Rapport de stage ONCF4

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  • 1. Avant de commencer la prsentation de ce rapport, nous profitons loccasion pour remercier du fond du cur toute personne qui a contribu de prs ou de loin la ralisation de ce travail Nous tenons exprimer notre profonde reconnaissance Mr.A.DERRAZ professeur encadrant pour son soutient et pour son aide. Mes remerciements Mr.Mostafa KHARBOUCH qui m'a insist de faire ce choix de recherche, a t plus qu'un matre de stage, il m'a guid, critiqu, fait des suggestions. Son encouragement permanent et son dynamisme organisateur m'ont normment facilit la tche. Je lui remercie vivement pour tout. Je tien remercier Mr.Miloud ENNAJEM, il m'a guid, conseill tout au cours de mon stage, il m'a relu et critiqu mon manuscrit. Nous tenons aussi remercier Mr.A.SAFOUANE Directeur de lEST de FES, Mr.A TALBI chef de dpartement Maintenance Industrielle et nos enseignants pour leur encadrement technique et moral quelles nont cess dapporter nos personnes. 1
  • 2. Nous ne saurions omettre de remercier Dieu ainsi que nos parents pour tout leurs efforts et soutient moral et financier. Que messieurs les membres de jury trouvent ici lexpression de notre reconnaissance pour avoir bien accepter de jurer ce travail. Introduction .3 Prsentation de L'ONCf ..4 Historique ..4 2
  • 3. Organigramme .6 Unit de Production UP1 ...7 Unit de Production UP2 7 Unit de Production UP3 8 Analyse des incidents .10 Prsentation du problme 10 Pour quoi cette analyse .11 Ralisation de l'Etude .12 3
  • 4. Source des donnes ... ..12 Mthodes et outils de travail .13 Traitement et analyse des donnes .....18 Analyse par Graphe Pareto .18 Analyse par la mthode des 5M ..23 Rsultats ..26 Suggestions et Propositions 41 Conclusion 53 4
  • 5. Ce stage de Fin d'Etude se droule au terme de ma deuxime anne de Formation dans lEcole Suprieure de Technologie de Fs au sein de Dpartement de la Maintenance Industrielle, pendant la priode de 18 Avril au 16 Juin 2006. Les objectifs du stage sont multiples, en effet, il m'a permis une connaissance du milieu professionnel qui sera celui de futurs diplms, il m'a permis de dcouvrir des organisations de travail, un apprentissage des relations de travail, ainsi une sensibilisation au conditions du travail. Par cette approche concrte de la vie de l'entreprise, on peut avancer que le stage facilitera l'intgration professionnelle. Ce stage m'a donn lieu la ralisation d'une tude technique applicable dans l'entreprise, il permet donc d'tablir un lieu entre la thorie et la pratique, d'acqurir des nouvelles connaissances, d'apprhender des nouvelles techniques, dvelopper ma spcialit. L'ONCF a men une rflexion visant dfinir les conditions de dploiement d'une dmarche unique au sein de l'Office. Cette 5
  • 6. rflexion met notamment en vidence la ncessit de mobiliser toute l'entreprise autour du projet qualit. Cela consiste matriser le comportement des 5M, cela ne peut tre aboutir que par une analyse efficace des incidents pour visualiser clairement le problme. I Prsentation de L' ONCF 1 Historique Historiquement, la construction du rseau des chemins de fer du Maroc remonte au dbut du 20me sicle. En effet, les premires lignes construites voie de 0,60m ont t tablies partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies cartement normal a t confie trois Compagnies concessionnaires prives. Ces dernires se partagrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du rseau qui lui tait concde, jusqu'en 1963, lorsque le Gouvernement Marocain a dcid le rachat des concessions et la cration de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF). C'est un tablissement public caractre industriel et commercial dot de la personnalit civile et de l'autonomie financire, et plac sous la tutelle du Ministre du Transport et de la Marine Marchande. 6
  • 7. L'ONCF qui emploie actuellement environ 9767 agents, gre et exploite un rseau de 1.907 Km de ligne, dont 1.537 Km voie unique (80%) et 370 Km double voie (20%). Ce rseau comporte galement 528 Km de voie de service et 201 Km de ligne d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises au rseau ferr national. A noter que 53% de la longueur totale dudit rseau, soit 1003 Km, est lectrifie 3000 Volt continu, alors que 904 Km sont exploits en traction Diesel. Ainsi, le rseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160 Km/h sur certains tronons, se prsente sous forme d'un couloir reliant le Sud (Marrakech) l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Arfa. Il dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord. Il est galement reli aux rseaux algrien et tunisien, avec des caractristiques techniques similaires permettant d'assurer la circulation des trains dans de bonnes conditions d'exploitation. Quant au parc matriel roulant, il se compose de 116 locomotives de lignes, 95 locomotives de manuvre, 14 rames automotrices 3 voitures, 372 voitures voyageurs et 6894 wagons marchandises. Sur la scne internationale, le Maroc est membre de l'Organisation Internationale du Trafic Ferroviaire (OTIF) qu'il s'agisse de marchandises (CIM) ou de voyageurs (CIV). De mme, l'ONCF est membre actif de l'Union Internationale des chemins de Fer (UIC), de l'Union Arabe des Chemins de Fer (UACF) et du Comit du Transport Ferroviaire Maghrbin (CTFM). 7
  • 8. Par ailleurs, il convient de souligner que le transport ferroviaire joue un rle primordial dans le processus de dveloppement allant de pair avec l'volution croissante que connat le tissu conomique et la renaissance que notre pays ne cesse d'enregistrer durant les dernires dcennies. Il s'agit en fait d'un facteur essentiel de rapprochement des distances qui assure le trafic des voyageurs et des marchandises entre les grandes villes dans de meilleures conditions, mais aussi d'un moyen de transport stratgique en matire de redynamisation des activits industrielles en reliant leurs sites aux principaux ports du Royaume. Pour ce qui est de l'activit de transport, l'ONCF opre sur trois marchs stratgiquement indpendants, savoir: le transport des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le transport des phosphates. 8
  • 9. 2 - Organigramme DIRECTION ACTIVITE VOYAGEURS Antenne Oujda 7868 Antenne Oujda 7868 Antenne Marrakech 7873 Antenne Marrakech 7873 tablissement Production Trs de Ligne Casa 7856 tablissement Production Trs de Ligne Casa 7856 Centre Conduite Trs de Ligne Fs Centre Conduite Trs de Ligne Fs Centre Maintenance et Formation Trs de Ligne Fs Centre Maintenance et Formation Trs de Ligne Fs Centre Maintenance et Formation Trs de Ligne Marrakech 7872 Centre Maintenance et Formation Trs de Ligne Marrakech 7872 Antenne Fs 7863 Antenne Fs 7863 Antenne Tanger 7858 Antenne Tanger 7858 Antenne Marrakech 7873 Antenne Marrakech 7873 Antenne Tanger Antenne Tanger Antenne Casa Vgrs 7881 Antenne Casa Vgrs 7881 CENTRE DE MAINTENANCE ET FORMATION TRAINS DE LIGNE FES Responsable M.KHARBOUCH Cadre suprieur CENTRE DE MAINTENANCE ET FORMATION TRAINS DE LIGNE FES Responsable M.KHARBOUCH Cadre suprieur Unit de formation des trains M.MCHARTI Unit de formation des trains M.MCHARTI Unit de maintenance CLIMATEC M.BOUJIDA Unit de maintenance CLIMATEC M.BOUJIDA Unit de maintenance MM M.RECHACHI Unit de maintenance MM M.RECHACHI Unit de maintenance COMERE M.IDIR Unit de maintenance COMERE M.IDIR Antenne Tanger M.ZEKARI Antenne Tanger M.ZEKARI Unit Administrative U .A M.BELGACEM Unit Administrative U .A M.BELGACEM Unit Eudes techniques U.T M.KABRITI Unit Eudes techniques U.T M.KABRITI 9
  • 10. 3- Unit de Production des matriels voyageurs; UP1 : est une unit de la maintenance et dentretien des matriels voyageurs de grande vitesse (GV) partir dune visite larrive VA. Visite larrive VA : VA : est une visite effectue chaque jour pour sassurer du bon fonctionnement du matriel voyageurs on visite les parties suivants : Partie climatisation; Partie clairage / sonorisation; Partie caisse / Confort/ sanitaire; Partie essai de frein; Partie visite mcanique; 4- Unit de production du matriel moteur; UP2 : est une unit de la maintenance et de lentretien du matriel moteur partir dune visite a larrive VA. Visite larrive VA : VA : est une visite effectue chaque jour. On distingue deux types des locomotives (moteur) : - Loco lectrique (E1000/E1100LE1200/1250/E1300/E1350). - Loco diesel (DM350/370/DM600,DG200,DF 100, DKK50,DI500). Travaux effectus en VA: Essai de frein; 10
  • 11.