Révision du schéma des véloroutes et voies vertesde Provence – Alpes – Côte d’Azur

Direction régionalede l’Environnement,de l’Aménagementet du Logement

Comité de pilotage Connexions et traversées d'agglomération

22 janvier 2015

Les véloroutes en milieu urbain

Une véloroute traversant une agglomération doit (cf Cahier des charges SN3V du 5 janvier 2001):

assurer la continuité de l’itinéraire dans l’agglomération par des aménagements cyclables

proposer des entrées / sorties de ville sécurisées

être jalonnée

desservir et jalonner les PEM (gares ferroviaires/routières), les services et lieux touristiques

soit directement (la véloroute passe devant l’équipement)

soit en « antenne » par des aménagements cyclables,

être connectée au réseau cyclable urbain

proposer du stationnement sécurisé

→Traversées des villes constituent un fort enjeu dans la bonne réalisation du SR3V

Une part importante du linéaire du SR3V en milieu urbain

25 à 30 % du linéaire en zone

urbaine

Plusieurs enjeux pour les agglomérations à participer à la réalisation du SR3V

- Des aménagements co-financés

- Des retombées économiques importantes

- Un pas vers le changement de comportement

- Des aménagements mieux adaptés au milieu urbain

Des aménagements co-financés

Dans le cadre du CPER 

Dans le cadre du CPIER « Plan Rhône » 

Dans le cadre d'intervention de la Région 

Des retombées économiques importantes (1/3)

Dépenses d'un vélotouriste itinérant : 75€ / jour > vélotouriste : 61 € / jour > Touriste moyen : 54 € / jour

Principales activités des touristes à vélo (y compris itinérants):

• Visite de ville et village

• Visite des sites culturels (musées, chateaux,...)

• Dégustation de produits de terroirs, visites de caves

• Fréquentation des restaurants, ferme-auberge

• Baignade

Retombées économiques annuelles

Exemple du canal des 2 mers (entre Langon et Sète – 510 km) :

– En 2011 : 27,4 M€ dont 17 M€ en hébergement / restauration

– En moyenne : 53 000 € / km / an(entre Fonsérannes et Portiragnes : 200 000 € / km / an)

Des retombées économiques importantes

Le tourisme à vélo : un succès sur quelques itinéraires et un tourisme en hausse

➢ Jusqu’à 8.000 vélos/jour à Annecy, 6.000 à Chambéry

➢ 736 000 itinérants sur la Loire à vélo en 2010

➢ 900 000 cyclistes sur le Tour de Bourgogne en 2009

Des retombées économiques importantes

Un fort potentiel sur la région à exploiter davantage

Vers le changement des comportements avec le SR3V (1/2)

Contexte : la région PACA est en retard sur le développement du vélo

→ des parts modales vélo qui augmentent depuis 10 ans dans les grandes agglomérations françaises hors PACA

Vers le changement des comportements avec le SR3V (2/2)

SR3V peut constituer l'élément structurant de la politique cyclable urbaine qui enclenche un changement de comportement à la fois :

Pour les déplacements de loisirs : permettre aux résidents d’accéder aux véloroutes sans voiture depuis la ville

Faible taux actuel d'utilisation par les résidents

Pour les déplacements pendulaires : les résidents pourront utiliser les véloroutes quotidiennement pour aller au travail

Exple de la véloroute du Calavon à Apt : très fréquentée en HPM et HPS

Schéma d'une traversée d’agglomération

Des aménagements vélo mieux adaptés au milieu urbain

Une voirie partagée entre les différents modes de déplacements

Les aménagements préconisés au SR3V en milieu urbain (cf Cahier des charges SN3V du 5 janvier 2001) :

➔ des zones 30,➔ des zones de rencontre (R-110-2 du CR – 2008),➔ des aires piétonnes, ➔ des couloirs bus mixtes bus-vélo,

➔ des rues dont un sens de circulation est réservé aux cyclistes,

➔ des allées de parcs urbains,

Le développement des voies vertes (R-110-2 du CR - 2004)

Une bonne desserte et accessibilité

➔ des pôles d'échanges multimodaux (gares ferroviaires, routières...)

➔ des équipements ouverts au public,

➔ des points d’intérêt touristique

➔ des zones de loisirs

Assurer des points de stationnement aménagés

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Boite à outils

1/Les voies vertes en milieu urbain

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Boite à outils

1/ Les voies vertes en milieu urbain

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Boite à outils

1/ Les voies vertes en milieu urbain

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Boite à outils

2/ les pistes cyclables(fiche vélo CEREMA n° 07)

● Unidirectionnelles : 2 m à 2,50 m de large● Unidirectionnelles au niveau du trottoir : 2m

(minimum 1,50 m) + 1,40 m trottoir● Bidirectionnelles : 3 m (peu adaptée au milieu

urbain dense)

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Boite à outils

Au niveau du trottoir

Les pistes cyclables

NON !

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Boite à outils

3/ les doubles-sens cyclables(guide double sens cyclable CEREMA)

● Peut convenir pour des VVV sur de courtes sections.

● Plutôt avec marquage séparatif.

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Boite à outils

4/ couloir bus/vélo(fiche vélo CEREMA n° 09)

● Couloir bus ouvert : largeur 3,00 m à 3,50 m● Couloir bus fermé : largeur > 4,50 m

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Boite à outils

5/ les zones de circulation apaisée

● Aire piétonne : suivant la densité piétonne attendue (notamment en été : front de mer / ville touristique) il peut y avoir incompatibilité entre VVV et AP. A vérifier dans tous les cas,

● Zone de rencontre et zone 30 : s’assurer que ce sont de vraies zones apaisées.

● Dans certains cas de figure des pistes ou bandes cyclables peuvent être aménagées en zone 30 : trafic important, pente, présence d’un pôle générateur « jeune public »...

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Boite à outils5/ les zones de circulation apaisée

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Boite à outils

6/ les carrefours(fiche vélo CEREMA n° 07, 10, 11...)

● Dans tous les cas de figure chercher à donner la priorité à l’aménagement cyclable

● Lorsque, pour des raisons de sécurité du cycliste, ce ne sera pas possible, aménager le point de conflit de façon compacte et lisible pour tous et mettre en place la signalisation appropriée.

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Boite à outils

7/ la signalisation(fiche vélo CEREMA n° 28)

● Mise en place d’une signalisation réglementaire, cohérente et uniforme (à travers les territoires) dont l’enjeu sera de donner à l’usager sa direction et la confirmation qu’il circule sur son itinéraire

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Boite à outils

8/ le stationnement Il existe 3 types de stationnements :

● Courte durée : type arceaux - nombreuses unités sur toute la ville, de taille modeste (10 à 15 vélos)

● Moyenne durée : arceaux couverts - pôle générateur de le ville ( secteur d’emploi : zones commerciales, sites touristiques, stations de TC...)

● Longue durée : box sécurisés ou parking en structure - secteur d’emploi : pôle multimodaux, gares...)

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Boite à outils

Fiches et guides de recommandation CEREMA (et CRETU )http://www.certu.fr/les-fiches-recentes-du-departement-a123.html

Contacts

Jérôme Cassagnes - 04 67 20 90 44jerome.cassagnes@cerema.fr

Bruno Fiévez - 04 67 20 90 48bruno.fievez@cerema.fr

Isabelle Gossmann - 04 86 94 68 53Isabelle.Gossmann@developpement-durable.gouv.fr

Sébastien Baholet – 04 88 73 69 11sbaholet@regionpaca.fr

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