Rider Freinage Rf

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  • 7/29/2019 Rider Freinage Rf

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    Projet RIDEREtude thmatique

    Benjamin AMANSThierry HERMITTEFlorence DELAMARRE-DAMIER

    Jean-Charles FUERXERAlain MARTINMaxime MOUTREUIL

    Fvrier 2005N RIDER200502-06

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    Efficacit attendue dun meilleur freinage

    En situation durgence

    N RIDER200412-06

    Cette tude, ralise dans le cadre du projet RIDER (Recherche sur les accidentsImpliquant un DEux-Roues motoris), est finance par :

    Le Ministre de la Jeunesse de lEducation Nationale et de la Recherche(Convention 02K0376 du 11/10/2002)

    Le Conseil National de Scurit Routire

    (Convention 0300000200-26 du 25/04/2003)La Fondation MAIF

    (Convention du 07/05/2003)

    CEESAR

    Dpartement dEpidmiologie et de Sciences de lAccidentRapport N RIDER200502-06

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    Efficacit attendue dun meilleur freinage

    En situation durgence

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    Efficacit attendue dun meilleur freinage

    En situation durgence

    SOMMAIRE .

    I. Remerciements.........................................................................................................................................6 II. Synthse....................................................................................................................................................8 III. Introduction ..................................................... ........................................................... ............................ 11IV. Rappel statistique..................................................................................................................................13

    A.

    volution entre 2002 et 2003 et comparaison de la mortalit....................................................avec les chiffres de lautomobile. ........................................................... ........................................ 13B. volution depuis 1996 de la mortalit des conducteurs ................................................................

    de motocyclettes en fonction de la cylindre.......................................................... .................... 14C. volution entre 1996 et 2001 des taux de conducteurs................................................... .............

    tus par rapport au parc selon la cylindre. ............................................................. .................... 15D. Evolution entre 1999 et 2003 des taux de port du casque.......................................................16

    1) Les cyclomotoristes...................................................................................................... ................. 162) Les motocyclistes............................................................................................... ............................ 17

    E. Typologie des chocs ............................................................... ............................................................ 18V. Le freinage des deux-roues motoriss.............................................................................................20A. Le freinage : description et problmatique..................................................................................20

    B. Mieux comprendre la problmatique du freinage: notions lmentaires de physique.........221) Ladhrence ........................................................... ........................................................... ...............222) Le transfert de masse..................................................................................................................23

    VI. Les aides au freinage : prsentation et attentes...........................................................................27A. Tour dhorizon de lexistant en matire daide au freinage ......................................................27

    1) Historique des diffrents systmes daide au freinage.......................................................272) Description des diffrents systmes .................................................... ...................................28

    a) LABS (Antilock Braking System)..........................................................................................28b) Le freinage intgral..................................................................................................................30c) Lamplificateur de freinage.....................................................................................................32

    B. Les vhicules quips daides au freinage :.......................................................................................parts de march et offre des constructeurs .......................................................... ....................35

    1) Loffre des constructeurs de deux-roues motoriss ........................................................... .352) Parts de march des vhicules quips daides au freinage.................................................41

    C. Rsultats attendus.............................................................................................................................441) Risque de chute..............................................................................................................................442) Courbes de dclration ........................................................ ......................................................443) Efficacit chiffre de lABS et du freinage intgral........................................................... .464)

    Efficacit de lamplificateur de freinage.................................................................................52

    Sommaire N RIDER200502-06 4

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    Efficacit attendue dun meilleur freinage

    En situation durgence

    VI. Aides au freinage : tude clinique ............................................................ ............................................56A Rappel sur le codage AIS. ......................................................... ......................................................57B Caractristiques de lchantillon....................................................................................................58C Manuvres durgence tentes par les conducteurs..................................................................63D. Estimation du gain apport par la prsence dun ABS................................................................69E. Facteurs accidentels.......................................................... ........................................................... ..... 71F. Bilan lsionnel .................................................. ........................................................... .........................72

    VII. Conclusion.................................................................................................................................................74VIII Bibliographie...........................................................................................................................................76IX Sites Internet ....................................................... ........................................................... .........................78X. Table des figures ................................................... ........................................................... .........................80XI Table des tableaux................................................................ ............................................................ .... 81XII Lexique....................................................................................................................................................82

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    Efficacit attendue dun meilleur freinage

    En situation durgence

    I. Remerciements.

    Merci M. BONNIN de Peugeot-Motocycles pour nous avoir autoris utiliser leurs documents

    Remerciements N RIDER200502-06 6

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    Efficacit attendue dun meilleur freinage

    En situation durgence

    Synthse N RIDER200502-06 7

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    Efficacit attendue dun meilleur freinage

    En situation durgence

    II. Synthse .

    En dpit de chiffres encourageants depuis 2002, la moto reste un moyen de transportparticulirement dangereux, avec notamment, une probabilit de dcs 21 fois suprieure

    aux automobilistes en tenant compte du nombre de kilomtres parcourus.En situation durgence, le blocage des roues est le phnomne qui pose le plus de problmes auxconducteurs. A lorigine de nombreuses chutes, il peut dcourager les conducteurs freinernergiquement de peur de bloquer leurs roues, ce qui allonge considrablement les distancesdarrt.

    Les conducteurs, par mconnaissance des techniques optimales de freinage, ont tendance employer davantage leur frein arrire au dtriment du frein avant, pourtant nettement plusefficace.

    Les aides au freinage rpondent efficacement ces problmes :-LABS (ou systme anti-blocage des roues) a pour rle dviter le blocage des roues malgrlapplication dune pression trop importante sur les commandes de frein et permet unconducteur moyen doptimiser son freinage de la mme faon quun conducteur chevronn.-Le freinage intgral (ou freinage coupl) rpartit efficacement entre les roues avant et arrirela force de freinage, alors quavec un freinage traditionnel, ce sont deux commandes distinctesqui assurent sparment le freinage sur la roue avant (avec la main droite) et le freinage sur laroue arrire (avec le pied droit).-Lamplificateur de freinage permet dobtenir une dc