Réhabilitation du Pont Eiffel sur la Dordogne · PDF fileRD 1010 Saint Vincent de Paul...
Transcript of Réhabilitation du Pont Eiffel sur la Dordogne · PDF fileRD 1010 Saint Vincent de Paul...
11 octobre 2016
Réhabilitation du Pont Eiffel sur la Dordogne
RD 1010 Saint Vincent de Paul et Cubzac les Ponts
Maître d’ouvrage : Département de la Gironde
Assistant Maîtrise d’Ouvrage : SNCF RESEAU Ingénierie et projets
Groupement de conception réalisation : NGE - ETPO – BAUDIN CHATEAUNEUF – INGEROP – LAVIGNE CHERON
Consultant : JP LEVILLAIN
Pont Eiffel RD 1010 Saint Vincent de Paul et Cubzac les Ponts
L’ouvrage et ses pathologies
Le programme
La proposition du groupement de conception réalisation
La pile culée rive droite
Conclusion
1839 : pont suspendu 1869 : destruction du pont 1883 : pont Eiffel 1945 : reconstruction de la travée rive droite 2007 : transfert aux Départements des routes nationales d’intérêt local
9000 véhicules/jour Déviation autoroute + 1 km Déviation route + 49 km
L’ouvrage et ses pathologies
Tassements différentiels
Mouvements de la pile culée rive droite
Altération des pierres
L’ouvrage et ses pathologies
Viaduc d’accès rive droite
Pile
P2
7
Pile
P2
2
Pile
P2
5
Pile
P2
4
Pile
P2
3
Pile
P2
6
Pile
P1
7
Pile
P1
8
Pile
P1
9
Pile
P2
1
Pile
P2
0
Pile
P1
5
Pile
P1
6
Pile
P1
3
Pile
P1
4
Pile
P1
0
Pile
P1
1
Pile
P1
2
Pile
P8
Pile
P9
Pile
P6
Pile
P7
Pile
P5
Pile
P3
Pile
P2
Pile
P4
Pile
P1
Pile
-cu
lée
côté
ri
ve
Pile
-cu
lée
côté
D
ord
ogn
e
Poursuite des tassements de la pile-culée rive droite
L’ouvrage et ses pathologies
L’ouvrage et ses pathologies
La dégradation de la pierre
Le rejointoiement au ciment
L’ouvrage et ses pathologies
Les pistes de confortement :
Micro pieux
Pieux forés
Jet grouting
Les souhaits du maître d’ouvrage
Sécurité stabiliser les maçonneries
Patrimoine garder l’image du pont
Circulations douces intégrer une piste pour piétons et cyclistes
Garder l’ouvrage en service
Le programme
Marché de conception réalisation
2 options : stabilisation des fondations
renforcement des voûtes
Objectifs de tassement (instrumentation)
Mise en place d’une passerelle
Coupure totale de circulation limitée à 4 mois
La proposition du groupement Travaux de réhabilitation projetés
Restauration des maçonneries
Restauration partielle des maçonneries Reconstruction partielle des voutes
Confortement de la pile culée en RD
La proposition du groupement La passerelle : une lame d’acier
intégrée à la structure des viaducs d’accès et du tablier métallique
La pile-culée rive droite
Suivi préliminaire analyse, hypothèses, calcul Suivi en phase chantier seuils Suivi ultérieur Objectifs de tassement 5 mm à 10 ans
La pile-culée rive droite
marnes et
calcaires
marnes marnes
Dordogne
graviers argiles molles
0
20
- 20
(m)
1
Dép
lace
men
t (e
n c
m)
Temps (années)
0
-2
+2
mars sept.
Evolution de l’ouverture de la fracture en clé avec la température
Exemple d’ouverture de la fracture en clé de voûte
Reprise partielle de la descente de charges par des micro pieux renforcés, pour limiter le raccourcissement élastique
Liaison par longrine en béton armé sous la maçonnerie
Découpe des maçonneries des
massifs de fondation
Modes de rupture d’une voûte
Voûte VG2
élévation amont
Voûte VG2 vue de l’amont vers VG3 avec fracture de
tassement de l’appui G3
Conclusion
Les ouvrages en maçonnerie sont souples !
Il faut se réapproprier leur mode de fonctionnement
Et oublier les solutions « rigides »
Merci de votre attention
Suivez le chantier sur
www.gironde.fr/ponteiffel