h10 un terrible accident s'est produit à Gannat sur la RD 2009, direction Clermont-Ferrand. Deux véhicules se sont violemment percutés. Le premier bilan fait état d'un mort, une fillette d'une dizaine d'années. Dans la violence du choc, trois autres personnes ont été blessées. Elles sont dans un état critique. Pour deux d'entre elles, le pronostic vital est engagé. Selon les premiers témoignages, un véhicule utilitaire qui roulait à vive allure aurait percuté une 205 qui se trouvait devant lui. La voiture aurait alors été projetée contre un arbre avant de finir sa course contre un mur. A bord: 2 femmes et 2 fillettes d'une dizaine d'années. L'enfant est décédée. Grièvement blessée, la seconde filette a été transportée par hélicoptère à l'hôpital de Saint-Etienne. Les deux adultes, dont le pronostic vital est également engagé, ont été transportés au CHU de Clermont-Ferrand. L'enquête de gendarmerie devra préciser les circonstances précises de cet accident et la responsabilité éventuelle du jeune conducteur de l'utilitaire, âgé de 20 ans. D'importants moyens de secours ont été mobilisés : 3 équipes du Samu sont sur place, 2 hélicoptères et plusieurs camions de pompiers. La route départementale 2009 a été coupée une partie de l'après-midi afin de faciliter l'intervention des secours.

Seine-et-Marne. Un automobiliste renverse un homme et sa petite-fille : le bébé de trois mois dans un état critique

La Marne 20/04/2017 Gurvan Abjean Un automobiliste a renversé un homme et un nourrisson, ce jeudi 20 avril, à Nanteuil-lès-Meaux. La petite fille, âgée de trois mois, a été héliportée dans un état critique. Le terrible accident s’est produit dans la rue du Château, à Nanteuil-lès-Meaux, ce jeudi 20 avril, vers 14 h 30. Un Nanteuillais, âgé de 47 ans, et sa petite-fille, âgée de trois mois et qui se trouvait dans une poussette, ont été renversés par une voiture. Ses freins auraient lâché L’automobiliste, âgé de 58 ans, aurait grillé un stop. Il a expliqué aux policiers que ses freins ne répondaient plus alors qu’il s’approchait du stop où une autre voiture était à l’arrêt. D’après ses déclarations, il aurait alors tenté d’éviter ce véhicule et, au cours de sa manœuvre, n’aurait pas réussi à éviter le piéton et sa poussette. Le bébé a été héliporté vers l’hôpital Necker de Paris. Son pronostic vital est engagé. Le grand-père souffre d’une double fracture du bras droit. Il est hospitalisé à Meaux. La Renault Megane a été placée sous scellés et sera bientôt expertisée. L’automobiliste a été interpellé pour être auditionné. Les résultats des tests à l’alcool et aux stupéfiants sont attendus. « C’est une rue en pente limitée à 30 km/h, nous a confié Régis Sarazin, le maire de la commune. Nous avons prévu de la passer à sens unique, dans le sens de la montée, avant la fin de l’année … C’est terrible. »

Val-d’Oise. Pourquoi Cergy-Pontoise veut-elle vraiment casser la vitesse sur l’A15 ?

Le Parisien 20/04/2017 Julie Ménard Pourquoi l’agglomération de Cergy-Pontoise plaide-t-elle réellement pour l’abaissement de la vitesse jusqu’à 70 km/h sur l’A15 ? Depuis le passage à 90 km/h au sein de l’agglomération de Cergy-Pontoise, le 8 avril dernier, les rumeurs vont bon train ! Alexandre Pueyo, conseiller départemental (LR) du canton de Cergy 2 (Boisemont, Cergy, Eragny, Jouy-le-Moutier, Neuville), alerte la population sur les intentions du président (PS) de l’agglo. « Dominique Lefebvre veut baisser la vitesse à 70 km/h pour construire des milliers de logements en bord d’autoroute », accuse Alexandre Pueyo. Ce à quoi le premier concerné répond : « C’est une instrumentalisation politique, il n’a jamais été question de logements dans le projet de réduction de la vitesse. » Le plan local de déplacement de l’agglomération prévoit effectivement une réduction progressive de la vitesse à 90 km/h, puis à 70 km/h sur l’A15 pour en faire un boulevard urbain. Mais le président assure entreprendre ce projet pour de tout autres raisons que l’urbanisation des abords de l’autoroute. « L’objectif est d’accroître la sécurité routière et de fluidifier le trafic », pointe Dominique Lefebvre. Or, Alexandre Pueyo pense que cela ne réglera en rien le problème de la sécurité. Il soutient même que cette limitation de vitesse entraînera de nombreux embouteillages supplémentaires sur une route déjà très encombrée aux heures de pointe. Autre mesure envisagée à Cergy-Pontoise : le raccourcissement des tronçons de sortie. « Si l’on arrive un jour à atteindre 70 km/h, on pourra envisager de réaménager les sorties pour mieux desservir les quartiers », ajoute



Dominique Lefebvre. L’espace libéré par ces sorties plus courtes sera transformé en « bande verte écologique » de parcs et jardins, pour embellir le paysage urbain. Alexandre Pueyo, lui, n’en démord pas. Sur sa page Facebook, il dénonce les projets de construction sur la plaine des Linandes et au niveau de la tour 3 M de Cergy pour appuyer ses propos. « Les logements prévus sur la plaine des Linandes seront situés entre le boulevard de la Paix et le boulevard de l’Oise, et non pas à proximité de l’autoroute », se défend Dominique Lefebvre. « C’est vrai que la zone est très vaste », conçoit son opposant. En ce qui concerne la tour 3 M, le ton est plus ferme. « Le projet mentionne 1 100 logements sur 7,3 ha de terrain, explique Alexandre Pueyo. Une fois la tour rasée, les logements prendront la totalité du terrain et seront donc à environ 800 m de l’A15. » Des propos exacts, mais qui ne changent rien à la position du président de l’agglomération. « Nous avons mené des études environnementales et des enquêtes publiques, conclut Dominique Lefebvre. Le projet a été validé dans l’état actuel des choses, avec une autoroute à 110 km/h. Donc le fait de baisser la vitesse n’a rien à voir avec la construction de ces logements. » Pour la préfecture du Val-d'Oise, la mesure "répond à une exigence forte de prévention sur une des routes les plus accidentogènes du département". Soit, entre 2010 à 2015, entre les sorties 7 et 13, 144 accidents corporels et 199 victimes, dont 6 tués.



Mortalité routière

Analyse de la mortalité routière de février 2017

LCVR 20/04/2017 Février Pendant le mois Pendant les 12 derniers mois

Mortalité Variation en % Mortalité Variation en %

févr-2017 203 -22,8 3 430 -1

févr-2016 263 11,9 3 463 1,2

févr-2015 235 4,4 3 421 4,8

févr-2014 225 1,8 3 264 -9,7

févr-2013 221 8,3 3 616 -6,6

févr-2012 204 -24,2 3 871 -4,6

févr-2011 269 5,9 4058 -3,7

Très forte hausse > + 30%Forte hausse + 30 % >x% > +15%Hausse importante 15 % > x% > 5%Variation dans la marge d'erreur -5% < x% < + 5 %Baisse importante -5% < x% < - 15 %Forte baisse -30% <x% < - 15 %Très forte baisse x% < -30%

Février 2017 connaît une baisse significative de la mortalité routière. Selon le baromètre de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR)4, comparé au mois de février 2016, 60 personnes de moins ont été tuées, soit une baisse de – 22,8 %. Nous sommes revenus au niveau déjà atteint de février 2012. L’annonce mi-février, de la sous-traitance des radars troisième génération par des sociétés privées a probablement contribué à cette baisse très importante du nombre de tués sur la route. Il a été difficile d’ignorer cette décision tant le bruit médiatique de ses détracteurs réalisant l’optimisation de l’usage de ce type de contrôle fut grand.

4 Voir la revue 10, rubrique Bilan de février 2017



Routes: le nombre de morts baisse au 1er trimestre malgré une hausse en mars

AFP 13/04/2017 Malgré une augmentation de 4,3% en mars, le nombre de morts sur les routes françaises est en baisse au premier trimestre 2017 (-3,7%), une tendance "encourageante" que le gouvernement espère pouvoir entretenir après trois années de hausse. Le mois dernier, 266 personnes ont trouvé la mort, soit onze de plus qu'en mars 2016, a annoncé jeudi la Sécurité routière5. Les autres indicateurs sont également en augmentation, notamment le nombre d'accidents (4.932, +12,7%) et le nombre de blessés (2.279, +20,2%). Mais la forte baisse enregistrée en février (-22,8%, 60 personnes tuées en moins) oriente la tendance à la baisse pour ce début d'année. Sur les trois premiers mois de l'année, 726 personnes ont trouvé la mort, soit 28 de moins qu'à la même période l'an dernier. "Cette baisse concerne l'ensemble des usagers à l'exception des motocyclistes", souligne la Sécurité routière dans un communiqué. Le nombre de morts est également en recul de 1,7% (3.441 personnes tuées) sur les douze derniers mois, souligne-t-elle, appelant les automobilistes "à la plus grande prudence et au respect scrupuleux des consignes de sécurité" à la veille du weekend pascal. Au-delà de l'augmentation de mars, le bilan des trois premiers mois de 2017 est "encourageant" pour le délégué interministériel à la Sécurité routière Emmanuel Barbe. Après trois années consécutives de hausse du nombre de morts sur les routes, une première depuis 1972, la France serait-elle enfin en train d'inverser la tendance? Emmanuel Barbe préfère rester "extrêmement prudent": "Un trimestre, ça donne une idée, mais il est encore trop tôt" pour tirer des conclusions, "il faut rester dans cette dynamique, avec une constance dans l'effort". Il y voit les premiers fruits des mesures annoncées depuis deux ans, comme le renforcement des contrôles radars ou le signalement par les chefs d'entreprise des salariés pris en infraction au volant d'une voiture de société. "On assiste à un afflux massif des désignations, notamment via internet", souligne M. Barbe. Baisse structurelle ou trompe-l’œil "La tendance sur douze mois confirme qu'on est sur une baisse structurelle", estime le délégué général de l'association 40 millions d'automobilistes Pierre Chasseray. Pour lui, ces chiffres "montrent qu'il n'y a pas besoin de privatiser les radars", en référence à l'externalisation du pilotage des voitures transportant les radars mobiles nouvelle génération (RMNG), que l'Etat va confier à des "prestataires agréés" pour multiplier les contrôles. Ce dispositif est expérimenté depuis fin février en Normandie, avant une prochaine généralisation. "A l'école, on ne punit pas un élève qui a de bons résultats", explique-t-il: "Si on veut renforcer cette baisse, il faut s'attaquer aux addictions, alcool et stupéfiants. On pourrait éviter 20% à 25% de morts". Pour la présidente de la Ligue contre la violence routière Chantal Perrichon, en revanche, les chiffres exceptionnels enregistrés en février "dissimulent la médiocrité des résultats" du gouvernement qui n'a "pas de stratégie". "Ces chiffres catastrophiques ne permettront pas d'atteindre l'objectif" fixé en 2012 par Manuel Valls, alors ministre de l'Intérieur, de passer sous la barre des 2.000 morts en 2020, déplore-t-elle: "Ce n'était pourtant pas une utopie, c'était un objectif atteignable". Mais "le courage politique fait défaut", dans le gouvernement actuel comme chez les candidats à la présidentielle, estime-t-elle. "Les comportements des automobilistes dérapent une fois de plus faute de mesures efficaces et d'un message clair de nos responsables politiques", affirme Jehanne Collard, avocate de victimes de la route, en regrettant elle aussi que "les candidats à l'élection présidentielle ignorent les victimes de la route et le gouvernement en place minimise la gravité de la situation."

Le nombre de morts sur les routes en hausse de 4,3 % en mars

20Minutes.fr 14/04/2017 La mortalité sur routes françaises est cependant en baisse de 3,7% au premier trimestre 2017, un chiffre jugé « encourageant » par la Sécurité routière... Le nombre de morts sur les routes françaises en mars est en hausse de 4,3 % par rapport à la même période l’an passé. Le mois dernier, 266 personnes ont trouvé la mort, soit 11 de plus qu’en mars 2016, a annoncé ce jeudi la Sécurité routière6. Le nombre d’accidents est également en hausse de 12,7 % (4.932 accidents), tout comme le nombre de blessés (2.279, +20,2 %). Sur les trois premiers mois de l’année, 726 personnes ont trouvé la mort Malgré cette augmentation constatée au mois de mars, la forte baisse enregistrée en février (-22,8 %, 60 personnes tuées en moins) permet d’amorcer une baisse pour le premier trimestre 2017 évaluée à -3,7 %. Sur les trois premiers mois de l’année, 726 personnes ont trouvé la mort, soit 28 de moins qu’à la même période l’an

5 Voir aussi la revue 15 (Mortalité de mars) : « Baisse de la mortalité routière au premier trimestre 2017 » ONSIR 13/04/2017 6 Voir la revue 15 (Chiffres de mars 2017)



dernier. « Cette baisse concerne l’ensemble des usagers à l’exception des motocyclistes », souligne la Sécurité routière dans un communiqué. La baisse est également sensible sur les douze derniers mois avec 3.441 personnes tuées, soit un recul de 1,7 % par rapport à la même période l’an passé. Au-delà de l’augmentation notée au mois de mars, le bilan des trois premiers mois de 2017 est « encourageant » pour le délégué interministériel à la Sécurité routière Emmanuel Barbe. Ainsi, si la baisse se poursuit au second trimestre, la France pourrait rompre avec les trois années consécutives de hausse du nombre de morts sur les routes. Du jamais vu depuis 1972. Les premiers fruits des mesures annoncées depuis deux ans Emmanuel Barbe estime que les bons résultats du trimestre sont les premiers fruits des mesures annoncées depuis deux ans, comme le renforcement des contrôles radars ou le signalement par les chefs d’entreprise des salariés pris en infraction au volant d’une voiture de société. « On assiste à un afflux massif des désignations, notamment via internet », a précisé le délégué interministériel à la Sécurité routière. Chantal Perrichon, présidente de la Ligue contre la violence routière, estime en revanche, que les chiffres exceptionnels enregistrés en février « dissimulent la médiocrité des résultats » du gouvernement qui n’a « pas de stratégie ». La responsable tranche : « ces chiffres catastrophiques ne permettront pas d’atteindre l’objectif » fixé en 2012 par Manuel Valls, alors ministre de l’Intérieur, de passer sous la barre des 2.000 morts en 2020.

Accidentalité routière 2017 : la guerre des chiffres est lancée, avant les élections !

Moto-Services.com 14/04/2017 Alors que, comme le souligne la FFMC, aucun des onze candidats n’avance de promesses sur le sujet "sécurité routière", le bilan concernant le mois de mars, le 1er trimestre 2017 et les douze derniers mois valent des interprétations diamétralement opposées de la part des différents groupes de pression. Comme d’habitude, on fait dire ce que l’on veut aux chiffres, mais encore plus actuellement ! Cela pourrait être drôle, ou presque, si seulement on ne parlait pas du nombre de tués et d’accidentés sur les routes ! Mais à peine avons nous reçu le bilan officiel du ministère de l’Intérieur annonçant en gros titre Baisse de la mortalité routière au premier trimestre 2017 (ndlr : de - 3,7%), que nos boîtes mails enregistraient déjà des réactions contradictoires des différents lobbies d'usagers ou de victimes de la route. D’un côté l’association 40 millions d’automobilistes, se réjouissant - à juste titre - d’une baisse de 1,7 % d’accidents mortels sur les douze derniers mois. Et de l’autre, le communiqué de Me Jehanne Collard, « avocate des victimes de la route », annonçant - à juste titre également - une hausse de la mortalité pour le mois de mars de 4,3 %. De quoi, pour l’avocate, déclarer dans sa communication intitulée Hausse du nombre de morts sur les routes : « Il serait temps d’en finir avec ce cauchemar »… Et pourtant, la mortalité routière baisse continuellement.... Tout le monde à raison et tout le monde a tort ! Comme d’habitude, chacun fait ce qu’il veut avec l’interprétation des chiffres. Pour autant un constat s’impose : la baisse de la mortalité routière est continue depuis les années 70, alors que le nombre de véhicules n’a cessé d’augmenter. D’après l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), qui propose aujourd’hui des tendances cumulées sur 12 mois par rapport à 2010, que ce soit pour les camions (- 5 %), les voitures (- 17 %), les motos (- 12 %) ou les cyclomoteurs (- 53 %), le nombre de victimes décroît, alors que ce sont ces véhicules qui sont visés par les mesures répressives. Pour les cyclistes (+ 3 %) et les piétons (+ 10 %), le constat est autre malheureusement. Bref, dans cette dernière ligne droite menant à l’élection présidentielle, chacun cherche à tirer la couverture vers lui pour influencer les différents candidats quant à leurs prises de position. Intensifier les sanctions ? Diminuer la répression ? Ces onze « Père-Noël de printemps pour les cinq ans à venir » - ainsi nommés par la FFMC qui leur adresse aujourd’hui une lettre ouverte7 - ne semblent justement pas vouloir se mouiller sur la question. Trop polémique ? Certainement, pourtant il y a des choses concrètes à faire, du côté infrastructures en particulier, plutôt que de toujours stigmatiser les usagers.

Baisse de la mortalité routière

Journal Auto 18/04/2017 Armindo Dias Si la mortalité routière a augmenté en mars, elle a diminué dans des proportions non négligeables sur le 1er trimestre et sur douze mois glissants en France. Le seul mois de mars ne peut résumer à lui seul l'évolution de la mortalité routière sur les trois premiers mois de l'année et sur les douze derniers mois en France. En effet, d'après les dernières données de la Sécurité routière, si le mois de mars a enregistré une hausse de 4,3% de la mortalité routière, avec 266 vies perdues, les trois premiers mois de l'année ont enregistré, eux, une baisse de 3,7%, avec 726 tués, et les douze derniers mois une diminution de 1,7%, avec 3441 tués. "Sur douze mois glissants, les mortalités des automobilistes et des motocyclistes sont plutôt stables par rapport à la situation d'il y a un an", souligne la Sécurité routière. 7 Voir la revue 15 (Elections présidentielles) : « La FFMC adresse une lettre ouverte aux candidats à la Présidentielle » MotoMag’ 13/04/2017



L'association 40 millions d'automobilistes estime de son côté que les baisses constatées au premier trimestre et sur les douze derniers mois glissants sont moins à mettre à l'actif des mesures "répressives" supplémentaires décidées par l'Etat que par une tendance de fond. "L'amélioration des infrastructures routières, des véhicules dans lesquels nous circulons et en particulier des systèmes de sécurité active et passive... ont largement participé à réduire le nombre de morts sur nos routes, malgré l'augmentation de la fréquentation du réseau, depuis 1972, et ce, partout en Europe, indique Daniel Quéro, président de 40 millions d'automobilistes. C'est la preuve que l'orientation à la baisse de la courbe de l'accidentalité routière est structurelle." Pour l'association, la "répression à outrance n'a jamais rien apporté de bon, et la privatisation des radars mobiles embarqués que l'on veut imposer ne sera pas plus efficace". "Tout cela ne sert qu'à remplir les caisses de l'Etat", conclut Pierre Chasseray, délégué général de l'association.

Analyse de la mortalité routière de mars 2017

LCVR 20/04/2017 Mars Dans le mois Pendant les 12 derniers mois

Mortalité Variation en % Mortalité Variation en %

mars-2017 266 4,3 3 441 -1,7

mars-2016 255 16,4 3 499 3,6

mars-2015 219 -16,1 3 379 1,6

mars-2014 261 30,5 3 325 -6,1

mars-2013 200 -27,5 3 540 -8,0

mars-2012 276 -8,3 3 846 -5,2

mars-2011 301 0,3 4 059 -3,8

mars-2010 300 2,0 4219 1,0

Très forte hausse > + 30%Forte hausse + 30 % >x% > +15%Hausse importante 15 % > x% > 5%Variation dans la marge d'erreur -5% < x% < + 5 %Baisse importante -5% < x% < - 15 %Forte baisse -30% <x% < - 15 %Très forte baisse x% < -30%

Commentaires à venir



Élection présidentielle 2017

Questions aux candidats

Ligue des conducteurs mars 2017 Les radars n'ont jamais été aussi nombreux et perfectionnés. Pourtant, la mortalité routière est en hausse pour la troisième année consécutive, une première depuis 1972.

Êtes-vous prêt à stopper l'investissement manifestement inutile dans de nouveaux radars, voire à supprimer tout ou partie de ces appareils répressifs déjà existants ?

De nouvelles techniques de verbalisations en masse - renforcement de la vidéo verbalisation à distance, recours à la privatisation pour les voitures-radars - viennent d'être mises en place par le gouvernement sortant.

Considérez-vous qu'il faille mettre fin à ces nouvelles mesures répressives ? Alors qu'une tendance générale de baisse des vitesses se manifeste ces dernières années, avec des tentatives successives d'abaissement depuis 2012, les chiffres de la Sécurité Routière démontrent pourtant l'absence de lien entre vitesse et mortalité. En 2012, la vitesse moyenne a ainsi augmenté en France, alors que le nombre de tués sur la route a diminué de presque 8%. C’était déjà le cas entre 1998 et 2002. Et, plus récemment, les expériences d'abaissement de la vitesse en ont de nouveau apporté la preuve, avec par exemple 33 accidents sur la rocade de Rennes à 70 km/h, contre 28 l'année précédente à 90 km/h, ou 7 morts en 2014 sur le périphérique parisien à 70 km/h, contre 4 l’année précédente, le chiffre le plus élevé depuis 9 ans.

Êtes-vous prêt à renoncer définitivement au projet d'abaissement de la vitesse à 80 km/h sur les routes nationales et départementales ?

L'Union Européenne souhaite généraliser la présence de "boîtes noires" dans les véhicules qui vont enregistrer des dizaines d’indicateurs, en particulier les trajets et la conduite des usagers de la route. Outre le caractère liberticide de ce projet, celui-ci ouvre également la voie à un contrôle permanent à distance des conducteurs.

Considérez-vous ces dispositions comme une atteinte à nos libertés publiques, et êtes-vous prêt à vous y opposer ?

Pendant que l'Etat investit chaque année dans la répression, l’état du réseau routier ne cesse de se dégrader faute de budgets d'entretien et d'aménagement : le budget consacré à l'entretien des routes par l'Etat a diminué d'un quart entre 2009 et 2016 (de 424 à 324 millions d’euros), alors même que le facteur infrastructure est présent dans 40 % des accidents mortels.

Êtes-vous d'accord pour affirmer que l'entretien et l'amélioration du réseau routier doivent redevenir une priorité, en vous engageant notamment à réaffecter les sommes jusqu'ici allouées aux radars à l'entretien du réseau ?

Dans 37 % des accidents graves, les causes de l’accident ne sont pas identifiées. Afin de mieux comprendre et prévenir les accidents de la route, êtes-vous favorable à la réactivation du programme "Enquêtes comprendre pour agir" (enquêtes systématiques menées par un réseau d'experts, permettant de déterminer les causes exactes d'un accident) ?

Les conducteurs sont actuellement les boucs-émissaires de mesures prises à l’échelle nationale afin de réduire la pollution atmosphérique pour un résultat médiocre. Par exemple, la circulation alternée a eu un effet quasi-nul sur les émissions de polluants en décembre 2016 d'après AirParif. Le chauffage domestique, l’activité industrielle ou encore l’agriculture polluent pourtant plus que le transport routier, alors qu’en parallèle, des solutions se développent pour réduire l'émission des polluants liée à la voiture (système de freinage par induction, aspirateur à particules liées au freinage...).

Soutenez-vous la mise en place d'une politique encourageant les solutions innovantes pour réduire la pollution, plutôt que des mesures punitives, qui pénalisent de nombreux Français sans avoir fait la preuve de leur efficacité ?

L’État français a encouragé pendant des décennies les constructeurs et usagers de la route à produire et acheter des véhicules diesel avant d'opérer une brusque machine arrière ces derniers mois pour en sanctionner les propriétaires.

Que proposez-vous pour sortir de l’impasse dans laquelle se trouvent les propriétaires de véhicules diesel face à ces nouvelles mesures punitives (interdiction de circuler dans certaines villes, baisse de la valeur de leur véhicule...) ?

Depuis 2003, les gouvernements successifs ont fait passer au second plan des solutions ayant fait leurs preuves durant les décennies précédentes en matière de réduction de la mortalité - prévention, formation, contrôles ciblés, soutien à l'innovation pour les véhicules, amélioration du réseau routier... - au profit d'une politique purement répressive, déshumanisée et brutale.

Quelle vision de la sécurité routière défendez-vous ?

Réponses reçues au 27/03/2017 Pour connaître la position et les propositions des candidats sur les enjeux de sécurité routière : http://www.liguedesconducteurs.org/je-minforme/reponse-des-candidats

Candidats ayant répondu : Nathalie Arthaud, Nicolas Dupont-Aignan, Benoît Hamon, Philippe Poutou et Marine Le Pen.



Les réponses des autres candidats seront publiées dès qu'elles nous parviendront. L’élection présidentielle 2017 donne une opportunité unique aux conducteurs d’interroger les candidats pour connaître leur position sur les grands enjeux de sécurité routière, afin d’obtenir une politique juste et efficace qui se fasse AVEC les conducteurs et non plus CONTRE eux. Interrogés par la Ligue de Défense des Conducteurs, les candidats ont vu affluer depuis plusieurs semaines dans leurs permanences des milliers de cartes-pétitions envoyées massivement par les membres de l'association. Et vos 142 000 signatures à notre pétition en ligne « SÉCURITÉ ROUTIÈRE : STOP À LA RÉPRESSION EXCESSIVE ET NÉFASTE ! », que nous avons transmises à chacun des candidats il y a quelques jours, ont fini d'enfoncer le clou : les premières réponses nous sont parvenues. Nous devons absolument maintenir la pression auprès des candidats pour obtenir le maximum de réponses. Notre association doit être en mesure de leur envoyer une liste d'au moins 200.000 signataires. C'est possible, si nous nous y mettons tous dès maintenant. Si vous ne l'avez pas encore fait, vous pouvez signer dès maintenant la pétition « SÉCURITÉ ROUTIÈRE : STOP À LA RÉPRESSION EXCESSIVE ET NÉFASTE ! »

Radars, sécurité routière, vitesse : les candidats face aux questions des automobilistes (Breizh-info.com 21/04/2017) Sur les grands enjeux de sécurité routière, la Ligue de Défense des Conducteurs a envoyé neuf questions identiques à l’ensemble des candidats sur la privatisation des radars embarqués, l’abaissement des vitesses, l’entretien des routes, la vidéo-verbalisation à distance ou encore la guerre déclarée depuis quelques mois au diesel. Voici leurs réponses, sachant que seuls 5 d’entre eux (sur onze) ont répondu : Nicolas Dupont-Aignan, Marine Le Pen, Philippe Poutou, Benoît Hamon et Nathalie Artaud. Les autres n’ont sans doute pas jugé utile de devoir répondre à l’association, qui leur avait adressé neuf questions (voir ci-dessus) « L’État doit construire une politique juste et efficace qui se fasse avec les conducteurs et non plus contre eux » réclame Pierre-Olivier Cavey, directeur des études et des campagnes de l’association. Si les cinq candidats qui ont répondu font tous le même constat concernant le manque criant de budget consacré à l’entretien des routes et l’indispensable investissement dans les infrastructures, leurs divergences sont nombreuses. Alors que concernant les radars, Benoît Hamon estime que « leur efficacité a été prouvée à maintes reprises », Nicolas Dupont-Aignan et Marine Le Pen se prononcent eux, contre la privatisation des radars embarqués et la politique du tout répressif. Marine Le Pen explique par ailleurs que « le lien entre limitations de vitesse et nombre d’accidents sur une route n’est pas forcément évident. Chez nos voisins allemands, il n’y a même sur certains tronçons aucune limitation de vitesse et le nombre d’accidents y est pourtant moins important. Il n’est pas question bien sûr de supprimer toutes les limitations de vitesse mais je pense que le projet d’abaissement de la vitesse à 80km/h sur les routes nationales et départementales doit être arrêté et la vitesse doit rester limitée à 90 km/h. Il convient également de mener une réflexion sur les zones de vitesse qui changent souvent en France : zones à 30, à 50, 70, 80, à 90… Ces changements sont sources de confusion et donc d’accidents pour les conducteurs. » Pour Nicolas Dupont-Aignan, « la politique du tout-répressif doit être abandonnée », et pour Marine Le Pen, « il faut poser un moratoire sur l’installation de tout nouveau radar ». Les deux candidats qui se positionnent contre la baisse des limitations de vitesse, s’opposent également à l’instauration de boîtes noires dans les véhicules. À l’inverse, Benoît Hamon estime que les boîtes noires permettraient de réduire le nombre d’accidents et de morts. Philippe Poutou considère de son côté que tous les équipements doivent être obligatoirement intégrés aux véhicules. En outre, Benoît Hamon précise dans sa vision de la politique de sécurité routière qu’ « il faut mieux prendre en considération l’état du réseau routier dans les […] statistiques nationales qui ne prennent pas en compte aujourd’hui ces données liant accident et infrastructure ». Par ailleurs, si le candidat du Parti Socialiste veut sortir du diesel à l’horizon 2025, Nathalie Arthaud souhaite elle, ne pas pénaliser les ménages modestes sous couvert d’environnement : « je me refuse à appuyer ces mesures qui, au nom de l’écologie, frappent les plus modestes au portefeuille ». La candidate souhaite également renforcer la prévention des usagers de la route en mettant « tout en œuvre pour éduquer et sensibiliser les conducteurs ». Philippe Poutou, poursuit le même objectif sur la prévention : « concernant la prévention routière, nous pensons que cette dernière n’est pas assez développée et qu’elle devrait être une priorité dès le plus jeune âge ». Il précise également : « […] L’apprentissage de la conduite et du passage du permis devrait être pris en charge pendant la scolarité, par l’Education Nationale ou par un service public ».

Les réponses dans leur intégralité peuvent être consultées ici : http://www.liguedesconducteurs.org/je-minforme/reponse-des-candidats

Lettre aux candidats

LCVR mars 2017 Madame, Monsieur, Si, dans quelques mois, les Français vous confient la lourde charge d’être le président de la République, vous ne manquerez pas de trouver rapidement sur votre table le dossier de l’insécurité routière dans notre pays.



L’insécurité routière, c’est 10 tués chaque jour, autant de personnes handicapées à vie, des dizaines de milliers de blessés et des effets dévastateurs dans les familles. Le coût économique de ce drame national est d’environ 50 milliards d’euros, soit 2% du PIB. Il a fallu en 2002 la volonté forte du chef de l’Etat pour mettre en œuvre de façon déterminée des mesures efficaces comme le contrôle-sanction automatisé. En 2012, le gouvernement a fait sien l’objectif de l’Union Européenne de réduire de 50% le nombre de tués avant 2020. Malgré cet engagement, le bilan des 3 dernières années est catastrophique. Sans mesures fortes et immédiates appliquées aux facteurs principaux de mortalité, cet objectif de moins de 2000 tués ne sera pas atteint et l’écart à l’objectif sera très important. Notre association de bénévoles, très engagée dans la lutte contre la violence routière et le soutien aux victimes, déplore d’autant plus cette situation que l’accident n’est pas une fatalité, que l’on en connaît les causes et que la puissance publique dispose des moyens pour en réduire le nombre et la gravité. La communication ne suffit pas, c’est la persévérance dans les mesures prises qui peut entraîner une amélioration permanente des comportements. Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l’assurance de nos sincères salutations et de notre dévouement à la cause de la sécurité routière. Chantal Perrichon, Présidente de la Ligue contre la violence routière

Les 7 demandes prioritaires de la Ligue 1. Nous souhaitons que la Délégation à la Sécurité et à la Circulation Routières soit rattachée directement

au Premier ministre. 2. Nous souhaitons l’abaissement de 90 à 80 km/h saur les routes bidirectionnelles sans séparateur

médian, là où se produit plus de la moitié des accidents. 3. Nous souhaitons l’interdiction de tout signalement de présence des forces de l’ordre et de tous types de

radars. 4. Nous souhaitons la généralisation immédiate du recours aux éthylomètres anti-démarrage dans tous les

départements. 5. Nous souhaitons la mise en œuvre rapide du LAVIA (Limiteur s’adaptant à la vitesse autorisée). 6. Nous souhaitons la généralisation de l’installation de la boîte noire accidentologique sur les véhicules

légers (voitures et motos). 7. Nous souhaitons que le gouvernement lutte contre les campagnes de désinformation en matière de

sécurité routière, menées par certains lobbies.

Réponses reçues au 18/04/2017 Jacques Cheminade

Madame, Nous vous remercions pour le courrier que vous nous avez adressé, et dont Monsieur Cheminade a pris connaissance. Ayant reçu, depuis le début de la campagne, des centaines de sollicitations, il ne lui sera malheureusement pas possible de vous fournir une réponse personnalisée avant le scrutin décisif. Il le regrette. Cependant nous espérons engager un dialogue avec vous dès que cela nous sera possible. En attendant, vous trouverez sans doute des éléments de réponse à vos interrogations en consultant le projet complet de Monsieur Cheminade sur le site cheminade2017.fr disponible sous forme de livre La France avec les yeux du futur paru chez L'Harmattan. Ce scrutin sera décisif pour l'avenir de notre pays. Combattons ensemble pour un avenir meilleur. Veuillez agréer, Madame, nos salutations distinguées. L'équipe de campagne de Jacques Cheminade

Emmanuel Macron Madame la Présidente, Vous avez bien voulu porter à notre connaissance, par lettre visée en objet, votre position au sujet de la lutte contre la violence routière. Vos observations ont retenu toute notre attention et contribuerons à nourrir la réflexion conduite dans ce domaine. Nous vous en remercions très sincèrement. Nous déplorons encore trop de victimes chaque année en France. La poursuite des progrès en matière de sécurité routière est un impératif national. Notre priorité est la prévention. Nous favoriserons pour cela la conception d’automobiles toujours plus sûres. Nous continuerons donc de soutenir les industriels dans leurs travaux de R&D et adapterons la réglementation aux évolutions technologiques, notamment concernant les véhicules autonomes. De même, les efforts devront être poursuivis s’agissant de l’amélioration des infrastructures, des campagnes de sensibilisation et de la formation à la conduite. La politique de sécurité routière doit retrouver son caractère interministériel afin de mieux concilier la prévention, la répression, l’aménagement des infrastructures et les véhicules que nous venons d'évoquer. Nous engagerons des actions ciblées en faveur des usagers les plus vulnérables, notamment les 2 roues et les piétons. Enfin, il est nécessaire de poursuivre le déploiement de nouveaux radars avec de nouvelles fonctionnalités, afin de garantir le respect des limitations de vitesse et de lutter avec sévérité contre les infractions à l’origine du plus grand nombre de victimes (téléphone et alcool au volant notamment).



L’importance des enjeux de sécurité et de santé publique nous interdit de baisser la garde. Néanmoins, cette vigilance nécessaire doit s’exercer avec pertinence. Ses objectifs ne doivent pas être détournés et ses recettes financières doivent continuer à bénéficier aux actions de sécurité routière, nous y veillerons. Bien à vous, L’équipe courrier d’En Marche !

Les radars sont-ils la solution pour faire baisser la mortalité routière ?

France Inter 17/04/2017 « la campagne présidentielle à l'épreuve des faits » Au programme de plusieurs candidats à l'élection présidentielle, l'installation de nouveaux radars est vue comme un moyen de diminuer le nombre de morts sur la route. Durablement ? L'arsenal répressif a un effet direct sur la mortalité routière. Les radars en sont la preuve. Installés pour les premiers en 2003, les radars automatiques ont été suivis d'une réduction de moitié du nombre de morts sur les routes. Pour le professeur Claude Got, expert en sécurité routière et auteur de La violence routière, des mensonges qui tuent, le lien entre radars et baisse du nombre de morts est clair. Mais l'effet radar diminue avec le temps Tous les experts le disent, l'effet radar a tendance à diminuer avec le temps. Les avertisseurs de radars se sont généralisés et il y a moins d'effet de surprise. Les automobilistes ont intégré la présence des radars, ils ralentissent avant et accélèrent après. Mais même si un radar est ancien, il permet encore, d'après les chiffres de l'Insee, de diminuer de 11% le nombre d'accidents et de 25% le nombre de décès. Ce qui n'empêche pas la mortalité sur les routes de repartir à la hausse depuis trois ans. Chaque année depuis 2014, le nombre de morts sur les routes a augmenté, une hausse inédite depuis l'instauration du port obligatoire de la ceinture de sécurité, en 1972. Peut-on réduire durablement la mortalité routière ? La question de la sécurité routière est plus ou moins importante pour les candidats à la présidentielle. Le plus volontaire d'entre eux, c'est Jean-Luc Mélenchon. Le candidat de la France insoumise plaide pour limiter la vitesse à 80 km/h sur les routes à deux voies sans séparation centrale, soit 10km/h de moins qu'aujourd'hui. Il souhaite aussi installer de nouveaux radars. Pas de nouveaux radars pour Benoît Hamon, mais le socialiste est lui-aussi favorable à une limitation de la vitesse à 80 km/h. Pour Emmanuel Macron, c'est l'inverse. Pas de changement de la vitesse limitée, mais l'installation de nouveaux radars. A droite à et l'extrême-droite, la prévention plutôt que la répression. Marine le Pen veut mettre fin "au racket des automobilistes". La candidate du Front national veut supprimer les retraits de points pour les excès de moins de 10 km/h, mais en revanche alourdir les sanctions pour les grands excès. Enfin, pas de nouveaux radars non plus pour François Fillion, ni de modification de la limitation de vitesse. Le candidat LR veut plutôt renforcer les contrôles de vitesse et d'alcoolémie.

Vitesse, radars, retrait de points, qu'en disent les candidats ?

France Inter 17/04/2017 « les programmes au ban d’essai » En ce lundi, journée rouge sur les routes retour de week-end de pâques oblige, on s'intéresse à la sécurité routière alors que le nombre de morts a augmenté de + 4,3% en un an. Les candidats à la présidentielle ont reçu un questionnaire de la Ligue contre la violence routière8. La Ligue leur demandait de répondre à quatre questions sur les limitations de vitesse, les radars mobiles, les retraits de points de permis et l'entretien des routes. Benoît Hamon et Jean-Luc Mélenchon sont les seuls à vouloir passer de 90 à 80 km/heure sur les routes sans séparation au milieu, alors que le gouvernement actuel s'y refuse, Nathalie Artaud envisage même d'aller encore plus bas si nécessaire. Marine Le Pen estime que "la corrélation entre vitesse maximale et mortalité est faible". Emmanuel Macron, dans un long développement un peu embrouillé, explique qu'il n'est pas contre mais pas complètement pour, en revanche il est pour une application très ferme des limitations actuelles et pour un retrait systématique des points de permis dès qu'une infraction est constatée. Nathalie Artaud estime que les stages de récupération des points sont mal adaptés et surtout qu'ils sont devenus un business pour des entreprises privées. Plus de radars mobiles au bord des routes, qu'en disent les candidats ?

8 En fait il s’agit des réponses à la partie consacrée à la sécurité routière du questionnaire du groupe des 7 sages (dont Chantal Perrichon fait partie) ! Voir la revue 15 (Elections présidentielles) « Tabac, alcool, alimentation... Les engagements des candidats à la présidentielle passés au crible »



Plus de radars au bord des routes, Mélenchon et Macron disent OUI, Nathalie Artaud aussi à condition qu'aucune société privée ne soit sollicitée. Hamon dit non comme Marine Le Pen qui dénonce souvent en meeting "le racket des automobilistes" devenus "des vaches à lait". Donc pour elle plus de retraits de points pour les dépassements de moins de 10 km/h mais des sanctions plus lourdes au-delà. Comme Jacques Cheminade elle souhaite nationaliser les autoroutes et bloquer le prix des péages, l'argent dégagé allant à l'entretien des routes secondaires plus accidentogènes. François Fillon n'a pas répondu directement aux questions mais transmis un propos assez général. Pour lui la priorité passe par l’aménagement des routes et des meilleurs contrôles de vitesse, d'alcoolémie et de consommation de drogue en équipant mieux gendarmes et policiers. Le candidat LR rappelle les progrès en matière de sécurité routière sous le quinquennat Chirac. Il y a 15 ans, il en avait fait l'un des grands chantiers de son second mandat on était à près de 8 000 morts par an début 2002, moitié moins l'année dernière...

Programmes auto des candidats à l'élection présidentielle

BFM/TV actus Auto

Pollution, sécurité, sport... le programme auto de François Fillon (BFMTV 17/03/2107) Le candidat des Républicains est un "car guy", fan des 24 Heures du Mans. Si son programme officiel recèle peu de propositions concrètes à destination des automobilistes, il s'est souvent confié sur son rapport à la voiture. Ce détail n’a pas échappé aux fans de Formule 1. La forme du "F" du slogan Fillon 2017 rappelle furieusement celui du logo officiel de la discipline reine du sport automobile. S’il s’agit (certainement) d’une coïncidence, elle sied bien au candidat de l’élection présidentielle: c'est celui qui affiche le plus son amour de l’automobile. François Fillon chérit la bagnole, file les métaphores liées au sport automobile, mais ne défend pas vraiment sa passion dans ses propositions, même s'il est reconnu parmi les professionnels du secteur comme l'un des plus sérieux sur le sujet automobile parmi les 11 candidats. A noter que l'équipe de campagne de François Fillon n'a pas souhaité répondre à nos questions. Le programme au banc d’essai Diesel: quel avenir et quelle fiscalité pour ce carburant? Cette thématique est abordée dans l’une des deux seules propositions de François Fillon consacrée à l’automobile. Le candidat LR souhaite renforcer "le processus de diminution de la part du diesel, le contrôle technique des véhicules les plus polluants et les solutions alternatives au diesel pour les poids lourds". Ceci dit, peu de détails sont donnés sur les moyens pour y parvenir. Quelles sont ces mesures pour lutter contre la pollution? Idem dans la lutte contre la pollution. François Fillon souhaite dans la même mesure "développer les transports urbains et le véhicule électrique". Le candidat n’entre pas plus dans les détails. Quelles propositions pour la sécurité routière? S’il aime la vitesse sur circuit (il a notamment testé la Peugeot 908 engagée aux 24 Heures du Mans il y a quelques années, et participe régulièrement au Mans Classic, 24 Heures de course de voitures anciennes), François Fillon reste très discret (comme la plupart des autres candidats) sur la méthode pour mieux protéger les automobilistes. Interrogé par le Conseil National des Professions de l'Automobile (CNPA)9, il cible cependant 2 points précis pour faire baisser le nombre de morts sur les routes. "Il faudra renforcer les actions contre les drogues, avec en 2016, 25% des personnes décédées sur les routes ont été tuées dans un accident impliquant un conducteur sous l'emprise de stupéfiants, souligne le candidat LR. En zone urbaine dense, il faudra renforcer les actions autour des 2-roues". François Fillon donne également dans ce document quelques pistes sur sa politique vis-à-vis du permis de conduire. Il compte d'abord faire un bilan des réformes précédentes du permis, et note: "Si certains pays ont introduit des contrôles d'aptitudes, les études montrent que les seniors ont moins d'accidents que les autres en proportion". Comment comptez-vous aider l’industrie automobile française? François Fillon ne s’est exprimé ni sur les déboires de Renault dans le dieselgate, la renaissance d’Alpine ou les succès de PSA. Mais son avis sur les dirigeants français de l’automobile a parfois été sévère. "Ils ne comprennent pas la part d’irrationnel de l’automobile. Je ne crois pas que les Allemands soient génétiquement différents des Français dans leur relation à l’automobile. C’est plus dans le comportement des dirigeants, politiques et industriels, que se trouve le sujet, confiait-il dans une interview au magazine Sport Auto en août 2013, avant d’ajouter: "Une idée, très répandue parmi les dirigeants politiques, veut que l’automobile, ce soit fini, quelque chose qui appartient au passé". Il a seulement évoqué le cas Renault le 1er décembre pour justifier la sortie de l’Etat du capital de plusieurs entreprises. "L’Etat peut avoir vocation à venir de manière ponctuelle dans une entreprise, mais il n’a pas vocation à y rester indéfiniment", déclarait-il alors. 9 Voir la revue 14 : « Quel est le programme pour l’automobile des candidats à la présidentielle ? » (AutoActu 07/04/2017 Emilie Binois)



Un grand prix de Formule 1 en France en 2018, est-ce une bonne idée? Lorsqu’il était Premier ministre, François Fillon avait beaucoup œuvré pour faire revenir la Formule 1 en France, notamment sur le circuit du Castellet (Var) qui accueillera le Grand Prix de France en 2018, mais sans succès. "Je n’ai rencontré quasiment aucun soutien, ni ‘au-dessus’, ni auprès de mes propres collaborateurs. Il y avait même un côté un peu méprisant de la part des politiques, confiait-il en 2013 à Sport Auto. On s’est laissé embarquer sur des projets qui, pour certains, étaient totalement irréalistes. Le plus sérieux, c’était [celui de] Flins. Et là, je ne pouvais pas imaginer que j’allais rencontrer une hostilité pareille au sein même de mon gouvernement, avec un Borloo déchaîné..." S’il n’a pas commenté le retour de la F1 en France, on le croise tous les ans au Mans, au côté de son frère, Pierre, dirigeant de l’ACO. Sa voiture au quotidien Publiée le 9 février, sa déclaration de patrimoine comme candidat à la présidence de la République recense 2 voitures: un Toyota Land Cruiser de 2001, achetée 22.000 euros et une Peugeot 306 de 1998, achetée à l’époque 5000 euros. "Quand on fait de la politique, il y a des choses qui vous sont interdites, assénait-il en juin 2012 dans Le Parisien, au moment de quitter Matignon. Comme celles de rouler dans une belle bagnole. J'aimerais en avoir... mais les électeurs ne le comprendraient pas". Quelle voiture l’a particulièrement marqué/fait rêver? On aurait envie de dire la Dacia Sandero qu’il a pilotée lors de la 1ère saison de Top Gear France, les Jaguar Type E et Porsche 911 S l’ont définitivement séduit. "C’est le meilleur compromis entre les performances, la sécurité et en même temps, c’est une voiture qu’on peut utiliser tous les jours", confiait-il alors à Philippe Lellouche.

Fin du diesel, code au lycée, ... le programme auto de Benoît Hamon (BFMTV 18/04/2017) Le candidat du Parti Socialiste aborde l'automobile dans son programme à travers la politique environnementale ou des transports. Diesel, développement des véhicules électriques, Avec son Opel Corsa de 2006, Benoît Hamon n'a pas encore fait sa transition énergétique au volant. Le seul véhicule mentionné dans sa déclaration de patrimoine n'est pas des plus récents et roule, on l'espère, à l'essence, vu la volonté du candidat de sortir du diesel. C'est d'ailleurs un des rares points évoquant directement l'automobile dans le programme du candidat vainqueur de la "primaire citoyenne de la Belle Alliance populaire". L'équipe de campagne de Benoît Hamon n'ayant pas eu le temps de répondre à nos questions, les réponses sont extraites de son programme et de la synthèse réalisée par le CNPA, l'organe représentatif des professionnels de l'automobile en France. Le programme au banc d’essai Diesel: quel avenir et quelle fiscalité pour ce carburant? Benoît Hamon veut "sortir la France du diesel à l'horizon 2025" afin de lutter contre la pollution de l'air, responsable de la mort de 49.000 Français chaque année. Pour cela, il compte supprimer l'avantage fiscal accordé au diesel, sans davantage de précisions sur un calendrier et des incitations à changer de véhicule si ce n'est la poursuite d'un système bonus/malus et d'aides à l'acquisition de véhicules propres. A noter que le candidat a durci le ton depuis le ralliement des Verts. A l'origine, le candidat à la primaire ne mentionnait que la suppression de l'avantage fiscal au diesel mais sans aller jusqu'à la fin des ventes de véhicules neufs avec cette motorisation à horizon 2025. Quelles sont ses mesures pour lutter contre la pollution? Benoît Hamon souhaite accompagner la sortie du diesel par "l'installation de bornes de recharge électrique sur tout le territoire" et "financer la recherche pour augmenter l'autonomie des batteries". Plus globalement, le candidat met en avant dans les questions liées aux transports, sa volonté de proposer "des alternatives à la voiture individuelle" grâce notamment au développement de l'auto-partage et des transports en commun: "J’offrirai des alternatives à la voiture individuelle, en soutenant les initiatives d’auto-partage, en développant les transports en communs partout sur le territoire français en maintenant notamment tous les arrêts desservis pour les lignes d’équilibre du territoire, tel que reconnu par le Schéma national des services de transport." Quelles propositions pour la sécurité routière? Benoît Hamon a répondu au questionnaire du site securite-sanitaire.org, notamment sur ces questions liées à la sécurité routière. Il se montre favorable à l'abaissement de la vitesse maximale autorisée de 90 à 80 km/h sur les voies sans séparation du sens de circulation et à une expertise technique des infrastructures routières comportant une programmation de la réduction des risques liés aux obstacles verticaux. Concernant le permis de conduire, le rapport du CNPA souligne que Benoît Hamon propose "d'enseigner le code au lycée – ce qui est déjà permis par la loi, mais peu pratiqué". Comment comptez-vous aider l’industrie automobile française? Plusieurs mesures sont mentionnées dans le rapport du CNPA. Pour lutter contre les pressions économiques des donneurs d’ordre, Benoît Hamon propose que 1/3 des sièges des conseils d’administration de grandes entreprises, soit attribué à ses clients ou fournisseurs. Sur le terrain du véhicule connecté et face à l'omniprésence des GAFA (Google, Apple, Facebook, Amazon), Benoît Hamon plaide pour "un open data public". Enfin, pour lutter contre le travail illégal, le candidat propose de renforcer contrôles et sanctions, mais aussi de créer un label des activités liées à l’automobile, afin de permettre au consommateur d’identifier les acteurs les plus sûrs. Un grand prix de Formule 1 en France en 2018, est-ce une bonne idée?



Le candidat n'a pas répondu à cette question. Sa voiture au quotidien Comme dit un peu plus haut, Benoît Hamon a déclaré une Opel Corsa de 2006 à son patrimoine. Nous n'avons pas eu de précisions concernant sa motorisation ou d'éventuelles modifications apportées au véhicule, même si Benoît Hamon ne paraît pas très fan de tuning. Quelle voiture l’a particulièrement marqué/fait rêver? Le candidat n'a pas répondu à cette question.

Pro-diesel, éthylotests obligatoires... le programme auto de Marine Le Pen (BFMTV 19/04/2017) La candidate du Front national ne compte pas revoir la fiscalité du diesel pour ne pas pénaliser les ménages les plus modestes. Elle se montre également plus tolérante sur les petits excès de vitesse et propose la généralisation de l’éthylotest antidémarrage dans tous les véhicules. C'est sans doute la candidate qui ménage le plus les automobilistes. Marine Le Pen, qui a répondu en détail à nos questions sur son programme "automobile", conteste en effet la stratégie de rapprocher les fiscalités du diesel et de l'essence. La candidate du Front national veut également lancer un moratoire sur les radars de vitesse et ne plus sanctionner les petits excès de vitesse d'un retrait de point. Le programme au banc d’essai Diesel: quel avenir et quelle fiscalité pour ce carburant? Marine Le Pen dénonce la stratégie mise en œuvre depuis de nombreuses années en France et les propositions des autres candidats qui souhaitent relever la fiscalité du diesel: "Il y a une incohérence totale dans la politique menée par l’État: on ne peut pas pousser les Français à acheter pendant des années des voitures diesel puis augmenter subitement la fiscalité sur ce carburant". Pour ne pas pénaliser les automobilistes, Marine Le Pen prône donc "le maintien de la fiscalité sur le diesel à son niveau actuel". Dans le même temps, elle veut "favoriser les voitures nouvelle génération et les carburants verts afin de les rendre plus attractifs et moins chers – à terme – que le diesel", tout en développant la filière hydrogène. Quelles sont ses mesures pour lutter contre la pollution? Sur ce sujet, Marine Le Pen explique que "le transport routier ne représente qu'une faible partie de la pollution aux particules fines contrairement aux idées reçues et propagées (voir études Airparif)", pointant du doigt des mesures comme les ZCR (zones de circulation réglementée avec les vignettes Crit'Air) visant à "évincer les classes moyennes et populaires des centres villes". Pour lutter contre la pollution, Marine Le Pen évoque également son projet de "soutenir une filière française de l’hydrogène, par un appui de l’État en matière de recherche et développement", ce qui permettra également "de réduire notre dépendance au pétrole" et de conserver le dispositif du bonus lors de "l'achat d'un véhicule hybride et/ou propre". Quelles propositions pour la sécurité routière? Marine Le Pen rappelle le bilan 2016, avec 3500 morts, marquant une troisième année consécutive de hausse de la mortalité routière. La candidate veut en finir avec une politique de sécurité routière qu'elle assimile à "une chasse à l’automobiliste pour remplir les caisses de l’État", pour réellement réduire le nombre d'accidents. Sur les radars, Marine Le Pen propose "un moratoire sur l’installation de tout nouveau radar" et veut "un audit sur les radars existants afin de s’assurer qu’ils font réellement baisser la mortalité et les accidents sur les routes. Les radars qui n’ont aucun impact sur la sécurité seront démontés et déplacés vers les zones accidentogènes". Concernant les excès de vitesse, Marine Le Pen propose de supprimer le retrait de points pour les dépassements inférieurs à 10 km/h et de punir plus durement les grands excès. "J’estime que c’est bien les délinquants de la route et les récidivistes qu’il faut punir, et non les conducteurs qui ont réalisé par mégarde de petits excès de vitesse". La candidate FN dénonce par ailleurs la privatisation des voitures-radars. Contre la conduite sous l’emprise de l’alcool ou de substances psychoactives, Marine Le Pen propose "la généralisation de l’éthylotest antidémarrage dans tous les véhicules (et non plus seulement les autocars comme c’est le cas actuellement)" et une sensibilisation plus poussée dès le passage du permis. L'investissement dans les infrastructures routières doit également être relancé par une nationalisation des sociétés d'autoroute et l'entretien des routes confié à l'Etat et non plus aux collectivités locales. Comment comptez-vous aider l’industrie automobile française? Comme pour les autres secteurs, Marine Le Pen propose "un grand plan de ré-industrialisation dans le cadre d’une coopération associant l’industrie et l’État-stratège". Elle met en avant son patriotisme économique: "Tous les véhicules achetés par la puissance publique devront être de marque française et fabriqués en France", et s'engage à maintenir des participations de l'Etat dans Renault et le groupe PSA Peugeot-Citroën. Un grand prix de Formule 1 en France en 2018, est-ce une bonne idée ? "Oui le retour d’un grand de Formule 1 en France dès 2018 serait une excellente nouvelle pour notre pays", réagit Marine Le Pen, visiblement pas au courant que la nouvelle a été confirmée début décembre dernier. "C’est un moyen de faire rayonner notre pays à l’international et de mettre en avant nos filières d’excellence en la matière. Ce grand prix de Formule 1 sera aussi un grand moment de rencontres sportives, ce qui attirera des touristes et dynamisera notre économie. Et puis nous sommes un pays qui entretient une vieille relation avec l’automobile. C’est en 1906 que le premier Grand Prix automobile est lancé en France! Et l’automobile a été inventée en France!", poursuit la candidate FN. Sa voiture au quotidien Marine Le Pen ne possède pas de voiture, comme le confirme sa déclaration de patrimoine.



Quelle voiture l’a particulièrement marquée/fait rêver? Marine Le Pen craque sur la 2CV Charleston: "Je n’ai malheureusement jamais pu la conduire. C’était une voiture populaire, pratique, robuste et fabriquée en France!"

Prime à la casse, fin de la voiture thermique en 2040… le programme auto d’Emmanuel Macron (BFM/TV 20/04/2017) Le candidat d’En Marche souhaite aligner les fiscalités du diesel et de l’essence, mettre en place un dispositif de prime à la casse pour rajeunir le parc. Le développement de la voiture autonome fait aussi partie intégrante de son programme. Crédible, c’est l’image qu’un certain nombre de professionnels de l'automobile ont d’Emmanuel Macron quand on parle d'automobile. Sur la ligne de départ du secteur, il figure donc en pole position avec François Fillon. Le candidat d’En Marche bénéficie de ses actions au ministère de l’Economie, notamment dans la gestion des relations de l’Etat actionnaire avec PSA et Renault. Les propositions concernant l’automobile sont nombreuses dans son programme mais les équipes de campagne d’Emmanuel Macron n’ont pas donné suite à nos demandes d’interview. Le programme au banc d’essai Diesel: quel avenir pour ce carburant? Quelle fiscalité? Ministre au moment où éclate le scandale Volkswagen, Emmanuel Macron évoque beaucoup le diesel dans son programme. L’objectif est clair: faire baisser drastiquement la part de ce carburant dans les ventes, comme dans le parc. "Pour réduire massivement la pollution liée aux particules fines, la fiscalité du diesel sera alignée sur celle de l’essence pendant le quinquennat", propose dans son programme Emmanuel Macron. Le candidat joue la mesure, suivant ses déclarations d’août 2016. Encore ministre de l’Economie, lors d’une visite d’un centre de R&D Bosch un équipementier spécialisé dans le diesel, Emmanuel Macron avait déclaré: "Il ne s’agit pas d’abandonner le diesel. On est dans une normalisation progressive, après le scandale Volkswagen, alors que ces nouveaux moteurs diesel sont plus propres que ceux à l’essence. Il ne faut pas faire la chasse au diesel, son avenir passe par l’innovation". Pour lutter contre la pollution, quelles mesures allez-vous prendre? D’une première action nationale via la fiscalité, Emmanuel Macron compte passer au niveau européen pour lutter contre les particules fines. "Nous pèserons pour renforcer les normes anti-pollution européennes pour les véhicules neufs et les contrôles en conditions réelles (en tirant les enseignements du scandale Volkswagen). Objectif: n’avoir plus en 2040 aucune vente de véhicule thermique". L’industrie automobile française est prévenue: elle va devoir opérer sa mutation. On notera toutefois un objectif un peu moins ambitieux qu'en Allemagne, ou un tel bouleversement est prévu pour 2030. Quelles propositions pour la sécurité routière? Dans sa réponse à l’association Prévention Routière, Emmanuel Macron est un peu redondant avec le sujet: "Notre priorité est la prévention". Qui sera l’affaire des associations ou d’accord en entreprises, pour ce qui concerne des problématiques comme le téléphone au volant pour les salariés. L’ancien ministre joue aussi souvent la carte de l’éco. "Concernant la généralisation de l’éthylotest anti-démarrage la réflexion doit être approfondie car sa mise en œuvre semble à ce jour complexe et couteuse pour notre industrie", annonce-t-il ainsi. Comment comptez-vous aider l’industrie automobile française? Voitures autonomes et transition vers l’électrique sont les 2 piliers d’Emmanuel Macron pour l’industrie automobile française. Dans sa réponse au questionnaire du Conseil National des Professions de l’Automobile (CNPA), Emmanuel Macron veut "s’assurer à chaque instant que la législation reste en lien avec les transformations du secteur, et permettre d’instaurer un lien de confiance entre l’administration, les professionnels du secteur et les consommateurs". Et avant d’interdire toute vente de véhicule thermique, le candidat d’En Marche est pour le déstockage, via un grand plan de prime à la casse. Les propriétaires de voitures fabriquées avant 2001 pourront ainsi bénéficier d’une prime de 1000 euros pour acquérir une voiture neuve ou, nouveauté, une occasion "propre". "Nous soutiendrons les expérimentations et nous développerons le cadre réglementaire nécessaires au développement des voitures autonomes", prévoit aussi le programme d’Emmanuel Macron sans entrer dans le détail. Ministre, il avait été très actif, et avait notamment signés les décrets autorisant les tests sur route ouverte. Sa voiture (au quotidien ou celle qu’il possède)? Emmanuel Macron n’a déclaré aucune voiture dans son patrimoine. Dans la seconde moitié des années 2000, on lui connait la possession d'un cabriolet de marque allemande, revendu alors qu'il était ministre.

Sécurité Routière : l’inquiétant silence des candidats

Agoravox 19/04/2017 Vincent Julé-Parade Les victimes de la route et leurs famille attendent, en silence, un signe d’intérêt dans candidats à la présidentielle pour leur cause. Chaque jour, la route continue à tuer, et à mutiler. Plus exactement, les comportements de ceux qui se trouvent aux commandes des véhicules et qui les conduisent.



Qu’on le veuille ou non, le bilan de l’insécurité routière est digne du bilan des guerres connues par ailleurs. Quiconque côtoie les services hospitaliers, les centres de rééducation, les familles des victimes ne peut que se résoudre au fait que cette hécatombe serait le prix d’une fatalité insurmontable, ou le prix à payer pour détenir une industrie automobile florissante. L’histoire politique récente a démontré que seule la volonté politique de premier ordre pouvait faire changer les comportements et alléger le poids de l’insécurité routière. Entre 2002 et 2007, le Président Chirac a su, à force d’une volonté inébranlable, mettre en place une politique très volontaire et aussi – et surtout – une mobilisation de l’ensemble de la société civile. Grâce à une mobilisation générale allant du gouvernement aux média, en passant par le système judiciaire et associatif, le défi a été temporairement relevé : mourir sur la route, à cause de la vitesse excessive, de l’alcool, des stupéfiants, et plus généralement de la bêtise, n’était plus acceptable. Cette mobilisation a payé : plus de 40.000 vies ont été épargnées depuis le 14 juillet 2002, date à laquelle Jacques Chirac a décrété la sécurité routière au rang de grande cause nationale. Aucun esprit intègre, suffisamment éclairé sur le sujet, ne pourrait nier le poids du renforcement des contrôles dans l’infléchissement sans précédent de la courbe de la violence routière. La route ne pouvait plus être le seul espace de la société où la violation de la loi était acceptable. Tout cela aurait-il été vain ? La même objectivité impose aujourd’hui de reconnaitre que le cercle vertueux qu’a connu cette cause s’essouffle : les derniers bilans de la Sécurité Routière sont mauvais, le nombre victimes stagne quand il n’augmente pas. Le constat est identique dans les centres de rééducation que je côtoie quotidiennement : le nombre de nouveaux entrants repart à la hausse. Les détracteurs de la lutte contre l’insécurité routière organisés sous forme de quasi-syndicats, dont la démagogie n’a d’égal que leur omniprésence dans les médias, usent habilement des résultats actuels pour affirmer que la politique menée est inefficace, pire qu’elle serait contre-productive. Le débat est ouvert et fort logique dans un système démocratique. Ce qui m’inquiète davantage, c’est l’absence quasiment totale de la sécurité routière dans le discours de l’ensemble des candidats à la présidentielle. Aucun d’eux n’a réellement exprimé son point de vue sur le sujet et ce qu’il entendait faire pour permettre à la courbe de la mortalité de repartir à la baisse. Pas une phrase dans un discours, pas un mot pour les victimes de la route qui, pour celles qui n’ont pas perdu la vie, votent encore. Rien hormis une série de réponses très succinctes au questionnaire d’un magazine de motards. Preuve du désintérêt calamiteux des candidats pour le sujet, François Fillon n’a même pris la peine d’y répondre. Marine Le Pen dénonce un système inéquitable, Benoît Hamon annonce sa volonté de relancer la machine sans dire comment, Emmanuel Macron fait de même tandis que Nicolas Dupont Aignan reprend sa rengaine électoraliste de système de racket organisé… A la vérité, la sécurité routière ne les intéresse pas. Leur silence, aussi déplorable qu’il soit, est avant tout inquiétant. Il traduit leur désintérêt pour la question et laisse à penser que, quel que soit le futur président de la République, la sécurité routière ne serait qu’un dossier secondaire de l’action publique. Or, seule une action interministérielle coordonnée et dynamique permettrait d’arriver à l’ambitieux objectif des 2000 tués. Pourtant tant serait à faire : refonte de l’éducation routière, renforcement de la lutte contre l’alcool et les stupéfiants au volant, lutte contre la conduite sans permis, réflexion autour de l’essor des nouvelles technologies dans les véhicules, amélioration du traitement judiciaire des infractions routières… Mais sans volonté, la France est condamnée à renouer avant son statut de mauvais élève européen. Les récents chiffres publiés par la Commission européenne ne laissent d’ailleurs aucun doute : la France évolue à contre-pied de la tendance générale affichée par nos voisins. Par rapport à la moyenne européenne, qui est de 50 tués par millions d’habitants, la France détient un taux de mortalité de 54, du même niveau que celui de l’Italie et légèrement inférieur à celui de la Belgique. Tous ceux qui croyaient avoir gagné contre l’indifférence ne peuvent d’observer, pétrifiés, les Français continuer de s’entretuer dans une indifférence quasi parfaite.

Sur le site de Vincent JULÉ-PARADE Vincent Julé-Parade est un avocat engagé pour la défense des victimes et le respect du droit des victimes. (../..) Dès 1999 il fut vice-président de la Fondation Anne-Cellier en charge de la prévention des jeunes. Après la dissolution de la Fondation Anne-Cellier, il fut Vice-président de l’association Victimes & Citoyens, mais également Membre du Conseil National de la Sécurité Routière (CNSR), du Conseil de la Modération de la Prévention et membre invité du Conseil National de la Jeunesse.

Élection présidentielle : la généralisation de l’EAD divise les candidats

Prévention Routière Actus 19/04/2017 Avec 3 469 personnes tuées sur les routes de France, l’année 2016 s’inscrit comme la 3e année consécutive de hausse de la mortalité routière … du jamais vu depuis 1972 ! Ces mauvais résultats montrent la nécessité de continuer à agir sur des facteurs bien identifiés (alcool et conduite, téléphone…). C’est pourquoi, à quelques jours du premier tour de l’élection présidentielle 2017, l’association Prévention Routière dévoile les réactions des candidats aux 6 mesures proposées pour lutter efficacement contre l’insécurité routière.



L’ensemble des candidats a reçu les mesures de l’association par mail. Par ailleurs, l’association a été reçue par les équipes de campagne de Jean-Luc Mélenchon, Nicolas Dupont-Aignan, Marine Le Pen, François Fillon et Emmanuel Macron. Nathalie Arthaud, Philippe Poutou et Benoît Hamon ont fait part de leurs retours par mail ou courrier10 tandis que François Asselineau, Jacques Cheminade et Jean Lassalle n’ont pas répondu. Les retours des candidats sur les 6 propositions de l’association Prévention Routière Généraliser l’éthylotest anti-démarrage dans tous les véhicules Si Marine Le Pen, Jean-Luc Mélenchon et Philippe Poutou sont favorables à cette mesure, Emmanuel Macron souhaite, lui, approfondir la réflexion sur le sujet afin de simplifier la mise en œuvre par l’industrie automobile et Benoît Hamon considère que les dispositifs existants sans généralisation vont « dans le bon sens ». Les autres candidats ne se sont pas exprimés sur ce point. Toutefois, lors des entretiens avec les équipes de campagne, il est apparu que cette mesure pourrait être à nouveau discutée avec certains candidats si des innovations technologiques rendaient ce système moins contraignant pour les automobilistes. Imposer le droit à la déconnexion des salariés lors de leurs trajets professionnels Marine Le Pen, Jean-Luc Mélenchon, Emmanuel Macron, Philippe Poutou et Nicolas Dupont-Aignan encouragent cette proposition de l’association. Benoît Hamon rappelle que certaines entreprises ont déjà commencé les négociations sur le droit à la déconnexion. Quant à Nathalie Arthaud, elle suggère que la baisse du temps de travail et de meilleures conditions de travail seraient plus efficaces pour lutter contre l’insécurité routière des salariés lors de leurs trajets professionnels. Anticiper les nouveaux risques routiers liés à l’arrivée des voitures autonomes Une forte majorité des candidats s’est exprimée pour une ouverture du débat sur le sujet lors du prochain quinquennat et ce, afin « d’anticiper les nouveaux risques liés au développement de cette technologie » (François Fillon). Atteindre l’objectif « zéro enfant tué sur nos routes » Pour Marine Le Pen, Jean-Luc Mélenchon et Benoît Hamon les suggestions de l’association pour atteindre cet objectif sont « des mesures de bon sens » et « particulièrement pertinentes ». Par ailleurs, si tous les candidats ne se sont pas exprimés sur le sujet dans leur courrier, lors des entretiens avec les équipes de campagne, l’objectif « zéro enfant tué sur nos routes » fut unanimement partagé. Intensifier les actions de prévention sur le terrain et dans les zones rurales en soutenant les associations La majorité des candidats souhaite intensifier les actions de prévention et aider les associations sur le terrain en proposant des moyens humains, la mise à disposition de locaux ou encore des aides financières dédiées. Instaurer un volet préventif face à l’automatisation des condamnations liées aux infractions et délits routiers Jean-Luc Mélenchon, Nathalie Arthaud, Nicolas Dupont-Aignan sont favorables à cette mesure. Jean-Luc Mélenchon souhaite même aller plus loin et propose de revenir sur la contraventionnalisation de certains délits routiers après analyses. Les propositions complémentaires des candidats pour lutter contre l’insécurité routière Les candidats ont également évoqué des propositions complémentaires à celles suggérées par l’association. Ainsi, la majorité d’entre eux a abordé le permis de conduire et souhaite qu’il soit enseigné et pris en charge lors de la scolarité ou dans le cadre d’un service civique et citoyen selon les programmes. Par ailleurs, Philippe Poutou, Jean-Luc Mélenchon, Marine Le Pen et Nicolas Dupont-Aignan proposent de développer le ferroutage afin de lutter contre l’insécurité routière. François Fillon explique qu’il maintiendra le CNSR (Conseil national de sécurité routière). Jean-Luc Mélenchon et Emmanuel Macron souhaite, quant à eux, renforcer « le pilotage interministériel » de la sécurité routière. Les candidats se sont souvent prononcés en faveur d’un meilleur entretien des routes. Enfin, si certains candidats proposent de limiter les vitesses dès la construction des véhicules (Jean-Luc Mélenchon et Philippe Poutou) ou de « poursuivre le déploiement de radars avec de nouvelles fonctionnalités » (Emmanuel Macron), l’association Prévention Routière regrette que d’autres proposent au contraire d’assouplir les sanctions concernant les excès de vitesse inférieurs à 10 km/h (Nicolas Dupont-Aignan et Marine Le Pen).

Le questionnaire L’association Prévention Routière a écrit aux 10 candidats à l’élection présidentielle pour leur demander « de se prononcer sans ambiguïté » sur leurs intentions en matière de sécurité routière. Dans cette lettre, elle rappelle aux candidats que sa conviction principale « est que répression et prévention sont complémentaires. La répression et les contrôles ont un effet à court terme sur les comportements. Mais si l’on veut changer ceux-ci sur le long terme, il est absolument indispensable de faire comprendre les risques, d’expliquer la nécessité de règles et l’intérêt de les respecter ». Par ailleurs, l’association Prévention Routière insiste sur le fait que les dernières années ont montré que tout signal d’une baisse de la volonté politique se traduisait immédiatement et inéluctablement par une remontée du nombre de tués et de blessés. L’association pose également 6 questions aux candidats :

1. Vous engagez-vous, si vous êtes élu(e), à donner un nouvel élan à la politique de sécurité routière et à fixer un objectif chiffré de réduction du nombre de tués et de blessés d’ici à la fin de votre quinquennat ?

10 Détails des réponses sur https://www.preventionroutiere.asso.fr/2017/04/19/election-presidentielle-2017-la-generalisation-de-lethylotest-anti-demarrage-divise-les-candidats/



2. Vous engagez-vous à rendre obligatoire un module d’éducation routière au lycée, seul moyen selon notre association pour que l’ensemble des jeunes de cette tranche d’âge bénéficient d’une sensibilisation aux risques des déplacements ?

3. Quelles solutions proposez-vous pour rendre le permis de conduire moins cher, moins difficile à obtenir et plus efficace en terme de sécurité routière ?

4. Quelles mesures mettrez-vous en œuvre afin de réduire considérablement le nombre d’accidents mortels dus à l’alcool ?

5. Etes-vous déterminé(e) à interdire totalement l’usage du téléphone en conduisant, que ce dernier soit tenu en main ou utilisé avec un kit mains libres ?

6. Vous engagez-vous à mettre en place un contrôle technique obligatoire périodique pour les cyclomoteurs ?

Les réponses des candidats seront rendues publiques sur le site internet de l’association Prévention Routière à partir de la mi-avril.

A Boulogne, Dupont-Aignan dénonce les radars « pompe à fric »

leparisien.fr 20/04/2017 En plein air pollué et dans le vacarme du trafic routier : ce jeudi matin Nicolas Dupont-Aignan a fait campagne quai du 4 septembre à Boulogne-Billancourt, au niveau du radar automatique qui immortalise les automobilistes de la D 1 au pied un peu lourd. Accompagné de membres du collectif Justice Victimes Routes, le candidat de Debout la France s’en est pris aux radars et à la politique répressive actuellement menée.

« Je veux parler sécurité routière, la vraie, insiste le maire de Yerres (Essonne). Attention je ne suis pas opposé aux radars installés dans des zones dangereuses mais beaucoup d’autres ne sont que des pompes à fric qu’il faut enlever. Celui-ci atteint des records avec 260 flashs chaque jour ! » A cet endroit précis, la vitesse est limitée à 50 km/h et le boîtier gris est là pour le rappeler financièrement. « Plus de moyens à la lutte contre ceux qui conduisent sous l’emprise de l’alcool ou de la drogue » En guerre contre ce qu’il qualifie de « racket qui n’a rien à voir avec la sécurité des usagers », NDA propose un système de sursis pour les petits excès de vitesse. « Celui qui se fait flasher pour un excès de moins de 10 km/h aura trois mois de sursis : s’il ne commet pas d’autre infraction dans le trimestre qui suit, il ne sera pas sanctionné », détaille le candidat. Son credo : de la clémence pour ceux-ci et davantage de sévérité contre « les vrais chauffards ». « Il faut donner plus de moyens à la lutte contre ceux qui conduisent sous l’emprise de l’alcool ou de la drogue. C’est contre eux que nous devons durcir les règles. »

La FFMC Paris s’invite dans la campagne présidentielle

MotoNet 20/04/2017 L'antenne parisienne de la Fédération française des motards en colère (FFMC PPC) organise une manifestation jeudi 20 avril pour faire entendre la voix des motards aux 11 candidats à la présidentielle. "Pourquoi en semaine ? Parce que les candidats ou leurs représentants seront présents et les médias plus à l’écoute", estime l'association en soulignant que lors de la dernière manifestation lundi 16 janvier, "nous n’étions qu’environ 400 mais nous avons eu une couverture médiatique plus importante que d’habitude".

500 motards réclament avec la FFMC PPC une autre sécurité routière (FFMC-PPC 20/04/2017) Ce jeudi 20 avril 2017, l’antenne FFMC de Paris appelait les motards à manifester contre une sécurité routière basée sur la répression ou absente des programmes électoraux.



Les motards, très motivés, sont passés devant les Quartiers Généraux de campagne de Benoît Hamon, Jean-Luc Mélenchon, Marine Le Pen, Emmanuel Macron et François Fillon. Les représentants de PPC ont échangé avec les responsables des équipes de campagne en leur remettant une lettre ouverte de la FFMC11 et le Manifeste des 50 propositions de la FFMC pour la sécurité des 2-roues motorisés.

Présidentielle : Auto Plus a sondé les candidats

Autoplus 21/04/2017 Pascal Pennec Le premier tour de l'élection présidentielle approche à grands pas. Auto Plus a interrogé les candidats pour connaître leurs intentions en matière d'automobile. Auto Plus a questionné les candidats favoris de l'élection présidentielle 2017 sur le thème de l'automobile. Quel est leur programme ? Que comptent-ils faire à ce sujet ? A quelques jours du premier tour, nous avons jugé bon de connaître leurs intentions. Nous les avons interrogés sur trois thèmes chers aux automobilistes : la sécurité routière et les radars; le diesel et la fiscalité des carburants; la place de l'automobile en ville et la pastille Crit'Air. Si vous faites partie des nombreux Français encore indécis sur le choix du bulletin à glisser dans l'urne, voilà sans doute quelques éléments de programmes qui vous aideront à choisir. Les programmes des présidentiables 2017 Cinq candidats ont accepté de répondre à nos questions. Cliquez sur le lien12 pour lire son programme automobile

- Nicolas Dupont-Aignan - François Fillon - Benoît Hamon - Marine Le Pen - Emmanuel Macron

Seul Jean-Luc Mélenchon, candidat de la France insoumise, n'a pas joué le jeu. Retrouvez néanmoins plusieurs propositions piochées dans son programme dans le numéro d'Auto Plus 1494 en kiosque du 21 avril au 27 avril 2017.

11 Voir la revue 15 : « La FFMC adresse une lettre ouverte aux candidats à la Présidentielle » MotoMag’ 13/04/2017 12 Voir les liens sur http://news.autoplus.fr/Presidentielle-2017-Candidats-Programme-Automobile-Election-1515316.html



Etranger

Grande-Bretagne: le GPS au programme du permis de conduire

Belga 15/04/2017 L'examen du permis de conduire au Royaume-Uni se met à la page des nouvelles technologies avec l'introduction d'une épreuve visant à tester la capacité à utiliser un système de navigation par satellite, a indiqué samedi le régulateur du secteur (DVSA). Lors de l'examen, les candidats pourront ainsi se voir demander, à compter du 4 décembre prochain, de suivre les indications fournies par un assistant de navigation préalablement programmé par un examinateur. "Il est vital que l'examen du permis de conduire se maintienne au niveau des technologies" du secteur, a expliqué le directeur du DVSA, Gareth Llewelly. Cette nouvelle disposition entre dans le cadre d'une refonte de l'examen destinée à rendre les routes britanniques plus sûres. Parmi les autres changements figurent un doublement, à 20 minutes, de la durée pendant laquelle l'aspirant conducteur doit suivre une direction sans instruction de l'examinateur, mais aussi des questions sur la sécurité ou des manœuvres en conditions de circulation dense. La durée du volet pratique de l'examen du permis de conduire, ouvert aux jeunes de 17 ans, est de 40 minutes au Royaume-Uni.

Philippines: 25 morts dans la chute d'un car

LeFigaro.fr avec AFP 18/04/2017 Au moins 25 personnes ont été tuées et 22 blessées aujourd'hui dans la chute d'un autocar dans un ravin, au nord des Philippines, ont annoncé les autorités. Le véhicule a fait une sortie de route sur une voie sinueuse de la province de Nueva Ecija, tombant de 24 mètres en contrebas, ont déclaré la police et les autorités locales. "Le véhicule est complètement détruit", a dit Robert de Guzman, chef de la police de la localité de Carranglan où s'est produit l'accident. "La plupart des passagers, à la fois les morts et les blessés, ont été retrouvés hors de l'autocar" dont le toit semble avoir été arraché, a-t-il poursuivi. Les causes de l'accident ne sont pas encore connues mais selon Mary Abad, la maire de Carranglan, citée par la télévision ABS-CBN, 60 passagers se trouvaient à bord du véhicule pour une capacité de 45 places. "Cette route est vraiment dangereuse, avec de nombreux ravins", a-t-elle ajouté. Les accidents de la circulation sont fréquents dans l'archipel, où des autocars vétustes et non entretenus circulent sur des routes mal éclairées. Le non respect du code de la route et les longues heures travaillées par les chauffeurs contribuent aussi à l'insécurité routière.

Au moins 44 morts dans un accident de bus en Inde (AFP 19/04/2017) Au moins 44 personnes ont péri mercredi dans un accident de bus en Inde dans l'Etat montagneux d'Himachal Pradesh, dans le nord du pays, a indiqué à l'AFP un responsable local. Un bus privé transportait 56 personnes lorsqu'il est tombé dans une rivière au fond d'un ravin, à 115 kilomètres de la capitale régionale Shimla. "Selon les dernières informations dont je dispose, 44 personnes ont été tuées", a déclaré Rohan Chand Thakur, responsable administratif du district de Shimla. Des équipes de police et secours ont été dépêchées vers la zone reculée où la tragédie s'est produite, à cinq heures de trajet de Shimla. La cause de la sortie de route n'était pas connue en l'état. Les routes étroites et vertigineuses des régions himalayennes de l'Inde sont fréquemment le théâtre d'accidents de la route. L'Inde présente un piètre bilan en matière de sécurité routière. Quelque 150.000 personnes ont trouvé la mort au volant l'année dernière, soit près de 400 par jour. En janvier, 13 personnes, des écoliers et leur chauffeur, étaient morts dans la collision de leur bus scolaire avec un camion dans l'Etat d'Uttar Pradesh en raison de l'épais brouillard de l'hiver. Le mois suivant, 16 chrétiens avaient été tués et 50 autres blessés lorsque le camion qui les transportait à la messe s'était renversé dans les collines d'un État du nord-est.

Belgique. Marathon de contrôles de vitesse ce mercredi

Belga 18/04/2017 La police fédérale et la commission permanente de la police locale ont confirmé que dès 6h ce mercredi matin et pendant 24 heures, aura lieu le septième "Speed Marathon".



De nombreux contrôles de vitesse seront organisés tant sur les autoroutes que sur les routes secondaires de tout le pays à l'aide de radars fixes et mobiles. Initié par la police fédérale de la route, ce marathon de contrôles contre la vitesse excessive et inadaptée recevra la collaboration de 140 zones de la police locale. La lutte contre ce phénomène, notamment en ville, est une des priorités du Plan national de sécurité. La police estime que ce type d'opération de contrôle participe à changer positivement le comportement des automobilistes et ainsi à améliorer la sécurité routière. Cette action entend réduire le nombre de victimes d'accidents causés par une vitesse trop importante. Les résultats de cette édition seront communiqués jeudi prochain. Pour rappel, lors du dernier marathon, les 3 et 4 octobre derniers, 5,76% des 415.065 véhicules contrôlés étaient en excès de vitesse.

Près d'un Wallon sur quatre voudrait plus de radars le long des routes au sud du pays (Belga 19/04/2017) Près de 40% de Wallons estiment qu'il faudrait plus de radars en Wallonie et 50% pensent même que ces derniers sont utiles à la sécurité routière, ressort-il mercredi d'une enquête de l'Agence wallonne pour la sécurité routière, dont les résultats ont été publiés à l'occasion du 7e marathon de contrôles de vitesse excessive. Environ un quart des conducteurs (23%) utilisent par ailleurs au moins un système pour être averti de la présence des radars. Les contrôles en matière de vitesse semblent avoir un effet sur le comportement d'une bonne partie des conducteurs contrevenants, un tiers des Wallons verbalisés en 2015 (34%) disant conduire moins vite à la suite de leur sanction. Quant à ceux qui se plaignent des radars, ils n'ont qu'à rouler moins vite, pensent plus de 60% des conducteurs interrogés. Parmi les automobilistes utilisant au moins un système pour être averti de la présence d'un tel dispositif de contrôle, 11% utilisent Facebook ou un autre réseau social, 10% ont recours à un avertisseur de radar payant comme Coyote et 10% optent plutôt pour un système gratuit. "Il est également interpellant de constater qu'un Wallon sur 20 utilise un détecteur de radar et que près de 3% des conducteurs interrogés utilisent un brouilleur de radars ", constate l'AWSR, qui rappelle qu'un conducteur pris sur le fait avec ces deux systèmes illégaux risque une amende pouvant aller de 600 à 6.000 euros et une peine de prison de 15 jours à 3 mois. Les adeptes de ces avertisseurs, qui sont dans leur majorité des hommes (un conducteur wallon sur quatre, contre une conductrice sur dix) ayant entre 18 et 34 ans, sont toutefois ceux qui reçoivent le plus de PV. Parmi les Wallons qui utilisent ces systèmes d'avertissement, 26% ont en effet eu au moins un PV pour excès de vitesse en 2015 et ce pourcentage augmente jusqu'à 47% pour les conducteurs qui utilisent un système illégal, relève encore l'AWSR. Rouler vite est donc encore trop largement toléré par les conducteurs wallons, en conclut l'Agence.

Baisse du nombre de tués sur les routes en Europe

Techno-science.net 19/04/2017 Statistiques de la sécurité routière pour 2016: que révèlent les chiffres?13 Les routes européennes demeurent les plus sûres du monde: en 2016, on comptait dans l'UE 50 victimes de la route par million d'habitants, contre 174 en moyenne dans le monde. L'année dernière a marqué un tournant dans la réduction de la mortalité routière: après deux années de stagnation, le nombre de victimes de la route a reculé de 2 %. 25 500 personnes ont perdu la vie en 2016, soit 600 de moins qu'en 2015 et 6 000 de moins qu'en 2010. Cela représente une diminution de 19 % au cours des six dernières années. Même s'il sera extrêmement difficile d'atteindre l'objectif stratégique consistant à réduire de moitié le nombre de victimes de la route entre 2010 et 2020, cela vaut la peine d'essayer, car chaque vie sauvée compte. À titre de comparaison, les accidents mortels ont diminué de 43 % entre 2001 et 2010.

Graphique 1: Nombre de tués dans l'UE et objectifs de celle-ci pour 2001-2020

13 Voir la revue 15 (Etranger) : « Sécurité routière en Europe : peut mieux faire » Prévention Routière Actus 07/04/2017



Réduction du nombre de tués sur les routes: quels sont les résultats obtenus par les différents États membres? Si la plupart des États membres de l'Union sont parvenus depuis 2010 à des améliorations dans le domaine de la sécurité routière, ils affichent néanmoins des résultats très disparates. En 2016, les plus faibles taux de mortalité par million d'habitants ont été enregistrés en Suède (27), au Royaume-Uni (28), aux Pays-Bas (33), en Espagne (37), au Danemark (37), en Allemagne (39) et en Irlande (40). Les pires résultats en matière de sécurité routière ont quant à eux été enregistrés en Bulgarie (99), en Roumanie (97), en Lettonie (80) et en Pologne (79). Parmi les pays qui ont enregistré la plus forte diminution du nombre de tués sur les routes entre 2015 et 2016, on trouve la Lituanie (22 %), la Lettonie (16 %) et la République tchèque (16%). En 2016, pour la deuxième année consécutive, aucun État membre n'a enregistré un taux de mortalité supérieur à 100 tués par million d'habitants et la plupart des pays de l'UE ont enregistré un taux de mortalité inférieur à 80 victimes par million d'habitants. En outre, les résultats de près de la moitié des États membres étaient les meilleurs jamais obtenus dans le domaine de la sécurité routière.

Graphique 2: Nombre de tués par million d'habitants et par pays — 2015 et 2016*

Chiffre 2015 pour le Danemark corrigé le 6 avril 2017 à 10.50



Graphique 3: Accidents mortels dans l'UE par type de route

En 2016, en moyenne, environ 8 % seulement des accidents mortels sont survenus sur les autoroutes; 37 % se sont produits dans les zones urbaines; la plupart (55 %) ont eu lieu sur les routes rurales.

Graphique 4: Accidents mortels dans l'UE par type de transport

Les occupants de voitures représentent la part la plus importante des victimes (46 %). Ensemble, les usagers vulnérables, notamment les piétons, les cyclistes et les motocyclistes, représentent la même proportion et sont particulièrement exposés dans les zones urbaines. 21 % des victimes de la route étaient des piétons. Le nombre de piétons tués a reculé plus lentement que les autres catégories de victimes (de 11 % depuis 2010, contre une baisse de 19 % du nombre total de morts sur les routes). Les cyclistes représentaient 8 % des victimes de la route dans l'UE. Les motocyclistes, qui sont moins protégés lors d'une collision, représentaient 14 % des accidents mortels. De manière générale, le nombre d'usagers vulnérables victimes de la route a beaucoup moins baissé que le nombre total de tués sur les routes. Que révèlent les nouvelles statistiques sur les blessés graves? Pour chaque personne qui décède dans un accident de la circulation, bien d'autres sont victimes de blessures graves et voient leur vie basculer après l'accident. Les blessures graves sont non seulement plus fréquentes, mais elles coûtent en outre souvent plus cher à la société, à cause des besoins de soins médicaux et de rééducation qu'elles entraînent sur le long terme. Les usagers vulnérables, tels que les piétons, cyclistes, motocyclistes ou personnes âgées, sont particulièrement touchés. En 2015, les États membres ont commencé à communiquer des statistiques sur les blessés graves en s'appuyant sur une nouvelle définition arrêtée d'un commun accord et répondant à des critères médicaux. Depuis, la définition européenne des blessures graves causées par un accident de la route se fonde sur l'échelle de classification lésionnelle internationale MAIS (Maximum Abbreviated Injury Score). Lorsque son score est de 3 ou plus (MAIS3+), un blessé est considéré comme blessé grave. En novembre 2016, la Commission a publié des données sur les blessures provenant de seize États membres: la Belgique, la République tchèque, l'Allemagne, l'Espagne, la France, l'Irlande, l'Italie, Chypre, les Pays-Bas, l'Autriche, la Pologne, le Portugal, la Slovénie, la Finlande, la Suède et le Royaume-Uni. Il s'agit d'un grand progrès dans l'enregistrement des accidents corporels graves de la circulation. Les pays pour lesquels des données sont disponibles représentent environ 80 % de la population de l'UE et 80 % de l'ensemble des accidents mortels. Sur la base des données fournies, on estime que le nombre de blessés graves s'élève à 135 000 pour l'ensemble des routes européennes, soit en moyenne plus de cinq blessés graves pour un décès. La plupart des personnes grièvement blessées sont des usagers vulnérables, tels que les piétons, les cyclistes et les motocyclistes, et la plupart d'entre eux sont des personnes âgées, une tranche de la population dont le nombre ne cesse d'augmenter. Leur proportion est encore plus élevée dans les villes. Une étude récente[1] réalisée avec le soutien de la Commission européenne analyse les caractéristiques les plus courantes des accidents de la route ayant causé des blessures de gravité MAIS3+. L'étude permet de comprendre les facteurs les plus courants qui contribuent aux accidents corporels graves des piétons, cyclistes, motocyclistes et occupants de voitures dans l'UE. Elle recueille des connaissances qui permettront, à l'avenir, de prendre des mesures efficaces de prévention des accidents corporels graves. Que fait l'Union européenne pour rendre les routes plus sûres? La sécurité routière est une responsabilité partagée. Dans le respect du principe de subsidiarité, les autorités nationales et locales sont responsables de la plupart des actions au quotidien, telles que la sensibilisation et le contrôle de l'application des règles.



En légiférant et en formulant des recommandations, l'UE a pour sa part créé un cadre général permettant d'améliorer la sécurité routière, par exemple en faisant adopter des exigences minimales pour la gestion de la sécurité des réseaux transeuropéens de transport et des exigences techniques pour la sécurité du transport de marchandises dangereuses. On peut en outre citer la directive relative à l'application transfrontalière de la législation, entrée en vigueur le 6 mai 2015, qui vise à lutter contre les infractions au code de la route commises à l'étranger, ainsi que de nouvelles dispositions législatives sur le contrôle technique, adoptées en avril 2014, qui visent à réduire le nombre d'accidents de la route dus à des défaillances techniques. En 2015, une nouvelle étape importante pour la sécurité routière a été franchie avec l'accord sur le déploiement de technologies innovantes capables de sauver des vies. À partir de mars 2018, tous les nouveaux types de véhicules devront être équipés du système eCall. Ce système compose automatiquement le 112, le numéro d'appel d'urgence unique européen, en cas d'accident grave et communique aux services d'urgence la position du véhicule. Dans les meilleurs cas, il permet de réduire le délai d'intervention des services d'urgence de 50 % en zone rurale et de 40 % en zone urbaine. On estime que grâce à eCall, le nombre de tués pourrait reculer d'au moins 4 % et celui de blessés graves, de 6 %. Réexamen et suivi de la législation en vigueur a) Une nouvelle proposition sur les exigences en matière de formation des conducteurs professionnels a été adoptée au début de cette année. L'objectif de cette proposition est de contribuer à relever les normes de sécurité routière et de faciliter la mobilité des conducteurs professionnels. Les principales nouveautés concernent la modernisation de la formation, par exemple en mettant l'accent sur la protection des usagers vulnérables et sur l'optimisation de la consommation de carburant, ainsi que sur une meilleure reconnaissance des formations suivies dans un autre État membre. La proposition va maintenant être examinée par le Parlement européen et les 28 États membres conformément à la procédure législative ordinaire de l'Union européenne. b) Un réexamen de la directive sur la sécurité des infrastructures est en cours pour chercher à étendre les avantages de la directive, comme par exemple protéger davantage les usagers vulnérables; déceler de manière proactive les tronçons dangereux; soutenir le bon fonctionnement des systèmes avancés d'aide à la conduite, tels que l'assistance au maintien sur la voie; et évaluer les moyens d'encourager l'extension des principes de sécurité applicables aux routes du RTE-T à d'autres parties plus dangereuses du réseau routier. c) La législation en vigueur fait l'objet d'un suivi régulier au moyen de mesures appropriées, telles que des contrôles de transposition, des évaluations et des rapports de mise en œuvre, ainsi qu'à travers un dialogue avec les États membres, principalement dans le cadre de groupes d'experts et de comités. Octroi d'une place centrale à la sécurité routière dans les discussions sur les technologies innovantes qui recèlent un fort potentiel en la matière. a) Le règlement sur la sécurité générale détermine les systèmes et dispositifs de sécurité qui doivent équiper les véhicules vendus sur le marché de l'Union. Le 12 décembre, la Commission a publié une liste de 19 technologies de sécurité permettant de sauver des vies qui pourraient être rendues obligatoires sur les véhicules neufs dans la prochaine mise à jour des règles de l'UE en matière de sécurité des véhicules. Les technologies figurant sur cette liste qui présentent un fort potentiel pour sauver des vies comprennent, entre autres, le freinage d'urgence automatisé, l'adaptation intelligente de la vitesse et les systèmes de rappel de bouclage des ceintures de sécurité pour tous les sièges passagers. - Pour ouvrir la voie aux systèmes de transport intelligents coopératifs et à une meilleure gestion du trafic, la Commission européenne a adopté une stratégie européenne relative aux STI coopératifs, jalon d'une mobilité coopérative, connectée et automatisée. Cette stratégie permettra de déployer, dès 2019, des véhicules pouvant "parler" entre eux et avec les infrastructures routières de l'Union. b) Cela concerne aussi les travaux en cours sur la conduite automatisée, par exemple dans le cadre de l'initiative GEAR 2030 de la Commission, qui comporte également un important aspect de sécurité routière. Études et projets consacrés à l'approfondissement des connaissances sur les accidents corporels graves de la circulation: a) Le projet de recherche SafetyCube financé dans le cadre du programme Horizon 2020 vise à soutenir la sélection et la mise en œuvre de stratégies et de mesures destinées à réduire le nombre d'accidentés de la route en Europe et dans le monde. Ce projet comprend une analyse complète des risques d'accidents et il fournira des lignes directrices pour l'enregistrement et le suivi des accidents de la route ayant fait des blessés graves. La Commission encourage et soutient les États membres dans leurs actions visant à améliorer la sécurité routière au moyen de diverses plateformes et activités de partage des connaissances, telles que le groupe à haut niveau sur la sécurité routière, des évaluations par les pairs ou la Journée européenne sans mort sur les routes, une initiative lancée conjointement avec le Réseau européen de la police de la circulation (TISPOL). Ces initiatives rassemblent des décideurs, des experts, des ONG et l'industrie. La Commission a en outre créé, et gère, la charte européenne de la sécurité routière, une vaste plateforme aujourd'hui forte de plus de 3 200 membres, qui encourage les organismes publics et privés ainsi que la société civile dans les 28 pays de l'UE à s'engager volontairement en faveur de la sécurité routière. Dans le cadre de ses efforts, la Commission organise avec la présidence maltaise une conférence des parties prenantes et des ministres à Malte, les 28 et 29 mars 2017, réunissant des experts de la sécurité routière, des parties prenantes et des décideurs. L'objectif de cette conférence est de lancer un débat politique et de définir les futures orientations politiques. Une déclaration sur la sécurité routière sera approuvée au cours de la conférence ministérielle. Pour plus d'informations voir:

- L'ensemble des études et des rapports de projet de la Commission, ainsi que de nombreuses informations, statistiques et meilleures pratiques/lignes directrices peuvent être consultés sur le site



web de la Commission consacré à la sécurité routière. - Communiqué de presse :Sécurité routière: les résultats encourageants de 2016 appellent à poursuivre les efforts pour sauver des vies sur les routes de l'UE

[1] Étude sur les accidents corporels graves de la circulation dans l'UE (SUSTAIN).

A Shanghai, les voitures apprivoisent la nuit

Le Parisien 20/04/2017 Erwan Benezet De nombreuses innovations présentées au Salon de Shanghai se retrouveront bientôt dans nos voitures. A commencer par les systèmes d'aide à la conduite. La nuit, tous les chats sont gris, selon le dicton. Les chats, mais aussi les piétons, les cyclistes ou tout ce qui est susceptible de traverser notre route. D'où ce stress qui envahit nombre de conducteurs lorsqu'il s'agit de prendre le volant une fois le soleil couché. Plus d'un automobiliste sur huit admet avoir peur de conduire la nuit, selon une étude réalisée par Opinion Matters pour Ford*. Une peur justifiée ? Selon la Sécurité routière, un tiers des accidents de la route en France se produisent la nuit, alors que ne s'y concentrent que 10 % à 20 % du trafic global ! Le créneau le plus dangereux se situe entre 4 heures et 6 heures du matin. Eclairage et aide à la conduite Pour améliorer la sécurité et rassurer les conducteurs nyctophobes, les constructeurs rivalisent d'ingéniosité. Au Salon de Shanghai, qui ouvre ses portes vendredi au grand public, et qui accueille, jusqu'au 28 avril, 1 185 exposants sur 350 000 m², ils dévoilent leurs dernières innovations technologiques. Sur l'éclairage évidemment, mais également sur tous les systèmes d'aide à la conduite (voir ci-dessous) qui permettent d'anticiper l'imprévisible, tout en améliorant le confort de conduite et le sentiment de sécurité. Matrix Audi a toujours été particulièrement innovant en matière d'éclairage automobile. Dès les années 1990, la marque aux anneaux commence à remplacer les bonnes vieilles ampoules à filament par de l'halogène au xénon, qui, s'il n'augmente pas significativement la portée, améliore la puissance et réduit la fatigue du conducteur. Au début des années 2010, elle impose la diode électroluminescente (led), bien moins énergivore. Une Audi équipée de cette technologie prend même place au départ des 24 Heures du Mans en 2011. Technologie qui sera remplacée trois ans plus tard par des phares au laser dont la portée est doublée à 600 m. «Sur route, c'est une autre technologie : le Matrix Led, qui équipe désormais pratiquement tous les modèles, explique-t-on chez le constructeur allemand. Ce système permet de découper la route en 50 petits carrés (NDLR : pixels) et de n'en éclairer que certaines parties. Ce qui permet de rester en pleins phares sans jamais éblouir les autres véhicules.» A Shanghai, Audi présente un concept car équipé de la prochaine génération, le Digital Matrix de non plus 50 mais un million de pixels, offrant un découpage encore plus fin de la route. Caméra thermique Autre technologie qui permet de voir dans le noir : la caméra thermique. Certains constructeurs proposent en option, encore coûteuse, une caméra infrarouge (inspirée de la recherche militaire) qui détecte la chaleur dégagée par tout être vivant. Le système peut ainsi signaler le danger par une alerte, voire indiquer sa présence sur l'affichage tête haute du pare-brise. Lunettes anti-éblouissements L'équipementier français Valeo a développé une paire de lunettes connectées en Bluetooth aux phares à led ou laser du véhicule. «Les lunettes s'adaptent ainsi en temps réel, ce qui permet un éclairage optimal, sans que le conducteur ne soit jamais ébloui», explique Guillaume Devauchelle, directeur de l'innovation chez Valeo.

* Etude Opinion Matters pour Ford réalisée en 2016 auprès d'un échantillon de 5 030 automobilistes en Allemagne, en France, en Italie, en Espagne et au Royaume-Uni.

Ford : quand la voiture détecte les piétons avant le conducteur (Le Parisien 20/04/2017) Ces systèmes fonctionnent grâce à des radars embarqués et des caméras.

La nuit, lorsqu'un piéton ou un animal traverse vos phares, il est parfois déjà trop tard pour freiner. Les systèmes d'aide à la conduite sont très utiles en termes de réactivité et donc de sécurité. En particulier les assistances au



freinage d'urgence, les régulateurs adaptatifs et les aides à la trajectoire. Grâce aux radars intégrés à l'avant du véhicule, le premier permet d'enclencher le freinage si un obstacle surgit sur la route, avant même d'être identifié par le conducteur. Le deuxième adapte la vitesse en fonction du trafic. Le troisième replace automatiquement le véhicule au milieu de la trajectoire si celui-ci s'approche dangereusement des lignes qui délimitent la voie. Avertissement sonore et visuel Extrêmement rassurants en journée, au point que de nombreuses assurances proposent une baisse de leurs tarifs si le véhicule en est équipé, de tels systèmes apportent encore plus de sécurité la nuit, où la visibilité est par définition beaucoup moins bonne, et où la vigilance peut faire défaut. De tels systèmes s'appuient sur les informations envoyées par des radars embarqués, des lidars (sorte de radar au laser), mais également par des caméras. Or l'efficacité de ces dernières diminue sensiblement lorsque la lumière disparaît. Dans la nouvelle Ford Fiesta, que le constructeur américain commercialisera cet été, une caméra montée sur le pare-brise permet, à raison de trente images par seconde, de distinguer les personnes des objets, tels que des arbres et des panneaux de signalisation, même dans des conditions de très faible luminosité. «Si le système détecte une collision imminente avec un piéton, explique-t-on chez Ford, il émet d'abord un avertissement sonore et visuel au conducteur. Si le conducteur ne répond pas, le système enclenche alors automatiquement les freins.» Une technologie qui, couplée à des cartes routières en 3D extrêmement détaillées, a permis à Ford de faire rouler pour la première fois, l'année dernière, une voiture autonome dans son centre de test au milieu du désert de l'Arizona. Sans chauffeur donc, mais également dans l'obscurité la plus totale et sans phares.

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