Universit sidi Mohamed ben Abdallah Fs

Ecole Suprieure de Technologie ESTF

Rapport sur le stage effectu du 07/07/2013 au 07/08/2013

Au sein de Marsa Maroc Port CasablancaStage dObservation1re Anne D.U.T

Remerciement

Ce travail naurait pas pu tre ralis sans laide prcieuse des quipes de la division logistique de MARSA MAROC, au port de Casablanca.Cest pour cela que je leur adresse un grand remerciement et une norme reconnaissance pour leur soutien.

Je tiens remercier particulirement mon tuteur dentreprise Mr. Samir JEBBOURI qui ma offert lopportunit de faire partie dune quipe dynamique et motive, qui ma considrablement guid, qui a t lcoute et ma fourni des conseils pertinents.

Je remercie galement Mme. Sanaa OUMALI, Mr. Abdelkarim, Mr. Graguy, Mr. Mourid et Mr Maliki pour leurs prsences(Assistances) et leurs soutiens.

Aussi MARSA MAROC et ses personnels avec qui jai travaill et qui jexprime ma gratitude pour mavoir fourni les conditions ncessaires pour le bon droulement du stage.Sommaire

Remerciements2Sommaire3Introduction4Chapitre 1: Prsentation gnrale5I. Prsentation du secteur portuaire de la logistique au Maroc5II. Prsentation de Marsa Maroc8Chapitre 2: Droulement du stage14I. La Division Freight Forwarding au sein de Marsa Maroc14II. Lieu daffectation17III. Les tches effectues21IV. Les tches observes25Chapitre 3: Les Acquis32I. Les Acquis Professionnels32II. Les Acquis Personnels32Conclusion33Annexes34Introduction

Le Maroc est un pays insulaire, plus de 98% des changes internationaux en volume se font par voie maritime contre 95% en valeur. Une situation qui fait du domaine portuaire un secteur vital au Maroc.

Le dveloppement du transport maritime est principalement influenc par la mondialisation, un facteur cl dans son dveloppement nettement remarqu ces dernires dcennies.

Cela a oblig le secteur sadapter continuellement aux mutations socio-conomiques rgies par des exigences internes du pays, ainsi que, par son engagement dans des accords de libre-change instaurs par la mondialisation. En mme temps, il a fallu faire face aux nouvelles contraintes conomiques, institutionnelles et technologique du transport maritime.

Les ports sont donc lun des outils les plus importants dans le dveloppement du secteur maritime, du point de vue commercial et industriel, dans la mesure o la majorit des changes commerciaux du Maroc empruntent les voies maritimes, et par consquent, leurs volutions sont nettement lies la croissance conomique du pays.

Marsa Maroc, tant au cur de ces changements, sest engage dans de vastes chantiers de mise niveau de ses infrastructures afin de pouvoir adapter son offre et ses prestations aux volutions et aux exigences de louverture conomique et la libralisation des changes commerciaux que connait le Maroc actuellement. Dans le but de cerner ces dernires, je vais adopter une mthodologie qui sarticule autour de trois grandes parties :1re partie : Je commencerai par une prsentation dtaille de lentreprise daccueil.2me partie: Jaborderai dans cette partie de ce rapport les principaux aspects techniques et pratiques des oprations dempotage et dpotage ainsi les tches effectues et observes pendant la priode de stage.

Chapitre 1: Prsentation gnraleI. Le secteur de la logistique portuaire

Aujourdhui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui, comprend fondamentalement les activits de transport, de dchargement et chargement de marchandises de stockage et des prestations valeur ajoutes apportes ces marchandises en vue de leur gestion optimale et parfaite, reste dans son ensemble un stade moyen, caractristique des pays mergeants, avec une forte capacit de dveloppement.

D'o le besoin pour le royaume du Maroc de ragir face cette situation proccupante.

Le secteur de la logistique au Maroc s'est donc adapt aux nouvelles stratgies nationales, qui viennent accompagner les plans sectoriels dj mis en uvre, donnant ainsi une force horizontale et intgre la comptitivit du tissu conomique national.

La stratgie nationale pour le dveloppement de la comptitivit logistique, qui a fait l'objet du contrat-programme 2010-2015 prvoit de rduire les cots logistiques de 20 15 points du PIB, soit le mme ratio des pays mergents, comme le Brsil et le Mexique.

Cette stratgie a pour principaux objectifs : La rduction des cots logistiques du Maroc, L'acclration de la croissance du PIB par laugmentation de la valeur ajoute induite par la baisse des cots logistiques, La contribution du secteur logistique au dveloppement durable du pays, travers la rduction des nuisances.

Pour atteindre les objectifs gnraux dj cits, la nouvelle stratgie logistique du Royaume portant notamment sur la ralisation de 70 plateformes logistiques dans plusieurs villes (2.080 ha) d'ici 2015, qui est en phase avec le choix irrversible de l'ouverture de l'conomie nationale, cette stratgie sarticule autour de cinq axes cls savoir : L'optimisation et massification des flux de marchandises, La mise niveau et incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et performants, Le dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les mtiers de la logistique.Les autorits portuaires se sont galement engages dans un processus de rforme du secteur portuaire qui vise avoir des retombes positives dans le long terme, sur lensemble de lconomie nationale. Cette rforme montre la ncessit de faire voluer la ligne de partage traditionnelle entre les entreprises de manutention et les autorits portuaires et douvrir les activits commerciales aux privs dans le but de favoriser une concurrence inter et intra-ports.

La libralisation du secteur portuaire:

Au Maroc, le temps, les frais et les procdures du passage portuaire furent trs levs par rapport dautres pays tels que la Tunisie ou la Turquie.

Lactivit portuaire a constitu un frein au dveloppement du commerce extrieur du Maroc, alors quest cense le stimul do la rforme introduite par la loi 15-02 que ses objectifs taient principalement de dfinir les modes de gestion et dexploitation des ports, doter les oprateurs conomiques en infrastructures et en quipements et doter les ports des moyens ncessaires pour accrotre et amliorer leur comptitivit, leur productivit et efficacit.

Lunicit de la manutention tait aussi lune de ces priorits afin que le mme oprateur portuaire puisse raliser lensemble des oprations de chargement et dchargement bord et quai.

La loi 15-02 a commenc par fixer le statut juridique des ports avant de crer deux nouveaux organismes.

La rforme a donc procd la dissolution de lODEP, et a mis en place un organe dautorit portuaire et de rgulation savoir lAgence Nationale des Ports ANP et une socit charg des activits commerciales exerces prcdemment par lODEP (la SODEP).

les raisons et les objectifs de la rforme: Les raisons: Evolution de lenvironnement local et international, Exigences de la globalisation et des accords signs par le Maroc, Limites et freins de lorganisation actuelle du secteur. Les objectifs: Amlioration de la comptitivit de lconomie nationale en gnral et des ports en particulier par la rduction des cots de passage, Adaptation du secteur portuaire aux exigences des divers accords, Doter les ports du Royaume des moyens ncessaires pour accrotre et amliorer leur comptitivit, leur productivit et leur efficacit, Dfinir les modes de gestion et dexploitation des ports.Depuis sa mise en uvre en dcembre 2006, la rforme portuaire a dfini une nouvelle organisation du secteur portuaire qui sarticule autour des axes suivants:

Dissolution de lODEP cre par loi de 1984, et qui tait le principal acteur de la scne portuaire. Sa mission principale tait la Prestation des Services en traitant dans les meilleures conditions, de dlais, de cots et de scurit lensemble des navires et des marchandises transitant par les Ports Marocains, depuis lannonce dun navire jusqu la livraison de la marchandise son propritaire ou bien aux transitaires agissant pour compte.

LANP cre par la loi 15-02, est un tablissement public dot de la personnalit morale et de lautonomie financire. Lagence est soumise la tutelle et au contrle financier de ltat. . La tutelle technique est assure par le ministre de lquipement et de transport.LANP a notamment pour mission dassurer le dveloppement, la maintenance et la modernisation des ports nationaux, de veiller loptimisation de lutilisation de loutil portuaire par lamlioration de la comptitivit des ports, la simplification des procdures et des modes dorganisation et de fonctionnement, arrter la liste des activits exploiter et le nombre dautorisations et de concessions accorder dans chaque port.

La loi 15-02 a cr une socit anonyme la SODEP qui exerce concurremment avec les personnes morales de droit public ou priv, lexploitation des activits portuaires et le cas chant la gestion des ports.

Dornavant la SODEP porte pour nom Marsa Maroc.

1. Exemple: Port de Casablanca

Le port de Casablanca est considr comme le principal port de commerce du Royaume grce sa situation gographique favorable par rapport aux zones de consommations les plus importantes du Royaume, son arrire-pays qui est dune puissance conomique en dveloppement constant et ses rseaux routiers et ferroviaires qui reprsentent autant datouts dterminants pour son expansion.

Ainsi, il reste un des plus grands ports dAfrique au service des importateurs et des exportateurs et constitue par consquent, un levier incontournable du dveloppement de lconomie nationale.

La rforme portuaire avait pour but de promouvoir linvestissement travers lattraction des grands investisseurs, et laugmentation de la comptitivit des ports pour concurrencer les ports trangers, et pour faire face la multiplication des changes commerciaux.

Ce programme de rforme permettra d'amliorer la comptitivit des ports marocains, de manire rpondre aux standards nationaux, de doter le secteur portuaire d'un cadre lgislatif et rglementaire accompagnant les volutions futures, tout en adaptant l'offre des services portuaires aux besoins du march.

Aux fins de rpondre l'objectif principal de comptitivit, cette rforme s'articule autour de trois principaux leviers. Le premier concerne la sparation des fonctions rgalienne, d'autorit et commerciale. Le deuxime porte sur la fonction d'autorit et de rgulation portuaire, alors que le dernier consiste en la conscration du principe de l'unicit de la manutention, en vue de mettre fin la rupture de responsabilit juridique entre le bord et le quai, et d'amliorer l'efficacit et l'efficience des oprations de chargement et de dchargement des navires.

Situation Gographique :

Le port de Casablanca est situ au centre de la faade Atlantique 33 36' Nord et 7 37' Ouest, ce port est vocation de commerce, minralier, cralier, de pche et de plaisance touristique:

II. Prsentation de MARSA MAROC:

1. Profil de l'entreprise

Marsa Maroc est le leader national de l'exploitation de terminaux portuaires. Dans les 9portso elle est prsente, Marsa Marocoffre desservicesde manutention, de stockage et de logistique portuaire ainsi que des services aux navires.

(*) Ralisations fin 2011.2. Cration et date clsCration

Cration2006

Donnes cls

Forme juridiqueSocit Anonyme

ActionLa logistique portuaire, c'est notre mtier. Satisfaire nos clients, c'est notre raison d'tre.

Sige socialCasablanca(Maroc)

DirectionMohammed Abdeljalil (PDG)

ActivitExploitation de terminaux et quais portuaires

Effectif2200

Site WebSite officiel de Marsa Maroc

Donnes financires

Fonds propres733,95 millions deMAD(2008)

Chiffre daffaires2,98 milliards deMAD(2008)

Date cls de lentreprise

2006Cration de lentreprise

2007Cration du nom de marque Marsa Maroc

2008Dveloppement : Mise en uvre du Plan stratgique CAP 15

2009Obtention de la concession d'exploitation du terminal Conteneurs 4 du port de Tanger MedII

2010Lancement des travaux de construction d'un terminal pour voitures

2011Exploitation d'un nouveau terminal Jorf Lasfar

3. Les servicesMarsa Maroc offre en sa qualit d'oprateur portuaire un ensemble de services lis la logistique au sein des quais et terminaux portuaires exploits. Les services offerts rentrent dans deux catgories selon qu'ils concernent le traitement de navires ou de marchandises :

Les services aux navires : pilotage,remorquage,lamanageetavitaillement.

Les services aux marchandises:

Services de base:manutention bord des navires et quai, magasinage, pointage, pesage, empotage etdpotagedes conteneurs ;

Services connexes(2):dbardage,gerbage, chargement et dchargement des camions, etc.

Services d'information en temps rel:e-service Marsa Conteneur.

4. Les quipementsIls sont constitus de 3 principales catgories savoir:

Les engins de levage ou de quai: Ils sont utiliss pour le chargement et le dchargement des cargaisons des navires. Cette catgorie comprend notamment les portiques conteneurs, les portiques minerais, les grues sur pneus et les grues sur rails.

Les engins roulants ou de parc: Cette catgorie d'engins est utilise pour les oprations de transfert de la marchandise entre le quai et les zones de stockage comme pour les oprations de chargement de la marchandise sur les moyens d'vacuation. Cette catgorie comprend, entre autres, les chariots cavaliers, les chariots lvateurs, les chargeuses, les tracteurs, etc.

Les engins flottants: Ils s'agit principalement des vedettes de servitude ou de pilotage et des remorqueurs utiliss dans les oprations d'assistance l'accostage, appareillage ou toutes autres oprations d'assistance ou manuvres de navires au sein du port ou en rade

Le parc d'quipements en chiffres: 8 portiques conteneurs

5 portiques minerais

98 grues

60 chariots cavaliers

290 chariots lvateurs

75 chargeuses

32 engins flottants

5. La missionLa mission principale de Marsa Maroc est donc le traitement dans les meilleures conditions de dlai, de cot et de scurit, de lensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocains.

Ainsi Marsa Maroc se consacre lexploitation portuaire par des services rendus aux navires et la marchandise depuis larrive du navire jusqu la livraison de la marchandise son propritaire.

Elle soccupe de :

La maintenance des ouvrages daccostage ;

La gestion du domaine public maritime et ses rattaches ;

La construction et la maintenance des magasins et hangars ;

La gestion du domaine public maritime dans lenceinte portuaire ;

La gestion des cales de halage et des cales sches.

6. Les ports grs par MARSA MAROCMarsa Maroc exploite 10 ports auMaroc, savoir:

Nador Al Hoceima Tanger Mohammedia Casablanca JorfLasfar Safi Agadir Layoune Dakhla

7. OrganisationLorganisation de Marsa Maroc est fonde sur le principe de la dcentralisation avec des responsabilits claires et des moyens de gestion et dauto contrle.

La Direction Gnrale dfinit la stratgie et joue un rle de support vis--vis des Directions dExploitation aux Ports tout en laissant une large autonomie de gestion ces dernires.

Les Directions dExploitation aux Ports dfinissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et grent leurs propres ressources. La structure de chaque Direction dExploitation varie selon limportance des installations gres au niveau de chaque port.

Organisation hirarchique au sein de MARSA MAROC

Source: MARSA MAROC8. Marsa Maroc au port de Casablanca(*)En bref:

Volume de trafic: 9,6 millions de tonnes

Volume conteneurs: 600.400 EVP

Spcialit: trafics conteneurs, conventionnel, vracs solides et roulier

Principaux produits: minerais, produits sidrurgiques, sucre, bois et drivs.

Nombre de collaborateurs: 1200

Principaux atouts:

Un port multi-spcialits

Un systme d'information performant pour la gestion automatise du terminal conteneurs Est

Sret et scurit des marchandises: systme de tlsurveillance des terminaux et tanchisation des zones portuaires

Un nouvel espace de stockage vertical pour les vhicules neufs

Services d'information en temps rel: Marsa Conteneur.

MARSAMAROC qui a hrit des moyens et du systme de travail de lODEP, se trouve en difficult face ces nouveaux entrants, et se confronte des obstacles pour se maintenir leurs niveaux.

La division logistique se doit, en collaboration avec dautres services, de revoir et doptimiser ltat hrite, de trouver le moyen de rendre son offre plus intressante aux clients, et de rebtir limage de MARSA MAROC loin de celle laisse par lODEP.

Chapitre 2: Droulement du stageI. La Division Freight Forwarding au sein de Marsa MarocLa Division Freight Forwarding (DFF) est une entit de la direction dexploitation au port de Casablanca qui est lentit autonome de la socit dexploitation des ports (Marsa Maroc)

La DFF a t cr en septembre 2010 en vue de promouvoir lactivit de lempotage et du dpotage suite la baisse considrable de son chiffre daffaires.Organigramme de la Division Freight Forwarding:

Mission de la division Freight Forwarding:

Assurer et optimiser continuellement le trafic des conteneurs et remorques au sein du port.

Grer la zone logistique destine aux oprations de lempotage et du dpotage.

Dvelopper des stratgies efficaces en collaboration avec les services marketing et commercial afin de conqurir les clients et rebtir limage de Marsa Maroc loin de celle laisse par lODEP. Enjeux de la Division Freight Forwarding:

Louverture du march portuaire la concurrence a permis de hausser le niveau des prestations offertes aux clients. Cela amliore limage du port de faon globale, mais reprsente un handicap pour Marsa Maroc.

Les nouveaux arrivants dur le march portuaire disposent datouts leur permettant doffrir des arguments concurrentiels trs intressants, vu leurs structures nouvelles et restreintes, do des charges maitrises ainsi que des nouveaux outils de travail dots des nouvelles technologies en terme des moyens de manutention et de stockage.

Toutefois, Marsa Maroc qui a hrit des outils de travail de lODEP, se trouve en difficults face ces nouveaux entrants et se confronte des obstacles pour se maintenir leurs niveaux.

La division Freight Forwarding se doit, en collaboration avec dautres services, de revoir et doptimiser ltat hrit, de trouver le moyen de rendre son offre plus intressante aux clients, et de rebtir limage de Marsa Maroc.

Cette fonction est remplie au sein de Marsa Maroc par le chef de DFF, Mr Samir Jebbouri, qui assure plusieurs tches qui sont les suivantes:

Planifier les oprations de dpotage et dempotage.

A chacune de ces dernires il veille prparer:

Le programme prvisionnel hebdomadaire.

Les oprations planifies et les ressources affectes.

Et ceux-ci partir des documents suivants:

Prvisions du processus commercial.

Ressources disponibles.

Instruction dexcution des prestations.

1. Chef de service commercial:

Le rle du service commercial reste indispensable dans chaque fonction de lentreprise, la responsabilit de ce service au sein de Marsa Maroc est occupe par Madame Sanae Omali qui, son travail au niveau des oprations dempotage et dpotage, se divise en deux.

Avec les fournisseurs:

Fournir les prvisions des prestations en avance.

Fournir des lments exhaustifs et fiables des prestations

Instruction dexcution des prestations.

Avec les clients:

Avec les clients: Fournir un feedback sur le droulement de la prestation. Apporter des lments de rponses aux rclamations des clients.

Informer sur les dtriorations et incidents qui touchent la marchandise des clients.

Fournir des lments exacts de facturation dans les dlais.

2. Chef magasinier:

Le travail du chef magasinier reste indispensable aussi au niveau de lorganisation du magasin 14 (Lentrept), cette fonction est occupe par Mr Regragui, qui, son travail repose plus sur les oprations de rception de la marchandise, pointage, rangement, prparation de sortie de la marchandise qui sexpliquent comme suit: a) Rception de la marchandise (cas dimport)Lopration de dpotage la base a lieu quand il y a le groupage de la marchandise dans un conteneur. Donc, une fois le conteneur arriv et dpot, le dpoteur fourni un bulletin de rception (BR) au chef magasinier pour contrler la marchandise arrive et la saisir dans le systme dinformation.

b) Le pointage: (cas dexport)

Cette opration se fait laide du nouveau logiciel de gestion de la marchandise WMS, qui permet denregistrer au niveau du systme toute la quantit de marchandise existante dans lentrept elle se fait laide dun appareil.

Figure 1: Appareil de pointage rangement et prparation de sortie de la marchandiseLe pointage sert confirmer que la marchandise saisie au niveau du programme SPEED(WMS) existe dans lentrept.

Aprs avoir point la marchandise laide de lappareil ci-dessus, un autre appareil imprime des tiquettes que le magasinier met sur la marchandise.

Figure 2: appareil dimpression des tiquettes

c) Rangement

Vient aprs lopration du rangement de la marchandise,qui se fait aussi laide du mme appareil avec lequel se fait le pointage pour confirmer lexistence de la marchandise.

d) Prparation de sortie

Celle-ci se fait laide dune ancienne version de WMS utilise depuis des annes par MARSA MAROC, cest le logiciel S400 qui permet dimprimer les informations ncessaires sur un bon de sortie tablie en 4 exemplaires:

Un pour la douane

Un pour Marsa Maroc

Un pour le client

Un pour la souche (voir annexes )

II. Lieu daffectation (Magasin 14)1. Prsentation du magasinLes conteneurs et remorques dbarqus des navires ou qui y sont embarqus ne contiennent pas toujours que la marchandise dun seul client.

Dans ce cas, on parle de groupage et de dgroupage , c'est--dire que deux clients ou plus ont leurs marchandises groupes dans un seul conteneur ou dans une seule remorque et doivent les dpoter afin de les rcuprer, ou linverse dans le cas dexport (empotage).

Le PA14 ou le magasin 14 est lun des nombreux dpts de MARSAMAROC au port de Casablanca, mais il est le seul jusqu prsent consacr aux activits de dpotage et dempotage, qui commencent crotre, vue la mobilisation de MARSAMAROC pour regagner des parts de march de ces activits qui demeurent trs importantes.

2. Etat des lieux:

Le magasin se situe proximit de la zone de repos des conteneurs dchargs des navires, et quelques pas de la porte 3 du port.

Il stale sur une superficie de 3850m environ, comprenant un bureau pour le chef magasinier, un autre pour les magasiniers et on y trouve aussi un emplacement denviron 110m prvu pour les visites douanires.

Un hangar se situe ct du magasin 14 consacr aux produits dits dangereux.

Le magasinier soccupe de charger et de dcharger tout type de conteneurs et remorques.

Il reoit aussi la marchandise dite diverse , au sens quelle nest pas mise en conteneurs, mais plutt en caisses en bois ou en mtal, ou mise nue sur des palettes.

Un rayonnage a t fait pour une utilisation optimale de lespace, ainsi le magasin est divis aujourdhui en deux parties, la premire est ddie limport (la partie rayonne) et a t divise en 24 traves, avec 3 niveaux de stockage, la deuxime est ddie lexport (stockage dune manire alatoire vue la faiblesse des flux dimport).

Le plan ci-dessus reprsente ltat actuelle du magasin 14, les flux dentres et de sorties ainsi que la disposition des marchandises qui y sont stockes, savoir que le rayonnage na pas t encore utilis vue que les chariots lvateurs dont ils disposent ne peuvent pas circuler entre les traves existantes.

Le magasin dispose de Cinq larges portes, mais une seule est utilise ce qui perturbe la bonne dmarche du travail. En effet, quelque-soit le temps, ou le nombre de conteneurs ou de remorques dpoter ou emporter, ou le nombre des sorties de marchandises simultanes, cest lunique porte utilise.3. Moyens de manutention et de stockage du magasin 14 :

Le magasin 14 dispose de 3 chariots lvateurs dont deux sont lectriques et lautre est diesel, ces engins de manutention facilite la manipulation et le dplacement des marchandises et permettent une gestion de leurs mouvements dans le magasin.

Pour raliser lensemble des oprations dempotage et de dpotage dans le magasin, il ya une quipe qualifie qui assure le droulement de ces oprations, cette quipe est constitue de 12 personnes :

2 conducteurs

6 magasiniers

1 chef magasinier

1 pointeur

2 ouvriers

Le magasin 14 absorbe deux flux : lempotage et le dpotage .

Le dpotage ou le dgroupage des conteneurs et remorques est le service le plus rendu par Marsa Maroc aux Freight Forwarders, vu lintensit des flux dimport par rapport au flux dexport , ce service permet la mise disposition des marchandises leurs destinataires, aprs avoir fait lobjet dun transport maritime en commun sur la mme unit de chargement moindre cot.

Ainsi le magasin peut faire lobjet du dpotage de 5 conteneurs par jour (limport), contre 3 conteneurs empots par semaine (lexport).

4. Rsum du diagnostique et constatations:

Il est ncessaire de rorganiser le magasin, c'est--dire le dimensionner afin de:

Remdier au problme dencombrement au niveau de la porte daccs

Grer les entres-sorties de faon plus optimale.

Optimiser le flux physique des marchandises.

La zone prvue pour la visite douanire nest pas vraiment utilise cet effet, dautre part, les magasiniers montrent leur mcontentement sur le cagibi, une cage prvue pour des produits grande valeur, trop petite, et les dplacements y sont trs limits.

Le traage au sol qui dfinit les traves inexistant, les traages qui sont actuellement sur le magasin 14 sont anciens, et font rfrence une autre activit autre que celle pratique actuellement.

La notion de position , qui dcrit lordre des marchandises groupes dans un conteneur doit tre maintenue durant lemmagasinage aussi. Cette notion est impose par les services douaniers.

Points forts:Points sensibles:

Un espace de stockage important

Moyens de manutention disponibles

Personnel qualifi

Activits en hausses

Organisation inapproprie

Une seule porte daccs utilise

Espace de stockage mal exploit

Arrives/sorties trs alatoires.

III. Les tches effectues pendant le stage1. Saisie sur SPEED (WMS) et S400:

a)Saisie sur SPEED (WMS):

La saisie de rception de marchandises dans ce systme dinformation est trs sensible, elle doit tre trs prcise et exacte, chaque erreur renvoie des retards et des dlais encore plus longs ce qui rsulte un dysfonctionnement dans la chaine.

Voici les tapes de saisie sur SPEED illustre ci-dessous:

b)Saisie sur S400:

Ce systme dinformation cr par les ingnieurs de MARSA MAROC, et fait spcialement pour traiter les commandes de MARSA MAROC, ne permet pas seulement de faire un seul travail mais plusieurs:

Viser la marchandise arrive dans le conteneur dpot afin de mettre dtablir une prestation sur la marchandise qui appartient chaque client.

Aprs avoir point la marchandise et lavoir rang dans le magasin elle doit tre clture sur le SPEED pour tre envoye sur le S400.

Permet aussi dtablir le bon de sortie la sortie de la marchandise du magasin.

2. Pointage, rangement et clture de la marchandise:

Pendant la priode du stage, jai eu la chance de dcouvrir les tapes de pointage de la marchandise en utilisant les appareils illustres dans la partie prcdente, de rangement, et en fin clturer la rception laide du logiciel SPEED.

Jai eu loccasion de refaire ces oprations pendant ma priode de stage, chaque arrive dun conteneur dpoter.

3. Prparation de sortie:

Les tapes les plus intressantes dans la prparation de sortie de la marchandise est la saisie sur SPEED laide de lappareil de pointage, de la quantit de marchandise faire sortir du magasin laquelle est attribu un code barre et une rfrence pour chaque colis.IV. Tches observes durant le stage

1. Dpotage , Empotage:

a)Lopration de dpotage

Se fait la demande du client et cest dans ce cas ou MARSA MAROC prend en charge le conteneur et tablit les oprations suivantes :

Dplacement du conteneur de lespace de stockage vers le magasin 14 ;

Ouverture du conteneur pour le dpotage ;

Pointage de la marchandise : le pointage se fait pour les colis et les caisses, et ne se fait pas pour le dtail des marchandises ;

Etablir un bordereau de pointage, dcrivant ltat rel de la marchandise larrive au magasin14 ;

Envoi du bordereau de pointage au client pour tablir le Bon dlivrer ;

Le client suit une procdure administrative (avoir le visa de reconnaissance, dclaration auprs de la douane) pour avoir le Bon enlever ;

Le client passe au service facturation pour payer les frais (magasinage, manutention) ;

Enfin tablir un Bon de sortir pour la marchandise.

b)Lopration dempotage

Elle se fait aussi la demande de client, et se fait gnralement dans le cas o le client demande un groupage par conteneur, ce dernier est effectu par dautres socits dans le magasin 14.

Pour la gestion de ces oprations, ils recourent lutilisation des logiciels spcifiques comme le SPEED-WMS qui est un logiciel de gestion dentrept, flexible, facilement paramtrable, rapide mettre en uvre et simple utiliser, SPEED-WMS rpond simplement aux besoins actuels et futurs des entreprises.

Il permet la gestion des flux de :

Rception

Rangement

Prparation, palettes compltes et picking

Chargement et expdition

Inventaire

2. Llaboration des procduresUne procdure dcrit de manire prcise ltat de fonctionnement dun processus dtermin.

Dans le cas du magasin 14, il a fallu dcrire deux processus : le dpotage et celui de lempotage.a)Procdure dpotage

Objet:

Ce document vise dfinir le droulement de lactivit du dpotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacre cet effet.

Pilote:

Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier.

Documents de sortie:

Demande de dpotage

Manifeste

Facture Indicateurs:

Nombre de conteneurs et remorques dpots pour une priode donne

Frquence de dpotage

Taux dutilisation des palettes superposables

Droulement:

QuiQuoicomment

Chef magasinierRception de la demande de dpotageLe chef magasinier reoit une demande de dpotage munie dun manifeste. Ces documents dcrivent le conteneur et la remorque (numro, navire, provenance..), la marchandise quelle contient, les positions, les clients et les poids.

Chef magasinierRception du conteneur ou de la remorqueLe chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou de la remorque vider de faon faciliter laccs au magasin.Il vrifie le plombage du conteneur, les informations figurants sur la demande et sur le conteneur.En cas de non-conformit, ou dabsence du plombage, le conteneur est dclar lautorit concerne.

Chef magasinier, Cariste, Pointeur de Marsa Maroc, TransitaireDpotageLe cariste ressort les marchandises du conteneur. Le pointeur vrifie la conformit de la marchandise avec les informations sur le manifeste et produit un bon de pointage.

En cas de litige, le pointeur de MARSA MAROC signale une rserve, avec laccord du pointeur du transitaire.

Cette rserve limite la responsabilit de MARSA MAROC en cas de poursuite judiciaire.

Chef magasinier, caristeEmmagasinage Les marchandises dpotes et pointes sont achemines lintrieur du magasin.

Le magasinier, en prenant connaissance des emplacements libres, assigne la marchandise une palette dfinie par son numro dans une trave dtermine.

Client, magasinierVisa de reconnaissanceUn client dsirant rcuprer sa marchandise doit entamer des formalits administratives, auprs des services de la douane, et du transitaire afin de rcuprer un bon dlivrer.

A la prsentation du bon dlivrer, le magasinier doit vrifier soigneusement la conformit des informations dans le bon avec ce qui est signal dans le systme informatis, puis au dos du bon dlivrer est imprim le visa de reconnaissance qui affirme que la marchandise voque existe dans le magasin.

En cas de litige, une correction des informations est demande lintress.

Chef magasinier, Douanier, ClientVisite douanire Une visite douanire est effectue, si elle est programme par les services des douanes, sur le lieu de stockage de la marchandise

Chef magasinier, Client, Cariste

LivraisonGrace au visa de reconnaissance, le client peut procder la facturation des frais de sjour de la marchandise.

A la prsentation de la facture, le chef magasinier tablie un bon de sortie en 4exemplaires.Le magasinier et le cariste soccupent de mettre disposition la marchandise au client.

Logigramme:

Prcisions:

En cas de faible activit, une seule porte daccs au magasin sera ouverte.

En cas de forte activit, et en fonction des moyens de manutention disponible, le chef magasinier dcide du nombre de porte ouvrir pour fluidifier les oprations.

Des zones tampons ont t prvues en cas de mauvaises conditions mtorologiques. Lemmagasinage se fait sur deux tapes :

La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un cariste

Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son emplacement de stockage.

b)Procdure empotage

Objet :

Ce document vise dfinir le droulement de lactivit dempotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacre cet effet.

Pilote :

Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier.

Documents dentre :

Dclaration douanire

Demande dempotage

Manifeste

Documents de sortie :

Bulletin de rception

Bon de sortie

Indicateurs :

Nombre de conteneurs et remorques empots pour une priode donne

Frquence dempotage

Taux dutilisation des palettes superposables

Droulement

QuiQuoiComment

Chef magasinier

Rception de la demande dempotage Le chef magasinier reoit une demande dempotage munie dun manifeste. Ces documents dcrivent le conteneur ou la remorque (numro, navire, provenance..), la marchandise, les positions, les clients et les poids.

Chef magasinier, Douanier

Visite douanire Une visite douanire est programme avant lempotage. En cas de litige, la marchandise est bloque.

Chef magasinierRception conteneur ou remorque empot, prparation lempotageLe chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou de la remorque remplir de faon faciliter laccs au magasin.

Il vrifie les informations figurants sur la demande et sur le conteneur.

En cas de non-conformit, le conteneur est dclar lautorit concerne.

Chef magasinier, Magasinier, Cariste, Douanier, ExportateurEmpotageOn procde lempotage tout en respectant les positions figurant dans le manifeste.

Le chef magasinier veille ce que les marchandises soient bien places pour faciliter leur sortie.

Le douanier et lexportateur veillent ce quil ny a pas de confusion lors de lopration.

Exportateur, Chef magasinier

LivraisonUn plombage est mise en place afin dviter tout ventuel problme, et garantir que le contenu na pas t modifi.

Le conteneur ou la remorque empots sont livrs lexpditeur pour entamer lopration de lexportation.

SHAPE \* MERGEFORMAT

Prcisions:

En cas de faible activit, une seule porte daccs au magasin sera ouverte.

En cas de forte activit, et en fonction des moyens de manutention disponible, le chef magasinier dcide du nombre de porte ouvrir pour fluidifier les oprations.

Des zones tampons ont t prvues en cas de mauvaises conditions mtorologiques. Lemmagasinage se fait sur deux tapes :

La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un cariste

Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son emplacement de stockage.Chapitre 3: Les AcquisLe stage au sein du dpartement Freight Forwarding de lorganisme ma permis de russir ma premire intgration professionnelle et dacqurir un certain savoir-faire et de concrtiser la formation que jai acquise en Gestion logistique et transport.1. Les acquis personnels:

Le sens de la responsabilit: Limportance de lorganisation: La patience: La persvrance La collaboration avec les collgues: Ladaptation avec des nouveaux environnements: Respecter les horaires du travail; Faire contact avec tous genres de gens

2. Les acquis professionnels: La gestion des entres et sortis de lentrept via WMS (Warhouse Management Systems): Rception de la marchandise Rangement

expdition

Les problmes qui affrontent le magasinier et la faon de les grer pour une bonne continuation

Conclusion

Vu le rle important que joue Marsa Maroc dans lconomie du Maroc. Jai eu le plaisir et la chance de passer mon stage dans cet tablissement au service Freight Forwarding. Ce stage fut une trs bonne occasion dappliquer mes connaissances et dacqurir une exprience professionnelle au cur du domaine logistique qui facilitera plus tard mon intgration dans le domaine du travail dans les meilleures conditions.

Aussi, ce stage ma permis de connatre ce quest lintgration professionnelle, le sens de responsabilit et le travail avec une quipe motive, et ainsi dvelopper un sens dinitiative et de prise de dcision de grande envergure. Je tiens remercier nouveau toutes les personnes qui mont aid passer cette priode dans de meilleures conditions, et qui nont pas hsit me fournir conseil et orientation pour la russite de ce travail.

Les annexesAnnexe 1: Fiche visiteuse

Annexe 2: Bon de rception

Annexe 3: Facture au comptant

Annexe 4: Bon de mise quai

Annexe 5: Bulletin de rception (export)

Annexe 6: Autorisation de sortie : tablie en 4 exemplaires (douane, client, MARSA MAROC et souche).

Annexe 7: Bordereaux de pointage

Annexe 8: Manifeste import

Annexe 9: ConnaissementAnnexe 10: Demande de dpotage

Annexe 11: Bon dlivrer

Bibliographie et WebographieBibliographie:

Document internes de MARSA MAROC

Photos pris par moi-mme et par les magasiniers

Webographie:

Site de lentreprise:

www.sodep.co.ma http://maps.google.fr/ www.marsamaroc.ma http://www.mtpnet.gov.ma/infrastructure/patrimoine/port/p_CASABLANCA.htm www.odep.org.maContenu

6Chapitre 1: Prsentation gnrale

6I.Le secteur de la logistique portuaire

81.Exemple: Port de Casablanca

9Situation Gographique :

10II.Prsentation de MARSA MAROC:

101.Profil de l'entreprise

112.Cration et date cls

113.Les services

124.Les quipements

135.La mission

136.Les ports grs par MARSA MAROC

147.Organisation

148.Marsa Maroc au port de Casablanca(*)

16Chapitre 2: Droulement du stage

16I.La Division Freight Forwarding au sein de Marsa Maroc

171.Chef de service commercial:

182.Chef magasinier:

19II.Lieu daffectation (Magasin 14)

191.Prsentation du magasin

202.Etat des lieux:

223.Moyens de manutention et de stockage du magasin 14 :

224.Rsum du diagnostique et constatations:

23III.Les tches effectues pendant le stage

231.Saisie sur SPEED (WMS) et S400:

262.Pointage, rangement et clture de la marchandise:

263.Prparation de sortie:

27IV.Tches observes durant le stage

271.Dpotage , Empotage:

282.Llaboration des procdures

31Indicateurs :

31Droulement

34Chapitre 3: Les Acquis

34Le stage au sein du dpartement Freight Forwarding de lorganisme ma permis de russir ma premire intgration professionnelle et dacqurir un certain savoir-faire et de concrtiser la formation que jai acquise en Gestion logistique et transport.

341.Les acquis personnels:

342.Les acquis professionnels:

38Annexe 1: Fiche visiteuse

39Annexe 2: Bon de rception

40Annexe 3: Facture au comptant

42Annexe 4: Bon de mise quai

43Annexe 5: Bulletin de rception (export)

44Annexe 6: Autorisation de sortie : tablie en 4 exemplaires (douane, client, MARSA MAROC et souche).

45Annexe 7: Bordereaux de pointage

46Annexe 8: Manifeste import

47Annexe 9: Connaissement

48Annexe 10: Demande de dpotage

49Annexe 11: Bon dlivrer

50Bibliographie et Webographie

50Bibliographie:

50Webographie:

Rception du conteneur ou de la remorque, prparation au dpotage

Rception de la demande

dpotage

Contact autorit concern

Non-conformit

Conforme

Dpotage

Livraison

Visa de reconnaissance

Emmagasinage

Visite douanire

OK

Cas de litige

Conteneur/remorque signal lautorit concerne

Visite douanire

Blocage de marchandise

Non-conforme

Rception conteneur/remorque a empot.

Vrification

Empotage

Livraison

OK

Rception de la marchandise empoter

1

2

_1437982415.vsdNom de l'quipe

Nom de la socit

Nom de la socitNom du service

Prsident du drictoire

Direction de lexploitation

Division scurit, Sret, environnement

Division Juridique

Dpartement Technique

Division suivi de performance

Division Qualit

Dpartement Commercial

Dpartement Systme dinformation

Dpartement finance et comptabilit

Dpartement Trafic conteneurs

Dpartement ressources humaines

Dpartement quipements

Dpartement Equipement

Dpartement trafics polyvalents