équipant nos coupés 406 2,2 hdi jusqu’au numéro DAM 9155...

Jean Marc & Néostef 04/2007

DISTRIBUTION 2,2 HDI

Procédure de remplacement de la courroie de distribution sur le

moteur DW12TED4

équipant nos coupés 406 2,2 hdi jusqu’au numéro DAM 9155 (à confirmer)

1er montage

IMPORTANT

Les opérations décrites ci-après doivent être réalisées avec soin et précaution.

Si vous ne vous sentez pas l’âme d’un mécanicien où que vous n’avez pas tout le matériel

nécessaire, allez chez un garagiste confirmé qui, en tant que professionnel, saura effectuer

l’opération dans les règles de l’art pour votre sécurité et celle de votre moteur.

Je ne pourrai en aucun cas être tenu pour responsable, des dégâts causés par la mauvaise application de cette procédure par des personnes

peu ou non qualifiées.

Merci à Jackgal pour la fourniture des renseignements techniques

et a Néostef pour avoir expérimenté le


Eclaté de la distribution :

Nota : l’ensemble 14 (chaîne et tendeur) ne se change que toutes les deux distributions, soit 320000 km maxi. En rouge, courroie crantée de 146 dents. En orange, galet intermédiaire diamètre 60.

En bleu, galet tendeur.


Pompe à eau :

Il est recommandé de procéder au remplacement de la pompe à eau et de son joint en même temps afin de ne pas avoir de déconvenue à son sujet un peu plus tard et être obligé de tout refaire.


La courroie d’accessoires :

En rouge, la courroie (attention deux longueurs, inscrit sur la courroie). En bleu, le galet intermédiaire.

En orange, galet tendeur. En vert, l’écrou à tourner dans le sens anti-horaire pour détendre la courroie.


Matériel nécessaire :

[1] tensiomètre en unité SEM (dessin) ou FACOM DM 16 [2] pige métallique diamètre 8 mm

[3] pige arbre à cames diamètre 8 mm [4] épingle pour tenir la courroie sur le vilebrequin (inutile si vous êtes à deux)

[5] bloc volant moteur (D86 FACOM ou autre) [6] clé pour tourner le vilebrequin (clef a cliquet de 22) [7] palonnier pour tenir le moteur (inutile avec un cric sous le moteur)

[8] chaînes pour palonnier (inutile avec un cric sous le moteur) [9] outil de tension de la courroie (carré de diamètre 7 mm)

Des obturateurs pour obstruer les canalisations de gazole (pas encore mis lors des photos) 1 kit distribution pour votre moteur 1 pompe à eau et son joint

1 kit courroie d’accessoires (galets + courroie) 1 poulie DAMPER si usée 2 colliers pour le FAP

FACOM DM16


Les travaux :

1. Débrancher la batterie. 2. Déposer le cache moteur avant en le déclipsant (tirer vers le haut et vers soi). 3. Déposer le couvercle du calculateur moteur.

4. Oter le collier Rilsan qui fixe la gaine du faisceau électrique. 5. débrancher les trois connecteurs du calculateur moteur et sortir celui-ci de son

logement.

6. L’installer dans un endroit à l’abri de tout risque de chute. 7. Déposer la fixation de la sonde extérieure, déposer les deux vis de 10 et enlever la

boîte (une à l’intérieur, l’autre à l’extérieur, diamétralement opposée à la première). 8. Déposer les deux canalisations de gazole 2 en appuyant sur les parties colorées des

raccords rapides, mettre les obturateurs en place pour protéger le circuit de

gazole. 9. Prendre une clef de 15 et effectuer un mouvement anti horaire sur la vis du galet

tendeur (en vert sur l’éclaté), faire correspondre les trous et enfiler une pige de

diamètre 4 mm (photo), ce qui va permettre d’enlever la courroie d’accessoires. La vis a un pas à gauche, donc pas de risque de desserrement.

10. Déposer la courroie d’accessoires.

11. Passer sous le véhicule et déposer les deux caches sous le moteur (avant et arrière).

12. Déposer la conduite d’air du turbo (suivant la place que vous voulez avoir).

13. Déposer la plaque de fermeture avant de l’embrayage (un boulon, clef de 13).


14. Mettre en place l’outil [5] pour bloquer le volant moteur.

IMPERATIF, Déposer l’ensemble filtre à particules ou désolidariser

l’ensemble de l’échappement, faute de cela, risque de destruction de la

partie flexible indissociable du catalyseur.

1. Déposer les deux colliers avant et arrière du bloc catalyseur/F.A.P. 2. Desserrer l’écrou avec une clef de 14 qui est sur la sonde de température coté

gauche, sortir la sonde en faisant très attention à ne pas la détériorer.

3. Défaire les deux colliers des tubes du capteur de pression amont aval du F.A.P. 4. déboîter les deux tubes en prenant soin de repérer celui qui est branché à l’amont

et celui qui est branché en aval.

5. Dégager le pot à l’arrière du F.A.P. (emboîtement de 4 cm environ). 6. commencer à tirer le F.A.P. vers l’arrière du véhicule et essayer de le dégager des

caoutchoucs de fixation avant et du turbo, sans forcer sur le flexible qui reste très fragile.

7. lorsque l’ensemble descendra vers vous, prendre la clef de 14 et défaire la seconde

sonde de température se trouvant sur le dessus avec les mêmes précautions que pour l’autre.

8. sortir l’ensemble de sous le véhicule.


Mettre le véhicule sur chandelle (jamais sur le cric) coté droit et enlever la roue droite.

1. Déposer le pare-boue du passage de roue (deux vis Torx de 20 a la liaison horizontale du pare choc et du pare-boue et enlever les deux rivets plastique en haut du pare-boue, flèches rouges)

2. Dépose de la poulie DAMPER, prendre la clé de 22 et maintenant que le moteur est

bloqué avec l’arrêt, desserrer le boulon, enlever la poulie DAMPER et sa vis. Nettoyer le filetage de la vis et dans le vilebrequin.

3. Déposer l’arrêt moteur et piger le vilebrequin avec la pige [2] en prenant soin de mettre la clavette du vilebrequin vers le haut.

4. Dégager le faisceau électrique du capteur d’arbre a cames.


5. Placer le cric sous le moteur en intercalant une cale en bois, et lever légèrement le moteur.

6. Déposer la bielle anti couple 1 (clef de 16)

7. Déposer les trois vis Torx, EX250 FACOM, du support moteur 4.

8. enlever le support moteur. 9. Déposer les carters de protection en plastique de la courroie 3. (10 boulons, clef de

10)

10. mettre en place la pige de l’arbre a cames [3]


11. une fois le moteur bien pigé, (vilebrequin et arbre à cames) ne plus déposer les piges.

12. Desserrer la fixation du galet tendeur 5 (clef de 13) 13. Déposer la courroie de distribution.

14. Déposer les galets intermédiaires et tendeur. 15. Déposer la pompe a eau (5 vis, clef de 10) après avoir vidé le circuit de

refroidissement par le robinet du radiateur situé a l’avant droit, en rouge sur le

schéma. Attention du liquide de refroidissement va s’écouler, prévoir de le récupérer.

16. enlever le joint et le remplacer par un neuf. 17. poser la nouvelle pompe 7 en s’assurant avant qu’elle n’a pas de point dur en tournant.

18. reposer les galets neufs, le 6 serré à 4,3 m.daN. et le 5 serré à la main.


19. desserrer les trois vis de la poulie d’arbre a cames (clef de 13).

20. tourner la poulie 9 dans le sens horaire pour amener les vis en butée des boutonnières.

1. Poser la courroie de distribution neuve, brin bien tendu comme suit : • Vilebrequin (mettre l’outil [4] ou se faire aider) • Galet enrouleur

• Poulie de la pompe H.P. • Poulie d’arbre à cames en tournant celle-ci d’une dent maximum dans le sens

anti horaire (photo). • Engager la poulie sur le galet tendeur 5 et la pompe a eau 7. • Mettre le galet tendeur en contact avec la courroie. • Présserrer la vis de fixation (neuve) à 0,1 m.daN.

• Déposer l’outil [4] (si utilisé)


Prétention de pose de la courroie de distribution avec l’appareil préconisé : (Dans le cas où vous utiliseriez un autre appareil se référer à sa notice pour les valeurs de réglage)

2. Mettre en place l’outil [1] 3. Tourner le galet tendeur dans le sens anti horaire avec l’outil [9] jusqu'à affichage de

la valeur de réglage 106 +/- 2 3bis. Avec le DM16 FACOM, aligner le repère du haut avec la pige de celui-ci. 4. Serrer la vis 11 a 2,3 m.daN. sans modifier la position.

5. Enlever une des trois vis 8 et s’assurer qu’elle n’est pas en butée de boutonnière, sinon déposer la courroie et reprendre la pose correctement(photo).

6. Serrer les vis 8 a 2 m.daN.

7. Enlever les piges moteur et arbre à cames. 8. Effectuer 8 tours de moteur avec la clef a cliquet de 22, sans revenir en arrière,

reposer les piges moteur et arbre à cames. Si vous entendez un bruit de choc

accompagné d’une grande résistance, arrêtez tout et reprenez le calage qui est mauvais (soupapes touchant les pistons).


9. Desserrer les trois vis 8, les serrer à la main puis les desserrer de 1/6 de tour. 10. remettre l’appareil [1] en place.

10bis. Avec le DM 16 FACOM, procéder de la même manière pour parfaire le réglage. 11. Desserrer le galet tendeur. 12. Régler le galet tendeur pour afficher la valeur 51 +/- 2 SEM.

13. Serrer le galet tendeur à 2,3 m.daN. sans modifier sa position. 14. Serrer les trois vis 8 de la poulie d’arbre à cames à 2 m.daN. 15. Déposer les piges et appareil de tension.

16. remettre l’appareil de mesure en place et on doit lire une valeur entre 48 et 55 SEM. 16bis. Avec le DM16 FACOM, le repère du haut doit être aligné comme précédemment ou

légèrement en dessous, jamais au dessus. 17. Déposer l’appareil [1] 18. Faire deux tours moteur.

19. Piger le vilebrequin. 20. Vérifier visuellement que le trou de pigeage de l’arbre à cames et celui de la culasse

n’a pas plus d’un mm d’écart.

21. Reposer les carters de protection de la courroie (10 vis). 22. Reposer le support moteur et sa biellette anti couple. 23. Reposer les canalisations de gazole en veillant à ce qu’elles soient bien encliquetées à

fond.

24. Serrer les trois vis 13 à 6,1 m.daN. , l’écrou 12 à 4, m.daN. en impliquant un contre

couple en 12 (Torx de ??)

25. Serrer les vis 14 et 15 à 5,0 m.daN. 26. Reposer l’outil [5] (arrêt bloc volant) 27. Reposer la poulie DAMPER en ayant pris soin de nettoyer le filetage du vilebrequin et

de la vis (soufflette et taraud de 16/150). 28. Enduire la vis de FRENETANCH bleu, serrer à 7,0 m.daN. 29. Compléter le serrage par une rotation de 60 degrés.

30. Contrôler le serrage à 26 m.daN. 31. Déposer l’outil [5]


32. Remettre la plaque de fermeture. 33. Remettre la durite d’air du turbo (si déposée).

34. Poser la courroie d’accessoires et procéder dans l’ordre inverse pour la mettre en tension.

35. Procéder au remplissage du circuit de refroidissement et purger celui-ci (10 litres

environ). 36. Reposer le bloc F.A.P. en procédant dans l’ordre inverse de la dépose. 37. Reposer le pare-boue dans l’aile en veillant à bien remettre les fils d’ABS et témoin de

plaquettes à leur emplacement. 38. Remonter la roue et la serrer à 9,0 m.daN.

39. Reposer la boîte du calculateur et fixer la sonde à l’extérieur. 40. Mettre le calculateur en place dans la boîte. 41. Brancher les trois connecteurs sur le calculateur.

42. Fermer la boîte du calculateur et re-fixer tous les colliers déposés. 43. Reposer les deux demis caches sous le moteur. 44. Reposer le cache style du moteur.

45. Rebrancher la batterie. 46. Mettre le contact plusieurs fois de suite pour purger le circuit de gazole (il ne faut

plus entendre d’air circuler dans celui-ci).

47. mettre en route et faire un essai. 48. Faire le complément de liquide de refroidissement après déclenchement des

ventilateurs.


Quelques photos

Les pièces et le DM16 FACOM


Boîtier de calculateur et calculateur déposés

Faisceau du capteur de position d’arbre a cames :


Raccords du circuit de gazole à protéger


Visserie du boîtier de calculateur :

Déposer les caches sous le moteur


Le filtre à particules

Sonde de température aval


Le raccord amont du F.A.P.


F.A.P. déposé


L’ensemble Catalyseur/F.A.P.

Prises de pression amont et aval Fixation de l’ensemble catalyseur/F.A.P.

Emplacement des sondes de température des gaz d’échappement.


Tubulure air du turbo déposée


Poulie d’arbre à cames pigée


Vilebrequin pigé


Tubulure d’air du turbo remontée

Remontage des caches

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