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La réglementation aérienne se justifie par un La réglementation aérienne se justifie par un certain nombre d’impératif en face desquels certain nombre d’impératif en face desquels l’état se trouvel’état se trouveplacé. placé.

Il va de soi que la satisfaction de ces divers objectifs, et bien d’autres encore, nécessite une Il va de soi que la satisfaction de ces divers objectifs, et bien d’autres encore, nécessite une réglementation à la fois rigoureuse et souple.réglementation à la fois rigoureuse et souple.De plus, elle doit être évolutive pour tenir compte:De plus, elle doit être évolutive pour tenir compte:- de l’évolution des techniques,- de l’évolution des techniques,- de l’évolution de l’environnement (réglementations étrangères) et du contexte politique et - de l’évolution de l’environnement (réglementations étrangères) et du contexte politique et économique,économique,- de l’évolution des infrastructures sol,- de l’évolution des infrastructures sol,-etc..-etc..

-surveiller les qualités du matériel volant mis en service par les constructeurs.- surveiller la compétence des personnes mettant ces machines en oeuvre,- vérifier le maintien en bon état de fonctionnement du matériel volant,- assurer un haut niveau de sécurité du trafic aérien,- permettre la circulation conjointe de machines très variées par leurs tonnages, vitesses,altitudes d’évolution, performances de décollage, d’atterrissage, etc.- fluidifier et accélérer le trafic aérien aux abords des aérodromes et en route,- conserver la surveillance étroite de l’espace aérien, tout en permettant une circulation aussi large que possible aux machines françaises et étrangères,- préserver l’imperméabilité des frontières, tout en favorisant les échanges commerciaux,

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ORGANISATION

DE LA

CIRCULATION AERIENNE

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ORGANISATION DE LA CIRCULATION AERIENNE

OBJECTIF RECHERCHE : LA SECURITE

Risques liés au trafic aérien

Risques liés à des situations imprévues

Risques liés aux accidents

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ORGANISATION DE LA CIRCULATION AERIENNE

LES SERVICES MIS EN ŒUVRE

Les services de contrôle

Un service d’ information

Un service d’ alerte

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ORGANISATION DE LA CIRCULATION AERIENNE

LE CONTRÔLE

Le contrôle se subdivise en 3 services

-Contrôle régional (CCR)En règle générale, cet organisme gère les voies aériennes et les TMA

importantes

-Le service d’approche (APP)En règle générale assure le service de contrôle dans les TMA et les

CTR

La tour de contrôle (TWR)Qui en règle générale assure le service de contrôle du trafic IFR et

VFR

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TMA

CTR

AIRWAY

ESPACE AERIEN CONROLE

D

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ORGANISATION DE LA CIRCULATION AERIENNE

L’ INFORMATION

Les organismes chargés du service d’information

-Le contrôle

-les centres d’information en vol (CIV)Ils assurent l’information des vols lorsque le service de contrôle n’est pas assuré.

Les AFISOrganisme d’information de vol pour la circulation d’aérodrome

Les ATISIls sont des services automatiques d’information de vol.

Le SIACe service assure la publication de circulaire,cartes, NOTAM, etc…

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ORGANISATION DE LA CIRCULATION AERIENNE

L’ ALERTE

Tous les organismes de la circulation aérienne sont habilités à déclencher le service d’alerte.

-CCR-APP-TWR-CIV-AFIS

Le service d’alerte comprend un service de recherche et sauvetage :

Les search and rescue (SAR) et les centres de coordination de sauvetage (CCS).

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LES ZONES MILITAIRES

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LES CLASSES D’ ESPACE

II s'agit de l'ensemble de l'espace aérien au dessus du niveau de vol 195 (et jusqu'au 660), et la région Parisienne.

Les vols IFR y sont seuls admis, et ils sont contrôlés.L'espacement leur est assuré.L'information de trafic ne l'est pas (elle serait inutile).Radio et Clairance sont bien sûr obligatoires.Les services d'information et d'alerte sont bien sûr

assurés

A

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BCette classe d'espace n'est pas mise en oeuvre

par les services Français.Les vols IFR et VFR y sont admis.Tous les vols sont contrôlés (IFR et VFR). L'espacement est assuré à tous les vols (aux IFR

comme aux VFR).L'information de trafic ne l'est pas (elle serait

inutile).Radio et Clairance sont bien sûr obligatoires,

puisque tous les vols sont contrôlés.Les services d'information et d'alerte sont bien sûr

assurés.

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C Les vols IFR et VFR y sont admis.Tous les vols sont contrôlés (IFR et VFR).L'espacement est assuré :- entre les vols IFR,-

entre vols IFR et VFR .L'information de trafic est assurée entre les vols

VFR.Radio et Clairance sont bien sûr obligatoires,

puisque tous les vols y sont contrôlés.Les services d'information et d'alerte sont bien sûr

assurés.

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DCette classe est mise en oeuvre en France, il s'agit

de l'espace entre les niveaux de vol 115 et 195, ainsi que les TMA et CTR importantes.

Les vols IFR et VFR y sont admis.Tous les vols sont contrôlés (IFR et VFR).L'espacement est assuré entre les vols IFR.L'information de trafic est assurée :- entre les vols

IFR et VFR,- entre les vols VFR .Radio et Clairance sont bien sûr obligatoires,

puisque tous les vols sont contrôlés.Les services d'information et d'alerte sont bien sûr

assurés.

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ECette classe est mise en oeuvre en France, elle comprend les

TMA, CTR et voies aériennes (hors les cas d'espaces D).Les vols IFR et VFR y sont admis. Seuls sont contrôlés les vols

IFR (ainsi que les VFR Spéciaux et les vols évoluant dans la zone de circulation d'un aérodrome contrôlé).

Les vols VFR classiques ne sont pas contrôlés.L'espacement est assuré entre les vols IFR .L'information de trafic n'est assure qu'aux VFR Spéciaux entre

eux, puisqu'ils sont seuls contrôlés(sans être espacés) donc les seuls astreints à faire connaître leur présence.

Radio et clairance ne sont pas obligatoires en VFR classique, mais seulement en IFR et VFR Spécial.

Les services d'information et d'alerte sont bien sûr assurés

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FCette classe n'est pas utilisée en France.

Elle couvre des espaces non contrôlés (régions désertiques n'existant pas en France).

Il s'agit d'un espace aérien à service consultatif, service qui n'est pas mis en oeuvre par l'administration Française.

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GC'est l'ensemble de l'espace aérien restant. Cette classe concerne des espaces aériens

non contrôlés .Les vols IFR et VFR y sont admis.L'espacement et l'information de trafic ne sont

assurés à personne, l'espace n'étant pas contrôlé.

Les services d'information et d'alerte sont seuls assurés

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LES CLASSE D’ ESPACE

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LES ZONES A

STATUTS PARTICULIERS

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LES ZONES A STATUTS PARTICULIERS

• Les zones « P » (prohibited) se sont les zones interdites

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LES ZONES A STATUTS PARTICULIERS

• Les zones « R » (restricted) se sont les Zones réglementées

• Zone dont la pénétration est soumise à certaines conditions spécifiées dans le guide VFR

• Leur pénétration peut être interdite pendant les heures d’activité.

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LES ZONES A STATUTS PARTICULIERS

• Les zones « D » (dangerous) se sont les Zones dangereuses

• La pénétration n’est soumise à aucune autorisation et se fait sous la responsabilité du CDB

• La nature du danger et les heures d’activité sont spécifiés dans le guide VFR

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RAPPEL !!!

Le contrôle peut être civil ou militaire.

En règle générale, sur les cartes OACI les zones bleues sont civiles les zones rouges sont militaires

Certains aérodromes peuvent protéger des arrivées IFR sans être en espace contrôlé

Elles sont désignées par un triangle rouge

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LES CONDITIONS VMC

• Comme nous le savons la règle VFR consiste aux règle de vol à vue, donc voir et éviter.

• Il a semblé nécessaire de fixer des conditions météorologiques minimales permettant son application.

• Des conditions ont été fixées pour chaque classe d’espace.

• Si un seul de ces minimas n’est pas atteint il suffit à rendre les conditions IMC.

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LES

CONDITIONS

VMC

DANS LES

CLASSES D’ ESPACE

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FL 100

CLASSE D

1500

MVISI 8 KM

VISI 5 KM

300 M

300 M

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FL 100

CLASSE E

1500

MVISI 8 KM

VISI 5 KM

300 M

300 M

EN VFR SPECIAL JE DOIS OBTENIR UNE CLAIRANCE

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FL 100

CLASSE G

VISI 8 KM

VISI 5 KM

SURFACE S

1000 pieds QFE 3000 pieds QNH

HORS NUAGES

EN VUE DE LA SURFACE

LA VISIBILITE DOIT ETRE AU MOINS EGALE A LA PLUS ELEVE DES DEUX VALEUR:

1500 M ou 30 secondes de vol

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LE VFR SPECIAL

Pour être en VFR spécial en espace contrôlé.

Il faut que les conditions météorologiques soient inférieures aux conditions minimales requises pour

les vols VFR : • A et au-dessus du FL 100 visibilité horizontale de 8 Km

• Au-dessous du FL 100 visibilité horizontale de 5 Km• Classe B: Hors nuages

• Classe C, D, E: Espacement par rapport aux nuages de 1500 latéralement et 300 m verticalement.

• CTR : Plafond (nébulosité inf 4 octas) à1500 ft AAL

Et que que le contrôle accorde la clairance

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• La réglementation autorise un aéronef en VFR à évoluer aux abords d'un aérodrome lorsque la

situation météorologique est inférieure aux 5 Km de visibilité et aux 1500ft (450m) de plafond

• Les conditions qui définissent le VFR Spécial sont indiquées pour chaque terrain concerné sur

les cartes VAC dans la rubrique VFR Spécial.

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LE VFR SPECIAL

• Lorsque les conditions météorologiques sont inférieures aux conditions minimales requises pour les vols VFR en espace non contrôlé, ces minimas

ont été abaissés en dessous d’une certaine surface, dites surface « S », qui est définie comme étant le

plus élevé des deux niveau:• 3000 pieds au dessus du niveau de la mer (QNH)

1000 pieds au dessus du sol (QFE)• La visibilité ne sera jamais inférieur à:

• 1500 m où 30 secondes de vol• Hors des nuages mais en vue de la surface

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RAPPEL !!!• Comme toute Clairance,Une clairance

VFR SPECIAL est un contrat avec l’organisme de contrôle Ce qui implique un respect rigoureux des trajectoires et de la tenue d'altitude par les aéronefs volant en VFR. Mais Le VFR SPECIAL ne permet en aucun cas le passage en IMC.

• Cependant, l'acceptation des vols en VFR spécial est laissée à l'appréciation du contrôleur en fonction des conditions météo, de l'évolution prévisible et du nombre d'aéronefs dans la zone. Ceci implique que le VFR spécial est soumis à une autorisation du contrôle et peut être refusée. Il faudra alors se dérouter.

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LA REGLE SEMI CIRCULAIRE

• Les niveaux de vol utilisables réglementairement dépendent de l'orientation magnétique de la route suivie et du type de régime de vol : VFR .

• Si la route magnétique suivie est comprise entre 000° et 179°, le niveau de vol à adopter est IMPAIR+5

• Si la route magnétique suivie est comprise en 180° et 359°, le niveau de vol à adopter est PAIR +5

• L'espacement vertical assuré est ainsi d'au moins• 1000 FT entre 2 avions VFR suivant des routes

inverses.• 500 FT entre un avion VFR et un avion IFR.

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TABLEAU DES NIVEAUX DE VOL

ROUTE MAGNETIQUE 000° à 179° ROUTE MAGNETIQUE 180° à 359°

35

55

75

95

115

135

155

175

25*

45

65

85

105

125

145

165

185*Si QNH est supérieur ou égal à 1032 hPa

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ZONE ZONE NON NON

CONTROLECONTROLE

SUFACE « S » 1013.25

FL

3000 ft amsl

1000 ft QFE

Adoption d’un niveau de vol

Sur la règle semi-circulaire

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ZONE ZONE CONTROLECONTROLE

Altitude de transition

Niveau de transition

QNH

1013.25

FL

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ZONE ZONE CONTROLECONTROLE

Altitude de transition

Niveau de transition

QNH

1013.25

FL

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LES SIGNAUX LUMINEUXLES SIGNAUX LUMINEUX

SIGNAUXSIGNAUX EN VOLEN VOL AU SOLAU SOLFeux vert continuFeux vert continu Autorisé à atterrirAutorisé à atterrir Autorisé à décollerAutorisé à décoller

Feux rouge Feux rouge continucontinu

Cédez le passage et Cédez le passage et restez dans le circuitrestez dans le circuit

ArrêtezArrêtez

Eclats vertsEclats verts Revenez pour atterrir Revenez pour atterrir Autorisé à circulerAutorisé à circuler

Eclats rougesEclats rouges Aérodrome dangereux, Aérodrome dangereux, n’atterrissez pasn’atterrissez pas

Dégagez l’aire en Dégagez l’aire en serviceservice

Eclats blancEclats blanc Atterrissez Atterrissez immédiatement et immédiatement et

dégagez l’aire en servicedégagez l’aire en service

Retournez à votre point Retournez à votre point de départ sur de départ sur l’aérodromel’aérodrome

Artifice rougeArtifice rouge Quelles que soient les Quelles que soient les instructions antérieures, instructions antérieures,

n’atterrissez pasn’atterrissez pas

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CIRCUIT D’ AERODROME

MONTEE INITIALE

VENT TRAVERSIER

VENT ARRIERE

ETAPE DE BASE

DERNIER VIRAGE

FINALE

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Règles de priorité de passage

• Priorité en fonction des machines (sauf clairance contraire) :

• Les ballons• Les planeurs • Les dirigeables• Les aéronefs motopropulsés

• En outre, les aéronefs motopropulsés doivent céder le passage : Aux avions remorquant des aéronefs ou autres objets, aux aéronefs effectuant un ravitaillement en vol, aux formations de plus de deux aéronefs.

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Priorité en fonction des phases de vol • Aéronefs motopropulsés isolés se rapprochant face à face :

• Chacun oblique vers la droite.• Aéronefs motopropulsés isolés suivant des routes convergentes :

• Celui qui voit l'autre à sa droite doit s'en écarter.• Dépassement d’un aéronefs motopropulsés :

• L'aéronef dépassé est prioritaire, et l'aéronef dépassant s'en écartera en obliquant vers la droite.

• Atterrissage de d’ un aéronefs motopropulsés :• Un aéronef à l'atterrissage est prioritaire sur tout autre qui évolue au

sol.• Si deux aéronefs se présentent à l'atterrissage.

• le plus bas est prioritaire. • Aéronefs circulant au sol :• Si deux aéronefs arrivent face à face au sol, chacun dévie à droite.

• Si deux avions arrivent sur des routes convergentes.• celui qui voit l'autre à sa droite lui cédera le passage.

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HAUTEUR MINIMUM DE SURVOL

SITE SURVOLE SEP

-Usine et installation à caractère industriel

-Hopitaux, maison de repos et centre médicaux

-Etablissement portant une marque distinctive (couronne blanche sur carré rouge)

- Autoroute

300 M

-Agglomérations de largeur moyenne inférieure à 1200 m

-Rassemblements de moins de 10.000 personnes500 M

-Agglomérations de largeur moyenne comprise entre 1.200 et 3.600 m

-Rassemblements de 10.000 à 100.000 personnes1000 M

-Agglomérations de largeur moyenne supérieure à 3.600 m

-Rassemblements de plus de 100.000 personnes1500 M

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RAPPEL !!!• Sauf clairance contraire, un avion n'utilisant

pas un aérodrome doit se tenir à l'écart des circuits.

• L'atterrissage et le décollage doivent s'effectuer face au vent, conformément aux consignes publiées.

• En l'absence de consignes particulières, les virages se font à gauche.

• A l'atterrissage, sauf clairance contraire, un avion ne doit pas franchir le seuil de piste tant qu'un autre avion est sur ou au dessus de là piste.

• Au décollage, sauf clairance contraire, un avion ne doit pas commencer un décollage tant qu'un autre avion est sur ou au dessus de la piste.

• Aucun vol VFR ne doit être entrepris au niveau 200 et au dessus.

• Sauf manoeuvre d'atterrissage et de décollage, la hauteur minimum de vol est de 150 mètres(500 pieds) au dessus du sol ou de l'eau.

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Interdiction de décoller et d’attérrir hors des pistes balisées,et de rouler hors des voies de circulation balisées

Atterrissages et décollages sur les pistes, roulage possible en dehors

des voies de circulation balisées

Précautions spéciales à prendre à l’atterrissage

Interdiction d’atterrir

Zones inutilisables

Sens des atterrissages et décollages

Numéro de la piste en service

Tour de piste à droite

PANNEAUX DE SIGNALISATION

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PANNEAUX DE SIGNALISATION

EMPLACEMENT DU BUREAU DE PISTE

VOLS DE PLANEURS

VOLS D’ HELICOPTERES

PARACHUTAGES

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LES PROCHAINS COURS SERONT DONNES PAR NOS INSTRUCTRICES

A BIENTOT