Cas client“Les 3 principales raisons d’opter pour Peripass : la sécurité, la responsabilité de savoir qui est présent sur le site et l’envoi d’informations en direct aux chauffeurs.”

Smart flows, efficient logistics

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Faits & Chiffres

Tereos est active dans 18 pays et est le plus gros producteur de sucre en France

Tereos Starch & Sweeteners emploie 26.000 personnes dans le monde

Tereos Starch & Sweeteners est le 3e plus gros producteur de sucre dans le monde

Tereos Alost transforme entre 600.000 et 700.000 tonnes de froment chaque année

Pour éviter de surcharger outre mesure le centre-ville de poids lourds, la société travaille selon un système de chargement just-in-time

Il y a une zone d’attente chez un partenaire extérieur

Fondée en 1932 dans le Nord de la France, la société Tereos Starch & Sweeteners emploie aujourd’hui plus de 26.000 personnes dans 18 pays différents. Tereos est le 3e plus grand producteur de sucre au monde, le n°1 en France et le n°2 au Brésil. Tereos Starch & Sweeteners Belgium est établie dans le centre d’Alost et emploie 400 travailleurs. Tereos Belgium transforme des céréales depuis plus de 140 ans et fait partie des principaux producteurs en Europe d’amidon, d’ingrédients sucrés, de protéines, de produits dérivés de l’amidon et de bioéthanol pour le secteur alimentaire, les aliments pour animaux et l’industrie du papier et du carton ondulé.

180trucks / dag

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Besoin de modifier le

planning logistique

en fonction de la

capacité de l’usine

Pouvoir informer

les chauffeurs en

temps réel

Transparence des

processus d’accès

et sur les personnes

présentes sur le site

Pendant les heures

de pointe, les poids

lourds ne peuvent

pas accéder au cent-

re-ville

Incertitude quant

aux heures d’arrivée

des camions sur le

site à cause de la

circulation

Appel des camions

manuellement, avec

d’inévitables retards

à la clé

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Cas Client Tereos

Tereos Alost fait partie du groupe international Tereos Starch & Sweeteners, troisième plus gros producteur de sucre au monde. La principale problématique dans le chef de Tereos réside dans l’implantation de l’usine en plein centre d’Alost. La société traite entre 150 et 180 camions par jour.

Frank Pannecoucke, Supply Chain Manager du groupe, explique pourquoi il a fait appel à Peripass pour trouver des solutions spécifiques pour le site. « Pour éviter que les camions ne se retrouvent immobilisés dans le centre-ville, nous travaillons selon un système de chargement just-in-time. Nous essayons donc autant que possible de réguler le flux logistique selon la capacité de l’usine. Nous utilisons Peripass pour l’appel des camions et la gestion de la capacité sur le site. »

« Le flux logistique actuel se fait en collaboration avec un partenaire extérieur qui accueille les camions, les nettoie et les prépare en vue du chargement par Tereos. Nous utilisons Peripass pour déterminer les camions à appeler pour venir charger à un moment spécifique. Il est possible, pendant le transfert entre le partenaire extérieur et Tereos, que les camions soient soumis aux caprices de la circulation, ce qui peut occasionner des retards à tout moment de la journée. Cela crée alors de l’incertitude sur les heures d’arrivée des camions alors que nous n’avons pas de place dans le centre-ville pour créer une zone d’attente supplémentaire pour les camions. C’est la raison pour laquelle l’attente se fait chez

notre partenaire extérieur. Nous appelons les camions disponibles en fonction de la capacité de chargement et de l’activité au niveau de l’usine.”

“Nous utilisons Peripass

pour l’appel des camions et

la gestion de la capacité sur

le site”

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Planification de la capacité et adaptations en temps réel“Jusqu’à l’année dernière, l’appel des camions se faisait avec Transwide, une plateforme de communication essentiellement pour transporteurs, pour communiquer les missions et réserver des créneaux de chargement. Pourquoi avoir changé de système ? Pour commencer, la plateforme était gérée par le partenaire extérieur et pas par Tereos. Ensuite, il était indispensable de pouvoir modifier le planning en cours de journée en fonction de la capacité et des possibles ralentissements dans la circulation, ce qui était trop fastidieux avec Transwide. Par ailleurs, la plateforme Transwide était paramétrée pour un seul flux spécifique, le flux passant par notre partenaire extérieur. Or, nous avons aussi d’autres flux logistiques qui n’étaient pas encore digitalisés. Nous avons donc cherché une autre solution et c’est comme ça que nous avons trouvé Peripass, qui avait déjà souvent collaboré avec Transwide pour diverses intégrations. Tous les flux sont actuellement en train d’être recensés pour être intégrés sur la plateforme Peripass.”

“Il est indispensable de

pouvoir modifier le planning

en cours de journée en

fonction de la capacité”

“Les camions nettoyés attendent d’être appelés sur le parking du partenaire extérieur. En même temps, nous pouvons aussi les voir dans une file d’attente virtuelle sur le tableau de bord de dispatching. Les camions sont alors appelés en fonction de cette file d’attente et de la capacité de l’usine. Le système précédent présentait une difficulté supplémentaire dans ce cas en ce sens que l’appel se faisait entièrement manuellement. Tereos lançait un appel dans le système de Transwide et il fallait espérer que quelqu’un voie littéralement l’appel sur son ordinateur. Ensuite, cet opérateur devait prévenir le chauffeur et le chauffeur devait recevoir les documents nécessaires, avec tout ce que cela suppose comme pertes de temps.”

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“Nous avons tout de suite

été convaincus et il ne nous

a fallu que quelques jours

pour opter pour Peripass

grâce à la fonctionnalité

de l’enregistrement

automatique du chauffeur”

Le choix pour Peripass a été vite fait“Un de nos collaborateurs avait entendu parler d’un nouveau système et nous avons pris rendez-vous avec Peripass pour en savoir plus sur le fonctionnement de la plateforme. Après un premier contact, nous avons assisté à une démonstration chez un autre client de Peripass, en l’occurrence Alpro (Danone Group) à Wevelgem. Nous avons pu voir comment la plateforme Peripass avait été implémentée et nous sommes allés voir le processus d’accès sur le parking d’attente. Nous avons aussi pu découvrir par la suite ce dont la plateforme était capable dans un environnement de test. Les décideurs, qui ont vu la démo, étaient le plant manager, le manager qualité, le manager logistique et un collaborateur IT. Nous avons tout de suite été convaincus et il ne nous a fallu que quelques jours pour opter pour Peripass grâce à la fonctionnalité de l’enregistrement automatique du chauffeur. “

« Le fait que le chauffeur saisisse ses données en temps réel dans le système, dont ses données personnelles, nous permettait de combler un vide dans notre processus d’accès. Nous disposions déjà des noms des chauffeurs avant cela, mais ça s’arrêtait là. Comme nous sommes une société chimique, nous sommes responsables de ce qui se passe sur le site, des personnes présentes dans nos murs, du temps qu’elles y restent, de l’heure à laquelle elles en ressortent, ... Si quelque chose se passe, nous pouvons aujourd’hui tout retracer directement grâce au système de contrôle des accès de la plateforme Peripass. Nous voulons aussi associer prochainement un module supplémentaire du processus d’accès, à savoir une formation sur la sécurité pour les chauffeurs. Cela sera déployé dans les prochaines semaines, une fois notre film sur la sécurité terminé. ”

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3 reasons why…“En résumé, notre choix s’est porté sur Peripass pour les trois grandes raisons suivantes : avant toute chose la sécurité, ensuite la responsabilité de savoir qui est présent sur le site et pendant combien de temps et, last but not least, la possibilité d’envoyer des informations en direct aux chauffeurs. Les SMS sont plus fiables que les opérations manuelles. Nous informons les chauffeurs en temps réel sur un changement de statut spécifique. Ils sont ainsi mieux informés et peuvent alors réagir bien plus rapidement.

“Les 3 principales raisons

d’opter pour Peripass : la

sécurité, la responsabilité

de savoir qui se trouve sur

le site et l’envoi d’infos en

direct aux chauffeurs ”

Le système est aussi très simple et la réactivité de la plateforme est excellente. Nous savions déjà tout cela avant, mais nous avons pu nous en rendre compte par nous-mêmes. Le logiciel a été conçu de manière à pouvoir être implémenté relativement facilement et rapidement.

Il a aussi été développé de manière à ce que les collaborateurs du département

production (et non les dispatcheurs) puissent appeler eux-mêmes les camions en fonction de la situation dans l’usine. Ce sont eux qui disent qui peut entrer et quand. Les véhicules attendus sur le site ont un code-barres qu’ils scannent à l’entrée. Ils ont les documents de chargement sur eux, documents sur lesquels est imprimé le code-barres. Si le code-barres correspond au numéro dans le système, la barrière s’ouvre automatiquement. ”

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“La programmation de base des flux logistiques se fait chez Peripass, mais nous pouvons l’adapter nous-mêmes après réception. Le tableau de bord de dispatching me fait penser à un Tetris puisque je peux adapter facilement les blocs moi-même ou même en ajouter. Nous ne dépendons donc pas d’un fournisseur IT si nous voulons faire programmer ou modifier quelque chose. Un des grands avantages de Peripass est que nous pouvons apporter toutes les modifications nous-mêmes. Pour donner un exemple, nous avons déjà adapté nous-mêmes le nombre de quais de chargement, le blocage de quais de chargement spécifiques, les noms des lieux de chargement, ... “

“Un des grands avantages

de Peripass est que nous

pouvons apporter toutes

les modifications nous-

mêmes ”

Données et rapports“Le service de reporting n’est pas encore tout à fait au point. Nous sommes en train de transférer les données et nous travaillerons ensuite sur des tableurs Excel. Ce type d’analyse, pour évaluer une période, est quelque chose qui viendra dans un second temps. Nous utilisons Peripass comme plateforme en temps réel : quand quelqu’un a-t-il été appelé, quand est-il entré, combien de temps est-il resté sur le site, ... C’est pour ça que nous sommes fans de Peripass

car nous pouvons voir en direct ce qui se passe et apporter des ajustements si nécessaire. Nous regardons surtout le suivi opérationnel. L’évaluation de périodes antérieures sera pour plus tard. Nous utilisons uniquement Peripass comme système d’appel, mais pas encore comme système total pour l’optimisation des flux.”

“Nous utilisons Peripass

comme plateforme en

temps réel et pouvons

apporter des ajustements si

nécessaire. Nous sommes

fans de Peripass”

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Pas de camions pendant les heures de pointe en centre-ville“Nous avons eu de la chance de choisir Peripass il y a un an et demi car la ville a fixé de nouvelles règles en début d’année et Peripass nous a beaucoup aidés dans ce cas. Grâce à Peripass, nous avons pu nous adapter très rapidement aux règles strictes de la ville. Nous avons commencé à utiliser Peripass le 2 janvier. Dès le 5 janvier, nous avons pu appliquer les heures de pointe durant lesquelles les camions n’ont pas accès au centre-ville à nos flux d’accès. En appelant activement les camions, nous avons la possibilité de faire en sorte qu’aucun camion n’entre pendant un laps de temps donné. Dans le même temps, la ville a demandé à

pouvoir voir comment nous organisions les processus d’accès des camions. Peripass nous permet de fournir tout le feed-back nécessaire pour montrer comment nous régulons nos flux.”

“Grâce à Peripass, nous

avons pu nous adapter

très rapidement aux règles

strictes de la ville”

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“La Yard Automation va

nous faire gagner

une demi-heure par

transport ”

Prochaines étapes : Yard Automation“Pour le moment, nous n’avons pas encore une vue complète du flux. Je veux dire par-là que notre partenaire extérieur se trouve à 30 voire 45 minutes d’ici. Nous avons toujours une certaine incertitude en raison des opérations manuelles : quand le chauffeur quitte-t-il la zone d’attente et quand arrive-t-il ici ? L’automatisation du système permettra d’informer le chauffeur en temps réel, avec également un trigger qui nous permettra de voir d’ici quand le chauffeur quitte le parking d’attente. Nous pourrons ainsi nous organiser de manière à ce qu’il puisse entrer presque directement et repartir chargé une demi-heure plus tard, ce qui réduira aussi sensiblement le temps de présence des camions. Selon nos estimations, l’automatisation devrait nous faire gagner au moins une demi-heure par camion. Aujourd’hui, le temps de traitement total par camion est compris entre 2h30 et 3h (temps de transfert compris entre la zone d’attente à Termonde et Tereos à Alost). La Yard Automation devrait dans ce cas nous

faire gagner une demi-heure, ce qui est considérable.En offrant une visibilité totale aux opérateurs du processus, l’usine pourra appliquer le chargement just-in-time, ce qui sera bénéfique pour la concentration du nombre de camions sur le site puisque le temps pour charger les camions sera beaucoup plus court.

Moins de camions sur le site signifie aussi plus de sécurité dans l’usine pour les collaborateurs, mais aussi plus de sécurité pour l’environnement.“

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