r224 9 Dossier de Presse - Travaux Capdenac Rodez

8/17/2019 r224 9 Dossier de Presse - Travaux Capdenac Rodez

1/16

PLAN RAIL Midi Pyrénées 2007-2013à l’initiative du Conseil régional, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER

TRAVAUX FERROVIAIRESCAPDENAC - RODEZ

DOSSIER DE PRESSEJuillet 2010


2/16

PLAN RAIL Midi-Pyrénées 2007-2013 A l’initiative du Conseil régional, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER

Page 2

SOMMAIRE

Le communiqué de presse…………………………………………… page 3

Présentation des travaux …………………………………................. page 4 - zoom sur les ouvrages- les grandes étapes d’un chantier de renouvellement de

voies- les mesures prises pour limiter la gêne.

La ligne Capdenac-Rodez……………………………………………….. page 11

- historique et caractéristiques de la ligne.- la carte de la rénovation de la ligne

Le Plan Rail Midi-Pyrénées…………………………....................... page 13- un programme d’une ampleur exceptionnelle.- renouvellement et développement : deux composantes

du Plan Rail.- moderniser les équipements, pour fluidifier le trafic et

accroître les fréquences.


3/16


Page 3

COMMUNIQUE DE PRESSE

Plan Rail Midi-Pyrénées 2007-2013

Plus de 43 M€ investis pour garantir la pérennité des 66 kmde la ligne Capdenac-Rodez

Après les travaux de la ligne Tessonnières-Capdenac, la ligne ferroviaire Capdenac-Rodezbénéficie à son tour du programme de renouvellement de voies et d’ouvrages d’art prévu par lePlan Rail. Dans le cadre de ce Plan, le Conseil régional, Réseau Ferré de France et l’Etatinvestissent massivement pour maintenir les performances du réseau ferroviaire en Midi-

Pyrénées et garantir sa pérennité. Ainsi, plus de 43 M€ sont mobilisés pour remettre en état laligne ferroviaire Capdenac-Rodez du 17 mai au 20 août et améliorer le confort et la sécurité desquelques 89 000 voyageurs annuels de la ligne.

Cette opération représente la deuxième étape du programme de renouvellement des voies del’étoile ferroviaire de Capdenac (Tessonnières-Capdenac, Capdenac-Rodez et Brive-Capdenac).Durant trois mois de travaux, plus de 400 personnes interviendront sur la ligne pour changer lesdifférents constituants de la voie arrivés en fin de vie, les rails, les traverses, le ballast maisaussi pour restaurer les ouvrages d’art et les ouvrages en terre. Au total, ce sont 66 km de voiesqui seront renouvelés, nécessitant plus de 117 000 tonnes de ballast, 67 000 traverses en bétonet 80 000 mètres linéaires de rail. Les travaux sur les ouvrages comprennent quant à eux le

confortement de 14 ouvrages en terre, le renouvellement des filets détecteurs de chute derocher, le remplacement du tablier d’un ouvrage d’art et la reprise de l’étanchéité sur 4 ouvragesd’art.

Exceptionnel par son ampleur technique, le chantier l’est également par les fonds mobilisés. Ainsi, la rénovation totale de la ligne Capdenac – Rodez représente un investissement de plusde 43 M€ financé par le Conseil régional Midi-Pyrénées (1/3), Réseau Ferré de France (1/3) etl’Etat (1/3) dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées.

RFF, maître d’ouvrage du Plan Rail Midi-Pyrénées, a confié la maîtrise d’œuvre de cetteopération de renouvellement à la SNCF qui apporte son savoir-faire en matière d’ingénierie,d’organisation et de suivi des travaux. Les travaux de voies et d’étanchéités sont réalisés par legroupement d’entreprises ETF et Colas, les travaux d’ouvrages en terre par Semen TP et leremplacement du tablier métallique du pont-rail du Riou Mort par ECM.

Pendant toute la durée des travaux, la ligne sera fermée et un service de remplacementpar autocar sera assuré, aux horaires habituels des trains, la ligne ferroviaire Capdenac –Rodez étant fermée.

Les nouveaux horaires applicables pendant cette période sont disponibles sous forme d’affiches,d’une brochure dans les gares, sur Internet (www.ter-sncf.com) et par téléphone auprès deContact TER Midi-Pyrénées (0 891 677 677 – 0,23€/mn).


4/16


Page 4

PRESENTATION DES TRAVAUX

Le programme de renouvellement de voies entre Capdenac et Rodez est le 7 ème chantier duPlan Rail Midi-Pyrénées après les opérations de renouvellement de :

- Figeac-Bagnac, (2008)- Toulouse/Empalot-Auch, (2008-2009)- Tarascon – Latour de Carol (2009)- Tessonnières-Rodez (2009)- St-Sulpice – Castres-Mazamet (2009-2010)- Tessonnières –Capdenac (2010)

Il s’agit de la deuxième étape duprogramme de rénovation des lignesferroviaires de l’étoile de Capdenac

(Tessonnières – Capdenac, Capdenac –Rodez et Brive – Capdenac). Les travauxde modernisation de la ligne Brive-Capdenac suivront du mois d’août à la finde l’année 2010.

Ce programme représente le chantier le plus important de France sur des lignesrégionales. En effet, environ 15% des approvisionnements de matière (rails, ballasts,traverses) à l’échelle nationale seront destinés à ce chantier.

Au total, sur l’étoile de Capdenac, 210 km de voies seront rénovées nécessitant 384 000tonnes de ballast, 289 000 traverses bétons, et 340 km de rail.

LA VOIE

Durant les quatre mois de travaux, 66 km serontrenouvelés entre Capdenac et Rodez.L’opération consiste à remplacer les constituants

de la voie ferrée (rail, ballast et traverses) arrivésen fin de vie. Les différentes étapes des travauxsont décrites en page 8.

Les derniers travaux d’importance réalisés surcet axe se sont déroulés entre 1984 et 1998. Ils’agissait de renouvellement partiel de traverses,de renouvellement d’attaches et de raisl surcertaines zones.

Les bases travaux seront situées à Capdenac,Rodez, Viviez, Cransac et St Christophe

La gare de Capdenac

Vue aérienne du chantier Tessonnières -Capdenac


5/16


Page 5

LES OUVRAGES

Une des particularités techniques de la ligne Capdenac-Rodez est la présence d’ungrand nombre d’ouvrages.

1. Les ouvrages d’art

Les principaux travaux de renouvellement des ouvrages d’art consistent à :• Reprendre l’étanchéité haute des ouvrages dont les défauts d’étanchéité

affectent leur capacité de résistance. Ces travaux seront réalisés en synergieavec les travaux de voie.

• Créer des accès aux chambres d’élégissement* pour visiter l’état de lamaçonnerie.

• Remplacer le tablier métallique d’un pont.

Les travaux menés sur les ouvrages d’art de la ligne Capdenac-Rodez concernent leremplacement du tablier métallique du pont-rail du Riou Mort mais également des travauxd’étanchéité. Les travaux d’étanchéité sont réalisés en synergie avec les travaux derenouvellement de la voie sur les ouvrages maçonnés présentant des défauts d’étanchéité.L’opération consiste à enlever le ballast, le rail et les traverses sur l’ouvrage pour mettre enplace une chape en bitume parfaitement étanche pour éviter les infiltrations d’eau qui peuventmenacer les structures maçonnées des ouvrages.

Les ouvrages concernés sont :• le Pont sur le Riou Viou, à Viviez•

le Viaduc d’Aubin,• le Pont d’Escandolières,• le Pont de Valady.

Viaduc d’Aubin

*Elégir veut dire alléger, désépaissir.Pour alléger la structure des viaducs, le haut des piles est en fait creux. On appelle

ces parties creuses : les chambres d’élégissement. Ces accès sont très importantscar ils permettront de visiter l’état de la maçonnerie, suivre l’évolution des avaries sielles existent et réaliser des travaux de réparation ou de confortement si nécessaire.


6/16


Page 6

2. Les ouvrages en terre

Il existe différents types d’ouvrages en terre :

• les remblais : zones de surélévation de la voie ferrée par rajout de matériaux.

• les déblais: zones d’abaissement de la voie ferrée par enlèvement desmatériaux.

• les tranchées rocheuses :zones d’excavation profonde, au fond de laquelle setrouve la voie ferrée.

• les perrés :murs maçonnés qui retiennent des talus.

Les travaux principaux de renouvellement des ouvrages en terre consistent à :

• Consolider les parois rocheuses présentant un risque de chute de rocherssur la voie.• Conforter les remblais et déblais présentant des risques de mouvement.• Reprendre les drainages de plateforme déficients.

Les ouvrages en terre qui seront confortés sont les suivants :- le déblai de La Contie,- le déblai de Closevigne,- le déblai de Marcillac,- la tranchée en tête du tunnel de Fau,- le mur du Riou Viou,

- la tranchée d’Aussibal,- la tranchée en tête du tunnel de Fabrègues,- la tranchée des Tourettes,- la tranchée des Escures,- la tranchée de Calcadis,- les tranchées de Nuces,- la tranchée d’Acie,- la tranchée de Vanc.

Tranchée de Nuces


7/16


Page 7

Objectifs des travaux

Les travaux de modernisation des voies de la ligne Capdenac – Rodez vont permettre :

d'améliorer le confort des voyageurs, de réduire les nuisances sonores pour les riverains,

de garantir une plus grande fiabilité des dessertes,

de pérenniser la ligne.

Coût de l’opération

Cette opération de renouvellement de l’infrastructure ferroviaire entre Capdenac et Rodezreprésente un investissement de plus de 43 millions d’euros financé par le Conseilrégional Midi-Pyrénées (1/3), Réseau Ferré de France (1/3) et l’Etat (1/3). Cesinvestissements sont réalisés au titre du Plan Rail Midi-Pyrénées.

Les chiffres clés du chantier

• 117 000 tonnes de ballast ;

• 67 000 traverses béton ;

• 80 000 ml de rail ;

• 66 km de lignes ;

• 43,6 M€ d’investissement ;

• Plus de 400 personnes / jour pendant toute la durée du chantier.


8/16


Page 8

LES GRANDES ETAPES D’UN CHANTIER DE RENOUVELLEMENT DE VOIES

Un chantier de renouvellement de voie consiste à remplacer la totalité ou une partie des

éléments qui la constituent : le ballast, les traverses, les rails et les systèmes de fixation des

rails. C’est une opération organisée à l’aide d’unités mobiles entièrement mécanisées et qui

se décompose en 4 étapes : le dégarnissage, la pose, le relevage et la libération des

contraintes.

1. Le dégarnissage

Objectif : Retirer le ballast de la voie

L’opération consiste, grâce à une

dégarnisseuse qui soulève la voie, à enlever

le ballast existant (pierres concassées sous

les rails) sur une profondeur jusqu’à 25 cm

sous les traverses. Le calage de la voie par

une bourreuse-dresseuse permet la

circulation des trains travaux à la suite de ce

chantier.

2. La pose

Objectif : Remplacer les traverses et les rails

Les attaches des rails sont retirées afin que le

train de substitution puisse écarter les anciens

rails de la voie. Celui-ci enlève ensuite les

vieilles traverses en bois (béton ou métal) etles remplace immédiatement par des

traverses en béton équipées d’attaches de

fixation rail/traverse. Les longs rails neufs de

320 mètres linéaires, déchargés

préalablement sur le côté de la voie, sont progressivement mis en place, fixés sur les

traverses et soudés entre eux par aluminothermie. Les anciens rails sont récupérés

ultérieurement par un train spécial. Comme pour le chantier de dégarnissage, un

déchargement de ballast suivi d’un bourrage permet le passage des trains travaux.


9/16


Page 9

3. Le relevage

Objectif : Mettre la voie à niveau

Une grande précision est exigée afin de

respecter le profil prescrit (nivellement,

coordonnées horizontales, dévers dans les

courbes). Le relevage s’effectue en deux ou

trois phases, rehaussant chacune la voie de 80

mm maximum. D’abord un train travaux

déverse et répartit la quantité de ballast

nécessaire, puis une bourreuse positionne la voie aux cotes indiquées avant que la régaleuse

ne se charge de profiler le ballast. La voie sera ensuite vieillie artificiellement par des

passages de trains lourds (trains de ballast) qui reproduisent les vibrations équivalant au

passage de 100 000 tonnes de train.

4. La libération

Objectif : Répartir les contraintes du rail

La libération a lieu quelques jours après l’opération de mise

à niveau de la voie, et a pour objectif de borner dans une

fourchette déterminée les contraintes internes que

supportera le rail du fait des variations de températures.

Pour ce faire, lors de cette opération, le rail est

artificiellement amené à une température comprise entre 20

et 32°C.

Cette température, appelée température de référence,

correspond à celle où le rail n’est soumis à aucune

contrainte d’origine thermique. Grâce à ces opérations, la résistance du châssis de voie (rail,

ballast, traverses) est en mesure de s’opposer aux efforts de dilatation et de traction que subit

le rail en permanence lors des variations de température, permettant ainsi de préserver la

géométrie de la voie.

Le renouvellement s’achève quelques jours après un dernier reprofilage du ballast et un

bourrage complémentaire. Les trains peuvent alors circuler à vitesse normale.


10/16


Page 10

LES MESURES PRISES POUR LIMITER LA GÊNE

Les travaux programmés dans le Plan Rail Midi-Pyrénées vont se traduire par des gênes

temporaires pour les voyageurs et les riverains.

Pour les réduire autant que possible, le Conseil Régional, Réseau Ferré de France, l’Etat et la

SNCF ont prévu plusieurs dispositions.

Pour les riverains :• réunions publiques avec les riverains, les associations et les élus,

• information sur les dates de début et fin des travaux,

• réalisation des travaux majoritairement de jour.

Pour les voyageurs :• mise en place de transport de substitution par autocars, avec des systèmes de

navettes de gare à gare accessibles à proximité des gares,

• diffusion d’information sur les travaux et les fermetures de lignes par affichage dans

les gares, par envoi postal de mailings, par envoi de SMS aux clients abonnés, par

informations dans les mairies, lycées et entreprises et sur Internet

(www.transports.midipyrenees.fr),

• les nouveaux horaires applicables pendant cette période sont disponibles sous forme

d’affiches, d’une brochure dans les gares, sur Internet www.ter-sncf.com) et par

téléphone auprès de Contact TER Midi-Pyrénées (0 891 677 677 – 0,23€/mn).

Conscients du changement des habitudes des voyageurs, généré par les travaux,le Conseil régional Midi-Pyrénées et la SNCF ont décidé d’accorder une réductionde 20% sur les abonnements TER (actifs et étudiants), valable pendant la durée destravaux.


11/16


Page 11

La gare de Capdenac - 1911

LA LIGNE CAPDENAC-RODEZ

Historique

• Le 30 août 1858 : Mise en service de la ligne sur 171 km entre Montauban, Viviez,Decazeville, Saint-Christophe par la Compagnie des Chemins de Fer Paris-Orléans.

• Le 5 novembre 1860 : Mise en service de la ligne sur 29 km entre Saint-Christopheet Rodez par la Compagnie des Chemins de Fer Paris-Orléans.

Caractéristiques de la ligne

La section de ligne Capdenac – Rodez est à voie unique, non électrifiée.

La vitesse maximale autorisée sur cette ligne est de 110 km/h.

Le trafic sur la ligne

Le trafic TER sur la ligne Capdenac/Rodez (chiffres 2008)

8 allers / retours quotidiens entre Capdenac et Rodez ou Rodez etBrive via Capdenac

1 500 voyageurs / semaine entre Capdenac et Rodez

89 000 voyageurs annuels entre Capdenac et Rodez

Le trafic Fret (chiffres 2008)

32 7000 Tonnes de ballast (Gare de Capdenac)


12/16


Page 12


13/16


Page 13

LE PLAN RAIL MIDI – PYRENEES

UN PROGRAMMED’UNE AMPLEUR EXCEPTIONNELLE

Lancé à l’initiative du Conseil régional Midi-Pyrénées, le Plan Rail 2007-2013 de Midi-Pyrénées est le premier de cette importance en France sur un réseau régional principalementdédié aux TER.

11 lignes ferroviaires feront l’objet de travaux de renouvellement de voies, 10 liaisons vontbénéficier de nouvelles installations techniques, une vingtaine de kilomètres de lignes serontdoublées, les systèmes de gestion de la gare de Toulouse Matabiau vont être modernisés afinde pouvoir faire face à l’augmentation des trafics.

Exceptionnel par son ampleur technique, le Plan Rail Midi-Pyrénées l’est également par lesfonds mobilisés pour le financer. Les 820 M€ consacrés au projet sont répartis en :

400 M€, apportés par le Conseil régional Midi-Pyrénées,

193 M€, apportés par l’Etat,

179 M€, apportés par Réseau Ferré de France,

48 M€, apportés par l’Union européenne (FEDER).

La maîtrise d’ouvrage du Plan Rail est assurée par Réseau Ferré de France qui a mobilisé

ses équipes sur ce projet. Ces dernières ont en charge, en liaison avec les co-financeurs, ladéfinition précise du programme d’investissement (grands choix techniques…) et le planninggénéral.

RFF a confié la maîtrise d’œuvre des premiers chantiers à la SNCF qui, pour mener à bien ceprogramme, a créé une structure inédite en France (l’Agence Travaux Plan Rail). Cettestructure a en charge le pilotage des études réalisées avec le pôle régional Ingénierie et lesuivi des travaux. Les établissements de l’Equipement de la SNCF sont responsables, pourleur part, du suivi détaillé des travaux réalisés par des entreprises spécialisées.


14/16


Page 14

RENOUVELLEMENT & DEVELOPPEMENT :LES DEUX COMPOSANTES DU PLAN RAIL

Les travaux du Plan Rail 2007-2013 se répartissent en deux catégories :

- Les travaux de renouvellement des voies, des ouvrages d’art et des ouvragesen terre (c'est-à-dire la rénovation d’installations existantes).

- Les travaux de développement du réseau (c'est-à-dire la création de nouvellesinstallations permettant à l’infrastructure d’offrir de nouveaux services).

RENOVER LES VOIES, POUR AMELIORER LE CONFORT ET LA SECURITE

Le renouvellement des voies vise à remplacer les constituants de la voie en mauvais état.La voie est composée de traverses, de rail et de ballast. Selon leur état, RFF remplace latotalité ou certains de ces composants. Il s’agit par exemple de :

- supprimer les rails et traverses obsolètes pour les remplacer par un rail de type U50(unifié 50kg par mètre de rail) et créer des longs rails soudés ;

- remplacer les traverses bois par des traverses béton ;- remettre une épaisseur suffisante de ballast sous et entre les traverses pour une

meilleure tenue de la voie.

Le renouvellement des ouvrages d’art implique essentiellement de :- reprendre les étanchéités des ouvrages, pour conserver leur capacité de résistance ;

- remplacer les tabliers métalliques de certains ponts-rails ;- intervenir sur les fondations des ouvrages en site aquatique ;- repeindre ou remplacer des constituants métalliques de ponts ;- réaliser des travaux de maçonnerie.

Le renouvellement des ouvrages en terre consiste principalement à conforter les talusferroviaires par la mise en place de grillages ancrés.

Enfin, à l’occasion de ces travaux de renouvellement, une démarche sécuritaire spécifique estmenée pour supprimer des passages à niveau lorsque la configuration des lieux le permet.


15/16


16/16

r224 9 Dossier de Presse - Travaux Capdenac Rodez

Documents

Transcript of r224 9 Dossier de Presse - Travaux Capdenac Rodez