RD724 Réparation du Pont Saint Christophe … · - corniche: éclatement de béton, corrosion des...
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Date
RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe
Communes de Lorient et de Lanester
CROA du 31 mars 2016
RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe
Sommaire:
• Rappel des caractéristiques de l’ouvrage
• Synthèse de l’inspection détaillée
• Synthèse du programme de travaux envisagés
• Dossier archive
• Diagnostics
• Contraintes
• Appel d’offres
RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe
• Rappel des caractéristiques de l’ouvrage
et LANESTER
RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe
RD724 – Réparation du Pont Saint ChristopheCOUPE LONGITUDINALE
RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe
RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe
Trafic routier sur le pont Saint Christophe: env. 22 000 v/j (2012), 18 700 v/j (2015)
RD724 – Réparation du Pont Saint ChristopheVue aval – coté Lanester Vue amont – coté Lorient
Rive Droite - Vue côté Lorient Rive Gauche Vue côté Lanester
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Superstructures sur ouvrage
RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe
Intrados – tablier bi-caisson métallique Intérieur caisson métallique
RD724 – Réparation du Pont Saint ChristopheCulée C3 côté Lorient
Vue Aval
Vue Amont
Culée C0 côté Lanester (culée creuse)
Vue Aval
Vue Amont
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Piles P2
Piles P1
• Synthèse de l’inspection détaillée - 2010:
- inclinaison importante et corrosion des appuis balanciers de la
pile RD
- corrosion des appuis balanciers de culées
- corrosion localisée de la structure métallique
- corrosion du garde-corps avec perte de matière
- corniche: éclatement de béton, corrosion des aciers
- défaut d’assainissement des sommiers de culée
- infiltration au droit des culées
- dégradation du revêtement de chaussée
- dégradations localisées du revêtement de trottoir
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RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe
• Piles RD (P2) – Etat existant
RD724 – Réparation du Pont Saint ChristophePiles RD: appui mobile: inclinaison de l’appuis, éclatement de béton, retenue d’eau
RD724 – Réparation du Pont Saint ChristophePiles RD: appui mobile: inclinaison de l’appuis, éclatement de béton, retenue d’eau
RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe
• Piles RG (P1) – Etat existant
RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe
Piles RG: corrosion des appuis fixes
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• Culées (C0 et C3)– Etat existant
Culées: corrosion des appuis de type bielle (2 bielles par caisson)
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Culées: infiltration d’eau
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Tablier: corrosion localisée
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RD724 – Réparation du Pont Saint ChristopheDégradations localisées de trottoir
RD724 – Réparation du Pont Saint ChristopheGarde-corps: corrosion des montants et des lisses
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Dégradation de la corniche: éclatement, corrosion des aciers dus à la pénétration des chlorures
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Corrosion des mâts d’éclairage
• Programme des travaux envisagés:– Pile rive droite : le vérinage, l’adaptation des têtes de pile et le remplacement
des appuis balanciers,
Deux solutions envisagées au moment de l’APS
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SOLUTION 1:
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• Programme des travaux envisagés:
– Pile rive gauche : le sablage et la remise en peinture des appuis fixes.
– Culées:
. le vérinage et le remplacement des appuis balanciers,
. le drainage des sommiers de culée et le remplacement des descentes d’eau
existantes,
. l’aménagement de système d’accès sécurisé pour surveillance
. la création de drains dans les culées
– La remise en peinture de l’ouvrage: totale (AO n°1) – partielle (AO n°2)
– Le changement des garde-corps, nécessitant la dépose des candélabres,
– La démolition / reconstruction des corniches en lien avec la dépose des GC,
– Le rabotage et la réfection de l’étanchéité et du revêtement de chaussée,
– La réfection du revêtement de trottoir.
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• Dossier d’ouvrage:Dossier d’ouvrage complet disponible aux archives départementales: note de
calculs, plans de la structure métallique et des structures en béton
=> base solide de travail
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• Diagnostics:– Protection anticorrosion du tablier :
deux types:
. peinture type industrielle pour l’extérieur
-> type: Carbozinc 11 (75µm), 3 couches de Carboline, soit 275µm au total
-> présence de plomb (0,387mg/g ext. et 0,053mg/g int.), zinc (169µm)
. brai bitumineux pour l’intérieur des caissons et l’entre caisson extérieur
-> type: Bitulatex en 2 couches
-> présence de fibre d’amiante type chrysolite
– Peinture du garde-corps:
. Présence d’amiante non détectée, (0,106mg/g de plomb et 78,10mg/g de
zinc pour les principales valeurs).
– Acier:
Acier laminé Ac 42 Martin de 1958 – avis CEREMA : soudable a priori,
diag difficile (analyse chimique + soudabilité) du fait présence d’amiante
diagnostic en cours de chantier
• Diagnostics:– Inclinaison de la bielle sur pile:
. structure de la pile: fût coulé en place sur caissons havés d’environ 10m de
profondeur
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• Diagnostics:– Inclinaison de la bielle sur pile,
. Non identifié (occulté?) lors des anciennes inspections détaillées
. déplacement du tablier :
- impossible:
-> appuis fixes sur pile P1 en rive Gauche,
-> inclinaison « normale » des bielles de culées,
-> pas de contact tablier/garde-grève.
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. Verticalité de la pile:
. Inspection subaquatique:
inspection réalisée par plongeurs,
pas de désordres identifiés.
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• Contraintes:– Circulation :
. Trafic : 22 000 véh. /jour (en 2012), 18 700 avant démarrage des tx.
. Liaison essentielle dans le cœur de l’agglomération lorientaise
. Maintien de deux voies de circulation VL/PL, 2 pistes cyclables et un trottoir
pendant l’ensemble de la durée des travaux.
=> chantier phasé transversalement (3 phases : amont – aval – centrale)
– Réseaux :
. ERDF - pas de réseaux au sens DT/DICT, néanmoins un câble non
identifié ?
. GRDF – plus de réseau gaz, reste en place une canalisation hors service,
. Télécom. – multitudes de câbles souples (multi-paires) pour partie protégés
par tube PVC et gaines annelées vertes (fibres optiques – réseau principal),
. Eclairage public – liaisons inter-candélabres sous trottoirs (à démonter).
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– Amiante:
. Confinement
. Surcoût
– Scorff:
. pas de rejet dans le Scorff au cours du chantier,
. risque de noyade: sécurisation des intervention en rive OA (bouées
couronnes, barque à disposition, ligne de vie + harnais…),
. protection vis-à-vis des intrusions après dépose du garde-corps.
– Période de réalisation des travaux:
. entre septembre 2015 et juin 2016
=> rétablissement de l’accès pour le festival interceltique de Lorient
=> période hivernale peu favorable pour les bétonnage, mise en peinture et
réfection étanchéité.
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• Appel d’offres:
– Concertation:
. Organisation de réunion de concertation avec les acteurs locaux: Lorient,
Lanester, Lorient Agglomération, Marine Nationale, … pour identification de leurs
contraintes.
. Etude des reconfigurations de voirie.
. Mise au point du projet d’éclairage.
– Appel d’offre n°1:
. Lancement AO: 02/04/2015 – Remise des offres: 05/05/2015
. Montant des offres supérieures au budget prévisionnel inscrit au PPI,
essentiellement dû au décapage du brai amianté.
. Déclaration sans suite
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– Appel d’offre n°2:
. Reconfiguration du périmètre de l’appel d’offre
. Appel d’offres ouvert à variante limitée (technique de vérinage et adaptation de
tête de pile - accompagnée des notes de calcul correspondantes et schémas
explicatifs, et une méthodologie cinématique de réalisation).
. Lancement AO: 29/05/2015 – Remise des offres: 23/06/2015
. Notification du marché à BOUYGUES TP Régions France le 20/10/2015
. Démarrage des travaux le 21/10/2015
. Délai contractuel: 9 mois (fin contractuelle prévue le 21/07/2016)
RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe– Vérinage et tête de pile: Solution de base proposée par INGEROP à l’appel
d’offre:
RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe– Système de vérinage proposé par INGEROP à l’appel d’offre:
RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe
– VARIANTE:
Une variante a été proposée par l’entreprise adjudicataire et vous sera présentée
à suivre.
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– TRANCHE CONDITIONNELLE:
. configuration existante:
4 voies de circulation routière
2 bandes cyclables de 1.20 m de largeur
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. Projet de reconfiguration du profil en travers:
-> concertation 2012: demande de Lorient et de Lanester d’apporter du confort
et de la sécurité au droit des bandes cyclables.
-> configuration projet proposée
3 voies de circulation routière dont la voie centrale en baïonnette
2 bandes cyclables de 1.75 m de largeur
sécurisation par dispositif de sécurité béton de type MVL
RD724 – Réparation du Pont Saint Christophe
• Organisation de la maîtrise d’œuvre:
– Département du Morbihan – Service Ouvrages d’Arts:
. Maîtrise d’œuvre travaux
– Département du Morbihan – ATD - CERD de Caudan :
. Gestion des circulations
– Assistance à maîtrise d’œuvre :
. Laboratoire départemental: contrôle béton coulé en place
. INGEROP: visa des études d ’exécution
. CEREMA: contrôle soudure, peinture et étanchéité.
MERCI DE VOTRE ATTENTION