Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication DETEC

Office fédéral des routes OFROU

Morges, 11 mai 2010

Information à la population

Route nationale dans la région morgienne: État actuel de la planification

Jean-Luc Poffet, Suppléant du chef de la division réseaux routiers

Daniel Kilcher, Chef de projet

Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication DETEC

Office fédéral des routes OFROU

Route nationale dans la région morgienne: État actuel de la planification

Partie A: Contexte général

11 mai 2010

Jean-Luc PoffetSuppléant du chef de la division réseaux routiers

11 mai 2010 / p. 3

Nouvelle répartition des tâches entre la Confédération et les cantons

Chapitre A1

11 mai 2010 / p. 4

Une nouvelle répartition des rôles dès 2008

Aujourd’hui

OFROU OFROU Ittigen

Cantons

ConstructionAménagement

Gestiondu traficEntretien Exploitation

Filiales

Avant 2008

ConstructionAménagement

Gestiondu traficEntretien Exploitation

Stratégie

Mise en oeuvre

Exécution

11 mai 2010 / p. 5

Achever et Achever et conserver le conserver le réseau des réseau des

routes nationalesroutes nationales

Améliorer la Améliorer la sécuritésécuritéRéduire les nuisancesRéduire les nuisances

Assurer l’accès des Assurer l’accès des personnes et des personnes et des

véhicules à la véhicules à la circulation routièrecirculation routière

Les tâches de l’OFROU

Garantir le bon Garantir le bon fonctionnement fonctionnement

du réseaudu réseau

11 mai 2010 / p. 6

La loi sur le fonds d’infrastructure

Chapitre A2

11 mai 2010 / p. 7

Besoins courants Fonds d'infrastructure

Achèvement du réseau

Routes nationales

Régions périphériques

Trafic d’agglomération

Goulets d’étranglement

Aménagement

Entretien

Exploitation

Routes principales

Autres contributions

Financement de la circulation routière

11 mai 2010 / p. 8

Les différents "volets" du fonds d’infrastructure

20,8 Mrd CHF

Achèvement du réseau 8,5 Mrd CHF

Projets d’agglomération 6,0 Mrd CHF

Suppression des goulets d’étranglement des routes nationales

5,5 Mrd CHF

Routes principales dans les régions de montagnes et régions périphériques

0,8 Mrd CHF

Programmes demise en oeuvre

11 mai 2010 / p. 9

Conditions imposées par le fonds d'infrastructure

• aménagement des routes nationales existantes

• ajout de voies de circulation (tronçons d’au moins 2 km)

• 5,5 Mrd CHF

Une vue d’ensemble a été effectuée

11 mai 2010 / p. 10

Voies supplémentaires

Nouveauxtronçons

Deux moyens d’augmenter la capacité routière

Loi sur le fonds d’infrastructure

5,5 Mrd CHF à disposition

Adaptation de l’arrêté sur le réseau

Financement non garanti

11 mai 2010 / p. 11

Démarche suivie

Diagnostic

Examen des solutions possibles

Analyse des solutions routières

Programme de mise en oeuvre

11 mai 2010 / p. 12

Diagnostic à l’horizon 2020

Route nationaleGouletNiveau 1Niveau 2Niveau 3Temporaire

11 mai 2010 / p. 13

Définition des priorités

Coûts/Avantage

Descriptif

Intensité du problème Classement Priorisation

• Projet A• Projet B• ..

• Projet F• Projet G• ..• Projet L

Analyse du réseau

Evaluation des projets

"Filtres"

11 mai 2010 / p. 14

Programme proposé

Module 1 : 1.4 Mrd CHF

Module 3 : 6.4 Mrd CHF

Module 2 : 4.0 Mrd CHF

Compléments : > 5 Mrd CHF

11 mai 2010 / p. 15

Le projet d’agglomération Lausanne - MorgesMessage pour les projets d’agglomération

Principe de contournement autoroutier à long terme

11 mai 2010 / p. 16

Un complément de réseau à étudier dans le cadre d’une étude complémentaire

Un principe de contournement à long terme

Une étude d’opportunité

En guise de synthèse…

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Office fédéral des routes OFROU

Route nationale dans la région morgienne: Etat actuel de la planification

Partie B: Etude d’opportunité contournement de Morges

11 mai 2010

Daniel KilcherChef de projet

11 mai 2010 / p. 18

Le mandat

Élaboration d’une étude d’opportunité dans un périmètre délimité

11 mai 2010 / p. 19

Les étapes jusqu’à une mise en service

11 mai 2010 / p. 20

Contenu d’une étude d’opportunité

L’étude doit répondre à quatre questions principales:

• Nécessité ?

• Possibilités ?

• Faisabilité ?

• Opportunité ?

11 mai 2010 / p. 21

Étude d’opportunité: marche à suivre générale

11 mai 2010 / p. 22

Phase 1: Analyse

• Analyse de la situation du trafic pour 2010 et 2030

• Analyse des conditions cadres et des contraintes

• Définition du besoin d’agir et des objectifs

Réponse à la question de la nécessité

11 mai 2010 / p. 23

Phase 2: Génération et tri des variantes

• Génération systématique des variantes

• Évaluation (sommaire) des variantes

• Sélection des variantes

• Définition des 3 – 4 meilleures variantes

Réponse à la question des possibilités

11 mai 2010 / p. 24

Phase 3: Traitement détaillé

• Étude de faisabilité

• Définition des mesures d’accompagnement

• Estimation des coûts

• Collecte des données nécessaires pour l’évaluation

Réponse à la question de la faisabilité

11 mai 2010 / p. 25

Phase 4: Évaluation

• Exécution de deux analyses d’évaluation distinctes

• Prise en compte des aspects:• de trafic• environnementaux • techniques / de génie civil• de l’aménagement du territoire• du développement durable• …

• Définition de la meilleure variante d’un point de vue global

Réponse à la question de l’opportunité

11 mai 2010 / p. 26

État de la planification

Aujourd’hui……nous sommes tout au

début des études…l’OFROU n'a pas encore

d'avis par rapport à une solution idéale

Ce n’est pas avant 2012……que nous allons définir la

solution idéale

11 mai 2010 / p. 27

Collaboration

11 mai 2010 / p. 28

Pour finir…

L’OFROU a des responsabilités envers…

…les personnes touchées par le trafic / goulet d’étranglement sur l’actuelle route nationale

…les personnes affectées par une éventuelle nouvelle infrastructure autoroutière

… une utilisation judicieuse des moyens financiers

Assumer ces responsabilités signifie élaborer une étude d’opportunité de manière sérieuse et complète