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Version 9.xx

La version démoInstallation DVDInstallation LinuxMàj 9.31Démarrage rapideMises à jourDossier X-PlaneMenus - NouveautésVues-Cockpit9.41 finale et +9.55 rc2Les menus

A propos

InstructionsMenus AI

Fichiers

Enregistrer situationCharger situationEnreg. situation filmCharger. situation filmOptions film QTPrendre une photo

Appareils

Ouvrir AppareilOuvrir livréePoids et carburantDéfaill. équipementAutres app. & situationsRégions Clic sourisDescription InstrumentsFuméeTrajectoire 3DCarnet de vol

Position

Choisir aéroportCarte locale

Environnement

MétéoDate & Heure

Réglages

Données Entréee SortieConnexion InternetJoystick et EquipementOptions GraphiquesRéglages Son

Opérations & AlertesRéglages rapide de vol

VuesSpécialPlugin

Version 10.xx

Version démo démarrage rapideV.10 DVD InstallationRetrouver ses marquesCorrections menus FRConfig Saitek X-52Rendre vos appareils compatiblesMenus

A propos

InstructionsCarnet de vols

Fichiers

Enregistrer la situationCharger une situationEnregistrer le volCharger un volCapture d'écranFaire un film QuickTime

Appareil

Charger appareilCharger une livréeCréer un plan de volAutres app. & situations

IntroSituationsAutres appareils

Lieu

Changer d'aéroportCarte locale

Environnement

MétéoDate et Heure

Réglages

Données Entrée SortieJoystick et équipementOptions graphiquesSonOpérations & Alertes

Version 10.10

InstallationNouveautésQuick LookBetasConfig X52

ATC

iPhone/iPod Touch

X-Plane TrainerPremier volX-Plane RemoteCalculs en vol PilotWizzMETAR & TAF AeroWeatherVATSIM info : vroutex-GPS

Options de vol

Choix d'aéronefsChoix d'aérodromesATC hors réseauAutopilotes

Avant la 8.60Apès la 8.608.61 FLCH - WVLCouple FMS-GPS (9.40)

Réseaux

Voler en réseau (CAVOK)VATSIM

InscriptionMot de passe perduChoix du serveur

XSQUAWKBOX

UtilisationPréférencesParamètrage Micro

Plan de vol

IntroSquawkVatsimF-Aero Carte en ligne

PrésentationInfos ADInfos AeronautiquesPlan de vol

Mermoz (VFR - Mac)Route finderFMS ExportGoodway

TEAMSPEAK

Installation & PrefsUtilsationAvancéConfig Vat France

CSLvoler sur IVAO

InscriptionInstallationUtilisationConnexionPlan de volCommunicationInfo réseau IVAOProblèmes

Navaids réseau

XAirportVatawareGoogleEarth pluginQuteScoop V2

InterfaceMenusPréférences

Applet ATC

Vol par IP sur Internet

IntroductionConfiguration InternetVoler à plusieursConfig Eleve/InstructeurProblèmes & solutions

Le réseau XFSD

Ressources compl.

IntroAppareils

A téléchargerCompatibilité Goodway

Cartes Spéciales GoogleCartes VAC IAC - mondeConversion Lat/LongConvertisseurEarth nav data

Données terrestresAérodromes - navaids

Fix.dat (points fixes)Fichiers .rarForêts (Corine)GoodWay

IntroductionPréférences

GénéralesCartesPlan de volPluginRéseau

Créer un plan de volUtilisation de GoodwayModificationsSID & STAREnregistrement du planUtilisation dans X-PlaneLes menus

Linux-UbuntuMatériel & utilitaires

Controllermate

PrésentationTuto 1Tuto 2Tuto 3Tuto 4Import ExportTeamspeex

Versions

DLG CockpitGoogleEarthJoysticks et palonniersTrackir 5Widget Météo (Mac)XaddonManagerVatawareX-FMC

IntroductionInstallationPrésentationUtilisation1er VolPlans de Vol: Import/Export

Obstacles répertoriésPlane Maker

BasesAlarmes sonoresCall Sign dans CockpitDégivrageHUDLivréePilote autoTrim

Plugins

Airport NavigatorChecklisterCommande LineDiscreetFPSFMS pluginGMAP (moving map)ILS to NavMission-XRadNavReload ScenerySaitek X52Simple pushbackVisual Altimeterx-GPS (iPhone)XHSI ND

InstallationUtilisationArc DMEHippodrome d'attenteMachine distanteBeta 16

XWing

Routes de FranceScènes

Install & téléchargementOverlays

TélechargementCréation

OpensceneryXRuScenery

Trucs & astuces

ATC Ajout Freq radioAjuster le taux d'imagesAutomator : Image disk+X-Plane = 1 ClicConfig Saitek X52Etalonnage moniteurGoodway et Versions 9Goodway et Versions 10Heure à la voléeILS & GS - RecalageCréation NAVAIDSImage disqueLien symboliqueNombre d'appareilsPositionner l'appareilPrévol X-PlaneTeamspeex chevrotantTextures et versionsRégler les prefs AvantXsquawkbox

Dépannages

ATC et Retour ChariotDécalage en réseauDe l'eau partoutGPS v9.40 inutilisableILS désactivé V 9.40 et +Pas de choix de languePréferences 9.20 et +Touche ineffective

Plan de la section

Site!Navigation!Map

Bases

Avion : DescriptionDirection & IntrumentsDémarrage - CarburationPremiers décollagesVirage vitesse réduiteAtterrissageLes TRIMAltitude - Niveau de volAutres instrumentsAntigivre (De Ice)Effets & Compensations

Météorologie

IntroL'atmosphèreLes nuagesLa surfusionInfos : METARCarte TEMSICarte WinTem

Radionavigation

IntroPrincipe de baseLa carte X-PlaneVORILS & GSHSIADF

PrincipeEstim Temps/DistanceInterception

TranspondeurCarte EFIS

PrésentationUtilisation

GPSFMS

Description UtilisationExercices pratiques

PréparationDirectionChgt Alti/IASAtterr. autoFMS & PA (exercice)

VNAV version 9.31 et +

RMI

ATIS-AWOSArc DME

ProcessusTuto Lebuitre

Tour de Piste IFR(approche manquée)GPS Garmin 430Simu de vol

AD non contrôlé

IntroChecklistTour de pisteIntégrationLecture carte ADExercice d'intégration

Voler hors réseau

ATIS - AWOSInfos en vol

Calculs en vol

VitessesTSV et FbPenteViragesNiveau de transition

Espaces aériens

IntroDéfinitionsCarte VFR (signalétique)Trajet VFROutils

Appareils (VFR)

PlaneursULM

IntroSinus

PrésentationDécollageCroisièrePlanéAtterrissage

Virus

Trains classiques

Ford TrimotorDéperdussin

Trains tricycles

DR400 & Procédures

IntroDépart moteur éteintCockpit & InstrumentsActivation ChecklistVisite extérieureVisite prévol

Mise en routeRoulageAvant décollageDécollageDescenteAtterrissageArrêt complet

PA 38 Tomahawk

Hydravions

IntroFlotteurs

Beaver DHC-2Canard Voisin 1910

Coques

Breguet 521Lake 250 Renegade

Scènes spécifiques

Phraséologie

IntroAlphabet aéronautiqueChiffres & nombresPrononcer ou épelerPhrasélogie d'un volThésaurusAbréviations [sources]

Aérodynamisme

IntroBasesFacteurs influentsIncidence & vitesseTrajectoire & vitesseVirages

Procédures VFR

Procédures minimumConseils aux débutantsRéseau: Vol en hiver

Préparation d'un vol

Les basesPrevol X-PlaneOLIVIA

IFR

Les bases (A320-200)

IntroductionTableau de bord A320DécollageDescente/atterris.

Exemple d'un vol completApproche aux instrumentsContrôle et PhraséoCatégories d'appareilsAppareils & Checklists

Falcon 7x

PrésentationPilotes autoEcrans (PDU/MDU)

GaucheCentralBas

Demarage rapideBug & solution

FAE Sabreliner

PrésentationTableau de bordProcédures

Boeing 737-800Ressources

Initiation à l'IFR

IntroductionPublication des ADCartes ADCCartes APDCFeuillet DATACarte IAC

IntroductionNomenclature

SID & STAR

IntroductionFeuillet SUMCarte ARCCarte AMSRCartes INICartes SIDCartes STARTuto au format pps

Hippodrome

PrésentationEntréesProtection

Voies aériennes

Glossaire

Plan de la section

Site!Navigation!Map

Piloter un hélico

Les bases

Contrôles et réglagesTableau de bordDécollageLe volAtterrissageStationnaire - Vol lentVue extérieureComment ça mache

Manoeuvres

IntroAttitude de volBase du stationaireDécollage à stationnaireDécollage normalApproche normaleAtterr. depuis statio

Aérodynamique

Courbes HVPortance transalationnelleEffets flux transversalAnneaux de vortex

Autres sourcesFilm explicatifVol réseau (Paramètres)

Colibri EC120

IntroInstrumentsArrêt et démarrageParticularitésFiche techniqueVersion 1.3

Le cockpitHUDCarte HUDCaméra

HUGHES 500D

IntroInstrumentsInterrupteurs diversCarte rétractableZoom GPSPortesPersonnalisationEnlever les portes

Cartes & procéduresAutres hélicos à téléchargerVerticopter

Intro & RéglagesTableau de bordEvolution

Plan de la section

Site!Navigation!Map

Video X-Plane

Intro à la video

ImagesSonFilmTechologie en bref

Créer des Films

Vidéo dans X-PlaneFabrication

Réelle DémoAuvergne

DécouverteViaduc de Millau

Paris

Paris, je t'aimeAtterrir à Paris (hélico)AD d'Ile de France

RoissyLe BourgetLognesEnghien

Versailles

Rhônes Alpes

Lyon Satolas

Maroc et SaharaRaid Mont BlancAvions

Planeur SH Cirrus

Décollage tractéAtterrissage

Déperdussin (1912)

AtterrissageTour de pisteGlissade

Histoire

L'AéropostaleDe l'aviation - 10 filmsDe l'aviation RusseL'épopée DassaultDe l'hélicoptère

Divers

E.N.A.C.Fous volantsTemps de chien [Oilrigs]

Tutos

Approche manquéeArc DME manuelArc DME avec XHSIPrevol Réelle du DR400X-FMC

Plan de la section

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Aller directement sur S'enquérir de la météo

Information!Météo

Celle que vous devez OBLIGATOIREMENT prendre avant tout vol (même local)

Le!METAR!(METeorological!Aerodrome!Report)

Ce sont les observations estimées (visibilité, nébulosité) ou mesurées (pression, vent...) toutes les heures(voire demi-heures) aux abords d'un aérodrome particulier identifié par son code OACI.

LFOP 32004 CAVOK

Aéroport (ici Rouen) vent (ici 4 kt au 320) Ceiling And Visibility OKPlafond et visibilté OK

CAVOK : signifie que les conditions suivantes sont réunies :

visibilité supérieure ou égale à 10 kmpas de nuages en dessous de 1500mpas de cunimb (cumulonimbus)pas de précipitation, ni orage, ni brouillard mince ni neige basse.

Si les conditions du CAVOK ne sont pas réunies chaque élément est développé :

LFBS 18002 3500 60RA 8SC023 03/M01 1015

Aéroport Direction etVent

visibilité phénomènecaractéristique

nuages Température/point de rosée QNH

visibilité si supérieure ou égale à 10 km on note 9999.phénomène caractéristique : les chiffres sont à l'usage du météorologiste les lettres desabréviations pour le phénomène considéré (ici RA pour Rain = Pluie)nuages :

nébulosité en octas (1 octa = 1/8ème de voûte céleste). Ici 8/8 = ciel totalement couverttype de nuage (SC= stratotocumulus)hauteur par rapport au sol en centaine de pieds. ici 2300 pieds

8SC023 : ciel totalement couvert de stratocu à 2300 pieds (pas bon pour le VFR, hein?)

Température/point de rosée : les températures négatives sont notées M (pour Minus) : iciTempérature : 3°C Point de rosée -1°CQNH : pression en hPa.

Phénomènes!caractéristiques

FU : FUmée RA : RAin (pluie)

BR : BRume SN : SNow (neige)

TS : ThunderStorm (orage) GR : GRêleFG FoG (brouillard DZ : DriZzle (bruine)

Qualificatif!du!phénomène

MI : MInce RE : REcentFZ : FroZing (Givrant) BC : BanCXX : Violent SH : SHower (Averse)

Exemples

MIFG : Brouillard mince RERA : Pluie récente (dans l'heure précédente)FZFG : Brouillard givrant FZRA : Pluie givranteBCFG : Banc de brouillard XXRA : Pluie violenteRASH : Averse de pluie SNSH : Averse de neige

Couverture nuageuse et plafond:

On donne la couverture nuageuse en octa, de 0/8 à 8/8 c'est à dire du ciel clair au ciel totalement couvert:

SKC SKyClear 0/8FEW (un peu) 1/8 - 2/8SCT SCaTerred 3/8 - 4/8BKN BRoKen 5/8 - 6/8 - 7/8OVC OVerCast 8/8

Après l'indice de couverture, on précise son altitude en centaines de pieds. Par exemple BKN040 indique laprésence de nuages à 4000 ft couvrant le ciel avec un indice de 5 à 7 octas.

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Intro

L'atmosphère

Les nuages

La surfusion

Infos : METAR

Carte TEMSI

Carte WinTem

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Principes!de!navigation

Introduction!à!la!balise!radio!électrique

La balise dans X-Plane (comme dans le réel) ressemble à cette image(image capturée à 200 ft)

Sur une carte, elle est symbolisée par une rose crantée de 360 ° dont leNord pointe sur le nord magnétique (et non le nord géographique).Chaque cran correspond à une radiale.

Boursonne : le nom de la ville près de laquelle elle se situe.VOR : son typeBSN : son code (unique)114.85 : sa fréquence radio

Une balise émet omni directionnellement (dans tous les sens) [Omni Bearing]. Sa portée dépend devotre altitude. Par exemple à 1000 ft (s'il n'y pas d'obstacle entre l'avion et la balise) elle aura uneportée de 30 Miles Nautiques (J'emploie MN alors que les désolés disent NM — Nautic Miles) tandisqu'à FL30 (3000 ft) elle aura une portée de 50 MN.

Introduction!aux!principes!de!navigation.

Chacun des 360 rayons de la rose s'appelle une radiale en français et un Vector (vecteur) en anglais.

Si vous volez VERS la station vous suivez un QDM

Si vous volez DEPUIS la station vous suivez un QDR

Lorsqu'une trop grande distance vous sépare d'un VOR VERS lequel vous allez, vous devez vous calezsur le QDR du VOR DEPUIS lequel vous venez.

Dans l'exemple suivant : vous volez au QDR 90 de Boursonne BSN. Lorsque vous recevez la fréquencedu VOR de Coulommiers CLM vous décidez de voler sur QDM 90 de CLM

NOTAM

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ATIS-AWOS

Arc DME

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Simu de vol

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Ci-dessous je décris un processus général, avec, pour exemple, le cas d'un atterrissage en sens

opposé de l'ILS dépourvu de DME.

Pour les cas plus pratiques d'atterrissage sur une piste munie d'un ILS et d'un DME, voir le tuto de

Lebuitre.

L'arc!DME!"!Processus!général

[Note : je me suis servi d'un FAE Sabreliner (jet) dont j'ai personnalisé le tableau de bord — ajout d'unFLCH, suppression de l'image réelle du tableau de bord et autres petites choses — téléchargeable ici -L'authentique FAE Sabreliner est lui, téléchargeable ici]

A l'approche des aéroports, il faut souvent effectuer un contournement et suivre un arc de cercle à unedistance imposée d'un VOR (DME, mais pas toujours)

La carte ci-dessous affiche l'itinéraire d'un appareil arrivant du sud et contournant l'aéroport de Reims(LFSR) selon un arc de rayon de 10 NM dont le centre est le VOR REM, pour atterrir sur la piste 07

Théorie

L'arc de cercle se subdivise en secteur de 10 degrés.

NOTAM

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Les!points!fixes!(waypoints).

Les points fixes (waypoint) sont des points virtuels localisés par leur coordonnées de latitude et delongitude et dont le code OACI est composé de cinq caractères alphanumériques (chiffres et lettres).

Ils servent principalement aux vols IFR pour suivre une route particulière et sont accessibles (lisibles)par le GPS (et par un FMS couplé au GPS).

Voici une route balisée de points fixes entre Reims (LFSR) et Strasbourg Neuhof (LFGC) [créée avecGoodway]

Et voici les coordonnées soit à afficher à la demande dans le GPS (option fix) soit à entrer dans le FMS.

1 LFSR 312 49.309978 4.05013111 MEDOX 10000 49.333611 5.09694411 NANCY 10000 48.817501 6.08388911 BERUG 10000 48.621387 6.93188911 DOSSE 7122 48.645000 7.4850001 LFGC 456 48.553047 7.778959

Les deux lignes (début et fin) numérotées 1, sont les coordonnées des aéroports de départ et dedestination, les autres sont celles des point fixes.

Explication :

Code OACI Altitude Latitude Longitude

MEDOX 10000 49.333611 5.096944

Evidemment, si vous n'employez que le GPS à la demande, vous n'aurez pas à indiquer l'altitude et lescoordonnées mais seulement le nom du point.

Si votre appareil est muni d'une carte EFIS, tous les points fixes environnants seront affichés, pour peuque vous ayez cliqué sur la bouton WPT (WayPoinT)

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Merci à LAOO pour son concours.

Le!réseau!XFSD!(X!Flight!Server)!(maj!complète!au!9/12/09)

Le réseau XFSD est un serveur permettant le vol en réseau sans contrôleur (et sans météo, mais j'yreviendrai).

Vous pouvez ainsi voler dans le monde entier et croiser d'autres pilotes.

Ce serveur a connu les avatars inhérents à toute nouveauté et n'a pas fonctionné très bien au début. Ils'en est suivi une certaine désaffection de la part des pilotes. D'autre part, l'économie de nouvelles (depublicité) et la difficulté à connaître le mode opératoire pour se connecter à ce réseau est une raisonsupplémentaire à son ignorance.

Aujourd'hui ce réseau fait peau neuve, aussi, si vous aviez déjà volé sur ce réseau, vos anciensidentifiants ne sont plus valables. Vous êtes bon pour une réinscription.

Les!pré-requis

Ce serveur fonctionne uniquement avec le plugin de IVAO. Ce qui signifie :

Que vous devez posséder le plugin XivapQue vous devrez désactiver le plugin X-Squwackbox, incompatible avec Xivap dans X-plnae.Pour ce faire, utilisez le menu Plugins -> Plugin admin dans X-plane et décochez X-Squawckbox. Cette manipulation sera à faire (dans un sens ou dans l'autre) à chaquelancement de X-Plane. Une autre solution consiste à passer par l'excellent utilitaireXaddonManager AVANT de lancer X-plane (voir dans Ressources compl. -> Matériels etutilitaires).

L'inscription!à!XFSD

Elle est très simple à effectuer (pour une fois).

Rendez-vous à cette adresse : http://x-flightserver.net/ et cliquez sur Signup

Remplissez les champs, choisissez un mot de passe et cliquez sur Sign up

La réponse est immédiate :

Vous allez recevoir vos identifiants dans les trois minutes sous cette forme

Hi milan!

Thanks for signing up!Below you find your login details.

PID: XP1458Password:xxxxxxxServer IP: 213.165.84.89

Installation

Comme c'est encore tout nouveau, il y a quelques petits problèmes à contourner.

Tout comme Xsquawckbox, X-Ivap est composé d'un fichier plugin portant l'extension .xpl et d'undossier resources. Ce dernier est commun à toutes les plateformes.

Possesseurs!du!plugin!X"Ivap

Si vous disposez déjà du plugin, notez que XFSD ne fonctionnera qu'à partir de la version 1.7.

NOTAM

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Version!10.10!:!Nouveautés,!changements

Joystick

Il peut être branché "à chaud" c'est-à-dire après avoir lancé X-Plane.

Crash!de!l'application

Après un crash de X-Plane ou de Plane Maker, lorsque vous relancerez l'application vous aurez droit àcette fenêtre :

C'est un peu ambigü :

En cliquant sur YES les options graphiques seront remises aux options par défaut.En cliquant sur NO vous garderez vos propres options.

Chargement!d'un!appareil

La fenêtre de chargement a été totalement repensée. Désormais on peut ouvrir plusieurs sous-dossierset choisir sa livrée.

Sous l'image de l'appareil s'affiche son chemin d'accès. Dommage que cela ne reprenne pas, commeavant, les informations issues de Plane-Maker.

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Opérations!et!Alertes!(Operations!&!Warnings)

Langue : tout changement est immédiat sans avoir a relancer X-Plane.

Flight Model ( modèle de vol) : Par défaut à 1. Pour chaque image (frame) X-Plane répartit à partségales les le temps des différents calculs concernant le modèle de vol et les affichages graphiques(scènes, animation, météo, etc). Néanmoins beaucoup d'appareils comme les hélicos, les avions lourdset les avions militaires demandent plus de calculs pour leur modèle de vol que d'autres. Ceci peut setraduire, par exemple en une instabilité du niveau de vol à une altitude donnée (l'avion "marsouine",incapable de maintenir une altitude).

Il est donc possible de donner plus de temps au calcul du modèle de vol plutôt qu'à l'affichage, ce quiaffectera le ratio (framerate). Donc cela dépend aussi des performances de votre machine.

Personnellement, j' incrémente ce compteur à 4 lorsque je vole en helico; ce qui signifie que pour lecalcul d'une image (frame) X-Plane accorde quatre fois plus de temps au modèle de vol qu'il n'enaccorde aux calculs d'affichage. Cela se traduit par une plus grande stabilité de mes appareils.

Start up (démarrage): la case Demarrage moteurs tournants est cochée par défaut. La décocher vousobligera à effectuer les procédures de démarrage au départ de chaque aérodrome. Si vous souhaitezque vos appareils se chargent "moteurs arrêtés", il suffit de décocher cette case et de rechargerl'appareil. Il n'est pas nécessaire de relancer X-Plane.L'inverse est vrai : si vous souhaitez de nouveau charger vos appareils "moteurs tournants", cochezcette case et rechargez un appareil.

Damage (dommages) : les deux premières cases "arrachent" les surfaces portantes si vous dépassez laVne

Les autres cases sont explicites.

Warnings (Alertes) : ce sont différentes boîtes de messages qui apparaîtront en cas :

d'installation de scènes incomplètesde basse fréquence de trame (Trop d'options graphiques pour votre machine)de problèmes divers.

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Options!graphiques!(de!rendu)!"!Options!rendering

C'est ici que vous configurerez les options graphiques (et donc l'apparence des décors et scènes). Ne soyezpas pas trop gourmands car tout ce qui est rendu graphique demande du processeur et/ou de la VRAM

[cliquez sur une zone de l'image ci-dessus pour accéder directement à la rubrique]

Les!résolutions!(1)

De!texture

Plus la résolution de texture (définition desdécors") sera haute, plus vous consommerezde fps.

Les changements prendront effet après redémarrage. Vérifiez alors au bas de cette fenêtre (7)combien de RAM utilise X-Plane

D'écran

Vous avez le choix entre de multiples dimensionsd'écran standard en 16 ou en 32 bits

Choisissez une ces options et cochez la case run

full screen at this resoluton (afficher plein écran

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