Résultat enquête

Etude de restructuration du réseau de transport urbain

1

Etude de restructuration du réseau de transport

urbain de la CAPA

Résultat de l’enquête relative

aux transports collectifs menée au

près de la population en février 2009


2

1- Contexte et objectifs

2- Les pratiques de déplacement

3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien

4- Déclinaison territoriale

Sommaire

5- Conclusions


3

permettre à la CAPA de renouveler le contrat d’exploitation sur la base d’un réseau entièrement

restructuré

OBJECTIFS

Objectifs de l’étude

- lot 1 : enquête par questionnaire auto-administré auprès des foyers du territoire

- lot 2 : aspects techniques du réseau, diagnostic, scénarios, prise en compte des projets en cours

- lot 3 : analyse juridique et financière

3 lots


4

• informer les habitants de la CAPA de la volonté politique de mise en œuvre des transports collectifs

• donner la parole aux habitants sur cette problématique afin d’intégrer leurs préoccupations

OBJECTIFS

Objectifs de l’enquête

• enquête réalisée en février – mars

• distribution exhaustive dans 35 100 boîtes aux lettres de la CAPA

• questionnaire A3 plié en 2, auto-administré, retour post-réponse

• documents en papier recyclé, fabriqués par une entreprise CorseCadre del’enquête


5

Le questionnaire d’enquête


6

Le questionnaire d’enquête


7

Les retoursCumul des retours de questionnaires

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

10/2

12/2

14/2

16/2

18/2

20/2

22/2

24/2

26/2

28/2 2/

34/

36/

38/

310

/312

/314

/316

/318

/320

/322

/324

/326

/328

/330

/3 1/4

3/4

5/4

7/4

9/4

• 3 067 questionnaires ont été retournés

• taux de réponse = 8,7%

• retours étalés sur plus de 6 semaines

• saisie de 2 633 questionnaires• recodification des variables• redressement des données

• traitement

86% des retours


8





Sommaire

5- Conclusions


9

Les modes utilisés

Pour les navettes dom-trav et dom-étu 81% 16% 29%

Voiture Bus Marche

Pour se déplacerdans Ajaccio 74% 28% 63%

Pour les enfantsscolarisés 58% 31% 42%

Q2 - Temps de parcours domicile-travail

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

Moins de 5minutes

De 5 à 9minutes

De 10 à 14minutes

De 15 à 29minutes

De 30 à 59minutes

60 minutes etplus

• la voiture toujours majoritaire pour les navettes

• le bus utilisé par les scolaires

• la marche à pied très présente dans Ajaccio

• vélo et train inexistants… • près de la moitié des actifs et étudiants mettent entre 15 et 29 minutes pour aller travailler ou étudier


10

Appréciation d’Ajaccio

Q5 - Critères d'appréciation d'Ajaccio

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Accessibilité au centred'Ajaccio en voiture

Stationnement dansAjaccio

Nombre de places destationnement à Ajaccio

Confort et sécurité despiétons à Ajaccio

Confort et sécurité descyclistes à Ajaccio

Offre de transport collectifà Ajaccio

Difficile/Insuffisant Facile/Suffisant Sans opinion

Les critères concernant la voiture et le stationnement sont sévèrement jugés


11

Conditions de déplacement CAPAQ6 - Conditions de déplacement sur la CAPA

Très difficiles35%

Sans opinion8%

Très faciles0%

Faciles10%

Difficiles47%

Q7 - Principaux problèmes rencontrés dans les déplacements

66%

41%

21%

14%

6%

5%

5%

4%

4%

3%

3%

2%

1%

1%

1%

1%

0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

EMBOUTEILLAGES, BOUCHONS

MANQUE PARKING, STATIONNEMENT DIFFICILE

INCIVISME VP, NON RESPECT CODE, MAUVAIS STATIONNEMENT

PLUS DE DESSERTE TC, PLUS DE LIGNES REGULIERES

RESPECT DES HORAIRES

TROTTOIRS TROP ENCOMBRES

RESEAU ROUTIER MAL ENTRETENU

TARIFS TROP ELEVES

HORAIRES MAL ADAPTES

LE COULOIR BUS RALENTIT LE TRAFIC

CREER UNE ROCADE

MANQUE DE PISTES CYCLABLES

FEUX TROP LONGS

PLUS D'ABRIS BUS, MIEUX ABRITES

MANQUE COULOIR BUS

AUTRES

MANQUE D'EMPLACEMENTS POUR VELO

• Plus de 80% des répondants jugent les conditions de déplacement dans la CAPA difficiles ou très difficiles

• Les problèmes les plus souvent mentionnés concernent l’utilisation de la voiture : embouteillage, stationnement…• Les problèmes relatifs aux TC concernent l’insuffisance de la desserte et le respect des horaires


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Conclusions

• Des pratiques fortement ancrées dans l’utilisation de la voiture

• une appréciation sévère des conditions de circulation et de l’offre de stationnement

• une utilisation modérée des TC

• des TC jugés pas assez fréquents, respectant mal les horaires

• utilisation rare du vélo et du train


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Sommaire

5- Conclusions


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Utilisation des TCAQ8 - Utilisation des Transports Communs d'Ajaccio

Oui42%

Non58%

Q9 - Fréquence d'utilisation des TCA

Régulièrement31%Rare

33%

Occasionnelle36%

• Moins de la moitié des répondants déclare utiliser les Transports Communs d’Ajaccio

• Parmi ceux-là, la fréquence d’utilisation est « équilibrée »…

• Les utilisateurs réguliers représentent 1/3 des utilisateurs


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Les utilisateursQ10 - Motifs de déplacements en TC

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

Pour se rendre dans descommerces

Pour rendre visite àquelqu'un

Pour se rendre au travail

Pour se rendre sur un lieude loisir

Autre motif

Pour se rendre sur un lieud'étude

Q11 - Raisons motivant le choix des TC

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

Cela évite le souci dustationnement

Cela évite le souci deconduire

C'est le seul moyen detransport à disposition

Le coût est intéressant

La desserte des centresd'intêrets

C'est confortable

Autre raison

• Les motifs les plus fréquents sont « non-pendulaires » : fréquentation commerciale et visite• Les TC sont une alternative à la voiture pour les utilisateurs qui souhaitent éviter le souci du stationnement ou de la conduite• Une partie des utilisateurs sont captifs


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Les non utilisateursQ12 - Raisons motivant le non-choix des TC

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Trop d'attente

Les horaires ne sont pas adaptés

Pas de desserte sur mon trajet

C'est trop lent

Pas de desserte près de chez moi

Méconnaissance de l'offre existante

C'est trop cher

Il y a trop de marche à pied

Autre raison

Pas de desserte des centres d'intêret

Ce n'est pas assez confortable

Q13 - Conditions pour une plus grande utilisation des TC

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

REGULARITE, FREQUENCE, PLUS DE DESSERTE

GRATUITE DES TRANSPORTS, MOINS CHER

HORAIRES PLUS LARGES


TRANSPORTS PLUS RAPIDES

PARKINGS, PLACES POUR VOITURES

PROPRETE DES TC, CONFORT, AIMABILITE DES CHAUFFEURS

AUTRES

TRAMWAY

MANQUE DE CONTROLE DU RESPECT DU CODE DE LA ROUTE

PLUS D'ABRI BUS

PLUS DE TRAINS

• les non utilisateurs jugent très sévèrement l’attente liée aux TC ainsi que des horaires non adaptés

• les conditions nécessaires pour envisager une utilisation des TC concernent :– Plus de services– Le respect des horaires– Un coût moins élevé


17

Les améliorations proposées

Q14 - Utilité de certaines améliorations

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

une fréquence plusimportante

une tarification moinscouteuse

des arrêts plus rapprochés

davantage de quartiersdesservis

une réduction des tempsde parcours

la correspondance avec letrain

un élargissement deshoraires

un meilleur respect deshoraires

très utile utile inutile sans opinion

Q14B - Hiérarchisation des propositions d'améliorations

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

UNE FREQUENCE PLUSIMPORTANTE

UN MEILLEUR RESPECT DESHORAIRES

DAVANTAGE DE QUARTIERSDESSERVIS

UNE TARIFICATION MOINSCOUTEUSE

UN ELARGISSEMENT DESHORAIRES

UNE REDUCTION DES TEMPSDE PARCOURS

LA CORRESPONDANCE AVECLE TRAIN

DES ARRETS PLUSRAPPROCHES

• parmi les axes d’amélioration proposés, les plus plébiscités sont :– Plus de services et de quartiers desservis,– Un meilleur respect des horaires– Une tarification moins coûteuse


18

Q15 - Propositions d'améliorations des TC

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

PLUS DE NAVETTES, DES LIGNES PERMANENTES

PLUS DE DESSERTES

PLUS DE PARKING (EN ENTREE DE VILLE)

PLUS DE PETITS BUS, MINIBUS

MOINS CHER, GRATUITE

AMELIORER LE CONFORT DANS LES BUS

HORAIRES PLUS LARGES


UN TRAMWAY

PLUS DE VOIES POUR LES BUS

PLUS D'ABRIBUS, PLUS CONFORTABLES

RESPECT DU CODE DE LA ROUTE

PLUS DE PISTES CYCLABLES

INFORMATION SUR LES HORAIRES

AMELIORER LE PLAN DE CIRCULATION

ROCADE

AUTRES

PLUS DE TRAINS

UTILISER DES VEHICULES ECOLOGIQUES

PLUS DE VELOS, VELIB, PARKINGS VELOS

REDUIRE L'UTILISATION DE LA VOITURE

BATOBUS

FAVORISER LE COVOITURAGE

TC PLUS RAPIDES

VOIE BUS INUTILE, CAUSE DES EMBOUTEILLAGES

DES TROTTOIRS PLUS LARGES

PLUS DE RUES PIETONNES

INTERDIRE LES LIVRAISONS LE MATIN • en questionnement ouvert, le principales propositions d’amélioration relatives aux TC concernent :– Plus de services et de quartiers desservis,– Plus de stationnement en relation avec les TC– Un meilleur respect et un élargissement des horaires– Une meilleure tarification

Les améliorations proposées


19

Quelques projetsQ16 - Niveau d'intérêt de quelques projets TC

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

des voies de bus réservées

un tramway

un "batobus"

amélioration des servicesferroviaires

un billet unique

des correspondancesefficaces entre réseaux

Intéressant Pas intéressant Sans opinion

• les projets les plus appréciés seraient le Billet unique ainsi qu’une meilleure mise en correspondance des réseaux• les autres projets sont cependant jugés très intéressants avec toujours plus de la moitié des opinions favorables


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Conclusions

• une utilisation des TC axée sur la fréquentation commerciale et les visites, c’est-à-dire les motifs non réguliers

• les carences des TC rejoignent les améliorations souhaitées :– Fréquence et niveau de service– Meilleure couverture géographique– Respect et élargissement des horaires– Tarification plus avantageuse


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Sommaire

5- Conclusions


22

Zonage

Les villages à l’Est

Les villages à l’Ouest

• 5 secteurs :– 2 groupes de villages– 3 groupes de quartiers d’Ajaccio


23

Zonage

Les quartiers Est d’Ajaccio

Les hauts d’Ajaccio

Les quartiers centre et Ouest

d’Ajaccio


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Les pratiques de déplacement

Q1 - utilisation de la voiture pour aller sur son lieu de travail ou d'étude

95% 97% 73% 80% 89% 81%

Q1 - utilisation du bus pour aller sur son lieu de travail ou d'étude

11% 4% 15% 21% 15% 16%

Q1 - utilisation de la marche à pied pour aller sur son lieu de travail ou d'étude

7% 4% 40% 31% 16% 29%

Q2 - moins de 15 minutes de temps de parcours pour se rendre au travail

4% 10% 39% 32% 25% 29%

Q3 - utilisation de la voiture pour se déplacer dans Ajaccio

83% 83% 70% 73% 82% 74%

Q3 - utilisation du bus pour se déplacer dans Ajaccio

9% 7% 31% 35% 27% 28%

Q3 - utilisation de la marche à pied pour se déplacer dans Ajaccio

57% 51% 73% 61% 49% 63%

Q5 - accès au centre d'Ajaccio en voiture jugé difficile

98% 95% 92% 95% 98% 94%

Q5 - recherche de stationnement à Ajaccio jugé difficile

99% 99% 97% 98% 99% 98%

Q5 - offre de transport collectif jugée insuffisante à Ajaccio

66% 60% 68% 69% 73% 68%

Q6 - conditions de déplacement jugées difficiles sur la CAPA

81% 82% 80% 85% 82% 82%

Zone 3 : Ajaccio

Centre et Ouest

Zone 4 : Hauts

d'AjaccioQuestionZone 1 :

villages EstZone 5 :

Ajaccio Est CAPA

Zone 2 : villages Ouest

• voiture moins utilisée à Ajaccio, au profit de la marche à pied et des TC, sauf pour les quartiers Est. Ces quartiers ont des pratiques parfois semblables à celles des habitants des villages

• Les villages se déplacent plus longtemps pour aller sur leur lieu de travail (concentration des emplois sur Ajaccio)

• Tous condamnent les conditions d’accès et de stationnement à Ajaccio


25

Les transports collectifs

Q8 - propotion d'utilisateurs des TCA 24% 15% 49% 46% 40% 42%

Q9 - proportion des utilisateurs réguliers (parmi les utilisateurs)

31% 10% 32% 33% 29% 31%

Q10 - utilisation des TCA pour se rendre dans les commerces

62% 67% 66% 72% 69% 68%

Q10 - utilisation des TCA pour se rendre au travail

24% 24% 21% 31% 23% 25%

Q11 - utilisation des TCA pour éviter le souci du stationnement

80% 83% 70% 66% 74% 69%

Q11 - utilisation des TCA car c'est le seul moyen de transport

19% 3% 29% 31% 24% 28%

Q12 - non utilisation des TCA car il y a trop d'attente

38% 25% 61% 62% 65% 56%

Q12 - non utilisation des TCA car les horaires sont inadaptés

41% 36% 45% 42% 45% 42%

Q12 - non utilisation des TCA car c'est trop cher 13% 6% 23% 19% 21% 19%

Q14 - utilité d'une fréquence plus importante 93% 93% 94% 93% 96% 94%

Q14 - utilité d'une tarification moins coûteuse 81% 80% 82% 86% 87% 84%

Q14 - utilité d'un rapprochement des arrêts 67% 67% 60% 72% 66% 66%Q14 - utilité de desservir plus de quartiers 90% 92% 89% 92% 92% 91%Q14 - utilité de réduire les temps de parcours 83% 88% 83% 88% 87% 86%

Q14 - utilité d'une correspondance avec les trains 73% 63% 58% 53% 51% 57%

Q14 - utilité d'un élargissement des horaires 84% 85% 83% 87% 84% 85%

Q14 - utilité d'un meilleur respect des horaires 85% 91% 94% 94% 94% 93%

Q16 - intérêt pour des voies bus 59% 57% 70% 68% 64% 67%

Q16 - intérêt pour un tramway 57% 62% 64% 67% 64% 64%Q16 - intérêt pour un batobus 57% 63% 68% 64% 68% 66%Q16 - intérêt pour une amélioration des services 70% 55% 57% 55% 52% 57%

Q16 - intérêt pour un billet unique 85% 85% 84% 86% 83% 85%Q16 - intérêt pour des correspondances efficaces 89% 87% 84% 87% 84% 86%

QuestionZone 1 :

villages Est

Zone 2 : villages Ouest

Zone 3 : Ajaccio

Centre et Ouest

Zone 4 : Hauts

d'AjaccioZone 5 :

Ajaccio Est CAPA• moindre utilisation des TC pour les habitants des villages (notamment à l’Ouest)

• davantage de clients « captifs » à Ajaccio

• les habitants des villages sont intéressés par une mise en correspondance avec les trains

• appréciations des TC beaucoup plus sévères de la part des Ajacciens

• les Ajacciens sont plus intéressés que les habitants des villages par les projets de voies de bus, le tramway et le batobus


26

Conclusions

• des pratiques et des perceptions différentes entre Ajacciens et non Ajacciens, mais tous se rejoignent sur l’appréciation des conditions de circulation et de stationnement dans Ajaccio

• les non Ajacciens, bien qu’éloignés de la ville centre, ne s’intéressent pas moins aux problématiques liées aux TC. D’autant qu’ils souffrent davantage des mauvaises conditions d’accès au centre d’Ajaccio

• les Ajacciens sont plus sévères concernant les TC car ils les utilisent plus souvent


27





Sommaire

5- Conclusions


28

Améliorationsdu futur réseau

Conclusions

Carences déclarées

Améliorationssouhaitées

une réponse cohérente avec les carences et les

souhaits exprimés

• fréquence• couverture• horaires

• tarification

• Nouvelle configuration du futur réseau :– Meilleure fréquence,– Meilleurs temps de parcours,– Meilleure couverture,– Nouvelle tarification,

– Nouvelle gare adossée à la gare SNCF pour éviter les lignes diamétrales et favoriser

l’intermodalité.

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Business

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