Bitume

Morceaux de bitume provenant d'un gisementnaturel en bordure de la mer Morte.

Pour les articles homonymes, voir Bitume (homonymie).

Le bitume est un matériau présent naturellement dans l'environnement ou pouvant être fabriqué industriellementaprès distillation de certains pétroles bruts. Il est composé d'un mélange d'hydrocarbures, peut se trouver à l'étatliquide ou solide, et a une couleur brunâtre à noirâtre. Le bitume est liquéfiable à chaud et adhère aux supports surlesquels on l'applique. Il possède un certain nombre de qualités physico-chimiques dont l'Homme a su faire usagedepuis la Préhistoire. Dans le langage courant, on le confond souvent avec la poix, le goudron d'origine houillère, oul'asphalte dont il n'est qu'un composant.

Les premiers témoignages de son utilisation remontent à la Préhistoire où il était employé en tant qu'adhésif dansl'industrie lithique (Umm el-Tlel, site localisé en Syrie centrale et daté du Paléolithique moyen). À partir du Néolithique,ses utilisations se sont diversifiées, notamment au Proche et Moyen-Orient, et ses techniques se sont enrichies. Il fututilisé comme imperméabilisant pour les paniers puis pour les céramiques, calfatant pour les bateaux de rivière ou demer, mortier de construction, comme peinture et comme remède à divers maladies en médecine.

Les techniques employées de nos jours relèvent des sciences modernes et ne remontent pas avant le xviiie siècle ; lespremiers emplois du bitume artificiel sont à dater quant à eux du milieu du xixe siècle.

Sommaire1 Histoire

1.1 De l'Antiquité à la révolution industrielle1.2 La révolution industrielle1.3 De nos jours

2 Typologie2.1 Bitume naturel

2.1.1 Bitume naturel d'extraction de carrière2.1.2 Bitume brut dérivé du pétrole

2.2 Bitume fluidifié2.3 Bitume fluxé

3 Fabrication du bitume pur4 Consommation

4.1 Utilisations4.2 Statistiques

5 Structure physico-chimique5.1 Soufflage

6 Classification7 Propriétés8 Utilisation

8.1 Recherche et développement8.2 Expériences8.3 Toxicité, santé environnementale

9 Bibliographie10 Articles connexes11 Notes et références

Histoire [ modifier le code ]

De l'Antiquité à la révolution industrielle [ modifier le code ]

Il était connu à cette époque, pour cet usage (étanchéité), sous le nom de « bitume de Judée » notamment desÉgyptiens, Hébreux et Sumériens car il existait à l'état naturel sur les bords de la mer Morte (mais aussi de la merCaspienne). Il avait déjà de multiples emplois :

liant ;produits pharmaceutiques servant notamment à la conservation des momies égyptiennes et cosmétologiques ;

mais surtout, et ce dans tout le bassin méditerranéen, au calfatage des navires.

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Quelques-uns des 14 169 fûts debitume de Trinidad débarqués àBrisbane (Australie) par le navireLarchbank, en 1938.

Affleurement bitumeux du Puy de laPoix, Clermont-Ferrand, France.

En 1627, une lettre patente autorisa son exploitation commerciale àPechelbronn, en Alsace, d'une source qui produisait une « huile de pierre »réputée pour ses propriétés thérapeutiques .

En 1741 fut constituée la première société pétrolière de l'histoire française,pour exploiter à côté de la source une veine de sable bitumineux dont ontirait une graisse apte à remplacer le « vieux oing » et le suif. Le roi Louis XV,conscient de l'intérêt de cette exploitation, la confia par lettre patente du5 août 1772 à un certain Le Bel. Cette société créera Antar en 1927.

En 1824, c'est grâce au bitume de Judée que Nicéphore Niepce invente laphotographie à Saint-Loup-de-Varennes .

La révolution industrielle [ modifier le code ]

De nos jours [ modifier le code ]

En construction routière, il sert de liant pour la réalisation de matériaux enrobésà chaud, tels que les bétons bitumineux ou les graves bitumes. Il entreégalement dans la fabrication d'enduits superficiels sous forme d'émulsion oubien fluidifié par un solvant.

Typologie [ modifier le code ]

Bitume naturel [ modifier le code ]

Bitume naturel d'extraction de carrière [ modifier le code ]

Le bitume existe à l’état naturel sous forme de résidu d’anciens gisements depétrole dont les éléments les plus légers ont été éliminés au cours du tempspar une sorte de distillation naturelle, les éléments légers étant très volatils àtempérature ambiante. Extrait à ciel ouvert de gisements qui se présententcomme de véritables lacs appelés fosses à bitume, le bitume peut aussi seprésenter sous forme de filons en sous-sol. Le plus connu de ces bitumesnaturels est le bitume de Trinidad qui relève du premier type de gisement.

La production mondiale est très faible puisqu’elle ne dépasse pas 200 000 t.

Les bitumes naturels ne sont guère utilisés que comme ajouts pour certainesutilisations particulières, compte tenu de leurs caractéristiques spécifiques(aptitude à être colorés, effet stabilisateur pour les asphaltes coulés, etc.).

Bitume de Trinidad épuré : il est extrait par raffinage, il contient une partieminérale, sa masse volumique est voisine de 1,40 g/cm3, la pénétration à25 °C est comprise entre 1 et 4 dixièmes de millimètre, et la température bille-anneau supérieure à 90 °C. (Lebitume « soluble » a une pénétration standard de 3 à 12 dixièmes de millimètres et une température bille-anneaucomprise entre 68 et 78 °C).

Poudre de Trinidad 50/50 : il s'agit un mélange composé de 50 % de bitume de Trinidad épuré et de 50 % decharge calcaire.

Gilsonite : il s'agit d'un hydrocarbure naturel, qui se présente sous forme de 0/2. La masse volumique est de1,05 g·cm3, la pénétration standard est voisine de 0 dixième de millimètre et la température bille-anneau supérieureà 150 °C. Le dosage varie de quelques pour cent à 10 % des granulats secs.

Bitume brut dérivé du pétrole [ modifier le code ]

Les bruts à bitume sont des bruts lourds venant du Venezuela (Boscan, Bachaquero, Lagunillas et Tia Juana) ou duMoyen-Orient (Safaniya (ou Arabe lourd) et Kuwait).

Ces bitumes comprennent les bitumes purs normalisés (norme NF EN 12591) et les bitumes spéciaux divisés enbitumes de grade « dur » (NF EN 13924) et en bitumes à susceptibilité améliorée.

Bitume fluidifié [ modifier le code ]

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Article détaillé : Bitume fluidifié.

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Un bitume fluidifié, ou cut back, est un bitume dont on a réduit la viscosité en lui ajoutant un diluant assez volatil (dupétrole ou du kérosène par exemple).

Bitume fluxé [ modifier le code ]

Un bitume fluxé est un bitume dont la viscosité a été réduite par l'ajout d'une huile de fluxage.

Fabrication du bitume pur [ modifier le code ]

Les bitumes purs sont fabriqués industriellement à partir de pétroles bruts d'où l'on extrait, au préalable, les fractionsles plus légères. De la partie restante, constituée par des huiles visqueuses, on sépare un bitume de la dureté désirée.Certaines variétés sont préparées à partir d'une matière de charge craquée, d'autres sont obtenues par oxydation(soufflage).

Consommation [ modifier le code ]

Utilisations [ modifier le code ]

Environ 90 % du bitume produit dans le monde, essentiellement comme déchet de la production de carburant lors duraffinage du pétrole, est utilisé pour la construction routière et le BTP (trottoirs, parkings, terrasses, installationsportuaires, aéroports, etc.). Les consommations par pays ou régions de bitume sont pour cette raison largementproportionnelles à l’importance des réseaux routiers (même si le béton est aussi utilisé dans certains pays) , à leurdéveloppement et à la fréquence de leur entretien ou renouvellement. L'Amérique du Nord, avec son immense réseau,vient largement en tête, suivie de l’Europe, où la croissance des échanges commerciaux entraîne une forte demandede développement des infrastructures routières.En Asie, le bond en avant de l’économie chinoise dope la demande depuis plusieurs années. [réf. souhaitée]

Des usages secondaires anciens tels que l'étanchéité et la protection de coques de bateaux, de bois exposés à l'eauou la protection des bois de poteaux télégraphiques ont disparu ou sont devenus rares.

Quelques usages spéciaux sont apparus au xxe siècle, justifiés par la grande imperméabilité et la relative inertiephysicochimique de ce matériau (qui résiste en revanche mal au feu).

Des enduits d'étanchéité ont été développés pour l'industrie du bâtiment, et des matériaux d'inertage ou deprotection de matériaux toxiques ou radioactifs sont utilisés ou testés dans certaines filières de traitement desdéchets.Le bitume a été utilisé pour la stabilisation de colis de déchets nucléaires stockés en surface ou immergés en mer(pratique courante selon l'ANDRA dans plusieurs pays durant 40 ans environ, à partir de 1946 et en France de1967 à 1969 au moins (avant l'ouverture du centre de stockage de la Manche à La Hague ) et hors immersionsliées aux essais nucléaires faits en Polynésie au large de l'atoll de Mururoa et de l'atoll d'Hao . L'inventaire, l'état etla dangerosité des décharges sous-marines de déchets radioactifs devraient, suite au grenelle de la mer être enFrance précisés et mieux suivis . Selon l'ANDRA, la plupart de ces déchets ont été conditionnés dans une matricede béton ou de bitume dans des fûts métalliques « conformément aux recommandations de l'AIEA » avant d'êtrejetés en mer.Certaines qualités de bitume sont ainsi étudiées dans le cadre de la préparation d'un éventuel stockage géologiqueprofond de certains déchets toxiques et/ou radioactifs . Les réactions à long terme air-eau-bitume en conditionsd'altération chimique et radiochimique ont été étudiées dans des conditions proches de celles de l'interface decontact d'un « colis » bitumé radioactif potentiellement vieilli en phase préliminaire d'entreposage . Le « couplagedes facteurs oxygène atmosphérique et irradiation interne (radio-oxydation) » fait l'objet d'une attention particulièreau regard des capacités de l'eau à solubiliser et transporter des espèces physiques et organiques (Les moléculesorganiques (selon la température et le pH du milieu et leur polarité) sont plus ou moins susceptibles d'être lessivéesvers l'environnement proche et plus ou moins susceptibles de complexer des radionucléides et de les exporter avecelles dans le champ proche . La lixiviation d'un bitume non-vieilli (ici par une eau dont la qualité chimique étaitcomparable à celle d'une eau en équilibre avec les matériaux de la barrière du stockage géologique) a étécomparée avec le vieillissement potentiel du bitume dans ces conditions. Les expérimentations ont montré quel'« altération chimique du bitume » a effectivement permis une lixiviation d'espèces organiques . Les molécules etleur quantité exportées varient selon le pH, la force ionique et la taille de l'interface du matériau exposé à lalixiviation. Si le matériau est de type ciment, les molécules migrantes avec l'eau étaient des acides carboxyliques,des glycols et des composés aromatiques. En contexte aérobie de surface, ces molécules sont biodégradables,mais elles peuvent ne pas l'être en stockage profond (sauf si les micro-organismes biodégradateurs peuvent s'yreproduire, mais des conditions anoxiques (pour limiter la corrosion, le risque d'incendie) et un isolement maximalsont a priori préférées dans ces contextes).

Article détaillé : Bitume fluxé.

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Consommation de bitume à usage routier en Europe en 2006 .

Les expérimentateurs ont conclu que dans ces conditions, la matrice bitume exposée à une altération radio-oxydanteest « très sensible au couplage des facteurs oxygène-irradiation qui se traduit par la formation d'espèces oxydéesprincipalement des acides aromatiques. L'étude de matériaux irradiés à faible débit de dose montre que les transfertsd'eau sont peu modifiés alors que la solubilisation de matière organique est accrue » .

Statistiques [ modifier le code ]

Consommation de bitume dans le monde en 2006 .

En Europe, les pays les plus gros consommateurs sont la France, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne. L'Allemagne est lepays qui consomme le plus de liants modifiés. Le tableau ci-dessous présente la consommation de bitume à usageroutier en 2006 .

PaysTonnage2006 (Mt)

% de bitumemodifié

Tonnaged'émulsion

France 3 <10 1

Allemagne 2,41 23

Italie 1,9 11 0,081

Espagne 1,6 12,9 0,345

Turquie 1,56 2,2 0,015

Royaume-Uni 1,5 7 0,5

Pologne 1,45 15 0,078

Autriche 0,55 50 0,1

Suède 0,5 2 0,05

Portugal 0,46 4

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Représentation schématique des deux types de structures de bitumes.

République tchèque 0,45 19 0,02

Grèce 0,4 5 0,015

Pays-Bas 0,37 7 0,02

Finlande 0,29 1 0,01

Norvège 0,29 0,003

Irlande 0,27 10,2 0,02

Suisse 0,27 10

Hongrie 0,23 32,3 0,004

Belgique 0,22 20

Croatie 0,2 0 0,012

Danemark 0,17 5 0,02

Slovaquie 0,12 12

Estonie 0,08 0,002

Luxembourg 0,04

Islande 0,03

Structure physico-chimique [ modifier le code ]

Les bitumes sont des mélangesd'hydrocarbures à poids moléculaire élevépouvant appartenir aux trois groupessuivants :

aliphatique ;naphténique ;aromatique.

Le groupe oléfinique est rencontré danscertains bitumes craqués.

L’utilisation, comme solvant sélectif, d'unhydrocarbure léger en grand excès, permetde fractionner un bitume en deux parties :

la partie dissoute — les maltènes — al'aspect d'une huile visqueuse de couleur foncée ;la fraction précipitée — les asphaltènes — est constituée par des corps de poids moléculaire très élevé seprésentant sous la forme d'une substance solide et noirâtre.

Il n'y a pas de discontinuité entre maltènes et asphaltènes, le fractionnement obtenu dépendant du solvant employé.On a longtemps utilisé l'éther de pétrole, maintenant remplacé par l’heptane normal.

On constate que les maltènes se comportent comme un fluide parfaitement visqueux (fluide newtonien). La présencedes asphaltènes confère aux bitumes des propriétés caractéristiques de l'état colloïdal.

Les asphaltènes ont tendance à absorber la fraction aromatique la plus lourde des maltènes et forment ainsi descorpuscules complexes — les micelles — qui sont en suspension dans une phase continue formée par les maltènes debas poids moléculaire.

Si les maltènes contiennent suffisamment d'aromatiques pour que les forces d'absorption des asphaltènes soientsaturées, les micelles sont complètement mobiles au milieu de la phase dispersante : elles sont peptisées. La solutioncolloïdale est alors à l'état de sol.

S'il n'y a pas suffisamment d'aromatiques, les micelles s'attirent mutuellement, deviennent moins mobiles et forment unréseau au milieu de la phase intermicellaire. Cette structure, qui confère au bitume des propriétés élastiques, estdésignée sous le nom de gel.

Soufflage [ modifier le code ]

Le bitume se présente comme un système colloïdal. Mais s'il y a suffisamment de molécules aromatiques dans la partiemaltènes, les asphaltènes peuvent alors être floculés. Ce système peut être considéré comme un gel qui confère aubitume ses propriétés élastiques. C'est en particulier le cas des bitumes dits soufflés ou oxydés.

Le bitume sorti tel quel des unités de raffinage est trop mou pour être utilisé pour les revêtements de toiture. Aussi

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pour le rendre plus dur, on procède à son soufflage. Le procédé est, ni plus ni moins, qu'une déshydrogénationpartielle et une polymérisation du bitume avec l'oxygène de l'air. L'alternative est de les additiver avec un polymèrespécifique (cf. Bitume modifié).

En effet, en faisant passer l'air à travers le bitume à haute température (240 à 260 °C), il y a déshydrogénationpartielle et le dioxygène contenu dans l'air soufflé forme des ponts oxygène avec les chaînes hydrocarbonées, et ilse forme des réseaux tridimensionnels par polymérisation. La réaction est plus ou moins exothermique et latempérature dans la tour de soufflage ne dépasse jamais 300 °C sous peine d'apparition du phénomène de craquage.La dureté obtenue peut être contrôlée par le temps de passage de l'air, car plus il y a de ponts oxygène, plus dur estle bitume.

Classification [ modifier le code ]

Les bitumes sont classifiés selon un essai de qualification. Les bitumes purs et les bitumes routiers durs sont classés àl'aide de l'essai de pénétrabilité à l'aiguille, les bitumes industriels durs et les bitumes oxydés avec l'essai de point deramollissement bille et anneau, les bitumes fluidifiés et les bitumes fluxés selon leur pseudoviscosité mesurée auviscosimètre.

Les domaines d'utilisation sont variables selon les pays. En Europe, la classification est la suivante :

Type debitume

NormeNature de l'essai de

qualificationnb Classes

Bitumes pursNF EN12591

Pénétrabilité à l'aiguille à25 °C

920-30 ; 30-45 ; 35-50 ; 40-60 ; 50-70 ; 70-100 ; 100-150 ; 160-220 ; 250-330

Pénétrabilité à l'aiguille à15 °C

4 250/330 ; 330/430 ; 500/650 ; 650/900

Viscosité cinématique à60 °C

4 V1500 ; V3000 ; V6000 ; V12000

Bitumes routiersdurs

NF EN13924

Pénétrabilité à l'aiguille à25 °C

2 10/20 ; 15/25.

Bitumesindustriels durs

NF EN13305

Point de ramollissementbille et anneau

5 H80/90 ; H85/95 ; H90/100 ; H100/110 ; H155/165.

Bitumes oxydésNF EN13304

Point de ramollissementbille et anneau

885/25 ; 85/40 ; 95/25 ; 95/35 ; 100/40 ; 105/35 ;110/30 ; 115/15.

Bitumesfluidifiés

XP T 65-002

Pseudo-viscosité à 25 °C 5 0–1 ; 10–15 ; 150–250 ; 400–600 ; 800–1 400.

Bitumes fluxésXP T 65-003

Pseudo-viscosité à 25 °C 60–1 ; 10–15 ; 150–250 ; 400–800 ; 800–1 600 ; 1600–3 200.

Bitumesmodifiés

NF EN14023

Pénétrabilité à l'aiguille à25 °C

1010-40 ; 25-55 ; 45-80 ; 40-100 ; 65-105 ; 75-130 ; 90-150 ; 120-200 ; 200-300.

Propriétés [ modifier le code ]

Les qualités physiques et chimiques du bitume en ont fait un matériau de toute première importance.

Il possède un grand pouvoir agglomérant car il adhère à la majorité des matériaux usuels : pierre, béton, bois, métal,verre.

C'est un excellent isolant thermique et électrique.

Il est léger, ductile et souple. Du point de vue mécanique, il se comporte comme un matériau plastique ou élastique.

Il est insoluble dans l'eau, mais l'on peut en obtenir des solutions dans de nombreux solvants organiques. Il estpratiquement inerte vis-à-vis de la plupart des agents chimiques usuels.

Ses propriétés peu courantes et la complexité de sa composition ont d'abord conduit à introduire des essaisempiriques destinés à repérer les différentes variétés obtenues, mais l'importance et la multiplicité des applications quien sont faites ont ensuite amené producteurs et utilisateurs à l'étudier plus complètement.

Les moyens modernes d'investigation ont permis d'analyser l'influence de la composition sur les propriétés physiqueset de s'orienter ainsi vers des qualités répondant mieux aux besoins des utilisateurs. L'étude des propriétésviscoélastiques a permis de comprendre la signification d'essais empiriques utilisés jusqu'alors et de les relier à desnotions fondamentales. Elle a également permis le calcul du comportement mécanique des bitumes au même titre quecelui des autres matériaux de construction, tels que le béton ou les métaux.

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Stockage du bitume.

Citerne à bitume calorifugée surporteur, pour épandage routier.

Utilisation [ modifier le code ]

On utilise pratiquement les bitumes ainsi préparés sous trois formesdifférentes :

telles quelles ;sous forme de cut-backs : bitumes fluidifiés par addition de solvantsvolatils ;sous forme d'émulsion aqueuse ou émulsion de bitume.

La combinaison de ces divers procédés permet d'obtenir une gamme trèsétendue de produits pouvant répondre aux exigences variées d'utilisations trèsdifférentes.

Mélangé avec des éléments fins (comme le sable), il est utilisé comme produitd'étanchéité dans le bâtiment ou le génie civil.

Les caractéristiques physiques des bitumes sont généralement décrites pardivers paramètres dont la température de ramollissement (la méthode bille-anneau ou la méthode Kraemer-Sarnow) et la dureté (méthode de lapénétration).

Tous les bitumes sont entièrement dissous par le sulfure de carbone.

Le bitume est transporté en mer sur les bitumiers.

Recherche et développement [ modifier le code ]

Depuis 2003, les entreprises routières proposent des techniques qui permettent de diminuer d'environ 50 °C latempérature à laquelle le bitume est utilisé, améliorant ainsi les conditions de manipulation par le personnel. Sonprincipal avantage réside ainsi dans l'économie d'énergie et la réduction des émissions de fumées irritantes(principalement des COV (composés organiques volatils) et des aérosols de molécules hydrocarbonées plus lourdes)avec des économies de l'ordre de 10 à 20 % par rapport à une installation utilisant des techniques classiques.L'utilisation de ces techniques tièdes sur l'ensemble des infrastructures du territoire européen (estimé à 350 millions detonnes de bitume par an) permettrait une économie de 700 000 tonnes de fioul chaque année, ce qui représente laconsommation annuelle en chauffage d'une ville de 2,5 millions d'habitants (exemple de Paris). Sur le planenvironnemental, ce serait une abstention d'émissions de 1,8 million de tonnes de dioxyde de carbone dansl'atmosphère.

Expériences [ modifier le code ]

Le bitume est utilisé dans une série d'expériences visant à mesurer sa viscosité. Cette dernière étant très grande, lesexpériences s'étalent sur des années, parfois des décennies.

Toxicité, santé environnementale [ modifier le code ]

Les bitumes sont classés par le CIRC en catégorie 3 (inclassable quant à sa toxicité pour l'homme). Certains « extraitsde bitume » sont classés 2B par le CIRC (cancérogènes « possibles ») dans le cas de peintures et vernis bitumeux. EnFrance, l'Afsset a annoncé en 2010 une étude des risques liés à l’usage des bitumes sur la santé des travailleurs de laroute. Cette annonce s'est faite peu après un procès opposant une société de travaux publics (Eurovia, filiale dugroupe Vinci) et la famille d'un ouvrier mort (en 2008 à l'âge de 56 ans) d'un cancer de la peau . L'étude se baserasur un « recensement complet des données scientifiques existantes », et l'évaluation des risques dans le cadre d’uneexpertise transdisciplinaire « transparente et indépendante ». Les études actuelles , menées par des organismespublics reconnus tels que le CIRC, n’établissent pas de liens entre exposition au bitume ou à ses fumées et cancer. Lamédecine du travail française, l’INRS et l’USIRF recommandent notamment aux travailleurs exposés :

« Le port de vêtements de protection (combinaisons, gants, et dans certains cas masque et lunettes) » ;« L’application de mesures d’hygiène élémentaires : disposer de vêtements propres, se laver les mainsrégulièrement, prendre une douche immédiatement après le travail » .

En décembre 2011, alors que d'autres plaintes ont été déposées contre Eurovia et contre le groupe Jean Lefèbvre(autre filiale de Vinci) et la DDE du Doubs , les experts du comité régional de reconnaissance des maladiesprofessionnelles (CRRMP) de Dijon, sollicités par la cour d'appel de Lyon ont confirmé que le cancer de l'ouvrierd'Eurovia pourrait être lié au bitume, et peut donc être considéré comme ayant une origine professionnelle .

Article détaillé : Expérience de la goutte de poix.

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Bibliographie [ modifier le code ]

Boëda E., Bonilauri S., Connan J., Jarvie D., Mercier N., Tobey M., Valladas H., Al-Sakhel H. 2009 - New evidencefor significant use of bitumen in middle palaeolithic technical systems at Umm el Tlel around 70,000 BP. Paléorient,vol.34.2, p. 67-83.Jacques Connan, Le bitume dans l'Antiquité, Errance, 2012, 272 p., ill.

Articles connexes [ modifier le code ]

Liant hydrocarbonéBitume fluidifié • Bitume fluxé • Bitume modifié • Bitume routierGigot bitume

Notes et références [ modifier le code ]

1. ↑ « Le bitume » , sur comoria.com.2. ↑ Voir 1819-1824 — L’invention de la photogravure , sur le site photo-museum.org, consulté le 23 décembre 2015.3. ↑ a, b, c et d [PDF] ANDRA (2012), Les déchets immergés ; Inventaire national des déchets et matériaux radioactifs , 13 p.4. ↑ Sous l'égide de la Division du cycle du combustible nucléaire et de la gestion des déchets de l'AIAE5. ↑ a, b, c, d, e et f Walczak Isabelle, Détermination des produits organiques d'altération chimique et radiochimique du bitume -

Application aux enrobés bitumés (Bitumen chemical and radiochemical alterations organic products determination. Applications tobitumen wastes), thèse de doctorat, 2000, INSA de Lyon, 189 p., 84 réf. bibliographiques

6. ↑ D'après l'European Asphalt Pavement Association (EAPA).7. ↑ Données de l'European Asphalt Pavement Association (EAPA).8. ↑ D’après l'European Asphalt Pavement Association (EAPA).9. ↑ J. Pfeiffer, The properties of Asphaltic Bitumen, Elsevier

10. ↑ Les dates des références normatives sont celles d'adoption de la norme européenne par la France.11. ↑ Norme NF EN 12591 - Bitumes et liants bitumineux - Spécifications des bitumes routiers - Décembre 199912. ↑ Contrairement aux bitumes testés à l’essai de pénétrabilité à l’aiguille à 25 °C, les bornes de chaque classe des bitumes mous

testés à la pénétrabilité à l'aiguille à 15 °C, ne correspondent pas aux profondeurs mini et maxi d’enfoncement de l’aiguille. Lescorrespondances sont les suivantes : 250/330 : 70-130, 330/430 : 90-170 , 500/650 : 140-260, 650/900 : 180-360.

13. ↑ Les classes sont représentées par la viscosité moyenne de chaque intervalle de viscosité. Les bornes de viscosité pour chaqueclasse sont ainsi les suivantes (exprimées en mm /s) : V1500 : 1000-2000, V3000 : 2000-4000, V6000 : 4000-8000, V12000 :8000-16000.

14. ↑ a, b, c, d et e Norme FD T 65-000 - Liants hydrocarbonés - Classification - Décembre 200315. ↑ Norme NF EN 14023 - Bitumes et liants bitumineux - Cadre de spécifications des bitumes modifiés par des polymères - mars

200616. ↑ a, b et c Les travailleurs du bitume seront mieux protégés , Futura-Sciences17. ↑ [PDF] Asphalt Study18. ↑ [PDF] Le point des connaissances sur les bitumes , INRS, mars 200319. ↑ Prévention dans les travaux routiers , USIRF20. ↑ Le Figaro et AFP, Cancer du bitume/Eurovia: appel à Lyon , 3 septembre 2011]21. ↑ Geneviève De Lacour, Cancer du bitume: l’origine professionnelle confirmée par les experts , Journal de l'environnement, en

ligne le 6 décembre 2011

Liant hydrocarboné

Types de liants Goudron · Bitume · Bitume routier · Bitume fluidifié · Bitume fluxé · Bitume modifié ·Émulsion de bitume · Bitume oxydé

Indicateurs et essais

Bitumes purs : Point de ramollissement bille et anneau · Pénétrabilité à l'aiguille · Densité à 25 °C ·Perte de masse au chauffage · Durcissement au RTFOT · Vieillissement au PAV · Point d’éclair ·Ductilité · Solubilité · Teneur en paraffines · Point de fragilité Fraass · Teneur en asphaltènes ·Rhéomètre à cisaillement dynamiqueBitumes fluidifiés : Pseudoviscosité · Distillation fractionnée · Pénétrabilité · Point d’éclairÉmulsions de bitume : Teneur en eau · Pseudoviscosité · Homogénéité au tamisage ·Signe de la charge des particules · Stabilité au stockage ·Adhésivité passive d’une émulsion cationiqueBitumes modifiés : Force-ductilité · Mouton-pendule · Retour élastique · Stabilité au stockage

Gisements et industries pétroliers et gaziers

Filières

Champ de gaz (Liste des réserves gazières · Liste des producteurs de gaz ) ·Région pétrolifère (Liste des réserves pétrolières · Liste des producteurs de pétrole ) ·Stockage du pétrole et du gaz · Cours du pétrole · Marché pétrolier (Liste des exportateurs ) ·Distribution du pétrole · Pétrochimie · Distillation du pétrole ·Raffinage du pétrole (Liste des consommateurs · Liste de raffineries de pétrole )

Produits pétroliersPétrole brut · Méthane · Éthane · Propane · Butane · Naphta · Kérosène · Gazole · Fioul lourd · Bitume ·Gaz naturel · Pétrole non conventionnel (Gaz de schiste · Huile de schiste · Sable bitumineux ·

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Schiste bitumineux ) · Classification des hydrocarbures liquides

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