Sécurité des hélicoptèresAtteindre nos buts communs

Wendy Tadros, présidenteBureau de la sécurité des transports du Canada

Troisième Symposium international sur la sécurité des hélicoptèresMontréal (Québec)

Le 29 septembre 2009

Aller de l’avant

Collecter et analyser les données+

Déterminer les risques liés à la sécurité+

Créer des solutions pour réduire les risques=

Notre but commun :Accroître la sécurité des hélicoptères

Résumé de la présentation

• À propos du BST

• Conclusions et difficultés des enquêtes sur les accidents

• Comment l’industrie, les organismes de réglementation et les enquêteurs sur les accidents peuvent-ils travailler en plus étroite collaboration?

À propos du BST

• Un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur les accidents dans les domaines maritime, des pipelines, ferroviaire et aéronautique

• Établit ce qui s’est passé et trouve la cause• Fait des recommandations afin de combler les

lacunes en matière de sécurité• N’est pas un organisme de réglementation ni un

tribunal

Piloter des hélicoptères au Canada

Le vaste territoire du Canada présente des défis de vol très diversifiés

•Terrain montagneux dans l’Ouest canadien

•Météo exigeante : Arctique, Atlantique Nord

•Missions diverses : lutte contre les incendies, évacuation médicale, exploitation forestière par hélicoptère, plates-formes de forage pétrolier en mer

•Vols dans des zones très éloignées, peu peuplées

Statistiques sur les accidents d’hélicoptère

Accidents d’hélicoptères et heures de vol au Canada

Année Total Heures de volFréquence

(accidents par 100 000 heures de vol)

1999 67 609 000 11,00

2000 76 604 000 12,58

2001 70 604 000 11,59

2002 77 578 000 13,32

2003 72 590 000 12,20

2004 68 610 000 11,15

2005 69 591 000 11,68

2006 81 633 000 12,80

2007 66 675 000 9,78

2008 60 735 000 8,16

2009 33 S.O. 0,00

Statistiques sur les accidents d’hélicoptère (suite)

• Flot continu d’épaves d’hélicoptère à Vancouver

• Les accidents d’hélicoptère représentent :– 24 % des enquêtes aéronautiques du BST– 32 % des enquêtes aéronautiques du BST dans

l’Ouest canadien

Les communications sur la sécurité du BST

Immédiates et fréquentes• Le BST communique avec ceux qui peuvent apporter un

changement, aussitôt que des lacunes en matière de sécurité sont repérées– Par ex. l’accident Sikorsky S-92A. Le BST a aussitôt

averti le fabricant de l’enquête sur les goujons brisés– Suite à la consigne de navigabilité de la FAA,

Sikorsky a répondu immédiatement par un bulletin de service demandant le remplacement des goujons

– Sikorsky a également modifié ses manuels de vol

Communications sur la sécurité relatives aux hélicoptères

Lors des 10 dernières années, le BST a publié :• 4 recommandations• 32 avis de sécurité• 16 lettres d’information sur la sécurité

Les communications sur la sécurité ont couvert un grand nombre de sujets :

• Perte de puissance• Perte de contrôle• Collisions avec des objets

Communications sur la sécurité relatives aux hélicoptères (suite)

• Défectuosités des pièces survenant avant les intervalles de maintenance/remise en état prévus selon les heures de vol

• Les hélicoptères sont manœuvrés avec beaucoup plus de cycles par heure que prévu à l’origine

• Réponse positive des fabricants afin de réduire les risques de défectuosités précoces des éléments

Sécurité des voyageurs• Installations de matériel de survie• Exigences liées au matériel de survie• Balises de localisation• Utilisation des harnais de sécurité

En général, les communications sur la sécurité sontbien accueillies

Le BST surveille et évalue les progrès découlant descommunications sur la sécurité

Communications sur la sécurité relatives aux hélicoptères (suite)

Travailler ensemble afin d’accroître la sécurité

• Systèmes de gestion de la sécurité

• Enregistreurs de données et d’images

• Meilleur partage des renseignements

Systèmes de gestion de la sécurité

• En 2005, le Canada a adopté les systèmes de gestion de la sécurité selon une approche progressive

• Les exploitants d’hélicoptères devraient avoir accès aux systèmes de gestion de la sécurité d’ici 2010

• Le changement est plus efficace lorsqu’il vient de l’intérieur

Systèmes de gestion de la sécurité (suite)

• Les systèmes de gestion de la sécurité seront un atout précieux pour une entreprise, mais nécessiteront un changement dans la façon de concevoir la sécurité

– Évaluation des risques– Rapports non punitifs

Systèmes de gestion de la sécurité (suite)

Évaluation des risques• Intégrer la sécurité dans les activités

quotidiennes• Comprendre pleinement les risques• Prendre des mesures pour éviter les accidents

Résultats :

Diminution de la durée d’indisponibilité et des

coûts de réparation

Systèmes de gestion de la sécurité (suite)

Rapports non punitifs

• S’informer sur les risques en matière de sécurité auprès de ceux qui les connaissent le mieux : les employés

• Cette information est essentielle à l’établissement de mesures de prévention des accidents

• Envisager de partager cette information afin d’accroître la sécurité dans l’ensemble de l’industrie

Enregistreurs de données et d’images

• L’absence de données de vol, d’enregistrements des conversations et d’images du poste de pilotage rend les enquêtes en matière de sécurité très difficiles

• Un grand nombre de petits aéronefs, y compris les hélicoptères, ne sont pas munis d’un enregistreur

• Le BST et le NTSB recommandent d’installer des enregistreurs d’images à bord des aéronefs

Enregistreurs de données et d’images (suite)

• Certains fabricants les rendent disponibles

• Des exploitants les installent sur une base volontaire

• Les lois canadiennes protègent la confidentialité des données aux fins des enquêtes sur la sécurité

• La protection de la confidentialité des données devrait être adoptée à l’échelle internationale

• Au Canada, les enregistrements de bord ne peuvent servir qu’aux fins d’enquêtes sur la sécurité

• Il est important de protéger la confidentialité de tous les enregistrements

Protection des enregistrements

Partager l’information à l’échelle internationale

• Les enquêteurs et les organismes de réglementation n’ont pas à attendre qu’un accident se produise dans leur pays afin d’accroître la sécurité

• Analyser les accidents dans d’autres pays afin de déterminer de façon proactive si des mesures de sécurité sont justifiées

• ECCAIRS : outil de partage d’information prometteur – Le BST étudie son utilisation

Partager l’information à l’échelle internationale (suite)

• Le BST examine la possibilité d’accroître la qualité et la portée de l’information sur les événements mineurs

• Le BST analyse les données qui sont actuellement conservées afin d’accroître la sécurité

Accroître la sécurité des hélicoptères

Recueillir des données

+

Déterminer les risques liés à la sécurité

+

Créer des solutions fondées sur les conclusions

+

TRAVAIL D’ÉQUIPE à toutes les étapes

=

Sécurité des hélicoptères accrue