Same Deutz Fahr - GUIDE PRODUIT · 2011-09-20 · AGROTRON TTV410, TTV420, TTV430 Page 1-1 1 -...

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    GUIDE PRODUIT

  • AGROTRON TTV410, TTV420, TTV430

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    TABLE DES MATIÈRES Page

    1 HISTORIQUE 1/1-2

    2 PRÉSENTATION DU MODÈLE 2/1-3

    3 POSTE DE CONDUITE 3/1-8

    4 MOTEUR 4/1-14

    5 BOÎTE DE VITESSE 5/1-18

    6 PRISE DE FORCE 6/1-4

    7 SYSTÈME HYDRAULIQUE 7/1-10

    8 ESSIEUX ET FREINS 8/1-5

    9 SYSTÈMES DE GESTION DES FOURRIÈRES 9/1-2

    10 ENTRETIEN ET MAINTENANCE 10/1-3

    11 OPTIONS ET ATTELAGES 11/1-5

    12 RENDEMENT 12/1-4

    13 iMONITEUR 13/1-5

    14 DONNÉES TECHNIQUES 14/1-3

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    REMARQUE. Ce Guide Produit est destiné aux vendeurs du monde entier. Les caractéristiques sont fournies à titre indicatif et peuvent être modifiées sans préavis. Les fonctions illustrées, standard ou optionnelles, peut varier en fonction du pays dans lequel l'outil est utilisé. Pour de plus amples informations concernant la disponibilité d'un modèle et l'équipement standard, se reporter au catalogue des prix. Utilisation réservée au personnel SDF Réalisé par SAME DEUTZ-FAHR GROUP S.p.A. Treviglio (BG) ITALIE Janvier 2011

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    1 - HISTORIQUE Historique L'histoire de Deutz remonte à la fin du XIXe siècle avec la production du premier moteur diesel en 1898. En 1919, Deutz lance sur le marché un tracteur de 40 ch, le ‘Deutztrekker’, dérivé d'une machine automotrice utilisée pour le transport de l'artillerie pendant la première guerre mondiale. À l'époque, le libre échange n'était pas de mise en Allemagne et les fabricants locaux étaient encouragés à développer leurs produits. Pour relever ce défi, Deutz a sorti son premier tracteur digne de ce nom, le MTH, un modèle de 11 ch. Ce tracteur a rapidement été suivi du modèle MTZ de 30 ch. Dates clés dans l'histoire de Deutz : 1933 – Fabrication du tracteur F2M 315.

    Le premier tracteur produit en série. 1938 – Deutz rejoint le grand groupe industriel KHD. 1950 – Deutz lance sur le marché un tracteur équipé d'un moteur refroidi à l'air (F1L 514). Ces moteurs avaient fait leur preuve dans des conditions extrêmes pendant la seconde guerre mondiale. 1955 – 100 000 tracteurs produits. 1959 – Un nouveau tracteur Deutz avec moteur refroidi à l'air (D15) a obtenu un tel succès que sa production a continué pendant des années en atteignant environ 80 000 unités. 1961 – Deutz ouvre une nouvelle usine pour la fabrication de petits tracteurs. Le fabricant d'origine des moteurs, basé à Cologne, continue la production de tracteurs plus puissants.

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    1 - HISTORIQUE 1968 – La nouvelle gamme de tracteurs ‘D-06’ remplace la série ‘D-05’. Deutz achète FAHR. Fahr fabriquait essentiellement des moissonneuses-batteuses. Cette acquisition a donné naissance à DEUTZ-FAHR. 1978 – La gamme DX remplace la série ‘D-06’ désormais vieillissante. 1988 – Introduction de la nouvelle gamme AgroStar. 1995 – SAME achète DEUTZ-FAHR. SAME occupait une place importante dans les pays du Sud de l'Europe, tandis que DEUTZ-FAHR était traditionnellement forte dans le Nord de l'Europe. Les matériels de récolte Deutz sont venus s'ajouter à la gamme des produits vendus par les concessionnaires SAME.Le série AGROTRON voit le jour avec sa cabine révolutionnaire. 1996 - Toute la production des tracteurs est transférée dans l'usine de fabrication des moissonneuses-batteuses de Cologne à Lauingen (Bavière).Le réaménagement de l'usine de Lauingen pour la production de tracteurs a coûté 20 millions de Deutschmarks. 2000 – Lancement du tracteur l'AGROTRON MK3. Cette gamme pose les jalons d'un nouveau concept en matière de puissance hydraulique, de confort de cabine et de maniabilité. 2001 –Sortie de l'AGROTRON TTV équipé d'une transmission à variation continue et de commandes révolutionnaires.

    2003 – Le groupe SAME DEUTZ-FAHR devient actionnaire de DEUTZ AG, le fabricant de moteurs.

    2006 – Le groupe SAME DEUTZ-FAHR devient l'actionnaire principal de DEUTZ AG avec 40 % du capital.

    2010 – Le groupe SAME DEUTZ-FAHR lance sa boîte CVT, qui a été conçue, développée et fabriquées à Treviglio. Cette boîte est montée sur les tracteurs AGROFARM TTV. 2011 – Lancement de la série AGROTRON TTV 4 cylindres. Cette série monte le tout dernier moteur DEUTZ Tier III, la boîte ZF Eccom 1.3 CVT et des options de la dernière génération, telles que l'i-monitor, dans une cabine spacieuse.

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    2 - PRÉSENTATION DES MODÈLES Depuis le lancement de l'AGROTRON TTV en 2001, le développement, l'efficacité et l'engouement des clients ont considérablement augmenté. SDF est le précurseur de la boîte CVT, qui est montée sur les tracteurs AGROTRON TTV 4 cylindres, en étendant la gamme jusqu'à 115 ch. Avec la sortie de l'AGROFARM TTV en 2010, SDF est devenue l'une des deux seules entreprises au monde à proposer des modèles de 100 ch équipés d'une transmission à variation continue. La première série de tracteurs TTV s'est enrichie de nouveaux modèles et de nouvelles fonctions en plus de subtiles améliorations, pour transformer l'AGROTRON TTV 4 cylindres en l'un des tracteurs les plus avancés et les plus économiques du marché. Le nouvel AGROTRON TTV utilise le tout dernier moteur 4 cylindres DEUTZ, caractérisé par un système d'injection haute pression Common Rail, le recyclage des gaz d'échappement, 4 soupapes par cylindre et sa conformité aux normes Tier III actuelles et futures.

    DCR – Système DEUTZ COMMON RAIL assurant une injection haute pression pour une réaction immédiate aux variations de charge.

    AGRex - Système DEUTZ DE RECYCLAGE EXTERNE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT. Une

    technologie qui a largement fait ses preuves sur route en matière de réduction de la consommation de carburant et des émissions polluantes.

    16 SOUPAPES L'augmentation de la taille des orifices d'admission et d'échappement améliore

    les capacités d'aération du moteur. Dans un secteur où la puissance est un atout majeur face à la concurrence, l'AGROTRON TTV 4 cylindres offre une forte valeur dans un produit compact, qui non seulement satisfait les besoins de l'agriculteur moderne, mais anticipe ses besoins futurs.

    Gamme Puissance nominale hp / kW (2000/25/CE) * Puissance maxi hp / kW

    (2000/25/CE) AGROTRON TTV410 115 / 84 121 / 89

    AGROTRON TTV420 124 / 91 130 / 95

    AGROTRON TTV430 134 / 98,5 142 / 104 * REMARQUE : La puissance maximale du moteur est obtenue avec l'EPM pour les travaux à la prise de force et le transport sur route.

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    2 - PRÉSENTATION DES MODÈLES Principaux atouts :

    Moteurs haute performance Les 3 modèles TTV montent un moteur DCR (Deutz Common-Rail) à quatre soupapes par cylindre. Ces moteurs, fameux pour leur fiabilité et leur durée, intègrent une technologie de pointe qui leur confère une puissance et un couple d'exception avec une consommation réduite.

    Transmission TTV

    La transmission à variation continue assure une flexibilité maximale dans le choix du régime moteur et de la vitesse d'avancement pour un fonctionnement économique et un rendement optimal. Le mode de commande automatique garantit une productivité maximale sans effort.

    Conduite sans débrayer

    Ces modèles permettent de changer de vitesse sans débrayer (après le démarrage du tracteur) en utilisant le contrôleur dans l'accoudoir multifonction PowerCom V.

    Hydraulique haute puissance

    Le TTV utilise le relevage électronique Bosch. La précision et la facilité d'utilisation du système ont fait leur preuve au cours des années. Le circuit hydraulique à centre fermé avec détection de charge (load sensing) est monté de série sur tous les modèles ; il envoie 110 l/min aux distributeurs auxiliaires et assure une capacité de levage de 6,2 tonnes pour une gestion efficace de tous types d'outils.

    Ergonomie

    Toutes les commandes sont extrêmement pratiques et conçues pour être actionnées sans effort. De plus, le conducteur n'a plus besoin d'utiliser la pédale d'embrayage après le démarrage du tracteur. Toutes les commandes fréquemment utilisées sont regroupées à l'avant ou sur l'accoudoir PowerCom V, de sorte que le conducteur peut régler son siège dans la position de conduite la plus confortable tout en conservant les commandes sous la main.

    Régulation de la température

    Il est fondamental de pouvoir régler la température de la cabine pour travailler confortablement. La climatisation et les prises d'air au sol et sur le pavillon permettent de maintenir la température sélectionnée dans la cabine indépendamment de la température ambiante.

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    2 - PRÉSENTATION DES MODÈLES L'AGROTRON TTV 4 cylindres est l'idéal comme tracteur à tout faire avec toutes les qualités nécessaires : polyvalence, flexibilité, agilité, compacité et une gamme exceptionnelle d'outils en option. Travaux à la ferme et avec chargeur

    • Power Shuttle. Embrayage multidisque à bain d'huile pour une longue durée de vie et l'inversion du sens de la marche en douceur.

    • Excellente visibilité dans toutes les conditions de travail. Toit vitré pour une visibilité exceptionnelle vers le haut.

    • Large ouverture des portes pour faciliter l'accès et la sortie. • Compact pour un bonne maniabilité. • Facilité d'accès pour un entretien quotidien rapide et simple.

    Fourrages

    • Le mode PdF assure un régime constant de la prise de force sur tous types de terrains. • Grand choix de régimes de PdF. • PDF progressive avec embrayage modulé. • Embrayage / débrayage automatique disponible. • Excellente visibilité tout autour du tracteur pour un travail confortable avec des outils. • Relevage avant et PdF disponibles à pleine puissance du moteur et haute capacité de levage.

    Culture

    • Le mode Auto permet d'optimiser les conditions de travail et de réduire la consommation de carburant.

    • Bonne capacité de levage des outils montés à l'avant ou à l'arrière. • Puissants moteurs Deutz avec surplus de puissance disponible en cas de besoin. • Système de gestion des fourrières (HMC) disponible pour éviter au conducteur les longues

    manœuvres fatigantes en bout de champ. • Intervalles d'entretien espacés pour réduire les coûts d'entretien.

    Travail au sol et pulvérisation

    • Bon débit hydraulique permettant l'utilisation d'outils exigeant un haut débit. • Relevage électronique pour un réglage précis. • Transmission à variation continue permettant un réglage précis de la vitesse en fonction de

    l'application. • Réglage automatique du régime du moteur assurant un régime constant pendant le

    fonctionnement. Transport

    • Augmentation progressive de la vitesse jusqu'à 40 km/h. • Mode Eco permettant de maintenir une vitesse maximale à un régime moteur réduit. • Amortissement des vibrations avec outil lourd fixé à l'attelage trois points. • Suspension avant et suspension de cabine disponibles pour une excellente qualité de

    conduite. • Réservoir d'huile séparé sur tous les modèles pour la gestion de vérins de remorque de

    grande capacité.

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    3 - POSTE DE CONDUITE

    Cabine spacieuse avec portes à grande ouverture

    Superbe vue panoramique

    Commandes regroupées de manière rationnelle et facilement identifiables

    Commande PowerCom V dans l'accoudoir

    Instrumentation complète

    Excellent système d'aération

    Suspension pneumatique de la cabine

    Siège Deluxe à suspension pneumatique

    Vide-poche et compartiment réfrigéré

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    3 - POSTE DE CONDUITE Le confort est un critère de choix essentiel au moment de la décision d'achat. Le confort du conducteur dépend de nombreux facteurs, dont la visibilité, les rangements, la facilité d'accès jusqu'au confort de conduite dans son ensemble. La cabine de classe S est supérieure aux autres cabines du marché en termes de VISIBILITÉ Avec une surface vitrée de plus de 6,5 m2, la cabine de classe S offre une vue panoramique exceptionnelle. L'absence de commandes d'aération sur le toit permet de dégager la vue vers le haut. Le toit vitré est une excellente solution, notamment pour les travaux avec un chargeur frontal. ERGONOMIE L'ergonomie des commandes est également un facteur essentiel dans le confort général. La cabine de classe S offre tout le confort dont peut rêver l'utilisateur. L'accès à la cabine de classe S est rapide, sûr et aisé grâce ses grandes portes, dont l'ouverture est l'une des plus larges du marché. Grâce aux commandes PowerCom V dans l'accoudoir, le conducteur peut laisser son bras confortablement appuyé sur l'accoudoir pendant les manœuvres en bout de rangs. Les principales commandes sont regroupées et leur codage couleur évite toute confusion entre leur fonction (par ex. hydraulique, distributeurs auxiliaires, prise de force et transmission). AFFICHAGES L'affichage de données claires et concises est indispensable dans le monde technologique moderne, où l'opérateur doit pouvoir contrôler rapidement les fonctions et la vitesse de travail du tracteur. La Classe S contient l'un des tableaux de bord les plus modernes du marché. De plus, ce tableau de bord est complété par un moniteur sur le montant de la cabine pour l'affichage de tous les paramètres de la transmission TTV. Vitesse mémorisée, vitesse d'avancement actuelle, régulateur de vitesse et mode de conduite.

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    3 - POSTE DE CONDUITE La cabine de l'AGROTRON a été développée pour durer dans le temps, mais elle est constamment modernisée et améliorée afin d'augmenter encore son insonorisation.

    Éclairage Nouveaux feux montés par deux à l'avant du toit pour un faisceau lumineux plus large.

    En plus des feux avant réglementaires, le tracteur peut être équipé de 8 projecteurs de travail supplémentaires. 2 montés à l'avant du toit. 2 montés à l'avant à mi-hauteur. 2 montés à l'arrière du toit. 2 montés à l'arrière à mi-hauteur.

    Les projecteurs montés à l'avant et à l'arrière du toit sont intégrés dans le toit et protégés contre les chocs avec des branches. Ils éclairent directement l'avant et l'arrière du tracteur. Les projecteurs montés à mi-hauteur éclairent au premier plan et de chaque côté du tracteur en permettant de voir facilement les lignes de côté ou les repères de forage pendant la nuit.

    La zone d'accès à la cabine s'éclaire automatiquement à l'ouverture de la la porte ; on peut ainsi monter et descendre dans l'obscurité en toute sécurité.

    Le puissant éclairage accroît la productivité et la sécurité pour les travaux de nuit.

    Nouveau tapis de sol. Meilleure insonorisation

    Double vitrage inférieur à l'avant. Réduction du niveau de bruit

    en cabine

    Réduction du niveau de bruit

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    3 - POSTE DE CONDUITE Tableau de bord Un affichage clair et précis des paramètres de fonctionnement est essentiel pendant les travaux, comme la pulvérisation ou le forage. L'« Infocenter » du TTV est une combinaison d'affichages analogiques et numériques. L'opérateur est constamment informé sur la fonction enclenchée et immédiatement alerté en cas de problème. L'Infocenter est en ensemble de témoins, cadrans et afficheurs et offre les fonctions suivantes :-

    • « Comfortip » pour la programmation de suites d'actions répétitives. • Affichage du régime de PdF arrière (et frontale si elle est montée). • Affichage de messages d'entretien et d'incident en clair et sous forme digitale.

    Siège du conducteur Un siège Deluxe à suspension pneumatique est monté de série. Le siège AEROMAT MAXIMO est le nec plus ultra en matière de confort, avec un total de 11 réglages individuels permettant au conducteur de l'adapter en fonction de sa stature, de son poids et des différentes parties de son corps. De plus, le siège pivote dans tous les sens avec une position de blocage. Un accoudoir intégré permet au conducteur de toujours avoir les principales fonctions sous la main indépendamment du réglage du siège.

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    3 - POSTE DE CONDUITE Système d'aération La cabine de classe S est équipée de l'un des systèmes d'aération les plus efficaces du marché. L'air frais est aspiré à travers deux filtres, un de chaque côté de la cabine, très faciles d'accès depuis le marchepied de la cabine. Il est également possible d'installer les filtres au charbon actif en option. Les commandes d'aération se trouvent à gauche du conducteur, sous le siège passager. Le puissant ventilateur à 4 vitesses de chauffage et de refroidissement peut atteindre un débit de 580 m3/h pour assurer rapidement une température de travail agréable et constante dans la cabine. L'air est distribué par 14 buses d'aération réglables situées en divers points de la cabine pour avoir de l'air chaud ou de l'air froid là où il faut Des leviers de contrôle de la recirculation situés en haut des montants de la cabine permettent d'atteindre rapidement la température souhaitée. Les commandes de climatisation se trouvent également dans la console d'aération. La légère pressurisation de la cabine empêche la pénétration de pollens et de polluants à la fermeture de la porte. Grâce à l'intégration du système d'aération sous le sol, l'espace en hauteur est optimisé en maintenant le toit à une hauteur minimum. 14 buses d'aération situées dans les zones stratégiques de la cabine pour assurer une parfaite distribution de l'air. Filtres amovibles faciles d'accès pour un entretien rapide Cabine pressurée limitant la pénétration de poussière

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    3 - POSTE DE CONDUITE Visibilité Avec plus de 6,5 m2 de surface vitrée et une excellente vue panoramique, la cabine de classe S est une référence en termes de visibilité. Les portes très larges de la cabine signifient que les montants de porte sont plus en arrière en améliorant la visibilité latérale du conducteur. Le capot plongeant offre une vue dans obstacle sur les outils attelés à l'avant. Le prolongement du toit au-dessus de la cabine réduit les reflets et fait de l'ombre sur la vitre. Une visibilité exceptionnelle de toutes les zones de travail Toit vitré Tous les modèles sont équipés de série d’un toit vitré. L’opérateur bénéficie ainsi d’une vue bien dégagée sur le chargeur frontal en position levée. La vitre peut être ouverte pour une aération naturelle de la cabine. Un panneau coulissant peut également être fermé partiellement ou complètement pour réduire l’éblouissement. Parfaite visibilité vers le haut Rétroviseurs télescopiques Les rétroviseurs télescopiques offrent une vue parfaite à l'arrière. Faciles et rapides à régler, les rétroviseurs peuvent être positionnés pour bénéficier d'une vue sur les plus gros outils et les remorques attelés à l'arrière. Pare-soleil La cabine Classe S est équipée de pare-soleil à l'avant et à l'arrière. Ces pare-soleil entièrement réglables offrent à l’opérateur un ombrage appréciable à certaines heures de la journée. Pare-soleil à l'avant et à l'arrière

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    3 - POSTE DE CONDUITE Essuie-glace à l'avant et à l'arrière Un essuie-glace est installé dans le bas du pare-brise afin de ne pas gêner la vue de l'opérateur La surface couverte par l'essuie-glace assure une excellente visibilité. L'essuie-glace arrière est monté en position centrale pour ne pas gêner la vue à l'arrière. Prises de courant dans la cabine Les prises de courant se trouvent à l'arrière de la cabine, sur la droite, près du passage des câbles. Elles sont au nombre de trois et permettent de brancher des outils ou des moniteurs.

    • Connecteur standard à 4 broches • Prise d'alimentation externe • Port d'interface outil ISO11786. Cette prise fournit

    un signal de vitesse d'avancement réelle (si un radar est installé), la vitesse d'avancement théorique, le régime de la PdF arrière et la position de montée/descente du relevage arrière.

    Compartiments de rangement Deux compartiments du côté gauche de la cabine, dont un vide-poche pour déposer des documents et divers objets (ex. téléphones portables). Le second compartiment est réfrigéré pour y conserver des boissons fraîches. Le compartiment est suffisamment grand pour recevoir des bouteilles d'un litre. Les petits objets et les documents bien rangés en lieu sûr Les boissons restent fraîches pendant les longues journées d'été

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    3 - POSTE DE CONDUITE Passage des câbles Les câbles peuvent traverser un passage aménagé dans le coin arrière droit de la cabine. Ce passage se trouve à côté des prises d'alimentation électrique et permet la sortie des câbles sans laisser pénétrer de poussière dans la cabine. Lorsqu'il n'est pas utilisé, il est fermé par un couvercle. Fonctionnement à distance de l'outil sans pénétration de poussière dans la cabine

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    4 - MOTEUR

    Moteurs Deutz 4,0 litres conformes Tier III

    Augmentation de puissance en fonction des besoins

    Système d'injection haute pression Common Rail 16 soupapes

    Système de recyclage externe des gaz d'échappement Ag-REX

    Système de filtration de l'air haute efficacité

    Régulation électronique du moteur

    Régimes moteur programmables

    Extrême facilité d'accès pour le nettoyage du radiateur

    Moteurs 100 % compatibles biodiésel

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    4 - MOTEUR L'AGROTRON TTV utilise le tout dernier moteur Deutz de 4038 cm3 (4,0 litres) conforme aux normes Tier III 2012. En 2003, le groupe SDF devient l'actionnaire principal de DEUTZ AG, le constructeur des moteurs pour la gamme de tracteurs AGROTRON. En 2006, le groupe SDF augmente sa participation dans DEUTZ AG à 40 % du capital. DEUTZ AG est l'un des plus grands constructeurs de moteurs au monde et emploie plus de 5 000 personnes qui produisent plus de 150 000 moteurs par an. Ces moteurs sont conformes aux nouvelles normes Tier III et, en plus du gazole traditionnel, ils peuvent utiliser du biodiésel qui permet de réduire pratiquement à zéro les émissions de dioxyde de carbone. Moteur TCD 2012 L04 4V DCR Le Deutz 2012 de 4038 cm3 est un nouveau moteur 4 soupapes, spécialement conçu pour satisfaire non seulement aux normes Tier III actuelles en matière d'émissions polluantes, mais encore aux restrictions futures, qui deviendront obligatoires au cours de ces prochaines années. Principales caractéristiques :

    • Cylindres à chemise sèche • 4 soupapes par cylindre • Injecteurs en position centrale • Système de recyclage des gaz d'échappement • Système de refroidissement des pistons par jet d'huile intégré

    dans le bloc-cylindres • Système de rotation des soupapes • Entraînement à l'arrière

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    4 - MOTEUR TTV410 TTV420 M620

    Puissance nominale (2000/25/CE) ch/kW 115/84 124/91 134/98,5 Puissance maxi (2000/25/CE) ch/kW 121 / 89 130/95 142/104

    Capacité du moteur 4TI / 4038 cm3 (4,0 litres)

    Type de moteur TCD 2012 L04 4V DCR REMARQUE : La directive 2000/25/CE appliquée pour l'homologation du moteur est une norme ISO relative à l'essai des moteurs. La directive 2000/25/CE définit les conditions d'essai des moteurs sur banc SANS équipement auxiliaire. Presque tous les constructeurs de moteurs sont désormais conformes à la norme ISO. Calculateur de gestion du moteur (ECU) Le calculateur de gestion du moteur (ECU) surveille en permanence la charge du moteur pendant le fonctionnement. Lorsque la charge du moteur augmente à cause du changement de condition du champ (ou de la route), le calculateur ajuste automatiquement la performance du moteur afin de fournir un surcroît de puissance. Optimisation automatique des performances du moteur en fonction des conditions de fonctionnement ou de l'application.

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    4 - MOTEUR Courbes de puissance, de couple et de consommation du moteur Puissance Couple Consommation de carburant

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    TTV 410

    Plage de puissance constante

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    4 - MOTEUR Courbes de puissance, de couple et de consommation du moteur Puissance Couple Consommation de carburant

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    405

    430

    455

    480

    505

    530

    555

    580

    be [g

    /kW

    h]

    To

    rque

    M

    [Nm

    ]

    TTV420

    40

    45

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    100

    1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100

    Pow

    er P

    [kW

    ]

    280

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    To

    rque

    M

    [Nm

    ]

    Plage de puissance constante

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    Page 4-6

    Courbes de puissance, de couple et de consommation du moteur Puissance Couple Consommation de carburant

    20

    25

    30

    35

    40

    45

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    105

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    1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100

    Engine speed n [rpm]

    Pow

    er P

    [kW

    ]

    180

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    605

    be [g

    /kW

    h]

    To

    rque

    M

    [Nm

    ]

    TTV430

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    1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100

    Pow

    er P

    [kW

    ]

    280

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    T

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    e M

    [N

    m]

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    4 - MOTEUR Deutz Common Rail L'un des principaux développements des moteurs Deutz Tier III est l'introduction du système d'injection Deutz Common Rail (DCR). La technologie Common Rail utilise la pompe à injection traditionnelle et une deuxième pompe pour l'injection du carburant sous haute pression à une rampe commune (Common Rail). Ce système se caractérise par le fait que la pression est indépendante du point d'injection. Le système prévoit une rampe, le « Common rail », qui reçoit et stocke le gazole à haute pression provenant de la pompe, indépendamment du régime moteur et de sa charge. Un régulateur électronique contrôle l'injection du carburant dans le cylindre, de manière à ce qu'il entre dans la chambre de combustion à des pressions d'environ 1800 bar. Ces pressions permettent d'obtenir une pulvérisation très fine, qui favorise l'homogénéité du mélange air-carburant et optimise la combustion pour générer des émissions plus propres. Le régulateur électronique reçoit le signal d'injection de l'ECU qui gère le fonctionnement du moteur. L'une des principales différences entre le système DCR et d'autres systèmes common rail est le recours à deux pompes haute pression pour l'alimentation du carburant et l'utilisation d'huile moteur pour leur lubrification à la place du carburant. Par rapport aux autres systèmes common rail, ce système offre les avantages suivants :

    Une fiabilité accrue du moteur du fait que la lubrification n'est plus liée à la qualité du carburant. Deux pompes (la plupart des autres systèmes ont une seule pompe) évitent les chutes de pression

    momentanées dans le common rail. Le moteur est moins sollicité et moins exposé aux surcharges.

    Ces pompes présentent un système de régulation du débit permettant d'éviter le retour du gazole dans le réservoir et donc de limiter les chutes de pression et les hausses de température du carburant. Injection haute pression pour une réaction instantanée Moins de pièces mécaniques en mouvement, plus de fiabilité

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    4 - MOTEUR Bloc-cylindres et chemises Le moteur fait parte intégrante du tracteur. De grands éléments de renforts soutiennent la structure très robuste et offrent un support rigide au carter moteur. Les vibrations naturelles du moteur ont été réduites, ce qui augmente sa durée de vie. Le moteur 4038 cm3 présente des chemises sèches montées à la presse, qui possèdent de grandes surfaces de refroidissement pour optimiser le refroidissement dans les conditions les plus sévères. Pas de supports latéraux pour le moteur Tracteur plus léger Refroidissement des pistons par jets d'huile Deux buses sont positionnées sous les pistons pour vaporiser de l'huile moteur sous pression, ce qui permet à la fois d'abaisser la température et de lubrifier les parois des cylindres. Refroidissement et lubrification efficaces des zones produisant de la chaleur 4 soupapes 4 soupapes par cylindre – L'augmentation du débit de l'air dans le cylindre augmente la turbulence en optimisant la combustion et le rendement. Le mélange air-carburant est plus homogène, ce qui assure une combustion plus efficace et réduit les charges thermiques dans la partie supérieure de la culasse. Une combustion plus efficace se traduit par une réduction des émissions polluantes et une baisse de la consommation de carburant. Les moteurs 4 soupapes ont des injecteurs à 6 trous qui pulvérisent le carburant en particules plus fines et améliorent significativement l'efficacité de la combustion. Les poussoirs des culbuteurs sont légèrement coniques de sorte qu'en entrant en contact avec la tige de la soupape d'admission ou d'échappement, ils la font légèrement tourner dans son guide. Cette rotation évite l'accumulation de calamine autour du siège de soupape et donc les chutes de pression de combustion. Augmentation des performances Réduction de la consommation et des émissions

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    4 - MOTEUR Réduction des émissions polluantes Historique de ces réglementations La réduction des émissions est un processus qui a commencé il y plus de 10 ans et s'articule suivant différentes phases. La phase Tier I est la première de ce processus et a fixé des limites sur les rejets de particules solides (PM) et d'oxydes d'azote (NOx). Qu’est-ce que sont les particules solides (PM) et les oxydes d’azote (NOX) ? Les particules solides, ou PM, sont souvent appelées « fumée » parce qu'elles sortent du tuyau d'échappement sous forme de fumée. Il s'agit essentiellement des résidus d'une combustion incomplète du gazole — comme un feu avec de la fumée qui émet moins de chaleur qu'un feu propre, plus chaud. Les oxydes d'azote, ou NOx, sont parfois appelé « smog » parce qu'ils contribuent à la pollution atmosphérique. Système Deutz de recyclage externe des gaz d'échappement Le principe du recyclage des gaz d'échappement n'a rien de nouveau pour les moteurs Deutz. Ce type de système se base sur une technologie éprovée depuis plusieurs années sur des véhicules routiers, tels que des camions et des autobus. Cette technologie permet d'obtenir des moteurs répondant aux normes sur les émissions. Recyclage externe des gaz d'échappement « AGREX » est le nom sous lequel Deutz AG commercialise son système de recyclage des gaz d'échappement. Sur les moteurs à 4 soupapes, le recyclage est externe. Un vanne « EGR » est montée dans le collecteur d'échappement. Contrôlée par l'ECU, la vanne s'ouvre momentanément pendant le cycle d'échappement, en permettant à un petit pourcentage de gaz de traverser la vanne et d'aller dans un tube. Après avoir traversé un refroidisseur, le tube renvoie les gaz dans le collecteur d'admission où il se mélange avec l'air d'admission propre.

    Charge AirCooling: 50 °C

    Charge Air PCharge Air

    WG- ChargerECU

    EGR-ValveEGR-cooler

    Reed valve

    VV-S

    L, 15

    .05.20

    03

    Charge AirCooling: 50 °C

    Charge Air PCharge Air

    WG- ChargerECU

    Charge AirCooling: 50 °C

    Charge Air PCharge Air

    WG- ChargerECU

    Charge AirCooling: 50 °C

    Charge Air PCharge Air

    WG- ChargerECU

    EGR-ValveEGR-cooler

    Reed valve

    EGR-ValveEGR-cooler

    Reed valve

    EGR-ValveEGR-cooler

    Reed valve

    VV-S

    L, 15

    .05.20

    03

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    4 - MOTEUR Entraînement à l'arrière Les deux types de moteurs ont un entraînement monté à l'arrière. Les essais officiels ont démontré que les moteurs avec entraînement à l'arrière sont plus silencieux que les moteurs avec entraînement à l'avant (jusqu'à 5dB(A) en moins). Composants moins sollicités Moteur plus silencieux Turbo régulé Tous les modèles sont équipés d'un turbo régulé. Ces turbo font partie intégrante du moteur et s'adaptent à la perfection au type de moteur auquel ils sont associés. La soupape de régulation (wastegate) délivre une pression de suralimentation supérieure à bas régime moteur et décharge la pression en excès à haut régime moteur. La pression est déchargée par une soupape de régulation, appelée « wastegate ». En régulant ainsi la pression de turbo, il est possible de maintenir le juste rapport air-carburant du mélange. Optimisation de la puissance sur une plus large plage de régimes moteur Intercooler Tous les modèles sont équipés d'un intercooler. Il s'agit d'un échangeur air/air qui refroidit l'air provenant du turbochargeur. L'air plus dense entre en plus grande quantité dans la chambre de combustion, ce qui se traduit par un mélange air/carburant de meilleure qualité. Il en résulte :

    • Plus de puissance. • Une combustion plus propre du carburant et

    moins d'émissions polluantes • Une température inférieure de fonctionnement du

    moteur Des performances optimales dans toutes les conditions de travail

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    4 - MOTEUR Système d'échappement Le tuyau d’échappement est monté à l'avant du tracteur, à droite de la cabine, et n’entrave pas la visibilité depuis le siège de conduite. Le système d'échappement comprend un silencieux à chicanes à l'intérieur du tuyau et élimine le besoin d'un silencieux sur le moteur. Meilleure dispersion de la chaleur Système de refroidissement Un vase d'expansion pressurisé assure une pression constante dans le système de refroidissement. Le contrôle visuel du niveau du liquide de refroidissement est simple et rapide. L'accès au radiateur du liquide de refroidissement est extrêmement facile sans besoin d'outils. Courroie avec tendeur automatique Tous les modèles sont équipés d'une courroie striée avec tendeur automatique. La courroie transmet le mouvement à la pompe à eau, au ventilateur viscostatique, à l'alternateur et à la pompe à carburant Cette courroie ne demande aucun entretien. Moins de temps consacré à l'entretien Aucun risque de patinage de la courroie et de surchauffe Ventilateur viscostatique « E » Tous les modèles sont équipés d'un nouveau ventilateur viscostatique à contrôle électronique qui démarre et s'arrête automatiquement Le ventilateur réagit à la température et à la transmission et ne fonctionne à sa vitesse maximum que si le travail en cours exige un refroidissement très puissant. La forme des pales de ce nouveau ventilateur a été perfectionnée pour augmenter le pouvoir de refroidissement. Le nouveau ventilateur avec coupleur vicostatique et pales contribue à l'abaissement du niveau de bruit. Économie d'énergie et haut rendement énergétique

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    4 - MOTEUR Réservoir à carburant Le réservoir à carburant se trouve du côté gauche, sous la cabine. Contenance du réservoir = 220 litres Le réservoir peut être rempli facilement depuis le sol. Un témoin avertit le conducteur quand il reste moins de 50 litres de carburant dans le réservoir. Un bouchon à clé est disponible sur demande. Grande capacité et facilité d'accès pour les ravitaillements Filtre à air Les AGROTRON TTV 4 cylindres sont équipés d'un filtre à air de la dernière génération. Le filtre à air ‘PowerCore’ est doté d'un préfiltre qui élimine jusqu'à 95 % des impuretés avant qu'elles n'atteignent le filtre. L'air est aspiré à travers la calandre dans un cyclone en spirale, qui envoie la poussière et les impuretés vers l'extérieur du boîtier. Un extracteur de poussière éjecte les grosses impuretés vers l'extérieur. La poussière est aspirée vers le bas par le courant descendant créé par le ventilateur de refroidissement. Un témoin sur le tableau de bord avertit le conducteur quand le filtre est encrassé. Le filtre peut être déposé sans l'aide d'outils.

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    4 - MOTEUR Programmation du régime moteur L'accoudoir multifonction (tous les modèles) permet à l'opérateur de programmer et d'adapter le régime du moteur à chaque situation de charge. Cette fonction est particulièrement utile avec la prise de force quand, par exemple, il faut maintenir un régime constant. En effet, le boîtier électronique du moteur maintient automatiquement le régime du moteur à la valeur programmée. Méthode de programmation du régime Pour régler le régime du moteur, il suffit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur et d'appuyer ensuite sur la touche de mémoire pendant 3 secondes pour mémoriser le réglage. Le bas régime (hors vitesse de travail) se règle à l'aide de l'accélérateur manuel. Pendant le réglage, il suffit d'appuyer sur la touche de mémoire pour mémoriser le régime moteur programmé. En bout de champ, il suffit d'appuyer sur la touche de mémoire pour sélectionner le régime programmé avec l'accélérateur à main ou la pédale d'accélérateur. Pour reprendre le travail, il suffit d'appuyer sur la touche de mémoire afin de rétablir le régime de travail programmé. Un symbole sur le tableau de bord avertit l'opérateur que le régime programmé a été activé.

    Productivité accrue grâce à la rapidité des manœuvres en bout de champ

    Réduction de la fatigue du conducteur

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    4 - MOTEUR Amortisseur de vibrations L'amortisseur de vibrations est directement boulonné sur le volant moteur. Il sert de coussin aux organes de transmission et évite que les effets de chocs ne soient transmis par l'intermédiaire du vilebrequin. Il n'a besoin d'aucun entretien. Protection des composants contre les effets de chocs Transmission sans à-coups Biodiésel Les moteurs Deutz 2012 Tier III peuvent utiliser non seulement du carburant diesel traditionnel, mais encore du biodiésel qui permet de réduire les émissions de dioxyde de carbone à un "niveau de carbone" pratiquement nul. De nombreux concurrents déclarent que leurs moteurs fonctionnent au biodiésel, alors que ces moteurs ne peuvent souvent utiliser qu'un petit pourcentage de biocarburant (environ 15 %) mélangé à du gazole traditionnel. Qu'est-ce que le biodiésel ? Le biodiésel est un carburant produit à partir d'huiles végétales, comme l'huile de colza ou de tournesol. Les huiles végétales doivent être mélangées et raffinées selon la norme EN14214-2003 pour recevoir l'appellation « Biodiésel ». Il est plus respectueux de l'environnement que le carburant fossile parce que sa teneur en dioxyde de carbone et en soufre est extrêmement faible et qu'il est rapidement biodégradable. Sa biodégradabilité le rend particulièrement adapté dans les environnements sensibles, comme le long des cours d'eau, les zones forestières ou agricoles. Les moteurs diesel ne sont pas tous compatibles avec le biodiésel Il faut utiliser un système d'injection spécial et prévoir, dans la zone de combustion, des composants spécifiques fabriqués à partir de matériaux compatibles avec le biodiésel.

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    5 - BOÎTE DE VITESSE

    Fabriquée par ZF

    Une technologie éprouvée et fiable

    Variation continue de la vitesse de 0 à 40 km/h

    Rendement exceptionnel grâce à la haute proportion de puissance mécanique et la réduction au minimum de la partie hydrostatique.

    La gestion de l'entraînement du moteur optimise toujours la consommation de

    carburant

    Accoudoir multifonction avec régulateur de vitesse

    PowerZero

    Plusieurs modes de transmission en option en fonction de l'application

    Afficheur sur montant latéral droit

    BUS CAN

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    5 - BOÎTE DE VITESSE

    Principaux avantages d'une transmission à variation continue :

    Adaptation du régime moteur en fonction des conditions de travail et de l'outil utilisé, assurant une qualité exceptionnelle de travail.

    Optimisation du régime moteur pour augmenter la productivité au maximum et réduire

    au minimum la consommation de carburant.

    Augmentation ou diminution instantanée de la vitesse d'avancement sous pleine charge pour optimiser la productivité et la performance du moteur.

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Boîte Eccom 1.3 avec pont arrière T7100 conçu et développé par ZF. Le groupe ZF est l'une des plus grosses industries mondiales et emploie plus de 55 000 personnes dans le monde. 120 sites de production dans 25 pays. ZF est l'un des premiers fabricants de boîtes de vitesse pour engins agricoles et de BTP, ainsi que pour automobiles, autobus et camions. Il emploie 6 500 personnes pour le secteur agricole et le BTP. Conception Pour faciliter l'entretien et assurer un haute flexibilité, la boîte a été conçue en tant que bloc dédié pleinement fonctionnel. Les temps de réparation peuvent être réduits en déposant la boîte CVT en un seul bloc.

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Schéma Partie hydrostatique, pompe à cylindrée variable avec plateaux inclinables, adossée au moteur à cylindrée fixe. Train épicycloïdal – La fusion entre l'entraînement mécanique et l'entraînement hydrostatique se produit dans la partie antérieure du train épicycloïdal. Train épicycloïdal de changement de gamme, quatre gammes mécaniques sous forme de planétaires reliés entre eux par l'intermédiaire d'embrayages multidisques et assurant une transmission haute efficacité. Embrayage AV/AR – L'embrayage multidisque permet d'inverser en douceur le sens de la marche avec une gestion électronique de la séquence d'inversion. Entraînement de PDF - L'entraînement direct de la PDF par le moteur garantit un rendement exceptionnel de la prise de force frontale ou arrière. En mode prise de force, le tracteur fonctionne en permanence au maximum de sa capacité.

    INPUT SHAFT

    COMPOUND PLANETARYGEAR UNIT

    FIXED DISPLACEMENTMOTOR

    HYDROSTATIC UNIT

    LINK TO PTO

    VARIABLE DISPLACEMENTPUMP

    INPUT SHAFT

    COMPOUND PLANETARYGEAR UNIT

    FIXED DISPLACEMENTMOTOR

    HYDROSTATIC UNIT

    LINK TO PTO

    VARIABLE DISPLACEMENTPUMP

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Principes de fonctionnement Un moteur hydrostatique à cylindrée fixe est adossé à une pompe hydrostatique à cylindrée variable. L'ajustement électro-hydraulique du plateau inclinable (angle d'inclinaison de +/- 20°) de la pompe hydrostatique contrôle la vitesse et le sens de rotation (en avant / en arrière) du moteur hydrostatique L'entraînement mécanique est relié au moteur et la vitesse dépend directement du régime moteur. La prise de force prend directement son mouvement du moteur. Les organes de transmission consistent en 5 planétaires avec deux arbres d'entrée et trois arbres de sortie où se produit la combinaison entre la puissance mécanique et la puissance hydrostatique.

    Entraînement mécanique Entraînement hydrostatique

    ENGINE

    FIXED DISPLACEMENTMOTOR

    HYDROSTATIC UNIT

    COMPOUND GEAR SPEED RANGE

    PLANETARY GEAR

    VARIABLE DISPLACEMENTPUMP

    n engine

    Hydrostatic

    Mechanical

    ENGINE

    FIXED DISPLACEMENTMOTOR

    HYDROSTATIC UNIT

    COMPOUND GEAR SPEED RANGE

    PLANETARY GEAR

    VARIABLE DISPLACEMENTPUMP

    n engine

    Hydrostatic

    Mechanical

    Hydrostatic

    Mechanical

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Train épicycloïdal 3 modes de fonctionnement des planétaires. L'engrenage en rouge transmet la puissance mécanique et reçoit directement son mouvement du moteur ; il tourne donc toujours dans le même sens à une vitesse dépendant du régime moteur. Le planétaire (en vert) reçoit son mouvement du moteur hydrostatique et transmet la puissance hydrostatique. La vitesse et le sens de rotation du planétaire peuvent varier en ajustant le plateau inclinable de la pompe hydrostatique. Mode 1 = Stationnaire Mode 2 = 50 % de puissance Mode 3 = 100 % de puissance La vitesse est transmise aux 4 gammes

    Mode 2 Mode 3Mode 1

    MECHANICAL + 100 % MECHANICAL + 100 % MECHANICAL + 100 %

    OUTPUT 0 % OUTPUT 50 % OUTPUT 100 %

    HYDROSTATIC - 100 % HYDROSTATIC 0 % HYDROSTATIC + 100%

    Mode 2 Mode 3Mode 1 Mode 2 Mode 3Mode 1

    MECHANICAL + 100 % MECHANICAL + 100 % MECHANICAL + 100 %

    OUTPUT 0 % OUTPUT 50 % OUTPUT 100 %

    HYDROSTATIC - 100 % HYDROSTATIC 0 % HYDROSTATIC + 100%

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Train épicycloïdal de changement de gamme Le train épicycloïdal de changement de gamme offre quatre rapports de transmission mécaniques pour assurer l'absorption hydrostatique de la puissance la plus basse possible. Le passage d'une gamme de rapports à la suivante est réalisé via les embrayages multidisques afin de minimiser le pertes par frottement. 4 gammes :

    – 0 à 5 km/h – 5 à 10 km/h – 10 à 20 km/h – 20 à 40 / 50 km/h

    Sens Vitesse Embrayages multidisques

    Km/h Gamme 1 Gamme 2 Gamme 3 Gamme 4 Embrayage marche AV

    Embrayage marche AR

    Marche AV

    0 - 5 • • 5 - 10 • • 10 - 20 • •

    *20 – 40/50 • •

    Marche AR

    0 - 5 • • 5 - 10 • • 10 - 20 • •

    *20 – 40/50 • • * En fonction des restrictions du marché

    = 0 – 5 km/h = 5 – 10 km/h = 10 – 20 km/h = 20 – 50 km/h

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Boîtier électronique Le boîtier électronique de la transmission (TCU) contrôle les fonctions internes de la boîte pour obtenir une variation continue. Il contrôle, par exemple : la précision du passage d'un rapport à un autre à une vitesse synchronisée. L'électronique de gestion des fonctions du moteur (EEM) est installée dans le compartiment du moteur. Elle traite les signaux du moteur (ex. température du liquide de refroidissement, régime, …) et les signaux du tracteur (ex. position de la pédale de conduite). Le boîtier électronique du véhicule (VCU) est le « cerveau » du tracteur. Il reçoit et traite les signaux provenant des différentes fonctions et contrôle les interactions entre le moteur et la transmission. Le système électronique communique via l'interface CAN. Gestion de l'entraînement du moteur Le tracteur fonctionne toujours dans la gamme optimale. Le moteur et la transmission s'adaptent avec précision aux conditions de travail pour optimiser la productivité en réduisant la consommation de carburant.

    AUX AUX

    AUX AUX

    Vehicle (VCU)Vehicle (VCU)

    Transmission (TCU)

    Engine (EEM)Engine (EEM)

    ArmrestArmrestPerformance

    monitorPerformance

    monitor

    EHR Hitch

    EHR Hitch ServiceToolServiceTool

    Difflock

    AUX

    BUS CAN

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Modes d'entraînement Il est possible de sélectionner les modes d'entraînement suivants : • Mode manuel • Mode automatique =déplacements sur route et travaux aux champs • Mode prise de force = Travaux aux champs Après le démarrage du moteur, la transmission se trouve dans le dernier mode sélectionné. Pour changer le mode d'entraînement, la transmission doit être au neutre. La sélection est ensuite réalisée à l'aide du sélecteur « MODE ». Le mode sélectionné est indiqué sur l'afficheur du montant latéral droit. Mode automatique (Auto) Pour les travaux au champ (labour ou hersage, par exemple). La dernière vitesse d'avancement sélectionnée est rapidement atteinte quand on appuie sur la pédale d'accélérateur. À ce stade, le système électronique maintient la vitesse d'avancement constante, en modifiant automatiquement le régime moteur en fonction de la charge. Mode prise de force (PTO). Quand on enclenche la prise de force, le système sélectionne automatiquement le mode PTO et reprend le régime moteur préréglé par l'accélérateur manuel. Le régime de rotation de la prise de force reste constant quelle que soit la vitesse d'avancement du tracteur (qui peut être augmentée ou diminuée en appuyant sur la pédale d'accélérateur). Mode Manuel Il s'agit du mode traditionnel de conduite du tracteur. La pédale d'accélérateur contrôle le régime du moteur, tandis que l'accoudoir multifonction permet de régler la vitesse d'avancement. En appuyant sur le joystick sans relâcher, la vitesse varie en continu. En appuyant brièvement sur le joystick, la vitesse varie par paliers de 0,1 km/h à des vitesses d'avancement jusqu'à 15 km/h, et par paliers de 1 km/h aux vitesses d'avancement supérieures.

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Mode automatique En mode automatique, la vitesse d'avancement peut être modifiée à l'aide de la pédale ou de la manette d'accélérateur. Le régime moteur s'ajuste automatiquement en fonction de la charge. IE : Pendant le travail sur un terrain meuble, le régime du moteur diminue mais la vitesse d'avancement reste inchangée, ce qui se traduit par un réduction de la consommation de carburant. L'afficheur présente :

    Vitesse maxi sélectionnée (km/h) Vitesse en marche AV actuelle (km/h) Symbole de marche AV/AR Neutre (si sélectionné) Symbole du Cruise control (Régulateur de

    vitesse) Le Mode automatique comporte 3 types d'entraînement :

    1. Automatique 2. Eco 3. Power

    La sélection s'effectue à l'aide de la molette au-dessous du bouton de sélection du mode

    Des réglages sont possibles pour s'adapter à TOUTES les conditions du champ. La consommation de carburant est inférieure en utilisant le moteur à son régime optimal.

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    5 - BOÎTE DE VITESSE 1) Automatic -Position conseillée Index en position centrale : le moteur adapte automatiquement son régime entre 1000 et 2050 tr/min en fonction de la charge. Le tracteur optimise sa consommation de carburant. 2) Eco Index à gauche : mode « Eco ». Le moteur tourne à un régime fixe compris entre 1500 – 1800 tr/min. Dans ce mode, la puissance délivrée diminue avec le régime du moteur. Il est particulièrement utile pour les travaux sur un sol meuble peu gourmands en puissance, en permettant de réduire la consommation de carburant et le niveau de bruit. En mode Eco, le tracteur optimise le régime moteur et sa consommation de carburant. 3) Power Index à droite : mode « Power ». La réponse du moteur est rapide à des régimes inférieurs, notamment lorsque l'opérateur a besoin d'accélérations courtes et rapides. Ce mode est utile pendant le remorquage d'une remorque avec de fréquents arrêts.

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Sélection de gamme en mode automatique Cette touche permet de sélectionner les modes de conduite Le levier multifonction ajuste la gamme de vitesse. Option 1 La vitesse maximum peut être réglée sur une valeur quelconque entre 0 et 40 ou 50 km/h. La plage entre 0,1 et 15 km/h peut être réglée par paliers de 0,1 km/h. Les vitesses supérieures à 5 km/h peuvent être réglées par paliers de 1 km/h. Option 2 La vitesse d'avancement peut être fixée de 0 à 40 ou 50 km/h dans quatre plages : 0 à 5 km/h 0 à 10 km/h 0 à 20 km/h 0 à 40 / 50 km/h Réglage de l'accélération : Il est possible de régler l'accélération et la décélération dans tous les modes de conduite à l'aide du bouton rotatif.

    • Vers la gauche : plus lent • Vers la droite : plus rapide

    Le réglage fin de la vitesse permet de l'adapter avec précision aux conditions de travail.

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Mode prise de force (PTO) En mode prise de force, le régime moteur (vitesse de l'arbre de prise de force) se règle au moyen de l'accélérateur manuel. Ce régime reste constant indépendamment de la vitesse d'avancement et de la charge. La vitesse d'avancement peut être modifiée en utilisant la pédale d'accélérateur. Dans ce mode, la vitesse d'avancement s'adapte automatiquement aux conditions de travail selon une variation continue contrôlée par la transmission hydrostatique et mécanique. Cette solution offre d'énormes avantages en termes de productivité et de qualité de travail par rapport à un tracteur équipé d'une boîte Power Shift. L'afficheur présente :

    Vitesse maxi sélectionnée (km/h) Vitesse en marche AV actuelle (km/h) Symbole de marche AV/AR Neutre (si sélectionné) Symbole du Tempomat (régulateur de vitesse)

    En mode prise de force, il est possible de limiter le régime du moteur entre 50 et 400 tr/min. Cette sélection est visualisée dans l'infocenter. Si la charge augmente, la transmission réduit automatiquement la vitesse d'avancement afin de maintenir la régime moteur. Productivité maximum grâce à la pleine utilisation de la capacité et à la variation en continu de la vitesse d'avancement Optimisation de la qualité du travail à un régime moteur constant, indépendamment du terrain.

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Mode manuel En mode manuel, le moteur et transmission ne sont pas contrôlés automatiquement. Pour modifier la vitesse d'avancement, il faut utiliser le levier de commande sur l'accoudoir PowerCom V. La pédale d'accélérateur retourne au régime de fonctionnement du moteur. L'afficheur présente :

    Vitesse en km/h au régime nominal du moteur Vitesse en marche AV actuelle (km/h) Symbole de marche AV/AR Neutre (si sélectionné)

    Pédale de conduite (Modes automatique et prise de force) La pédale d'accélérateur détermine la vitesse d'avancement du tracteur. Plus on appuie sur la pédale, plus la vitesse du tracteur augmente. En mode automatique, le régime moteur s'adapte automatiquement à la position de la pédale. L'accélérateur manuel remplit la même fonction que la pédale de conduite. En mode prise de force, le régime moteur reste constant et la vitesse d'avancement s'adapte automatiquement aux conditions du sol. L'accélérateur manuel fonctionne comme un accélérateur traditionnel.

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Régulateur de vitesse (Tempomat)

    Seulement en mode automatique ou prise de force. Il est possible de mémoriser une vitesse entre 0 et 50 km/h. La vitesse en marche en AV et la vitesse en marche AR peuvent être programmées. Les vitesses programmées restent en mémoire même quand le contact a été coupé. Les vitesses programmées sont affichées sur l'infocenter. La vitesse programmée peut être modifiée pendant la marche. Le conducteur peut toujours reprendre les commandes de la vitesse au moyen de la pédale

    ou du levier PowerCom V. Régulateur de vitesse (Tempomat) Activation du régulateur de vitesse/mémorisation d'une vitesse Mémorisation pendant la conduite : Appuyer sur la touche du régulateur de vitesse pendant 3 secondes. La vitesse du tracteur au moment de la pression de la touche est enregistrée. Le symbole de la flèche en bas ( ) indique au conducteur le sens de la marche sélectionné. Activation des vitesses mémorisées à l'arrêt ou en marche : Appuyer rapidement deux fois (double clic) sur la touche du régulateur de vitesse.

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Régulateur de vitesse (Tempomat) Affichage du régulateur de vitesse Quand on active le régulateur de vitesse, son symbole (horloge) apparaît sur l'afficheur du montant avant droit. 0 à 200 m en m/h (mètres/heure) 0,2 km/h à vitesse maxi en km/h (kilomètres/heure) Réglage de la vitesse mémorisée pendant la conduite :

    1) Le régulateur de vitesse doit être activé. 2) Pousser le levier PowerCom V en avant. La valeur du régulateur de vitesse augmente.

    Tirer le levier PowerCom V en arrière. ⎢ La valeur du régulateur de vitesse diminue. Désactivation du régulateur de vitesse (Tempomat)

    Appuyer une fois sur la touche du régulateur de vitesse.

    Activer la pédale de frein ou d'embrayage.

    Quitter le siège de conduite (contacteur de présence)

    Inverser le sens de la marche (marche AV/AR)

    Appuyer sur le bouton de neutre de la transmission (N)

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Power Shuttle Il est possible d'inverser le sens de la marche au moyen du levier inverseur sur la colonne de direction OU des boutons de marche AV/AR du levier de l'accoudoir PowerCom V. L'inversion du sens de la marche sur le levier multifonction s'obtient en appuyant EN MÊME TEMPS sur le bouton du sens de la marche ET sur la touche d'activation (à l'avant du levier). REMARQUE : Le levier inverseur sur la colonne de direction doit être au neutre pour pouvoir actionner le levier multifonction de marche AV/AR. Un bouton de « Neutre » dans l'accoudoir PowerComV permet de mettre la transmission au neutre, indépendamment de la position du levier inverseur. Commande simple et pratique

    Bouton de neutre de la transmission

    Inversion du sens de la marche

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    5 - BOÎTE DE VITESSE Power Zero Ces tracteurs présentent une commande stationnaire en mode automatique et prise de force quand la pédale de conduite n'est pas enfoncée. Il en est de même en mode manuel si le levier PowerComV est tiré en arrière et maintenu dans cette position Ceci signifie que le tracteur peut resté à l'arrêt en toute sécurité, moteur en marche, sans serrer le frein à main ou le frein de service, sur une pente en montée ou en descente, avec ou sans charge La transmission maintient automatiquement le tracteur à l'arrêt, indépendamment de la pente et de la charge, sans risque qu'il avance ou recule.

    Un confort de conduite exceptionnel Protection des freins Sécurité maximale

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    6 – PRISE DE FORCE

    Quatre régimes de prise de force de série

    Démarrage modulé pour la protection du système d'entraînement des outils

    Fonction de prise de force automatique

    Fonction de prise de force proportionnelle à l'avancement

    Rotation libre de l'arbre pour un attelage rapide et aisé de l'outil

    Affichage complet des vitesses

    Commande sur garde-boue

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    6 – PRISE DE FORCE Les tracteurs AGROTRON TTV offrent une haute polyvalence grâce aux quatre régimes de prise de force (540 / 540E : 1000 / 1000E)

    La prise de force est indépendante et reçoit directement son mouvement du moteur. L'embrayage multidisque à bain d'huile est monté à l'arrière du tracteur et est refroidi sous pression pendant la « période de démarrage modulé ».

    Le groupe prise de force peut être déposé facilement en un seul bloc pour son entretien. Entraînement indépendant en douceur Groupe PDF monobloc Affichage du régime Le régime de la prise de force est affiché sur l'Infocenter. 540 540E 1000 1000E

    Régime moteur 1996 1543 1946 1512 Arbre de prise de force L'arbre de sortie peut être tourné à la main, moteur à l'arrêt, pour faciliter l'attelage de l'outil. Des arbres interchangeables permettent d'atteler tous types d'outils. Possibilité d'adaptation à tous types d'applications

    Fonction de prise de force proportionnelle à l'avancement Un levier, sur la console de droite, permet d'accoupler la prise de force à l'entraînement proportionnel à l'avancement. L'opérateur peut passer d'une prise de force moteur à une prise de force proportionnelle à la vitesse d'avancement.

    La sélection de cette fonction permet de contrôler la vitesse de l'outil en fonction de la vitesse d'avancement du tracteur.

    Elle est particulièrement utile pour les travaux à la prise de force avec des remorques, des éparpilleurs et des épandeurs.

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    6 – PRISE DE FORCE Enclenchement de la prise de force et sélection du régime Enclenchement électro-hydraulique au moyen d'un interrupteur à bascule situé sur la console de droite. La prise de force frontale en option peut également être enclenchée depuis la console. Toujours sur la console de droite se trouve un levier permettant la sélection du régime de la prise de force Commandes de prise de force sur le garde-boue arrière Les tracteurs sont équipés de série d'un bouton pour l'activation et la désactivation de la prise de force depuis le sol. Deux boutons de commande de la prise de force. Un sur chaque garde-boue arrière. Pour enclencher la prise de force, il suffit d'appuyer pendant plus de 3 secondes sur le bouton. Une nouvelle pression désactive la prise de force. Une brève pression sur le bouton provoque la rotation de l'arbre de la prise de force mais sans l'enclencher. Confort de l'opérateur Pratique et sûr

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    6 – PRISE DE FORCE Prise de force automatique La fonction de prise de force automatique, montée de série, active et désactive automatiquement la PDF. Elle fonctionne en association avec la commande du relevage et l'opérateur peut programmer son point d'activation. En montée, lorsque que le relevage franchit une position prédéfinie, l'entraînement de la prise de force se désaccouple automatiquement En descente, lorsque le relevage atteint la position prédéfinie, la prise de force s'enclenche à nouveau. Un témoin sur le tableau de bord signale à l'opérateur que la prise de force est enclenchée.

    La fonction de prise de force automatique est désactivée quand :

    L'attelage est en position haute depuis 2 minutes Les commandes de l'attelage sur le garde-boue ont été activées La prise de force est éteinte Le témoin sur le tableau de bord clignote pour avertir le conducteur que la fonction automatique a été désactivée.

    Les points d'activation/de désactivation sur l'attelage sont réglés en usine à 50 % de la hauteur maximum de levée. La prise de force automatique se désactive donc quand les bras de relevage se trouvent à mi-course. Certains outils ont besoin de plus ou moins de temps pour s'enclencher, tandis que d'autres doivent être relevés plus haut afin d'avoir une garde au sol suffisante. Ceci peut poser des problèmes pour le réglage du point de désactivation de la prise de force. REMARQUE : Sur les tracteurs AGROTRON TTV, il est possible de modifier les réglages d'usine des points d'activation/de désactivation de la PDF.

    La procédure pour ce réglage est décrite à la page 76 dans la programmation des paramètres.

    Moins de fonctions à commander

    Protection des arbres d'entraînement

    Rapidité de manœuvre dans les fourrières. Productivité accrue

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    7 - SYSTÈME HYDRAULIQUE

    Technologie éprouvée

    Contrôle électronique de la force de traction

    Énorme capacité de relevage

    Haut débit de pompe

    Commande de relevage du bout des doigts

    Jusqu'à sept distributeurs auxiliaires disponibles

    Commande par joystick des distributeurs auxiliaires

    Réservoir d'huile hydraulique dédié

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    7 - SYSTÈME HYDRAULIQUE Circuit hydraulique à centre fermé avec détection de charge Ce circuit est alimenté par une pompe à pistons à débit variable. La pompe surveille en permanence le circuit hydraulique et alimente les récepteurs en fonction des besoins. Contrairement à une pompe à cylindrée fixe sur un circuit à centre ouvert, la pompe à détection de charge débite de hauts volumes d'huile uniquement sur demande. La pompe à détection de charge des tracteurs AGROTRON TTV peut débiter jusqu'à 110 litres/min vers le relevage et les distributeurs auxiliaires. Détection de charge (Load Sensing) La pompe doit recevoir un signal des distributeurs pour connaître la quantité d'huile à envoyer. De la sorte, la pompe refoule uniquement la quantité d'huile nécessaire, en évitant les gaspillages de puissance. Si le relevage ou les distributeurs auxiliaires ne sont pas en appel d'huile (par ex. pendant les déplacements sur route), la pompe bascule en mode veille à basse pression. La pompe est montée à l'extérieur, du côté droit du carter de transmission. À l'intérieur de la transmission, une pompe de gavage alimente la pompe principale avec de l'huile basse pression. La pompe de gavage assure l'alimentation permanente de la pompe principale et élimine les risques de cavitation quel que soit l'angle de travail du tracteur. La pompe à débit variable utilise moins de puissance et produit moins de chaleur Économies de carburant Éléments de détection de charge sur les bras inférieurs Le relevage électronique est contrôlé par deux éléments de détection de charge électronique Bosch. Ces éléments sont fixés aux bras inférieurs du relevage et envoient un signal pour permettre au relevage de s'adapter aux conditions du sol. Le système est très sensible et peut mesurer la force de traction et la force de poussée (positive et négative) de manière à pouvoir fonctionner aussi bien avec des outils portés qu'avec des outils semi-portés. Meilleure précision de réponse aux conditions du sol

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    7 - SYSTÈME HYDRAULIQUE Pompe d'assistance de direction La pompe d'assistance de direction, montée du côté droit, à l'arrière de la zone du moteur, est une pompe dédiée à cylindre fixe de 37 litres/min pour l'alimentation de la direction et des circuits basse pression. Un braquage précis s'obtient sans prélever de l'huile du relevage ou des distributeurs auxiliaires, ce qui est l'idéal pour les manœuvres en bout de champ. La pompe d'assistance de direction et la pompe hydraulique principale sont toutes les deux dotées de filtres. Direction La direction entièrement hydrostatique utilise un système équilibré permettant d'effectuer le même nombre de tours de butée à butée dans chaque sens. Le volant de direction est monté sur une colonne télescopique et inclinable pour assurer au conducteur un confort de conduite exceptionnel. Position idéale pour tout type d'opération

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    7 - SYSTÈME HYDRAULIQUE Contrôle électronique du relevage (EHR) Tous les tracteurs AGROTRON TTV sont équipés d'un relevage à contrôle électronique (EHR) pour une précision et une facilité d'emploi exceptionnelles. Les principales commandes sont à la fois regroupées dans l'accoudoir et dans la console de droite. Relevage électronique Les principales commandes de montée/descente du relevage se trouvent dans le levier « PowerComV ». Un fonctionnement logique permet à l'opérateur de commander les principales fonctions de montée et de descente. Un bouton de « STOP » ou une fonction pause évite le déplacement des bras du relevage. Une position flottante peut être activée en exerçant une pression prolongée sur le côté relatif à la descente de l'interrupteur. En relâchant l'interrupteur, le système retourne en mode contrôle d'effort. Pour verrouiller les bras en position de transport, il faut appuyer pendant plus de 3 secondes sur le bouton de « STOP » du relevage. Pendant cette période, la LED sur la console de droite reste allumée pour indiquer que les bras sont verrouillés en position de transport. Voyant LED

    • ALLUMÉ : Mode transport ou démarrage • CLIGNOTANT : Mode STOP • ÉTEINT : Mode de fonctionnement du système

    Activation du système L'EHR est automatiquement désactivé chaque fois que le moteur est coupé. La LED rouge sur la console de droite s'allume. Pour activer le système, il faut appuyer pendant plus de 3 secondes sur le bouton de montée/descente du relevage en position « STOP ». REMARQUE : Le système se désactive automatiquement quand :

    • Les commandes de l'attelage sur le garde-boue arrière ont été activées

    • Le tracteur se déplace à plus de 20 km/h.

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    7 - SYSTÈME HYDRAULIQUE Bouton de réglage principal Le bouton de réglage principal permet de régler la position du relevage. Contrôle total de position Le bouton permet de régler la hauteur du relevage pour l'utilisation d'outils fonctionnant au-dessus du sol, comme un pulvérisateur, une faucheuse, etc.. Contrôle total d'effort Le bouton permet de régler la profondeur de l'attelage pour l'utilisation d'outils pénétrant dans le sol. En tournant le bouton sur la position « FLOAT », l'outil peut suivre avec ses propres roues le profil du terrain indépendamment du tracteur. Une bague extérieure sert de référence pour le réglage en permettant à l'opérateur de revenir rapidement au réglage d'origine pendant les réglages de précision.

    Contrôle combiné effort-position (A) Ce bouton permet de sélectionner le mode de contrôle.

    Contrôle de position – Index tourné à fond à droite.

    Contrôle d'effort– Index tourné à fond à gauche.

    Contrôle combiné – Position progressivement variable entre le contrôle de position et le contrôle d'effort. Le contrôle combiné permet de régler la sensibilité du relevage en fonction du type de terrain et de la profondeur de travail. Plus l'index est éloigné du contrôle d'effort, moins le système est sensible à l'effort et aux réactions du relevage. Plus l'index est proche du contrôle d'effort, plus le système est sensible à l'effort et plus le relevage réagit rapidement.

    Réglage de la vitesse de descente (B) Ce bouton permet de régler la vitesse à laquelle descendent les bras de relevage quand on actionne la commande de montée/descente. Il évite les risques de dommages à l'outil ou au tracteur.

    Limitation de la hauteur de relevage (C) La hauteur limite de relevage sera prise en compte par la commande de montée/descente et le bouton de réglage principal. La hauteur de relevage doit être limitée en cas de travail à la prise de force pour ne pas risquer d'endommager l'arbre d'entraînement.

    Système de relevage complet Position rationnelle des commandes

    A

    B

    C

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    7 - SYSTÈME HYDRAULIQUE Commandes de relevage sur le garde-boue arrière Tous les tracteurs AGROTRON TTV sont équipés de série de commandes de relevage à l'arrière. Les boutons de commande sont placés de manière à ce que l'opérateur soit à l'écart du tracteur et de l'outil. Facilité d'attelage et de dételage des outils Compensateur d’oscillations (ride control) Le compensateur d'oscillations s'enclenche automatiquement quand les bras de relevage sont à plus de 65 ° de leur hauteur maximum et que le tracteur se déplace à plus de 8 km/h. Le compensateur d'oscillations agit comme amortisseur de chocs en réduisant le ‘tangage’ des outils attelés lors des déplacements sur route. Quand le système est activé, les bras de relevage descendent légèrement pour permettre à l'EHR de neutraliser le choc créé. Une conduite plus douce Moins de sollicitations sur le relevage Contrôle du patinage Cette fonction n'est disponible que si le tracteur est équipé d'un capteur radar. Le contrôle du patinage permet à l'opérateur de programmer une valeur maximale de patinage des roues en fonction des conditions du sol. Lorsque cette valeur est atteinte, le relevage remonte légèrement jusqu'à ce que le patinage diminue au-dessous de la valeur programmée. Ensuite, le relevage redescend à la profondeur de travail fixée. Le pourcentage de patinage peut être réglé de 8 à 45 %. Le réglage s'effectue par paliers de 2,5 %. Si l'opérateur ne souhaite pas utiliser le contrôle du patinage, il lui suffit de tourner le bouton de réglage sur la position 'off'. Le conducteur peut surveiller la valeur de patinage des roues sur un bar graph affiché dans l'Infocenter. Productivité accrue et meilleur rendement Moins de fatigue pour le conducteur

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    7 - SYSTÈME HYDRAULIQUE Distributeurs auxiliaires Jusqu'à sept distributeurs auxiliaires peuvent être montés dans l'AGROTRON TTV 4 cylindres. Distributeurs auxiliaires commandés depuis l'accoudoir Quatre distributeurs auxiliaires à commande électrique sont gérés depuis l'accoudoir PowerComV. Les distributeurs n° 1 et n° 2 peuvent être actionnés individuellement avec le levier. Ces deux distributeurs sont équipés d'un temporisateur (0 – 45 secondes) et d'un régulateur de débit. Pour les applications qui exigent une alimentation continue en huile (par ex. un moteur hydraulique), il est conseillé d'utiliser le distributeur n° 1 ou n° 2. Pour activer une position flottante, appuyer en même temps sur le bouton de commande du distributeur et sur le bouton d'activation devant le levier.

    Les distributeurs n° 3 et n° 4 sont commandés au moyen du joystick sur l'accoudoir. Le joystick peut commander deux distributeurs en même temps. Ces deux distributeurs sont uniquement équipés d'un régulateur de débit. Le joystick peut être verrouillé mécaniquement en position neutre.

    Tous les distributeurs sont dotés d'un bac de collecte de l'huile pour éviter les déversements d'huile inutile pendant la connexion et la déconnexion. Opérations temporisées réduisant les surcharges pendant les manœuvres en bout de champ Commande de relevage du bout des doigts Deux opérations avec un seul levier

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    7 - SYSTÈME HYDRAULIQUE Distributeurs auxiliaires Le distributeur auxiliaire arrière n° 5 à commande électro-hydraulique est actionné par un interrupteur à bascule situé sur la console de droite.

    Le distributeur n° 6 est dédié à la commande de l'attelage avant (si le tracteur en est équipé) et son fonctionnement est indépendant. Circuit complètement indépendant.

    Le distributeur n° 7 est un distributeur auxiliaire avant pour l'attelage avant et dispose également d'un circuit complètement indépendant.

    Si le tracteur est équipé d'un i-MONITEUR, le régulateur de débit et le temporisateur sont gérés depuis la console du moniteur. Réservoir d'huile hydraulique Les modèles AGROTRON TTV 4 cylindres ont un réservoir d'huile hydraulique dédié pouvant contenir 50 litres. La quantité d'huile exportable avec ce réservoir est de 36 litres Le réservoir d'huile hydraulique est complètement indépendant de la transmission et alimente le relevage et les distributeurs auxiliaires. Il dispose de son propre système de filtration La transmission est protégée de l'huile contaminée après l'actionnement d'un outil externe. Haute quantité d'huile exportable pour la gestion de grosses remorques Protection des organes de transmission et alimentation en huile des organes prioritaires toujours garantie

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    7 - SYSTÈME HYDRAULIQUE Alimentation d'huile à l'extérieur Des coupleurs dédiés sont regroupés à l'arrière du tracteur pour permettre l'alimentation en huile d'un distributeur. La connexion à la ligne de détection alimente la pompe hydraulique « load sensing » en fonction du « signal » de quantité d'huile requise. Un troisième connecteur est le port de retour à pression nulle qui permet à l'huile de retourner dans la transmission sans risque de contre-pressions. Ces coupleurs sont l'idéal pour la connexion d'outils nécessitant de hauts débits d'huile, tels que les ramasseuses de pommes de terre qui disposent de leurs propres commandes hydrauliques. Pour éviter toute confusion, les coupleurs de la ligne power beyond et de détection sont des connecteurs femelles tandis que ceux de la ligne de retour sont des connecteurs mâles. Une connexion simple et rapide pour les distributeurs dédiés à des outils Vérins de levage extérieurs Les tracteurs AGROTRON TTV 4 cylindres sont équipés de vérins extérieurs de grandes dimensions qui assurent une énorme capacité de relevage. Avec une puissance de relevage de 6,2 tonnes, les tracteurs sont en mesure d'utiliser les outils les plus lourds. Énorme capacité de relevage

    Détection de charge

    Ligne de retour haut débit

    Power beyond Ligne de retour bas débit à

    pression nulle

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    7 - SYSTÈME HYDRAULIQUE Attelage trois points arrière Les tracteurs AGROTRON TTV présentent des chandelles réglables pour faciliter l'attelage et la correction de l'assiette des outils. Attelage automatique de catégorie II / III. Enclenchement rapide et simple de la position flottante des bras inférieurs Cette position s'utilise essentiellement avec les gros outils équipés de roues de réglage de profondeur. Attelage rapide pour un gain de temps Bras facilement réglables Passage rapide des bras inférieurs en position flottante Stabilisateurs latéraux Des stabilisateurs télescopiques peuvent être montés de chaque côté du relevage. Les stabilisateurs télescopiques contrôlent le débattement latéral des bras inférieurs pour éviter que l'outil ne puisse venir au contact des roues du tracteur. Un fonctionnement pratique et sûr

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    8 – ESSIEUX ET FREINS

    Pont avant suspendu

    Blocage à 100 % des différentiels avant et arrière

    Système de gestion des fourrières

    Charge utile élevée des essieux

    Freins avant en option

    Freins assistés multidisques haute résistance

    Garde-boue avant pivotants pour faibles rayons de braquage

    Commande « Trailer Stretch »

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    8 – ESSIEUX ET FREINS Les ponts sont fabriqués par Carraro, l'un des premiers constructeurs de ponts au monde. Il s'agit d'un pont de type 20.19, le même que celui de l'AGROTRON K. Les réducteurs renforcés sont ceux du pont 20.22 monté sur les tracteurs AGROTRON M600 – modèles 610. Le montage sur palier avec pivot au-dessus de la ligne centrale permet à l'essieu d'osciller de 22° pour un parfait suivi des terrains les plus irréguliers. Embrayage et arbre d'entraînement 4 roues motrices L'embrayage 4 roues motrices est électro-hydraulique et peut être actionné sous charge. L'embrayage multidisque reçoit directement le mouvement du pont avant afin d'éviter les pertes de puissance. Les organes de transmission sont protégés par un capot qui évite la pénétration de fourrage entre les rouages. Le blocage à 100% des différentiels avant et arrière permet l'actionnement immédiat à la mise sous tension. Bonne garde au sol Excellente traction maintenue au moyen des blocages de différentiels avant et arrière à 100 %

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    8 – ESSIEUX ET FREINS Suspension du pont avant DEUTZ-FAHR Le système de suspension du pont avant, conçu et développé par DEUTZ-FAHR, améliore non seulement le confort de conduite, mais encore la sécurité sur route grâce au contact permanent avec le sol. Après l'engagement de la suspension du pont avant, le système hydraulique principal « charge » les deux vérins hydrauliques qui se soulèvent en mode suspension. Quand le système est complètement « chargé », il fonctionne de manière totalement indépendante. Deux gros accumulateurs forment un coussin, qui protège le système contre les chocs. L'électronique surveille en permanence l'état de la suspension pour éviter les surcharges sur le pont avant (ex. chargeur frontal) et le système réagit aux conditions et aux charges sur l'essieu. La suspension est indépendante de l'oscillation de l'essieu. L'angle de braquage n'est pas influencé par le système de suspension. Les vérins hydrauliques ont une course de +/-45 mm de part et d'autre de la position centrale. La suspension s'active automatiquement quand le tracteur se déplace à plus de 2 km/h. Le troisième accumulateur permet à l'essieu de se « bloquer » quand les vérins sont complètement rentrés, de sorte que le pont devient rigide. La suspension du pont avant apporte :

    • Un meilleur confort sur route et dans les champs.

    • Une rapide réaction du système aux conditions. • Un meilleur contact au sol. • Aucune limitation à la suspension,

    indépendamment de l'angle de braquage ou des oscillations.

    Absence d'oscillations ou de tangage pendant les travaux au chargeur.

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    8 – ESSIEUX ET FREINS Pont arrière Le réducteur, qui transmet le mouvement aux arbres de roues, est un train épicycloïdal à trois satellites. Ce train épicycloïdal longue durée est silencieux et distribue la charge de manière homogène. Cette conception augmente la robustesse du réducteur en lui permettant de transmettre la force requise aux roues arrière. Longue durée de vie Freins assistés à l'arrière De grands frein multidisques (4 disques de chaque côté) agissent à chaque extrémité de l'arbre de sortie du différentiel arrière. Ces freins sont assistés pour réduire l'effort de freinage. Grâce à l'incorporation d'un accumulateur dans le système, il est possible de freiner efficacement jusqu'à 10 fois en toute sécurité en cas d'urgence, avec le moteur arrêté. Les nouvelles tolérances des disques de frein ont réduit les frottements à haute vitesse et la lubrification sous pression assure le refroidissement des freins. Freins multidisques haute résistance Peu d'effort sur la pédale grâce au servofrein Vase de compensation du liquide de freins Le vase de compensation du liquide de freins est facile d'accès sous le capot juste devant la cabine. Un rapide contrôle visuel suffit.

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    8 – ESSIEUX ET FREINS Frein avant en option Des freins hydrauliques internes sont disponibles pour les roues avant. Les disques à bain d'huile assurent un freinage en complément du frein de service principal et de la traction intégrale. Les freins avant sont particulièrement utiles lors de longs déplacements sur routes de montagne, où un freinage supplémentaire est un avantage certain. Freinage intégral sur les 4 roues Commande «