Réseaux de transport maritime durables

GreenTech 2016

Québec (Québec)

31 mai 2016

• Réduire les émissions de gaz à effet de serre

et de polluants atmosphériques

Engagement devant l’Organisation maritime

internationale

Efforts nationaux

Initiatives bâbord

R et D sur la technologie des navires

Bruit des navires

Cadre pancanadien sur la croissance propre et les

changements climatiques

• Adaptation aux changements climatiques et

résilience

APERÇU

2

• Transports Canada dirige l’engagement du Canada devant l’Organisation

maritime internationale (OMI)

• Le Comité de protection du milieu marin (MEPC) de l’OMI est chargé

d’élaborer des mesures pour réduire les émissions de GES du transport

maritime international :

L’indice nominal d’efficacité énergétique (EEDI) pour les nouveaux navires

Le plan de gestion de l’efficacité énergétique des navires (SEEMP) pour tous les navires

Le MEPC 69 a convenu de projets d’amendements à l’annexe VI de la Convention MARPOL afin

d’adopter un système obligatoire de collecte de données pour les GES propres à la navigation

maritime et à l’efficacité énergétique

Le MEPC 69 a également convenu de créer un groupe de travail au MEPC 70 (octobre 2016) pour

réfléchir aux prochaines mesures appropriées visant à réduire les émissions de GES

ENGAGEMENT DU CANADA DEVANT L’OMI SUR

LES GES

3

• La zone de contrôle des émissions (ZCE) de l’Amérique

du Nord limite la teneur en soufre du carburant et les

émissions de NOx

La teneur en soufre des carburants doit être de 0,1 %

Les normes d’émissions de NOx de niveau III pour les

navires construits après le 1er janvier 2016

• Régime de réglementation de la moyenne des émissions

de la flotte : les navires nationaux qui naviguent dans les

Grands Lacs et sur le Saint-Laurent

Baisse de la teneur en soufre des normes sur le carburant

(0,1 % d’ici à 2020) + norme d’émissions de NOx de niveau

III

• L’OMI a imposé un plafond mondial de 0,5 % sur la

teneur en soufre des carburants

Entrée en vigueur en 2020 ou en 2025, sous réserve d’un

examen de la disponibilité des carburants à faible teneur en

soufre

L’examen devrait être soumis à une étude à la réunion du

MEPC 70 en octobre 2016

LUTTER CONTRE LES ÉMISSIONS DE POLLUANTS

ATMOSPHÉRIQUES

4

• Mis au point par le gouvernement du Canada pour

faciliter l’inventaire des émissions portuaires :

Mieux comprendre les contributions des ports et des

gares maritimes aux émissions de polluants

atmosphériques et de GES

Déterminer les améliorations éventuelles de

rendement et les perspectives de réduction des

émissions

• Inventaires dressés pour la totalité des

18 administrations portuaires canadiennes en 2010

• Collaborer avec l’Alliance verte et le Conseil

international du transport écologique (CITE) pour

faciliter l’utilisation de l’OIEP à l’échelle nationale et

internationale

• Une version Web simplifiée de l’OIEP (goPEIT) est

en cours d’élaboration

OUTIL D’INVENTAIRE DES ÉMISSIONS

PORTUAIRES (OIEP)

5

• Programme de contributions qui assure le financement de

la mise en place d’un système d’alimentation à quai

• La technologie d’alimentation à quai permet aux navires

correctement équipés d’éteindre leurs moteurs

diesel/génératrices au port et d’utiliser l’électricité du

réseau électrique local pour alimenter les navires en

énergie

• Le programme doit durer jusqu’au 31 mars 2018

• À la fin du programme, la plupart des terminaux pour

navires de croisière offriront à leurs clients des services

d’alimentation à quai

• Le financement vise également les projets qui concernent

les porte-conteneurs (Centerm et Deltaport à PMV) et les

services de traversier (Seaspan Ferry, B.C. Ferries Inc.)

TECHNOLOGIE D’ALIMENTATION À QUAI DANS

LES PORTS

6

• Financement par contributions des principaux ports à conteneurs du Canada

pour le déploiement de technologies et l’adoption de pratiques qui améliorent le

rendement et les performances environnementales du camionnage dans les

ports :

o En améliorant le débit des camions et en réduisant les embouteillages le long

des principaux couloirs commerciaux (c.-à-d. en réduisant les délais d’attente

des camions, la marche au ralenti et les émissions);

o En réduisant les délais sur les voies d’accès aux ports et à l’entrée des

terminaux – ce qui se traduit par des économies de temps et de carburant.

• Port Metro Vancouver

1. Programme d’efficacité des camions de transport de conteneurs au moyen de

systèmes mondiaux de géolocalisation (GPS)

2. Adoption d’un système d’interface de données communes

• Port de Montréal

1. Projet d’amélioration du camionnage dans les ports (PACP) au moyen

d’étiquettes par radiofréquence (RFID)

CAMIONNAGE DANS LES PORTS

7

• Transports Canada investit dans la recherche et le développement dont le but est

de découvrir de nouvelles technologies susceptibles de réduire les émissions de

GES et de polluants atmosphériques, d’en évaluer la faisabilité et de les valider

RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT SUR LE

TRANSPORT MARITIME ÉCOLOGIQUE

8

• La recherche se fait dans le cadre de

partenariats avec

le secteur privé, le milieu universitaire, d’autres

ministères du gouvernement

• Les progrès technologiques pourraient se solder

par des technologies applicables dans un

échéancier de 3 à 10 ans

Carburants de remplacement (batteries, piles à

combustible, électrification/hybridation, gaz

naturel)

Épurateurs nouveaux (SOx, NOx)

Nettoyage des parties immergées des navires

Conception des navires

• Le gaz naturel liquéfié (GNL) semble très prometteur comme combustible

marin au Canada

• Le projet canadien de chaîne d’approvisionnement du GNL marin réalisé

en partenariat avec le secteur privé, le milieu universitaire, les provinces

et divers ministères du gouvernement :

Cherche à éliminer les obstacles à l’utilisation du gaz naturel comme combustible marin

au Canada

Fournit des directives techniques et opérationnelles pour la surveillance réglementaire

La phase 1 (sur la côte Ouest) est terminée et le rapport final peut être consulté en ligne

à l’adresse : http://www.cngva.org/media/35835/04-2014_-_liquefied_natural_gas_-

_a_marine_fuel_for_canada_s_west_coast__fr_.pdf

La phase 2 (Grands Lacs et Saint-Laurent) et la phase 3 (côte Est) devraient être

terminées et disponibles à l’été 2016

• Le GNL réduit les émissions; il facilite la conformité avec les exigences de

l’ECA

• Quelques nouveaux navires alimentés au GNL sont mis en service (STQ)

ou on a annoncé leur livraison (BC Ferries) au Canada

LE GAZ NATUREL LIQUÉFIÉ COMME

COMBUSTIBLE MARIN

9

• Le bruit émis par les navires devient rapidement un problème pour le secteur

Lignes directrices de l’OMI publiées en 2014

• Étude scientifique des effets sur la vie marine, mais il reste beaucoup à comprendre

Le MPO étudie le bruit depuis environ 15 ans

Au total, 18 mammifères marins sont menacés d’extinction selon la Loi sur les espèces en péril; le

bruit figure comme préoccupation majeure pour leur survie/réadaptation

• Les émissions de bruit équivalent à de l’énergie perdue. Les solutions technologiques visant

à réduire le bruit amélioreront le rendement des navires : elles réduiront la consommation de

carburant, ainsi que les émissions de polluants atmosphériques et de GES

• Partenariats établis par Transports Canada en vue de réduire le bruit émis par les navires :

Collaboration avec le MPO pour étudier la question

S’est joint au Port de Vancouver et à des partenaires pour installer un réseau d’hydrophones :

Afin de recueillir des signatures vocales statistiquement utiles dans le temps pour déterminer les zones de la

construction d’un navire qui sont les plus inefficaces sur le plan énergétique dans l’optique du bruit

Afin de tester la capacité des technologies de réduction du bruit au moyen d’une évaluation simultanée de

l’efficacité énergétique (conjointement avec Environnement Canada-Changements climatiques)

L’Alliance verte a rédigé un rapport détaillé sur le bruit émis par les navires

L’Université de Victoria a évalué la possibilité d’ajouter le bruit comme paramètre visant à optimiser

les systèmes de propulsion

COMPRENDRE LE BRUIT ÉMIS PAR LES NAVIRES

10

• Accord de Paris signé par les États parties à la Convention-cadre des

Nations Unies sur les changements climatiques (CCNUCC) à la

COP 21 en décembre 2015

Le Canada vise un objectif global de réduction des émissions de GES d’au

moins 30 % d’ici à 2030 par rapport aux niveaux de 2005

• Les gouvernements fédéral, provinciaux et territoriaux travaillent à

l’élaboration d’un cadre canadien sur la croissance propre et les

changements climatiques

Pour atteindre la cible de réduction, il faudra déployer de nouveaux efforts,

notamment dans les transports qui représentent environ 23 % des

émissions nationales de GES (dont 3,5 % pour le transport maritime)

Les travaux porteront également sur l’adaptation et la résilience, la

tarification du carbone et les technologies propres, l’innovation et les

emplois

LE CANADA LUTTE CONTRE LES CHANGEMENTS

CLIMATIQUES

11

• Le rapport de Transports Canada sur les risques

climatiques et les pratiques d’adaptation du

secteur des transports évalue l’état des

connaissances sur cette question

• Les changements climatiques présentent à la fois

des risques et des possibilités pour le secteur du

transport maritime

Précipitations extrêmes, ondes de tempête et élévation du

niveau de la mer susceptibles de submerger et

d’endommager des installations portuaires

La variabilité des niveaux de l’eau peut affecter la charge

des navires, l’accès aux ports et accroître les coûts de

dragage

La fonte des glaces de mer ouvre lentement les eaux de

l’Arctique à de nouvelles routes de navigation, mais cela

peut présenter des dangers pour la navigation maritime

(p. ex. glace détachée du rivage)

L’ADAPTATION AUX CHANGEMENTS

CLIMATIQUES ET LA RÉSILIENCE

12

13

L’ADAPTATION AUX CHANGEMENTS

CLIMATIQUES ET LA RÉSILIENCE

• Certaines pratiques utilisées par le secteur

maritime sont susceptibles de contribuer à

atténuer les risques que posent les

changements climatiques, notamment :

Les plans de modernisation à long terme du Port de

Saint John’s tiennent compte de l’élévation du niveau

de la mer

Les outils de prévision du temps et des vagues en

temps réel comme la bouée météorologique côtière

« SmartAtlantic » aident les ports à s’adapter au

changement et à la variabilité des conditions

météorologiques et hydrologiques

Les technologies de communication de pointe aident

les navigateurs à s’adapter à la variabilité des niveaux

de l’eau et à l’état des glaces (p. ex. systèmes

d’information embarqués sur le tirant d’eau et autres

services de navigation électroniques, radars et

satellites)

• Le transport maritime est un moyen de transport des marchandises et des

personnes à faible consommation d’énergie

Principal moyen de transport du commerce mondial

À l’échelle internationale, moyen de transport le plus efficace

• Des solutions novatrices seront nécessaires à l’avenir du secteur des

transports

• Vous pouvez faire part de certaines idées et les visionner sur :

Le Cadre pancanadien sur la croissance propre et les changements

climatiques (canada.ca/climateaction) et sur Twitter #ActionClimatCAN,

Certains points de vue plus généraux sur l’avenir du secteur des transports au

Canada http://tc.sondages-surveys.ca/s/FT_AT/?l=fr

TRANSPORT MARITIME DURABLE

14

Des questions?

Nicole Legault

Directrice, Réseaux de transport durables

Transports Canada

613 949-1768

nicole.legault@tc.gc.ca

MERCI

15