Service Public de Wallonie – Département de la...

Serv ice Publ ic de Wal lonie – Département de la Stratégie de la Mobi l i té

V i l le de La Louvière

Actualisation du PCM de la ville de La Louvière

R A P P O R T D E S Y N T H E S E – P H A S E 3 : P R O P O S I T I O N S – D O S S I E R D ' A N N E X E S T E C H N I Q U E S

Juin 2013

Nom du fichier Version Date Objet des modifications Directeurd’étude Chef de projet Ingénieur

d’étude

9839_100-rap-bvl-PCM_LL_ph3-doss_annexes.docx 1 12.06.2013 - P.Tacheron N. Antoine B. Van Loveren

PREAMBULE

Le présent rapport constitue un recueil des annexes de la phase 3 des propositions, établies dans le cadre de l'actualisation du Plan Communal de Mobilité – PCM – de La Louvière.

Ce dossier séparé n'est pas soumis à enquête publique et est destiné exclusivement aux Services techniques régionaux et communaux qui seront en charge de l'application du PCM.

TRANSITEC Ingénieurs-Conseils 3 boulevard Frère Orban BE-5000 NAMUR T +32 81 22 45 66 F +32 81 22 45 68 [email protected] www.transitec.net

Ville de La Louvière – Actualisation du Plan Communal de Mobilité – Phase 3 : propositions – dossier d'annexes techniques Juin 2013

9839_100-rap-bvl-PCM_LL_ph3-doss_annexes.docx - 14.06.13

Liste des annexesPhase 3.1 Actualisation du concept multimodal d'organisation des déplacements Annexe 3.1.1 Pistes d'amélioration du fonctionnement de l'accès Nord Annexe 3.1.2 Variantes de gestion des carrefours

"Contournement/Croyère/Wallonie/Grattine/Conreur"Annexe 3.1.3 Insertion du contournement Est dans le tissu urbain :

recherchesAnnexe 3.1.4 Insertion d'une nouvelle liaison Ouest dans le tissu urbain :

recherchesAnnexe 3.1.5 Traversée du Canal du Centre : recherches Annexe 3.1.6 Contournement de La Louvière : propositions Phase 3.2 Actualisation du plan des déplacements automobiles Pas d'annexes Phase 3.3 Actualisation du plan des transports en commun Annexe 3.3.1 Carrefour de la Piscine : gestion des arrêts de bus rue

G. Boël Annexe 3.3.2 Niveau de la desserte suite aux modifications proposées Phase 3.4 Actualisation du plan de déplacements des modes actifs Pas d'annexes

Phase 3.5 Actualisation de la politique du stationnement Annexe 3.5.1 Stationnement à la gare de La Louvière Centre : perspectives

à court terme Annexe 3.5.2 Stationnement à la gare de La Louvière Centre : estimation

de l'offre et de la demande Annexe 3.5.3 Stationnement à la gare de La Louvière Sud : pistes à suivre Annexe 3.5.4 Implantation de P+Bus – Identification des zones de

pertinenceAnnexe 3.5.5 Implantation de P+Bus – Localisation et dimensionnement

indicatifsAnnexe 3.5.6 Estimation de la demande en stationnement au centre-ville Phase 3.6 Actualisation du plan des déplacements scolaires Pas d'annexes Phase 3.7 Actualisation de la stratégie d'exploitation et d'aménagement des carrefours structurants Pas d'annexes Phase 3.8 Plan de gestion des marchandises Annexe 3.8.1 Gestion des livraisons en centre-ville – évaluation des

besoins TRANSITEC Ingénieurs-Conseils

N. Antoine B. Van Loveren Chef de projet Ingénieur d'étude

Namur, le 12 juin 2013



Phase 3.1 Actualisation du concept multimodal d'organisation des déplacements

PistesObjectifs Enjeux / Conséquences

A.Augmentation de l'offre

B.Absorbtion de la demande

C.Diminution de la demande

A1 2 Voies en sortie de ville sur le contournementGestion des carrefours à revoir

Offre de stationnement Surfaces commerciales Typologie des commerces

A2 Réaliser le contournement Est

A3 Pas de coupure du centre-ville

B1 Aménagement de P+R

C1 Revoir les caractéristiques du projet Boch

C1 Diminuer le stationnement à la gare du Centre

Variante écartée

Les variantes de tracé Nord par la rue de la Grattine sont éliminées

Contraire aux objectifs

Report insuffisant par rapport aux enjeux

L'offre est à reporter sur la gare du Sud

9839_100-a3_1_1-bv- 20.09.11/gm

Annexe n°3.1.1Pistes d'amélioration du fonctionnement de l'accès Nord

La Louvière - Actualisation du Plan Communal de Mobilité Juin 2013

Pas de solution locale pleinement satisfaisante.

Variantes de gestion des carrefours :

Variante A : ronds-points Aménagement existant

Capacité insuffisante (C.U. >>> 120%)Autoblocages

Possibilité de contrôle des fluxPossibilité d'intégration d'autres usagers

Capacité insuffisante (C.U. >>> 120%)Autoblocages

Capacité suffisanteFaisabilité à validerCoûtDélai de réalisationInsertion urbanistique

Variante B : feux tricolores

Variante C : dénivelé

Variantes de gestion des carrefours :

Variante écartée

Variante écartée

Variante envisageable

9839_100-a3_1_2-bv- 20.09.11/gm - v2 - 13.06.13/mps

Annexe n°3.1.2Variantes de gestion des carrefours "Contournement/Croyère/Wallonie/Grattine/Conreur"


Variante 1 : petit contournement

Variante 2 : grand contournement

Sous-variante 2a Sous-variante 2b

Relevé des contraintes et opportunités

Voirie principalement en site propreEmprises disponibles (friches industrielles, ferroviaires, ...) Connexion aux parkings des hôpitaux et du CoraPossibilité d'aménager des pistes cyclables ou une "voie verte" le long de la nouvelle voirieConnexion directe à la sortie de l'autoroute A504, en amont du goulet d'étranglement urbaniséExpropriation de plusieurs maisons, et de nombreux terrains

Sous variante 1cExpropriation d'une partie du laminoirTracé en baïonnette via un tronçon habité de la rue de la Flache

Conclusion : pas de tracé optimal

Conclusion : faisabilité technique à approfondir

Sous variante 1bTronçon de voirie en site propreExpropriation et démolition d'habitations rue de la FlacheTraversée d'un cimetière

Fonction du laminoir à vérifier

Sous variante 1aUtilisation de voiries existantes déjà fortement congestionnées et urbanisées

9839_100-a3_1_3-bv- 20.09.11/gm

Annexe n°3.1.3Insertion du contournement Est dans le tissu urbain : recherches


1a

2a

1b

2b

1c2

Légende :Démolition de maisons, à affiner

Rue du Cimetière

Rue Tout-y-Faut

Contournement Ouest

Chée

P. H

outar

t

Rue des Rivaux

Trafic parasite

Parc

Hôtel privé

Bâtiments à l'abandon

Remblais industriels

Pont à construire

Terrain inoccupé

Ancien site industriel à reconvertir

Site industriel

Site Boch

Ascenseur à bateaux, patrimoine mondial de l'humanité

Zone portuaire Pont trop

étroit

La variante A est plus intéressante en terme de lisibilité et de structu-ration du territoire

9839_100-a3_1_4-bv- 13.06.13/gm

Annexe n°3.1.4Insertion d'une nouvelle liaison Ouest dans le tissus urbain : recherches


Voir analyse plus détaillée de la traversée du canal du centre (annexe 3.1.5)

A

B

C

A501

Houdeng

E42

ECHELLE [m]

5000

Cana

l hist

oriq

ue

Darse

Variante 3 : passage existant sous l'ascenseur à bateaux

V alorisation d'un passage existantCoût réduit, mise en œuvre rapide de la voirie de liaisonTraversée d'un site classé, mais :

- trafic limité (maximum 6'000 uv/jo) compatible avec le lieu- valorisation d'un ouvrage remarquable comme porte d'entrée de la ville

Gabararit limité à 4m (gabarit légal)

Variante 2 : nouveau pont

Ouvrage d'art aérien, soit :- éloigné de l'ascenseur à bateaux, mais surcoût induit par la modification de la

station de détente du gaz- proche de l'ascenseur à bateaux, mais problème d'intégration paysagère et

patrimonialeCoût

Non recommandé

Variante 1 : pont existant

Traversée du site industriel (partie toujours en activité, plate-forme multimodale, ...)Traversée d'une voie ferrée industrielleSoit gabarit du pont existant inadapté pour le trafic prévuSoit pont existant à démanteler et à reconstruire

A maintenir pour le charroi industriel

Recommandé en tant qu'accès pour le trafic léger(à investiguer sous forme de certificat de patrimoine)

9839_100-a3_1_5-bv - 20.09.11/gm

Annexe n°3.1.5Traversée du Canal du Centre : recherches


Station de détente de gaz

Site à reconvertir

Site à reconvertir

Variante 1pont existant

Variante 2nouveau pont

Variante 3passage existant

415 220 50

230 50 140

140

140

625100

360 180 100 550

50

30 80

830 415 290 125

300 100 200

360720 360

620 80 540

42050

550

100

200 230

100

50

50

50

Projet AGUA

Variantesenvisageables

Report de trafic lié au PCM (HPS)Trafic généré par le projet Boch (HPS)Réduction de trafic liée à la nouvelle voirie OUEST (HPS)Valeur non déterminante

Légende :

9839_100-a3_1_6-bvl- 12.06.13/mps

Annexe n°3.1.6Contournement de La Louvière : propositions


Croyère

Centre-Ville

90%

85%

90%

<50%

90%

Wallonie

Centre-Ville

Grattine

60%

<50%

70%

75%

75%

80%

85%

Croyère Wallonie

L'heure de pointe du soir - HPS est la période déterminante pour le dimensionnement des carrefours en raison de l'importance des fonctions commerciales



Phase 3.2 Actualisation du plan des déplacements automobiles



Phase 3.3 Actualisation du plan des transports en commun

• Franchissement difficile du giratoire pour les bus : insertion dans la circulation automobile

• Accès difficile à l'arrêt en sortie de ville (cisaillement)

• Traversées piétonnes trop longues

• Site propre bus central sur la rue Boël, confor-mément aux recommandations de l'étude Métrobus

• Quai d'embarquement/débarquement entre la voie bus et la circulation automobile

• Amélioration des conditions de franchisse-ment du carrefour pour les bus

• Traversées piétonnes nettement sécurisées : une voie à traverser dans chaque direction

Fonctionnement actuel Fonctionnement recommandé

9839_100-a3_3_1-na- 08.11.11/sn

Annexe n°3.3.1Carrefour de la Piscine : gestion des arrêts du bus rue G. Boël


Guyaux

Boël

Bosq

uet

Droi

ts d

e l'H

omm

eGuyaux

Boël

Bosq

uet

Droi

ts d

e l'H

omm

eSuppression du by-pass Droits-de-l'Homme - Boël, voie réservée au bus pour accéder à l'arrêt

La Louvière Centre

Projet Boch

La Louvière Centre

Projet Boch

Zone d'influence des arrêts - Réseau actuel

Pas de modification des zones desservies, sauf rue de l'Olive (suppression de l'arrêt Ladéroute), compensée par une meilleure desserte de la rue de Belle-Vue

Zone d'influence des arrêts - Réseau proposé

9839_100-f3_3_8-bv- 09.11.11/sn

Annexe n°3.3.2Niveau de desserte suite aux modifications proposées


La Louvière Centre

La Louvière Sud

La Louvière Centre

La Louvière Sud

Hamoir

Bouv

y

Gam

betta

Bouv

y

Bertrand Olive

Belle-Vue

Tem

ple

Bosquet

Boël

Guyaux Hamoir

Bouv

y

Gam

betta

Bouv

y

Bertrand Olive

Belle-Vue

Tem

ple

Bosquet

Boël

Guyaux

300m300m



Phase 3.4 Actualisation du plan des déplacements de modes actifs



Phase 3.5 Actualisation de la politique du stationnement

Situation actuelle - origine actuelle des usagers de la gare Situation projetée

9839_100-a3_5_1-bv- 20.09.11/gm

Annexe n°3.5.1Stationnement à la gare de La Louvière Centre : perspectives à court terme


Malgré la proximité du centre-ville, la proportion de navetteurs SNCB laissant leur voiture la journée à la gare est paradoxalement plus importante à La Louvière Centre qu'à La Louvière Sud. Cette situation s'explique par la destination principale (Bruxelles) et par le motif du déplacement (travail), mais aussi par la structure du réseau de la ville.

Avec la construction du parking et l'instauration d'un abonnement payant pour les navetteurs, spontanément une partie des usagers va se rabattre, soit vers les rues à l'Ouest de la gare du Centre, soit vers la gare du Sud (même offre en train en relation avec Bruxelles)

AU MOINS 20 % DES NAVETTEURS HABITENT, À VOL D'OISEAU, PLUS PRÈS DE LA LOUVIÈRE SUD, MAIS PRÉFÈRENT SE RENDRE À LA GARE DU CENTRE

Les conséquences seront, à court terme : Une diminution du nombre de montées/descentes à la gare du Centre Des plaintes de la part des riverains Une saturation du parking de la gare du Sud Un accroissement supplémentaire du volume de places de parking mises à disposition au centre-ville, en contradiction avec les objectifs de développement du Métrobus et réduction de la congestion

Canal du Centre

A504 N59

N563

N538

N535

N27

E19

Houdeng-Aimeries

7 %

Houdeng-Goegnies

6 %

Strépy-Bracquegnies

6 %

St-Vaast

6 %Haine-St-Paul

6 %Trivières

6 %

Haine-St-Pierre

5 %Morlanwelz

Le RœulxManage

Maurage

Boussoit

La Louvière44 %

Mon

s

Binche Binche

BruxellesSoigniesSoignies

Char

lero

i

La-Louvière Sud

La-Louvière Centre

Autres communes+ Maurage+ Boussoit16 %

ECHELLE [km]

0 1 3 4 52

N

250

250

201043

0

450

280

2033

200

2010

Vu l'absence de réserves de capacité sur l'axe rue de l'Olive - rue du Gazomètre, il est préférable de déplacer les investissements en P+R à la gare du Sud et de limiter le nombre de places accessibles aux navetteurs à celle du Centre

Parking payantmin - 20%

Coût :5'000'000 €

Accroissement du nombre de voyageurs (hypothèse +4%/an)

Places excédentaires en journée calculées sur base d'une occupation complète des places prévues pour le centre administratif et en incluant les compensation des aménagements au centre-ville

250 places supplémentairesavec un taux de remplissage de 50 % en HPM125 uv/hp, soit :-10 % de la capacité du contournement- 5 % du trafic entrant dans le rond-point de la Piscine

Légende :

offre de stationnementoccupation du stationnement

9839_100-a3_5_2-bv- 20.09.11/gm

Annexe n°3.5.2Stationnement à la gare de La Louvière Centre : estimation de l'offre et de la demande


En cumulant les hypothèses les plus favorables, la demande estimée reste en dessous du nombre de places que la SNCB-Holding souhaite financer et, est largement inférieure au solde de places disponibles en semaine (complémentarité des demandes en stationnement)

Le trafic supplémentaire que génèrera le parking de la gare contribuera à aggraver la saturation du rond-point de la Piscine

Rue

Omar

Thi

riar

Rue de l'Olive

Rue de Belle-Vue

Rue de la Déportation

N27 -

Chaus

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N27 -

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de M

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Rue M

itant

des C

amps

Rue d

e Bou

vyCourt terme

Moyen terme

A court terme A terme

9839_100-a3_5_3-bv- 20.09.11/gm

Annexe n°3.5.3Stationnement à la gare de La Louvière Sud : pistes à suivre


Création d'une voirie de liaison entre la rue Mitant des Camps et la gare du Sud

Extension provisoire du parking existant sur les terrains en friche Réservation des emprises nécessaires pour l'accès à un P+R à l'arrière de la gare

Aménagement d'un parking à l'arrière de la gare, connecté à la rue Omar Thiriar et à la N27

Mutualisation des parking à réaliser dans le cadre de l'urbanisation des terrains au Nord de la gare (riverains en soirée, navetteurs en journée)

9839_100-a3_5_4-bv- 20.09.10/gm

Annexe n°3.5.4Implantation de P+Bus – Identification des zones de pertinence

Juin 2013La Louvière - Actualisation du Plan Communal de Mobilité

Canal du Centre

A504

E19N57c

N59

N563

N538 N535

N55

N55

N27

E19

Houdeng-Aimeries


St-Vaast Haine-St-PierreMorlanwelz

Le RœulxManage

Maurage

Boussoit

La Louvière

Mon

s

Binche Binche

BruxellesSoigniesSoignies

Nive

lles

Char

lero

i

N535

vièrLa Louvv

Le Rœulx N59Manageee

Niv

u CCentre

Maurage

usussoitss

N27

HS

udeng-ngHoudenAimeries

Légende :

Zone centrale, P+B non pertinent

Zone en amont ayant des problèmes de congestion, P+B non pertinent

Zone de P+B envisageable

Zone de P+R à implanterECHELLE [km]

0 1 3 4 52

N

9839_100-f3_5_5-bv- 20.09.11/gm

Annexe n°3.5.5Implantation de P+Bus – Localisation et dimensionnement indicatifs


Canal du Centre

9'500

900

1'50

0

4'300

3'80

07'

000

4'90

0

17'300

22'600

16'200

13'600

24'8

00

18'500

11'500

27'40

0

17'70

0

10'900

15'50

026

'500

8'20088'000

64'00069'000

60'000

42'000

51'000

PL = 23

,5 %

PL = 21,5 %96'000

St-Vaast

A504

E19N57c

N59

N538

N55

N55

N27

E19

E42


Haine-St-Pierre

Se

Le Rœulx

Maurage

Boussoit

La Louvière

Garocentre :60 à 80 places

1'500 à 2'000m2

A501350 à 400 places8'500 à 10'000m2

N27 Nord130 à 150 places3'200 à 4'000m2

Sud150 à 200 places4'000 à 5'000m2

N 535130 à 150 places3'200 à 4'000m2

Mon

s

Binche

BruxellesSoigniesSoignies NN

Char

lero

i

ECHELLE [km]

0 1 3 4 52

N

• 500 à 550 places à créer en premier étape

• à plus long terme, un total de 800 à 1'000 places sont envisageables

Centre-ville

Centre administratif

Bureaux et hôtels3'900 m2 + 90 chambres

Gare du CentreAdmis Fréquentation 3'000 montées(+ 65 %)

Centre-commercial30'000 m2 SV

1'600 pl.

106 pl.

155 pl.

~ 950 pl.

Scénario "Fil de l'eau" Scénario "Volontariste"

Bureaux : 1,6 pl./ 100 m2 = 65 pl.Hôtel : 1 pl./ ch = 90 pl.

350 pl.

80 pl.

150 pl.Part modale VP : 10 - 15 %1,1 personne/voiture

1'450 pl.

80 pl.

600 pl.

Bureaux : 0,8 pl./ 100 m2 = 32 pl.Hôtel : 0,5 pl./ ch = 45 pl.

Report de 10 % de la demande sur : - Métrobus - autres mesures

20 à 30 % de report grâce à un PDE, mesures incitatives

Part modale VP : 5 - 7 %1,1 personne/voiture

TOTAL : environ 3'150 places TOTAL : environ 2'350 places

9839_100-a3_5_6-bv- 20.09.11/gm

Annexe n°3.5.6Estimation de la demande en stationnement au centre-ville




Phase 3.6 Actualisation du plan des déplacements scolaires



Phase 3.7 Actualisation de la stratégie d'exploitation des carrefours structurants



Phase 3.8 Plan de gestion des marchandises

9839_100-a3_8_1-bv- 20.12.11/sn

Annexe n°3.8.1Gestion des livraisons en centre-ville - évaluation des besoins


PlaceMaugrétout

Place dela Louve

Rue Kéramis

Rue Guyaux

Rue d

u Te

mpl

eRue A

lbert

1er

N

ECHELLE [m]

1000

AlimentationEquipement de la personneEquipement de la maisonDivers, loisirsServices à caractère commercialCombustibles, ...Grande surfaceHygiène, beauté, santéHoReCaAutre

Alimentation : 19Equipement de la personne : 75Equipement de la maison : 19Divers, loisirs : 20Services à caractère commercial : 31Combustibles, ... : 1Grande surface : 2Hygiène, beauté, santé : 22HoReCa : 34Total : 223 établissements dans le périmètre

Typologie des commerces :

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