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Projet Fw190/AACr

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Reconstitution d’un fuselage de Focke-Wulf Fw190 dans sa version française AACr

(Atelier Aéronautique de Cravant)

Fondée en février 2005, l’association « AVIATROGLO » (Aviation & troglodytes) regroupe des amateurs intéressés par l’aviation, l’histoire locale et plus particulièrement la thématique de la Seconde Guerre Mondiale en Bourgogne. Son objectif est de sauvegarder le patrimoine militaire et aéronautique local, notamment à travers les opérations de réhabilitation et de valorisation de l’ancienne usine souterraine d’aviation de Cravant-Palotte et de ses installations annexes. En organisant des expositions, des randonnées historiques et, pour les journées du patrimoine, des visites commentées, Aviatroglo s’efforce de perpétuer la mémoire de ces lieux. Ses membres ont choisi comme emblème la roue dentée des mécaniciens surmontée d’une chauve-souris pour symboliser à la fois l’activité souterraine et industrielle du site.

Qui sommes-nous ?

Le site industriel aéronautique de Cravant

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En octobre 1943, en raison de l’accroissement du péril aérien, les Allemands reprennent l’usine souterraine de Cravant à leur compte et y installent un atelier de réparation pour « Focke-Wulf 190 », le célèbre chasseur de la Luftwaffe. Ainsi, bien à l’abri d’un éventuel bombardement, le « Frontreparatur AGO » met à profit les quelques mois qui lui restent pour reconstituer, en partie, une flotte de 160 appareils.

A la Libération, les systèmes de destruction mis en place par les Allemands n’ayant pas fonctionné, les Français découvrent une usine pratiquement intacte, de nombreux avions en réparation et un stock important de pièces détachées. Devant la quantité de matériels et d’équipements abandonnés, notamment 120 fuselages et 156 voilures, le ministre de l’air, Charles Tillon décide alors de relancer les chaînes de production du « Fw 190 » pour équiper l’Armée de l’Air française renaissante et lancer sans plus attendre ces avions dans les derniers combats contre l’Allemagne.

SHD-DAA

70 « Fw 190 » seront alors assemblés à Cravant, tout d’abord sous l’appellation française « AACr » (Atelier aéronautique de Cravant) puis « NC 900 » avec la prise en compte de l’usine par la SNCAC. Cette production rencontre bien des difficultés, dues essentiellement aux problèmes d’approvisionnement en pièces et aux sabotages effectués sur les moteurs « BMW 801 » pendant l’Occupation. Certifié en mai 1945, le « NC 900 » ne partira jamais au combat…

Après la guerre, une grande partie de ces avions sera affectée à l’escadrille Normandie-Niémen qui n’appréciera guère le cadeau !

Les Fw190 français de Cravant

3 Aviatroglo - Projet Fw190/AACr

AACr 6 avec les bandes d’identification de survol du territoire

Au total, environ 20 000 Fw 190 furent produits durant la guerre avec une cadence maximale de 22 appareils par jour.

28 Fw 190 ont survécu et sont exposés dans des musées à travers le monde, dont un au Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget (NC900 N° 62).

En 1997, la société Flug Werk GmbH s’est lancée dans la construction de répliques de Fw 190A-8 (20 exemplaires) et quelques Fw 190D.

Le Focke-Wulf Fw 190

Le dernier témoin de notre histoire aéronautique locale !

Un exemplaire, assemblé à Cravant en 1945, est toujours visible… Il s’agit du NC900 N°62 conservé au Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget. (D’après Ph. Couderchon, le fuselage provient du Fw 190 A-8 Wnr.730924, code usine TL+WJ qui fut fabriqué par l'usine AGO de Oshersleben entre mai et juin 1944)


PROJET Fw190/AACr

Reconstitution d’un fuselage de Fw190

Fabrication de son bâti de chaîne d’assemblage

Une réalisation de l’association Aviatroglo

« Mémoire vivante du site industriel aéronautique de Cravant »

www.aviatroglo.fr


Afin de pérenniser la mémoire de l’ancien site industriel aéronautique de Cravant, Aviatroglo se lance dans une reconstitution d’envergure. L’objectif est de présenter au public un fuselage de Focke-Wulf Fw190 dans sa version française AACr (Atelier Aéro-nautique de Cravant) tel qu’il sortait des chaînes d’assemblage de l'usine souterraine de Palotte en 1945.

Le projet

Archives Henri Sufize – SHD-DAA

Fuselage en cours d’assemblage – Usine de Palotte 1945

Poursuite des travaux de construction du fuselage à partir des éléments déjà réalisés par un membre d’Aviatroglo, à titre personnel

Mise en situation dans sa configuration sortie de chaîne d’assemblage de l’usine souterraine de Palotte (idem photo Henri Sufize)

Ouverture partielle du fuselage permettant de voir l’architecture interne et d’expliquer le fonctionnement des systèmes avion

Présentation au public : printemps 2019

Description du projet :

Reconstitution d’un fuselage de Fw 190 L'association Aviatroglo reprend à son compte la construction du fuselage de Fw 190, entreprise par un de ses membres en 2009, et financée par ce dernier (Phases 1 et 2). Il s’agit aujourd’hui de continuer ce chantier ambitieux afin de présenter au public, dans le cadre d’une prochaine exposition, un fuselage entièrement équipé avec ses instruments de bord et ses accessoires (ces travaux constitueront la phase 3). Ce chantier sera réalisé au sein d'une association amie qui met à disposition son atelier de construction d'aéronefs. Il se décomposera en deux étapes : 1) Acquisition de la structure et des équipements déjà installés + Premiers travaux sur le fuselage.

Coût de l’opération : 14 000 €. 2) Achat des équipements complémentaires (poste de pilotage) + Construction de l’empennage

horizontal et du bâti d’atelier. Coût de l’opération : 11 000 €. Coût total de la réalisation : 25 000 € Durée du chantier : 2 ans (2017-2018).


Moyens nécessaires au projet

Un chef de projet : Yves, membre d’Aviatroglo, spécialiste du Fw190 et professionnel de l'industrie aéronautique

Un local adapté : atelier de l'association "Air & Espace" de Courtenay (45)

Main d’œuvre : membres de l'association Aviatroglo et bénévoles

L’atelier de construction d’aéronefs de l ’association « Air & Espace »


Financement

Le financement se répartit de la façon suivante :

Vente de livrets dont une plaquette dédiée au projet (35%)

Vente d’articles et produits dérivés (4%)

Financement participatif (43%)

Subventions (7%)

Sponsors / publicité (11%)


Cette réalisation permettra de voir l’intérieur d’un fuselage de Fw 190, ce qui n’existe nulle part ailleurs !

Un fuselage didactique

Le fuselage gardera sa fonction didactique, très appréciée des scolaires. En effet, des ouvertures dans la partie latérale droite permettront de voir l’architecture interne et d’expliquer le fonctionnement des systèmes avion.


Une structure évolutive

Expo 2009 - Caves « Bailly-Lapierre » Expo 2015 - Cellia à Vincelottes

Présentation du fuselage au public dans le cadre des expositions réalisées par Aviatroglo

EXPO 2009 : fuselage + moteur BMW prêté par le Musée de l’Air et de l’Espace EXPO 2015 : fuselage avec son empennage vertical

Pour Dominique, à l’initiative de ce projet, cette réalisation a représenté 10 ans de recherches et un investissement financier très important !


Ce fuselage équipé aura un caractère unique et deviendra l’élément essentiel du futur espace muséographique constitué par Aviatroglo au fil des années.

Voir les expositions Cravant 2005, Bailly 2006, Bailly 2009 et Cellia 2015 sur le site www.aviatroglo.fr

Une pièce maîtresse pour Aviatroglo

Public bénéficiaire du projet

Public local concerné ou intéressé par cette histoire, mais aussi public national voire international.

Passionnés d'histoire et d'aéronautique... Le site a une vocation à la fois industrielle et militaire.

Adeptes du tourisme de mémoire… De 1939 à 1945, de nombreuses populations déplacées, utilisées comme main d’œuvre, ont transité sur le site de Cravant (Républicains espagnols, réfugiés, travailleurs du STO, prisonniers, Russes... etc.). S’ajoutent à celles–ci la présence de différentes unités appartenant aux armées belligérantes.

Scolaires et étudiants souhaitant enrichir leurs connaissances.

Intérêt du public pour l’histoire du site

Les animations d’Aviatroglo, autour de l’histoire du site aéronautique de Cravant, ont toujours connu un beau succès auprès du public…

Journées Européennes du Patrimoine 2006 - ouverture exceptionnelle de l’ancienne usine souterraine de Palotte : 1 200 visiteurs au cours du week-end

Les chiffres de fréquentation les plus élevés

Exposition 2009 aux Caves Bailly-Lapierre : 4 000 visiteurs au cours de la semaine


Portée patrimoniale du projet Ce fuselage va redonner vie à un élément du patrimoine aéronautique local disparu.

Avec son aspect didactique présentant l’architecture intérieure, il mettra en avant l’activité industrielle du site.

Celui-ci s’inscrit naturellement dans la mémoire collective locale. Il sera le lien avec les nombreuses familles dont les proches ont travaillé à la production de ces Fw190 français, aussi bien au sein de l’usine de Cravant que sur les pistes de l’aérodrome d’Auxerre-Monéteau.

Aviatroglo s'appuiera sur cette réalisation pour créer une exposition permanente autour de la mémoire aéronautique de Cravant et de la région.

Présentation du chantier

Retour sur les travaux réalisés dans le cadre des phases 1 et 2

& Travaux programmés en phase 3


La présence de quelques pièces maîtresses au sein de la collection de Dominique donna naissance à ce projet ambitieux de reconstituer une structure de fuselage Fw190, à l’échelle 1, pour l’équiper ensuite de pièces d’origine, provenant de crash, récupérées auprès des familles d’ouvriers, auprès de collectionneurs ou achetées sur internet.

A l’origine du chantier, la volonté d’un passionné Présenter une collection de pièces de Fw190 « en situation » !

Verrière en plexiglas

Partie haute tableau bord

Pare-brise blindé

Quelques pièces maîtresses


PHASE 1 : Construction du fuselage en deux tronçons (TRAVAUX REALISES PAR DOMINIQUE EN 2009)

Afin de permettre le démontage, le stockage et le transport dans de bonnes conditions, le fuselage a été construit en deux tronçons. La longueur totale de ces deux éléments fait 5,20 mètres de long. L’assemblage des tronçons, à l’origine par rivetage, a été remplacé par un assemblage par visserie.

Partie avant Partie arrière


La partie avant

La construction a débuté par le châssis du poste de pilotage. La structure a été réalisée en acier mécano-soudé, constituée de tôles pliées, ayant comme base d’assemblage, un élément trouvé sur un crash. Ensuite, la partie supérieure de la planche de bord a été fixée sur le châssis. Puis étude et fabrication sur mesure de la pièce en acier permettant la jonction du pare-brise, des glaces latérales, de la verrière et assurant la fermeture.

Montage à blanc pour prise de cotes Assemblage pièce de jonction


La partie arrière

La partie arrière du fuselage est composée de plusieurs cadres, découpés conformément aux formes et aux dimensions de la version A8 du FW190. Ces cadres ont été reliés entre eux par des lisses en bois (tasseaux), collés et vissés, pour une meilleure rigidité. Sur la partie supérieure, au niveau de la jonction avec la partie avant, une tôle d’aluminium supporte la glissière et le système de mise à feu de l’éjection de la verrière.

Fixation du guide pour l’assemblage des cadres de la partie arrière du fuselage


PHASE 2 : Empennage vertical et train arrière (TRAVAUX REALISES PAR DOMINIQUE EN 2015)

Empennage FW190

Cette deuxième phase a permis de faire évoluer le fuselage en construisant la partie arrière de l’avion (empennage vertical et train arrière). Le but : pouvoir poser le fuselage sur sa roulette de queue. Ce chantier a permis également d’installer de nouveaux accessoires et équipements.

Pièces du train AR FW190


Ensemble train arrière

Après avoir procédé au démontage, au nettoyage et à la restauration complète d’un train arrière en provenance d’un crash, il a fallu entreprendre la fabrication de la poutre de queue verticale du mécanisme. Cette pièce de structure permet la fixation inférieure et supérieure du train arrière, la liaison avec la poutre horizontale arrière de la cellule et la liaison avec la gouverne de direction par l’intermédiaire d’une commande par câbles.

Cette poutre de queue verticale en aluminium a été réalisée en utilisant une épave, des photos et des croquis.

Pièces de crash Le mécanisme du train AR restauré


Jonction fuselage/empennage

Pour réaliser cet assemblage, utilisation de la même matière que la poutre de queue verticale. De ce fait, tout l’empennage a été fait en aluminium comme l’original. La technique de construction est toujours identique, documents, prise de cotes, gabarits et façonnage…

Fixation intermédiaire Assemblage poutre de queue verticale Pose régulateur plan fixe


Gouverne de direction Tout d’abord, fabrication de la poutre verticale d’extrémité en aluminium munie des trois supports mâle en acier. Réalisation des 7 nervures horizontales, toujours en aluminium, puis assemblage de ces éléments. L’ensemble a été ensuite fixé sur la poutre verticale de gouverne et relié par une pièce inférieure en acier comprenant le support du feu de position et le tabs réglable de couleur rouge. Installation du feu de position et du tube de protection du câble électrique à leur emplacement. Puis, montage de la gouverne de direction sur l’empennage en positionnant l’entretoise afin de fixer les commandes rigides.

Montages Réglage Gouverne en position


Un exemple de fabrication : la visière en tôle

En premier lieu, réalisation d’un gabarit à partir d’une pièce de crash. Pose de celui-ci sur une tôle d’acier de 0,8 mm afin de tracer les contours puis découpage à l’aide d’une scie sauteuse. Opération suivante : pliage et mise en forme de la visière. Au moyen d’un marteau en caoutchouc, mise en œuvre du formage sur une plaque en métal tout en respectant les angles. Pour rigidifier l’ensemble et maintenir le bourrelet de protection en cuir, une pièce métallique en forme de U a été confectionnée puis ajustée.

Découpe Pliage, mise en forme

Ajustage Rivetage, peinture,

Couture, ensemble fini


Planches de bord : finalisation

Les planches de bord existantes ont été complétées par l’ajout d’instruments : la montre chrono, l’horizon artificiel, le répétiteur de compas, les indicateurs de contenu des boites à munitions, et l’orifice de tir du pistolet de signalisation. Les plaques signalétiques de fonctions d’accessoires ont été installées, ainsi que la prise électrique qui relie la planche de bord supérieur avec la principale. Tous ces équipements sont d’origine.

Planche de bord supérieure

Planche de bord principale

Planche de bord inférieure


Le tableau de bord du Fw190

Les planches de bord « en situation » dans le cadre de l’expo 2015 au Cellia

Poste de pilotage Fw 190


PHASE 3 : amélioration du fuselage et construction empennage horizontal (TRAVAUX A REALISER EN 2017/2018)

Méthodologie et philosophie de réalisation


Compte tenu des moyens de fabrication de l’association, et également d’un point de vue financier, il est techniquement impossible de reproduire des pièces identiques à l’origine. L’utilisation de pièces d’origine est privilégiée (pièces de crash ou de collection), quand cela est possible. Pour la fabrication, nous adopterons donc des solutions simplifiées dans le choix des matériaux et dans le choix des assemblages, tout en essayant d’être au plus près de la conception d’origine. Ces solutions sont basées sur la documentation technique du constructeur Focke-Wulf ; il s’agira de fabriquer les pièces maîtresses de manière à reproduire le fonctionnement des systèmes, et permettre la cinématique des différents éléments assemblés(commandes de vol).

La conception des pièces à fabriquer sera réalisée à partir des plans de définition d’origine quand ils existent. Dans le cas contraire les dessins seront alors élaborés par extrapolation de vues volumiques présentes dans la documentation technique, et également à partir d’analyse de photographies, de pièces ou de fragments de pièces de crash. La conception pourra se faire au moyen des logiciels CAO de modélisation numérique. Les interfaces et liaisons structurales seront réalisées soit en acier, soit en aluminium. Les autres pièces de structures seront réalisées en tôle d’aluminium ou bien en bois. Le choix sera fait afin d’avoir une construction homogène d’un point de vue rigidité.

Programme PHASE 3 - 2017 / 2018

Détail des travaux de la Phase 3

Réalisation des plans et dossiers techniques, modélisations CAO Fabrication du support moteur avec modification de la cloison pare-feu Fabrication du capotage de verrière Remplacement du tube intérieur arrière de queue factice par une pièce métallique Réparation des consoles latérales du poste de pilotage et intégration Consolidation de la structure bois par remplacement partiel avec des pièces métalliques Habillage sur demi fuselage avec un revêtement extérieur métallique Réalisation des ouvertures et trappes d’accès dans le fuselage Finition par peinture aux couleurs NC900 Construction du plan fixe Construction des gouvernes de profondeur Construction des pièces de la cinématique de commande de vol Intégration de l’ensemble plan horizontal dans la structure Réalisation du bâti de chaîne d’assemblage et des accessoires


Programme PHASE 3 - 2017 / 2018

SUPPORT MOTEUR

PLAN

HORIZONTAL

REVETEMENT

EXTERIEUR

CAPOTAGE VERRIERE

CONSOLES LATERALES

POSTE DE PILOTAGE


Etude et réalisation de la documentation technique

Rédaction de fiches

techniques

L’étude technique est une phase importante. Elle permet d’une part de comprendre comment l’avion était produit, et d’autre part de connaître le fonctionnement des systèmes de cet avion.

Ceci est un préalable pour pouvoir établir un programme de construction et définir les choix techniques adoptés. Un dossier technique de construction, ainsi que des fiches techniques, sont établis par le chef de projet.

Rédaction du dossier

technique

Ces documents formalisent et illustrent le travail d’étude et le résultat des solutions adoptées pour la construction.


Le support moteur PHASE 3 - 2017

Berceau moteur :

modélisation CAO,

étude de la géométrie

Modélisation CAO de pièces

mécaniques

Le support moteur est un assemblage de tubes mécano-soudés. Il est composé de tubes en acier et muni aux extrémités côté cloison pare-feu de 4 points de fixation, et d’un point de reprise d’effort inférieur. Une couronne moteur est fixée à l’opposé aux 3 points d’attache du support moteur, et un 4ème point à la bielle de reprise inférieure. (4 Pts à 90°) Les quelques cotes relevées sur les plans Focke-Wulf disponibles et ensuite la modélisation CAO, ont permis de déterminer la géométrie du support.

A partir de cette numérisation, les pièces de raccordement des tubes sont dessinées.

Étude des

assemblages

Modélisation CAO

pièces de raccordement de

tubes


Le capotage verrière PHASE 3 - 2017

Nous possédons une verrière d’origine de Focke-Wulf Fw190. Celle-ci est nue, c’est-à-dire qu’il manque le capotage en tôle de la partie arrière, ainsi que les tôles latérales.

Nous allons donc fabriquer ces pièces avec de la tôle d’aluminium, suivant les plan de définition de la verrière dont nous disposons.

L’assemblage sera réalisé par rivetage conformément à l’origine.

Plan Focke-Wulf

du capotage


Les consoles latérales PHASE 3 - 2017

Afin de finaliser le poste de pilotage, les consoles latérales gauche et droite doivent être intégrées. Nous possédons ces consoles, mais dans un état assez mauvais. Un travail de restauration est nécessaire.

Poste de pilotage

Console latérale gauche


Vue finale du projet fuselage sans le plan horizontal PHASE 3 – 2017/2018

Le revêtement couvrira la partie gauche du fuselage. Celui-ci sera présenté aux couleurs de l’armée de l’air française.


Le plan horizontal PHASE 3 - 2018

L’empennage horizontal, ou stabilisateur, est un des éléments de la queue de l’avion, il participe en premier lieu à son équilibre aérodynamique. La deuxième fonction est de permettre à l’avion de se mouvoir suivant l’axe de tangage au moyen du plan mobile appelé également élévateur ou gouverne de profondeur.

Il est donc composé d’un plan fixe de gouvernes et de mécanismes de commandes de vol.

La réalisation de ce sous-ensemble sera une construction totale, car nous ne possédons que des fragments de pièces de crash.

Gouverne de

profondeur

Plan fixe



Vue finale du projet empennage Sous-ensemble complet équipé de son train

Nos partenaires

Cravant

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