Roues Et Rayonnages
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Symb()le indisso(:iable du vél(), les roues s()nt la base de n()Ue passi()n. Si souvent négligées, eUes peuvent transf()rmer un VTT pataud en une bête de guerre. Vous en doutez Suivez nous! L a roue est à tord consi- dérée comme la derni ère roue du carrosse! Vous ne devriez pourtant pas vous fier à cette apparente simplicité. Elle représente la relation directe entre le vététiste et le terrain , le délicat amalgame entre rigidité, confort, solidité et poids contenu . Rigide latéralement, la roue arriè- re doit pouvoir répercuter direc- tement le mouvement pendulaire du pédalage sans se déformer. La roue avant doit quant à elle offrir une bonne précision de pilotage. Confortable, la roue doit être capable d'encaisser les chocs sans arriver à la rupture. Ce qui nous emmène au troisième point, la solidité. Plus une roue est solide, moins elle est capable d' absorber les déformations . Il s'agit de trouver le bon compromis. Reste le poids. On a vu dans notre nu- méro "Spécial Light " combien il est important d'en gagner sur les parties roulantes plutôt que sur les "statiques". En effet, des pièces mobiles découle l'inertie. Sur un VIT , la masse des roues intervient dans pratiquement 30 % de l'inertie du vélo. La roue est donc essentiellement le composant sur lequel il est important de s'at- tarder. Pour exemple, gagner un kilo sur des roues permet un gain d'environ JO % en matière d'inertie. Plus la roue arrière sera légère, plus les relances et la capacité à aller vite seront faci- lement atteintes. Cependant, il ne faut pas se tromper de cible. L'inertie du moyeu est bien plus faible que celle de la jante et du pneumatique vu sa position cen- trale sur une roue. Il est donc très important de gagner du poids sur l'extérieur de la roue Uante, pneumatique ). Avant de vous lancer dans cette recherche de poids, retenez que la roue se compose de quatre éléments qui ont chacun une fonction. En périphérie, la jante sur laquelle sont maintenus en tension des rayons grâce à des écrous. Au centre, un corps métal- lique monté sur roulements et sur lequel les rayons viennent prendre place: le moyeu . Id ent ifica tio n et fonc ti on d es élément s . Nappe d'une roue: ensemble des rayons d'un même côté d'une roue. . Parapluie : il décrit le cône constitué par la distance entre le flanc de la jante et l'axe extérieur du moyeu du même côté d'une roue. • Saut : déformation radiale de la jante. La roue n'est alors plus ronde. Voile : déformation latérale de la jante. DSerrage rapide: pièce de fixation de la roue au cadre ou à la fourche. : axe central autour duquel la roue tourne grâce à ses roulements. EDAxe de moyeu: il s'agit du point fixe sur lequel vient reposer le cadre ou la fourche. Il existe en diamètres différents selon l'utilisation du VTT. . Corps du moyeu: généralement en aluminium, il représente la partie centrale d'un moyeu. mCorps de cassette: pièce mécanique qui désolidarise la roue motrice du pédalier. Le corps de cassette reçoit les pignons que l'on appelle cassette lorsqu'ils sont regroupés en une même pièce. !ij La flasque de moyeu (appelé aussi joue) : partie du moyeu sur laquelle se fixe les rayons. WRayons : pièce maîtresse d'une roue, le rayon relie la jante au moyeu. Il garantit la rigidité d'une jante. Il est le plus souvent en acier inoxydable et toujours en nombre pair. a l ête de rayon (appelée aussi écrou) : il vient fixer le rayon à la jante ou au moyeu (roues Shimano). Plus on serre l'écrou, plus la tension du rayon augmente . @ JJantes : pièce circulaire généralement métallique sur laquelle vient se placer le pneumatique. @Flanc de jante: il correspond au côté d'une jante. iECEillet : qu'il soit simple ou double, l'œillet permet de renforcer le point de contact entre la jante et la tête de rayon.
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Symbole indissociable du vélo, les roues sont à la base de notre passion. Si souvent négligées, elles peuvent transformer un vtt pataud en une bête de guerre. Et inversement !
Transcript of Roues Et Rayonnages
Symb()le indisso(iable du veacutel() les roues s()nt la base de n()Ue passi()n Si souvent neacutegligeacutees eUes peuvent transf()rmer un VTT pataud en une becircte de guerre Vous en doutez ~~ Suivez nous
La roue est agrave tord consishydeacutereacutee comme la derniegrave re roue du carrosse Vous ne devriez pourtant pas vous
fier agrave cette apparente simpliciteacute Elle repreacutesente la relation directe entre le veacuteteacutetiste et le terrain le deacutelicat amalgame entre rigiditeacute confort soliditeacute et poids contenu Rigide lateacuteralement la roue arriegraveshyre doit pouvoir reacutepercuter direcshytement le mouvement pendulaire du peacutedalage sans se deacuteformer La roue avant doit quant agrave elle offrir une bonne preacutecision de pilotage Confortable la roue doit ecirctre capable dencaisser les chocs sans arriver agrave la rupture Ce qui nous emmegravene au troisiegraveme point la soliditeacute Plus une roue est solide moins elle est capable d absorber les deacuteformations Il sagit de trouver le bon compromis Reste le poids On a vu dans notre nushymeacutero Speacutecial Light combien il est important den gagner sur les parties roulantes plutocirct que sur les statiques En effet des piegraveces mobiles deacutecoule linertie Sur un VIT la masse des roues intervient
dans pratiquement 30 de linertie du veacutelo La roue est donc essentiellement le composant sur lequel il est important de satshytarder Pour exemple gagner un kilo sur des roues permet un gain denviron JO en matiegravere d inertie Plus la roue arriegravere sera leacutegegravere plus les relances et la capaciteacute agrave aller vite seront facishylement atteintes Cependant il ne faut pas se tromper de cible Linertie du moyeu est bien plus faible que celle de la jante et du pneumatique vu sa position censhytrale sur une roue Il est donc tregraves important de gagner du poids sur lexteacuterieur de la roue Uante pneumatique) Avant de vous lancer dans cette recherche de poids retenez que la roue se compose de quatre eacuteleacutements qui ont chacun une fonction En peacuteripheacuterie la jante sur laquelle sont maintenus en tension des rayons gracircce agrave des eacutecrous Au centre un corps meacutetalshylique monteacute sur roulements et sur lequel les rayons viennent prendre place le moyeu
Identif ication et fonction des eacuteleacutements Nappe dune roue ensemble des rayons dun mecircme cocircteacute dune roue Parapluie il deacutecrit le cocircne constitueacute par la distance entre le flanc de la jante et laxe exteacuterieur du moyeu du mecircme cocircteacute dune roue bull Saut deacuteformation radiale de la jante La roue nest alors plus ronde
Voile deacuteformation lateacuterale de la jante D Serrage rapide piegravece de fixation de la roue au cadre ou agrave la fourche ~Moyeu axe central autour duquel la roue tourne gracircce agrave ses roulements EDAxe de moyeu il sagit du point fixe sur lequel vient reposer le cadre ou la
fourche Il existe en diamegravetres diffeacuterents selon lutilisation du VTT Corps du moyeu geacuteneacuteralement en aluminium il repreacutesente la partie centrale dun moyeu mCorps de cassette piegravece meacutecanique qui deacutesolidarise la roue motrice du peacutedalier Le corps de cassette reccediloit les pignons que lon appelle cassette lorsquils sont regroupeacutes en une mecircme piegravece ijLa flasque de moyeu (appeleacute aussi joue) partie du moyeu sur laquelle se fixe les rayons WRayons piegravece maicirctresse dune roue le rayon relie la jante au moyeu Il garantit la
rigiditeacute dune jante Il est le plus souvent en acier inoxydable et toujours en nombre pair a l ecircte de rayon (appeleacutee aussi eacutecrou) il vient fixer le rayon agrave la jante ou au moyeu (roues Shimano) Plus on serre leacutecrou plus la tension du rayon augmente JJantes piegravece circulaire geacuteneacuteralement meacutetallique sur laquelle vient se placer le pneumatique Flanc de jante il correspond au cocircteacute dune jante iECEillet quil soit simple ou double lœillet permet de renforcer le point de contact entre la jante et la tecircte de rayon
PAR BENJAMIN LACOSTE PHOTOS BORIS REJOU ET DR
bull Le cercle des jantes Autrefois en bois (si si ) la jante se deacutecline deacutesormais en acier (veacutelo denfant ou de supermarshycheacutes premier prix) en aluminium ou en carbone (l apanage des veacutelos de route mecircme si des tenshytatives dintroduction dans le VTI ont eu Ijeu par le passeacute) La plus reacutepandue reste aujourdhui celle en aluminium Elle peut ecirctre large ou eacutetroite agrave simple double ou agrave triple parois Dans ces deux derniers cas on obtient une meilleure rigiditeacute de lensemble tout en ayant un poids contenu En effet leacutepaisseur des parois est plus fine dougrave une masse gloshybale alleacutegeacutee Or avoir une jante leacutegegravere et solide reste laboutisseshyment de tout veacuteteacutetiste
A CHACUN SES TROUS
La jante est fabriqueacutee agrave partir d un treacutefileacute dalu ayant deacutejagrave sa forme deacutefinitive Les fabricants tel Mavic ou Mach] passent comshymande aupregraves de fournisseurs (Peacutechiney par exemple) pour recevoir un profil type de jante Il ne reste plus quagrave en deacutecouper des sections de deux megravetres enshyviron qu une machine va cercler puis de la souder sur elle-mecircme Chaque manufacturier a sa proshypre technique Idem pour leacutetape suivante le perccedilage Il existe plusieurs meacutethodes pour la mise en place des trous La plus classishyque consiste agrave disposer les trous les uns derriegravere les autres au centre de la jante Et puis il y a les versions originales Chez Shishymano ils son t disposeacutes sur le flanc de la jante Chez Vuelta ils se regroupent par tranche de deux sur la partie inteacuterieure de la jante Enfin il y a cette derniegravere meacutethoshyde certainement lune des plus approprieacutees au rayonnage le perccedilage asymeacutetrique (les jantes Ritchey ou DT Swiss par exemple) Les trous sont alternativement deacuteporteacutes sur la gauche puis sur la droite afin de reacuteduire le parapluie de la roue Du coup la tension des rayons est plus symeacutetrique On trouve cette solution essenshytiellement sur les jantes arriegravere agrave cause de la preacutesence de la cassette sur le moyeu arriegravere Et oui reshygardez bien le point central entre
Le montageagrave la machine ou agrave la main Tout comme il existe les pro et anti-veacutelo made in Taiumlwan le monde de la roue a aussi ses antishymontages en machine au profit du fait-main Des professionnels nous donnent leur opinion
Michel Lethenet responsable communication Mavic Pour les roues classiques que nous montons les machines ninterviennent jamais agrave 100 Lapproche des eacutecrous de rayon et la mise sous tension sont faites sur machine mais cela ne constitue quune partie de la manipulation Les roues sont ensuite plusieurs fois masseacutees meacutecaniquement par des systegravemes automatiques puis reprises en main et surtout TOUJOURS finies manuellement avec mesushyres par palpeurs eacutelectroniques tensiomegravetres eacutelecshytroniques et ajustages manuels finals Lexpeacuterience des artisans parle mais la science et de reacuteelles mesures permettent daffiner grandement le toucher de ces meacutecanos eacuteclaireacutes raquo
Pierre-Yves Facomprez monteur de roue et webmaster de httppyf-wheelscheztiscal ifr Les machines ne peuvent faire quune partie du travail car un parfait positionnement des rayons au deacutepart neacutecessite agrave mon avis des mains Je nai jamais vu une roue monteacutee en machine aussi bien finie quune roue monteacutee agrave la main Pour preuve mecircme chez Mavic les roues sont encore finies agrave la main Le montage agrave la main sassocie parfaitement agrave des roue sur mesure On touche lagrave au principal inconveacutenient de la machine son manque de flexibishyliteacute On doit re-programmer la machine si lon veut passer sur une roue au rayonnage diffeacuterent raquo
Ronald Chanaux resp marketing Mach 1 (fabricant de roues et de machines dassemblage de roues) Le montage agrave la main traditionnel est sujet au facteur humain Pour cette raison il est difficile de deacutefinir son niveau qualitatif la qualiteacute des outils de mesure la meacutethodologie la dexteacuteriteacute et la rigueur avec une reacutepeacutetitiviteacute constante de cette qualiteacute du monteur Dun revendeur agrave lautre on peut trouver Selon les objectifs fixeacutes par nos clients la qualiteacute le meilleur comme le pire Le montage machine (ndlr est diffeacuterente selon une recherche de productiviteacute soit uniquement machine soit avec intervention maximale pour un prix ultra compeacutetitif ou de qualiteacute humaine) permet datteindre une qualiteacute dassem- quasi parfaite pour les produits haut de gamme raquo
es deux flasques du moyeu il ne correspond pas au centre du moyeu Cest la raison pour lashyquelle sur une roue traditionnelle les rayons cocircteacute roue libre sont plus courts Avec la geacuteneacuteralisation des moyeux pour freins agrave disque ce perccedilage asymeacutetrique devrait se propager agrave la roue avant Un mot sur les jantes tubeless et leur particulariteacute de perccedilage Pour les roues Crossmax la technologie FORE propre agrave Mavic consiste
agrave percer une seule paroi de la jante (inteacuterieure) tout en filetant le tunnel formeacute afin de recevoir leacutecrou de rayon Outre la possishybiliteacute de monter un pneu tubeless ou un pneu classique sans fond de jante (normal puisque la jante est alors lisse) cela augmente la reacuteshysistance et la rigiditeacute de la roue tout en lalleacutegeant Mais revenons agrave notre fabricashytion Apregraves le traitement (anodishysation couche dure par exemple)
il reste leacutetape de la pose dœillet simple ou double selon la qualiteacute de la jante Ces œillets ont pour but de renforcer le point de contact entre lajante et la tecircte de rayon Enfin selon la qualiteacute de la jante il faut usiner les flancs et effacer la soudure pour obtenir une surface parfaite de freinage Puis cest autour du traitement ceacuteramique sur les flancs (pour les haut de gamme) On obtient alors un freinage puissant
Le rayon selon sa disposition (tracshy
teur ou non) doit controcircler la roue lors dune charge au peacutedalage ou
les deacuteformations reacutesultantes de la pression au sol
Depuis larriveacutee des freins agrave disshyque les contrainshytes sur les roues ne sont plus les mecircmes Le rayon
doit aussi encaisshyser la deacuteformashy
tion due agrave la torshysion de la roue lors dun freinage sur disque Le rayonnage doit alors ecirctre speacutecifishy
Arriegravere gauche que Voici comshyment doivent ecirctre positionneacutes vos rayons Si ce
nest pas le cas cest que votre roue est mal rayonneacutee DangerArriegravere droit
la tiiinneAtaille de ray~g]~ I~- l -1 _
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bull Au centre du moyeu Le moyeu est la partie centrale de la ro ue Difficile de fa ire p lus s im ple Il integravegre un axe pour se fixer a u cadre o u il lltl fo urc he Cet axe ltl un di amegrave tre va riable selon les marques les modegrave les e t j utili sltl ti o n qu o n va fai re des roues Po ur une utilisa tio n XC les moyeux geacuteneacuterale me nt utiliseacutes o nt un axe de 9 mm de diamegrave tre il lltlv ltlnt et 10 mm agrave la rri egrave re Ma is degraves que la pra tique se radishyca li se (free rid e d esce nt e ta nshyde m) les moye ux passent e n axe de 20 mm agrave la van t (24 mm po ur Mltlverick) e t 12 mm agrave la rriegravere Notez qu e la rriveacutee des groupes Sa int et Hone du Nippon Shimashyno instaure un no uvea u s ta nshyd a rd baseacute sur un ltlxe d e 1 (J mm sur larriegravere Linteacuterecirc t de passe r sur des moyeux agrave axe plus la rge est eacutevident o ffrir plus de rigidishyteacute d ans la fix a tio n Les moye ux existent e n plusieurs la rgeurs On pa rle a lors de va le ur d encastrement Si lavant mesure 110 mm la r riegravere a ugm e nt e il 135 mm (l agrave o ugrave sur un veacute lo de route il se contente dun 130 mm) Un moye u plu s la rge pe rm e t dobte nir une nappe de rayons plus eacutequilibreacutee e n te nsion mai s reacute pond surto ut il un m e ill e ur e nca isse me nt des contraintes c t il la neacutecessiteacute de fa ire de la pl ltlee aux pignons Cest la ra ison po ur laquelle sur les VIT de descente ou les tandems I ~I o ugrave les contrain shytes so nt eacute no rmes le ntraxe d e moycux e st e ncore p lus la rge Le s derni egrave res geacute neacutera ti o ns d e VTT d e desce nte utili sent un moyeu arriegrave re de 165 mm de large avec axe de 12 mm Les tande ms e ux sont e n 140 vo ire 145 mm
bull Raide comme un rayon Aujo urd hui la q uasi-to ta liteacute des rayo ns es t fa b r iqueacutee e n aci er inoxyd able Il sagit e n geacuteneacute ral dune co mpositio n agrave base d acier de chrome c t de nicke l Cependant on trouve des prod uit plus basishyques en ltl cie r pu r e t des produits plus exotiques titane carbone Contra ire me nt agrave un e ideacutee reccedilue la roue ne sa ppuie pas sur les rayons du bas ma is sur ce ux du haut O n pe ut ai nsi dire que vous roulez sur un VIT tout-suspe ndu mecirc me s il es t rigide Les rayons peuvent ecirctre en nombrc
D un bon rayonnagtE ( le comportement dune variable de longueur diffeacute rente e t il eacutepa isse urs disti nc tes (de 25 il 15 mm ) pour sadapter aux diffeacute shyrentes exigences de la pratique du VTT Le critegravere de choix va se fa ire en fonctio n de ses besoins U n descendeur utilisera un rayon extrudeacute de grosse section de type 234fl 820 mm (234 au niveau de la tecirc te de rayon 18 au centre e t 20 au nivea u du fj le tage) et avec trenshyte-six rayons par roue pour une bonne reacutesistance aux chocs quand
un crosseur che rchera des rayons a lleacuteger comme des 201 520 mm (4 g le rayon contre 6 pour un desshycendeur) e t sur une jante de dixshyhuit trous ou vingt-quatre trous E xiste-t-il un no mbre de rayo ns ideacuteal par roue Non Sur un tanshyde m on conseille trente-six quashyrante voi re qum ll1te-huit rayons Pour Ull crosseur tout va deacutependre de son poids U n gltJ harit leacuteger se conte nte ra dune roue en vingtshyhuit o u trente-de ux trous tand is
LES ROUES
sion de supporter les tensions imshyportantes Les roues moyennes et haut de gamme les ont deacutelaisshyseacute pour lErgal (de laluminium) Les tecirctes de rayon en alu sont tregraves leacutegegraveres dougrave une eacuteconomie de force agrave employer pour faire tourner la roue Toujours notre histoire dinertie Revers de la meacutedaille elles demandent beaucoup de soin lors du montage de la roue Elles marquent tregraves facilement et deviennent vite inutilisables Depuis peu DT Swiss et Sapim proposent des tecirctes de rayons traiteacutees avec une espegravece de colle agrave linteacuterieur de leur filet (DT Swiss Pro Lock) ou un systegraveme meacutecashynique de blocage (Sapim SILS) Ces systegravemes rendent les rayons plus reacutesistants aux vibrations ct leur eacutevitent de se desserrer
bull Le rayonnage Du bon rayonnage deacutecoule la qualiteacute et le comportement dune roue Le monteur peut reacutealiser une multitude de variantes autour du poids de la rigiditeacute du rendeshyment de la relance de la reacutesisshytance ou du confort Il suffit de jouer sur le nombre et le type de rayons leur positionnement la tension et le nombre de croiseshyments On peut obtenir une roue tape-cul pour le crosse ur ou une roue avec une bonne rigiditeacute lateacuteshyrale pour encaisser les relances Un randonneur sur un VTT rigide privileacutegiera une bonne souplesse verticale de la roue arriegravere hIcircsshytoire dencaisser les chocs (cf
On distingue plusieurs types
Les croisements de rayons de rayonnage le radial et les croiseacutes Plus Il y aura de cr0ishysements plus la roue solide donc capable damorshytir les chocs Cest pourquoi on conseille un gros gabarit (plus de 90 kg) de choisir des roues en 38 trous (40 pour les tandems) et au rayonnage croIs6 par 4 A contrario le radial sara surtout utllIM sur une roue avant avec freinage sur jante
quun poids lourd devra passer sur du trente-six rayons Un mot sur la rupture de rayon Si elle se fait de plus en plus rare il arrive quun rayon casse La plupart du temps elle est lieacutee agrave une tension trop basse Des rayons peu serreacutes provoquent un deacuteseacutequilibre dans la roue Les rayons se deacutechargent agrave chaque tour de roue ce qui a pour conseacutequence dentraicircner un mouvement dans le trou agrave rayon de la flasque du moyeu La reacutepeacuteshy
tition de ce mouvement va provoshyquer la rupture de la tecircte de rayon Le seul remegravede est de retendre les rayons pour redistribuer eacutequitashyblement la charge Une roue avant est tendue agrave environ 900 Newton minimum quand une roue arriegravere cocircteacute cassette deacutepassera les 1 100 Newton
bull Tecirctes de rayon On les trouve geacuteneacuteralement en laiton chromeacute Elles ont pour misshy
Qui nest jamais tombeacute en admiration devant un monteur en train de jongler avec les laons telle une majorette avec son bacircton ~opeacutelatlon est spe(1aculaire mals pas compliqueacutee Voici
les eacutetapes agrave sulvle pour monter une roue arliegravele agrave disclue en trente-deux layons et croiseacutes pal trois u
Le pant de deacutepart Prenez un premier rayon (sous-entendu agrave la bonne longueur ici un 260 mm) et entrez-le tecircte agrave lInteacuterIeur dans un trou du moyeu arriegravere cocircteacute roue libre Fixez le rayon agrave laide dun
eacutecrou dans lorifice situeacute agrave droite du trou de valve Ne vissez jamais complegraveteshyment faites seuleshyment une approche Mecircme si le rayon parait bombeacute napshypuyez jamais sur le coude Vous risquez
de affaiblir Comptez 8 trous du moyeu vers la gauche agrave partir du premier
rayon mis (il portera le numeacutero 1) et Introduisez un second rayon mais cette fois la tecircte vers lexteacuterieur Fixez-le dans le deuxiegraveme
trou agrave gauche du trou de valve
1 2 3 4 __ _ Montez les rayons un par un vers la droite agrave partir du rayon 2 un trou sur deux au niveau du moyeu et toujours coude agrave linteacuterieur Ils devront ecirctre fixeacutes agrave la jante tous les quatriegravemes trous vers la droite Au final vous devez obtenir un rayon trois trous vide un rayon Remarque lorsque vous croiserez le rayon 1 vous devrez passer au-dessus
De lautre cocircteacute Vous venez de finir de monter vos neuf premiers rayons il est temps de placer les sepl derniers de cette nappe Repartez du rayon 1 puis faites la mecircme opeacuteration que preacuteceacutedemment Au niveau du moyeu un rayon tous les deux trous (ceux restant 1) Au niveau de la jante tous les quatre trous Pensez agrave mettre le coude vers lexteacuterieur el de bien passer sous le troisiegraveme rayon croiseacute
L-___________J
Le rayon opposeacute Conservez la roue cocircteacute roue libre face agrave vous Repeacuterez le rayon 1 et visez le trou en face En fait en moyeu de 32 rayons vous allez tomber entre deux trous Prenez celui de droite Sur une roue arriegravere
(comme un avant) agrave disque entrez un rayon dans le trou du moyeu coude agrave lInteacuterieur Retoumez la roue et fixez le rayon dans le deuxiegraveme trou de la Jante agrave gauche du trou de la valve
Un petit truc Avec certaines Jantes agrave double parois les teacutetes
de rayon ont la facirccheuse
habitude de tomber entre
les deux parois lorsque lon
veut les placer pour les
visser sur les rayons Pour
eacuteviter cela suffit de prenshydre un rayon dy visser
dun demi-filet une tecircte puis
de tirer le rayon pour que la
teacutete se place parfaitement
dans la jante Reste agrave deacutevisser ce rayon salvateur
pour y visser le bon
1shy
PHOTOS B REJOU
Comme pour la premiegravere nappe
comptez 8 tours du moyeu cette
fois vers la droite agrave partir du premier
rayon mis (il portera le numeacutero
1 bis) et introduisez un seltond
rayon (le 2 bis) mais cette fols la
tecircte vers linteacuterieur Fixez-le dans le
trou agrave droite du trou de valve
PAR B LACOSTE
Les outils A Une cleacute agrave rayon et un tournevis eacutelectrique B Une Jante (DT 5wis XR 41 d) C Des rayons et des 6crous (DT 5wlss Compeacutetition en 260 et 262 mm) D Un moyeu (DT 5wiss 2405)
Monter une _ __--------7_~~
prellJiegravere seacuterie Montez les rayons un par un vers la
droite agrave partir du rayon 2 bis un trou sur deux au niveau du moyeu et toushy
Jours coude agrave lexteacuterieur Ils devront
ecirctre fixeacutes agrave la jante tous les 4e trous
vers la droite Remarque lorsque
vous croiserez le rayon 1 bis vous
devrez passer au-dessous au troisiegraveshy
me croisement A ce stade le placeshy
ment des rayons nest pas des plus
naturels A laide dun doigt appuyez
du haut vers le bas sur un croisement
Cela placera correctement les rayons
Puis la derniegravere
Repartez du rayon 1 bis
puis faites la mecircme
opeacuteration que preacuteceacutedemshy
ment Au niveau du
moyeu un rayon tous
les deux trous (ceux resshy
tant ) Au niveau de la
jante tous les 4 trous
Pensez agrave mettre le coude
vers l inteacuterieur et agrave passer
au-dessus du troisiegraveme
rayon croiseacute Voilagrave la
roue est monteacutee Il ne
reste quagrave retendre tous
les rayons en respectant
bien le voile le saut et le
parapluie de la roue
Reportez-vous au
Speacutecial Guide de
lentretien de Bike 18
PAR BENJAMIN LACOSTE PHOTOS BORIS REJOU ET DR
bull Le cercle des jantes Autrefois en bois (si si ) la jante se deacutecline deacutesormais en acier (veacutelo denfant ou de supermarshycheacutes premier prix) en aluminium ou en carbone (l apanage des veacutelos de route mecircme si des tenshytatives dintroduction dans le VTI ont eu Ijeu par le passeacute) La plus reacutepandue reste aujourdhui celle en aluminium Elle peut ecirctre large ou eacutetroite agrave simple double ou agrave triple parois Dans ces deux derniers cas on obtient une meilleure rigiditeacute de lensemble tout en ayant un poids contenu En effet leacutepaisseur des parois est plus fine dougrave une masse gloshybale alleacutegeacutee Or avoir une jante leacutegegravere et solide reste laboutisseshyment de tout veacuteteacutetiste
A CHACUN SES TROUS
La jante est fabriqueacutee agrave partir d un treacutefileacute dalu ayant deacutejagrave sa forme deacutefinitive Les fabricants tel Mavic ou Mach] passent comshymande aupregraves de fournisseurs (Peacutechiney par exemple) pour recevoir un profil type de jante Il ne reste plus quagrave en deacutecouper des sections de deux megravetres enshyviron qu une machine va cercler puis de la souder sur elle-mecircme Chaque manufacturier a sa proshypre technique Idem pour leacutetape suivante le perccedilage Il existe plusieurs meacutethodes pour la mise en place des trous La plus classishyque consiste agrave disposer les trous les uns derriegravere les autres au centre de la jante Et puis il y a les versions originales Chez Shishymano ils son t disposeacutes sur le flanc de la jante Chez Vuelta ils se regroupent par tranche de deux sur la partie inteacuterieure de la jante Enfin il y a cette derniegravere meacutethoshyde certainement lune des plus approprieacutees au rayonnage le perccedilage asymeacutetrique (les jantes Ritchey ou DT Swiss par exemple) Les trous sont alternativement deacuteporteacutes sur la gauche puis sur la droite afin de reacuteduire le parapluie de la roue Du coup la tension des rayons est plus symeacutetrique On trouve cette solution essenshytiellement sur les jantes arriegravere agrave cause de la preacutesence de la cassette sur le moyeu arriegravere Et oui reshygardez bien le point central entre
Le montageagrave la machine ou agrave la main Tout comme il existe les pro et anti-veacutelo made in Taiumlwan le monde de la roue a aussi ses antishymontages en machine au profit du fait-main Des professionnels nous donnent leur opinion
Michel Lethenet responsable communication Mavic Pour les roues classiques que nous montons les machines ninterviennent jamais agrave 100 Lapproche des eacutecrous de rayon et la mise sous tension sont faites sur machine mais cela ne constitue quune partie de la manipulation Les roues sont ensuite plusieurs fois masseacutees meacutecaniquement par des systegravemes automatiques puis reprises en main et surtout TOUJOURS finies manuellement avec mesushyres par palpeurs eacutelectroniques tensiomegravetres eacutelecshytroniques et ajustages manuels finals Lexpeacuterience des artisans parle mais la science et de reacuteelles mesures permettent daffiner grandement le toucher de ces meacutecanos eacuteclaireacutes raquo
Pierre-Yves Facomprez monteur de roue et webmaster de httppyf-wheelscheztiscal ifr Les machines ne peuvent faire quune partie du travail car un parfait positionnement des rayons au deacutepart neacutecessite agrave mon avis des mains Je nai jamais vu une roue monteacutee en machine aussi bien finie quune roue monteacutee agrave la main Pour preuve mecircme chez Mavic les roues sont encore finies agrave la main Le montage agrave la main sassocie parfaitement agrave des roue sur mesure On touche lagrave au principal inconveacutenient de la machine son manque de flexibishyliteacute On doit re-programmer la machine si lon veut passer sur une roue au rayonnage diffeacuterent raquo
Ronald Chanaux resp marketing Mach 1 (fabricant de roues et de machines dassemblage de roues) Le montage agrave la main traditionnel est sujet au facteur humain Pour cette raison il est difficile de deacutefinir son niveau qualitatif la qualiteacute des outils de mesure la meacutethodologie la dexteacuteriteacute et la rigueur avec une reacutepeacutetitiviteacute constante de cette qualiteacute du monteur Dun revendeur agrave lautre on peut trouver Selon les objectifs fixeacutes par nos clients la qualiteacute le meilleur comme le pire Le montage machine (ndlr est diffeacuterente selon une recherche de productiviteacute soit uniquement machine soit avec intervention maximale pour un prix ultra compeacutetitif ou de qualiteacute humaine) permet datteindre une qualiteacute dassem- quasi parfaite pour les produits haut de gamme raquo
es deux flasques du moyeu il ne correspond pas au centre du moyeu Cest la raison pour lashyquelle sur une roue traditionnelle les rayons cocircteacute roue libre sont plus courts Avec la geacuteneacuteralisation des moyeux pour freins agrave disque ce perccedilage asymeacutetrique devrait se propager agrave la roue avant Un mot sur les jantes tubeless et leur particulariteacute de perccedilage Pour les roues Crossmax la technologie FORE propre agrave Mavic consiste
agrave percer une seule paroi de la jante (inteacuterieure) tout en filetant le tunnel formeacute afin de recevoir leacutecrou de rayon Outre la possishybiliteacute de monter un pneu tubeless ou un pneu classique sans fond de jante (normal puisque la jante est alors lisse) cela augmente la reacuteshysistance et la rigiditeacute de la roue tout en lalleacutegeant Mais revenons agrave notre fabricashytion Apregraves le traitement (anodishysation couche dure par exemple)
il reste leacutetape de la pose dœillet simple ou double selon la qualiteacute de la jante Ces œillets ont pour but de renforcer le point de contact entre lajante et la tecircte de rayon Enfin selon la qualiteacute de la jante il faut usiner les flancs et effacer la soudure pour obtenir une surface parfaite de freinage Puis cest autour du traitement ceacuteramique sur les flancs (pour les haut de gamme) On obtient alors un freinage puissant
Le rayon selon sa disposition (tracshy
teur ou non) doit controcircler la roue lors dune charge au peacutedalage ou
les deacuteformations reacutesultantes de la pression au sol
Depuis larriveacutee des freins agrave disshyque les contrainshytes sur les roues ne sont plus les mecircmes Le rayon
doit aussi encaisshyser la deacuteformashy
tion due agrave la torshysion de la roue lors dun freinage sur disque Le rayonnage doit alors ecirctre speacutecifishy
Arriegravere gauche que Voici comshyment doivent ecirctre positionneacutes vos rayons Si ce
nest pas le cas cest que votre roue est mal rayonneacutee DangerArriegravere droit
la tiiinneAtaille de ray~g]~ I~- l -1 _
Ditfic Je de con~~Iuml~r_e)~~nlJ tallle de rayons lorsqu1I sagll middot ~ shy~onte~ une roue bull Aussl
~~Y-~~ CI~e fel~ IlUi~5~ parellie le cacuLdedeur
Pmiddot lon9middotucirce lirmiddotpougrave telle iaiitegrave aiiliC tei oyeuest souvent un
~ecni de fabrique jalousement ~ gardeacute lourfaire simple il 1 existe d~S -Iogidegravel~ de dlcul ~J -~---~---_-bull-- -- 0-- - - 1
1~~lll~gu~1~ d~ r8Yors Cllt1 e~t 1 ~possible de teacuteleacutechargersur bull 1
iuml Icirc~t~~~tocirc~ de-~on5~1tieacuten 1fgnemiddotEn voici Uneselecticfrl
~--wbik~~ho()lc()lI1sPCke~ j (en ligne) ~
~ ~fN~b1Jc~h~Ccedil~ITI( middot ~ ~c~1(r19ad (e~Iecirc~8~ge_le~) ~ i~~~~cj_amop~in~rcdltc_~Tl~eg~ 1
~alchtm(en teleacutechargeme_~9L~ 1 middot Wwwdtswjsscorrispokes~ 1
lecaicCaicuialoraspit (en lIg~)~ 1
middot~ mach1bull fr(~lcul(~lel
~rU~~~i__~
1shy
bull Au centre du moyeu Le moyeu est la partie centrale de la ro ue Difficile de fa ire p lus s im ple Il integravegre un axe pour se fixer a u cadre o u il lltl fo urc he Cet axe ltl un di amegrave tre va riable selon les marques les modegrave les e t j utili sltl ti o n qu o n va fai re des roues Po ur une utilisa tio n XC les moyeux geacuteneacuterale me nt utiliseacutes o nt un axe de 9 mm de diamegrave tre il lltlv ltlnt et 10 mm agrave la rri egrave re Ma is degraves que la pra tique se radishyca li se (free rid e d esce nt e ta nshyde m) les moye ux passent e n axe de 20 mm agrave la van t (24 mm po ur Mltlverick) e t 12 mm agrave la rriegravere Notez qu e la rriveacutee des groupes Sa int et Hone du Nippon Shimashyno instaure un no uvea u s ta nshyd a rd baseacute sur un ltlxe d e 1 (J mm sur larriegravere Linteacuterecirc t de passe r sur des moyeux agrave axe plus la rge est eacutevident o ffrir plus de rigidishyteacute d ans la fix a tio n Les moye ux existent e n plusieurs la rgeurs On pa rle a lors de va le ur d encastrement Si lavant mesure 110 mm la r riegravere a ugm e nt e il 135 mm (l agrave o ugrave sur un veacute lo de route il se contente dun 130 mm) Un moye u plu s la rge pe rm e t dobte nir une nappe de rayons plus eacutequilibreacutee e n te nsion mai s reacute pond surto ut il un m e ill e ur e nca isse me nt des contraintes c t il la neacutecessiteacute de fa ire de la pl ltlee aux pignons Cest la ra ison po ur laquelle sur les VIT de descente ou les tandems I ~I o ugrave les contrain shytes so nt eacute no rmes le ntraxe d e moycux e st e ncore p lus la rge Le s derni egrave res geacute neacutera ti o ns d e VTT d e desce nte utili sent un moyeu arriegrave re de 165 mm de large avec axe de 12 mm Les tande ms e ux sont e n 140 vo ire 145 mm
bull Raide comme un rayon Aujo urd hui la q uasi-to ta liteacute des rayo ns es t fa b r iqueacutee e n aci er inoxyd able Il sagit e n geacuteneacute ral dune co mpositio n agrave base d acier de chrome c t de nicke l Cependant on trouve des prod uit plus basishyques en ltl cie r pu r e t des produits plus exotiques titane carbone Contra ire me nt agrave un e ideacutee reccedilue la roue ne sa ppuie pas sur les rayons du bas ma is sur ce ux du haut O n pe ut ai nsi dire que vous roulez sur un VIT tout-suspe ndu mecirc me s il es t rigide Les rayons peuvent ecirctre en nombrc
D un bon rayonnagtE ( le comportement dune variable de longueur diffeacute rente e t il eacutepa isse urs disti nc tes (de 25 il 15 mm ) pour sadapter aux diffeacute shyrentes exigences de la pratique du VTT Le critegravere de choix va se fa ire en fonctio n de ses besoins U n descendeur utilisera un rayon extrudeacute de grosse section de type 234fl 820 mm (234 au niveau de la tecirc te de rayon 18 au centre e t 20 au nivea u du fj le tage) et avec trenshyte-six rayons par roue pour une bonne reacutesistance aux chocs quand
un crosseur che rchera des rayons a lleacuteger comme des 201 520 mm (4 g le rayon contre 6 pour un desshycendeur) e t sur une jante de dixshyhuit trous ou vingt-quatre trous E xiste-t-il un no mbre de rayo ns ideacuteal par roue Non Sur un tanshyde m on conseille trente-six quashyrante voi re qum ll1te-huit rayons Pour Ull crosseur tout va deacutependre de son poids U n gltJ harit leacuteger se conte nte ra dune roue en vingtshyhuit o u trente-de ux trous tand is
LES ROUES
sion de supporter les tensions imshyportantes Les roues moyennes et haut de gamme les ont deacutelaisshyseacute pour lErgal (de laluminium) Les tecirctes de rayon en alu sont tregraves leacutegegraveres dougrave une eacuteconomie de force agrave employer pour faire tourner la roue Toujours notre histoire dinertie Revers de la meacutedaille elles demandent beaucoup de soin lors du montage de la roue Elles marquent tregraves facilement et deviennent vite inutilisables Depuis peu DT Swiss et Sapim proposent des tecirctes de rayons traiteacutees avec une espegravece de colle agrave linteacuterieur de leur filet (DT Swiss Pro Lock) ou un systegraveme meacutecashynique de blocage (Sapim SILS) Ces systegravemes rendent les rayons plus reacutesistants aux vibrations ct leur eacutevitent de se desserrer
bull Le rayonnage Du bon rayonnage deacutecoule la qualiteacute et le comportement dune roue Le monteur peut reacutealiser une multitude de variantes autour du poids de la rigiditeacute du rendeshyment de la relance de la reacutesisshytance ou du confort Il suffit de jouer sur le nombre et le type de rayons leur positionnement la tension et le nombre de croiseshyments On peut obtenir une roue tape-cul pour le crosse ur ou une roue avec une bonne rigiditeacute lateacuteshyrale pour encaisser les relances Un randonneur sur un VTT rigide privileacutegiera une bonne souplesse verticale de la roue arriegravere hIcircsshytoire dencaisser les chocs (cf
On distingue plusieurs types
Les croisements de rayons de rayonnage le radial et les croiseacutes Plus Il y aura de cr0ishysements plus la roue solide donc capable damorshytir les chocs Cest pourquoi on conseille un gros gabarit (plus de 90 kg) de choisir des roues en 38 trous (40 pour les tandems) et au rayonnage croIs6 par 4 A contrario le radial sara surtout utllIM sur une roue avant avec freinage sur jante
quun poids lourd devra passer sur du trente-six rayons Un mot sur la rupture de rayon Si elle se fait de plus en plus rare il arrive quun rayon casse La plupart du temps elle est lieacutee agrave une tension trop basse Des rayons peu serreacutes provoquent un deacuteseacutequilibre dans la roue Les rayons se deacutechargent agrave chaque tour de roue ce qui a pour conseacutequence dentraicircner un mouvement dans le trou agrave rayon de la flasque du moyeu La reacutepeacuteshy
tition de ce mouvement va provoshyquer la rupture de la tecircte de rayon Le seul remegravede est de retendre les rayons pour redistribuer eacutequitashyblement la charge Une roue avant est tendue agrave environ 900 Newton minimum quand une roue arriegravere cocircteacute cassette deacutepassera les 1 100 Newton
bull Tecirctes de rayon On les trouve geacuteneacuteralement en laiton chromeacute Elles ont pour misshy
Qui nest jamais tombeacute en admiration devant un monteur en train de jongler avec les laons telle une majorette avec son bacircton ~opeacutelatlon est spe(1aculaire mals pas compliqueacutee Voici
les eacutetapes agrave sulvle pour monter une roue arliegravele agrave disclue en trente-deux layons et croiseacutes pal trois u
Le pant de deacutepart Prenez un premier rayon (sous-entendu agrave la bonne longueur ici un 260 mm) et entrez-le tecircte agrave lInteacuterIeur dans un trou du moyeu arriegravere cocircteacute roue libre Fixez le rayon agrave laide dun
eacutecrou dans lorifice situeacute agrave droite du trou de valve Ne vissez jamais complegraveteshyment faites seuleshyment une approche Mecircme si le rayon parait bombeacute napshypuyez jamais sur le coude Vous risquez
de affaiblir Comptez 8 trous du moyeu vers la gauche agrave partir du premier
rayon mis (il portera le numeacutero 1) et Introduisez un second rayon mais cette fois la tecircte vers lexteacuterieur Fixez-le dans le deuxiegraveme
trou agrave gauche du trou de valve
1 2 3 4 __ _ Montez les rayons un par un vers la droite agrave partir du rayon 2 un trou sur deux au niveau du moyeu et toujours coude agrave linteacuterieur Ils devront ecirctre fixeacutes agrave la jante tous les quatriegravemes trous vers la droite Au final vous devez obtenir un rayon trois trous vide un rayon Remarque lorsque vous croiserez le rayon 1 vous devrez passer au-dessus
De lautre cocircteacute Vous venez de finir de monter vos neuf premiers rayons il est temps de placer les sepl derniers de cette nappe Repartez du rayon 1 puis faites la mecircme opeacuteration que preacuteceacutedemment Au niveau du moyeu un rayon tous les deux trous (ceux restant 1) Au niveau de la jante tous les quatre trous Pensez agrave mettre le coude vers lexteacuterieur el de bien passer sous le troisiegraveme rayon croiseacute
L-___________J
Le rayon opposeacute Conservez la roue cocircteacute roue libre face agrave vous Repeacuterez le rayon 1 et visez le trou en face En fait en moyeu de 32 rayons vous allez tomber entre deux trous Prenez celui de droite Sur une roue arriegravere
(comme un avant) agrave disque entrez un rayon dans le trou du moyeu coude agrave lInteacuterieur Retoumez la roue et fixez le rayon dans le deuxiegraveme trou de la Jante agrave gauche du trou de la valve
Un petit truc Avec certaines Jantes agrave double parois les teacutetes
de rayon ont la facirccheuse
habitude de tomber entre
les deux parois lorsque lon
veut les placer pour les
visser sur les rayons Pour
eacuteviter cela suffit de prenshydre un rayon dy visser
dun demi-filet une tecircte puis
de tirer le rayon pour que la
teacutete se place parfaitement
dans la jante Reste agrave deacutevisser ce rayon salvateur
pour y visser le bon
1shy
PHOTOS B REJOU
Comme pour la premiegravere nappe
comptez 8 tours du moyeu cette
fois vers la droite agrave partir du premier
rayon mis (il portera le numeacutero
1 bis) et introduisez un seltond
rayon (le 2 bis) mais cette fols la
tecircte vers linteacuterieur Fixez-le dans le
trou agrave droite du trou de valve
PAR B LACOSTE
Les outils A Une cleacute agrave rayon et un tournevis eacutelectrique B Une Jante (DT 5wis XR 41 d) C Des rayons et des 6crous (DT 5wlss Compeacutetition en 260 et 262 mm) D Un moyeu (DT 5wiss 2405)
Monter une _ __--------7_~~
prellJiegravere seacuterie Montez les rayons un par un vers la
droite agrave partir du rayon 2 bis un trou sur deux au niveau du moyeu et toushy
Jours coude agrave lexteacuterieur Ils devront
ecirctre fixeacutes agrave la jante tous les 4e trous
vers la droite Remarque lorsque
vous croiserez le rayon 1 bis vous
devrez passer au-dessous au troisiegraveshy
me croisement A ce stade le placeshy
ment des rayons nest pas des plus
naturels A laide dun doigt appuyez
du haut vers le bas sur un croisement
Cela placera correctement les rayons
Puis la derniegravere
Repartez du rayon 1 bis
puis faites la mecircme
opeacuteration que preacuteceacutedemshy
ment Au niveau du
moyeu un rayon tous
les deux trous (ceux resshy
tant ) Au niveau de la
jante tous les 4 trous
Pensez agrave mettre le coude
vers l inteacuterieur et agrave passer
au-dessus du troisiegraveme
rayon croiseacute Voilagrave la
roue est monteacutee Il ne
reste quagrave retendre tous
les rayons en respectant
bien le voile le saut et le
parapluie de la roue
Reportez-vous au
Speacutecial Guide de
lentretien de Bike 18
Le rayon selon sa disposition (tracshy
teur ou non) doit controcircler la roue lors dune charge au peacutedalage ou
les deacuteformations reacutesultantes de la pression au sol
Depuis larriveacutee des freins agrave disshyque les contrainshytes sur les roues ne sont plus les mecircmes Le rayon
doit aussi encaisshyser la deacuteformashy
tion due agrave la torshysion de la roue lors dun freinage sur disque Le rayonnage doit alors ecirctre speacutecifishy
Arriegravere gauche que Voici comshyment doivent ecirctre positionneacutes vos rayons Si ce
nest pas le cas cest que votre roue est mal rayonneacutee DangerArriegravere droit
la tiiinneAtaille de ray~g]~ I~- l -1 _
Ditfic Je de con~~Iuml~r_e)~~nlJ tallle de rayons lorsqu1I sagll middot ~ shy~onte~ une roue bull Aussl
~~Y-~~ CI~e fel~ IlUi~5~ parellie le cacuLdedeur
Pmiddot lon9middotucirce lirmiddotpougrave telle iaiitegrave aiiliC tei oyeuest souvent un
~ecni de fabrique jalousement ~ gardeacute lourfaire simple il 1 existe d~S -Iogidegravel~ de dlcul ~J -~---~---_-bull-- -- 0-- - - 1
1~~lll~gu~1~ d~ r8Yors Cllt1 e~t 1 ~possible de teacuteleacutechargersur bull 1
iuml Icirc~t~~~tocirc~ de-~on5~1tieacuten 1fgnemiddotEn voici Uneselecticfrl
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~ ~fN~b1Jc~h~Ccedil~ITI( middot ~ ~c~1(r19ad (e~Iecirc~8~ge_le~) ~ i~~~~cj_amop~in~rcdltc_~Tl~eg~ 1
~alchtm(en teleacutechargeme_~9L~ 1 middot Wwwdtswjsscorrispokes~ 1
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middot~ mach1bull fr(~lcul(~lel
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bull Au centre du moyeu Le moyeu est la partie centrale de la ro ue Difficile de fa ire p lus s im ple Il integravegre un axe pour se fixer a u cadre o u il lltl fo urc he Cet axe ltl un di amegrave tre va riable selon les marques les modegrave les e t j utili sltl ti o n qu o n va fai re des roues Po ur une utilisa tio n XC les moyeux geacuteneacuterale me nt utiliseacutes o nt un axe de 9 mm de diamegrave tre il lltlv ltlnt et 10 mm agrave la rri egrave re Ma is degraves que la pra tique se radishyca li se (free rid e d esce nt e ta nshyde m) les moye ux passent e n axe de 20 mm agrave la van t (24 mm po ur Mltlverick) e t 12 mm agrave la rriegravere Notez qu e la rriveacutee des groupes Sa int et Hone du Nippon Shimashyno instaure un no uvea u s ta nshyd a rd baseacute sur un ltlxe d e 1 (J mm sur larriegravere Linteacuterecirc t de passe r sur des moyeux agrave axe plus la rge est eacutevident o ffrir plus de rigidishyteacute d ans la fix a tio n Les moye ux existent e n plusieurs la rgeurs On pa rle a lors de va le ur d encastrement Si lavant mesure 110 mm la r riegravere a ugm e nt e il 135 mm (l agrave o ugrave sur un veacute lo de route il se contente dun 130 mm) Un moye u plu s la rge pe rm e t dobte nir une nappe de rayons plus eacutequilibreacutee e n te nsion mai s reacute pond surto ut il un m e ill e ur e nca isse me nt des contraintes c t il la neacutecessiteacute de fa ire de la pl ltlee aux pignons Cest la ra ison po ur laquelle sur les VIT de descente ou les tandems I ~I o ugrave les contrain shytes so nt eacute no rmes le ntraxe d e moycux e st e ncore p lus la rge Le s derni egrave res geacute neacutera ti o ns d e VTT d e desce nte utili sent un moyeu arriegrave re de 165 mm de large avec axe de 12 mm Les tande ms e ux sont e n 140 vo ire 145 mm
bull Raide comme un rayon Aujo urd hui la q uasi-to ta liteacute des rayo ns es t fa b r iqueacutee e n aci er inoxyd able Il sagit e n geacuteneacute ral dune co mpositio n agrave base d acier de chrome c t de nicke l Cependant on trouve des prod uit plus basishyques en ltl cie r pu r e t des produits plus exotiques titane carbone Contra ire me nt agrave un e ideacutee reccedilue la roue ne sa ppuie pas sur les rayons du bas ma is sur ce ux du haut O n pe ut ai nsi dire que vous roulez sur un VIT tout-suspe ndu mecirc me s il es t rigide Les rayons peuvent ecirctre en nombrc
D un bon rayonnagtE ( le comportement dune variable de longueur diffeacute rente e t il eacutepa isse urs disti nc tes (de 25 il 15 mm ) pour sadapter aux diffeacute shyrentes exigences de la pratique du VTT Le critegravere de choix va se fa ire en fonctio n de ses besoins U n descendeur utilisera un rayon extrudeacute de grosse section de type 234fl 820 mm (234 au niveau de la tecirc te de rayon 18 au centre e t 20 au nivea u du fj le tage) et avec trenshyte-six rayons par roue pour une bonne reacutesistance aux chocs quand
un crosseur che rchera des rayons a lleacuteger comme des 201 520 mm (4 g le rayon contre 6 pour un desshycendeur) e t sur une jante de dixshyhuit trous ou vingt-quatre trous E xiste-t-il un no mbre de rayo ns ideacuteal par roue Non Sur un tanshyde m on conseille trente-six quashyrante voi re qum ll1te-huit rayons Pour Ull crosseur tout va deacutependre de son poids U n gltJ harit leacuteger se conte nte ra dune roue en vingtshyhuit o u trente-de ux trous tand is
LES ROUES
sion de supporter les tensions imshyportantes Les roues moyennes et haut de gamme les ont deacutelaisshyseacute pour lErgal (de laluminium) Les tecirctes de rayon en alu sont tregraves leacutegegraveres dougrave une eacuteconomie de force agrave employer pour faire tourner la roue Toujours notre histoire dinertie Revers de la meacutedaille elles demandent beaucoup de soin lors du montage de la roue Elles marquent tregraves facilement et deviennent vite inutilisables Depuis peu DT Swiss et Sapim proposent des tecirctes de rayons traiteacutees avec une espegravece de colle agrave linteacuterieur de leur filet (DT Swiss Pro Lock) ou un systegraveme meacutecashynique de blocage (Sapim SILS) Ces systegravemes rendent les rayons plus reacutesistants aux vibrations ct leur eacutevitent de se desserrer
bull Le rayonnage Du bon rayonnage deacutecoule la qualiteacute et le comportement dune roue Le monteur peut reacutealiser une multitude de variantes autour du poids de la rigiditeacute du rendeshyment de la relance de la reacutesisshytance ou du confort Il suffit de jouer sur le nombre et le type de rayons leur positionnement la tension et le nombre de croiseshyments On peut obtenir une roue tape-cul pour le crosse ur ou une roue avec une bonne rigiditeacute lateacuteshyrale pour encaisser les relances Un randonneur sur un VTT rigide privileacutegiera une bonne souplesse verticale de la roue arriegravere hIcircsshytoire dencaisser les chocs (cf
On distingue plusieurs types
Les croisements de rayons de rayonnage le radial et les croiseacutes Plus Il y aura de cr0ishysements plus la roue solide donc capable damorshytir les chocs Cest pourquoi on conseille un gros gabarit (plus de 90 kg) de choisir des roues en 38 trous (40 pour les tandems) et au rayonnage croIs6 par 4 A contrario le radial sara surtout utllIM sur une roue avant avec freinage sur jante
quun poids lourd devra passer sur du trente-six rayons Un mot sur la rupture de rayon Si elle se fait de plus en plus rare il arrive quun rayon casse La plupart du temps elle est lieacutee agrave une tension trop basse Des rayons peu serreacutes provoquent un deacuteseacutequilibre dans la roue Les rayons se deacutechargent agrave chaque tour de roue ce qui a pour conseacutequence dentraicircner un mouvement dans le trou agrave rayon de la flasque du moyeu La reacutepeacuteshy
tition de ce mouvement va provoshyquer la rupture de la tecircte de rayon Le seul remegravede est de retendre les rayons pour redistribuer eacutequitashyblement la charge Une roue avant est tendue agrave environ 900 Newton minimum quand une roue arriegravere cocircteacute cassette deacutepassera les 1 100 Newton
bull Tecirctes de rayon On les trouve geacuteneacuteralement en laiton chromeacute Elles ont pour misshy
Qui nest jamais tombeacute en admiration devant un monteur en train de jongler avec les laons telle une majorette avec son bacircton ~opeacutelatlon est spe(1aculaire mals pas compliqueacutee Voici
les eacutetapes agrave sulvle pour monter une roue arliegravele agrave disclue en trente-deux layons et croiseacutes pal trois u
Le pant de deacutepart Prenez un premier rayon (sous-entendu agrave la bonne longueur ici un 260 mm) et entrez-le tecircte agrave lInteacuterIeur dans un trou du moyeu arriegravere cocircteacute roue libre Fixez le rayon agrave laide dun
eacutecrou dans lorifice situeacute agrave droite du trou de valve Ne vissez jamais complegraveteshyment faites seuleshyment une approche Mecircme si le rayon parait bombeacute napshypuyez jamais sur le coude Vous risquez
de affaiblir Comptez 8 trous du moyeu vers la gauche agrave partir du premier
rayon mis (il portera le numeacutero 1) et Introduisez un second rayon mais cette fois la tecircte vers lexteacuterieur Fixez-le dans le deuxiegraveme
trou agrave gauche du trou de valve
1 2 3 4 __ _ Montez les rayons un par un vers la droite agrave partir du rayon 2 un trou sur deux au niveau du moyeu et toujours coude agrave linteacuterieur Ils devront ecirctre fixeacutes agrave la jante tous les quatriegravemes trous vers la droite Au final vous devez obtenir un rayon trois trous vide un rayon Remarque lorsque vous croiserez le rayon 1 vous devrez passer au-dessus
De lautre cocircteacute Vous venez de finir de monter vos neuf premiers rayons il est temps de placer les sepl derniers de cette nappe Repartez du rayon 1 puis faites la mecircme opeacuteration que preacuteceacutedemment Au niveau du moyeu un rayon tous les deux trous (ceux restant 1) Au niveau de la jante tous les quatre trous Pensez agrave mettre le coude vers lexteacuterieur el de bien passer sous le troisiegraveme rayon croiseacute
L-___________J
Le rayon opposeacute Conservez la roue cocircteacute roue libre face agrave vous Repeacuterez le rayon 1 et visez le trou en face En fait en moyeu de 32 rayons vous allez tomber entre deux trous Prenez celui de droite Sur une roue arriegravere
(comme un avant) agrave disque entrez un rayon dans le trou du moyeu coude agrave lInteacuterieur Retoumez la roue et fixez le rayon dans le deuxiegraveme trou de la Jante agrave gauche du trou de la valve
Un petit truc Avec certaines Jantes agrave double parois les teacutetes
de rayon ont la facirccheuse
habitude de tomber entre
les deux parois lorsque lon
veut les placer pour les
visser sur les rayons Pour
eacuteviter cela suffit de prenshydre un rayon dy visser
dun demi-filet une tecircte puis
de tirer le rayon pour que la
teacutete se place parfaitement
dans la jante Reste agrave deacutevisser ce rayon salvateur
pour y visser le bon
1shy
PHOTOS B REJOU
Comme pour la premiegravere nappe
comptez 8 tours du moyeu cette
fois vers la droite agrave partir du premier
rayon mis (il portera le numeacutero
1 bis) et introduisez un seltond
rayon (le 2 bis) mais cette fols la
tecircte vers linteacuterieur Fixez-le dans le
trou agrave droite du trou de valve
PAR B LACOSTE
Les outils A Une cleacute agrave rayon et un tournevis eacutelectrique B Une Jante (DT 5wis XR 41 d) C Des rayons et des 6crous (DT 5wlss Compeacutetition en 260 et 262 mm) D Un moyeu (DT 5wiss 2405)
Monter une _ __--------7_~~
prellJiegravere seacuterie Montez les rayons un par un vers la
droite agrave partir du rayon 2 bis un trou sur deux au niveau du moyeu et toushy
Jours coude agrave lexteacuterieur Ils devront
ecirctre fixeacutes agrave la jante tous les 4e trous
vers la droite Remarque lorsque
vous croiserez le rayon 1 bis vous
devrez passer au-dessous au troisiegraveshy
me croisement A ce stade le placeshy
ment des rayons nest pas des plus
naturels A laide dun doigt appuyez
du haut vers le bas sur un croisement
Cela placera correctement les rayons
Puis la derniegravere
Repartez du rayon 1 bis
puis faites la mecircme
opeacuteration que preacuteceacutedemshy
ment Au niveau du
moyeu un rayon tous
les deux trous (ceux resshy
tant ) Au niveau de la
jante tous les 4 trous
Pensez agrave mettre le coude
vers l inteacuterieur et agrave passer
au-dessus du troisiegraveme
rayon croiseacute Voilagrave la
roue est monteacutee Il ne
reste quagrave retendre tous
les rayons en respectant
bien le voile le saut et le
parapluie de la roue
Reportez-vous au
Speacutecial Guide de
lentretien de Bike 18
LES ROUES
sion de supporter les tensions imshyportantes Les roues moyennes et haut de gamme les ont deacutelaisshyseacute pour lErgal (de laluminium) Les tecirctes de rayon en alu sont tregraves leacutegegraveres dougrave une eacuteconomie de force agrave employer pour faire tourner la roue Toujours notre histoire dinertie Revers de la meacutedaille elles demandent beaucoup de soin lors du montage de la roue Elles marquent tregraves facilement et deviennent vite inutilisables Depuis peu DT Swiss et Sapim proposent des tecirctes de rayons traiteacutees avec une espegravece de colle agrave linteacuterieur de leur filet (DT Swiss Pro Lock) ou un systegraveme meacutecashynique de blocage (Sapim SILS) Ces systegravemes rendent les rayons plus reacutesistants aux vibrations ct leur eacutevitent de se desserrer
bull Le rayonnage Du bon rayonnage deacutecoule la qualiteacute et le comportement dune roue Le monteur peut reacutealiser une multitude de variantes autour du poids de la rigiditeacute du rendeshyment de la relance de la reacutesisshytance ou du confort Il suffit de jouer sur le nombre et le type de rayons leur positionnement la tension et le nombre de croiseshyments On peut obtenir une roue tape-cul pour le crosse ur ou une roue avec une bonne rigiditeacute lateacuteshyrale pour encaisser les relances Un randonneur sur un VTT rigide privileacutegiera une bonne souplesse verticale de la roue arriegravere hIcircsshytoire dencaisser les chocs (cf
On distingue plusieurs types
Les croisements de rayons de rayonnage le radial et les croiseacutes Plus Il y aura de cr0ishysements plus la roue solide donc capable damorshytir les chocs Cest pourquoi on conseille un gros gabarit (plus de 90 kg) de choisir des roues en 38 trous (40 pour les tandems) et au rayonnage croIs6 par 4 A contrario le radial sara surtout utllIM sur une roue avant avec freinage sur jante
quun poids lourd devra passer sur du trente-six rayons Un mot sur la rupture de rayon Si elle se fait de plus en plus rare il arrive quun rayon casse La plupart du temps elle est lieacutee agrave une tension trop basse Des rayons peu serreacutes provoquent un deacuteseacutequilibre dans la roue Les rayons se deacutechargent agrave chaque tour de roue ce qui a pour conseacutequence dentraicircner un mouvement dans le trou agrave rayon de la flasque du moyeu La reacutepeacuteshy
tition de ce mouvement va provoshyquer la rupture de la tecircte de rayon Le seul remegravede est de retendre les rayons pour redistribuer eacutequitashyblement la charge Une roue avant est tendue agrave environ 900 Newton minimum quand une roue arriegravere cocircteacute cassette deacutepassera les 1 100 Newton
bull Tecirctes de rayon On les trouve geacuteneacuteralement en laiton chromeacute Elles ont pour misshy
Qui nest jamais tombeacute en admiration devant un monteur en train de jongler avec les laons telle une majorette avec son bacircton ~opeacutelatlon est spe(1aculaire mals pas compliqueacutee Voici
les eacutetapes agrave sulvle pour monter une roue arliegravele agrave disclue en trente-deux layons et croiseacutes pal trois u
Le pant de deacutepart Prenez un premier rayon (sous-entendu agrave la bonne longueur ici un 260 mm) et entrez-le tecircte agrave lInteacuterIeur dans un trou du moyeu arriegravere cocircteacute roue libre Fixez le rayon agrave laide dun
eacutecrou dans lorifice situeacute agrave droite du trou de valve Ne vissez jamais complegraveteshyment faites seuleshyment une approche Mecircme si le rayon parait bombeacute napshypuyez jamais sur le coude Vous risquez
de affaiblir Comptez 8 trous du moyeu vers la gauche agrave partir du premier
rayon mis (il portera le numeacutero 1) et Introduisez un second rayon mais cette fois la tecircte vers lexteacuterieur Fixez-le dans le deuxiegraveme
trou agrave gauche du trou de valve
1 2 3 4 __ _ Montez les rayons un par un vers la droite agrave partir du rayon 2 un trou sur deux au niveau du moyeu et toujours coude agrave linteacuterieur Ils devront ecirctre fixeacutes agrave la jante tous les quatriegravemes trous vers la droite Au final vous devez obtenir un rayon trois trous vide un rayon Remarque lorsque vous croiserez le rayon 1 vous devrez passer au-dessus
De lautre cocircteacute Vous venez de finir de monter vos neuf premiers rayons il est temps de placer les sepl derniers de cette nappe Repartez du rayon 1 puis faites la mecircme opeacuteration que preacuteceacutedemment Au niveau du moyeu un rayon tous les deux trous (ceux restant 1) Au niveau de la jante tous les quatre trous Pensez agrave mettre le coude vers lexteacuterieur el de bien passer sous le troisiegraveme rayon croiseacute
L-___________J
Le rayon opposeacute Conservez la roue cocircteacute roue libre face agrave vous Repeacuterez le rayon 1 et visez le trou en face En fait en moyeu de 32 rayons vous allez tomber entre deux trous Prenez celui de droite Sur une roue arriegravere
(comme un avant) agrave disque entrez un rayon dans le trou du moyeu coude agrave lInteacuterieur Retoumez la roue et fixez le rayon dans le deuxiegraveme trou de la Jante agrave gauche du trou de la valve
Un petit truc Avec certaines Jantes agrave double parois les teacutetes
de rayon ont la facirccheuse
habitude de tomber entre
les deux parois lorsque lon
veut les placer pour les
visser sur les rayons Pour
eacuteviter cela suffit de prenshydre un rayon dy visser
dun demi-filet une tecircte puis
de tirer le rayon pour que la
teacutete se place parfaitement
dans la jante Reste agrave deacutevisser ce rayon salvateur
pour y visser le bon
1shy
PHOTOS B REJOU
Comme pour la premiegravere nappe
comptez 8 tours du moyeu cette
fois vers la droite agrave partir du premier
rayon mis (il portera le numeacutero
1 bis) et introduisez un seltond
rayon (le 2 bis) mais cette fols la
tecircte vers linteacuterieur Fixez-le dans le
trou agrave droite du trou de valve
PAR B LACOSTE
Les outils A Une cleacute agrave rayon et un tournevis eacutelectrique B Une Jante (DT 5wis XR 41 d) C Des rayons et des 6crous (DT 5wlss Compeacutetition en 260 et 262 mm) D Un moyeu (DT 5wiss 2405)
Monter une _ __--------7_~~
prellJiegravere seacuterie Montez les rayons un par un vers la
droite agrave partir du rayon 2 bis un trou sur deux au niveau du moyeu et toushy
Jours coude agrave lexteacuterieur Ils devront
ecirctre fixeacutes agrave la jante tous les 4e trous
vers la droite Remarque lorsque
vous croiserez le rayon 1 bis vous
devrez passer au-dessous au troisiegraveshy
me croisement A ce stade le placeshy
ment des rayons nest pas des plus
naturels A laide dun doigt appuyez
du haut vers le bas sur un croisement
Cela placera correctement les rayons
Puis la derniegravere
Repartez du rayon 1 bis
puis faites la mecircme
opeacuteration que preacuteceacutedemshy
ment Au niveau du
moyeu un rayon tous
les deux trous (ceux resshy
tant ) Au niveau de la
jante tous les 4 trous
Pensez agrave mettre le coude
vers l inteacuterieur et agrave passer
au-dessus du troisiegraveme
rayon croiseacute Voilagrave la
roue est monteacutee Il ne
reste quagrave retendre tous
les rayons en respectant
bien le voile le saut et le
parapluie de la roue
Reportez-vous au
Speacutecial Guide de
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Qui nest jamais tombeacute en admiration devant un monteur en train de jongler avec les laons telle une majorette avec son bacircton ~opeacutelatlon est spe(1aculaire mals pas compliqueacutee Voici
les eacutetapes agrave sulvle pour monter une roue arliegravele agrave disclue en trente-deux layons et croiseacutes pal trois u
Le pant de deacutepart Prenez un premier rayon (sous-entendu agrave la bonne longueur ici un 260 mm) et entrez-le tecircte agrave lInteacuterIeur dans un trou du moyeu arriegravere cocircteacute roue libre Fixez le rayon agrave laide dun
eacutecrou dans lorifice situeacute agrave droite du trou de valve Ne vissez jamais complegraveteshyment faites seuleshyment une approche Mecircme si le rayon parait bombeacute napshypuyez jamais sur le coude Vous risquez
de affaiblir Comptez 8 trous du moyeu vers la gauche agrave partir du premier
rayon mis (il portera le numeacutero 1) et Introduisez un second rayon mais cette fois la tecircte vers lexteacuterieur Fixez-le dans le deuxiegraveme
trou agrave gauche du trou de valve
1 2 3 4 __ _ Montez les rayons un par un vers la droite agrave partir du rayon 2 un trou sur deux au niveau du moyeu et toujours coude agrave linteacuterieur Ils devront ecirctre fixeacutes agrave la jante tous les quatriegravemes trous vers la droite Au final vous devez obtenir un rayon trois trous vide un rayon Remarque lorsque vous croiserez le rayon 1 vous devrez passer au-dessus
De lautre cocircteacute Vous venez de finir de monter vos neuf premiers rayons il est temps de placer les sepl derniers de cette nappe Repartez du rayon 1 puis faites la mecircme opeacuteration que preacuteceacutedemment Au niveau du moyeu un rayon tous les deux trous (ceux restant 1) Au niveau de la jante tous les quatre trous Pensez agrave mettre le coude vers lexteacuterieur el de bien passer sous le troisiegraveme rayon croiseacute
L-___________J
Le rayon opposeacute Conservez la roue cocircteacute roue libre face agrave vous Repeacuterez le rayon 1 et visez le trou en face En fait en moyeu de 32 rayons vous allez tomber entre deux trous Prenez celui de droite Sur une roue arriegravere
(comme un avant) agrave disque entrez un rayon dans le trou du moyeu coude agrave lInteacuterieur Retoumez la roue et fixez le rayon dans le deuxiegraveme trou de la Jante agrave gauche du trou de la valve
Un petit truc Avec certaines Jantes agrave double parois les teacutetes
de rayon ont la facirccheuse
habitude de tomber entre
les deux parois lorsque lon
veut les placer pour les
visser sur les rayons Pour
eacuteviter cela suffit de prenshydre un rayon dy visser
dun demi-filet une tecircte puis
de tirer le rayon pour que la
teacutete se place parfaitement
dans la jante Reste agrave deacutevisser ce rayon salvateur
pour y visser le bon
1shy
PHOTOS B REJOU
Comme pour la premiegravere nappe
comptez 8 tours du moyeu cette
fois vers la droite agrave partir du premier
rayon mis (il portera le numeacutero
1 bis) et introduisez un seltond
rayon (le 2 bis) mais cette fols la
tecircte vers linteacuterieur Fixez-le dans le
trou agrave droite du trou de valve
PAR B LACOSTE
Les outils A Une cleacute agrave rayon et un tournevis eacutelectrique B Une Jante (DT 5wis XR 41 d) C Des rayons et des 6crous (DT 5wlss Compeacutetition en 260 et 262 mm) D Un moyeu (DT 5wiss 2405)
Monter une _ __--------7_~~
prellJiegravere seacuterie Montez les rayons un par un vers la
droite agrave partir du rayon 2 bis un trou sur deux au niveau du moyeu et toushy
Jours coude agrave lexteacuterieur Ils devront
ecirctre fixeacutes agrave la jante tous les 4e trous
vers la droite Remarque lorsque
vous croiserez le rayon 1 bis vous
devrez passer au-dessous au troisiegraveshy
me croisement A ce stade le placeshy
ment des rayons nest pas des plus
naturels A laide dun doigt appuyez
du haut vers le bas sur un croisement
Cela placera correctement les rayons
Puis la derniegravere
Repartez du rayon 1 bis
puis faites la mecircme
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ment Au niveau du
moyeu un rayon tous
les deux trous (ceux resshy
tant ) Au niveau de la
jante tous les 4 trous
Pensez agrave mettre le coude
vers l inteacuterieur et agrave passer
au-dessus du troisiegraveme
rayon croiseacute Voilagrave la
roue est monteacutee Il ne
reste quagrave retendre tous
les rayons en respectant
bien le voile le saut et le
parapluie de la roue
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PHOTOS B REJOU
Comme pour la premiegravere nappe
comptez 8 tours du moyeu cette
fois vers la droite agrave partir du premier
rayon mis (il portera le numeacutero
1 bis) et introduisez un seltond
rayon (le 2 bis) mais cette fols la
tecircte vers linteacuterieur Fixez-le dans le
trou agrave droite du trou de valve
PAR B LACOSTE
Les outils A Une cleacute agrave rayon et un tournevis eacutelectrique B Une Jante (DT 5wis XR 41 d) C Des rayons et des 6crous (DT 5wlss Compeacutetition en 260 et 262 mm) D Un moyeu (DT 5wiss 2405)
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prellJiegravere seacuterie Montez les rayons un par un vers la
droite agrave partir du rayon 2 bis un trou sur deux au niveau du moyeu et toushy
Jours coude agrave lexteacuterieur Ils devront
ecirctre fixeacutes agrave la jante tous les 4e trous
vers la droite Remarque lorsque
vous croiserez le rayon 1 bis vous
devrez passer au-dessous au troisiegraveshy
me croisement A ce stade le placeshy
ment des rayons nest pas des plus
naturels A laide dun doigt appuyez
du haut vers le bas sur un croisement
Cela placera correctement les rayons
Puis la derniegravere
Repartez du rayon 1 bis
puis faites la mecircme
opeacuteration que preacuteceacutedemshy
ment Au niveau du
moyeu un rayon tous
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tant ) Au niveau de la
jante tous les 4 trous
Pensez agrave mettre le coude
vers l inteacuterieur et agrave passer
au-dessus du troisiegraveme
rayon croiseacute Voilagrave la
roue est monteacutee Il ne
reste quagrave retendre tous
les rayons en respectant
bien le voile le saut et le
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