SAFER FLYING · PDF file2016-10-13 · Quelque 80 ans plus tard, peu aura ......

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    Numro 22 juin 2016

    Publication de la Fdration suisse de vol moteur pour promouvoir la scuri t dans l aviat ion

    Bien planifi bon port n Une prparation srieuse et rigoureuse sert de base un vol russi. Elle prvient les surprises et les situations de stress durant le vol et vite des violations despace arien. Tout en donnant une bonne impression aux pilotes.

    Je fis pratiquement corps avec ma carte, recherchant les endroits o pas-ser par nimporte quel temps. Cest ainsi que dcrit Walter Ackermann, auteur douvrages aronautiques et pilote chez Swissair de 1931 1939, sa manire rigoureuse de prparer le vol inaugural de ligne de Zurich vers Berlin. Des journes entires, il stait prpar ce vol avec le Fok-

    ker F. VII. Arriv Berlin, il dit: Il sagissait danciennes connaissances, les villes, les fleuves, les crtes, les lignes de chemin de fer... Ackermann ne voulait pas se faire sur-prendre. Et il en tait bien conscient: un moment dinattention, une erreur de calcul, des zones inconnues, la perte dorientation, des conditions mto changeant subitement - tout

    cela augmenterait massivement la charge du pilote et pourrait avoir des consquences fatales. Lui souhaitait plutt effectuer un vol sr avec ses passagers et se rendre laire de d-collage anim dun bon sentiment.

    Cause: prparation lacunaireQuelque 80 ans plus tard, peu aura chang au principe dune srieuse

    SAFER FLYING

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    prparation de vol. Nanmoins, les pilotes disposent aujourdhui dinfi-niment plus dinstruments. Y faire ap-pel est une exigence dans laviation tout de mme plus complexe actuel-lement. Pour la propre scurit, celle des passagers et des autres usagers de lespace arien, pour prvenir les violations despace arien et en dfi-nitive des accidents. La prparation lacunaire de vol de-vient lune des causes les plus fr-quentes daccident, avait constat Clause-Dieter Bumer, expert aro-nautique allemand dj en 2007. Sa conclusion: le GPS, la Moving Map et le pilote automatique ne sauraient remplacer la prparation de vol vive-ment recommande - en commen-

    ant par le contrle visuel, en conti-nuant par la planification de vol, la performance aronautique, le char-gement, le centre de gravit et bien plus encore.

    Ne pas se laisser surprendreMais sur quoi porte une prparation de vol srieuse? Voici les domaines gnraux: 1. Temps mtorologique2. Notam3. DABS4. Plan de vol de navigation5. Performance aronautique6. Prparer lavion Font partie de lapprciation du temps les prvisions mtorolo-giques de vol, METAR, TAF, GAFOR,

    GAMET, cartes de situation, cartes des vents, radar mto, photos satel-litaires, webcams ainsi que conseil tlphonique si ncessaire. Lobjec-tif du briefing mto est en effet de connatre les conditions mto ac-tuelles, de mme que lvolution ul-trieure au point denvol, en cours de route et larodrome de destination. On ne saurait se laisser surprendre par le temps. Cela vaut galement pour les Notams et le DABS. Un bon pilote sait ce qui lattend durant son vol, mais galement sur la route de rechange. Il contournera dans un large rayon les zones dangereuses ou les Restricted Areas. noter gale-ment que le DABS peut tre actua-lis plusieurs fois par jour. Avant de dcoller, on devrait toujours sassurer que lon emporte la version la plus rcente avec soi.

    Plan de vol de navigation dtaillLe plan de vol de navigation fait par-tie de la prparation de vol centrale. Il fixe ce qui suit: Route de vol Waypoints WCA Heading Distance EET Alternate Besoin en carburantLe degr de dtail du plan de vol de navigation dpend des connais-sances de la rgion, de la complexi-t du tronon, du temps et de lex-prience du pilote. Le choix de la route son tour est influenc par la topographie, les espaces ariens et la mto, de mme que par des waypoints et lignes de recoupement adquats. Sans oublier quun plan de vol spar simpose pour laller et le retour. La planification du carburant doit galement tre bien rflchie en fonction de la consommation. Ici galement, des surprises peuvent tre vites grce une planification pru-dente. n

    n SAFETY TIPPLa planification de la route de vol est dune importance lmentaire. Les

    points suivants sont respecter en loccurrence:

    Connatre les informations de larodrome, VAC, tudier lADInfo

    Dessiner le routing sur la carte

    Planification de la monte et de la descente

    Planification de laltitude

    - rgle des trois tiers

    - rgle du demi-cercle

    Noter la frquence radio

    Carburant destination atterrissage intermdiaire ncessaire?

    Arodrome douanier?

    Une attention particulire est vouer larodrome de destination. Il

    est impratif de se familiariser avec ses particularits. Il faut par exemple

    connatre les points de pntration possibles avec leurs altitudes respec-

    tives, la piste disponible, sa longueur et sa direction, les circuits, mais aussi

    les zones viter. La prparation implique dans ce cas danalyser la carte

    dapproche selon diffrents critres et de visualiser mentalement les scna-

    rios dapproche et denvol.

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    Aero-Club der Schweiz

    Startleistungen

    Best angle VX

    Best Rate VY

    Vrot Vlof

    Startrollstrecke

    Startstrecke ber 50ft Hindernis

    50 ft

    n Connatre les performances de lavion, mais aussi les limites personnelles est important. Les conditions de vol peuvent signifier des limitations considrables spcialement en t.

    Un lment important de la prparation de vol est le calcul prcis des paramtres influant sur les perfor-mances de vol. Le pilote doit calculer: Weight & Balance Longueur de piste denvol Puissance ascensionnelle Donnes de vol Donnes de performance, consommation de carburant Longueur de piste datterrissage Point de go around Besoin en carburant

    Le chargement correct joue un rle important. Il est sous-estim loccasion. Spcialement en t, en pr-sence de tempratures leves et de valeurs de rgime en baisse, il est dcisif de calculer avec prcision le char-gement en fonction des conditions-cadres. combien peut slever la charge utile en passagers, bagages ou carburant? Comment se modifie la distance de roule-ment au dcollage une temprature de 30 C? Ainsi Beromnster, avec sa piste de 400 mtres seule-ment, est un site valeur de dfi pour de nombreux pilotes, car requrant une approche prcise et un poser

    Connatre les limites

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    Wetterbriefing fr den Gebirgsflug?

    www.flugwetter-seminare.ch

    In Zusammenarbeit mit

    are you

    ready?

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    ready?

    www.MeteoSchweiz.ch

    SAFER FLYING est une prestation de la FSVM destine ses mem-bres, pour encourager la scurit dans laviation. Auriez-vous man-qu les 21 premiers numros de SAFER FLYING? Ou dsirez-vous, comme cole daviation ou aro-drome soucieux de scurit, dis-tribuer SAFER FLYING vos l-ves et pilotes, apportant ainsi une contribution la scurit arienne? Commandez alors dautres exemp-laires, 1 franc pour les membres ou 2 francs pour les non membres, auprs du: Aro-Club de SuisseLidostrasse 5 6006 Lucerne 041 375 01 01info@aeroclub.ch SAFER FLYING peut tre aussi tlcharg comme fichier PDF de-puis le site web www.mfvs.ch.

    n IMPRESSUM

    EditeurFdration suisse de vol mnoteurz (FSVM) Secrtariat de lACS Lidostrasse 56006 LucerneTl. 041 375 01 01Fax 041 375 01 02www.mfvs.chvorstand@mfvs.ch

    PrsidentChristopher Nicca

    Tirage6500 exemplaires Concept, mise en page, productionSwiss Aviation MediaJrg WyssZurzacherstrasse 645200 BruggTl. 056 442 92 44verlag@swissaviation.chAuteursChristopher NiccaJrg Wyss

    ImpressionJordi AGAemmenmattstrasse 22CH-3123 BelpTl. 031 818 01 11www.jordibelp.chinfo@jordibelp.chParution1 2 fois par an Envoi tous les membres de la FSVM Prochain numroAutomne/hiver 2016

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    n SAFETY TIPPEtablir des calculs modlesLe pilote doit contrler toutes les donnes lies aux performances avec

    chaque vol. Effectuez des calculs pour les donnes les plus importantes

    requises (chargement, distance de dcollage, distance datterrissage). Lorsque

    vous savez comment se comporte votre avion en prsence dun chargement

    le plus faible ou maximal, vous disposez de valeurs indicatives considrer

    comme autant de signaux dalarme en cas de franchissement vers le bas ou le

    haut. Suivant le nombre de places et la rpartition du centre de gravit, vous

    devez tablir deux cinq calculs modles diffrents environ, susceptibles

    ultrieurement de vous aider rapidement dans la prise de dcisions.

    des roues juste aprs le seuil de piste. Mais quen est-il lors du dcollage? Un jour dt avec des tempratures avoisinant les 30 C exige un calcul exact de la distance de dcollage. En effet, une altitude-densit de 18 x 120 ft supplmentaires signifie une distance de dcollage comme 1200 mtres au-dessus de la mer. Il faut en tenir compte dans le calcul. Les tableaux de calcul peuvent tre

    consults dans lAFM (Aircraft Flight Manual, manuel de laronef). La correction de temprature y figure, ce qui permet une lecture directe de la distance de dcollage et dautres valeurs lies aux performances.Il est important dans tous les cas doprer dans les valeurs prescrites par le constructeur. Les donnes n-cessaires se trouvent dans lAFM de lavion.

    Le calcul Weight & Balance veille ce que le point et le centre de gravit restent dans le cadre des valeurs limites. Il fait partie de toute prpara-tion de vol.

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