Regl synthese dossier maitre d ouvrage

RÉSEAU EXPRESS GRAND L I LLE

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RESEAUEXPRESSGRANDLILLE

LES MOBILITÉS PARTAGÉES !

SYNTHÈSE DU DOSSIER DU MAÎTRE D’OUVRAGEDébat public du 2 avril au 22 juillet 2015


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DIAGNOSTIC ET ENJEUX

Le constat

• Des grands axes routiers et autoroutiers saturésauxheuresdepointe,réduisantl’attractivitéduterritoire.

• Une offre de transport express entre pôles urbains qui a atteint ses limitespourrépondreàlademande.

• Des lieux d’activités de plus en plus éloignésdeslieuxderésidence.

Auquotidien,320 000 personnesfontlanavetteentreLille Métropole et le Bassin minier. En moyenne,68% d’entre elles utilisent leur véhicule pour cesdéplacements. Cette part peut aller jusqu’à 90%pour les liaisons domicile-travail. Elles empruntentl’autoroute A1, le seul axe routier à orientation Nord-Sud.Auxheuresdepointe,lesbouchonssontfréquents,avec145000véhiculesenapprochedeLille.

Illustration 1 : Schématisation de l’Aire métropolitaine de Lille

Le Grand Lille : un territoire composé de grands pôles urbains

> Peuplé de

3,8 millions d’habitants, le Grand Lille est un territoire à cheval sur la France et la Belgique.

> Très urbanisé, il est organisé autour de grands pôles :

• pour le versant français : Lille, Roubaix, Tourcoing, Béthune, Lens, Douai, Valenciennes, Arras, Cambrai et Maubeuge ;

• pour le versant belge : Ypres (Leper) et Courtrai (Kortrijk), Mouscron, Tournai.

> Le territoire est organisé autour de deux axes :

• un axe nord-sud : Courtrai-Lille-Arras (75 km) ;

• un axe ouest-est : Béthune-Valenciennes, correspondant à l’ancien Bassin minier (80 km).


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AMBITIONSET VALEURS

La Région Nord-Pas de Calais ambitionne de donner au Réseau Express Grand Lille une image d’excellence et d’innovation dans les domaines qui le concernent. Son intégration dans l’environnement et le paysage régional fait partie de cette ambition. Le dossier du Maître d’Ouvrage recense les enjeux du territoire sur ces deux aspects ainsi que les bénéfices attendus du projet, ses impacts et les mesures d’accompagnement qui seront mises en œuvre.

Elle veut aussi en faire un démonstrateur d’innovation ferroviaire interurbain et d’accès à tous les modes de déplacement pour les voyageurs, au service de l’économie régionale.

La Région Nord-Pas de Calaisa défini de grands enjeux pourdévelopper la mobilité sur sonterritoire.Ilss’inscriventdanssonSchéma Régional d’Aménagementet de Développement Durable duTerritoire(SRADDT):

•renforcer la cohésion territoriale de l’espace régionalparunemeil-leure insertion de ses différentsterritoires;

• lutter contre les déséquilibres territoriaux de développementpar une meilleure accessibilitéet le renforcement de l’offre detransportcollectif;

• accompagner la dynamique métro-politaine régionale en s’appuyantsur les points forts de chaqueterritoire, en dialogue et com-plémentarité avec la métropolerégionale;

• garantir l’accessibilité des territoires entre eux et prendre encomptelestempsdedéplacementdans l’aménagement de l’espacerégional.

LeprojetdeRéseauExpressGrandLilles’inscritaucœurdecettepoli-tiquedynamiqueetambitieuse.

IlviseàcréersurleGrandLille,lesconditions d’une évolution concertéedespratiquesdemobilitéetàréduirela part du véhicule particulier. Encela,ilconstitueunnouveaumodèledemobilitédurableenruptureavecletout-automobile.

Au service de l’excellence et de l’innovation

Les enjeux de l’aménagement du territoire et de la mobilité durable dans le Nord-Pas de Calais

© Bombardier Transport.


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Le tracéLeRéseauExpressGrandLillerepo-serait,ensoncentre,suruneinfras-tructurenouvelleallantde lagarede Lille-Flandres à Hénin-Carvin,entièrementdédiéeauprojet.

Cette ligne se prolongerait à cesdeuxextrémitésenempruntantdeslignesferroviairesexistantes:

•d’unepartaunord,àpartirdelagare de Lille-Flandres traverséeen souterrain, un raccordementaux lignes actuelles Lille-Roubaix-Tourcoing(versCourtrai),etLille-Armentières;

•d’autrepartausud,àpartird’Hénin-Carvin, vers Douai-Arras, unraccordement à l’ancienne ligneHénin-Beaumont – Brebières quisera remise en service, et versLensàlaligneHénin-Beaumont–Libercourt–Lens.

Le tracé s’inscrirait à l’intérieurd’unfaisceaud’étuded’unelargeurd’unàdeuxkilomètres,centrésurles préoccupations des usagers etdélimitéparlescontraintesd’inté-grationenvironnementale.

Un des enjeux est la proximité del’autoroute A1, afin de déclencherunreportplusimportantdel’auto-mobileautrain.

Les connexions avec le TERLa fréquence des principales liai-sons TER prolongeant le RéseauExpressGrandLilleseraitdévelop-pée et les correspondances amé-nagées:

• vers Valenciennes, la Sambre-Avesnois et l’Aisne, suite auxtravaux d’amélioration de l’axeferroviaire prévus au Contrat dePlanÉtat-Région;

• versAmiens,danslecontextedelafusiondesdeuxrégions;

• versBéthuneetsonagglomération;• verslelittoralviaHazebrouck;• versTournai.

LE PROJET RÉSEAU EXPRESS GRAND LILLE : CARACTÉRISTIQUES ET SERVICES

Bailleul

Nieppe

Quesnoy-sur-Deule

Estaires

Laventie

La Bassée

Cambrin Douvrin

Wingles

Méricourt

Montigny-en-Gohelle Hénin-

BeaumontLiévin

Rouvroy

Vimy

Leforest

Pont-à-Marcq

Courrières

Gondecourt

Attiches

Tourmignies

Haubourdin

Croisilles Marquion

Vitry-en-Artois

Arleux

Bully-les-Mines

Wattignies

Faches-Thumesnil

Comines Roncq

Menen

Wevelgem

Ledegem Harelbeke

Zwevegem

Lannoy

Cysoing

Orchies

Marchiennes

Denain

St-Armand-les-Eaux

Bondues

CroixMarcq-en-Barœul

Lambersart

Villeneuve-d’Ascq

Tournai

Parc NaturelRégional

Scarpe-Escaut

BELGIQUE

0 52,5km

N

GareArras

Gare Cambrai-VilleVers

Roissy-Paris

GareSainte-Henriette

GareCarvin

GareSeclin

Gare Lesquin(1)

Gare Stade Pierre-Mauroy

Possibilité GareZone de l’Union

GareLens

Gare Douai

ROUBAIX

TOURCOING

Gare Mouscron

Gare Courtrai

GareLille-Flandres

LE PROJET RÉSEAU EXPRESS GRAND LILLE

Nouvelles gares du RéseauExpress Grand Lille

Nouvelles gares éventuelles

Gares du réseau TER

Nouveau lien rapide Réseau Express Grand Lille

Raccordements du Réseau Express Grand Lille aux axes existants

Possibilité de prolonger le service du Réseau Express Grand Lille sur un nouveau barreau ferroviaire

Ligne TGV

Réseau TER classique

Noyelles-sous-Lens

(1) 2 options : gare actuelle ou nouvelle gare près de l’aéroport

GareSainte-Henriette

Gare Lesquin(1)

Gare Stade Pierre-Mauroy

Gare Armentières

Illustration 2 : Le tracé du projet Réseau Express Grand Lille


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Les fréquences (en heures de pointe)LafréquenceenvisagéeauxheuresdepointesurleRéseauExpressGrandLille pourrait comprendre 12 trains par heure sur le tronccommun (Lille-Flandres–Hénin-Carvin),soituntraintoutesles5minutes.

Surlesprolongementsverslenordetlesud,cetteoffreferroviairepourraitsedécomposerdelamanièresuivante:

> Vers le nord :

•untrainversRoubaix,TourcoingetCourtraiaumoinstoutesles20minutes(soit au moins 3 trains par heure);

• untrainversArmentièresaumoinstoutesles20minutes(soit au moins 3 trains par heure).

> Vers le sud :

• untraintoutesles15minutesversLens(soit 4 trains par heure) ;

•untraintoutesles20minutesversDouai (soit 3 trains par heure) ;

•untraintoutesles20minutesversArras(soit 3 trains par heure) ;

•untraintoutesles30minutesversCambrai (soit 2 trains par heure).

Leniveaudedesserteseraitadaptépourrépondreauxbesoinsdemobilité.Destrainscapacitaires(460passagers)circuleraienttouslesjoursde5heuresà23heures.

Niveau d’offre actuel et futur pour certains trajets

DESSERTEOFFRE

ACTUELLE

NOMBRE DE TRAINS

FUTURS (TOTAL)

DONT RÉSEAU

EXPRESS GRAND LILLE

DONT TER SUR INFRAS-

TRUCTURE ACTUELLE

Tronçoncentral(Lille–Hénin-Beaumont)

3 14 12 2

Lille–Armentières 4Aumoins

6Aumoins

33

Lille–Courtrai 1à2Aumoins

4Aumoins

31

Lille–Lens4+1

viaDon6+1

viaDon4

2+1viaDon

Lille-Cambrai 2 3 2 1

Lens–Hénin-Beaumont 3 6 4 2

Lille-Arras1+0,5à

1TGV4+0,5à

1TGV3

1+0,5à1TGV

Lille-Douai 5 7 3 4

LES TEMPSDE PARCOURS

Exemples de temps de parcours du Réseau Express Grand Lille

> Lille - Hénin-Beaumont ..........................22 min

> Douai - Roubaix ........................................................42 min

> Arras - Armentières ......................................49 min

> Lens - Tourcoing ..................................................48 min

> Cambrai - Lille ...........................................................46 min

LE PROJET RÉSEAU EXPRESS GRAND LILLE : CARACTÉRISTIQUES ET SERVICES

LES CHIFFRES-CLEFSDE RÉSEAU EXPRESS

GRAND LILLE

4 connexionsauréseau

ferrénational

56 kilomètresdevoies

nouvelles

99 kilomètresdevoies

existantes

6 garesetpôlesd’échanges

31 000 voyageursquotidienssur

leRéseauExpressGrandLilleàl’horizon2030

56 300 usagersrégionauxdutrain

(ensembleTER+REGL)chaquematinentre6het9h

L’INVESTISSEMENTLaréalisationduprojetestévaluéeàprèsde:

2,11 milliards d’euros

(valeurjanvier2015)correspondant:

>490M€àlacréationdelagaresouterraineàLille-Flandres,

>600M€àlacréationdutronçoncentralentreLille-Flandreset

Hénin-Beaumont,>820M€auxraccordementsnordetsudauréseaudontlestunnels,

>200M€aumatérielroulantquicirculeraitsurleRéseau

ExpressGrandLille.


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LA GARE SOUTERRAINE DE LILLE-FLANDRES

La capacité actuelle de la garede Lille-Flandres ne permettraitpas d’accueillir un service de typeRéseau Express Grand Lille ; ilseraitnécessairedecréerunegarenouvelle. De plus, la traversée deLille impose la réalisation d’unegaresouterraineàLille-Flandres.

Celle-ci serait composée de deuxquais latérauxetd’unquai central,avecunaccèsfacilitantlesliaisonsvers les gares de Lille-Flandres etLilleEurope,permettantd’accueillirles services vers Armentières etversRoubaix/Tourcoing/Courtrai.

LA DESSERTE DU STADE PIERRE-MAUROY

Le stade Pierre-Mauroy accueilledesévénementsimportants(événe-mentssportifscommel’Euro2016,concerts, grands spectacles). LeRéseauExpressGrandLillepermet-traitéventuellementunedesserteàcaractère événementiel de ce site,dontl’ampleurexigedesconnexionsefficacesetdiversifiées.

LES GARES ET PÔLES D’ÉCHANGES ENVISAGÉS

A1

D655

D952

D655 D655

LESQUINStation

Lesquin*

Vers Lille

Vers Paris

Vers Aéroport

Vers Villeneuve d’Ascq

Vers A23 et A27

Nouveau lien rapide Réseau Express Grand Lille

Ligne TER existante

Gare existante

GareLesquin

* 2 options : gare actuelle ou nouvelle gare près de l’aéroport

Nouvelle gare du RéseauExpress Grand Lille

Illustration 3 : Localisation de la future gare de Lesquin

LA GARE DE SECLIN

Lesite de la future gare « Seclin »serait situé à l’ouest de l’autorouteA1,ausuddelacommunedeSeclin,sur une emprise à urbaniser, entrela ligne ferroviaire actuelle - des-servantlagareSNCFdeSeclin-etlaroutedépartementaleD025.

Au-delàdesafonctiondedesserte,lacréationde lagareserait l’occa-sion de réaménager le tissu urbainet, en particulier, de supprimer lacoupureurbainequeconstituentlesvoiesferrées.

Illustration 4 : Localisation de la future gare de Seclin

UN FUTUR HUB À LA GARE DE LESQUIN

LagaredeLesquindessertungrandnombre de logements, d’emploiset d’équipements. On peut citer :le lien avec l’aéroport, la CitéScientifique, le quartier sud deVilleneuved’Ascq,leCentreRégio-nal de Transport (CRT). La garedeviendraitunhubimportant,des-

servià la foisparRéseauExpressGrandLilleetparlaligneTERLille-Valenciennes.UnevariantedutracéRéseauExpressGrandLilleconsis-terait à desservir l’aéroport. Dansce cas, une nouvelle gare souter-raine serait construite à proximitédel’aérogare.


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LES GARES ET PÔLES D’ÉCHANGES ENVISAGÉS

LE PÔLE D’ÉCHANGES MULTIMODALDE CARVIN-LIBERCOURT

Le site de la future gare Carvin-Libercourt serait situé entre Carvinet l’autoroute A1, en limite de lacommune de Libercourt. La zonede chalandise couvrirait les deuxcommunes.

Lagare,accessibledirectementparl’autoroute, améliorerait l’accessibi-litédusecteuretfavoriseraitlereportmodal.Salocalisationcontribueraitàréduire les encombrements locauxetlesdifficultésrécurrentesdesta-tionnement sur les territoires deLibercourtetdeCarvin.

Illustration 5 : Localisation de la future gare de Carvin

LA GARE DE SAINTE-HENRIETTE (HÉNIN-BEAUMONT)

LesitedelafuturegaredeSainte-Henriette s’inscrirait dans le cadred’un projet de réaménagement, devalorisationetdedéveloppementduterritoire pour lequel une étude estencoursparlaCommunautéd’Agglo-mérationHénin-Carvin(CAHC).Deuxgares,éloignéesd’environ700mètres,seraientpossiblesafindepermettreladessertedesbranchesversLensetversDouaietArras.Le secteur de Sainte-Henrietteconstituerait un hub majeur decorrespondances.Lesiteoffre lapossibilitédedégagerdesemprisespour développer l’intermodalité,en particulier l’aménagement decheminementsentrelesquaisdelagare,lesarrêtsdebus,lesparkings,etc. Les usagers arrivant à la garepourraientainsiserendreaisémentjusqu’aucentredeLille.

Illustration 6 : Schéma d’implantation des deux gares « Sainte-Henriette »


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LA DESSERTE DE ROUBAIX ET TOURCOING

LadessertedeRoubaixetTourcoingest aujourd’hui réalisée par deuxgaresdecentre-ville.Lapossibilitédecréerunestationnouvellesurla zone de l’Union a été évoquée.

Sicetteperspectiveseconcrétisait,ellepourraitconstituerunevarianteàdébattreaveclesacteursduterri-toiredansunephasedeconcertationultérieure.

Illustration 7 : Localisations des gares de Roubaix et de Tourcoing ®

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Q Zone de l'Union

PLANCHE EPINOY

BOURG

ALSACE

MERCURE

COLBERT

LES PRES

CARLIERS

CANTELEU

MITTERIE

BOURGOGNE

C.H. DRON

MONS SART

PHALEMPINS

MONTEBELLO

BOIS BLANC

JEAN JAURES

FORT DE MONS

CROIX CENTRE

CROIX MAIRIE

EUROTELEPORT

CORMONTAIGNE

PORT DE LILLE

PORTE D'ARRASPORTE DE DOUAI

PONT SUPERIEUR

MAIRIE DE M

ONS

GARE JEAN LEBAS

MAIRIE DE LILLE

TOURCOING CENTRE

PONT DE NEUVILLE

LOMME LAMBERSART

EPEULE MONTESQUIEU

LILLE GRAND PALAIS

ROUBAIX GRAND PLACE

TOURCOING SEBASTOPOL

PORTE DE VALENCIENNES

WASQUEHAL PAVE DE LILLE

WASQUEHAL HOTEL DE VILLE

ROUBAIX CHARLES DE GAULLE

SAINT MAURICE PELLEVOISIN

FOCH

TRIEZ

ACACIAS

ROMARIN

BUISSON

VICTOIRE

CARTELOT

BOTANIQUE

LA MARQUE

LE QUESNE

FAIDHERBE

BOL D'AIR

J. MOULIN

SAINT-MAUR

BROSSOLETTE

MA CAMPAGNE

ALFRED MONGY

TROIS SUISSES

PARC BARBIEUX

CHÂTEAU ROUGE

CROISE LAROCHE

PONT HYDRAULIQUE

GRAND COTTIGNIES

HOPITAL VICTOR PROVO

CERISAIE CENTRE D'AFF

Roubaix

St-André

Marquette

Tourcoing

Wambrechies

La Madeleine

Lille-EuropeLille-Flandres

Croix-Wasquehal

Croix-l'Allumette

Réalisation : Direction des Transports - Mars 20150 1 20,5

km

Zone de l'Union

Sources :- Limites administratives : © IGN - BD Carto ® 2010 - Infrastructures : © IGN - BD Carto ® 2010- © IGN – 2015- mention : "reproduction interdite"- Autorisation n° 60.15006 - 2000/CUGX/78-81 - Marché n°9158

Réf. : DTr/JB - SPF-MLS - Zone de l Union v2 - 230315.mxd

Légende

' Point d'arrêt

Gare ou point d'arrêt TER

Métro ligne 2

Tramway

Voie TGV

Voie TER

Axe ferroviaire Lille - Tourcoing

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Zone de l'Union

Roubaix

Tourcoing

ALSACE

MERCURE

CARLIERS

GARE JEAN LEBAS

TOURCOING SEBASTOPOL


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UN LEVIER POUR L’AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE

LeRéseauExpressGrandLilleconstitueraitlemailloncentrald’unestratégied’aménagementcombinantvilleintenseetmobilitésdurables.IlcompléteraitleréseauTER,lesréseauxurbainsets’accompagneraitd’undéveloppementimportant de l’intermodalité afin de procurer un service accessible etperformantdeporteàporte,surl’ensembledelachaînededéplacement.

LeRéseauExpressGrandLille,parsoncaractèretransfrontalier,consolideraitl’accessibilitéglobaleduterritoireduGrandLilleàlagrandevitesseferroviaireeuropéenne. Ilprocureraitdes liaisonsplus fréquentesetpluscapacitairesavecdenombreusesvillesdesserviesparleTGV.

Afindenepascontribueraurenforcementdelapériurbanisation,leRéseauExpressGrandLilledevra:

•s’intégreràunepolitiqued’aménagementduterritoireambitieuseetglobale;

•maîtriserlerisquedeségrégationsspatialesinduitesparleprixdufoncieroulatypologiedeslogementsproduits;

•accompagnerlesterritoiresdanslesmutationsqu’ilsvontconnaître.

D’IMPORTANTS IMPACTS SOCIO-ÉCONOMIQUES

La réalisation du Réseau Express Grand Lille serait créatrice d’emploispérennes(500)etenphasetravaux(35000emploissurladuréeduchantier).

En irriguant les plus grandes concentrations de zones d’activités écono-miques de l’Aire Métropolitaine Lilloise (AML), le Réseau Express GrandLille engendrerait l’élargissement des bassins d’emploi. La nécessairecoordinationaveclesautoritésorganisatricesdetransportencommunetlaréorganisationdurabattementdeszonesd’activitésverslesgares-pôlesd’échangesduRéseauExpressGrandLillefavoriseraientunbasculementmodalsignificatifdesnavetteurssalariés.

Enfin, le Réseau Express Grand Lille serait en mesure d’apporter desélémentsderéponsesàunterritoireconnaissantdesdifficultésd’accèsàlaformation,d’insertiondansl’emploi,demobilitéetdeprécarité.

BÉNÉFICES ET IMPACTS DU PROJET RÉSEAU EXPRESS GRAND LILLE


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AU SERVICE DES MOBILITÉS DURABLES

LeRéseauExpressGrandLilleconstitueunscénarioderuptureoffrantunealternativeautoutautomobile.Enproposantdesliaisonsplusrapidesetplusfréquentes,leprojetGrandLilleconduiraitàuneaugmentationsignificativedu trafic sur le réseau global TER et à une amélioration des temps deparcours.Ainsi,lenombred’usagersempruntantleRéseauExpressGrandLilleestestiméà20259,provenantà la foisd’un reportmodaldepuis lavoiture,lesautresmodesdetransportscollectifs,lesservicesTERexistantsetd’untraficnouveau.

Parailleurs,leprojetautoriseraitundéveloppementsoutenudescomposantesde l’intermodalité (relation avec les transports collectifs, le covoiturage, lesmodesactifsetl’autopartage).

DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ET PAYSAGERS MAÎTRISÉS

Lechoixd’untracélongeantlesinfrastructuresexistantesaétéeffectuéafinderéduireaumaximumlescontraintessurlemilieuhumainetnaturel.Lesimpacts paysagers et environnementaux, bien que limités en raison de cechoix,ont fait l’objetd’étudesetderecherchesd’améliorationsqualitativesetoptimisées.

LeprojetpaysagerlimiteraitlaperceptionnégativeduRéseauExpressGrandLille.Ainsi, l’opérationseraitmiseàprofitpourremaillerlatrameverteetbleueparlagestiondesdélaissésetlacréationd’écoducs.

Comme tout projet de service ferroviaire structurant reliant d’importantesagglomérationsoudesservantunsecteururbaindense,leRéseauExpressGrandLilleprésenteparnature,uneffetfavorablesurl’airetl’énergie.

Une réalisation en plusieurs étapes : acquisitions foncières, déviation de réseaux, réalisation du génie civil et ouvrages d’art, mise en place des équipements.

Une réalisation sur une période de 7 ans et demi à partir de la Déclaration d’Utilité Publique, prévue en avril 2017.

Une mise en service à l’horizon 2025.

Un mode de financement précisé à partir de l’enquête publique.

Plusieurs sources de financement envisagées : Maître d’Ouvrage, État, autres collectivités publiques et entités publiques comme l’Union Européenne.

Une définition des porteurs du projet et de l’exploitant à un stade ultérieur des études et de concertation.

Les modalités du projet

SCÉNARIO 1 :le maintien du service actuel

Cescénariomaintientlesprincipesactuelsdedessertes,lalocalisationdespointsd’arrêtsetlesfréquencesdedesserte.Lamixitédecirculation(TGV, TER et fret) est conservée.Toutefois, un tel scénario estconfronté à différentes contraintesqui en limitent la performance :nombre important de passages àniveau,présencedunœudferroviaired’Ostricourt, rendant la circulationdifficile, et position en terminus de

lagaredeLille-Flandresentraînantunstationnementprolongédestrainsavantdereprendreunnouveautrajet.Le scénario 1 préserverait la des-sertefineethomogèneduterritoire,maissonexploitationresteraittrèsdifficile, et le réseau en limite decapacité.

Àl’horizon2030,letraficpasseraità38100voyageursà lapériodedepointedumatin.

Les solutions alternatives

SCÉNARIO 2 :le renforcement des lignes existantes

Cescénarioviseàaméliorerlafré-quence et à offrir plus de capacité(13liaisonsparheureentreLilleetleBassinminier).L’augmentation du nombre de liai-sonsseraitrenduepossiblegrâceàl’acquisition de nouveaux matérielsetàdesmodificationsde l’infras-tructure pour offrir plus de régu-larité. Elle imposerait toutefoisl’absence de desserte de certains

points d’arrêts et la mise en placedemoyensdesubstitutionencom-plémentarité avec les transportsexistants.

Untelréseauatteindrait,àl’horizon2030, un plafond de performanceet de capacité sans possibilitéd’évolution. Il pourrait transporter47 700 voyageurs à la période depointedumatin.

LES DIFFÉRENTES SOLUTIONS PRÉSENTÉES

• Offrir des liaisons plus rapides, plus fréquentes, pour plus de voyageurs.• Relier les principaux pôles urbains deux à deux grâce à la traversée souterraine

de Lille.• Soulager la circulation automobile en offrant une alternative au tout-automobile.• Agir sur l’attractivité des territoires desservis et favoriser un développement

urbain maîtrisé.• Réduire la précarité énergétique liée à l’usage de l’automobile.

La réponse proposée par le projet Réseau Express Grand Lille


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