Rapport OCP Chimie

Premire partie PIFE

SommaireRemerciement5I.PROCEDE DE FABRICATION DES ENGRAIS:61)Gnralit:62)Description de procdes:73)Les diffrents tapes de procdes:10a)La raction:10b)Granulation:11c)Schage:13d)Classification et broyage:14e)Refroidissement:15f)Tamis finisseur:16g)Enrobage:16h)La vaporisation de lammoniac:16i)Circuit lavage et Lassainissement:17Chapitre120Introduction:21II.Objectifs viss:21III.ETUDE DE LINSTALLATION:22INTRODUCTION:22III.1) Description des circuits ncessaires pour la combustion:22III.2)Dmarrage de la chambre a combustion24IV.Commandes des quipements pour la combustion:26IV.1)Commande par coffret:27IV.1.1)Schma de commande:27IV.1.2)Explications:29IV.1.3)Inconvnients:29IV.2)Commande par API:30IV.2.1)Automate programmable industrielle OMRON:30IV.2.2)Architecture du systme de commande DCS--API:34Table dchange entre lAPI et le DCS:36La dmarche suivre pour connecter un PC lautomate:38IV.2.3)Schma de commande par API:47IV.2.4)Squences de dmarrage de la chambre de combustion commande par l'api:49V.Travail ralis:51V.1)Plan daction:51V.2)Description du programme grant la chambre combustion:51V.2.1)Prsentation du logiciel CX-Programmer:51V.2.1.1.Langages de programmation:52V.2.1.2.Bibliothque des blocs:52V.2.1.3.Linterface utilisateur53V.2.2)Programme de gestion de la chambre combustion:54Explications du programme crit sous CXROGRAMMER:56Tableau rsumant toutes les temporisations utilises dans le programme avec leurs significations:74V.3)Exemple de dfauts corrigs:76V.3.1)ERROR carte dentre analogique:76V.3.2)Dbitmtre dair de combustion:79V.3.3)Fins de courses des vannes80V.4)Rcapitulatifs sur les alarmes et leurs remdes:81V.5)Formation des agents du service :81V.5.1)GRAFCETS:81V.5.2)Manuel descriptif du programme API:81V.6)Proposition damlioration (redondance de la commande):81VI.Maintenance prventives des quipements82VI.1)Introduction:82VI.2)Liste des entres/sorties de lautomate:82VI.3)Dtermination des instruments participants lautomatisation de la chambre combustion:87VI.4)Plan de la Maintenance prventive des instruments participant lautomatisation de la chambre combustion88VI.4.1)Automate programmable88VI.4.2)Contrle des lments de la boucle dautomatisme:89chapitre 293I.Introduction:93II.Objectifs atteindre:94III.Description de lopration de schage:94IV.Architecture de la boucle de rgulation:95V.Systme numrique de contrle commande DELTA V:98I.Introduction:98II.Le systme DELTA V99VI.Cration de la rgulation de temprature:1051)Etape1:1052)Etape 2: cration de linterface107a)Explications sur le module:109VII.Paramtrage du regulation PID:1111)Rappel thorique:1111. 1Identification:1111. 2Mthodologie1111. 3Mthode de Broda:1122)Modlisation du systme:113Calcul des paramtres PID:115 Modlisation du systme en BF:116 Rponse:116Sortie Rgulateur (Ouverture Vanne fuel):117 Erreur f(t):1183)Rsultats obtenues:118Conclusion120ANNEXES121

Remerciement

La bonne ambiance et la sympathie rgnantes au sein de lOCP ont permis lexcellent droulement de notre projet industriel de fin dtude.

Nous exprimons, en particulier, gratitude au directeur de lOCP; monsieur MOSTAFA TERRAB, pour nous avoir permis deffectuer notre stage dans cet tablissement.

Nous tenons remercier tout le personnel de la nouvelle ligne, surtout Monsieur El arbi HASSOUN, qui a veill encadrer notre projet et Messieurs Abdelaziz MACHROU et Mounir ESSAFROUI,pour les facilits quils nous ont offertes.

Nous tenons aussi remercier lEcole Nationale Suprieure dArts et Mtiers de MEKNES, et tout le corps professorale et administratif. Enfin; nous voudrions remercier tous ceux qui nous ont aid, de prs ou de loin et tout le personnel du service Maintenance Rgulation ainsi tout le personnel des autres services de la nouvelle ligne, ouvriers et techniciens qui se sont montrs accueillants notre gard.

PROCEDE DE FABRICATION DES ENGRAIS:1) Gnralit:

Les engrais sont des produits qui contiennent les lments nutritionnels pour les plantes que a soit lazote, le phosphore et le potassium, dont la fonction principale est dapporter aux plantes leur besoin aux lments directement utiles leur nutrition.Les engrais apportent: des lments de base, azote (N), phosphore (P), potassium (K); on parle des engrais de type NPK si les trois sont associs ensemble. Sinon on parle galement de N, NP, NK, PK; des lments secondaires, calcium (Ca), soufre (S), magnsium (Mg), des oligo-lments tels que le fer (Fe), le manganse (Mn), le molybdne (Mo), le cuivre (Cu), le bore (B), le zinc (Zn), le chlore (Cl), le sodium (Na), le cobalt (Co), le vanadium (V) et le silicium (Si). l'azote: contribue au dveloppement vgtatif de toutes les parties ariennes de la plantes. Il est profitable la plantation, au printemps au dmarrage de la vgtation et aux lgumes feuilles mais il convient de le distribuer sans excs car ce serait au dtriment du dveloppement des fleurs, des fruits ou des bulbes. le phosphore: renforce la rsistance des plantes et contribue au dveloppement racinaire. Le phosphore se retrouve dans la poudre d'os ou dans les fientes. le potassium: contribue favoriser la floraison et au dveloppement des fruits. Le potassium se retrouve dans la cendre de bois.Les types dengrais fabriques a Jorf Lasfar sont: DAP : 19% d'N2 38% de P2O5, MAP : 19% d'N2 38% de P2O5, NPK : 14% d'N2 28% de P2O5 - 14% de K2O. TSP : 48% de P2O5 (Fabrique au niveau des anciennes lignes).La production des engrais partir dammoniac et dacide phosphorique se fait selon procdes de la bouille de Jacobs, Leur cadence 120 t/h pour DAP, MAP ASP et NPK. Ce procde comporte six tapes: La raction. Granulation. Schage. Classification et broyage. Conditionnement du produit. Lavage des gazes et lassainissement des quipements.2) Description de procdes:a) Les matires premires: Les matires premires utilises sont: Acide phosphorique des concentrations de 29% et 54 % P2O5. Ammoniac liquide et gaz. Acide sulfurique. Les utilits : Vapeur basse pression (BP) Vapeur moyenne pression (MP) Fuel lourd Eau brute Air dinstrument Les matires additives: Anti-mousse. Huile amine denrobage.b) 2-Les quipements principaux de la ligne DAP; PrneutraliseurPN: Cest une cuve dinox cylindrique verticale leur volume 64,1 m o ont introduit lacide phosphorique 54%, lacide sulfurique, le liquide de lavage et lammoniac gazeux. Le mlange est agit par un agitateur vertical qui favorise lhomognisation du produit, il comporte un Systme de Pulvrisation dAmmoniac(huit tube de pulvrisation dammoniac) pour raliser un bon contact avec lacide phosphorique. Le granulateur (AM03): Cest un tambour rotatif qui se comporte de:Un virole tournante: aide distribuer de faon uniforme la bouillie sur la surface de produit recycle. Larroseur dammoniac: une rampe est maintenue par un minimum de supports lourds qui pulvrise lNH3 liquide.La paroi intrieur: est constitue des panneaux en caoutchouc flexibles pour viter le colmatage du produit. Un racleur: actionner par un cylindre dair est fourni pour viter laccumulation sur le tuyau de support de larroseur dammoniac.Le RTG (AM02) : est un racteur tubulaire de granulateur est situe sur le tuyau de support quip de 4 pulvrisateurs a jet conique creux de 90 qui aident distribuer la bouille. Ce racteur est aliment par la bouillie venant du Prneutraliseur, lacide phosphorique 54% et lammoniac gazeux, on peut utilise RTG sans le Prneutraliseur. Systme de Ventilation : qui aspire les chappements des gazes.Scheur AF02: Il est divis en deux parties:La chambre de combustionAF01: quipe par revtement rfractaire, un brleur de la combustion de fuel ol.Le tube scheurAF02: est un tambour rotatif quip intrieurement par des palettes releveuses qui favorisent lcoulement du produit sous forme de pluie afin dassurer lchange thermique, entranant le produits vers lavant.Deux ventilateurs: C05 pour laspiration dair de combustion. CO6 pour laspiration dair de dilution.

Les cribles: 4 cribles doubles tages de dimension 9.3m2 pour le criblage primaire. 4 cribles simples tage de dimension 9.3m2 pour le criblage secondaire 2 tamis finisseur. Chaque crible comporte dun moteur de vibration. Les broyeurs: Ils sont quatre broyeurs chanes double avec un revtement en caoutchouc qui sert diminuer la dimension du grain qui vient des cribles, chaque broyeur munis de deux moteurs.RefroidisseurAE02: quip par un lit fluidis rectangulaire en acier inoxydable perce de plusieurs trous de diamtre environ 1.5 mm, de lair froid souffl par les ventilateurs C03 et C04 au dessous de la lit permet de fluidiser les grains dengrais en les refroidissant, cette fluidisation permet galement le dplacement du produit le long du refroidisseur. EnrobeurAM04:cest un tube cylindrique rotatif qui sert viter la prise en masse des grains pendant leur stockage en hall.c) 3-Les moyens de transport:Le transport des matires solides se fait laide des quipements suivants: Elvateur godet sert de amener. Bandes constate de dplacer. Convoyeurs vis. ArothermesAE03

Il sagit de deux compartiments situs en amont des ventilateurs alimentant le refroidisseur. Ils ont pour rle de refroidir et scher laire aspir avant sont admission au niveau du refroidisseur et encore de transformer lammoniac liquide en biphasique.Evaporateur NH3 AE04:

Lammoniac avant dtre introduit au niveau du Prneutraliseur, subit une vaporation dans un changeur tubulaire a contre courant vertical avec la vapeur basse pression.Les ventilateurs:

Latelier des engrais est dot par de ventilateurs de diffrents tailles et dbits fonctionnant en aspiration ou en refoulement.

3) Les diffrents tapes de procdes:a) La raction: La raction entre la vapeur dammoniac et lacide phosphorique commence dans le prneutralisateur, lequel est muni dun Agitateur (107AA01) pour rduire la mousse et le primage, amliorer labsorption dammoniac et luniformit de la temprature, Le prneutralisateur est conu pour fournir une haute revanche et un temps de rtention court en diminuant le diamtre de sa section infrieure. Ceci assure une solubilit maximale de P2O5 dans le produit.Deux pompes de bouillie (107AP01/KP01) sont fournies pour dlivrer la bouillie de phosphate dammoniaque du prneutralisateur dans la virole Granulateur tournante (107AM03) travers le racteur de tube.b) Granulation:

Lopration de granulation consiste transformer la bouillie venant du Prneutraliseur produit granul des dimensions bien dtermines.

A laide dun racteur tubulaire de granulateur la bouillie est pulvrise moyennent des buses de pulvrisation sur un lit de matire sche recycle, le mouvement de rotation du granulateur permet une distribution uniformment sur la surface des granuls et produit une couche de granuls durs et sphrique. . Au niveau du granulateur, a lieu une deuxime neutralisation de lacide phosphorique contenu dans la bouillie moyennant une rampe de pulvrisation dammoniac liquide pour le but dlever son rapport molaire de 1,4 1,8 pour le DAP et de 0,6 1 pour le MAP afin de favoriser la cristallisation de la bouillie.La paroi interne du granulateur est revtue de panneaux en caoutchouc flexibles pour minimiser le colmatage et la formation des gros bocs.Le produit granul mouill sortant du granulateur traverse une grille situe la sortie de la virole est achemine ensuite vers le scheur via une goulotte spcialement conue pour viter son colmatage.

c) Schage:

Lopration de schage consiste dgager le produit dune partie de son eau, afin dviter les phnomnes de colmatage des appareils de broyage, criblage et conditionnement ainsi que la prise en masse au cours du stockage de lengrais.Les solides alimentant le scheur sont soulevs moyennant des pelles releveuses puis tombent en cascade travers un flux Co-courant dune masse gazeuse provenant de la chambre combustion.

A la sortie du tube scheur, les gaz chargs deau et de poussires sont traits au niveau dune batterie de cyclones, pour rcuprer le maximum de poussires qui sont recycles vers le granulateur.Le gaz chauds assurant le schage de lengrais provient dun four scheur constitu principalement dune chambre de combustion fuel.Lair de combustion est approvisionn par le ventilateur C05. Le ventilateur dair de dilution C06 est utilis pour rduire la temprature des gaz de combustion jusquau niveau requis pour la catgorie dengrais produire. Les solides quittent le scheur par gravit pour alimenter une bande T03, cette bande alimente son tour un lvateur godets T04 qui alimente la section de classification.

d) Classification et broyage:

Le but de criblage est de spar les grains de lengrais afin davoir un produit marchand de tranche granulomtrique requise (entre 2 et 4 mm). Lengrais est ensuite conditionn avant son envoie au stockage. Les grosses particules et les fines sont recycles vers le granulateur

Lengrais est ensuite conditionn avant son envoie au stockage. Les grosses particules et les fines sont recycles vers le granulateur .De ce fait lunit de production est quipe de 4 cribles doubles tages S01, S02, S03 et S04, 4 cribles un simple tage S05, S06,S07 et S08, muni chacun de 4 moteurs vibrants ainsi que 4 broyeurs pour broyer les sur granuls(pour les quatre crible double tage). Pour amliorer lefficacit du criblage, chaque crible est quip dun volet H01, H02, H03 et H04 en assurant une rpartition du produit sur toute la surface du tamis. Aprs lalimentation llvateur T04, ce dernier alimente une boite volets qui divise la quantit de produit tout venant en deux parts gales ensuite, chaque part traverse une autre boite volet qui la divise son tour en deux parts gales. Finalement la quantit totale du produit brut est divise en quatre part gales de manire alimenter quitablement chaque crible (car une bonne rpartition du produit sur les cribles permet dassurer une meilleure distribution granulomtrique).

Le refus du premier tage suprieur (gros grains) est achemin vers un broyeur chanes qui les rduit en poussires regagnant ainsi le convoyeur principal de recyclage T02.

Le passant de ltage infrieur de chaque crible, regagne directement au convoyeur principal T02

Le produit marchand est achemin vers llvateur T06 qui alimente son tour le volet H06 de criblage secondaire simple tage. Mme rpartition de produit faite dans le criblage primaire. cette opration est pour le but damliorer la qualit de la granulomtrie du produit fini.e) Refroidissement:

Le produit venant des criblage transporte par le Convoyeur T12 et alimente le refroidisseur du produit lit fluidis dont le rle est dabaisser la temprature du produit fini 40C par mise en contact avec lair ambiant aspir par deux ventilateurs C03 et C04 travers un changeur o subit un change thermique en vaporant lammoniac liquide pour atteindre une temprature de 21 puis on le rchauffe 27C laide de la vapeur circulant dans des serpentins lintrieure des changeur pour liminer son humidit afin de le faire refoul au refroidisseur.

Le produit sortant du refroidisseur alimente un lvateur godets T05 qui alimente son tour le tamis finisseur.f) Tamis finisseur:

La production de la ligne passe par deux tamis finisseurs S09 et S10, les fines et les gros se dirigent vers la bande de recyclage et le produit marchand vers lEnrobeur.g) Enrobage:

Le produit marchand est enrob par pulvrisation du fuel ou de lhuile amine afin dviter la prise en masse, la formation des poussires et labsorption de lhumidit lors du stockage.

Le produit sortant de lEnrobeur est vacu vers une bande de produit fini T07 laquelle alimente quatre installations du stockage laide dune srie de convoyeurs bande. h) La vaporisation de lammoniac:

Le systme de vaporisation de lammoniac est devis en deux parties. Un systme qui utilise des Arothermes et lautre utilise un vaporateur vapeur.

i) Circuit lavage et Lassainissement:Est une opration assure dliminer le maximum de poussire et volatils, surtout lammoniac, lacide fluorhydrique et le fluorure de silicium.

Le systme de lavage est compos de quatre laveurs: Pr-laveur. Laveur scheur. Laveur de poussires et fume. Laveur de gazes final.

- Les paramtres de marche de la ligne:

Pour La stabilit de la marche et lvitement les dgts des appareils pour tre dans les bonnes conditions de la nouvelle ligne DAP, il faut respecte les paramtres suivant: Au niveau de Prneutraliseur La temprature de la bouillie: 120 C Le niveau de la bouille dans le Prneutraliseur: 3,4 m Le rapport molaire n(NH3)\n(H3PO4): 1,4 pour DAP 0,6 pour MAP La densit de la bouillie: 1,53 Au niveau de granulateur Le rapport molaire: 1,8 pour DAP et 1,0 pour MAP La temprature de produit granul: environ 85 100C Au niveau de scheur La temprature dentrer gaz: environ 150C 200C La temprature de sortie gaz: 85C

Au niveau de lavage Bac R02: le rapport molaire 1,4 La densit 1330 PH=3-4 Pr-laveur D01: RM=1,5 PH = 6 Densit 1,53 Laveur D02: RM=0,7 PH=2,5 3,5 Densit 1,29 Laveur D03: RM=0,75-0,90 PH =2-2,5 Densit 1,29 Laveur D04: RM=1,15 PH =5,5-6 Densit 1, 05.

Chapitre1

Chapitre 1Etude critique de la commande de la chambre combustion en vue quelle reprenne sa commande avec lAPI OMRON

Introduction:

La chambre combustion est llment cur de la ligne de production des engrais, puisquelle constitue la seule source de production dair de schage, alors sa disponibilit est indispensable, ainsi que sa scurit demeure obligatoire.Pour ce fait elle a t command par un API (OMRON), qui gre les squences et aussi qui veille sur sa scurit, mais le cot de sa maintenance est extrmement chre, et au cas ou il y a lieu dune panne les agents du service ne peuvent pas agir sur le programme automate, suite a leurs mal formation, et aussi aux complications du programmes suite son prise en compte de la scurit, ce qui pouss le service crer une simple technologie de dmarrage semi automatique, mais non scuritaire, et de gcher tous le matriel de lancien coffret (API, cartes, ).Pour ceci, on tait charg de trouver les anomalies de lancien programme, faire le lien avec les quipements du chantier, reprendre le dmarrage avec lAPI, et en fin former les agents du service pour tre capable de localiser les pannes gnant le bon marche, et modifier dans le programme dans le cas dajout dun nouveau matrieletc.Objectifs viss:Cette partie du PIFE a pour objectif les deux points suivants: Reprendre le dmarrage de la chambre combustion depuis lautomate programmable OMRON; ce qui ncessite la maitrise totale du programme, puis passer lexcution sur terrain en relevant tous les dfauts gnant lexcution du programme et leurs corrections. Une fois le premier point soit rempli, il faut instruire des gens qui seront capable dintervenir au cas o la chambre dclenche suite linexcution du programme, et ceci par un programme de formations ddi aux agents du service, et enfin laisser une notice pour les oprateurs qui rsume tous les remdes vis--vis aux alarmes en cas de dfaut. La formation en question a pour finalit la maitrise du programme API, et savoir le manipuler, faire des modifications,etc.

ETUDE DE LINSTALLATION:I. II. III. INTRODUCTION:La chambre de combustion installe dans la nouvelle ligne dengrais DAP est de type rfractaire utilisant comme combustible le fuel lourd .En gnrale les chambres de combustion installes dans les lignes dengrais se ressemblent au point de vue revtement, matriaux de construction, air de combustion, air de dilution, Gaz de la petite flamme, et le comburant.La seule diffrence rside au niveau des caractristiques dimensionnels, le type de bruleur install et la technologie applique pour lautomatisme de fonctionnement de la chambre. NL DAP

Capacit calorifique:15 106 Kcal/ hr

Type de revtement:Ciment rfractaire

Type de pulvrisation :Par vapeur

Type de bruleur:HAMWORTHY(ITALY)

Pilote:Gaz propane

La chambre de combustion est destine produire des gaz chauds qui seront injects dans le scheur pour rduire le taux d'humidit contenu dans le produit sortie granulateur de 11% d' H2O 1.5%-2% d'H2O.C'est un quipement nvralgique et stratgique ainsi tout arrt de cet quipement entraine automatiquement l'arrt de la production.Utilits ncessaires:Les matires et les utilits ncessaires au four de combustion sont: Le fuel lourd Lair de combustion Lair de dilution

Description des circuits ncessaires pour la combustion:La chambre combustion est compose de cinq circuits indispensables pour la combustion: Circuit de fuel Circuit gaz Circuit vapeur Circuit air de combustion Circuit air de dilution

Pour faire le lien entre la description des quipements de chaque circuit de la chambre combustion et la partie automatisation, on va distinguer entre ceux qui sont actifs (actionneurs) et ceux passifs (instruments de mesure Capteurs).Equipements du circuit fuel

Circuit EquipementRepreFonction

Circuit Fuel ActifsMotopompe de fuel.AP 07Assurer lalimentation de la chambre a combustion en Quantit suffisante de fuel.

Rchauffeur lectrique de fuelAI 08 Assurer le chauffage du fuel

Vanne rgulatrice TV 104permet dajuster le dbit du Fuel.

Vannes TORXV 905/ XV901pour la scurit de circuit de fuel

PassifsPressostat PSLL-008 permet la dtection de la pression trs basse du fuel

Pressostat PSHH-009permet la dtection de la pression trs haute du fuel

DbitmtreFQT 412 permet la mesure du dbit du fuel

Manomtre PI-907 mesure la pression de fuel entre rchauffeur.

Manomtre PI-007 mesure la pression de fuel dans le rchauffeur

ManomtrePI-905 mesure la pression de fuel entre bruleur

Equipements du circuit vapeur:

Circuit EquipementRepreFonction

Circuit Vapeur ActifsVanne rgulatrice FCV-901 permet dajuster le dbit de la vapeur

Rgulateur de pression PIC-901 permet dajuster la pression de la vapeur

Vannes TOR

XV-903 Pulvrisation de fuel

XV-904 la chasse du circuit fuel

PassifsManomtre bourdonPI-906 mesure la pression de vapeur de pulvrisation

Equipements du circuit gaz:Circuit EquipementRepreFonction

Circuit PILOT ActifsElectrovanneXV-909/ XV-907autoriser le passage du gaz dallumage

ElectrovanneXV-906pour lchappement du gaz emprisonn entre les deux vannes XV906 & XV907

Transformateur 110v/14kvFournir l'tincelle pour la flamme PILOT

PassifsPressostatPSL-010 dtection la pression basse du gaz PILOT

Manomtre bourdon PI-011 mesurer la pression du gaz

Dtecteur flamme PILOT dtection flamme PILOT

Equipements du circuit air de combustion:CircuitNatureEquipementRepreFonction

Circuit air de combustionActifsVentilateur d'air de combustionAC05Assure le dbit d'air ncessaire la combustion en vainquant la rsistance que rencontre l'air jusqu' la flamme, la rsistance que rencontre la flamme et les fumes dans la chambre combustion

PassifsPressostatPSLL 915dtection de la pression trs basse d'air de combustion

Dbitmtre dprimogne FI413AMesure le dbit d'air de combustion

Manomtre PI-913Mesurer la pression d'air de combustion

Equipements du circuit air de dilution :Circuit EquipementRepreFonction

Circuit air de dilution ActifsVentilateur d'air de dilutionAC06refroidissement des parois de la chambre

PassifsManomtre PI-917Mesurer la pression d'air de dilution

III.1.1) Schma dtaill des circuits: (Voir annexes)III.2) Dmarrage de la chambre a combustionLe dmarrage de la chambre combustion de point de vue nergtique, exige dans un premier temps le respect de certaines contraintes de dmarrage, et passer minutieusement par ce quon appelle les squences de dmarrage, sinon le milieu peut provoquer facilement des ractions inacceptable de point de vue scurit (vibration de la chambre suite au non respect du rapport, mauvaise tat de flamme, risque dexplosion,etc.).Ainsi, leurs respect implique une bonne combustion et aussi permet davoir la scurit de la chambre contre les ractions inadmissibles. III.2.1) Paramtre de dmarrage de la chambre a combustion: Pression de gaz: 2 2,5bar Pression de fuel: 10 12 bar. Temprature de fuel: 110 120 C. Pression de vapeur: 6 7 bar. Tempurature de la vapeur MP: 200 240 C.Procdure de dmarrage de la chambre combustion: Volet AC01: niveau douverture pour assurer une dpression dans la chambre de -2 4 bar. Vanne 107TV104: 25% ou bien dbit fuelsuprieure 250 kg/h. Pour 107AC05, avant la dtection de la flamme la vitesse de rotation est fige 20%. Vitesse de 107AC06: 30 %.Juste aprs le dmarrage (aprs dtection de la flamme du brleur), augmenter la vitesse de 107AC05: 30%.Augmenter le dbit de fuel et la vitesse de 107AC05 en mme temps, de telle faon avoir le rapport Air/Fuel =30, jusqu atteindre la marche normale de la chambre.Ce rapport est exig de point de vue thorique, mais par retour dexprience, le rapport optimal pour la bonne combustion est donn par lquation:

Elle se traduit par le fait davoir lair de combustion quelque soit ltat douverture de la vanne fuel (dbit min= 12500 Kg/h).III.2.2) Squences de dmarrage de la chambre combustion:Le dmarrage de la chambre passe par cinq phases principales: Start squence: Cette phase consiste dmarrer les ventilateurs dair de combustion et de dilution, la pompe fuel et le rchauffeur fuel. Start Purge: o la chambre est prventille par la mise 100% de dbit dair de combustion, et louverture de la vanne XV903 de pulvrisation. Start PILOT: elle permet lallumage de la flamme PILOT. Il faut noter que par le biais de cette flamme que le fuel est allum. Start PURGE OIL: cette phase permet le nettoyage du circuit fuel par la vanne de piquage xv904. Start BURNER (bruleur): o il y a lieu douverture de la vanne principale du fuel TV104.Rcapitulatif:

IV. Commandes des quipements pour la combustion:Dans la description prcdente, on a montr ce quil faut pour avoir une bonne combustion en termes dactions ncessaires des actionneurs ainsi que leurs squencements, mais en ce qui concerne leurs commandes, il existe deux types: Un dmarrage manuel qui ne tient pas compte aux tats des quipements pendant leurs fonctionnements, ce quon appellera par la suite dmarrage par coffret selon la terminologie des agents du service. Un dmarrage automatis, command par lAPI OMRON, qui assure le sequencement dsire tout en veillant sur ltat de marche de toute la chambre combustion.IV.1) Commande par coffret:Le dmarrage par coffret permet de forcer ltat des actionneurs 1 ou 0 quelque soit ltat de squence, c'est--dire il nest pas conditionn par le squencement des phases de dmarrage, et cest loprateur de raliser ces squences, ainsi que de veiller sur ltat de marche des quipements et dagir en cas danomalie. IV.1.1) Schma de commande:

Etude critique du schage des engrais

Projet Industriel de Fin dEtudesPage 20

IV.1.2) Explications:Le cycle commence par la chasse en agissant sur le commutateur manuel chasse (en rouge), la vanne XV904 souvre. Aprs un certain temps selon loprateur, il le remet sa position initiale puis il enfonce le BP Start PILOT qui excite le relais temporis KAT qui maintient le KA1 excit pendant une temporisation de 3min (rglable), le relais KA2 permet dagir sur les composant qui concernent le circuit PILOT: les 3 vannes de gaz (XV906/907 & 909) et le transfo THT pour avoir ltincelle. Ds la dtection de la flamme PILOT, loprateur agit sur le commutateur Bruleur dont le but douvrir les vannes fuel XV901 & 905 et TV 104 jusqu la dtection de la flamme bruleur.Il faut noter que la commande des ventilateurs dair de combustion et de dilution, la pompe fuel et le rchauffeur lectrique ne sont pas intgres dans la commande par coffret, donc ils sont toujours attach au coffret PLC (automate) quelque soit la nature de dmarrage.Aussi il faut noter que ce dmarrage ne fais pas la phase purge par prventilation (C05 100% pendant 3min avant la phase pilot).IV.1.3) Inconvnients: Le seul et lunique avantage de ce mode de dmarrage cest la facilit de commande, mais ce nest plus une raison majeur pour que la commande reste officiel avec, car il existe plusieurs inconvnients qui obligent de ne le pas garder: La premire dfaillance cest le non respect des consignes nergtiques cites prcdemment pour le dmarrage correct de la chambre, qui est la prventilation. Et ceci se rpercute sur ltat de flamme daprs les agents de production. La deuxime remarque cest au niveau de la phase PILOT, puisque le transfo THT reste enfonc tant que la temporisation de KAT nest pas encore termine quelque soit ltat de la flamme, c'est--dire mme si la flamme PILOT sallume le transfo reste excit ce qui affaibli son tat car il sagit de gnration darc par rapprochement de phase et neutre, cest pour cela il est destin tre activ que pendant lallumage. Ce mode ne ragit pas en cas dapparition dun certain dfaut pendant la marche de la chambre, et cest loprateur lui-mme dagir, ce qui se rpercute sur loccupation dune main duvre importante consacre que pour le diagnostic de ltat de marche de la cc. Et mme si, le milieu sans retour dtat reste plein de risques puisquil sagit dun systme combustion de grande dimension. IV.2) Commande par API: IV.2.1) Automate programmable industrielle OMRON:IV.2.1.1. Introduction:Afin dassurer le bon fonctionnement de la chambre a combustion, elle a tait gre par un automate programmable de marque OMRON, cet automate communique avec le systme de supervision DCS avec une liaison srie RS485.

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IV.2.1.2. Fonction de lAPI: Lautomate programmable industriel, ou API, est llment du systme de contrle qui commande directement les processus. En fonction du programme mis en mmoire, lAPI reoit les donnes des dispositifs dentres communiquant avec lui et les utilise pour surveiller le systme de contrle. Lorsque le programme demande lexcution dune opration, lAPI envoie des donnes aux dispositifs de sortie pour leur ordonner cette opration. LAPI peut tre utilis pour contrler une tche simple et rptitive ou il peut se connecter dautres API ou un ordinateur pour intgrer le contrle dun processus complexe tel que le notre.IV.2.1.3. Dispositif dentres: LAPI peut recevoir les entre par des dispositifs automatise ou manuel; il peut recevoir des donnes de la part de lutilisateur au moyen dun commutateur par Bouton-poussoir, dun clavier, ou dun dispositif quivalent .les entres automatises peuvent provenir de plusieurs dispositif (cellules photolectrique, temporisateur, codeur). IV.2.1.4. Dispositif de sortie :Un API peut tre relie en sortie a un grand nombre dunit pour lemploi en mode de contrle automatique. Il contrle nimporte quelle unit: Moteurs Solnodes Servomoteur, commutateur, voyants, signaux sonores et alarmes. La fonction de lAPI consiste contrler les signaux dentre et transmettre les signaux de sortie. En cas de modification des signaux, lAPI ragit par la logique interne labore par lutilisateur pour produire les signaux de sortie. LAPI analyse le programme contenu dans sa mmoire afin daccomplir sa tache.IV.2.1.5. Schma lectrique de LAPI: Il est ncessaire de concevoir et de mmoriser un programme pour les applications de lAPI. Ce programme va ensuite tre excut comme une partie du cycle dopration interne de lAPI.IV.2.1.6. Cycle: Lorsque LAPI excute son programme de contrle sur le systme extrieur; une srie doprations est effectues lintrieur de lAPI, Ces oprations internes peuvent tre classes dans les quatre catgories mentionnes ci-dessous:1. Processus communs ou dinspection2. Emission et transmission des donnes3. Excution des instructions4. Alimentation des priphriquesIV.2.1.7. Temps de cycle:Le temps ncessaire un API pour effectuer toute les oprations interne. IV.2.1.8. Description des units dOMRON:Configuration de base: La configuration de base de lAPI est illustre ci-dessous, avec le C200HG, on peut connecter a lunit centrale jusqu' deux ou trois Racks dE/S dextension, selon le nombre de points dE/S requit par le systme.

IV.2.1.9. RACK UC: Un exemple de rack UC est illustr ci-dessous. Le rack UC comprend un panneau arrire, une UC, une carte dalimentation, des cartes dE/S et dautre carte spciales.

IV.2.1.10. Racks dextension dE/S: Un exemple de rack dextension dE/S est illustre ci-dessous; ces racks comprennent un panneau arrire dE/S, une carte dalimentation, des cartes dE/S et dautre cartes. Les racks dextension dE/S sont connects au rack UC afin daugmenter le nombre de cartes dE/S et des autres cartes utilises par lAPI. On peut connecter au rack UC jusqu 2 ou 3 racks dextension dE/S, selon lUC utilise.

IV.2.1.11. Carte de communication: Une carte de communication optionnelle peut tre installe dans lUC afin dassurer la communication avec les modules/systmes suivants au moyen du port de communication: Rseau SYSMACLINK, SYSMACNET, ordinateurs personnels, terminaux oprateurs programmables (TOP), lecteurs de code-barres, rgulateurs de temprature, modules avec interfaces RS-232C ou RS-422, etc.

Carte de communication type: C200 HW-Com 03V1 Port RS-422/485Contrleur programmableCPU 43, sysmar, Ref: C200HG-GPU43.Carte dalimentation,Rf: C200HW-PA204IV.2.2) Architecture du systme de commande DCS--API:La figure suivante montre larchitecture mise en place pour la commande de la chambre de la chambre combustion.Le systme numrique de contrle commande DCS est connect avec lAPI OMRON via une liaison RS485 (MODBUS), dont le but daccomplir la structure CIM dune plateforme industrielle dans le maitre est le DCS et les API sont lesclave. La table dchange est mentionne ci dessous. Le but de cette liaison cest de remonter les informations ncessaires pour la supervision de ltat de marche des quipements de la ligne DAP dont la chambre combustion est un maillon, et aussi pour en agir depuis la salle de contrle lors du changement de gamme de production,etc.

Table dchange entre lAPI et le DCS:

Le tableau suivant regroupe tous les registres et les bits par lesquelles lautomate communique avec le DCS Sorties DCSAdresse sur DCSSymboleAdresses dans lAPISignificationDM

40001TY-104ouverture de la vanne TV 1040

40002

40003107SIC06A1

R40004.0107CSC05A50.00Start C053

R40004.1107ASC05A50.01Stop C053

R40004.2107CSC06A50.02Start C063

R40004.3107ASC06A50.03Stop C063

R40004.4107CSI08A50.04Start rchauffeur lectrique3

R40004.5107ASI08A50.05Stop rchauffeur lectrique3

R40004.6107CSP07A50.06Start pompe fuel3

R40004.7107ASP07A50.07Stop pompe fuel3

R40004.8SHUT_DOWN50.08Arrt 3

R40004.9RESET50.09Reset3

R40004.10ALARM_ACK50.10Ack3

R40004.11HEATER_READY_STA50.11Rchauffeur prs Dmarrer3

R40004.12LO_LO_107FT412A50.12Dbit d'air de combustion trs bas3

R40004.13HI_HI_107TT104A50.13Trs haute temprature de la C C3

R40004.14Reserve50.14Reserve3

R40004.15Reserve50.15Reserve3

40005

Entres DCS

40010107FQ412ADbit fuel 9

40011107FT413ADbit d'air de combustion10

40012107TT103ATemprature de la chambre 11

40013107ST013AVitesse de rotation de C0512

40014107ST412AVitesse de rotation de C0613

R40015.0107MAC05A51.0Etat de marche de C0514

R40015.1107DEC05A51.1Cause dfaut C0514

R40015.2107MAC06A51.2Etat de marche de C0614

R40015.3107DEC06A51.3Cause dfaut C0614

R40015.4107MAI08A51.4Etat de marche du rchauffeur lectrique14

R40015.5107DEI08A51.5Dfaut rchauffeur lectrique14

R40015.6107MAP07A51.6Etat de marche pompe14

R40015.7107DEP07A51.7Dfaut pompe fuel14

R40015.8FAN_MONITOR_OK51.8Etat d'air ok (bit du chantier)14

R40015.9FAN_MONIT_ALERT51.9Etat d'air alert (bit du chantier)14

R40015.10HI_VIB_COMB_FAN51.10haute vibration du C0514

R40015.11HI_VIB_QUEN_FAN51.11haute vibration du C0614

R40015.12COMMON_ALARM51.12Indicateur des alarmes (une alarme suffit pour activer ce bit)14

R40015.13EN_LOOP_CONTROL51.13Stabilit de la flamme bruleur (pour connecter la valeur de l'ouverture avec la vanne fuel)14

R40015.14XV901_ETAT51.14Etat de la vanne XV90114





R40016.3PILOT_FLAME_ETAT52.3Etat de flamme PILOTE15

R40016.4BURN_FLAME_ETAT52.4Etat de flamme Bruleur15

R40016.5BURN_GUN_ETAT52.5Position Bruleur15

R40016.6AIR_REGIST_ETAT52.6Position du registre d'air15

R40016.7XV901_FAULT52.7Dfaut de la vanne XV 90115




R40016.11IGNITOR_FAILED52.11Dfaut allumeur15

R40016.12RESERVE52.12Rserve15

R40016.13LEAKAGE_SHUTOFF52.13fuite de fuel15

R40017.0REACH_PUR_STA_UP53.0dfaut C05 avant la phase purge16

R40017.1107PSHH009A53.1haute pression de fuel.16

R40017.2107PSLL008A53.2pression trs basse du fuel16

R40017.3107PSL010A53.3basse pression du gaz. 16

R40017.4107PSLL915A53.4trs basse pression dair de combustion16

R40017.5OIL_FLOW_CTRL53.5dfaut vanne 104 au dmarrage16

R40017.6Reserve53.6Rserve16








R40017.14FORCAGEFY413_10053.14Forage de C05 100%16

R40017.15FORCAGE_FY413_1053.15Forage de C05 10%16

La dmarche suivre pour connecter un PC lautomate:

1. Ouvrir le programme si vous voulez le comparer avec celui qui existe dans lautomate, ou que vous voulez charger dans lautomate. Mais si vous voulez rcuprer le programme qui existe sur lautomate il suffit douvrir le Cx programmer. 2. Choisir PLC dans la barre doutils, puis choisir work online choisir si pour confirmer votre demande de connexion avec lautomate, et un autre message saffiche pour indiquer quil y a problme au niveau de la configuration du port.

Pour rsoudre ce problme de configuration du port il suffit de suivre les tapes suivantes:

Configuration du port:

1. Tout dabord il faut savoir le nom du port utilis dans le programme avant de passer la configuration,pour le faire il faut aller PLC dans la barre doutils puis auto online puis select serial port :

Le message suivant saffiche pour indiquer que le port utilis par le programme est le port 3.

2. Panneau de configuration (panneau de contrle) puis systme puis hardware comme le montre les 3 figures suivantes:

3. Slectionner port USB (com) (double clic) La fentre suivante souvre:Remarque:Vrifier que la configuration de votre port soit la mme que celle affiche sur cette fentre (vitesse, bit de parit, bit de stop.).4. Une fois la configuration est la mme, cliquer sur le bouton avanzate.

5. Choisir le Nom du port trouv dans le programme (pour notre cas cest COM 3).Cliquer sur OK pour confirmer les modifications faites puis ressayer de se connecter lautomate (PLC puis work online) si le problme est rsolu le message suivant saffiche si non changer le port et refaire les mmes tapes de configuration.

6. Choisir comparer with PLC si vous voulez se connecter lautomate juste pour suivre lvolution du programme sans rien changer, et cochez les parties que voulez comparer comme le montre la figure suivante. Cocher programme si vous voulez comparer votre programme celui qui existe sur lautomate. Ou les blocs des fonctions utiliss dans le programme ou les adresses utilises.

Remarque: Il ne faut pas cocher transfer to first End si vous voulez garder le programme qui existe sur lautomate si non vous risquez de perdre la communication avec le DCS.

7. Une fois voue tes connect lautomate vous pouvez suivre lvolution du programme.(Les bits affichs en vert sont des conditions vrifies comme le montre la figure suivante)

Modification du programme sans affecter la communication avec le DCS:

Il y a deux mthodes pour modifier un programme, soit en se connectant lautomate directement puis faire les modifications et a sappelle modification online, soit en modifiant le programme puis le charg dans lautomate modification offline. Modification online:Pour faire des modifications dans le programme online il suffit de connecter ce dernier avec lautomate (PLC puis WORK ONLINE), puis slectionn mode programme dans la barre doutils et faire les modifications souhaites (quelque soit le type de la modification, du programme ou du adresses mmoires (DM)), sauvegarder les modifications faites puis revenir en mode RUN (voir barre doutil).

Mode online et mode programme

Modification en offline:

Si vous avez fait des modifications dans le programme et vous voulez les charges dans lautomate sans affecter la communication avec le DCS il suffit de suivre les mme tapes cites prcdemment (PLC puis WORK ONLINE), et choisir transfer to PLC) puis il faut cocher que les lments cochs dans la fentre ci contre.

Les tapes suivre en cas de perte de communication avec le DCS

Si vous avez perdu dans la communication avec le DCS il suffit douvrir le programme qui existe dans le dossier communication (sur le bureau) ou le programme 544_12_06_09 puis suivre les mme tapes cites prcdemment (PLC puis WORK ONLINE), et choisir transfer to PLC) puis il faut cocher que les lments cochs dans la fentre ci contre.

IV.2.3) Schma de commande par API:Le schma suivant reprsente larchitecture de la commande du coffret PLC (API), dont le SAM est un squenceur lectronique qui assure lordonnancement des actions (pour viter la probabilit davoir une erreur daction avant sa squence).

Le schma ci haut montre que les principales actions sortant de lAPI, en ce qui concerne le dtail (les signalisations, les alarmes, les I/O analogiquesetc.) il est bien reprsent dans lannexe XXX.Remarque: Le nombre dE/S de notre API est indiqu dans le tableau suivant:TYPENombre dentres /sortieNombre de carteNombre Rserve E/S

AI315

AO117

DI5945

DO7159

IV.2.4) Squences de dmarrage de la chambre de combustion commande par l'api:La squence de dmarrage de la chambre de combustion se manifeste comme suit:1-Contrle des alarmes: si oui: vrifier problme existant. si non: Aprs vrification des conditions de dmarrage, loprateur appui sur le BP START SEQUENCE pour dmarrer les quipements suivants: AC06: ventilateur de dilution AC05: ventilateur de combustion AI08:rchauffeur de fuel2-Premire squence: START purge Dmarrage du ventilateur AC05 100% pendant 3min Ouverture de la vanne XV903.3-Deuxime squence: START pilot Inflammation du propane pression de 3 bars sinon : BP ACK puis RESET et ensuite revenir START pilot. si oui : passer la troisime squence.4- Troisime squence: START PURGE OILEt ceci par lappui sur le BP START SEQUENCE dont le but de bruler les rsidus du fuel dans le circuit fuel.5- Quatrime squence : START BURNER Elle consiste ouvrir les vannes de contrle du circuit fuel aprs vrifications des alarmes en question. Dmarrage d'AP07: motopompe de fuel.Le schma suivant rcapitule tous ce qui a t dcrit:

Remarque:Ce schma cest tous ce qui a t donn comme consigne pour le dmarrage de la chambre combustion depuis le coffret automate!V. Travail ralis: V.1) Plan daction:Pour bien mener ce travail, il faut bien ordonnancer les jalons, surtout on est face une formation radicale des agents du service maintenance rgulation, et enfin face un dmarrage qui ne tolre pas de dfauts, ainsi notre plan daction tait comme suit: Pour le premier objectif: Au lieu de rependre un programme depuis le dbut, on a song de tlcharger celui existant et le dcortiquer jusqu sa maitrise. Et finalement relever les conditions qui doivent tres remplies pour la mise 1 de chaque action. Dmarrage de la chambre combustion par lAPI et faire les constats de dfauts, puis y agir jusqu llimination complte. Aprs laction sur les dfauts et leurs remises en tat de fonctionnement, il faut finaliser les nouveaux cblages. Mise en place dune notice daction en cas de dfaut. Pour le deuxime objectif: formation de personnels Faire les GRAFCETS qui rsument les squences de fonctionnement de la chambre et qui traduisent le programme grant la chambre combustion. Faire un petit manuel descriptif du programme concern, expliquant le programme en dtail. Explication de linterface CX-PROGRAMMER.V.2) Description du programme grant la chambre combustion:V.2.1) Prsentation du logiciel CX-Programmer:Le CX-PROGRAMMER est un nouvel environnement fdrateur pour les plates-formes OMRON haut de gamme.En complment aux logiciels actuels, le logiciel CX-PROGRAMMER propose un environnement commun aux plates formes OMRON.Bas sur les meilleures valeurs dusage des offres logicielles actuelles, CX-PROGRAMMER constitue un outil de programmation performant permettant un gain de productivit sensible par: une haute conception fonctionnelle. Une standardisation aise pour une rutilisation des dveloppements. De nombreux outils de test programme et damlioration de lexploitation des systmes. De nouveaux services de diagnostic intgr.V.2.1.1. Langages de programmation:Le CX-PROGRAMMER propose les langages suivants pour la cration du programme utilisateur: Langage bloc fonction (FBD) Langage contact (LD) Liste dinstructions (IL) Littral structure (ST)Tous ces langages peuvent tres utiliss ensemble dans le mme projet, et ils sont conformes la norme CEI 61131-3.V.2.1.2. Bibliothque des blocs:Les blocs fonction sont lune des fonctionnalits les plus importantes de la norme CEI61131-3. Leur principal objectif est de favoriser une programmation bien structure, la rutilisation et la cration de programmes complexes partir de petits blocs de code plus facilement grables, excutant des tches spcifiques. Un bloc fonction se compose dun en-tte et dun corps : Len-tte dtermine les donnes utiliser dans le corps, ces donnes sont dfinies comme tant un ensemble de paramtres dentre et de sortie, qui sont utiliss comme des connexions logicielles depuis et vers un bloc fonction, et un ensemble de variables internes utilises localement au sein du corps. Le corps contient un algorithme, cest--dire le code qui sexcute chaque fois que le bloc fonction est excut.La caractristique cl des blocs fonction est la persistance des donnes. Dans la mesure o les donnes sont dfinies dans len-tte, les valeurs sont conserves entre les excutions du bloc fonction, ce qui permet dutiliser les blocs fonction dans une grande varit dapplications.V.2.1.3. Linterface utilisateurLa premire fentre qui apparait au dmarrage de CX-Programmer est la fentre d'application principale. Cette fentre donne accs aux autres vues et fonctions de CX-Programmer. L'cran reste vide jusqu' ce qu' louverture ou la cration dun nouveau projet. Deux espaces de travail principaux et des options de menu supplmentaires apparaissent alors:Espace de travail Projet (Information): Situ gauche, cet espace de travail permet d'accder aux informations relatives aux API et aux programmes utiliss dans le projet (voir figure Rep 2).Espace de programmation/schma contacts: Situ droite, cet espace de travail sert crer les programmes API (voir figure Rep 4).La figure suivante montre les principaux constituants de linterface utilisateur de CX-PROGRAMMER avec:1: Menus 3: Barre doutils.5: Ligne dtat.2

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V.2.2) Programme de gestion de la chambre combustion:Dans ce paragraphe, on va dcrire brivement le contenu du programme, en ce qui concerne le dtail il est cit dans lannexe XXX. Le programme principal, se constitue de plusieurs sous programmes selon les squences du dmarrage de la chambre combustion, qui sont les suivants: Initialisations: dont le but de configurer les cartes E/S analogique sur quelle type dinformation ([1..5V] ou [4..20mA]), et dinitialiser les sorties analogiques ainsi que les bits de travail (mise 0) (voir annexeXXX). Analogiques: cette section du programme permet de rcuprer les donnes analogiques (que a soit entres ou sorties) en convertissant la valeur du signal rcupr en valeurs codes en Hexadcimal puis les affecter dans les adresses mmoire concernes (DATA MEMORY DM).

Conditions START SEQUENCE: Cette section met le bit 13.14 1 qui est une mmorisation des conditions OK pour START SEQUENCE.

START SEQUENCE: Une fois les conditions sont vrifis (13.14=1), le programme attends lappui sur le BP START SEQUENCE (I: 7.09), et que le commutateur soit en mode LOC (I: 7.11) pour dmarrer les ventilateurs C05, C06, et le rchauffeur fuel. Aprs leurs dmarrages le bit 12.00 passe 1. Lutilit de ce bit, cest la permission de dexcution de purge (c..d. avant de passer la phase purge il faut tout dabord sassurer que les ventilateurs dair de combustion et de dilution marchent).

Conditions purge: Cette partie du programme, permet de vrifier si les conditions de purge sont vrifies ou non. Si cest le cas, le bit 13.15=1. START PURGE: Une fois les conditions PURGE sont ok (13.15=1), en appuyant sur le BP START PURGE (I:6.01), le bit 12.02=1, ce bit permet le maintien du BP sous la vrification des conditions de purge.A ce niveau l, trois actions sont faites simultanment: Un bit envoy au DCS pour louverture 100% de C05 (53.14 = 1), Ouverture de la vanne de pulvrisation de fuel 903 (Q: 4.04 = 1), Un contact vers SAM, pour renseigner sur le dbut de purge (Q: 4.10).Aprs 2min que le ventilateur atteint les 100% de dbit, le ventilo reprend un dbit de 10% et permettre de passer la phase PILOT par mise un du bit 12.06. Condition START PILOT: Cette partie du programme, permet de vrifier si les conditions de PILOT sils sont vrifies ou non. Si cest le cas, le bit 14.00=1.

START PILOT: Une fois les conditions de START PILOT sont vrifies, le programme attend lappui sur le BP START PILOT (I: 6.02=1), une fois appuy, deux actions se font simultanment: lancement des tincelles et louverture des vannes de gaz, jusqu lapparition de la flamme PILOT. A ce stade le transfo des tincelle se dsexcite, et le programme passe attend lappui du BP START PURGE pour la chasse du circuit fuel.

START PURGE OIL: lobjectif comme prvue est de nettoyer le circuit fuel en brulant les dchets souffls par ouverture de la vanne de chasse XV904 pendant 1min17s. puis le programme permet le passage la phase bruleur.

Conditions START BURNER: parmi les conditions de START BURNER figure un bit qui renseigne sur le fait que la phase PURGE OIL a t excute, et certaines dautres avant de lancer lexcution de la phase bruleur. Le bit qui mmorise ces conditions cest le bit: 14.01.

START BURNER: Une fois les conditions sont dans les normes de marche normale de la chambre combustion (14.01=1), et on est sure que la chasse du circuit fuel est fait (12.13=1), et le bouton poussoir START BURNER aussi appuy les actions suivantes sont excutes respectivement: Ouverture de la vanne xv903 (pour la pulvrisation) Aprs ouverture de la vanne de pulvrisation dune dure de 28s (TIM 011), le bit Q: 4.15 passe 1. Ce bit permet de faire un signe au SAM douvrir les vannes XV901, XV905, et XV104.

Dans la partie suivante nous allons dtailler toutes les phases du programme en donnant des explications sur les instructions utilises dans le programme ainsi quun tableau explicatif de toutes les temporisations utilises.Explications du programme crit sous CXROGRAMMER:

Le programme principal, se constitue de plusieurs sous programmes selon les squences du dmarrage de la chambre combustion, pour bien les comprendre et dchiffrer ce qui est derrire la programmation LADDER, on va les expliquer en dtail. Remarque: chaque titre ci-dessous cest le nom dune composante du programme principal crit sur CX-PROGRAMMER (544.cxp)

Conditions START_SEQUENCE:Cette partie du programme, permet de vrifier certaines conditions avant le dmarrage des ventilateurs C05 & C06 (voir la table suivant). Si toutes les conditions sont en rgles, le bit 13.14 prend 1, qui est la mmorisation de la vrification des conditions de dmarrage.

25.04Dfaut sortie de la vanne XV 905 de fuel (ALARM)

25.10Dfaut de la vanne de vapeur XV 903

26.00Dfaut de la vanne XV 904 de la chasse fuel


50.08Arrt distance (du DCS)

20.03Dfaut ventilateur d'aire de combustion C05 (ALARME)

20.09Dfaut ventilateur d'air de dilution C06 (ALARME)

22.04Haute vibration du ventilateur d'air de combustion

22.09Haute vibration du ventilateur d'air de dilution

21.15Alerte Ventilateur C05

13.01Dfaut de dmarrage bruleur

START_SEQUENCE:Une fois les conditions sont vrifis (13.14=1), le programme attends lappui sur le BP START SEQUENCE (I: 7.09), et que le commutateur soit en mode LOC (I: 7.11)Une fois les conditions ci-haut sont vrifies, le bit 12.00 =1, ce bit provoquera le dmarrage de C05 & C06, si les commutateurs (I: 5.09 & I: 5.11) sont en mode AUTO, ce demarrage est traduit par le fait que les bits Q: 4.00 et Q: 01 prennent 1.

Lorsque le ventilateur dair de combustion marche, un bit dtat de marche de C05 (I: 6.12) passe 1. Et pour le ventilateur dair de dilution le bit I: 6.14. Pour mmoriser ces actions, les bits 14.02 et 14.03 prennent 1. Et aussi leurs tats passent par communication vers DCS en affectant aux bits 51.00 et 51.02 1.Et sous les conditions de dmarrage simultanment de C05 et C06, le bit 12.01 prend la valeur 1.Lutilit de ce bit, cest la permission de dexcution de purge (c..d. avant de passer la phase purge il faut tout dabord sassurer que les ventilateurs dair de combustion et de dilution marchent).Conditions de purge:Cette partie du programme, permet de vrifier si les conditions de purge sont vrifies ou non. Si cest le cas, le bit 13.15=1.

12.01 Bit de Permission Purge

26.11Dfaut ventilateur de combustion d'air C05 (dfaut C05 pendant la phase de purge)

26.00Dfaut de la vanne XV 904 de la chasse fuel

21.10Le niveau dair de combustion (au dessous de 100%) chute pendant la purge

23.08Pression de fuel trs basse (ALARME)

23.03Haute pression de fuel (ALARME)

23.13 Basse pression du gaz pilot (ALARME)

I:6.08position du bruleur (petit dbit)

I:6.09 position du bruleur (grand dbit)

I:7.07Temprature fuel TSL 901

13.01Dfaut Start bruleur

PURGE:Le mot PURGE pour les agents du service MR, cest le fait de chasser le circuit fuel par la vapeur par le biais de la vanne XV904, mais en ralit, ce qui est programm est diffrent. Le PURGE dans le sens du programme automate, cest arer la chambre combustion en faisant maintenir le dbit dair de combustion 100 pendant presque 2min 33,6 sec , en ouvrant la vanne de pulvrisation XV903.Louverture de la vanne de chasse, nest faite quaprs stabilisation de la flamme PILOT, pour bruler les prcipites de fuel sur le circuit fuel.Donc, une fois les conditions PURGE sont ok (13.15=1), en appuyant sur le BP START PURGE (I:6.01), le bit 12.02=1, ce bit permet le maintien du BP sous la vrification des conditions de purge.A ce niveau l, trois actions sont faites simultanment: Un bit envoy au DCS pour louverture 100% de C05 (53.14 = 1), Ouverture de la vanne de pulvrisation de fuel XV903 (Q: 4.04 = 1), Un contact vers SAM, pour renseigner sur le dbut de purge (Q: 4.10).

Normalement, il y a un temps pour atteindre 100% de dbit dair de combustion, si ce temps dpasse 128s (TIM 000) alors le programme rclame une erreur.Une fois le dbit dair dpasse 89% (12.03=1), un temporisateur de 2mn34s est dclench (TIM001), une fois les 7min40s sont dcoules, le bit 12.05=1 (END PURGE).

A ce stade l, le bit de mmorisation de START PURGE 12.02 passe 0, et par consquent le bit 53.14 passe 0 et le bit 53.15 passe 1, qui envoi au DCS une demande davoir 10% de dbit dair de combustion. Aprs 8s (TIM02) de cette demande le bit 12.06 passe 1 (ce bit permet de sassurer que la chambre est bien are et le dbit sest revenu 10% la phase purge est termine. Alors il permet de passer la phase PILOT).Conditions START PILOT:Cette partie du programme, permet de vrifier si les conditions de PILOT (voir ci-dessous) sont vrifies ou non. Si cest le cas, le bit 14.00=1.

START PILOT:Une fois les conditions ci-haut sont vrifies, le programme attend lappui sur le BP START PILOT (I: 6.02=1), une fois appuy, deux actions se font simultanment: Mise 1 du bit 12.07 et par consquent Q: 4.11 qui envoi au SAM linformation sur la fin de la phase PURGE, Lancer une temporisation (TIM 036) de 1,6 s, qui permet de sassurer que le contact est bien arriv au SAM. Aprs le dcoulement de TIM 036, le contact Q: 4.12 mis a 1 (par lintermdiaire du bit 13.00) qui envoi au SAM le dbut de la phase PILOT (IGNITION CHEK TIMER Contrleur de temps dallumage), aprs 0,3s (TIM 004), un autre contact Q: 4.13 vers SAM qui lance lordre de dbut des tincelles. En ralit, le SAM nest pas le responsable de dclenchement des tincelles mais une modification a t faite, et lAPI OMRON qui est devenue charge de cette action.

Comme elle montre le schma ci-haut, une fois le TIM036 est dclench, le bit 12.08 passe 1, ce qui permet dactiver la premire tentative dtincelle sil ny a pas de dfaut au niveau de lallumeur, et la flamme PILOT nest pas encore dtecte. Cette action est traduite par Q: 0.14=1.

Aprs 0,3s (TIM07) de lenvoi dordre de provoquer les tincelles (TIM 007), et sous les conditions de ne pas avoir de dfauts au niveau de C05 (20.03=0 & 22.04=0), et aussi avoir un niveau de pression suprieur 3 bar (23.13=0), les autres conditions sont mis 1 au cas o il y a lun des dfauts suivants: TIM 040: Ouverture de la vanne dchappement pendant la phase PILOT pendant 26s. TIM 025: Aprs la stabilisation de la flamme bruleur, le PILOT reste aussi allum dune dure de 10min, les vannes de gaz se ferment.

Une fois la flamme PILOT est dtecte aprs 8s (TIM05) , c--d aprs la stabilisation de la flamme PILOT, le bit 12.12 prend 1, ce qui provoque la dsexcitation du transfo alumeur PILOT.

Une fois le bit 12.12 est mis 1, plusieurs actions passent ce stade l: Dsactivation du Mmo START PILOT 12.07=0, Dsactivation du systme dtincelle Q: 4.13=0, Dsactiver le bit indiquant la fin de contrle de temps PILOT Q: 4.12=0, Envoyer au DCS ltat PILOT ON STABLE 52.03=1 (par communication MODBUS), Dclenchement de la phase PURGE OIL 28.02=1 Affectation de la valeur douverture de la vanne fuel en attendant lexcitation louverture depuis SAM.PURGE OIL:Aprs dclenchement de la phase PURGE OIL sous les conditions du tableau ci-dessous, la vanne de chasse XV904 souvre (Q: 4.05=1) pendant 1min17s (TIM 026).13.15Les conditions vrifies pour Start purge.

I:6.01Bouton poussoir Start Purge

I:7.10Bouton poussoir Stop squence

50.08Arrt distance (du DCS)

13.02Stabilit de la flamme bruleur

12.12Stabilit de la flamme pilote (gaz)

Conditions START BURNER:Cette phase, consiste ouvrir les vannes de fuel dont le but de commencer la combustion, mais certainement sous plusieurs conditions, car cest ce niveau le risque apparat fortement.En rsum, les conditions de START BURNER sont les suivantes: 22.09Haute vibration du ventilateur d'air de dilution

23.08Pression de fuel trs basse (ALARME)

20.09Dfaut ventilateur d'air de dilution C06 (ALARME)

22.04Haute vibration du ventilateur d'air de combustion

20.03Dfaut ventilateur d'aire de combustion C05 (ALARME)

24.08Trs haute temprature de la chambre combustion


25.10Dfaut de la vanne de vapeur XV 903


13.01Pas de dfaut Bruleur

Une fois les conditions ci-hautes sont OK, le bit 14.01 passe 1.

Burner:Une fois les conditions de Start bruleur sont vrifies (14.01=1), et on est sure que la chasse du circuit fuel est fait (12.13=1), et le bouton poussoir START BURNER aussi appuy les actions suivantes sont excutes respectivement:1. Ouverture de la vanne de la vapeur XV9032. Aprs ouverture de la vanne fuel dune dure de 25,6s (TIM 011), le bit Q: 4.15 passe 1. Ce bit permet denvoyer linformation au SAM du pour ouvrir les vannes XV901, XV905, et XV104.Alarmes:Voici un exemple pour illustrer la manire par laquelle le programme traite les dfauts (de la cause jusqu lalarme):Dans cet exemple la cause est indique par le bit 25.07, une fois ce bit passe de 0 1 le bit 25.08 prend 1 (bit dapparition du dfaut), et sil passe de 1 0 le bit 25.09 prend 1 (bit de disparition du dfaut),

Une fois le bit dapparition de dfaut prend 1 on mmorise son tat dans le bit 25.10 (bit de mmorisation de lapparition de dfaut), et on initialise les bits 25.11 et 25.12 quon va voir par la suite.

Si le bit de disparition de dfaut prend 1 on mmorise son tat dans le bit 25.11 (bit de mmorisation de disparition de dfaut). Si bit de mmorisation de lapparition de dfaut est 1, et loprateur a essay deffacer le dfaut soit par BP ack alarme ou par un bit du DCS, le bit 25.12 prend 1(bit Ack alarme).

Si le dfaut a disparu (25.11), loperateur essaye deffacer lalarme par Ack Alarme (25.12) puis par le BP RESET ou par un bit RESET du DCS, dans ce cas le bit dapparition de dfaut reoit 0.

Si le dfaut apparu (12.10), et loperateur na pas essay deffacer le dfaut (Ack et RESET) (le bit 25.12 est 0) la lampe de lalarme clignote, mais sil a essay de leffacer (le bit 25.12 est 1) la lampe sallume pour indiquer que ce dfaut persiste.

Les causes des dfauts: Causes du dfaut XA 901(24.11): dfaut de la vanne du fuel XV901.

1. Si lautomate donne lordre douverture de la vanne XV 901 au SAM (Q: 4.15=1) et le SAM active louverture de cette vanne (I: 5.03 =1) et la vanne soit non ouverte (I: 8.03 = 0) soit ferme (I: 8.04 = 1) pendant plus de 8 seconde (TIM 18).2. Si lautomate donne lordre de fermeture de la vanne XV 901 au SAM (Q: 4.15=0) et le SAM active La fermeture de cette vanne (I: 5.03 =0) et la vanne soit ouverte (I: 8.03 = 1) soit non ferme (I: 8.04 = 0) pendant plus de 8 seconde (TIM 27).

Causes du dfaut XA 903(25.07): dfaut de la vanne de la vapeur XV903.

1. Si lautomate donne lordre douverture la vanne XV 903 (Q: 4.04=1) et la vanne soit non ouverte (I: 8.08 = 0) soit ferme (I: 8.09 = 1) pendant plus de 8 seconde (TIM 20).2. Si lautomate donne lordre de fermeture la vanne XV 903 et la vanne soit ouverte (I: 8.08 = 1) soit non ferme (I: 8.09 = 0) pendant plus de 8 seconde (TIM 29). Causes du dfaut XA 904(25.13): dfaut de la vanne de la chasse XV904.

1. Si lautomate donne lordre douverture la vanne XV 904 (Q: 4.05=1) et la vanne soit non ouverte (I: 8.13 = 0) soit ferme (I: 8.14 = 1) pendant plus de 8 seconde (TIM 21).2. Si lautomate donne lordre de fermeture la vanne XV 904 et la vanne soit ouverte (I: 8.13 = 1) soit non ferme (I: 8.14 = 0) pendant plus de 8 seconde (TIM 30).

Causes du dfaut XA 905(25.01): dfaut de la vanne du fuel XV905.

1. Si lautomate donne lordre douverture de la vanne XV 905 au SAM (Q: 4.15=1) et le SAM active louverture de cette vanne (I: 5.03 =1) et la vanne soit non ouverte (I: 8.05 = 0) soit ferme (I: 8.06 = 1) pendant plus de 8 seconde (TIM 19).2. Si lautomate donne lordre de fermeture de la vanne XV 901 au SAM (Q: 4.15=0) et le SAM active La fermeture de cette vanne (I: 5.03 =0) et la vanne soit ouverte (I: 8.03 = 1) soit non ferme (I: 8.04 = 0) pendant plus de 8 seconde (TIM 28).

Causes du dfaut XA 920 (20.00): dfaut du ventilateur dair de combustion C05.

1. Si lordre de dmarrage de C05 est donn par lautomate (Q: 4.00) et ce dernier na pas reu ltat de marche du ventilateur pendant plus de 25,6 secondes (TIM 14).2. Automate reoit un dfaut de ventilateur C05 du chantier (I: 6.13)

Causes du dfaut XA 921 (20.06): dfaut du ventilateur dair de dilution C06.

1. Si lordre de dmarrage de C06 est donn par lautomate (Q: 4.01) et ce dernier na pas reu ltat de marche du ventilateur pendant plus de 25,6 secondes (TIM 15).2. Automate reoit un dfaut de ventilateur C06 du chantier (I: 6.15)

Cause du dfaut XA 922 (20.12): dfaut du Rchauffeur lectrique.

Si lautomate donne lordre de dmarrage au rchauffeur lectrique (Q: 4.02) et na pas reu son tat de marche (I:5.06) pendant plus de 3,2 secondes (TIM 16). Cause du dfaut XA 926: fuite au niveau des vannes du fuel.

Si le dbit du fuel (I: 103) est suprieur 15,4% et les vannes XV 901 et XV 905 sont fermes, pendant 25,6 secondes.

Causes du dfaut XA 922 (21.02): dfaut au niveau de la pompe du fuel.

1. Si lautomate donne lordre de dmarrage la pompe (Q: 4.03) et na pas reu son tat de marche (I: 5.04) pendant plus de 8 secondes (TIM 17).2. Automate reoit un dfaut pompe du chantier (I: 5.05)

Tableau rsumant toutes les temporisations utilises dans le programme avec leurs significations:TIMSignification Valeur en HEXATemps rel

TIM000Temps d'attente pour que C05 arrive 100%5002mn 08s

TIM001Temps de purge par C056002 mn 33,6 sec

TIM002Temps d'attente aprs la phase purge (entre phase purge et phase PILOT)5008 sec

TIM003temps d'attente pour la dtection de la flamme pilot (1re tentative)20051,2 sec

TIM004temps d'attente pour que l'information "Start allumeur" arrive au SAM30,3 sec

TIM005temps d'attente pour la stabilit de la flamme pilote (aprs la dtection de la flamme)5008 sec

TIM006temps d'attente pour que la vanne fuel prend la valeur d'ouverture avant de passer la phase bruleur 5008 sec

TIM007Temps de dcalage entre les informations envoyes au SAM (entre Start allumeur et ouverture des vannes de gaz)30,3 sec

TIM008temps d'attente pour la dtection de la flamme pilot (2me tentative)20051,2 sec

TIM009temps d'attente pour la dtection de la flamme pilot (3me tentative)210

52,8 sec

TIM010Temps de dcalage entre les informations envoyes au SAM (entre phase Pillot et Start allumeur)30,3 sec

TIM011Temps de dcalage entre l'ouverture de la vanne de la vapeur et les vannes du fuel vers SAM (aprs lancement de la phase bruleur)10025,6 sec

TIM012Temps entre l'ouverture des vanne fuel (du SAM) et l'affichage de l'alarme "dfaut bruleur" au cas de l'absence de la flamme bruleur 12007 mn 40,8 sec

TIM013temps d'attente de la stabilit de la flamme bruleur5008 sec

TIM014Le Temps entre le lancement START C05 et la rception de son tat de marche doit tre infrieur TIM14 si non dfaut C0510025,6 sec

TIM015Le Temps entre le lancement START C06 et la rception de son tat de marche doit tre infrieur TIM15 si non dfaut C0610025,6 sec

TIM016Le Temps entre le lancement de START rchauffeur lectrique et rception de son tat de marche doit tre infrieur TIM16 si non dfaut Rchauffeur lectrique (cette TIM est dsactive)204,8 sec

TIM017Le Temps entre le lancement de START pompe et la rception de son tat de marche doit tre infrieur TIM17 si non dfaut pompe5008 sec

TIM018si la vanne XV 901 reoit un ordre d'ouverture du SAM, elle doit souvrir avant TIM 19 si non dfaut 5008 sec

TIM019retard d'ouverture de la vanne XV 9055008 sec



TIM022Si le dbit d'air de combustion tombe au dessous de 89% pendant plus de TIM 22 pendant la phase purge alors Dfaut10025,6 sec

TIM023n'existe pas dans le programme

TIM024le bit "flamme bruleur stable" se dsactive aprs TIM 24 de la disparition de la flamme bruleur5008 sec

TIM025le temps entre la stabilit de la flamme bruleur et la fermeture des vannes du gaz177010 mn

TIM026Temps de purge ol3001 mn 16,8 sec

TIM027retard de fermeture de la vanne XV 9055008 sec




TIM031le dfaut bruleur se dsactive automatiquement aprs TIM 3110025,6 sec

TIM032temps d'excitation du transformateur pour la 1re tentative20051,2 sec

TIM033temps d'excitation du transformateur pour la 2me tentative20051,2 sec

TIM034temps d'excitation du transformateur pour la 3me tentative20051,2 sec

TIM035temps de contrle des alarmes 5008 sec

TIM036temps pour que les informations de Start pilot arrivent au SAM (allumeur, transfo, gaz)101,6 sec

TIM037n'existe pas dans le programme

TIM038N'est pas utilis dans le programme

TIM039temps entre la dtection de fuite fuel et l'alarme correspondante10025,6 sec

TIM040dsactiver l'information Start allumeur vers SAM aprs TIM040 de l'ouverture des vannes gaz 10025,6 sec

TIM041l'alarme "pression trs basse" s'active aprs TIM 041 de sa dtection 5008 sec

TIM042temps de dcalage entre la chasse et la phase bruleur10025,6 sec

V.3) Exemple de dfauts corrigs:Aprs maitrise du programme 100%, il faut passer laction par le dmarrage de la chambre par API, en se connectant avec pour permettre la localisation facile du point ou sarrte le programme, et ensuite faire des inspections sur les causes provoquant ces anomalies.Voici les problmes soulevs et leurs corrections:V.3.1) ERROR carte dentre analogique:Quand une erreur se produit l'unit d'entre analogique, l'indicateur d'ERREUR sur le panneau plan des voyants d'unit et du code d'erreur qui est stock dans le bit 08 15 du mot IR n+9. Avec n cest la valeur sur laquelle le commutateur de nombre dunits est rgl (de 0 jusqu F), qui est dans notre cas mis 0. Alors le code erreur est stock dans le bit 08 15 du mot IR9.

La liste des codes derreurs, leurs codes et les mesures prendre sont donns par le tableau suivant:Code erreurExplicationsRemdes

80En mode d'ajustement, l'excentrage ou le gain ne peut pas tre ajust parce que la valeur d'entre est hors de la gamme permise pour l'ajustement.

Si faisant l'ajustement l'aide d'un dispositif d'entre reli, ajuster d'abord le dispositif d'entre avant d'ajuster l'unit d'entre analogique.

81Dans le mode d'ajustement, l'ajustement ne peut pas tre effectu parce que le nombre indiqu d'entre n'est pas plac pour l'usage ou parce que le nombre faux d'entre est indiqu.

Vrifier si le nombre d'entre ajust est plac l'usage des moyens du DM plaant.

82Un dbranchage a t dtect. (voir la note.)

Vrifier le byte extrme droite du mot IR n+9.Les entres pour le peu qui sont allums peuvent tre dbranches.Reconstituer toutes les entres dbranches.

88Une erreur d'criture d'EEPROM s'est produite tandis qu'en mode d'ajustement.

Tourner l'ensemble mordu AU LOIN, DESSUS, et AU LOIN encore.Si l'erreur persiste mme aprs la remise, remplacer l'unit d'entre analogique.

F3Le faux numro des prlvements a t indiqu pour le traitement moyen.

Indiquer un nombre de 0000 0004.

Comme il est indiqu, le code quon a relev cest 8100, do il faut vrifier la configuration des entres analogique dans la section du programme Initialisations.Remarque: L'unit d'unit centrale de traitement et l'unit d'entre analogique changent des donnes par l'intermdiaire du secteur IR et de la rgion de DM (DATA MEMORY). Les adresses IR et de DM de mot que chaque unit d'entre analogique occupe sont places par le commutateur de nombre d'unit sur le panneau plan de l'unit (voir figure).

Dans notre cas n=0 m=1000Des donnes sont automatiquement transfres chaque nombre d'unit quand le courant est rtabli, ou quand le bit du relancement de l'unit spciale d'I/O est mis 1.

Comme il est indiqu ci haut, lchange de donnes entre la carte dentre et la carte CPU se fait dans la plage mmoire DM1000 jusqu DMA099.Il faut noter que l'unit d'entre analogique convertit seulement les entres analogiques indiques par les numros d'entre 1 8.Afin d'indiquer les entres analogiques employer, il faut mettre 1 les bits de DM1000 dans le diagramme suivant.DM 1000

La carte dentre est assigne aux entres suivantes: Temprature de la chambre (Input 3) Dbit dair de combustion (Input 4) Dbit de fuel (Input 5) Vitesse de rotation de C05 (Input 6) Vitesse de rotation de C06 (Input 7)Input8Input 7Input 6Input 5Input 4Input 3Input 2Input 1

01111100

Ceci donne un poids faible de ladresse DM1000 gale #7C, et ce qui a tais programm.Aprs un certain temps, le service a limin les entres des vitesses de rotation des ventilateurs C05 et C06, ce qui doit tre dclar dans le programme par changement de contenu de DM 1000 par #1C au lieu de #7C.Input8Input 7Input 6Input 5Input 4Input 3Input 2Input 1

00011100

Une fois modifi, lerreur a disparue.V.3.2) Dbitmtre dair de combustion:Parmi les problmes rencontrs lors du premier essai, cest avoir une information de dbit dair de combustion qui varie entre 0% et 200%! Ce qui ne permet pas dexcuter la phase PURGE.En effet, une fois la phase purge est active, le programme attend ce que le dbit dair de combustion atteint les 90% ce qui est donn par erreur, une fois a atteint le temporisateur de purge senclenche, en parallle il y a le contrle de dbit dair qui ne doit pas chuter au dessous de 89%, sinon le programme se manifeste par une alarme.

Pendant lexcution de la phase de purge, le dbit initial gale 10% et il lui faut presque 1min pour atteindre les alentours de 90%, mais tout a coup un front de 200% de dbit provient, ce qui permet denclencher le temporisateur de contrle de phase de purge, et lorsque le front disparait la mesure de dbit revient sa valeur exacte qui se trouve inferieure 90% ce qui provoque une erreur! Ainsi, il faut suivre le chemin de linformation pour dceler les causes de ce dfaut qui ne peut rsider que dans le dbitmtre dair de combustion. Principe:Un resserrement de la conduite ou un changement de direction crent entre amont et aval une diffrence de pression P lie au dbit par une relation de la forme :

Avec la masse volumique du fluide et k une constante fonction de l'organe.Dans la phase repos de C05, P=0, ce qui correspond un dbit nul, or sil y a un bouchage de lun des points de mesure de pression, la diffrence de pression rsiduelle se rpercute sur la mesure de dbit. Et cest ce quon a constat daprs une expertise de lorgane de mesure qui oblige un nettoyage rgulier.Aprs nettoyage des dispositifs de mesure (anubare) la mesure a repris sa stabilit. V.3.3) Fins de courses des vannes La finalit da la phase PURGE OIL, cest le nettoyage du circuit fuel, qui se fait par ouverture de la vanne de chasse XV904, le seul moyen pour savoir son tat se sont les fins de courses. Lorsque lexcution atteint la squence PURGE OIL, la vanne souvre et lalarme de dfaut de vanne XA 904 apparait, et par suite la flamme PILOT steint ce qui ne permet pas le passage la phase BURNER.Alors, daprs le programme, tels dfaut apparaissent lorsquil y a ordre douverture (ou fermeture) et en contrepartie sil ny a pas signe douverture pendant 8S lAPI rclame un dfaut et il STOP lexcution du programme. Ainsi il faut entretenir rgulirement les fins de courses des vannes et de tester leurs temps de raction pour viter ce type derreurs. Et ctais pareil pour les fins de courses de la vanne xv 905.V.4) Rcapitulatifs sur les alarmes et leurs remdes:Ce quon vient de citer en ce qui concerne les dfauts corrigs ce nest que des exemples dactions, mais il en existe normment.Pour cela, on a song de faire un rcapitulatif de tous les alarmes API, et leurs causes ainsi que le remde adquat en de basant sur le programme.

V.5) Formation des agents du service :Aprs reprise de la commande de la chambre combustion par API, il faut aussi capitaliser linformation, par formation des agents du service sur ce type de commande et ceci en utilisant les outils pdagogique, tel que le GRAFCET, et par apprentissage du CX-PROGRAMMER, les instructions.. Et finalement le programme. V.5.1) GRAFCETS: Les GRAFCETs ont t faits tel faon de traduire exactement ce qui est programm, pour faciliter la comprhension dexcution du programme, distinguer les phases, les conditions vrifiesetc.Afin de faciliter la comprhension du programme, nous avons fait une prsentation sur Powerpoint dans le CD ci-joint. V.5.2) Manuel descriptif du programme API: Et dans le contexte de la formation, on a fait un petit manuel descriptif de tout le programme, qui est une sorte de Help qui dcrit en dtail le programme en question (voir annexe XXX).V.6) Proposition damlioration (redondance de la commande):Dans le but daugmenter la disponibilit de la chambre combustion, nous avons pens faire une redondance de commande des dispositifs de la chambre combustion, et ceci par mise en parallles de la commande API et la commande par coffret selon les schmas dannexes.Cette modification a t faite dans un objectif de reprendre le dmarrage en cas de dclanchement de lAPI ce que les problmes soient rsolus, et en cas de dfaillance de lun de ses composants.VI. Maintenance prventives des quipements

Introduction:

Un systme automatis est fiable si les deux lments suivants sont vrifis: Un programme bien fait qui prend en considration toutes les informations ncessaires au bon fonctionnement du systme. Des informations fiables.Cest--dire mme si le programme est bien fait, bien expliqu et prend en considration toutes les informations ncessaires au bon fonctionnement du systme il naura pas dutilit sil reoit des informations errones, alors afin de sassurer de la fiabilit des informations envoyes notre programme qui gre la chambre combustion il faut sassurer de la fiabilit des instruments de mesure qui envoient les informations, pour atteindre cet objectif nous allons commencer par lister toutes les entres et les sorties de notre automate pour faire une liste de toutes les instruments responsables de la fiabilit des informations trait par le programme, puis laborer une liste de toutes les actions faire pour garder ces instruments en bon tat, et enfin nous allons dresser un document oprationnel regroupant toute les actions de la maintenance de ces quipements. Liste des entres/sorties de lautomate:

Dans cette partie nous allons lister toutes les entres et les sorties de lautomate afin de tirer une liste de tous les instruments participants dans lautomatisation de la chambre combustion.

Adresse sur lAPIEntres de lAPI

Carte DI N5C200H-ID 212

5.01SYSTME D'TINCELLE D'ALLUMAGE DE SAM

5.02Ordre douverture des vannes gaz du SAM

5.03Ordre douverture des vannes fuel du SAM

5.04Information sur le Dmarrage pompe fuel "107AP07"

5.05Information sur Dfaut pompe Fuel "107AP07"

5.06Information sur le Dmarrage de rchauffeur lectrique "107AI08"

5.08Choix par le commutateur HS-920 107-AC05 pour le dmarrage MAN/START de C05

5.09Choix par le commutateur HS-920 107-AC05 pour le dmarrage AUTO de C05

5.10Choix par le commutateur HS-921 107-AC06 pour le dmarrage MAN/START de C05

5.11Choix par le commutateur HS-921 107-AC06 pour le dmarrage AUTO de C05

5.12Choix par le commutateur HS-922 107-AI08 pour le dmarrage MAN/ON du rchauffeur

5.13Choix par le commutateur HS-922 107-AI08 pour le dmarrage AUTO du rchauffeur

5.14Choix par le commutateur HS-924 107-AP07 pour le dmarrage MAN/START de la pompe Fuel "107AP07"

5.15Choix par le commutateur HS-924 107-AP07 pour le dmarrage AUTO de la pompe Fuel "107AP07"


6.00Bouton poussoir dinitialisation des dfauts RESET

6.01PB-922 Bouton poussoir START PURGE

6.02PB-923 Bouton poussoir START PILOT

6.03PB-924 Bouton poussoir STOP PILOT

6.04PB-925 Bouton poussoir START BURNER

6.05PB-926 Bouton poussoir STOP BURNER

6.06 La flamme du gaz (PILOT) ON

6.07 La flamme du gaz (PILOT) OFF

6.08Information "Bruleur est Insr la position flamme"

6.09Information "Bruleur n'est pas Insr la position flamme"

6.10ZSL-923 Registre d'air ouvert la position flamme

6.11ZSL-923 Registre d'air non ouverte la position flamme

6.12Information sur le" FONCTIONNEMENT DE VENTILATEUR D'AIR DE COMBUSTION C05" (tat de marche de C05)

6.13Information sur "Dfaut ventilateur d'air de combustion C05"

6.14Information sur le" FONCTIONNEMENT DE VENTILATEUR D'AIR DE Dilution C06"(tat de marche de C06)

6.15Information sur " Dfaut ventilateur d'air de combustion C06"


7.00FAN MONITOR OK (information sur C05 du MCC)

7.01FAN MONITOR ALERT (information sur C05 du MCC)

7.02 VIBRATION LEVE TEIGNENT LE VENTILATEUR D'AIR DE COMBUSTION

7.03 VIBRATION LEVE TEIGNENT LE VENTILATEUR D'AIR DE DILUTION

7.07TSL-901 information sur la temprature du fuel (pour le bon fonctionnement)

7.09Bouton poussoir PB-920 START SEQUENCE

7.10Bouton poussoir PB-921 STOP SEQUENCE

7.11 Commutateur HS-923 LOCAL/REMOTE (1:REM 0:LOC) *COMMANDE local ou distance Par commutateur*

7.12Bouton Poussoir PB-929 ALARM ACK

7.13PB-930 LAMP TEST *Pour tester les lampes des alarmes ou des signialisations*

7.14Flamme de bruleur Dtecte *ON*

7.15Flamme de bruleur NON Dtecte *OFF*


8.00PSLL-008 Pressostat pour contrle de pression mini de fuel

8.01PSHH-009 Pressostat pour contrle de pression max de fuel

8.02ZSL-104 Minimum Position (ouverture minimale de la vanne du fuel TV-104) < 25%

8.03ZSH-901 Vanne 901 ouverte

8.04ZSL-901 Vanne 901 ferme



8.07TSH-901 Haute temprature de fuel



8.10PSL-010 Pressostat pour contrle de la pression de gaz

8.12ZSL-906 Vanne gaz pilot ferme



8.15PSLL-915 Pression trs basse dair de combustion

Carte AI N1c-200H-AD003

1Reserve

2Reserve

3FQT-412 dbit fuel

4FIT 413 Dbit dair de combustion

5TI 103 tempratures de la chambre combustion

6Reserve

7Reserve

8Reserve

Adresses sur lAPISorties automate

Carte DO N0C200H-OC 226

0.00lampe pilot (ON)

0.01lampe pilot (OFF)

0.02lampe bruleur (ON)

0.03lampe bruleur (OFF)

0.04lampe rchauffeur lectrique (ON)

0.05lampe ventilateur dair de combustion C05 (ON)

0.06lampe ventilateur d air de dilution C06 (ON)

0.07lampe pompe fuel (ON)

0.08lampe haute vibration de ventilateur C05

0.09lampe haute vibration de ventilateur C06

0.14Excitation du transformateur


1.00XL-934 Dtection de Flamme gaz (flamme PILOT) (Signalisation)

1.01XL-935 Dtection de la flamme bruleur (Signalisation)

1.02ZLL-905 Fermeture de la vanne XV 905 de fuel (Signalisation)

1.03ZLH-905 Ouverture de la vanne XV 905 de fuel (Signalisation)

1.04ZLL-901 Fermeture de la vanne XV 901 de fuel (Signalisation)

1.05ZLH-901 Ouverture de la vanne XV 901 de fuel (Signalisation)

1.06ZLL-104 Dmarrage de la vanne 104 de fuel (Signalisation)

1.07XL-944 Moniteur ventilateur ok du MCC (signalisation)

1.08ZLL-903 Fermeture de la vanne XV 903 de vapeur (Signalisation)

1.09ZLL-903 ouverture de la vanne XV 903 de vapeur (Signalisation)

1.10ZLL-904 Fermeture de la vanne XV 904 de chasse(Signalisation)

1.11ZLL-904 ouverture de la vanne XV 904 de chasse (Signalisation)

1.12ZLL-906 Fermeture de la vanne XV 906 d'chappement gaz (Signalisation)

1.13Temprature de fuel (de fonctionnement) (Signalisation)


2.00PAHH-009 Haute pression de fuel (ALARME)

2.01PAL-010 Basse pression du gaz pilot (ALARME)

2.02XA 926 fuites du fuel problme au niveau des vannes fuel (ALARME)

2.03XA 927 Dfaut ventilateur d'air combustion C05 (ALARM)

2.04XA 928 Dfaut au dmarrage de C05

2.05XA 929 C05 Dfaut a la phase purge de C05

2.06XA-930 Dfaut pompe fuel (ALARM)

2.07XA-931 Alert Ventilateur C05 (ALARM)

2.08ZLH-923 Registre d'air ouvert la position flamme (Signalisation)

2.09ZLL-923 Registre d'air non ouverte la position flamme (Signalisation)

2.10ZLH-922 Bruleur insrer la position flamme (Signalisation)

2.11ZLL-922 Bruleur non insrer la position flamme (Signalisation)

2.12XL-930 Rchauffeur prt dmarrer (Signalisation)

2.13XL-931 phase de purge par C05 (signalisation)

2.14XL-932 la phase de purge par C05 est termine (Signalisation)

2.15XL-933 phase dexcitation du transformateur (Signalisation)


3.00FALL-413 Dbit d'air de combustion trs bas (ALARME)

3.01XA-920 Dfaut ventilateur d'air de combustion C05 (ALARME)

3.02XA-921 Dfaut ventilateur d'air de dilution C06 (ALARME)

3.03XA-922 Dfaut rchauffeur lectrique (ALARME)

3.04XA-923 Dfaut allumeur (ALARME)

3.05XA-924 Dfaut sortie allumeur (ALARME)

3.06TAHH-103 Trs haute temprature de la chambre combustion (ALARME)

3.08PALL-008 Pression de fuel trs basse (ALARME)

3.09TAL-901 Basse temprature de fuel (ALARME)

3.10XA-905 Dfaut de la vanne XV 905 de fuel (ALARM)

3.11XA-901 Dfaut de la vanne XV 901 de fuel (ALARM)

3.12ZAH 104 Dfaut de la vanne fuel au dmarrage (ALARME)

3.13XA 903 Dfaut de la vanne de vapeur XV 903 (ALARME)

3.14XA 904 Dfaut de la vanne XV 904 de la chasse fuel (ALARME)

3.15PALL-915 Trs basse pression de l'air de combustion (ALARME)


4.00Ordre de dmarrage du ventilateur C05

4.01Ordre de dmarrage du ventilateur C06

4.02Ordre de dmarrage du Rchauffeur lectrique

4.03Ordre de dmarrage de la pompe du fuel

4.04Ordre douverture/fermeture de llectrovanne de la vapeur XV 903

4.05Ordre douverture/fermeture de llectro vanne de la vapeur XV 904 (chasse)

4.06klaxon

4.07Flamme bruleur dtecte vers SAM

4.10Dbut de la phase purge vers SAM

4.11Fin de la phase purge vers SAM

4.12Dbut de la phase dallumage par gaz (phase PILOT) vers SAM

4.13Dbut de la phase dallumage par gaz (phase PILOT) vers SAM

4.14Ordre douverture/fermeture des lectrovannes vanne du gaz (ouverture de XV907 et XV 909 et fermeture de XV 906 ou inversement) vers SAM

4.15Ordre douverture/fermeture des lectrovannes vanne de fuel (XV901, XV 905 et TV 104)

Carte AO N1c-200H-PA004

00Rserve

01TY 104 Ouverture de la vanne fuel

02Rserve

03Rserve

04Rserve

05Rserve

06Rserve

07Rserve

Dtermination des instruments participants lautomatisation de la chambre combustion:

automate

ventilateur C05

ventilateur C06

pompe fuel

rchauffeur lectrique

Transformateur

dtecteur de flamme Bruleur

fins de course bruleur

dtecteur de flamme PILOT

capteur de vibration de C05

capteur de vibration de C06

Transmetteur de dbit fuel FQI 412

Transmetteur de dbit d'air FIT 413

Vanne rgulatrice du dbit TV 104

vannes TOR du fuel (XV901 et XV905)

Vannes TOR de la vapeur (XV903 et XV904)

Vannes TOR du gaz (XV906 et XV907 et XV909)

pressostat de la pression d'air

pressostat de la pression gaz

Thermostat de temprature du fuel

sonde de temprature de la C C

Lampes de signalisations et dalarmes

Plan de la Maintenance prventive des instruments participant lautomatisation de la chambre combustion

Automate programmable

Lautomate programmable est llment le plus important dans notre automatisation, do il faut sassurer de son fiabilit en suivant un plan de maintenance qui respecte les conditions dexploitation de cette automate. a) Conditions dexploitationTemprature de fonctionnement: Le fonctionnement de lautomate est garanti pour une temprature de fonctionnement avec Le point de relev de temprature de fonctionnement est une distance de lautomate infrieure 50 cm.Humidit:Lhumidit relative de fonctionnement doit tre infrieure 90% (sans condensation). Lhumidit relative minimale est de 5%.Poussire:Les poussires de lair ambiant encrassent les modules, gnrant des dysfonctionnements de connexions. Certaines poussires sont conductrices et peuvent provoquer des courts-circuits perturbants le fonctionnement de lautomate.Dans notre cas, il faut protger lautomate lintrieur dune armoire ferme.VibrationsLe niveau de vibration doit tre infrieur une amplitude de 75 m (frquence de 10 55Hz).Armoire automate Larmoire doit tre propre. Interrompre la ventilation louverture de larmoire pour viter laspiration des poussires. Assurer la continuit de terre entre armoires.

b) Entretien prventif:

Rapport OCP Chimie

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