Présentation produits ZF - · PDF fileZF dans le monde – Production

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ZF Friedrichshafen AG

Présentation produits ZF

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Seminaire produits ZF Agenda

2.

3.

4.

5.

Ecoshift – 6S

Ecolife – 6AP

AS Tronic / AS Tronic lite – 12AS / 6AS

Hi Matic – 8 HP

6. TraXon – 12 TX

1. Données et faits

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ZF Friedrichshafen AG

ZF Friedrichshafen AG Données et faits

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Chiffres clés Groupe 2015

Le Groupe ZF d'un coup d'œil Le Groupe ZF d'un coup d'œil

2015

Chiffre d'affaires* 29 154 millions €

Recherche et développement 1 390 millions €

Investissements en immobilisations

corporelles 1 290 millions €

Effectif (fin de l'année) 138 269

230 sites dans 40 pays

77 sociétés de SAV et plus de 650 partenaires de SAV

*inclus: Chiffre d’affaires de ZF TRW à partir du 15 mai 2015

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Chiffres clés Sites

230 Sites

17 Sites de développement

principaux

77 Sociétés de SAV

Plus de 650 partenaires de

SAV dans le monde

ZF dans le monde – Production, développement, commerce et Service Après-Vente*

Les pays comprenant des points SAV de ZF Services sont marqués

en couleur foncée sur la carte *État : décembre 2015

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Réseau de concessionnaires ZF

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HiMatic: 8HP – le système de transmission automatique pour V.U.L.

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8HP – Vue en coupe avec nouvelles pièces par rapport à la version pour voitures de tourisme

Pièces de série

(version pour voiture de tourisme)

Nouvelles pièces

(version LCV)

Convertisseur Porte-satellites 3

Pot 3 Disque à garniture D

Verrouillage de

stationnement SUV

Carter

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8 HP 70 L

Plage de

démultiplication

4,71 – 0,67

R 3,32

Couple maxi. 470 Nm

Poids

(sans pièces

rapportées,

avec huile)

89 kg

Quantité de

remplissage d'huile 8,5 l

Longueur

d’encombrement 652 mm

Raccordement au

moteur Version sur mesure

8HP Données techniques

kg

dm3

mm

mm

Nm

Concept novateur de train de pignons

– 4 trains de pignons et

– 5 éléments de commande

Moins de pertes de transmission et plus haute

efficacité

Grande ouverture totale avec des échelonnements de

vitesses plus fins

Amortisseur de torsion très efficace

Nouveau convertisseur pour grand confort de

démarrage et de manœuvre

Mécatronique (avec TCU intégré)

ASIS (stratégie adaptative de changement de rapports)

Meilleur rapport performance/poids

– Plus de couple pour un même poids

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Boîte de vitesses automatique

– 8 rapports de marche avant, 1 marche arrière

– Ouverture totale marche avant de 7.071 ;

– Démultiplication marche arrière 3,317

– Boîte de vitesses de base montée entre autres chez

les constructeurs automobiles suivant: Maserati,

BMW, Alpina, Chrysler, Audi, Landrover, Rolls

Royce, Bentley, Aston Martin

Train de pignons breveté avec 5 embrayages

multidisques

– 3 embrayages sont fermés dans chaque rapport,

d'où un haut rendement.

Nouveau convertisseur

– Haut confort de démarrage et de manœuvre

8HP Données techniques

Conçu pour un kilométrage jusqu'à 350 000 km

– en cas de montage dans des véhicules industriels

légers (selon l'application)

– Composants spéciaux nouvellement développés ou

renforcés

Conçu pour des profils d'exigence particuliers

– par ex. application de distribution (porte à porte) ;

application minibus

Nouvelles fonctionnalités de stratégie de conduite

pour véhicules industriels légers

– sur la base d'expériences faites dans le domaine

des poids lourds, par ex. calcul prévisionnel de la

force de traction pour éviter « le pompage » entre

deux rapports

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8HP Avantages pour le propriétaire du véhicule

Réduction des coûts

d'exploitation

Plus grande sécurité

Conduite optimale

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8HP Avantages pour le conducteur

Confort de conduite maximum

Manœuvres aisées

Plus grande sécurité

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8HP Avantages pour l'environnement

Conduire avec la boîte 8HP

signifie :

Réduire la consommation de

carburant

= diminuer la production de

gaz d'échappement

et de polluants

Ménager les ressources

Bref, conduire de façon

écologique

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EcoShift – la nouvelle boîte de vitesses manuelle pour autobus / autocars interurbains et de tourisme

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Composants mécaniques du système de commande (Exemple : BV à 6 rapports, commande par câble)

Levier de sélection

Fourchette de commande

Patin Raccord pour

mouvement

de sélection

Doigt de commande

Doigt de sélection

Arbre rotatif

avec raccord pour

mouvement

de commande

Vérin Servoshift

Tiges de commande Manchon coulissant

a

b

R 1 3 5

2 4 6

N

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EcoShift Caractéristiques du produit en un coup d'oeil

Rapport de

démultiplication

Application

Autocars interurbains

autocars de tourisme

Quantité d'huile

Poids (env.)

SAE / longueur

Nombre de

rapports

Types

6

OD : 6,44 - 0,81 ; R 5,89

DD : 8,00 - 1,00 ; R 7,32

7,6 21,7

SAE 1

762 mm

6 S 1310 / 1311 BD / BO

6 S 1610 / 1611 BD / BO

6 S 1910 / 1911 BO

6 S 2111 BO

230*

Servoshift

Données

techniques

ZF-Intarder 3

320*

Couple

Jusqu'à 2 100 Nm

Litres

(Adaptateur pour ralentisseur

secondaire disponible)

Boîte de

vitesses

manuelle

Structure

*selo

n la v

ariante

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Bénéfices

Système de boîte de vitesses de pointe

Rapport poids / puissance idéal

Haute efficacité, économie de carburant

Durée de vie de l’embrayage rallongée

Fonctionnement silencieux

(Conformité aux futures exigences en matière de

limitation du bruit)

Caractéristiques techniques

Plate-forme de boîtes de vitesses à 6 rapports

récemment développée (à partir de 1 000 Nm) pour

passage des vitesses manuel

Couple moteur élevé, jusqu'à 2 100 Nm, poids de la

boîte de vitesses réduit (230 kg boîte de vitesse seule )

Rendement de la boîte de vitesses amélioré grâce à

une lubrification sous pression

(niveau d'huile moindre dans la boîte de vitesses)

Capteur de signal « 1ère enclenchée » est disponible

(en option)

Nouvelle conception du train d'engrenages

Cloche d’embrayage intégrée pour une

plus grande rigidité du carter

Bénéfices / Caractéristiques techniques Résumé (l)

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EcoLife – la nouvelle génération de boîtes de vitesses automatiques

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Que signifie une forte sollicitation pour les autocars

Topographie difficile Grandes altitudes

Trafic en accordéon Navette

Exemples :

Trajets en montagne avec de

nombreux virages serrés,

accélérations et freinages

fréquents

Nombreux trajets en circulation

urbaine à vitesse réduite et avec

trafic en accordéon

Trajets à grande altitude avec

puissance réduite du moteur

Avantages EcoLife

par rapport aux boîtes

de vitesses manuelles

et automatisées

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Convertisseur Structure de l'embrayage de pontage

Régulation de pression à

commande électronique

Ouverture et fermeture sans

à-coups

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Électrovalves proportionnelles pour chaque élément de commande

Flux d'huile optimisé grâce à de courtes distances

Lubrification efficace de la boîte avec de l'huile refroidie

Huile micro-filtrée pour la commande hydraulique

Réservoir hydraulique pour un remplissage rapide du

ralentisseur

Commande électro-hydraulique des changements de vitesses

Commande électro-hydraulique

des changements de vitesses

Électrovalves

proportionnelles

de régulation de

pression

Bride d'alimentation

en huile

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Système de refroidissement Vue d’ensemble

Les faits :

Système de refroidissement à 2 échangeurs thermiques

Capacité de refroidissement élevée

Nouveau lubrifiant hautement performant

Alimentation en huile améliorée

Les avantages :

Grande stabilité thermique

Haute disponibilité du ralentisseur

Plus de fiabilité

Économie de carburant

1/3 2/3

Échangeur thermique de ralentisseur rapporté (ROC)

Échangeur thermique intégré à la boîte (TOC)

Électronique embarquée

Circuit de l'eau de refroidissement

© ZF Friedrichshafen AG, 2015 RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016 EcoLife • Autobus/Autocars

EcoLife et concurrence 6 rapports + convertisseur de démarrage

Vitesse [km/h]

Régim

e

[1/m

in]

0 20 60 30 10

2 000

1 500

1 000

40 50

EcoLife – le meilleur concept pour

un rendement énergétique maximal – grâce à la réduction de la phase convertisseur

une réduction de la consommation et du bruit – grâce à des régimes plus faibles

Base de la comparaison:

- Bus standard complètement chargé

- Accélération à pleine charge

- Programmes de conduite

comparables

(vitesse de synchronisation identique)

- Rapport de pont i = 6,2

Avantage ZF

1 2 3 4 5 1 2 3

70

* la puissance se divise en un chemin mécanique et hydraulique

500

Plage de fonctionnement

Concurrence

EcoLife Avantage ZF

6

Avantage ZF

3 1 Rapport

ZF-EcoLife Concurrence

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Topodyn Life

Principe de fonctionnement

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Ecomat sans TopoDyn Programmes possibles de changement de vitesses

Super-Eco Eco Normal Power Super-Power Spécifique aux

OEM

Un programme de changement de vitesses est directement disponible,

un autre programme peut être activé

Exemple : sélection du programme de changement de vitesses disponible (via choix du programme de

conduite) :

Rentabilité Dynamique de conduite

Autocar 12 m Autocar 18 m

Programme

de conduite

1

Programme

de conduite

x

E N

Standard (éligible)

Programme

de conduite

1

Programme

de conduite

x

N P

Standard (éligible)

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Ecomat sans TopoDyn Exemple concret

Deux programmes de changement de vitesses sont disponibles sur les boîtes de vitesses

Ecomat (sélection entre S-Eco / ... / S-Power)

Profil de la

route :

+ 10

+ 5

0

- 5

- 10

Déclivité

(%)

Un programme de changement de vitesses au choix, par ex. :

La sélection du programme de

changement de vitesses «SuperPower»

à cause de montée max.

Pendant la marche, un seul programme est activé.

Le changement de programme de changement de vitesses est seulement possible en atelier

(en sélectionnant un nouveau programme de conduite). Exemple :

SP

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Concurrence Détermination de la déclivité

Autres méthodes de détermination de la déclivité du véhicule :

Source

Avantages /

inconvénients

GPS / informations sur le parcours

Différentes variantes sur le marché

Autres interfaces électriques

Les systèmes doivent être

compatibles

La charge ne peut guère être prise en

considération

Capteurs supplémentaires

Capteur pression atmosphérique

Détermination de la masse à l’aide

de la pression de suspension

pneumatique imprécise

Nécessité d’un multiplexage encore

plus importante

GPS Capteur

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Ecomat With TopoDyn EcoLife With TopoDyn Life

Terrain/Road

pattern:

Terrain/Road

pattern:

Ecomat with TopoDyn (shift program change)

EcoLife With TopoDyn Life (shift point adjustment)

B

A

B C

C A B

C

Super-P / Downhill

Power

Eco

Shift points

EcoLife With TopoDyn Life

Shift programs

Ecomat with TopoDyn

Advantages

TopoDyn Life

A - Downhill gradients • B - Level ground • C - Uphill gradients

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ZF Friedrichshafen AG

AS Tronic – le système de boîte de vitesses automatique pour l’autocar moderne

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La gamme de produits

12 AS 2001 BO

12 AS 2301 BO

12 AS 2701 BO

Nm 1 000 1 250 1 500 1 750 2 000 2 250 2 500 2 750

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Effets sur la consommation de carburant

Réduction de la consommation de carburant sur l'ensemble de la flotte

80 90 110 120

Consommation de carburant [%]

Nom

bre

de

co

nd

ucte

urs

95 - 97 100

AS Tronic Boîtes de

vitesses

manuelles

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ZF Friedrichshafen AG

AS Tronic lite – le système de boîte de vitesses automatisé pour autocars légers

© ZF Friedrichshafen AG, 2015 RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016 ZF-AS Tronic lite • Autobus/Autocars

Le système de transmission

Mécanisme de débrayage Module de commande

Module

d’embrayage

Power Pack :

Réservoir, pompe, soupapes,

électronique de commande

Conduites hydrauliques

Cloche d’embrayage

intégrée

Éléments de

commande :

Faisceau

de câbles

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Avantages pour le conducteur Sécurité et confort

Dans toutes les situations critiques,

l’électronique gère les passages de vitesses

de manière confortable et sûre.

Le conducteur n’a plus qu’à se concentrer sur la

circulation, les passagers ne sont pas brusqués.

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Ec

on

om

ie s

+

- Diminution de la formation du chauffeur

Coûts d'acquisition

0

Avantages pour l’exploitant Efficacité et rentabilité

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Recommandation ZF pour l'utilisation de boîtes de vitesses automatiques

AS Tronic

2700 Nm maxi

EcoLife

2000 Nm maxi 2000

1500

1000

500

0

2500

3000

Co

up

le d

'en

tré

e (

Nm

)

50 40 30 20 0 Vitesse moyenne (km/h) 10

AS Tronic lite

1100 Nm maxi

SORT 1

SORT 2 SORT

3

Autobus urbain Autocar de grand

tourisme

Autocar

de tourisme

Autobus interurbain

11,9

3,3

5,8

18,0 25,9

2,1 0

10

20

10

20

Nom

bre

d'a

rrê

ts / k

m , n

om

bre

de

ch

an

ge

me

nts

de

ra

pp

ort

s / k

m

2300 Nm maxi

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ZF Friedrichshafen AG

TraXon, le système de transmission modulaire pour les futurs défis dans le monde de l’autocar

© ZF Friedrichshafen AG, 2013 38 TT_1304_en TraXon

Ouverture de boîte de vitesses Quand mobilité accrue rime avec économie de carburant

TraXon possède de loin la plus grande ouverture au niveau mondial.

Des déplacements lents sont possibles sans embrayage à friction malgré le

rapport de pont arrière long.

Réduction possible du régime moteur et de la consommation de carburant dans le

rapport le plus élevé.

Manœuvres et comportement au démarrage optimisés.

Versions prise directe

TraXon (12 rapports)

Concurrent 1 (12 rapports)

Concurrent 2 (12 rapports)

Concurrent 3 (14 rapports)

14 15 18 16

16.69

17

14.94

14.93

16.41

© ZF Friedrichshafen AG, 2013 39 TT_1304_en TraXon

Réduction de bruit

4 boîtes de vitesses TraXon ont la même émission sonore qu‘une AS Tronic.

Résultats prévisionnels des essais / passages de véhicule ZF

conformes à ONU / CEE R51.02

=

6 dB (A)

© ZF Friedrichshafen AG, 2013 40 TT_1304_en TraXon

Le module mécatronique robuste, à haut degré d'intégration, augmente la fiabilité

Du point de vue de la conception, augmentation de la fiabilité ainsi qu’un plus grand

nombre de changements de rapport sans maintenance préventive.

Meilleure résistance aux

vibrations

Plus grande résistance

aux températures

Sous-modules

remplaçables

séparément

Pas de faisceau de

câbles externe

Transfert de signal

numérique ConAct

Raccord d'air central

Filtre à huile à aimants

collecteurs

Conception mécatronique

intégrée

© ZF Friedrichshafen AG, 2013 41 TT_1304_en TraXon

Célérité des passages de vitesses accrue

Dans une côte, chaque changement de rapport résulte en une

perte de vitesse et d’efficacité.

TraXon joue sur la fermeture/ouverture d’embrayage sur les

derniers rapports pour éviter les phénomènes de « pompage ».

Fonction « mise au point mort »

Lorsque les conditions sont réunis, des capteurs activent la

mise au neutre afin d’optimiser la consommation et de réduire

les trainées.

Start-stop

La TraXon a été conçue pour accepter la coupure automatique

du moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt, tout en maintenant

l’unité de contrôle dans un mode de redémarrage rapide..

Des évolutions au service de l’efficacité et de la rentabilité

Bénéfices

• améliore la conduite

• améliore le confort

• diminue la consommation

© ZF Friedrichshafen AG, 2013 42 TT_1304_en TraXon

Stratégie de conduite avec PréVision

Basée sur le signal GPS

Informations sur la topographie

Panneaux de signalisation

Gestion de changement de

rapports précise avec PréVision

Réduction des cycles de

changement de rapports dans les

zônes montagneuses / les ronds-

points

Fonction de roulage optimisée

Stratégie hybride optimisée ?

© ZF Friedrichshafen AG, 2013 43 TT_1304_en TraXon

PreVision Principe de fonctionnement

Anticipation du rétrogradage

Sp

eed

Only little speed losses on uphill

gradients

Gears

Earlier downshifts prevent

additional gear changes

AS Tronic

PreVision

© ZF Friedrichshafen AG, 2015 RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016

Bei Bedarf können

Platzhalter für ein

persönliches Bild und

Referenteninfos über

den Menüpunkt

„Einfügen-Elemente-

Standard“ eingefügt

werden.

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placeholders for a

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consultant can be

added in via the "Insert-

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