Schema départemental

Club de la logistique de Seine-et-Marne

2 mars 2010 – Lieusaint

Présentation de l’étude prospective du schémalogistique départemental de la Seine-et-Marne

2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne

Rappel du contexte de l’étude

Le club de la logistique:Un trait d’union entre le secteur public et les entreprises

Le groupe de travail:DDE, DRIRE, DDTEFP, DDT, EPA (s), aménageurs privés

Les supports scientifiques:Michel SAVY, professeur à l’Université Paris-EstMichel FENDER, professeur à l’Ecole des Ponts ParistechXiaoming LIU, Chargée d’études à SMD (contrat CIFRE)


Mondialisation et externalisation sont les deux facteurs principaux de la croissance de l’activité logistique


La logistique est devenue un élément structurant du territoire national et européen qui fait émerger quelques tendances fortes : - polarisation logistique autour de pôles urbains - le développement d’axes autour desquels se structurent les principaux courants d’échanges et de valorisation des marchandises

L’Île de France est en effet le principal pôle logistique français (et sans doute européen), situé sur un axe qui relie le Benelux et le Royaume-Uni (via le tunnel sous la Manche) au Sud-Ouest de l’Europe et la Péninsule ibérique

La place de l’Île-de-France dans la circulation du fret en Europe


Les dynamiques spatiales de la logistique francilienne

Sur ces huit zones, trois concernent le département de la Seine et Marne :

Une qui est entièrement comprise dans ses limites (Marne la Vallée) et deux qui s’étendent sur plusieurs départements (Roissy avec la Seine St Denis et le Val d’Oise et Sénart Centre Essonne avec l’Essonne).

Permis autorisés entre 1985 et 2000 (surfaces supérieures à 5 000 m2) - en m2

1 517 213

676 828 942 253

314 881

1 439 474

598 796

2 502 659

176 800

TOTAL Vald'Oise

TOTAL Valde Marne

TOTALSeine Saint

Denis

TOTALHauts de

Seine

TOTALEssonne

TOTALYvelines

TOTALSeine etMarne

TOTALPARIS


Une dynamique logistique immobilière intense

0

1000000

2000000

3000000

4000000

5000000

6000000

7000000

1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007

Evolution du parc immobilier logistique en Seine et Marne

Sur

face

en

m²

Sur les 30 dernières années, plus de 6,6 Millions de m² de surfaces de stockage non agricole ont été réalisées sur Seine et Marne, soit une moyenne annuelle de 202 000 m². (Source: SITADEL)


Analyse chronologique

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1975-1977 1978-1982 1983-1987 1988-1992 1993-1997 1998-2002 2003-2007

Mises en chantier en pourcentage

La construction des entrepôts s'est déplacée de Marne la Vallée vers Roissy et Sénart puis la RN4.

Chronologiquement, la dynamique a été plus forte avant 1992 dans la Ville Nouvelle de Marne la Vallée.

Le secteur de Roissy au début des années 90 a connu une dynamique plus tardive, le secteur de RN4 étant celui qui connaît le démarrage le plus récent.

Enfin, les communes de la ville nouvelle de Sénart ont eu une dynamique relativement régulière pendant 20 ans.


Structure des emplois logistiques dans les pôles

Structure des emplois logistiques par pôle logistique - 2006

649

821

642

269

1300

879

341

243

509

1758

59

15

112

313

784

479

1125

311

227

388

645

281

209

82

214

66

30

105

331

494

95

75

123

11

23

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ROISSY

SENART

MLV

RN4

Autres aires

TRM de proximité TRM interurbains

Manutention non portuaire Entreposage firigorifique

Entreposage non frigorifique Messagerie, fret express

Affrètement Organisation des transports internationaux

Roissy: la S&M ne profite pas assez de la dynamique aéroportuaire; entreposage et transport terrestre; va-t-elle recevoir les extensions d’une logistique aérienne?MLV: distribution vers Paris, à maintenir et densifierRN4: industrie et transport lié; peu d’organisation de transport; peu de commissionnaires ; Un pôle « de fait » autour d’une des premières RN de FranceSénart: messagerie et commission; encore des marges de croissance de logistique nationale et européenne; risque de saturation du bassin d’emplois


Tendances et prospectiveméthode et hypothèses

L’avenir de la logistique est conditionné par un certain nombre de paramètres internes et externes. La crise financière et économique actuelle va influer sur l’évolution de la logistique, elle peut même l’accentuer.

L’analyse prospective du système logistique du territoire s’inspire du projet Fret 2030, réalisé pour le Ministère des Transports (PREDIT). Il aboutit à la construction de quatre scénarios contrastés, qui seront ici adaptés et appliqués aux particularités de la Seine et Marne.

Des scénarios contrastés reposent sur des choix d’hypothèses. Il ne s’agit pas de scénarios probables ni souhaitables, leur rôle est d’encadrer les avenirs possibles, pour préparer des choix politiques.

3 scénarios pour la Seine et Marne

Des 4 scénarios de Fret 2030, nous déduirons 3 scénarios pour la Seine et Marne.

Le scénario 1 de croissance modérée correspond aux scénarios 3 et 4 de Fret 2030, correspondant à des contraintes énergétiques fortes et à une volonté politique prioritaire de développement durable. Il fixe un « plancher » à la croissance prévisible sur le territoire étudié.

Le scénario 2, « au fil de l’eau » correspond au scénario 2 de Fret 2030, il correspond à une croissance modérément régulée de la logistique, prenant en compte diverses contraintes environnementales et sociales.

Le scénario 3 de forte croissance correspond au scénario 1 (la firme mondiale) de Fret 2030, celui d’une mondialisation accentuée et peu régulée, ignorant les contraintes énergétiques. Les soucis de durabilité et la crise actuelle font de ce scénario un scénario « plafond » de la croissance prévisible.


date – titre de la présentation

Trois scénarios d’évolution hors rénovation

0

2000000

4000000

6000000

8000000

10000000

12000000

14000000

16000000

197

5

197

7

197

9

198

1

198

3

198

5

198

7

198

9

199

1

199

3

199

5

199

7

199

9

200

1

200

3

200

5

200

7

200

9

201

1

201

3

201

5

201

7

201

9

202

1

202

3

202

5

202

7

202

9

Evolution du parc immobilier logistique en Seine et Marne et la projection dans 20 ans ( 3 Scénarios)

Su

rfa

ce e

n m

²

EvolutionScénario 1Scénario 2Scénario 3

ha Contexte macroéconomiqueMoyenne annuelle

Augmentation totale 2008-2030 Parc immobilier logistique en

2030

Scénario 1 Peak Oil/Petites Europes 12 276 943

Scénario 2 Régulation Européenne 24 552 1 219

Scénario 3 Firme Mondiale 36 828 1 495

Hypothèses relatives à la démolition et à la reconstruction des anciens entrepôts

Hypothèse

Tous les entrepôts qui ont été construits avant 1987 (soit avant la première circulaire "entrepôt" du 4 février 1987) seront obsolètes et vont être démolis dans les 20 ans suivants ( entre 2008 et 2030).

La moitié de leurs emprises sera remplie par des nouveaux entrepôts et le reste sera transféré à d’autres activités (bureaux, centres commerciaux, etc.) ce qui conduit à un accroissement de besoin en foncier estimé à 234 ha.ha Contexte

macroéconomiqueAugmentation

nouvelles constructions 2008-2030

Besoin de terrain

(COS=0.4)

Besoin de terrain pour

reconstruction

Besoin de terrain entre 2008 et

2030

Scénario 1 Peak Oil/Petites Europes

276 690 234 924

Scénario 2 Régulation Européenne

552 1 380 234 1 614

Scénario 3 Firme Mondiale 828 2 070 234 2 304


Comparaison des besoins fonciers et des surfaces disponibles

Ha TOTAL1975-2007

Surfaces disponibles

pour des activités

logistiques

Scénario 1 Scénarios 2 Scénario 3

Besoins fonciers pour la

Croissance du parc

2008-2030

Besoins fonciersfinaux

2008 -2030


Croissance du parc

2008-2030

Besoins fonciers finaux

2008-2030


Croissance du parc

2008-2030

Besoins fonciersfinaux

2008-2030

4 POLES 539 511 762 251 1 370 859 1 370 859

RESTE 128 176 162 0 244 68 934 758

SEINE ET MARNE

667 687 924 251 1 614 927 2 304 1 617

Besoins fonciers finaux = Besoins fonciers pour la Croissance du parc(2008-2030) – Surfaces disponibles pour des Besoins fonciers finaux = Besoins fonciers pour la Croissance du parc(2008-2030) – Surfaces disponibles pour des activités logistiquesactivités logistiques


Répartition de la croissance entre les pôles logistiques du département

Ha TOTAL

1975-2007

% de

démolition

Besoins de

terrain pour la rénovat

ion (COS=0

.4)

Surfaces

disponibles pour des

activités

logistiques

SDRIF 94

Scénario 1 Scénarios 2 Scénario 3

Croissance du parc

immo 2008-2030

Besoins de

terrain supplém

Croissance du parc

immo 2008-2030

Besoins de

terrain sup

Croissance du parc

immo2008-2030

Besoins de terrain sup

SENART MELUN

172 18% 41 263 109 51 149 150 149 150

MLV 151 36% 69 125 22 0 46 59 46 59

ROISSY 118 15% 21 103 93 150 233 500 233 500

RN4 98 19% 24 20 19 50 58 150 58 150

4 Pôles 539 23% 155 511 243 251 486 859 486 859

RESTE 128 49% 79 176 33 0 66 68 342 758

SEINE ET

MARNE

667 28% 234 687 276 251 552 927 828 1 617


Synthèse des 3 Scénarios

Scénario 1:Scénario 1: Croissance du parc logistique concentrée dans les 4 pôles déjà Croissance du parc logistique concentrée dans les 4 pôles déjà identifiés. Avec les terrains disponibles et les projets en cours pour des ZA identifiés. Avec les terrains disponibles et les projets en cours pour des ZA accueillant des activités logistiques, l’offre totale est presque suffisante accueillant des activités logistiques, l’offre totale est presque suffisante pour les besoins fonciers dans 20 ans.pour les besoins fonciers dans 20 ans.

Scénario 2: Scénario 2: Selon la comparaison entre la prévision des besoins fonciers et la Selon la comparaison entre la prévision des besoins fonciers et la possibilité du développement dans les 4 pôles existants, la croissance du possibilité du développement dans les 4 pôles existants, la croissance du parc logistique pourra continuer à se concentrer dans les 4 pôles. Au-delà parc logistique pourra continuer à se concentrer dans les 4 pôles. Au-delà des surfaces disponibles dans les 4 pôles, on aura besoin d’y trouver 927 des surfaces disponibles dans les 4 pôles, on aura besoin d’y trouver 927 ha de terrain supplémentaire. ha de terrain supplémentaire. Ce développement s'appuiera principalement sur le pôle de Roissy où les perspectives de développement nouveau sont le plus grandes.

L’essentiel se trouve ainsi concentré dans les 4 pôles déjà identifiés.L’essentiel se trouve ainsi concentré dans les 4 pôles déjà identifiés.

Scénario 3:Scénario 3: Les réserves foncières existantes ne sont pas suffisantes. Dans ce cas, Les réserves foncières existantes ne sont pas suffisantes. Dans ce cas, une option politique importante est ouverte : agrandir les réserves des 4 une option politique importante est ouverte : agrandir les réserves des 4 pôles, permettre un certain mitage non planifié ou favoriser l’émergence pôles, permettre un certain mitage non planifié ou favoriser l’émergence d’un pôle nouveau, par exemple dans l’Est du territoire départemental.d’un pôle nouveau, par exemple dans l’Est du territoire départemental.2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne

Synthèse et conclusion

Du point de vue social (entreprises, salariés, collectivités locales)

La question sociale a une importance croissante (les entreprises se plaignent de manquer de candidats à l'embauche).

Problème important de la l'accès à l'emploi (une plate-forme engendre davantage de mouvements d'automobiles que de camions !). Emploi trop dépendant de l'automobile (pour des salariés payés au SMIC, frein à la féminisation, etc.). Mettre en place des transports collectifs adaptés (horaires décalés) à traiter à un niveau interentreprises avec les collectivités (réinventer un ramassage ouvrier moderne, plus covoiturage)

Formation initiale et continue, politique de retour à l'emploi (NB : la logistique peut contribuer à intégrer une main d'œuvre à faible niveau de diplôme)

Logement, garde des enfants, etc.

Dans une conception de développement logistique durableSur les plates-formes logistiques : bâtiments HQE, à énergie positive (photovoltaïque sur les surfaces des toits), traitement des eaux, sécurité, etc.

Pour les opérations de transport, contribuer aux progrès par massification des flux, propice à un transfert modal (si bon branchement sur le fleuve ou le rail : plate-forme multi et intermodale) ; optimisation du transport routier lui-même (gisement de progrès plus important que le transfert modal).


Synthèse et conclusion

La "plate-formisation" de la logistique (regroupement des activités logistiques dans des zones dédiées, localisées et aménagées à cet effet) est une tendance déjà à l'œuvre, qu'il faut encourager et systématiser. Le regroupement spatial rapproche les stocks (industriels, distributeurs, prestataires) et raccourcit les distances de transports voire, dans les cas de mutualisation, les supprime.

Du point de vue des entreprises :

Zones déjà aménagées, bien implantées et branchées, disposant plus aisément des permis de construire et des autorisations d'exploitation, mieux acceptées par les riverains. partage de moyens et de services (bureau de douanes, centre routier, hôtel restaurant, etc.) et notamment de surveillance (service de pompiers H24, facteur de sécurité et d'obtention des autorisations d'exploitation pour les stockages dangereux)bassin de main d'œuvre partagé (recours à l'intérim facilité et régulé)synergies professionnelles, mutualisation logistique

Du point de vue des salariés:

Masse critique permettant des services privés et sociaux : commerces de la vie quotidienne, restaurant interentreprises, médecine du travail


date – titre de la présentation

Les enjeux du développement durable :La recherche pour diminuer les nuisances

Le pôle de compétitivité ADVANCITY : Le projet LUMD, la gestion du dernier kilomètre…

Zone urbaine

Grande distribution

Petits commerces

Ateliers

Collectivités locales

Habitants / clients

Points de ramassage

Approche classique Approche optimisée

Zone urbaine

Grande distribution

Petits commerces

Ateliers

Collectivités locales

Habitants / clients

Points de ramassage

http://www.aubergegodefroy.com/Auberge_Godefroy/icone_velo.gif

Quelle « gouvernance » pour la logistique ?Des plateformes adaptées

Des plateformes adaptées proches des bassins d’emploi- Multimodalité- Gestion des déplacements : l’exemple de Roissy- Les services annexes

Des acteurs en cascade aux intérêts différents : aménageurs, promoteurs, investisseurs, opérateurs, chargeurs…


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