Restitution Stage d'Usine

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Bienvenue à la séance de restitution du Stage d’Usine MSSR session 1 Effectué du 13 au 17 mai 2013 à THALES, Rouen-Ymare (France).

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Bienvenue à la séance de restitution du Stage d’Usine MSSR session 1

Effectué du 13 au 17 mai 2013 à THALES, Rouen-Ymare (France).

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Plan de la présentation :

Contexte et Objectif de la formation ;

Description de l’équipement ;

Configuration du système : Architecture CIRIUS ;

Outils de maintenance : CBP, RCMS et IBIS ;

Conclusion.

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Contexte et objectif de la formation

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Contexte et objectif de la formation

Contexte :

Projet Extension de la Surveillance : acquisition de onze (11) radars secondaires RSM 970S et 11 systèmes ATM de Thales pour différents centres dont Cotonou.

Objectif :

Présentation Système du radar secondaire RSM 970S de Thales au personnel de maintenance afin d’acquérir une compréhension détaillée du système radar et préparer le personnel de maintenance à la formation « Hands On – Système radar MSSR » sur site.

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Description de l’équipement

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Description de l’équipement

Le système RSM 970 S dispose d’une architecture redondée, deux (2) voies I/R séparées, facilitant la maintenance sur une voie tandis que l’autre voie reste opérationnelle.Il est constitué de : Trois (3) baies : la baie TRC, la baie TOM, et la baie d’énergie (armoire de

distribution électrique AE 2000 et armoire d’antenne AA 2000).

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Description de l’équipement

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Description de l’équipement

La baie TRC (Transmitter Receiver Cabinet) :

- un émetteur STX 2000,- un ensemble

récepteur/traitement MDRP, et

- le RFUC, interface entre les deux voies I/R et l’antenne, commun aux deux voies.

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Description de l’équipement

La baie TOM (Tracking Output Miscellaneous) :

- un DPC PC connecté à un réseau LAN Ethernet I/O,

- un NTPS utilisé pour la fonction datation,

- un pLines/modems,- les PC de l’IBIS et du

SDPT/LTM, et- les switch de supervision et

vidéo communs aux 2 voies I/R.

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Description de l’équipement

L’armoire de distribution de l’énergie électrique AE 200R .

Le DACF associé au RCMS :- reçoit les données sur l’état de

l’AE2000R (BITE) et lui transmets des commandes via des contacts à boucle sèche ;

- reçoit également des informations sur l’état des équipements auxiliaires (UPS, générateurs, climatiseurs, capteurs d’incendie, sonde de température, détecteur d’intrusion, etc.).

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Description de l’équipement

L’armoire de commande d’antenne AA 2000A :

- alimente les moteurs du mécanisme d’entraînement de l’antenne,

- Assure la sécurité du personnel et des équipements en fonctionnement,

- Contrôle local/distant et rapports d'état.

Pour des raisons de sécurité, la partie commande et sécurité sont alimentées par de faibles tensions. Seul le circuit de puissance est alimenté par les tensions secteur.

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Description de l’équipement

un mécanisme d’entraînement de l’antenne EA 2000NGB :

1. Réducteur de vitesse2. Moteur3. Capuchon de protection de

l’arbre4. Carter inferieur5. Volant6. Plaque de support7. Adaptation d’ antenne

primaire

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Description de l’équipement

le joint tournant JTA est monté au centre de la plaque de support d’antenne (EA 2000NGB) et est composé de :

- un joint tournant annulaire : transfert des signaux RF entre les parties fixes et mobiles du système radar, et

- un système optique de recopie d’azimut (codeur optique double) : codage de la position azimut de l’antenne.

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Description de l’équipement

l’antenne AS 909, et divers équipements

associés au système radar :

la balise SMS, Les outils de maintenance

(l’IBIS, le SDPT (logiciel CBP), le LTM et le STM (RCMS),

l‘UPS, les générateurs, les sondes de température, le détecteur d’intrusion, le capteur incendie, les climatiseurs, etc.

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Description de l’équipement

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES :

CARACTERISTIQUES RF : Fréquences radar: Interrogation : 1030 MHz ± 10 KHzRéception : 1090 MHz ± 3 MHzGain max d’antenne : 27 dBi

Largeur du faisceau (azimut) : 3.2° puissance crête : 2570 W VSWR : < 1.5 (sortie baie) Isolation entre voies : > 70 dB Temps de commutation RF : < 100 ms

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Démarrage système :- Temps de réponse (temps entre la commande de démarrage et

l’envoie d’un plot sur les lignes de sortie): 4.5 minutes- Acquisition des avions: au moins 99% des avions présents dans

la carte de couverture (surveillance) dans les 10 tours d’antenne suivant la sortie du premier plot sur les lignes opérationnelles.

- Synchronisation du système de supervision et de contrôle : Issue d’un récepteur GPS avec précision minimum d’une seconde.

- Précision de la datation traitement radar : < 2 ms- Dérive système si défaut de synchronisation avec le signal

externe : < 20 ms par mois. Contrôle et supervision :

- Indication de panne sur la voie maître : < 2 s après que la panne soit détectée.

Description de l’équipement

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Configuration du système : Architecture CIRIUS

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Configuration du système : Architecture CIRIUS

STX 2000 :- Un seul bloc intégrant les voies Σ et Ω : modulation et

amplification ;- Reçoit les 1030MHz du MDR via le LOMB ;- Reçoit du MMXC les commandes de modulation.

MDR (Mode S Digital Receiver) :- Démodulation et traitement vidéo des signaux RF reçus ;- Transmets la vidéo numérique au MMXC.

RFUC :Commutation des 2 ensembles sur antenne par action des MMXC sur les relais.

MMXC (Mode S Modulator Extractor Compact) :- Traitement du signal : décodage des réponses (SSR/Mode S)

transmises ensuite au DPC ;

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Configuration du système : Architecture CIRIUS

- Supervise le fonctionnement du STX 2000, du MDR et du RFUC ;- Reçoit l’information d’azimut du codeur ;- Contrôle l’alimentation et la ventilation de la baie TRC ;- Autorise ou arrête l’émission (commande provenant de l’AA

2000 A). DPC (Data Processor Computer) :

- Commande de l’ensemble, monitoring central, fonctionne sous LUNIX ;

- Extraction des plots à partir des réponses ;- Génération des pistes ou plots pistés en direction du centre

ATC via les Switch et pLINES/MODEMS 1 et 2 (redondance de transmission).

Les plots extraits par le DPC de l’ensemble sur antenne sont transmis au DPC de l’ensemble secours qui génère alors en interne ses pistes ou plots pistés de sorte qu’en cas de commutation des ensembles, il n’y ait pas de perte des plots et pistes.

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Configuration du système : Architecture CIRIUS

NTPS (Network Time Protocole Server) :Synchronisation des DPC au GPS.

pLINES/MODEMS :- 1 entrée Ethernet et 6 sorties (2 Ethernet et 4 séries) ;- Transmission des pistes vers le Centre ATC et d’autres services

(SASS-C, etc.) ;- Connexion possible d’un autre module pLINES à chaque Switch

(Data Link en mode S, SCN, etc.) ;- Gestion du format du signal de sortie.

Switch Supervision :Intégré à la fonction supervision (RCMS, IBIS), par lequel transitent les données à destination de l’IBIS et du RCMS.

Switch Vidéo :Transmission à l’IBIS des vidéos numériques (Log et réponses) en sortie du MDRP.

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Configuration du système : Architecture CIRIUS

IBIS :Console de maintenance fonctionnant sous LINUX. Il permet d’afficher des données provenant de différents points du radar. Ces données sont :- les vidéos Log et vidéos réponses ou impulsions en sortie du

MDRP via le Switch Vidéo ;- les plots et pistes (réels ou faux) via le Switch Supervision.Il permet de visualiser en temps réel le trafic aérien avec plus de données qu’au centre ATC.

SDPT :PC autonome sur lequel est implanté le logiciel CBP qui à sert à paramétrer le radar.

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Configuration du système : Architecture CIRIUS

RCMS :

Système de monitoring permettant à l’opérateur de superviser l’état

de la station et d’en prendre le contrôle localement ou à distance. Pour

ce faire, il reçoit les résultats des BITE des différents modules du

radar via le Switch Supervision. Il comprend :

le LTM : utilisé pour le contrôle du radar depuis la salle radar. Le

logiciel CBP y est également installé.

le STM : utilisé pour le contrôle à distance du radar.

le DACF : réception des données et envoi des commandes de/vers

l’AE 2000R et les équipements auxiliaires via des contacts à boucle

sèche (relais).

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Outils de maintenance : CBP, RCMS et IBIS

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Outils de maintenance : CBP, RCMS et IBIS

L’outillage CBP :

Logiciel conçut pour paramétrer le radar RSM 970S :

• Programmer ou afficher les paramètres opérationnels de la voie

radar ;

• Afficher les mesures et les autres paramètres (états, codes de

pannes) ;

• Envoyer des commandes par l’opérateur local ;

• Gestion du mode de fonctionnement (Standalone ou Network

aided mode).

Est implanté sur le PC LTM du RCMS ou le PC SPDT fonctionnant

sur Windows XP, utilise le réseau de supervision pour se connecter

au DPC de la voie radar connectée.

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Outils de maintenance: CBP, RCMS et IBIS

Quelques commandes courantes du CBP :- Connexion à une voie radar : "Connect channel 1/2" (accord

préalable du RCMS) ;- Transfert d’un jeu de paramètres du/vers une des voies radar :

"Transfer to/from radar" ;- Transfert des fichiers des cartes de couverture à l’IBIS :

"Transfert to LD" ;- Application des fichiers transférés : "Apply files in radar" ;- Réinitialiser le PC DPC pour prise en compte de nouveaux

paramètres : "Reset/Off-line test (in maintenance only)" ;- Mise en mode maintenance ou opérationnel d’une voie radar :

"Maintenance/Operational operating state" ;- Arrêt l’application et du système d’exploitation du PC DPC :

"Computer shutdown".

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Outils de maintenance : CBP, RCMS et IBIS

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Outils de maintenance : CBP, RCMS et IBIS

Le RCMS :

Le RCMS permet à l’opérateur d’effectuer localement ou à distance :

• La supervision de l’état de la station (réseau de supervision),

• Le contrôle de la station.

But du système : Assurer l’exploitation avec fiabilité du radar RSM 970S et de équipements auxiliaires (alimentations, sécurité des locaux et divers ).

Il est basé sur trois éléments principaux :

• Le PC LTM chargé avec l’application logiciel RCMS ;

• Le PC STM chargé avec l’application logiciel RCMS, c’est la station maître ;

• Le DACF comprenant une unité d’acquisition de données (DTU) dont le logiciel est installé sur le LTM et d’un système WAGO.

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Outils de maintenance : CBP, RCMS et IBIS

Le RCMS exploite dans son fonctionnement les rapports du BITE (Dispositif de Test Intégré) de chaque module du système radar.

Les fonctions du DTI sont :

• Acquisition des états analogiques et numériques ;

• Traitement de ces informations pour vérifier le bon fonctionnement ou détecter des pannes ;

• Mise à jour des affichages ;

• Vérification continue des statuts de configuration ;

• Gestion des commandes de/vers la fonction contrôle à distance.

Le DTI effectue :

• des tests internes : tests intégrés dans l’équipement, et• Des tests externes par utilisation du transpondeur de test SMS

(balise).

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Outils de maintenance : CBP, RCMS et IBIS

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Outils de maintenance : CBP, RCMS et IBIS

L’IBIS :L’ IBIS (Indicator Radar and Information System - BIS) est une

console de maintenance, permettant d’afficher des données provenant de différents points de la chaîne radar. L’isolation des pannes en est facilité, et les performances radar peuvent être vérifiées.

Différents types de données peuvent être extraits du MDRP :• les vidéos Log, les vidéos réponse ou impulsions de la voie 1 ou

2,• la courbe OBA sur les réponses, et• la courbe puissance reçue.

Toutes les vidéos sont envoyées à l’IBIS via un réseau Ethernet spécifique : le Vidéo LAN.

Les données affichables venant du DPC PC via le Supervision LAN sont les plots et pistes et leurs informations associées (format Asterix).

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Outils de maintenance : CBP, RCMS et IBIS

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CONCLUSION

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Conclusion

Enseignement de bonne qualité : maîtrise du sujet par le

formateur ;

Méthodologie utilisée : étude préalable de l’architecture

du système radar avant l’étude des différents sous-

ensembles ;

Programme bien suivi dans l’ensemble ;

Durée de formation relativement courte ;

Nécessité d’une formation plus approfondie, en particulier

sur les outils de maintenance ;

Impact très positif du stage de pré requis effectué à

l’EAMAC.