Remplacement de la chaîne et du patin des AAC sur un Hdi.Document réalisé le 24/10/2018

mis en ligne exclusivement sur www.coupe406peugeot.com.

Pour commencer voici les pièces qu'il est nécessaire de changer :

En fait c'est surtout le patin inférieur qui est fatigué. moi le mien avait quasi disparu. voici à droite le neuf et à gauche ce qu'il en restait :

La vidéo du moteur où l'on peut entendre la chaîne taper sur le carter. On peut rouler jusqu'à ce que la chaîne casse mais là c'est les soupapee ou plutôt les linguets qui vont faire office de fusible. Autrement dit vu le kilométrage du moteur, on est bon pour changer le moulin ou faire de très grosses réparations et très coûteuses opérations.

Le mieux est de réparer en changeant ce patin inférieur et par mesure de sécurité, le patin-tendeur supérieur avec lachaîne. Pour info au démontage de ma chaîne, un maillon était tordu et j'ai donc échappé à la casse de la chaîne de justesse.

Le kit chaîne (Ref : 0849.23) comprenant la chaîne (réf 0816.F6) + patin inférieur (réf 0829.94) + patin-tendeur (réf 0849.22).

Tarif Peugeot :

Perso, j'ai fait le choix d'acheter mon kit sur oscaro pour 58€16.

Si cette panne occasionne peu d'achat de pièces, c'est surtout en main d'œuvre que la facture Peugeot est élevée carc'est environ 7 heures de main d'œuvre économisée en le faisant soi-même. Ce fut donc mon choix car la dépose de la distribution oblige Peugeot à facturer aussi une distribution supplémentaire. On arrive autour des 1500 euros le tout alors qu'en le faisant soi-même, on sera à moins de 100 euros.

En plus du kit chaîne à 58€16, il nous faudra aussi changer des joints dont :

- 1 joint spi d'arbre à came réf 0807.28 pour 5€90

- 1 joint de pompe à vide ref pour 4€99

- 1 joint couvre-culbuteur réf pour 8€68

- 4 joints de porte injecteur réf pour 7€99

- 4 bagues porte –injecteur pour 7€99

- un tube de pâte à joint pour refermer la demi-culasse car il n'y a pas de joint (Alu contre alu).

- 8 goujons de fixation des porte-injecteurs par mesure de sécurité.

- Joint de pompe à vide neuf

Auquel s'ajoute pour ma part une courroie de distribution pour 35€52. J'ai fait le choix de ne changer que la courroievu la distribution de notre coupé était récente donc à mon avis inutile de tout changer. Je conserve donc les galets et la pompe à eau du moteur. Logiquement la facture ne dépassera pas les 100€.

Voila donc première chose à faire la dépose de la courroie de distribution :

- Débrancher la batterie et déposer la car cela va nous simplifier l'accès à la pompe à vide plus tard.

- dépose des "tôles" de protections sous le moteur

- dépose de la courroie accessoire en détendant le galet tendeur.

- dépose des carters en plastique noir

- dépose du support moteur coté passager ( pas la peine de déposer le FAP, il suffit de caler le moteur moteur à l'aide d'un cric avec une grosse cale en bois sur le carter moteur et de mettre une cale en bois derrière le moteur pour ne bouge)

- dépose de la poulie Damper.

- calage du moteur avec pour mise en position PMH (clavette verticale)

- dépose de la pige de l'arbre à came

- dépose de la courroie de distribution. Nota : perso, j'ai présenté la nouvelle courroie aussitôt afin de pouvoir remettre le support moteur dans la foulée. Ainsi on peut enlever le cric et cales en bois.

Maintenant on va s'attaquer à la dépose de la demi culasse pour déposer les deux arbres à came dans le but de changer la chaîne de distribution et les deux patins.

- déposer le bocal de filtre à gazole avec sa tuyauterie et ses pattes de fixation. Voir Fig34

- déposer les 4 tuyaux des injecteurs

- Déposer les 4 prises électriques des injecteurs

- Déposer les 2 vis de fixation des injecteurs puis les 4 injecteurs. Cette manipulation est parfois loin d'être simple. Perso, la veille du chantier j'ai arrosé de WD40 à plusieurs reprises les embases des portes-injecteurs. Ainsi le lendemain ils sont venus tous seuls à la main. C'est parfois beaucoup plus compliqué ! Il faut faire appel à un extracteur voir à une entreprise spécialisée !

- Assurez vous que le joints d'injecteurs est bien sorti avec l'injecteur et pas resté au fond du puits. Perso, j'ai ensuite bouché ces 4 trous avec un chiffon pour éviter d'y faire tomber une impureté. On prendra soin plus tard de remonterles injecteurs avec des joints neufs.

- déposer les 8 goujons de fixation des injecteurs. Il y a une empreinte mâle torx dessus pour les dévisser mais c'est tellement fragile que j'en ai 5 qui ont cassé. Il faut alors trouver dans votre caisse à outils 2 écrous de 7mm montés en contre-écrous pour sortir les goujons un à un. Ce fut ma plus grosse galère ! J'ai préféré au remontage, remettre 8goujons neufs par mesure de sécurité.

- en conservant la pige en place(Fig 88 – repère4), déposer l'écrou de poulie (Fig 88 – repère5) et la poulie de vilebrequin (Fig 88 – repère 6)

- Déposer le capteur d'arbre à came (Fig 82 - repère 5). Attention il faudra le re-régler au remontage.

- Déposer ensuite les vis du couvre-culasse en respectant l'ordre alphabétique indiqué (Fig82) puis déposer le couvre-culasse.

A ce stade on voit la chaîne de distribution, on peut même démonter le patin-tendeur mais impossible d'atteindre le patin inférieur ou changer la chaîne sans déposer les 2 arbres à cames.

Avant de s'attaquer à la dépose de la demi-culasse, il va nous falloir déposer la pompe à vide qui sert à l'assistance des freins. Elle est accouplée à l'arbre à came ( à l'opposé de la poulie de vilebrequin). Si une vis est facile à atteindre, celle du dessous est galère mais à faire doucement avec beaucoup de patience.

- Déposer le tuyau de dépression des freins

- Déposer la pompe à vide ( la laisser en retrait de quelques cm suffit)

- déposer les 3 vis de l'admission d'air de la demi-culasse ici entourés en rouge sur la photo

- Desserrer les 28 vis de fixation de la demi-culasse en respectant l'ordre de la Fig 83 (Attention il y a des pièges dans l'ordre à suivre, lisez bien la Fig 83) puis retirer les vis.

Maintenant on va pouvoir retirer la demi-culasse avec seulement un des deux arbre à cames. Il faudra faire ensuite reculer le premier pour les sortir tous les deux pour finalement voir cela :

- Déposer le joint à lèvre de l'arbre à cames. On le changera aussi par un neuf au remontage.

Désormais on peut profiter de nettoyer les pièces. Sur mon auto, on peut voir que les volets actionnés par le poumon Swirl sont remplis de goudron !

On fera de même avec la demi culasse ainsi que le plan de joint de la culasse et demi-culasse.

Profitez-en aussi pour enlever le patin inférieur ou ce qu'il en reste. Veillez à ce que aucun morceau ne traîne dans la partie supérieure de la culasse.

Remontage : On peut désormais procéder au remontage :

- Mettre un joint spi de vilebrequin neuf.

- Mettre le patin inférieur en place.

- Mettre les deux arbres à came en place dans la demi-culasse avec sa chaîne en s'assurant du bon alignement des repère avec les maillons de couleur :

- Déposer un cordon de pâte à joint sur tout le plan de joint de la culasse. Attention à ne pas en mettre à coté car cela tombera dedans ! et ne pas en mettre trop peu pour assurer l’étanchéité. Faire un cordon comme sur la figure 84 ci-dessous :

- Important : Mettre de l'huile sur les paliers pour assurer une lubrification au premier démarrage.

- Mettre en place l'ensemble pour associer la demi-culasse et culasse avec les deux arbres à cames en place. Si vous n'y arrivez pas, il est possible de faire tourner le vilebrequin d'1/4 de tour pour mettre les pistons à mi-course mais il faudra alors recaler le tout pour le remontage de la courroie de distribution. Perso, je n'ai pas eu besoin de le faire)

- S'assurer que la chaîne et ses maillons repère sont toujours bien en place.

En photo, cela donne ça, une fois :

- Remonter le moyeu d'arbre à cames avec sa vis de fixation ainsi que la pige.

- Remonter le patin-tendeur de chaîne. Une fois en place et fixé, vous pouvez retirer la tirette de sécurité. La chaîne est désormais très tendue !

- Mettre en place les vis à la main puis les serrer dans l'ordre préconisé ci-dessous en serrant à 1,0 daN.m

- Remettre en place les 8 goujons des injecteurs serré à 1,0 daN.m

- Enlever le moyeu d'arbre à cames avec sa vis de fixation pour mettre en place le joint Spi à lèvres neuf. Avant la mise en place du joint assurez-vous que le plan de joint est propre et exempt de pâte à joint. Garnir de graisse intervalle entre les lèvres.(Perso, j'ai remonté ce joint en même temps que la mise en place de la demi-culasse, c'est plus facile)

- Reposer le moyeu d'arbre à cames avec sa vis de fixation ainsi que la pige. Serrer la vis à 4,3 daN.m

- Reposer la pompe à vide ( Fig89-Rep 10) avec des joints neufs ( Fig89-Rep 16 et 17). Serrer les vis à 2,0 daN.m

- Reposer le couvre-culasse avec un joint neuf.

- Serrer les vis à 0,9 daN.m dans le sens inverse de l'ordre alphabétique de la Figure 82 en début de tuto.

- Si vous avez tourné le vilebrequin pour déplacer les pistons afin de facilité le remontage de la demi-culasse, il est temps de le remettre en place avec repère ( goupille) à la verticale du carter d'huile. Dans le cas contraire, vous n'avez rien à faire.

- Reposer le pignon d'arbre à cames

- Remonter le capteur d'arbre à cames sur le couvre culasse. Il va falloir régler son entrefer. Régler la distance entre la poulie d'arbre à cames et le capteur à 1,2 mm à l'aide d'un jeu de cales.

- Reposer les injecteurs avec des joints neufs

- Reposer la tuyauterie des injecteurs

- reposer et rebrancher le filtre à gazole.

- Reposer la batterie mais ne la brancher pas encore.

- Remonter la courroie de distribution neuve en s'assurant que la pige est bien en place et le repère de vilebrequin dans sa position PMH. Si vous faites une distribution complète, voir à changer les galets de renvoi et tendeur ainsi que la pompe à eau.

- Remonter ensuite tous les carters et caches dans l'ordre inverse du démontage.

- Retirer la pige dans la poulie d'arbre à cames.

- A l'aide d'une grosse clé, n'hésitez pas à faire tourner à la main le vilebrequin pour vous assurez que rien ne bloque sa rotation. Faire plusieurs tours pour voir si tous les repères sont bien en face.

- Remonter la courroie d'accessoires

- Une fois tout remonté, rebrancher la batterie.

C'est le moment fatidique. Donner quelques coup de clé au contact ( sans faire tourner le démarreur) pour réamorcer le gazole dans le filtre à gazole à l'aide de la pompe de gavage.

Donner ensuite un coup de démarreur et tout doit tourner à merveille ! Mon moteur est bien plus silencieux. Un vraibonheur.

NOTE D'INFORMATIONCe document a été réalisé par Phil Traere. Il a pour but d’aider d’autres personnes à réaliser la même opération.Cette procédure n'est pas officielle et ne saurait engager la responsabilité de son ou ses auteur(s) ni celle du sitewww.coupe406peugeot.com en cas de dommages causés par de mauvaises manipulations, d'incompréhension descommentaires ou d'une éventuelle erreur passée inaperçue dans le document.Cette procédure est gratuite et libre d'utilisation ou de reproduction tant que cette note d'information reste visible.L'usage commercial en est INTERDIT.