PROGRESSER, INNOVER, TRANSFORMER...parole. En 2011, EADS a encore progressé en dépit des...

PANORAMA EADS 2011

PROGRESSER, INNOVER,TRANSFORMER

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011

SOMMAIRE

04 CONFIANT AUJOURD’HUI/DEMAIN

08 Lettre du Président du Conseil d’administration

10 Gouvernement d’entreprise

12 Le Conseil d’administration

14 Message du Président exécutif

16 Le Comité exécutif

18 RÉUSSIR AUJOURD’HUI/DEMAIN

22 Entretien avec le Directeur fi nancier

24 Entretien avec le Directeur général délégué

à la Stratégie et au Marketing

26 Principaux marchés d’exportation

à l’horizon 2012-2022

28 Marchés et perspectives

34 DIRIGER AUJOURD’HUI/DEMAIN

38 L’année 2011

40 Airbus

46 Eurocopter

48 Astrium

50 Cassidian

52 POLYVALENT AUJOURD’HUI/DEMAIN

56 Des employés engagés

58 Innovation et éco-effi cience

60 Gestion des programmes

62 Chaîne d’approvisionnement

64 Glossaire

66 Adresses

68 Informations actionnaires

PANORAMA2011

EADS est sur la bonne voie : notre performance

fi nancière progresse, de même que le déve-

loppement de nos principaux programmes.

Nous restons à l’avant-garde de l’innovation en

développant de nouvelles technologies, en lan-

çant de nouveaux produits et en fournissant

des solutions avancées pour répondre aux

besoins de nos clients.

Nous bâtissons l’avenir, en adaptant la Société

à un environnement commercial soumis à

de nombreux changements et en multipliant

nos activités dans de nouveaux domaines

prometteurs.

En bref, nous progressons, nous innovons,

nous transformons.

PROGRESSER, INNOVER, TRANSFORMER

EADS

PANORAMA 2011

2

A380 survolant Hong Kong

EADS

PANORAMA 2011

3

A380

EADS

PANORAMA 2011

4 CONFIANT AUJOURD’HUI /DEMAIN

AUJOURD’HUI

Airbus fournit les avions commerciaux

et militaires les plus innovants du

monde à des clients répartis aux quatre

coins de la planète. L’emblématique

A380 en est l’illustration.

avec la capacité d’aller toujours plus loin

CONFIANT—

Scannez le code QR avec votre smartphone pour obtenir de plus amples informations ou consultez le site www.eads.com

EADS

PANORAMA 2011

5CONFIANT AUJOURD’HUI /DEMAIN

DEMAIN

En permettant une diminution de la

consommation de carburant de 15 %,

l’A320neo fi xe de nouvelles normes

de performance dans le segment

des avions monocouloirs.

A320neo

EADS

PANORAMA 2011


EADS

PANORAMA 2011


LETTRE DU PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATIONBODO UEBBER

Je vous avais écrit, l’année dernière, qu’EADS maintiendrait

le cap lors de « son envol vers l’avenir ». Nous avons tenu

parole. En 2011, EADS a encore progressé en dépit des tur-

bulences économiques. Le titre du Panorama de cette année

– Progresser, innover et transformer – est l’exact refl et de ces

améliorations.

Tout d’abord, EADS a progressé à la fois sur le plan fi nancier

et au niveau de ses principaux programmes. En 2011, nos indi-

cateurs fi nanciers principaux ont dépassé nos prévisions et les

attentes du marché. L’augmentation du cours de l’action EADS

montre que le marché a récompensé nos excellents résultats.

EADS a obtenu la meilleure performance de l’indice CAC 40 et

la deuxième du MDAX.

Le Groupe a également affi né la gestion de ses programmes.

Les grands programmes, tels que l’A380, l’A400M, l’A350 XWB

et le NH90, progressent et la Direction n’a pas manqué de

signaler les défi s qui restent encore à relever.

2011 a également été une année marquée par d’importantes

innovations. Je suis particulièrement fi er que le Conseil

d’administration ait été impliqué dans l’une des plus

remarquables d’entre elles : l’A320neo. Il s'agissait d’une

décision audacieuse, mais son incroyable succès, avec plus

de 1 200 commandes fermes enregistrées l’année dernière, a

prouvé le bien-fondé de cette décision.

Le Conseil d’administration a, de plus, soutenu la stratégie

d’innovation ambitieuse d’Eurocopter, représentée par plu-

sieurs plateformes et démonstrateurs d’un genre nouveau en

2011 et par le lancement du programme d’hélicoptères X4.

Enfin, EADS se transforme. Réussir sur les marchés

mondiaux demande de la souplesse, du dynamisme et une

volonté d’adaptation qu’EADS a su mettre en œuvre. Ainsi,

Astrium travaille à l’amélioration de sa compétitivité sur les

marchés à l’exportation grâce au programme de transformation

AGILE ; celui-ci a commencé à porter ses fruits l’année

dernière avec la conclusion de contrats majeurs aux États-

Unis et en Malaisie. Cassidian a entamé une transformation

de grande ampleur afi n de promouvoir la mondialisation et

EADS

PANORAMA 2011


s’adapter à un contexte commercial diffi cile sur nos marchés

fondateurs en Europe. En 2011, Eurocopter a terminé son

plan de transformation, baptisé SHAPE, en deux ans, ce qui a

renforcé ses capacités lors du repli du marché.

Le Conseil d’administration soutient ces actions de trans-

formation qui devraient permettre à EADS de poursuivre sa

croissance dans l’avenir.

Notre mission, au sein du Conseil d’administration et de ses

différents Comités, consiste à guider le management du

Groupe, à remettre en cause le statu quo si besoin est et à

valider l’orientation stratégique, afi n de garantir la poursuite de

cette réussite européenne inédite. Le Conseil d’administration

a ainsi accordé sans réserve son soutien à EADS dans la voie

du progrès, de l’innovation et de la transformation en 2011.

Le Conseil d’administration est resté vigilant sur les princi-

paux programmes : A380, A350 XWB, A400M, A320neo,

NH90 et Tigre.

Le Comité Stratégique a examiné de très près les straté-

gies du Groupe par pays. Il a également évalué les projets

d’acquisition et assisté le Conseil d’administration dans ses

décisions.

Le Comité d’Audit a préparé l’approbation trimestrielle du

Conseil d’administration et la publication des états fi nanciers

d’EADS. Il s’est également concentré sur de nouvelles

améliorations à apporter à la gestion du risque d’entreprise

et au respect de la conformité.

Le Comité des Rémunérations et des Nominations s’est

assuré que le programme de primes et de rémunération, tel

que modifi é en 2010, a été appliqué et ce conformément

aux indicateurs de référence externes. En dehors de la pla-

nifi cation normale des successions, ce comité a également

assisté le Conseil d’administration en préparant les futurs

changements à la tête du Groupe.

Ces changements ne concernent pas seulement la Direction

générale, mais également le Conseil d’administration. En tant

que Président du Conseil d’administration, je suis très fi er de

“Réussir sur les marchés mondiaux demande de la souplesse, du dynamisme et une volonté d’adaptation qu’EADS a su mettre en œuvre.”

conclure mon mandat sur une note aussi positive. Conscient

des grands succès obtenus, mais également des défi s

qu’EADS doit encore relever, je transmets la présidence du

Conseil d’administration en toute confi ance à mon successeur,

alors que j’entame un mandat d’administrateur ordinaire. Je

suis très reconnaissant à nos administrateurs indépendants

d’avoir accepté d’assumer un mandat supplémentaire. Leur

engagement au sein du Conseil d’administration d’EADS a

été incomparable, tout comme l’implication de Louis Gallois et

de toute l’équipe de Direction d’EADS. Je les remercie pour la

qualité de leur travail. Je suis persuadé que Tom Enders et la

nouvelle équipe dirigeante continueront dans cette voie. Nous

sommes unis afi n de vous servir, vous nos Actionnaires, et

c’est avec grand plaisir que le Conseil d’administration propose

de remercier votre fi délité par le versement d’un dividende de

0,45 euro par action.

Sincèrement,

BODO UEBBER

PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION

ARNAUD LAGARDÈRE

M. Lagardère doit

succéder à M. Uebber

en tant que Président du

Conseil d’administration,

à la suite de l’Assemblée

générale annuelle

du 31 mai 2012.

LETTRE DU PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATIONEADS

PANORAMA 2011


GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE

Centrées sur les principaux problèmes opérationnels et stratégiques, les discussions du Conseil d’administration ont porté sur les programmes majeurs comme l’A350 XWB, sur les acquisitions de sociétés, sur la succession et les relèves au niveau de la Direction et sur l’implication des collaborateurs d’EADS.

RÉUNIONS DU CONSEIL D’ADMINISTRATION

Le Conseil d’administration s’est réuni à neuf reprises en 2011,

avec un taux moyen de participation aux réunions de 86 %. Le

Président exécutif l’a tenu régulièrement informé au travers de

rapports d’activité et de plans stratégiques et opérationnels.

Tout au long de l’année, le Conseil d’administration a surveillé

l’avancée des principaux programmes tels que l’A350 XWB,

l’A320neo, l’A400M, l’A380, Ariane 5, Paradigm, Eurofi ghter,

Talarion et la sécurité des frontières saoudiennes. Il a suivi

l’avancement des travaux concernant l’amélioration de la ges-

tion des programmes à travers le Groupe. En outre, le Conseil

d’administration s’est concentré sur la stratégie d’EADS et,

conformément aux objectifs défi nis dans la Vision 2020, il a

approuvé les rachats de Vector Aerospace, de Satair et de

Vizada qui ont consolidé la position d’EADS sur le plan inter-

national et plus particulièrement dans le domaine des services.

Le Conseil d’administration s’est également intéressé à la

crise de la dette souveraine en Europe, aux résultats fi nan-

ciers du Groupe et à ses prévisions, à la gestion des actifs,

à la conformité des processus opérationnels clés, ainsi

qu'aux initiatives en matière d’effi cacité et d’innovation.

Il a examiné les éléments concernant les systèmes de gestion

du risque d’entreprise (GRE), les réglementations relatives au

contrôle des exportations, sa politique de relations avec les in-

vestisseurs et de communication fi nancière, ainsi que les risques

juridiques. Enfi n, le Conseil d’administration s’est concentré sur

des questions liées à la gouvernance et à la planifi cation des

successions afi n d’assurer une transition en douceur au sein du

Conseil d’administration et de la Direction en 2012.

AUTOÉVALUATION DU CONSEIL D’ADMINISTRATION

Début 2012, le Secrétaire général a mené à bien l’auto-évalua-

tion annuelle : celle-ci a conclu que le travail du Conseil d’admi-

nistration a gagné en maturité et en effi cacité, lui permettant

d’aborder de nouveaux problèmes et de traiter des affaires

importantes au mieux des intérêts du Groupe. Les réunions

ponctuellement organisées sur les différents sites industriels

du Groupe sont jugées bénéfi ques. Cette pratique sera donc

renouvelée.

La plupart des administrateurs ont été satisfaits d’avoir passé

moins de temps que par le passé à traiter des diffi cultés ren-

contrées au niveau des différents programmes industriels et

d’avoir consacré davantage de temps aux questions de long

terme. En 2011, pour la troisième fois, une réunion d’une jour-

née entière a été dédiée à la stratégie, avec notamment une

évaluation des stratégies par pays et l’analyse de la concur-

rence dans les secteurs industriels.

Le Conseil d’administration considère que ses membres,

aux nationalités et aux compétences diverses, possèdent une

solide expérience dans les domaines fi nanciers et stratégiques.

En 2011, les compétences du Conseil d’administration ont été

mises au service des thématiques suivantes : stabilisation des

programmes A400M et A380 ; élimination des risques techniques

et commerciaux liés à l’A350 XWB ; lancement de l’A320neo ;

fi nalisation d’acquisitions majeures ; résultats de la refonte inté-

grale du système de rémunération des cadres dirigeants ; maintien

des activités de défense malgré les pressions à la baisse

qui s’exercent sur les dépenses publiques et les budgets

EADS

PANORAMA 2011


Comité d’Audit

Hermann-Josef Lamberti (Président)

Rolf Bartke

Dominique D’Hinnin

Sir John Parker

Comité des Rémunérations et des Nominations

Sir John Parker (Président)

Dominique D’Hinnin

Hermann-Josef Lamberti

Wilfried Porth

Comité Stratégique

Bodo Uebber (Président)

Louis Gallois

Arnaud Lagardère

Michel Pébereau

Wilfried Porth

COMITÉS AU SEIN DU CONSEIL

D’ADMINISTRATION*

STRUCTURE DE L’ACTIONNARIAT

au 31 décembre 2011

de défense ; poursuite de la stratégie régionale et par segment

d’activité ; enfi n, planifi cation des relèves.

COMITÉ D’AUDIT

Le Comité d’Audit s’est réuni cinq fois en 2011, avec un taux

moyen de participation de 85 %, pour examiner les résultats

fi nanciers, la performance et les informations communiquées

aux marchés fi nanciers. Il a également examiné les progrès et

le développement de l'organisation Compliance, l’effi cacité du

système de gestion du risque d’entreprise et de l’audit interne.

COMITÉ DES REMUNÉRATIONS ET DES NOMINATIONS

Le Comité des Rémunérations et des Nominations s’est réuni

à quatre reprises en 2011, avec un taux moyen de participation

de 94 %. Outre la formulation de recommandations au Conseil

d’administration concernant les nominations importantes au

sein du Groupe, le Comité des Rémunérations et des Nomina-

tions a examiné les meilleurs profi ls et le plan de successions.

Il a évoqué les mesures à mettre en place pour améliorer l’im-

plication des collaborateurs et promouvoir la diversité, a passé

en revue la rémunération des membres du Comité exécutif en

2011, le plan d’actionnariat salarié et la rémunération variable. Il

a également proposé les modalités du plan de rémunération à

long terme (ESOP) pour 2012.

COMITÉ STRATÉGIQUE

Le Comité Stratégique s’est réuni trois fois en 2011, avec un

taux moyen de participation de 80 %. Ce Comité a surveillé

la mise en œuvre des principales initiatives stratégiques du

Groupe et des Divisions, les cibles d’acquisition et les cessions

potentielles, ainsi que les grandes priorités du Groupe. Il a en

outre formulé des recommandations au Conseil d’administra-

tion concernant l’environnement concurrentiel, la politique in-

dustrielle au sein des pays fondateurs du Groupe, la perception

que la Société a de ses principaux marchés et les nouvelles

contraintes qui pèsent sur les budgets de défense. Ce Comité

a également effectué un examen des stratégies menées dans

différents pays.

* Le 9 février 2007, Daimler a conclu un accord avec un consortium

d’investisseurs privés et publics en vertu duquel Daimler a réduit de 7,5 % sa

participation au capital d’EADS, tout en conservant ses droits de vote sur l’ensemble

de sa participation de 22,5 % dans le capital d’EADS à cette date.

22,35 % Sogeade (Lagardère et Sogepa, société holding détenue par l’État français)

22,35 % Daimler*

5,45 % SEPI (société holding détenue par l’État espagnol)

0,06 % Actions détenues par l’État français en dehors du Partenariat contractuel

49,35 % Investisseurs institutionnels, individuels et salariés

0,45 % Actions propres (actions sans droit économique ni droit de vote)

Pour plus d’informations à ce

sujet, vous pouvez consulter

le chapitre GOUVERNEMENT

D’ENTREPRISE du DOCUMENT

D’ENREGISTREMENT 2011.

GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE

* Composition actuelle. La composition future de ces comités sera soumise

à la décision du Conseil d’administration nouvellement nommé, à la suite

de l’Assemblée générale annuelle du 31 mai 2012.

EADS

PANORAMA 2011


LE CONSEIL D’ADMINISTRATION*

01

BODO UEBBER (52 ans)Président du Conseil d’administration d’EADS

Outre son poste de Président du Conseil

d’administration, M. Uebber siège au

Conseil d’administration de Daimler AG, en

tant que responsable de la fi nance et du

contrôle de gestion, ainsi que de Daimler

Financial Services. Il occupait auparavant

divers postes dans la fi nance chez DASA

AG, Dornier Luftfahrt GmbH et MTU Aero

Engines GmbH.

07

DOMINIQUE D’HINNIN (52 ans)Cogérant de Lagardère SCA

En plus d’être cogérant de Lagardère SCA,

M. D’Hinnin en est le Directeur fi nancier. Il

a précédemment occupé différents postes

de direction chez Lagardère, en étant

successivement responsable de l’audit

interne, Directeur fi nancier d’Hachette Livre

et Vice-président exécutif de Grolier Inc. aux

États-Unis.

02

LOUIS GALLOIS (68 ans)Président exécutif d’EADS

Avant d’occuper son poste actuel, M. Gallois

a été Président-directeur général de la

SNECMA, Président-directeur général

d’Aérospatiale, Président de la SNCF,

Président-directeur général d’Airbus et

administrateur d’EADS depuis la création

de la Société. Au début de sa carrière, il

a occupé des fonctions au sein de divers

ministères en France (Économie et Finances,

Recherche et Industrie et Défense).

08

SIR JOHN PARKER (69 ans)Président d’Anglo American PLC

Avant ses fonctions actuelles, Sir John

Parker a assumé diverses fonctions de

direction dans l’ingénierie, les chantiers

navals et le secteur de la défense. Il a

notamment été président de National Grid

jusqu’à fi n 2011 et a passé 25 ans en qualité

de Président exécutif d’Harland & Wolff et

du Groupe Babcock International.

03

ARNAUD LAGARDÈRE (50 ans)Associé gérant de Lagardère SCA

Avant ses fonctions actuelles, M. Lagardère

a occupé différents postes de direction

générale, notamment en tant que Président

exécutif de Lagardère Media et Lagardère

Active, Président exécutif de Grolier Inc. et

responsable des activités émergentes et des

supports électroniques pour Matra. En outre, il

a occupé le poste de Co-président du Conseil

d’administration d’EADS de 2003 à 2007.

09

LAKSHMI N. MITTAL (61 ans)Président-directeur général d’ArcelorMittal

M. Mittal est un entrepreneur qui a fondé

Mittal Steel Company en 1976. Sa société

s’est développée avec succès au fi l des

ans jusqu’à devenir le plus grand groupe

sidérurgique du monde, sous le nom

d’ArcelorMittal. M. Mittal est reconnu pour

son rôle prédominant dans la restructuration

de la sidérurgie mondiale.

* Composition actuelle. Messieurs Gallois, Bartke et Eguiagaray ne se présenteront pas pour un renouvellement de leur mandat d’Administrateur à l’expiration

de leur mandat actuel lors de la clôture de l’Assemblée générale annuelle qui se tiendra le 31 mai 2012. Les candidatures de messieurs Enders, Trichet

et Piqué i Camps ont été proposées pour pourvoir aux postes d’Administrateurs vacants, sous réserve de la décision de l’Assemblée générale annuelle.

EADS

PANORAMA 2011


01

07

02

08

03

09

04

10

THOMAS

ENDERS (53 ans)

JEAN-CLAUDE

TRICHET (69 ans)

JOSEP PIQUÉ I

CAMPS (57 ans)

NOUVEAUX ADMINISTRATEURS DONT LA CANDIDATURE

SERA SOUMISE À L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ANNUELLE

04

HERMANN-JOSEF LAMBERTI (56 ans)Membre du Directoire de Deutsche Bank AG

M. Lamberti est le Directeur général délégué

de Deutsche Bank AG qu’il a rejointe en

1998. Il avait acquis au préalable une grande

expérience chez IBM, dans les domaines

du contrôle de gestion, du développement

d’applications internes, des ventes, des

logiciels personnels, du marketing et de la

gestion de la marque.

10

ROLF BARTKE (64 ans)Président de Keiper-Recaro Group

M. Bartke a été Président de Kuka AG de

2005 à 2009. Il a dirigé la division Vans de

DaimlerChrysler AG de 1995 à 2006. Il a

occupé auparavant différents postes à la

direction générale de Daimler AG.

05

MICHEL PÉBEREAU (70 ans)Président honoraire de BNP Paribas

M. Pébereau a été le Président du Conseil

de BNP Paribas jusqu’à fi n 2011. Il dirigeait

auparavant la banque BNP et a mené

la fusion ayant donné naissance à BNP

Paribas en 2000. Il a également dirigé le

Crédit Commercial de France, après avoir

occupé plusieurs postes de haut rang au

sein du Trésor.

11

JUAN MANUEL EGUIAGARAY (66 ans)Conseiller économique

M. Eguiagaray est un économiste renommé

et ancien ministre de la Fonction publique

(1991-93) et de l’Industrie et de l’Énergie

(1993-96) en Espagne. Il a également

été professeur d’économie à l’Université

Deusto de Bilbao et à l’Université Carlos III

de Madrid.

06

WILFRIED PORTH (53 ans)Membre du Directoire de Daimler AG

M. Porth est le Directeur des ressources

humaines de Daimler. Il est également

responsable des relations sociales, de

l’informatique et des achats de services

et matériaux hors production. Il a occupé

précédemment dif férentes fonctions

d’encadrement en ingénierie au sein du

groupe Daimler.

LE CONSEIL D’ADMINISTRATIONEADS

PANORAMA 2011


05

11

06

MESSAGE DU PRÉSIDENT EXÉCUTIFLOUIS GALLOIS

L’an dernier, j’avais exprimé ma conviction selon laquelle à

l’aube de sa deuxième décennie, EADS allait amorcer son

décollage, démontrant la puissance de sa stabilité et de sa

maturité. En 2011, EADS a amélioré tous ses grands indicateurs

fi nanciers, notamment son chiffre d’affaires, ses prises de

commandes, son EBIT* et son résultat net. Toutes les Divisions

du Groupe participent à la progression (qui s’avère supérieure

aux prévisions) de l’EBIT* :

Avec une augmentation de sa production pour la dixième

année consécutive, Airbus Commercial atteint le niveau

record de 534 livraisons tandis qu’Airbus Military a livré

29 appareils.

Airbus Commercial enregistre 1 419 commandes nettes,

essentiellement grâce à l’A320neo, avion le plus vendu dans

l’histoire de l’aviation.

Dans un contexte de marché diffi cile, Eurocopter a réalisé un

excellent chiffre d’affaires de 5,4 milliards d’euros.

Les commandes et la trésorerie nette ont atteint des niveaux

exceptionnels, ce qui garantit notre avenir et nous donne

une marge de manœuvre supplémentaire pour de nouvelles

initiatives visant à développer la Société.

Ces chiffres témoignent du portefeuille de produits de pointe

du Groupe, qui a contribué à une longue liste de réussites

en 2011 :

Attentif à ses clients, Airbus a équipé l’A320 de nouveaux

réacteurs qui améliorent considérablement l’économie du

transport aérien. La nouvelle option moteur (neo) a été bien

inspirée et révèle l’immensité de la demande en innovations

rentables sur des plateformes déjà éprouvées.

Astrium a mené à bien l’exécution de ses programmes.

Ariane 5 a réalisé cinq lancements sur l’année et affi che

avec succès son 46e lancement consécutif, garantissant à

l’Europe un accès autonome à l’espace. Afi n de préserver

cette compétence clé, il est indispensable qu’EADS procède

au lancement d’Ariane 5 Midlife Evolution.

EADS

PANORAMA 2011


MESSAGE DU PRÉSIDENT EXÉCUTIF

Eurocopter a livré le 1 000e Dauphin, le 1 000e EC135 et

le 100e NH90. Ces hélicoptères jouent un rôle essentiel

pour nombre de ses clients, civils ou militaires. L'hélicoptère

hybride X3 et l'AS350 montrent que la stratégie d’innovation

ambitieuse d’Eurocopter porte ses fruits, comme ce fut le

cas lors du salon HeliExpo début 2012 où Eurocopter a reçu

191 commandes.

Le montant des commandes de Cassidian pour 4,2 mil-

liards d’euros, est conséquent, compte tenu du contexte

commercial diffi cile. La Division a également livré le 300e

Eurofi ghter. Ce programme emblématique européen est

déjà un succès. J’en appelle cependant à nos pays par-

tenaires pour qu’ils soutiennent l’intégration d’une gamme

plus complète d’options sur cet avion afi n d’augmenter ses

chances à l’export.

Les Autres Activités se portent bien également. ATR a

connu une année exceptionnelle avec 119 commandes

nettes, qui représentent plus de 80 % de toutes les ventes

d’appareils régionaux de 50 à 90 sièges. En mars 2012,

EADS North America a livré son 200e hélicoptère utilitaire

léger à l’armée américaine sur les 345 unités prévues.

Toutes les livraisons ont été honorées en respectant

les budgets fixés et les délais impartis.

Ces succès ainsi que les acquisitions réalisées en 2011

confortent notre stratégie de croissance. Les acquisitions de

Vector Aerospace, Vizada, Satair et Metron vont accroître nos

offres de services et contribuer à élargir notre ancrage mon-

dial. Nous nous concentrons à présent sur l’intégration en dou-

ceur de ces entreprises rentables. Nous restons ouverts à de

nouvelles acquisitions si des opportunités se présentent et que

les conditions sont favorables. Nos réserves de trésorerie nous

donnent toute la latitude requise pour agir en ce sens.

En parallèle, nous devons continuer à gérer les risques et

les défi s. Airbus travaille à la résolution des problèmes qui

affectent les pieds de nervure des voilures de l’A380 dans l’in-

térêt de nos clients et à la gestion du développement complexe

de l’A350 XWB. Ce programme est très délicat. De son côté,

Airbus Military progresse à grande vitesse afi n de parvenir à

une première livraison client de l’A400M dans les délais. En

outre, nous surveillons le contexte macroéconomique et les

discussions en cours avec les gouvernements, notamment

allemand, concernant les futurs programmes d’achats de dé-

fense. Il est primordial que ces discussions aboutissent rapide-

ment à des solutions satisfaisantes pour tous.

Notre capacité à réussir et à gérer les risques, nous la devons

au meilleur atout que possède EADS : ses collaborateurs. Le

dynamisme du Groupe est en effet le fruit des efforts de ses

133 000 salariés répartis dans le monde. Ils sont fi ers, com-

pétents et motivés, c’est pourquoi ils méritent tout notre sou-

tien. Nous avons, en 2011, mené la troisième partie de notre

enquête de satisfaction auprès de nos collaborateurs, afi n de

permettre à EADS d’être l’un des meilleurs employeurs.

Cet engagement est partagé par la nouvelle équipe de

direction et le nouveau Conseil d’administration du Groupe.

Lorsque je suis devenu Président exécutif en 2007, EADS

avait besoin d’une nouvelle orientation et d’une plus grande

cohésion. Nous avons énormément progressé depuis. Je

pense que mes cinq années en tant que Président exécutif,

qui se sont déroulées à un rythme soutenu, ont été un

succès grâce à l’implication d’une équipe de direction et

d’une main-d’œuvre de qualité. Tom Enders est le meilleur

candidat possible pour me succéder. Il connaît la Société sur

le bout des doigts. Il est l’incarnation de son état d’esprit en

tant que moteur du changement et le meilleur ambassadeur

de la réussite européenne qu’EADS représente. La nouvelle

équipe de dirigeants qui l’entourent partage le même état

d’esprit. Je leur souhaite bonne chance afi n de conduire

EADS sur la voie de la croissance et du succès, pour le plus

grand bénéfi ce de nos collaborateurs, de nos partenaires,

de nos clients et de nos actionnaires.

THOMAS ENDERS

M. Enders doit succéder

à M. Gallois en tant que

Président exécutif, à la suite

de l’Assemblée générale

annuelle du 31 mai 2012.

LOUIS GALLOIS

PRÉSIDENT EXECUTIF

EADS

PANORAMA 2011


LUTZ BERTLING

dirige la Division Eurocopter

M. Bertling a pour mission de renforcer

la position de leader d’Eurocopter

et d’assurer le succès commercial

et la satisfaction des clients pour

l’ensemble des programmes

d’hélicoptères et des services associés.

LOUIS GALLOIS

Président exécutif d’EADS

M. Gallois est responsable de la bonne

gestion globale de l’entreprise et des

activités du Groupe EADS. Il préside

le Comité exécutif.

SEAN O’KEEFE

dirige EADS North America

M. O’Keefe assume les responsabilités

stratégiques et opérationnelles aux

États-Unis pour étendre la présence

d’EADS sur ce marché, en coordination

avec les Divisions.

MARWAN LAHOUD

dirige les activités de Stratégie

et Marketing d’EADS

M. Lahoud est chargé d’élaborer

et d’exécuter la stratégie du Groupe,

notamment en matière de fusions-

acquisitions, ainsi que le marketing

et le développement à l’international.

THOMAS ENDERS

dirige la Division Airbus

M. Enders est responsable des activités

commerciales et militaires d’Airbus,

de la promotion des programmes en

cours et en développement, ainsi que

des initiatives stratégiques.

DOMINGO UREÑA-RASO

dirige Airbus Military

M. Ureña-Raso est à la tête d’Airbus

Military, où il est notamment

responsable des ravitailleurs

et du programme A400M.

Il est rattaché au Président d’Airbus.

LE COMITÉ EXÉCUTIF*

* Composition actuelle. La future composition sera soumise à la décision du nouveau Conseil d’administration.

CONFIANT AUJOURD’HUI /DEMAINEADS

PANORAMA 2011

16

CONFIANT AUJOURD’HUI /DEMAIN

HANS PETER RING

est le Directeur fi nancier d’EADS

M. Ring a pour fonction

d’assurer la bonne gestion des

ressources financières d’EADS,

afin de soutenir la performance

opérationnelle, de favoriser la

création de valeur et de préparer

l’avenir du Groupe.

STEFAN ZOLLER

dirige la Division Cassidian

M. Zoller est en charge du succès

de la performance de Cassidian

et prépare l’avenir de la Division.

JUSSI ITÄVUORI

pilote les Ressources humaines d’EADS

Le rôle de M. Itävuori consiste à

s’assurer de la gestion effi cace des

employés d’EADS, de leur mobilisation

et de leurs compétences, afi n de

maîtriser les défi s actuels et futurs.

FABRICE BREGIER

est Directeur général délégué d’Airbus

M. Brégier gère les activités d’Airbus

et le programme Power8. Sa mission

permanente consiste également à

améliorer la performance opérationnelle

de l’ensemble du Groupe EADS.

FRANÇOIS AUQUE

dirige la Division Astrium et coordonne

les activités espace et défense

M. Auque gère Astrium et la coordination entre

les activités spatiales, de défense et sécurité

du Groupe afin de favoriser les synergies.

JEAN BOTTI

est Directeur technique d’EADS

La mission de M. Botti consiste à piloter

la stratégie et les activités de recherche

et technologie du Groupe et de garantir

les technologies innovantes ainsi que

l’informatique, la qualité et des outils

de production adaptés à l’avenir de la Société.

LE COMITÉ EXÉCUTIF

Photographie prise sur le site d’Astrium aux Mureaux, France.

EADS

PANORAMA 2011

17

AUJOURD’HUI

Une technologie de pointe qui produit

des appareils innovants comme l’EC145 T2

d’Eurocopter, plus silencieux et moins

consommateur en carburant.

RÉUSSIR—

en inscrivant les résultats dans la durée

RÉUSSIR AUJOURD’HUI /DEMAIN

EC145 T2

Scannez le code QR avec votre smartphone pour plus d’informations ou consultez

le site www.eads.com

EADS

PANORAMA 2011

18

RÉUSSIR AUJOURD’HUI /DEMAINEADS

PANORAMA 2011

19


Démonstrateur d’hélicoptère X3

EADS

PANORAMA 2011

20

DEMAIN

Le nouveau démonstrateur longue portée

et grande vitesse X3 conjugue la capacité

de décollage à la verticale d’un hélicoptère

et la vitesse d’un avion.


PANORAMA 2011

21


Selon vous, quels sont les messages les plus

importants à retenir des résultats fi nanciers

d’EADS en 2011 ?

Tout d’abord, le message est dans l’ensemble positif. En ce

qui concerne nos grands indicateurs fi nanciers, nous avons

dépassé nos prévisions. Notre chiffre d’affaires a augmenté

de 7 % pour atteindre 49,1 milliards d’euros, en dépit de la

volatilité de l’environnement macroéconomique. Notre carnet

de commandes a considérablement augmenté, pour s’établir

à 541 milliards d’euros. Il constitue un formidable tremplin

pour l’avenir de nos activités. L’EBIT* avant éléments non-

récurrents a progressé de 34 %, à 1,8 milliard d’euros. Sans

compter que cette amélioration se répercute sur le résultat net

qui a augmenté de 87 % pour atteindre 1 033 millions d’euros.

L’évolution du cours de notre action est le refl et de ces très

bons résultats.

En 2011, EADS a effectué plusieurs acquisitions

majeures. Votre approche de la gestion de trésorerie

a-t-elle évolué ?

Je dirais que notre capacité à procéder à des acquisitions

stratégiques, comme celles de Vizada, Vector Aerospace, Satair

et Metron en 2011, provient principalement de notre approche

prudente de la gestion de trésorerie : celle-ci demeure une

priorité. L’investissement de près d’1,5 milliard d’euros dans

des acquisitions en 2011 est largement fi nancé par le fl ux de

trésorerie disponible avant acquisitions. Notre position de

trésorerie nette à fi n 2011 s’élevait à 11,7 milliards d’euros. La

solidité de ce montant nous permet d'investir dans la croissance

interne, voire dans de nouvelles acquisitions, à l’avenir.

EADS propose le versement d’un dividende de

0,45 euro par action en 2012. Comment expliquez-

vous cette augmentation ?

Je suis heureux que nous soyons en mesure de partager

nos bonnes performances avec ses actionnaires grâce à un

dividende en hausse. Par rapport au dividende de 0,22 euro

par action versé en 2011, l’augmentation est conséquente et

cohérente avec les performances fi nancières affi chées de la

Société. Fondé sur un bénéfi ce par action (BPA) de 1,27 euro

en 2011, ce taux de distribution des bénéfi ces est similaire

à celui des entreprises du secteur. À mesure que le Groupe

ENTRETIEN AVECLE DIRECTEUR FINANCIERHANS PETER RING

EADS

PANORAMA 2011

22


gagnera en maturité, cette politique de dividendes tiendra lieu

d’objectif pour l’avenir.

Quel est, selon vous, le risque de change pour EADS

à l’avenir ?

Par le passé, EADS a été pénalisé par le fl échissement conti-

nu du dollar face à l’euro. En 2011, la dégradation des taux

de couverture par rapport à l’année précédente a eu un im-

pact négatif d’environ 200 millions d’euros sur l’EBIT* avant

éléments non-récurrents d’Airbus. Au cours des deux ou

trois prochaines années, nous ne prévoyons cependant pas

d’impacts importants sur l’EBIT* du fait de la détérioration des

taux de couverture.

En ce qui concerne l’avenir, nous continuons de privilégier une

hausse des achats réalisés en dollars et notre ancrage industriel

à travers le monde, afi n de réduire notre exposition. Nous avons

également accru, en 2011, le nombre de contrats conclus en

euros avec les compagnies aériennes. Avec plus de 5 milliards

de dollars de chiffre d’affaires pour de futurs avions convertis

en euros. Naturellement, nous poursuivrons notre politique

de couverture.

Quelle performance fi nancière devons-nous attendre

de la part d’EADS pour l’année qui vient ?

Partant du principe que l’économie mondiale et le trafi c aérien

augmentent conformément aux prévisions en vigueur et que

l’euro continue de s’échanger aux environs de 1,35 dollar, nous

tablons sur une croissance du chiffre d’affaires supérieure

à 6 % en 2012. Au vu des hausses de production en cours

chez Airbus, les livraisons devraient atteindre 570 avions com-

merciaux environ. L’EBIT* avant éléments non-récurrents du

Groupe devrait atteindre 2,5 milliards d’euros en 2012 du fait

des hausses de volumes chez Airbus et Eurocopter, de poli-

tiques tarifaires plus favorables chez Airbus et de l’amélioration

au niveau de l’A380. Il s’agit là de progrès importants.

Selon vous, où se situent les principaux risques ?

Notre rentabilité future dépend en grande partie de notre capa-

cité à mettre en œuvre nos grands programmes complexes.

Le premier A400M devrait bientôt être livré. La production en

série de l’A380 progresse, le nombre de livraisons passant de

18 unités en 2010 à 26 en 2011. La Direction se concentre

sur la résolution à long terme des problèmes liés aux pieds de

nervure des voilures de l’appareil. L’A350 reste notre plus gros

défi industriel et exige la plus grande attention de la Société :

le calendrier se resserre alors qu’Airbus progresse vers le

franchissement de nouveaux points d’étape.

Nous devons rester vigilants face aux différents risques que

représentent le climat macroéconomique et son impact sur la

croissance du PIB, l’augmentation du trafi c aérien, la capacité

des gouvernements à investir et la volatilité accrue des marchés

fi nanciers.

En 2012, vous allez quitter vos fonctions de Directeur

fi nancier après dix ans de service à ce poste. Selon

vous, quelles ont été vos principales réussites ?

Mes années en tant que Directeur fi nancier d’EADS ont été

riches et je suis fi er de la façon dont le Groupe, leader dans

son secteur, a évolué. En termes fi nanciers, je pense que la

Société n’a jamais été aussi saine, avec un chiffre d’affaires

important, un carnet de commandes très étoffé et un équilibre

fi nancier des plus solides. C’est le bilan d’une Direction et d’une

équipe fi nancière solides, mise en place lors du changement

de gouvernance intervenu il y a cinq ans. J’ai particulièrement

apprécié les échanges privés et professionnels que j’ai pu

avoir avec la communauté fi nancière. Cela a été un plaisir et

un privilège de partager et de faire entendre le point de vue

d’actionnaires, d’analystes et d’experts qui se passionnent

pour notre secteur d’activité et je suis reconnaissant de la

confi ance que m’ont témoignée les nombreuses personnes

que j’ai rencontrées.

Plus important encore, je pense que la Société va connaître

une forte croissance fi nancière. Je suis convaincu que la

nouvelle équipe de direction et mon successeur, Harald

Wilhelm, qui a été l’un des piliers de mon équipe fi nancière,

ont tous les atouts en mains pour conduire notre Société vers

de nouveaux succès.

“En termes financiers, je pense que la Société n’a jamais été aussi saine, avec un chiffre d’affaires soutenu, un carnet de commandes très étoffé et un profil financier des plus solides.”

ENTRETIEN AVEC LE DIRECTEUR FINANCIER

* Sauf mention contraire, les chiffres de l’EBIT* indiqués dans le présent rapport s’entendent avant intérêts et impôts, amortissement des écarts d’acquisition et éléments exceptionnels.

EADS

PANORAMA 2011

23

En matière de stratégie d’EADS, quels sont, selon

vous, les faits marquants de 2011 ?

En 2011, nous avons redoublé d’efforts pour atteindre nos

objectifs à plus long terme via des acquisitions ciblées. Les

sociétés que nous avons acquises – en particulier, Vector

Aerospace, spécialiste de la maintenance, Vizada, fournisseur

de communications par satellite, Satair, expert dans la logis-

tique des pièces détachées et Metron, spécialiste de la gestion

du trafi c aérien – nous aideront à renforcer la part des services

dans notre activité ainsi que notre ancrage mondial.

Nous avons également procédé à des avancées stratégiques

importantes dans le cadre de coentreprises. C’est notam-

ment le cas au Kazakhstan où nous avions déjà conclu un

partenariat stratégique dans le domaine spatial. En 2011,

Eurocopter a signé dans ce pays un accord afi n d’offi cialiser

l’existence de sa coentreprise, Kazakhstan Engineering, qui

a commencé à assembler et livrer le premier des 45 EC145

qui seront acquis par le gouvernement kazakh d’ici 2016.

Eurocopter a également créé une coentreprise avec Korea

Aerospace Industries pour assurer la commercialisation et le

support de l’hélicoptère utilitaire coréen.

Pouvez-vous expliquer en quoi ces acquisitions

illustrent votre stratégie ?

Comme vous le savez, nous avons pour objectif d’augmenter

la part des services dans les activités d’EADS et de la por-

ter à 25 % du chiffre d’affaires d’ici 2020. Parallèlement, nous

voulons renforcer notre présence mondiale et accéder ainsi à

de nouveaux marchés, notamment en Amérique du Nord et

dans les pays émergents où la croissance est soutenue. Nous

souhaitons également diversifi er les devises dans lesquelles

sont libellées nos opérations. Les acquisitions que nous avons

réalisées en 2011 nous aideront à remplir ces objectifs, tout

en apportant une contribution positive à la rentabilité d’EADS.

Vector Aerospace, par exemple, est une entreprise principa-

lement basée au Canada et au Royaume-Uni, mais qui est

également implantée aux États-Unis et en Afrique du Sud. En

tant que leader dans la fourniture de services de maintenance

d’hélicoptères multiplateformes, Vector Aerospace complète

ENTRETIEN AVEC LE DIRECTEUR GÉNÉRALDÉLÉGUÉ À LA STRATÉGIE ET AU MARKETING MARWAN LAHOUD


clairement les compétences actuelles d’Eurocopter et apporte

un solide portefeuille de clients tant civils que militaires.

Vizada renforcera également la présence d’EADS sur le mar-

ché nord-américain dont elle est déjà un fournisseur majeur du

gouvernement ainsi que de clients civils. Implantée sur cinq

continents, Vizada complète parfaitement les portefeuilles

actuels d’Astrium dans les activités institutionnelles et dans

les communications sécurisées par satellite. Vizada et Vector

Aerospace sont, en outre, des entreprises rentables.

Qu’en est-il des autres acquisitions ?

Satair répond également parfaitement à la stratégie d’EADS.

Cette entreprise permettra d’élargir l’offre de services d’Airbus

dans la gestion des pièces de rechange d’avions. Son chiffre

d’affaires se répartit à peu près équitablement entre les États-

Unis, l’Asie et l’Europe. Metron Aviation, autre acquisition

d'Airbus, aidera celui-ci à étendre ses activités dans la gestion

du trafi c aérien aux États-Unis.

2011 a été, à bien des égards, une année délicate pour

l’économie mondiale. Comment résumeriez-vous les

succès commerciaux d’EADS dans ce contexte ?

En termes d’environnement macroéconomique, 2011 a effec-

tivement été une année diffi cile, avec des incertitudes concer-

nant la crise de la dette souveraine, une dynamique de crois-

sance amoindrie dans les pays développés, des pressions sur

les budgets publics et des événements inattendus comme la

catastrophe au Japon.

EADS a néanmoins décroché 131 milliards d’euros de

commandes et son carnet de commandes a augmenté pour

atteindre le niveau record de 541 milliards d’euros. Cela

prouve à quel point nos activités résistent. C’est également

la confi rmation de l’importance du marché de la zone

Asie-Pacifi que, en particulier, qui a été l’une des cibles

explicites de nos efforts commerciaux ces dernières

années. La région Asie-Pacifi que a représenté plus de

50 % du total des commandes d’EADS en 2011, non

seulement en ce qui concerne les appareils civils mais

également militaires. Nos commandes de 2011 montrent

EADS

PANORAMA 2011

24

également l’importance grandissante de l’Amérique latine,

un marché qui occupe une place croissante dans le carnet de

commandes d’appareils civils d’EADS et avec aussi un fort

potentiel sur le marché du transport militaire.

Les avions civils ont indéniablement constitué la

plus grande partie des commandes d’EADS en 2011.

Comment cela va-t-il affecter la stratégie d’EADS

visant à équilibrer son portefeuille d'activités dans

les années à venir ?

Les prises de commandes records enregistrées par Airbus

pour les avions commerciaux sont, pour nous, une réelle

source de satisfaction. Toutefois il est vrai qu’il sera d’autant

plus diffi cile pour nos autres activités d’arriver à la même crois-

sance. C’est un objectif certes ambitieux, mais il est impor-

tant. Eurocopter a constaté une reprise sur le marché des

hélicoptères civils. Malgré les restrictions budgétaires des

gouvernements, tant Astrium que Cassidian ont continué à

enregistrer des commandes alors que ces deux Divisions font

évoluer leurs activités. Astrium a fait une percée commerciale

importante à l’export auprès de l’américain DIRECTV et avec le

satellite de télécommunications MEASAT en Malaisie. Cassidian

a, pour sa part, remporté un contrat majeur dans l’intégration

de systèmes dans les Émirats Arabes Unis via sa coentreprise

EMIRAJE Systems.

Nos récentes acquisitions devraient contribuer à renforcer

l’équilibre établi. En dépit d’un investissement total de

1,5 milliard d’euros, notre trésorerie nette (11,7 milliards d’euros)

demeure élevée, ce qui nous laisse une marge de manœuvre

suffi sante pour saisir de nouvelles opportunités.

“Les acquisitions réalisées en 2011 nous aideront à renforcer la part des services dans notre activité ainsi que notre ancrage mondial.”

RÉUSSIR AUJOURD’HUI /DEMAIN ENTRETIEN AVEC LE DIRECTEUR GÉNÉRAL

DÉLÉGUÉ À LA STRATÉGIE ET AU MARKETING

EADS

PANORAMA 2011

25


PANORAMA 2011

26

PRINCIPAUX MARCHÉS D’EXPORTATION À L’HORIZON 2012-2022

EADS : une entreprise européenne dans un environnement mondial

RUSSIE

- Les capacités industrielles et technologiques de la Russie

offrent à EADS un grand potentiel de partenariats.

- EADS nourrit l’ambition de construire un véritable partenariat

stratégique avec la Russie dans les secteurs de l’aéronau-

tique, de l’espace, de la défense et de la sécurité.

TURQUIE

- La Turquie représente un marché en forte croissance, dis-

pose de capacités industrielles, technologiques et humaines

importantes et compétitives, et est un acteur infl uent de

la région.

- EADS, en tant que leader européen du secteur aéronautique

entend bien développer sa coopération avec la Turquie.

- Forte d’une coopération bien établie depuis plusieurs

années avec ce pays, EADS souhaite renforcer ces relations

en faisant de la Turquie un partenaire stratégique dans les

domaines aéronautiques, spatiaux et de défense.

BRÉSIL

- Le Brésil est l’un des pays qui connaît la croissance écono-

mique la plus rapide du monde et qui aspire à devenir un

acteur de poids dans l’aéronautique, l’espace et la défense.

- EADS entend devenir le partenaire de référence du Brésil

pour l’aider à réaliser ses ambitions.

MOYEN-ORIENT

- Le Moyen-Orient continuera d’affi cher l’un des taux de crois-

sance les plus élevés du monde dans le domaine du trans-

port commercial ; la région se situant à l’un des carrefours

commerciaux les plus dynamiques du globe.

- Le Moyen-Orient demeure un marché important pour les

secteurs de la défense et de la sécurité, avec une priorité

particulière accordée à la sécurité intérieure et la sécurité

des frontières.

- EADS participe au développement d’une industrie locale,

offrant ainsi une alternative à l’industrie pétrolière.

CHINE

- EADS continue d’augmenter sa part sur le marché le plus

important au monde dans le domaine de l’aviation com-

merciale.

- Grâce à une stratégie industrielle bien mise en œuvre, le

Groupe EADS apparaît comme l’entreprise aéronautique et

spatiale étrangère la plus prospère en Chine.

CORÉE DU SUD

- La Corée du Sud, qui aspire à être un leader sur la scène

économique internationale d’ici 2020, a fait de l’industrie

aéronautique et spatiale une priorité industrielle. Elle nourrit

de grandes ambitions pour son secteur aéronautique, spatial

et de défense, avec la mise en place de co-développement

avec de grandes entreprises internationales du secteur.

- Grâce au succès du programme d’hélicoptère utilitaire (KUH)

développé en commun, EADS est bien positionné pour

participer aux futurs programmes majeurs à venir.

MALAISIE

- Au cours des dix dernières années, EADS est devenu le

premier client étranger du secteur aéronautique malais.

La Malaisie et EADS ont développé un partenariat straté-

gique à long terme qui a bénéfi cié à chaque Division d’EADS.

- Les succès remarquables dans l’aviation commerciale

ont été soutenus par des réalisations importantes dans le

secteur de la défense et par le développement d’un solide

partenariat industriel avec les entreprises locales, notam-

ment celles fabricant des matériaux composites.

- La prochaine étape de la coopération d’EADS avec la Malai-

sie passe par l’augmentation du volume d’achats, le déve-

loppement des services, de la formation, et de la recherche

et technologie.


POTENTIEL DE MARCHÉ

Fondé sur les prévisions de marché mondial

d’Airbus 2011-2030 (GMF) et des estimations internes

MALAISIE

INDO-NÉSIE

TURQUIE

INDEMOYEN-ORIENT

CHINE

BRÉSIL

RUSSIE

CORÉE DU SUD

Environ

10 milliards d’euros

PRINCIPAUX MARCHÉS D’EXPORTATIONEADS

PANORAMA 2011

27

INDONÉSIE

- L’Indonésie est l’un des marchés les plus prometteurs d’Asie

qui offre de belles perspectives de croissance.

- EADS est devenu le partenaire principal de l’industrie

aéronautique indonésienne et a la volonté de renforcer ce

partenariat industriel à long terme.

- Le Groupe souhaite prendre part aux opportunités qui

s’offrent sur le marché commercial, l’Indonésie étant l’un

des marchés où l’aviation civile connaît la croissance la

plus rapide, et être le partenaire de référence pour les

programmes gouvernementaux et de défense.

INDE

- L’Inde représente l’un des plus grands marchés d’aéro-

nautique, d’espace et de défense pour EADS, avec d’im-

portantes opportunités dans l’aviation commerciale, la

défense et l’espace.

- Déterminée à développer un secteur aéronautique et spatial

d’envergure mondiale, l’Inde offre à EADS l’opportunité

d’établir une solide base industrielle locale, de dévelop-

per des centres de support et de services pour répondre

aux besoins régionaux, de bénéfi cier d’investissements en

recherche et développement ainsi que de son immense

vivier de talents en ingénierie et innovation.

- Le défi pour EADS consistera à pénétrer davantage le

marché prometteur de la défense, en remportant des

contrats majeurs et en participant à des programmes de

développement conjoint.

- L’Inde offre également de grandes opportunités encore

inexploitées dans les solutions et les services de sécurité.

- Dans le domaine spatial, EADS souhaite élargir son partena-

riat avec l’agence spatiale indienne.

MARCHÉS ET PERSPECTIVESMalgré le ralentissement de l’économie mondiale en 2011, le secteur de l’aviation a poursuivi sa croissance. Cependant, le niveau élevé de la dette du secteur public oblige les gouvernements à réduire les dépenses liées aux secteurs de la défense, de la sécurité et de l’espace.

UNE REPRISE MENACÉE

CROISSANCE ÉCONOMIQUE PLUS FAIBLE

La croissance économique mondiale a ralenti en 2011,

après l’important rebond en 2010 qui avait suivi la crise

économique. En 2011, l’économie mondiale a été frappée

par une succession d’événements, dont un tremblement

de terre et un tsunami dévastateurs au Japon, des troubles

dans les pays producteurs de pétrole du Moyen-Orient et des

turbulences fi nancières dans la zone euro. Les marchés ont

également été perturbés par des prévisions contradictoires

sur la croissance économique américaine, agitant le spectre

d’une récession mondiale. Le confl it persistant au sein du

Congrès américain pour relever ou non le plafond de la dette

a ajouté à ce climat d’incertitude fi nancière. En août 2011,

Standard & Poor’s a, pour la première fois, dégradé la note de

la dette des États-Unis.

Selon le Fonds monétaire international (FMI) dans ses

perspectives relatives à l’économie mondiale de septembre

2011, l’économie mondiale pâtit d’une reprise plus faible

des économies avancées, et d’une forte augmentation des

incertitudes fi nancières. Dans la même étude, le FMI table sur

une croissance mondiale de 4 % en 2012.

La croissance économique mondiale est un facteur clé du

trafi c aérien, lequel stimule à son tour la demande en nouveaux

appareils. On constate une corrélation entre la croissance du

produit intérieur brut (PIB) et les taux de croissance du trafi c

aérien, mesurés en sièges-kilomètres offerts (voir diagramme).

En termes de taux de croissance, les pays émergents conti-

nuent de devancer les économies développées. Alors que ces


A320neo de la compagnie IndiGo

EADS

PANORAMA 2011

28

dernières devraient, en 2012, connaître un taux de croissance

moyen de 1,9 %, le FMI a prévu une croissance de 6,1 % dans

les pays émergents tels que la Chine (9 % de croissance), l’Inde

(7,5 %) et le Brésil (3,6 %). Les projections de croissance du

National Intelligence Council (NIC) indiquent que le Brésil, la

Russie, l’Inde et la Chine représenteront ensemble la part

du PIB mondial des pays membres du G-7 d’ici 2040-2050.

L’Afrique, bien que loin derrière, regroupe plusieurs pays à la

croissance économique la plus rapide du monde en 2012,

avec des pays comme le Ghana, l’Ouganda et le Mozambique

rejoignant le Nigeria en tant que pays producteurs d’énergie.

Parmi les économies avancées, un fossé s’est creusé entre les

taux de croissance prévus aux États-Unis et dans les pays de la

zone euro. Le FMI table en effet sur une croissance américaine

de 1,8 % en 2012 alors que celle de la zone euro ne devrait pas

dépasser 1,1 %.

MONTÉE EN PUISSANCE DE LA CRISE DE LA DETTE

SOUVERAINE

Le niveau élevé de la dette publique dans les économies

avancées est largement perçu comme un risque pour la

croissance future. Dans son rapport de septembre 2011, le

FMI fait observer le scepticisme croissant des marchés quant

à la capacité de nombreux pays à stabiliser leur dette. Alors

qu’à l’origine, les inquiétudes se limitaient à quelques pays à

la périphérie de l’Europe, au fi l de l’année 2011, d’autres pays

ont été soumis à un examen minutieux en Europe et au-delà,

(Japon, États-Unis). Après la dégradation des États-Unis, neuf

pays de la zone euro ont vu leur note abaissée par Standard &

Poor’s en janvier 2012.

Aux États-Unis, premier pays au monde en termes de

dépenses de défense, les budgets ont été réduits après une

décennie au cours de laquelle le budget annuel de la défense a

doublé pour atteindre près de 700 milliards de dollars en 2010.

Les pressions sont également grandes en Europe. Selon les

chiffres publiés en 2011 par l’Institut international de recherche

sur la paix de Stockholm (SIPRI), les dépenses de défense

en Europe ont diminué de 2,8 % en 2010. Ces dépenses ont

toutefois augmenté en Amérique du Sud (5,8 %), au Moyen-

Orient (2,5 %) et Asie, et en Océanie (1,4 %). Fin 2011, le gou-

vernement américain a accru sa surveillance du Pacifi que et

du Moyen-Orient.

En Europe, les banques s’adaptent aux récentes turbulences

économiques, et aux nouvelles recommandations « Bâle III »,

qui prévoient la constitution de réserves de capital et

un durcissement des conditions de prêt. Les banques

européennes font également face à l’augmentation du coût

du dollar américain, la principale devise de fi nancement de

l’aviation. En dépit de ces contraintes, Airbus a dépassé son

objectif de livraisons en 2011. Grâce à des marges élevées,

le secteur de l’aviation reste attractif pour les établissements

fi nanciers qui ont accès au dollar américain. Les sociétés de

location ont notamment fourni d'importantes liquidités au

secteur de l’aviation. Au travers d’arrangements de vente et

de cession-bail ainsi que de livraisons directes, les loueurs

d’avions ont représenté 40 % de l’ensemble des livraisons

opérées par Airbus en 2011.

Dans l’ensemble, la fragilité du contexte économique, illustrée

en particulier par la crise de la dette, a entraîné une prudence

accrue vis-à-vis des évolutions futures, ce qui pose un véritable

défi au secteur.


MARCHÉS ET PERSPECTIVES

CORRÉLATION DU TRAFIC AÉRIEN ET DU PIB

(en %)

Source : IHS Global Insight (données mars 2012), OAG (données SKO), Airbus

10

8

6

4

2

0

-2

-4

-6

2007 2008 2009 20112010 2012

5.5

5.0

4.5

4.0

3.5

3.0

2.5

2.0

1.5

1.0

0.5

0.0

Crise du Golfe

Crise financière

Crise asiatique

Attentats du11 Septembre

Épidémie de SARS

1981 1986 1991 1996 20062001 2011

+ 53 %**

EADS

PANORAMA 2011

29

LE TRAFIC AÉRIEN RÉSISTE AUX CHOCS EXTERNES

(En billions de PKT*)

* Passagers-kilomètres transportés ** Depuis 2000 Source : ICAO, Airbus

Trafi c annuel mondial

Croissance du PIB, réelle et prévisionnelle Trafi c SKO (sièges-kilomètres offerts)

PROLONGEMENT DE L’EXPANSION

LA CROISSANCE CONTINUE

Ces dernières décennies, le trafi c aérien a remarquablement

bien résisté aux événements extérieurs (voir graphique). En 2010,

le trafi c aérien mondial, mesuré en sièges-kilomètres offerts,

dépassait de 45 % les niveaux de 2000 malgré deux des pires

crises que le secteur ait connues quelques années auparavant.

Dans ses prévisions de décembre 2011, l’IATA table sur une

augmentation de 4 % en 2012 de la demande passagers.

La croissance à plus long terme du trafi c aérien sera

essentiellement tirée par les pays émergents. Selon Airbus

Global Market Forecast (GMF), les pays émergents, notamment

le Brésil, la Russie, l’Inde et la Chine, qui, pris conjointement,

représentaient 69 % de la population mondiale en 2010,

produiront en effet 56 % de la croissance économique

mondiale entre 2011 et 2030.

En dépit des incertitudes économiques récentes, les principaux

constructeurs d’avions ont accumulé des commandes records.

Dopées par une solide croissance dans des pays comme la

Chine, les compagnies aériennes de la zone Asie-Pacifi que

devraient générer de forts bénéfi ces en 2011 et 2012, selon le

rapport de l’IATA de décembre 2011. La région Asie-Pacifi que

représente 32 % des livraisons d’Airbus prévues en 2012.

FRAGILITÉ DE LA CHAÎNE D’APPROVISIONNEMENT

À mesure que les fabricants augmentent leur production,

les contraintes du marché amènent les sous-traitants à se

regrouper. En septembre 2011, United Technologies a convenu

de la reprise de Goodrich moyennant 16,5 milliards de dollars.


Ce mouvement de consolidation pourrait se poursuivre chez

les fournisseurs de second rang qui cherchent à répondre à la

demande en systèmes davantage intégrés.

Le resserrement du crédit prévu dans les recommandations

bancaires de « Bâle III » pourrait constituer une menace pour

les plus petits fournisseurs, notamment face à la hausse de la

production dans les années à venir.

CONCURRENCE PLUS FORTE

Malgré la dynamique de croissance, l’aviation reste un secteur

très concurrentiel. D’après son rapport de décembre 2011,

l’IATA prévoit une marge bénéfi ciaire nette de 1,2 % en 2011

et de 0,6 % en 2012 pour les compagnies aériennes. Alors

que les gouvernements réduisent leur participation au capital

des compagnies nationales, la consolidation du secteur devrait

s’améliorer. Au Brésil, la fusion de la compagnie TAM avec

LAN donnera naissance à l’une des plus grandes compagnies

aériennes du monde. Aux États-Unis, un même phénomène de

concentration est attendu.

Le carburant étant l’une des dépenses d’exploitation les plus

importantes supportées par l’aviation la volatilité des cours du

pétrole brut reste une préoccupation majeure. Au deuxième

trimestre 2011, ces cours se sont, en peu de temps, envolés de

plus de 25 % au-dessus des niveaux de janvier 2011.

Introduit en janvier 2012, le système communautaire d’échan-

ge de quotas d’émission (SCEQE ou ETS) prévoit de taxer

davantage les émissions de CO2 des compagnies aériennes.

Compagnies et fabricants d’avions ont déjà fait des progrès

afi n d’améliorer leur éco-effi cience. Selon Airbus GMF, au

cours de la décennie qui s’est achevée fi n 2010, le trafi c aérien

Aéroport de Toronto, Canada A380 Emirates

EADS

PANORAMA 2011

30

a augmenté de 45 % alors que la consommation de carburant

n’a progressé que de 3 %. Selon l’IATA, le SCEQE devrait coû-

ter aux compagnies aériennes 900 millions d’euros en 2012

et jusqu’à 2,8 milliards d’euros en 2020. La hausse du prix du

carburant et la réglementation sur les émissions ont stimulé la

demande en nouveaux appareils éco-effi cients, à l’image de

l’A320neo.

Tout comme les compagnies aériennes, l’industrie aéronau-

tique va être confrontée à la concurrence des pays émer-

gents tels que la Chine, le Brésil et la Russie qui développent

leurs propres industries. Des pays comme l’Inde, la Corée

du Sud et la Turquie, entre autres, progressent également

dans ce sens.

REPRISE DES COMMANDES D’HÉLICOPTÈRES

Dans le secteur des hélicoptères les commandes repartent à

la hausse. En effet, les secteurs pétrolier et gazier soutiennent

la demande car les prix élevés des matières premières

encouragent les activités de forage et d'exploration. Par

ailleurs, pour certains fournisseurs d’hélicoptères, la production

militaire contribue à fi nancer les nouveaux développements,

en amont de la reprise du marché civil. Le redressement

aux États-Unis et en Europe est décisif pour le marché des

hélicoptères commerciaux, ces marchés représentant 60 %

de la demande mondiale. La Chine, avec l’ouverture de son

espace aérien à basse altitude, devrait également offrir de

nouvelles opportunités pour les hélicoptères civils. Forecast

International estime que les fabricants vont livrer 18 000

appareils à voilure tournante, d’une valeur de 80 milliards de

dollars environ, entre 2011 et 2020.


EC175 Ligne de production de l’A320 à Hambourg, Allemagne


0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

10

1

0.1

0.01

0.001

Source: IATA PaxIS, Global Insight, Airbus

* Passagers provenant du pays respectif

PIB 2010 par habitant (en milliers de dollars)

LES ÉCONOMIES ÉMERGENTES VONT

CONNAÎTRE UNE FORTE CROISSANCE

DES DÉPLACEMENTS AÉRIENS

(en nombre de voyages* par personne en 2010)

ChineBrésil

Russie

Inde

États-Unis

Irlande

Japon

Royaume-UniFranceAllemagne

EspagneCorée du Sud

Hong KongSingapour

Arabie Saoudite

Costa Rica

Moyenne mondiale

EADS

PANORAMA 2011

31

ÉVOLUTION DANS LES SECTEURS DE LA DÉFENSE, DE LA SECURITÉ ET DE L’ESPACE

MUTUALISATION DES RESSOURCES

DE L’UNION EUROPÉENNE

Après une décennie d’augmentation des budgets de la défense,

les dépenses militaires ont ralenti à travers le monde en 2010.

Au sein de l’Union européenne, certains gouvernements

comme l’Allemagne, poussés par la nécessité de réduire leurs

dépenses, ont demandé à renégocier leurs commandes en

cours. Dans certains cas, les gouvernements ont essayé de

vendre des commandes déjà signées à des pays d’exportation.

La crise budgétaire en Europe a conduit les dirigeants à

appeler à une mutualisation des ressources. Le Royaume-

Uni et la France ont ainsi lancé, en 2010, un programme de

coopération bilatérale. À la suite d’une initiative des ministres de

la Défense de l’UE en 2010, l’Agence de défense européenne


a identifi é des domaines dans lesquels les États membres

avaient tout à gagner d’une mutualisation de leurs ressources ;

c’est notamment le cas dans la formation au pilotage des

hélicoptères, la surveillance maritime, le ravitaillement en vol et

les communications par satellite. L’initiative « Smart Defence »

de l’OTAN, lancée en 2011, a encouragé des efforts similaires

de partage des ressources.

ÉVOLUTION DES SCÉNARIOS DE MENACES

En dépit des pressions budgétaires, les campagnes de l’OTAN

en Libye et en Afghanistan ont révélé un besoin manifeste d’in-

vestissement en Europe, en particulier en matière d’interopé-

rabilité accrue et de ravitaillement en vol.

Des opérations récentes ont également montré l’importance

des drones pour les missions de surveillance et de combat

en cas de menaces asymétriques. Selon les prévisions 2011

du Groupe Teal, 94 milliards de dollars environ devraient

être dépensés sur des plateformes de drones entre 2011 et

2020. Aux États-Unis, la Federal Aviation Administration (FAA)

s’achemine vers une ouverture de l’espace aérien civil aux

drones de petite taille, ce qui pourrait donner lieu à l’émergence

d’un marché civil pour ce type de plateforme.

La cybersécurité est un autre domaine de croissance. Selon les

estimations d’EADS, le marché combiné de la cybersécurité en

France, en Allemagne et au Royaume-Uni s’est élevé à quelque

7 milliards d’euros en 2010 et devrait augmenter de 10 % par

an environ. Le marché des solutions de sécurité à grande

échelle devrait également croître, car les gouvernements en

Europe et à travers le monde veulent pouvoir surveiller leurs

infrastructures sensibles, sécuriser les événements sportifs

majeurs et accroître la surveillance et la sécurité aux frontières.

HAUSSE DES INVESTISSEMENTS HORS D’EUROPE

Alors que les budgets de défense stagnent, voire diminuent,

en Europe, les pays émergents ou ceux du Moyen-Orient

Eurofi ghter NH90

EADS

PANORAMA 2011

32

MARCHÉ MONDIAL DES AVIONS DE COMBAT :

PRÉVISIONS

(en milliards de dollars américains)

Source : Groupe Teal - avions de combat/d’attaque - février 2011

20

15

10

5

0

2012 2013 2014 2015 2016

continuent d’investir dans des solutions de défense et de

sécurité. Selon le SIPRI, les dépenses de défense de l’Inde

ont augmenté entre 2009 et 2010 de 15 %, pour s’établir à

41,2 milliards de dollars. Au cours de la même période, les

dépenses de défense ont augmenté de 10 % en Russie,

à 58,7 milliards de dollars et de 10 % en Arabie Saoudite, à

45,2 milliards de dollars. À plus long terme, l’Arctique pourrait

devenir un enjeu pour les activités de sécurité car l’exploration

pétrolière et gazière y fait apparaître des intérêts concurrents.

DÉPENSES SPATIALES EUROPÉENNES

Le secteur spatial dans son ensemble continue d’être soutenu

par des intérêts nationaux et par les activités institutionnelles.

Les intérêts européens sont représentés par l’Agence spatiale

européenne (ESA). Pour l’industrie spatiale européenne, 78 %

des recettes sont générées en Europe et 22 % proviennent de

l’exportation. Le plus gros client en Europe est de loin l’ESA,

suivi par Arianespace. Ces dernières années, le secteur spatial

européen est resté solide, malgré une concurrence accrue sur

le segment des lanceurs. Des avancées technologiques dans

les communications, la navigation et l’imagerie par satellite

ont engendré de multiples innovations et créé de nouveaux

domaines de services liés à l’espace.

Le prochain Conseil des ministres de l’ESA, fi n 2012, devrait

défi nir les budgets pour les cinq années à venir, tout en posant

les fondements des nouvelles initiatives européennes dans le

domaine du transport spatial et des applications par satellite.

Si le secteur spatial s’est montré solide ces dernières années,

les conclusions de cette réunion seront attentivement étudiées

étant donné le contexte budgétaire diffi cile.

En dehors de l’Europe et des États-Unis, la Chine progresse dans

la mise au point de son programme spatial. Le secteur spatial

russe, malgré de nombreux revers techniques en 2011, continue

de donner accès à la Station spatiale internationale (SSI).


Selon la FAA aux États-Unis, on a compté 74 lancements

spatiaux à travers le monde en 2010, dont 23 à caractère

commercial. Ces 23 lancements commerciaux de 2010 ont été

évalués aux environs de 2,5 milliards de dollars, toujours selon la

FAA. L’Administration américaine entend de plus en plus passer

d’un programme de lanceurs détenus et exploités par l’État à une

approche plus commerciale. La tendance récemment constatée

à privilégier des véhicules de lancement réutilisables est la

promesse d’une diminution du coût d’accès à l’espace.

Ariane 5 Station spatiale internationale


DÉPENSES MILITAIRES MONDIALES

(en 2010)

FLOTTE MONDIALE D’HÉLICOPTÈRES CIVILS PAR RÉGION

(novembre 2011, en % d’appareils)

Total : 1 612 milliards de dollars

43 %

7 %

4 %

4 %

4 %

3 %

3 %

3 %

3 %

2 %

2 %

22 %

États-Unis

Chine

Royaume-Uni

France

Russie

Japon

Arabie Saoudite

Allemagne

Inde

Italie

Brésil

Reste du monde

45 %

23 %

9 %

7 %

3 %

2 %

1 %

1 %

9 %

États-Unis et Canada

Europe

Australie et Nouvelle-Zélande

Amérique latine

Afrique du Sud

Japon

Chine

Inde

Reste du monde

Source : SIPRI

Source : Eurocopter

EADS

PANORAMA 2011

33

DIRIGER AUJOURD’HUI /DEMAIN

DIRIGER—

en assurant les missions avec succès

Eurofi ghter « Typhoon »

EADS

PANORAMA 2011

34


AUJOURD’HUI

Cassidian fournit des systèmes

et des services de pointe aux forces

armées, de police et de protection

civile du monde entier.

Scannez le code QR avec votre smartphone pour plus d’informations ou consultez le site www.eads.com

EADS

PANORAMA 2011

35

DEMAIN

Cassidian utilise des technologies

innovantes, comme celles intégrées

dans le drone Euro Hawk,

afi n de protéger les infrastructures

sensibles et de surveiller

les points vulnérables

aux attaques terroristes.


Euro Hawk

EADS

PANORAMA 2011

36

DIRIGER AUJOURD’HUI /DEMAINEADS

PANORAMA 2011

37

L’ ANNÉE 2011

17 janvier 2011

DÉBUT D’UNE ANNÉE RECORD

POUR L’A320NEO

Virgin Airways annonce la première

commande ferme d’un A320neo (nou-

velle option moteur), marquant ainsi le

début d’une année record où cet avion

éco-effi cient va enregistrer 1 226 com-

mandes fermes et devenir le « champion

des ventes » de tous les temps.

16 février 2011

RENDEZ-VOUS SPATIAL

PARFAITEMENT RÉUSSI

POUR LE 2E ATV

Après un vol de 4 millions de kilomètres

dans l’espace, le deuxième véhicule

de transfert automatique d’Astrium,

construit pour l’Agence spatiale euro-

péenne, s’arrime à la Station spatiale

internationale.

16 mai 2011

OBJECTIF DE VITESSE DÉPASSÉ

POUR LE DÉMONSTRATEUR

D’HÉLICOPTÈRE X3

Le démonstrateur X3, hélicoptère à

voilure fi xe d’Eurocopter repousse les

frontières du vol en hélicoptère, en at-

teignant une vitesse de 430 km/h qui

dépasse son objectif initial.

20-26 juin 2011

INVITATION DES JEUNES TALENTS

D’EADS AU SALON AÉRONAUTIQUE

DU BOURGET

Au cours d’une année marquée par

l’embauche de quelque 5 000 salariés,

le Groupe invite ses jeunes talents, nou-

veaux diplômés et professionnels expé-

rimentés, au Salon du Bourget pour une

rencontre avec les dirigeants et ingé-

nieurs du Groupe.

21 juin 2011

LE CONCEPT DU ZEHST

SUPERSONIQUE DÉVOILÉ

AU BOURGET

EADS présente un concept futuriste

d’avion, prévu pour voler au-dessus de

l’atmosphère à quatre fois la vitesse du

son, avec un impact limité sur l’environ-

nement ; l’objectif est de développer un

démonstrateur d’ici 2020.

22 juin 2011

COMMANDES RECORDS

REMPORTÉES PAR AIRBUS

AU SALON AÉRONAUTIQUE

DU BOURGET

Au Salon du Bourget, Airbus enregistre

des commandes et des engagements

d’une valeur de 72,2 milliards de dollars

pour un total de 730 appareils de la

part de 16 clients. L’avionneur européen

établit ainsi le record du plus grand

nombre de commandes enregistrées

lors d’un salon aéronautique.


ATV-2

Virgin achète l’A320neo

Démonstrateur d’hélicoptère X3

Les jeunes employés d’EADS au Salon aéronautique

du Bourget

Salon du Bourget, juin 2011

Zehst ou Zero Emission High Speed Technology

(transport hypersonique à zéro émission)

EADS

PANORAMA 2011

38

23 novembre 2011

DÉBUT DE L’ASSEMBLAGE FINAL DE

L’A400M CHEZ AIRBUS MILITARY

Airbus commence l’assemblage final

du premier avion de transport militaire

moderne, l’A400M, en vue de sa livrai-

son à son client. L’armée de l’air fran-

çaise recevra cet appareil au premier

trimestre 2013.

1er décembre 2011

VALIDATION DU NOUVEAU

LANCEUR ARIANE 5

L’Agence spatiale européenne valide le

concept présenté par Astrium pour le

nouveau lanceur de satellites Ariane 5

Midlife Evolution, en attendant l’accord

budgétaire lors de la réunion du Conseil

des ministres prévue en 2012.

9 décembre 2011

DÉBUT DU MONTAGE DU PREMIER

FUSELAGE AVANT DE L’A350 XWB

CHEZ AIRBUS

Airbus entame le montage de la première

section du fuselage avant de 21 mètres

de long de l’A350 XWB à Saint-Nazaire,

en France. Il s’agit de la première sec-

tion majeure de l’A350 XWB à entrer sur

la chaîne d’assemblage fi nal.

18 octobre 2011

LIVRAISON PAR CASSIDIAN DU 300E

EUROFIGHTER « TYPHOON »

Cassidian livre le 300e appareil, faisant

d’Eurofighter le seul avion de com-

bat multirôle de nouvelle génération à

disposer d’une fl otte en service aussi

importante.


30 juin 2011

ACQUISITIONS DANS LES SERVICES

PAR EUROCOPTER

Eurocopter annonce l’acquisition de

Vector Aerospace, qui marque la per-

cée d’EADS dans les services aéro-

nautiques et spatiaux. Plus tard dans

l’année, Airbus et Astrium se portent

respectivement acquéreurs des entre-

prises de services Satair et Vizada.

21 juillet 2011

ATTERRISSAGE DU PREMIER

DRONE EURO HAWK

Le premier drone Euro Hawk destiné aux

forces armées allemandes, fruit d’une

production conjointe entre Cassidian et

Northrop Grumman, atterrit à Manching,

en Allemagne, en avance sur sa date de

livraison prévue en 2012.

19 août 2011

LIVRAISON PAR ATR DU PREMIER

APPAREIL DE SA NOUVELLE FAMILLE

D’AVIONS TURBOPROPULSEURS

ATR livre son premier ATR 72-600 à

son client de lancement, Royal Air

Maroc. Grâce à la demande soutenue

pour cet appareil, économe en carbu-

rant, ATR enregistre 119 commandes

nettes en 2011.

ATR 72-600

Eurofi ghter

Chaîne d’assemblage fi nal de l’A400M

Ariane 5

A350 XWB

L’ANNÉE 2011

Drone Euro Hawk

EADS

PANORAMA 2011

39

En 2011, Airbus a enregistré un nombre record de commandes grâce au lancement réussi de l’A320neo (nouvelle option moteur), et a aussi battu son précédent record de livraisons.

Airbus a connu une année record en 2011 en termes de

commandes commerciales et de livraisons alors que de

grands progrès ont été obtenus sur ses programmes de déve-

loppement majeurs.

Le chiffre d’affaires consolidé d’Airbus a augmenté de 10 %,

à 33,1 milliards d’euros (2010 : 30 milliards d’euros), principa-

lement sous l’effet de la hausse des livraisons commerciales.

L’EBIT* s’est élevé à 584 millions d’euros (2010 : 305 millions

d’euros), soit une envolée de 91 %. Conformément aux prévi-

sions, les frais de recherche et développement ont augmenté

en 2011, principalement en raison de l’A350 XWB.

LIVRAISONS ET COMMANDES RECORDS

La division Airbus a établi un nouveau record, avec 534 livrai-

sons d’avions commerciaux en 2011 (2010 : 510). Un record

a également été établi par Airbus Military, avec 29 livraisons

(2010 : 20), dont six A330 MRTT.

Airbus Commercial a remporté un total de 1 608 commandes

brutes en 2011 et de 1 419 commandes nettes après prise

en compte des annulations (2010 : 644 commandes brutes ;

574 commandes nettes). Les prises de commandes en 2011

ont battu le précédent record de 2007, avec 1 458 com-

mandes brutes et 1 341 commandes nettes. L’A320neo, à lui

seul, a enregistré 1 226 commandes fermes, ce qui lui vaut

le titre de « champion des ventes » de tous les temps. En fi n

d’année, le carnet de commandes d’Airbus Commercial s’éle-

vait à 475,5 milliards d’euros (fi n 2010 : 378,9 milliards d’euros)

et comptait 4 437 appareils (2010 : 3 552 appareils).

Le carnet de commandes d’avions commerciaux bénéfi cie en

outre d’une bonne répartition géographique. L’Europe repré-

sente 12 %, les États-Unis et le Moyen-Orient 11 % chacun et

l’Amérique latine 7 %. La région d’Asie-Pacifi que connaît une

croissance rapide et représente 37 %, Inde et Chine comprises.

Dans un environnement de marché diffi cile, Airbus Military a

enregistré 5 nouvelles commandes, contre 21 en 2010. Son

carnet de commandes comprend 217 unités (2010 : 241).


AVANCÉE DES GRANDS PROGRAMMES

Airbus a accompli d’énormes progrès en ce qui concerne

ses nouveaux grands programmes de développement et de

production.

Les livraisons d’A380 ont été supérieures à l’objectif fi xé et

ont atteint 26 appareils en 2011, contre 18 en 2010. Airbus

s’efforce de résoudre les problèmes de fi ssure sur les pieds de

nervure des voilures de l’appareil dans le meilleur intérêt de ses

clients. Les pertes du programme A380 devraient nettement

baisser à moyen terme grâce à des améliorations en volume et

au niveau des processus.

Les premiers sous-ensembles principaux de l’A350 XWB ont

été livrés à Toulouse en 2011, en avance sur leur assemblage

fi nal. Conformément à l’approche « stop and fi x » d’Airbus qui

vise à garantir la solidité et l’effi cacité du processus de produc-

tion, le début de l’assemblage fi nal a été reprogrammé en avril

2012, avec une mise en service prévue au premier semestre

2014. Cette révision entraîne une charge d’EBIT* de 200 mil-

lions d’euros au titre de 2011.

L’A400M a réussi son programme décisif de vols d’essai en

2011, en cumulant plus de 2 600 heures de vol. Un cinquième

avion a rejoint la campagne fi n 2011, complétant ainsi la fl otte

des appareils d’essai.

ACQUISITIONS STRATÉGIQUES

Dans le cadre de la stratégie du Groupe pour augmenter son

activité dans les services, Airbus a procédé à l’acquisition

de Satair, leader dans la distribution de pièces détachées

d’avions, moyennant 351 millions d’euros. Satair fournit un

large portefeuille de clients internationaux et est en mesure

d’apporter un support à toutes les grandes familles d’avions

commerciaux. Cette acquisition aidera la division de gestion

des matériaux d’Airbus dans ses ambitions de croissance.

Airbus a également acquis l’Américain Metron Aviation, grand

fournisseur de produits et services de pointe liés à la gestion

du trafi c aérien pour le secteur mondial de l’aviation.

CARBURANTS DE SUBSTITUTION

Airbus s’efforce de réduire l’impact environnemental de son

secteur en intégrant des innovations technologiques à ses

nouveaux appareils et en soutenant la recherche de sources

alternatives de carburants. Airbus, la Commission européenne

et plusieurs organisations sectorielles ont lancé l’initiative

« Biofuel Flightpath », qui vise à raffi ner deux millions de tonnes

de biocarburant pour les besoins de l’aviation d’ici 2020.

EADS

PANORAMA 2011

40

DIRIGER AUJOURD’HUI/DEMAIN

A380 de China Southern Airlines

AIRBUS

(M€)

Chiffre d’affaires

R&D autofi nancée

EBIT*

Prises de commandes

Carnet de commandes

2011 2010 Variation

33 103 29 978 + 10 %

2 482 2 321 + 7 %

584 305 + 91 %

117 874 68 223 + 73 %

495 513 400 400 + 24 %

DIVISION AIRBUS1)

1) Airbus répartit désormais ses activités et résultats en deux pôles :

Airbus Commercial et Airbus Military.

Les éliminations sont traitées au niveau de la Division.

EADS

PANORAMA 2011

41

AIRBUS COMMERCIAL

Airbus Commercial a augmenté son chiffre d’affaires pour

atteindre 31,2 milliards d’euros (2010 : 27,7 milliards d’euros).

Par rapport à l’année précédente, il a bénéfi cié de la hausse

des livraisons des gros-porteurs et de l’amélioration de la

politique tarifaire. L’EBIT* d’Airbus Commercial s’est établi à

543 millions d’euros (2010 : 291 millions d’euros). Il a bénéfi cié

d’améliorations sur le plan opérationnel, avec notamment un

effet de prix positif, en partie atténué par une baisse du taux

de couverture et des frais de recherche et développement plus

élevés, notamment au titre de l’A350 XWB.

Airbus Commercial a réussi à décrocher 56 % de la valeur

totale des commandes brutes d’avions de plus de 100 sièges

en 2011 et 54 % de la valeur des commandes nettes.

MEILLEURES VENTES POUR LA FAMILLE A320

En termes de commandes d’avions commerciaux, 2011 a été

l’année de l’A320neo. L’A320neo conjugue en effet des avan-

cées en termes d’économie de carburant avec de nouvelles

extrémités de voilures « sharklets », qui améliorent l’aérody-

namique et permettent une réduction de la consommation

de carburant de 15 % par rapport aux monocouloirs actuels.

Un point d’étape majeur a été franchi en 2011 avec le premier

vol d’un A320 équipé de ces nouvelles extrémités de voilure.

L’A320neo devrait être mis en service en 2015. Tous modèles

confondus, les commandes brutes de la famille A320 se sont

élevées à 1 470 unités en 2011, soit 70 % du total des unités

vendues dans la catégorie des avions monocouloirs.

Fin 2011, la famille A320 avait enregistré un total de 8 292 com-

mandes, dont 3 345 appareils restent encore à livrer. En 2011,

Airbus a réussi à faire passer sa cadence de production men-

suelle à 38 avions, contre 36 fabriqués par mois au préalable.

De nouvelles hausses sont encore prévues en 2012 pour par-

venir à un taux de production mensuel de 42 unités.

L’A350 XWB : DES PROGRÈS INDUSTRIELS

La famille A350 XWB se décline en trois versions dédiées

au transport de passagers, avec un rayon d’action pouvant

aller jusqu’à 15 580 km (8 500 milles marins). Dans une

confi guration type à trois classes, l’A350-800 offrira 270 sièges

alors que l’A350-900 et l’A350-1000 offriront 314 et 350 sièges

respectivement. Le carnet de commandes total de la famille

A350 XWB s’élevait à 555 unités à fi n 2011.

La fabrication et le pré-assemblage de l’A350-900 ont bien

progressé sur l’ensemble des sites d’assemblage préfi nal en

2011. L’assemblage fi nal du premier A350-900 d’essais sta-

tiques a commencé en avril 2012. Le premier vol de l’A350-900

est prévu au premier semestre 2013, avec une mise en service

au premier semestre 2014.

La conception de l’A350-1000 a été améliorée en 2011 afi n

d’offrir aux clients un rayon d’action, une charge utile et un

coeffi cient de poussée plus importants. La mise en service

de ce modèle est dorénavant prévue pour 2017, celle de

l’A350-800 pour 2016.

LA PRODUCTION EN SÉRIE DE L’A380 S’ACCÉLÈRE

La production en série de l’A380 s’est accélérée en 2011,

avec plus de deux appareils par mois. En 2012, l’A380 devrait

atteindre un taux de production de trois unités par mois. Fin

2011, le carnet de commandes comptait 186 appareils.

Deux compagnies aériennes, China Southern et Korean

Airlines, ont pris livraison de leurs premiers A380 en 2011. Fin

2011, 67 A380 étaient en service auprès de sept compagnies

aériennes et 18 millions de passagers environ avaient déjà

effectué un vol à bord d’un A380.

Airbus a enregistré 29 commandes fermes brutes d’A380

(19 commandes nettes) en 2011, y compris des commandes

de renouvellement de la part de Lufthansa et de Qatar Airways.

En outre, Transaero Airlines a signé un protocole d’accord

portant sur 4 A380, ce qui en fait le client de lancement de cet

appareil en Russie.

L’A330 RENFORCE LE CARNET DE COMMANDES

L’A330 a enregistré 99 nouvelles commandes en 2011 (85 com-

mandes nettes), signe de sa compétitivité sur le marché des

appareils de moyenne portée. Fin 2011, le carnet de commandes

total de l’A330 comptait 351 appareils. En raison de la demande

soutenue du marché, Airbus a décidé, début 2011, d’augmenter

de huit à neuf le taux de production mensuel pour le début 2012,

avant de le porter à dix au deuxième trimestre 2013.

Quatre avions-cargo A330 ont été livrés en 2011 et sept

nouvelles commandes ont été reçues.

Airbus continue d’investir dans des améliorations techniques

pour l’A330, afi n de réduire ses coûts d’exploitation et d’amélio-

rer son éco-effi cience.

Airbus a clôturé le programme A340 fi n 2011. Cependant, les

clients qui exploitent ce type d’appareils continueront de béné-

fi cier du support d’Airbus.


2011 2010 Variation

31 159 27 673 + 13 %

2 467 2,311 + 7 %

543 291 + 87 %

117 301 68 210 + 72 %

475 477 378 907 + 25 %

2011 2010 Variation

534 510 + 5 %

4 437 3 552 + 25 %

(M€)


R&D autofi nancée

EBIT*

Prises de commandes

Carnet de commandes

(nombre d’appareils)

Livraisons

Carnet de commandes

EADS

PANORAMA 2011

42


Avion-cargo A330-200

Ligne d’assemblage fi nal de l’A330 à Toulouse, France

A320neo d’Air Asia

AIRBUSEADS

PANORAMA 2011

43


A400M et C295

A330 MRTT

Ligne d’assemblage fi nal de l’A400M à Séville, Espagne

EADS

PANORAMA 2011

44

AIRBUS MILITARY

Alors que le chiffre d’affaires d’Airbus Military a reculé à

2,5 milliards d’euros (2010 : 2,7 milliards d’euros), l’EBIT* a

nettement progressé, à 49 millions d’euros (2010 : 21 millions

d’euros) en raison d’un mix produits favorable, d’améliorations

opérationnelles et de réductions des frais généraux.

A400M DÉMARRE LA PRODUCTION EN SÉRIE

L’A400M a bénéfi cié d’importants progrès techniques. Fin

2011, l’A400M avait cumulé plus de 2 600 heures de vol sur

les 3 700 prévues au total pour la campagne d’essai. Les

essais seront reconduits à un rythme soutenu en 2012 car un

cinquième appareil a rejoint la campagne, suite à son premier

vol mené fi n 2011.

La production en série de l’A400M a été lancée début 2011

et l’assemblage fi nal du premier avion destiné à un client

a commencé en novembre 2011. La première livraison est

prévue pour le client français fi n mars 2013. Six appareils de

série étaient en production fi n 2011. Le carnet de commandes

total pour l’A400M comptait 174 unités.

Airbus prévoit environ 400 commandes à l’exportation dans les

30 prochaines années, en plus des commandes fermes déjà

comptabilisées.

ENTRÉE EN SERVICE DE L’AVION RAVITAILLEUR A330

Les six premiers avions A330 MRTT ont été livrés à leurs clients

en 2011, les quatre premiers appareils ayant été livrés à l’armée

de l’air australienne.

Dans le cadre du programme britannique d’avion ravitailleur

du futur (Future Strategic Tanker Aircraft, FSTA), l’appareil a

obtenu sa certifi cation civile en juillet et militaire en août 2011.

Airbus est dans les délais pour livrer l’ensemble des 14 MRTT à

l’armée de l’air britannique d’ici 2016. Le premier avion devrait

être mis en service en 2012. Le contrat avec l’armée de l’air

britannique comprend un service de maintenance intégrée des

appareils sur une durée de 24 ans.

La fl otte mondiale actuelle d’avions ravitailleurs compte

630 appareils, âgés de 44 ans en moyenne. Airbus estime le

marché potentiel total à l’exportation, hors États-Unis, à plus de

100 avions ravitailleurs. L’A330 MRTT, la plateforme de ravitaille-

ment la plus performante actuellement disponible, est en bonne

position pour enregistrer des commandes à l’exportation.

LIVRAISONS RECORDS D’AVIONS MOYENS ET LEGERS

Sur un marché diffi cile, Airbus Military a continué à dominer

le marché des avions de transport et de surveillance moyens

et légers. Un nombre record de 23 appareils a été livré

pendant l’année, en hausse par rapport aux 20 livraisons

comptabilisées en 2010.

Les restrictions budgétaires ont fait baisser le nombre des

nouvelles commandes pendant l’année ; cinq à peine ont ainsi

été enregistrées, contre 21 en 2010. Deux d’entre elles étaient

la suite de commandes déjà passées par des clients existants.

Airbus Military continue d’étendre sa gamme d’applications

pour les avions de transport militaire moyens et légers C295

et CN235. Une nouvelle structure d’hébergement de radar,

baptisée rotodôme, a passé une série d’essais en vol sur un

C295 en 2011 afi n de développer un nouveau segment de

marché pour des missions d’alerte avancée et de contrôle

aéroporté.


PERSPECTIVES DE LA DIVISION AIRBUS

En 2012, Airbus prévoit une nouvelle augmentation de ses

livraisons qui devraient s’élever à 570 avions commerciaux environ

et 30 avions militaires. Les cadences de production mensuelle

devraient s’accélérer pour atteindre 42 pour l’A320, 9,5 pour

l’A330 et environ 3 pour l’A380 d’ici fi n 2012. Les commandes

brutes d’appareils commerciaux devraient dépasser le nombre

des livraisons.

Des essais sont effectués sur les nouvelles extrémités de voilure

« sharklets » de la famille A320 afi n d’obtenir leur certifi cation

d’ici la fi n de l’année. La production de l’A400M s’accélérera en

vue de la livraison du premier appareil à l’armée de l’air française

d’ici fi n mars 2013.

En termes financiers, la rentabilité sous-jacente d’Airbus

Commercial (EBIT* avant éléments non-récurrents) devrait

s’améliorer nettement grâce à des volumes de livraison plus élevés,

des prix plus avantageux et une amélioration de la performance

dans la production de l’A380. À l’avenir, la performance de l’EBIT*

reporté d’EADS dépendra de la capacité du Groupe à exécuter

les programmes A400M, A380 et A350 XWB conformément aux

engagements passés avec ses clients.

AIRBUS

(M€)


R&D autofi nancée

EBIT*

Prises de commandes

Carnet de commandes

2011 2010 Variation

2 504 2 684 - 7 %

14 10 + 40 %

49 21 + 133 %

935 152 + 515 %

21 315 22 819 - 7 %

2011 2010 Variation

29 20 + 45 %

217 241 - 10 %

(nombre d’appareils)

Livraisons

Carnet de commandes

EADS

PANORAMA 2011

45


Eurocopter a dépassé les prévisions en 2011, avec un chiffre d’affaires record, une rentabilité supérieure et une hausse importante des nouvelles commandes d’hélicoptères. La Division a commencé à récolter les fruits de son orientation vers l’innovation et l’effi cience, tout en préparant le terrain de la croissance future.

En 2011, Eurocopter a réalisé des progrès importants en

termes de performance fi nancière. Grâce à sa stratégie d’inno-

vation, d’internationalisation, d’expansion de ses services et

d’amélioration opérationnelle, Eurocopter est en bonne place

pour tirer parti du redressement des marchés.

Le chiffre d’affaires d’Eurocopter a augmenté de 12 % pour

atteindre 5,4 milliards d’euros (2010 : 4,8 milliards d’euros).

Cette progression est la conséquence de l’acquisition de

Vector Aerospace, ainsi que d’un effet de mix produits favorable

des livraisons commerciales et des ventes de services et des

activités de support. 503 hélicoptères ont été livrés en tout

(2010 : 527). Les livraisons d’hélicoptères ont représenté 51 %

du chiffre d’affaires d’Eurocopter contre 38 % pour les activités

de support et de services. Les 11 % restant du chiffre d’affaires

ont été générés par le développement et les autres activités.

L’EBIT* de la Division s’est apprécié de 42 %, à 259 millions

d’euros (2010 : 183 millions d’euros), soutenu par un effet de

mix produits favorable au niveau des livraisons commerciales

et des activités de support, ainsi que par une meilleure

performance opérationnelle.

Avec la reprise du marché, Eurocopter a enregistré 457 com-

mandes nettes d’hélicoptères (2010 : 346). Le carnet de

commandes s’est élevé à 4,7 milliards d’euros. Les ventes à

l’exportation en dehors des pays fondateurs du Groupe

ont représenté 77 % des commandes comptabilisées. Les

contrats civils représentent 68 % du volume des commandes,

les commandes militaires représentant les 32 % restants.

Fin 2011, le carnet de commandes d’Eurocopter s’élevait à

13,8 milliards d’euros.

PRÉSENCE INTERNATIONALE ET SERVICES

Eurocopter a étendu ses activités de services et élargi sa

présence en Amérique du Nord et au Royaume-Uni avec

l’acquisition de Vector Aerospace pour 460 millions d’euros.

Avec cette acquisition, la plus importante de son histoire,

Eurocopter renforcera ses activités tant sur les marchés civils

que gouvernementaux.

Une coentreprise a également été validée au Kazakhstan,

pour un assemblage local de l’EC145 et en Corée en vue de la

commercialisation du nouvel hélicoptère utilitaire coréen.

Les activités de support et de services ont été renforcées avec

l’ouverture de nouveaux centres de formation en Russie et en

Chine, et d’un centre de support et de services en Écosse.

PRIORITÉ À L’INNOVATION

Eurocopter a introduit une série d’innovations sur ses

hélicoptères en 2011. Dévoilé au Salon du Bourget, où il a

réalisé des vols impressionnants, le démonstrateur X3 associe

un rotor principal à deux propulseurs, ce qui lui donne une

vitesse et un rayon d’action supérieurs tout en conservant un

coût abordable. Eurocopter a également initié les vols d’essai

d’un hélicoptère hybride, associant un moteur à combustion

interne et un moteur électrique. La Division a, par ailleurs,

dévoilé sa nouvelle version modernisée de l’EC145 T2, qui

offre de meilleures performances, un fonctionnement plus

silencieux et une avionique de pointe.

AMÉLIORATION OPÉRATIONNELLE

Eurocopter a inauguré son nouveau centre de logistique

mondial à Marignane, en France. La Division a, par ailleurs,

progressé dans l’exécution de son projet « Systemhaus » à

Donauwörth, en Allemagne visant à réunir ressources, compé-

tences et équipements sur un seul et même site. Des progrès

ont été accomplis avec le nouveau projet de site qui doit être

construit sur l’aéroport du Bourget, près de Paris, en France.

Ce site doit devenir une référence mondiale dans la concep-

tion, la fabrication, la maintenance et la révision des pales

d’hélicoptères.

PERSPECTIVES

En 2012, Eurocopter entend poursuivre son programme

d’innovation ambitieux, tout en renforçant son ancrage

international et en étendant ses services.

Le développement du X4, successeur de la gamme

« Dauphin » chez Eurocopter sera une priorité en 2012, ainsi

que l’inauguration de la ligne d’assemblage de l’EC725 au

Brésil et le lancement progressif d’un site de fabrication

d’aérostructures au Mexique. Eurocopter poursuivra

également les discussions avec le gouvernement allemand

sur les programmes de défense.

Au cours des cinq prochaines années, Eurocopter anti-

cipe une reprise progressive du marché civil dans le monde,

notamment hors d’Europe. Eurocopter prévoit que les livrai-

sons vont revenir à leurs niveaux d’avant la crise, permettant

une amélioration importante de sa rentabilité à moyen terme.

EADS

PANORAMA 2011

46

DIRIGER AUJOURD’HUI /DEMAIN EUROCOPTER

EC225

(M€)


R&D autofi nancée

EBIT*

Prises de commandes

Carnet de commandes

2011 2010 Variation

5 415 4 830 + 12 %

235 189 + 24 %

259 183 + 42 %

4 679 4 316 + 8 %

13 814 14 550 - 5 %

CHIFFRE D’AFFAIRES PAR MARCHÉ (en % du chiffre d’affaires externe)

47 % Défense

53 %

Civil

EADS

PANORAMA 2011

47


Ariane 5

(M€)


R&D autofi nancée

EBIT*

Prises de commandes

Carnet de commandes

2011 2010 Variation

4 964 5 003 - 1 %

109 85 + 28 %

267 283 - 6 %

3 514 6 037 - 42 %

14 666 15 760 - 7 %


34 %

Défense

66 %

Civil

EADS

PANORAMA 2011

48


Astrium a encore démontré sa capacité à exécuter ses programmes, en maintenant le chiffre d’affaires à son niveau de 2010 malgré un marché institutionnel diffi cile et une concurrence accrue. Le programme de transformation AGILE a commencé à porter ses fruits. L’acquisition de Vizada devrait permettre à Astrium de continuer son expansion.

En 2011, Astrium a amélioré son palmarès en matière

d’exécution de programmes, réussissant notamment le 46e

lancement consécutif d’Ariane 5. La Division a également

obtenu des succès commerciaux majeurs dans ses activités

de satellites. Parallèlement, elle est en bonne voie pour

réaliser son objectif stratégique : devenir un leader mondial

des services spatiaux.

Malgré un environnement de plus en plus concurrentiel, le

chiffre d’affaires est resté stable, à 5 milliards d’euros (2010 :

5 milliards d’euros), en particulier grâce aux activités militaires

et institutionnelles.

Alors que la performance des segments satellites, défense et

lanceurs s’est améliorée, celle des services s’est dégradée

en 2011 en raison d’un marché fl uctuant. L’investissement

d’Astrium dans sa compétitivité future a entraîné une

hausse des coûts non-récurrents et des frais de recherche

et développement liés à son programme de transformation

AGILE. L’EBIT* a légèrement baissé, à 267 millions d’euros

(2010 : 283 millions d’euros).

De nouvelles commandes, 3,5 milliards d’euros, ont dynamisé

le marché spatial, commercial et institutionnel, mais de

manière moins importante que les deux années précédentes.

Le carnet de commandes d’Astrium s’élevait à 14,7 milliards

d’euros à la fi n de l’année (2010 : 15,8 milliards d’euros).

RÉALISATIONS NOTABLES

La Division a livré avec succès 13 satellites construits par

Astrium (2010 : 10), dont 5 satellites de télécommunications

et les deux premiers satellites IOV (validation en orbite) de

Galileo. Les contrats remportés pour deux satellites de

télécommunications pour EUTELSAT, pour le compte de

l’opérateur américain DIRECTV et du Malais MEASAT, ont

prouvé la compétitivité d’Astrium sur le marché mondial. Au

total, Astrium a remporté des contrats portant sur 4 satellites

de télécommunications et 3 satellites d’observation terrestre,

soit 20 % du marché des satellites commerciaux.

En 2011, le lanceur Ariane 5 a réalisé avec succès cinq

lancements. L’ESA a validé la conception de la nouvelle version

Ariane 5 Midlife Evolution. Le nouveau lanceur, qui doit entrer

en service en 2017, sera 20 % plus performant en capacité

et en coût. En outre, la division Astrium a été mandatée par

l’ESA pour gérer l’exploitation et la réalisation en continu des

composantes européennes de la Station spatiale internationale

(SSI) en tant que partenaire principal du consortium industriel.

Toujours en 2011, l’ATV-2 Johannes Kepler s’est arrimé avec

succès à la SSI et un troisième véhicule, baptisé Edoardo

Amaldi, a été livré à Kourou pour un lancement en 2012.

Chez Astrium Services, un contrat de partenariat public-privé

majeur a été signé avec l’ESA en vue de la conception, de la

livraison et de l’exploitation d’un système de relais européen de

données, une constellation de satellites géostationnaires qui

transmettra à grande vitesse des données fournies par d’autres

satellites en orbite basse. À la suite du lancement réussi en

décembre 2011 du satellite d’observation terrestre à très haute

résolution Pléiades 1A, Astrium Services sera le distributeur

exclusif mondial de la constellation de satellites Pleiades.

ACQUISITION MAJEURE DANS LES SERVICES

Dans le cadre de sa stratégie visant à renforcer son ancrage

mondial et à élargir son activité de services, Astrium a réalisé

l’acquisition de Vizada en 2011. Fournisseur indépendant,

leader dans les services de communication par satellite, Vizada

exerce une activité institutionnelle importante aux États-Unis.

En 2011, cette société a généré un chiffre d’affaires d’environ

450 millions d’euros.

PERSPECTIVES

En 2012, Astrium continuera d’améliorer sa compétitivité via son

programme de transformation AGILE, lancé fi n 2010.

Son chiffre d’affaires devrait être stable en 2012 alors que

les pressions qui s’exercent sur les marchés institutionnels

pèseront sur la rentabilité de ses activités de services. Au

cours des prochaines années, Astrium devrait renouer avec

une rentabilité de référence, conforme aux objectifs ambitieux

du Groupe à l’horizon 2020.

En 2012, les contraintes budgétaires pèseront sur les prises de

commandes des clients institutionnels, dans le secteur de la

défense comme dans celui de l’exploration spatiale. Le Conseil

des ministres de l’ESA qui doit avoir lieu fi n 2012 devrait donner

des orientations claires sur les futurs programmes spatiaux

européens.

ASTRIUMEADS

PANORAMA 2011

49


Dans l’activité Systèmes intégrés, le contrat portant sur la

première tranche du système de contrôle et de commande

des Émirats Arabes Unis, remporté par la coentreprise

de Cassidian, EMIRAJE Systems LLC, a été l’un des plus

importants de l’année, avec une valeur d’environ 550 millions

de dollars américains.

SYSTÈMES ET PRODUITS DE DEMAIN

Cassidian continue de développer ses capacités en matière

de drones. Le drone à haute altitude et grande autonomie

Euro Hawk, fruit d’un développement conjoint avec Northrop

Grumman, a réalisé avec succès son vol inaugural entre la

Californie et l’Allemagne en juillet 2011. À la suite de ce vol,

le système de renseignement automatique mis au point par

Cassidian a été intégré avec succès à Manching.

En 2011, Cassidian a signé des accords de collaboration

pour des drones avec Turkish Aerospace Industries et avec la

société italienne Alenia Aermacchi. Fin 2011, Cassidian a signé

un accord supplémentaire avec Rheinmetall pour poursuivre

les activités de drones avec EADS au sein d’une nouvelle entité.

Le marché mondial des drones présente un potentiel de

croissance signifi catif. Cassidian investit dans de nouvelles

technologies et dans le développement d’un futur drone avancé

afi n de mettre au point un appareil conçu pour la surveillance et

la reconnaissance des forces armées en Europe.

Cassidian a introduit la gamme de radars Spexer™, destinés

à la surveillance côtière et à la protection d’infrastructures

sensibles réparties sur de grandes zones. Cassidian a

également lancé une nouvelle génération de radars navals, le

TRS-4D, qui utilise la technologie avancée E-scan à des fi ns de

surveillance maritime.

Malgré un environnement économique diffi cile, Cassidian a réalisé un chiffre d’affaires stable, avec une rentabilité conforme aux prévisions. La Division s’adapte à un marché de la défense en mutation.

Cassidian a introduit, en 2011, un plan de transformation d’en-

vergure avec des améliorations en termes de performance et de

coût, ainsi qu’une nouvelle organisation structurelle, afi n de faire

face aux défi s liés à un environnement commercial en mutation.

L’organisation précédente, sous forme d’Unités opérationnelles,

a laissé la place à une structure matricielle, avec une organi-

sation par pays et secteur d’activité pour se rapprocher des

marchés et des clients internationaux. Les économies visées

serviront principalement à investir dans de nouveaux produits et

services, à fi nancer le développement international et à garantir

les objectifs de rentabilité de Cassidian.

Le chiffre d’affaires a été stable, à 5,8 milliards d’euros (2010 :

5,9 milliards d’euros). Le programme Eurofi ghter, les programmes

de missiles de MBDA ainsi que les programmes de sécurité ont

continué d’être des moteurs clés du chiffre d’affaires.

L’EBIT* de la Division a reculé, conformément aux prévisions,

à 331 millions d’euros (2010 : 457 millions d’euros) en raison

de l’augmentation importante des frais de recherche et

développement autofi nancée, d’une charge de restructuration

et d’une charge négative inhérente aux programmes.

Alors que le fl ux des commandes en Europe a ralenti avec les

restrictions budgétaires, d’importantes commandes ont été

enregistrées en 2011 à l’international, en particulier dans le

domaine des Systèmes intégrés. Les prises de commandes se

sont élevées à 4,2 milliards d’euros en 2011. Fin 2011, le carnet

de commandes de Cassidian s’élevait à 15,5 milliards d’euros

(2010 : 16,9 milliards d’euros).

PROGRÈS DES PRINCIPAUX PROGRAMMES

Le programme Eurofi ghter a opéré sa 300e livraison en 2011.

C’est le seul avion de combat multirôle de nouvelle génération

à atteindre cette étape clé. Une lettre d’intention a été signée

avec les nations partenaires pour poursuivre le développement

à grande échelle de la nouvelle génération de radar E-scan

d’Eurofi ghter. En avril 2011, Eurofi ghter a été retenu par l’Inde

comme l’un des deux derniers concurrents en lice pour la

livraison de 126 avions de combat. En janvier 2012, l’Inde a

fait savoir que le concurrent d’Eurofi ghter avait remporté le

marché, sous réserve de la signature du contrat.

PERSPECTIVES

En 2012, Cassidian continuera de s’adapter à un environnement

commercial en mutation. La Division continuera d’investir

dans les technologies, les démonstrateurs technologiques et

l’expansion internationale pour sécuriser son activité future.

Après 2012, Cassidian entend renouer progressivement avec

une rentabilité de référence en confi rmant ses objectifs ambitieux

à long terme en matière de croissance, de rentabilité et de

génération de trésorerie.

À moyen terme, Cassidian prévoit de réaliser plus de 50 % de

ses activités en dehors des pays d’origine du Groupe, contre

32 % en 2010. À long terme, Cassidian entend faire croître la

part de ses activités liées à la sécurité dans son chiffre d’affaires

à 50 %, contre 22 % en 2010.

EADS

PANORAMA 2011

50

DIRIGER AUJOURD’HUI /DEMAIN CASSIDIAN

Eurofi ghter

(M€)


R&D autofi nancée

EBIT*

Prises de commandes

Carnet de commandes

2011 2010 Variation

5 803 5 933 - 2 %

275 251 + 10 %

331 457 - 28 %

4 168 4 312 - 3 %

15 469 16 903 - 8 %


92 %

Défense

8 %

Civil

EADS

PANORAMA 2011

51

POLYVALENT AUJOURD’HUI /DEMAIN

Véhicule de transfert automatique

EADS

PANORAMA 2011

52

AUJOURD’HUI

En 2011, l’ATV Johannes Kepler,

le véhicule spatial de transfert

automatique le plus complexe

jamais produit en Europe,

fabriqué par Astrium, s’est arrimé

avec succès à la Station spatiale

internationale.

POLYVALENT—

en garantissant l’accès à l’espace


Scannez le code QR avec votre smartphone pour de plus amples informations ou consultez le site www.eads.com

EADS

PANORAMA 2011

53


Ariane 5

EADS

PANORAMA 2011

54

DEMAIN

Astrium est maître d’œuvre

des évolutions futures du lanceur

Ariane 5 qui a déjà effectué

46 lancements consécutifs avec

succès. La prochaine modernisation

majeure du lanceur concernera

une augmentation de sa charge utile,

pour la porter à 12 tonnes.

POLYVALENT AUJOURD’HUI /DEMAINEADS

PANORAMA 2011

55

DES EMPLOYÉS ENGAGÉS

EADS s’attache à construire

un espace de travail encore plus

motivant pour ses employés,

tout en anticipant les principales

compétences dont le Groupe aura

besoin dans l’avenir. En 2011, des

progrès ont été obtenus dans ces

deux domaines.

EADS a réussi à créer un environnement de travail plus motivant

pour ses employés et à renforcer la culture de l’innovation. En

collaboration avec les parties prenantes concernées dans les

différentes activités du Groupe, les Ressources humaines (RH)

ont également pris des mesures importantes afi n de répertorier

les compétences existantes et défi nir celles qu’EADS aura

besoin de développer à l’avenir.

IMPLICATION ACCRUE

En 2011, EADS et l’ensemble de ses Divisions ont lancé de

nombreuses initiatives afin d’améliorer l’implication des

employés. L’autonomisation a été favorisée par le biais d’une

rationalisation des processus de prises de décision ; en

parallèle, la reconnaissance a été améliorée par la création

d’événements et de récompenses spécifi ques.

Les compétences en management humain ont été consolidées

par une offre de formations dédiées, et deux forums

d’implication à l’échelle du Groupe ont permis d’identifier

les meilleures pratiques et de les communiquer largement à

tous les responsables. Le dialogue entre chaque salarié et

son supérieur a été renforcé en 2011 avec un rendez-vous

semestriel, en plus de l’entretien annuel existant.

En 2011, l’initiative « ma vie chez EADS » a également été

lancée afi n de créer un meilleur environnement de travail et

d’améliorer le bien-être des salariés. Sept initiatives locales,

dans des domaines comme la santé et la sécurité, la prévention

du stress, les solutions de garde d’enfants et des accords sur

la fl exibilité des horaires de travail, se sont vu décerner, en

décembre 2011, le label « ma vie chez EADS ».

PLANIFICATION DES COMPÉTENCES

À partir de 2011, les employés du Groupe établissent une

cartographie de leurs compétences individuelles et procèdent

à une évaluation par rapport aux compétences requises

pour le poste qu’ils occupent dans le cadre de leur rendez-

vous semestriel avec leur responsable. EADS offre à ses

employés une large gamme d’opportunités de formation afi n

de développer leurs compétences et combler les lacunes

ainsi identifi ées. En 2011, EADS a investi plus de 200 millions

d’euros dans la formation de ses équipes.

DIVERSITÉ

Chez EADS, la diversité est perçue comme un vecteur

de performance. Un conseil de la diversité à l’échelle du

Groupe a été constitué en 2011 afi n de favoriser la parité, la

diversité sociale, culturelle et intergénérationnelle ainsi que

l’accompagnement des personnes handicapées.

En 2011, la Direction d’EADS a déployé un programme de

développement du leadership qui a ciblé plus de 700 talents

féminins. D’ici 2020, le Groupe est déterminé à ce que 20 %

des postes d’encadrement et de direction en son sein soient

occupés par des femmes. En 2011, 21 % des nouvelles recrues

d’EADS étaient des femmes et ces dernières représentaient

17 % de la main-d’œuvre du Groupe.

UN LIEU DE TRAVAIL ATTRAYANT

EADS continue d’attirer des employés hautement qualifi és.

Les élèves ingénieurs ont élu EADS comme l’employeur le plus

intéressant en France et le troisième plus attrayant d’Europe,

selon des enquêtes indépendantes.

Le nombre de nouvelles embauches s’est élevé à 8 238 per-

sonnes en 2011 (2010 : 5 047). Dans le même temps, 3 666 sa-

lariés ont quitté EADS (2010 : 3 213). En fi n d’année, EADS

comptait un effectif de 133 115 salariés (fi n 2010 : 121 691 sa-

lariés). L’augmentation des effectifs est due à la montée

en puissance commerciale et aux variations de périmètre,

en particulier avec les acquisitions de Vector Aerospace

(2 419 salariés), PFW Aerospace (2 155 salariés), Vizada

(719 salariés), ND Satcom (301 salariés) et Satair (377 salariés).

PROXIMITÉ ET EFFICACITÉ DES RESSOURCES

HUMAINES

Le nouveau modèle RH, qui repose sur trois piliers (Référent

ou partenaire professionnel RH, centres de compétences et

centres de services partagés) est devenu opérationnel en 2011.

Comme prévu, le nombre de partenaires professionnels RH,

garants d’un soutien de proximité RH aux employés, sera

augmenté pour atteindre la proportion d’un Référent RH pour

200 salariés en 2012, soit une augmentation de 34 %.

Les centres de compétences et les centres de services

partagés prennent en charge un volume plus important de

tâches administratives et apportent des gains de productivité.

En 2011, leur chiffre d’affaires total était proche de 200 millions

d’euros et ils ont atteint les économies de coûts prévues.

PLAN D’ACTIONNARIAT SALARIÉ

En 2011, le Plan d’actionnariat salarié (ESOP) a été transformé

en un plan d’abondement et quelque 23 371 employés, soit

18,8 % des effectifs – un record historique – ont investi dans la

Société dans le cadre de ce plan d’actionnariat salarié.


PANORAMA 2011

56


Ligne d’assemblage fi nal de l’EC225 à Marignane, France

DÉVELOPPEMENT DES COMPÉTENCES DE DEMAIN

ENTRETIEN AVEC SABINE HAMAN, Directrice du développement des compétences et de la stratégie RH d’EADS

En quoi les compétences dont EADS aura besoin

dans 10 ans seront-elles différentes de celles en place

actuellement sur le lieu de travail ?

Notre environnement concurrentiel et notre ambition de rester

des leaders du marché et de la technologie nous obligent

à surveiller avec la plus grande attention nos compétences

stratégiques. Nous avons besoin d’acquérir de nouvelles

compétences et de sécuriser les savoirs actuels pour

fournir à nos clients les meilleurs produits et services dans

leur catégorie. Nous aurons ainsi besoin d’accroître nos

compétences dans la cybersécurité et la gestion du trafi c

aérien, deux domaines d’activité en pleine croissance.

Qu’est-ce qui est fait pour garantir la disponibilité

de ces compétences au moment voulu ?

En nous appuyant sur une cartographie structurée de nos

compétences actuelles et sur un processus prospectif destiné

à anticiper les besoins futurs en compétences, nous mettons

en place des politiques et des plans d’actions tant au niveau

des Divisions que du Groupe. Notre stratégie de recrutement

à long terme se concentre en priorité sur les jeunes

générations et les profi ls internationaux afi n de contribuer

aux objectifs de la Vision 2020 d’EADS. Nous travaillons

également en étroite coopération avec les universités, à la fois

en Europe et dans d’autres pays, pour nous assurer que les

futurs diplômés disposeront des compétences nécessaires.

Comment la gestion à long terme du vivier de compétences

d’EADS aide-t-elle les employés à bénéfi cier ensuite de

carrières valorisantes ?

Afi n de garantir nos compétences clés, par exemple en

ingénierie, dans les processus industriels ou encore dans la

gestion des programmes et des services, nous investissons

dans des programmes de développement pour nos

employés à tous les stades de leur carrière. Ceux-ci ont donc

l’opportunité de se développer via des formations spécifi ques,

des certifi cations et des validations professionnelles sous

la coordination des Académies au niveau des Divisions et,

au niveau Groupe, par l’intermédiaire des Shared Colleges.

Nous renforçons, par ailleurs, les compétences en leadership

de nos dirigeants.

DES EMPLOYÉS ENGAGÉSEADS

PANORAMA 2011

57


Comment la technologie Zehst améliore-t-elle

potentiellement la performance environnementale

du transport aérien ?

La technologie Zehst entend parvenir à zéro émission de

particules de CO2 et à une réduction des émissions de NOx par

rapport aux normes actuelles. Elle vise également une réduction

du bruit sur la totalité du vol, du décollage à l’atterrissage, en

passant par les phases de vol à très grande vitesse.

Les objectifs environnementaux de Zehst sont

conformes à ceux fi xés pour le secteur de l’aviation par

la Commission européenne et élaborés par l’ACARE, le

comité consultatif pour l’innovation et la recherche dans

le domaine aéronautique en Europe. Zehst réduira aussi

considérablement la durée des déplacements.

Vol entièrement réalisé avec un biocarburant fabriqué à base d’algues

ACCÉLÉRER L’ARRIVÉE DES NOUVELLES TECHNOLOGIES

ENTRETIEN AVEC GUY GALLIC, Directeur du Centre de compétences technologiques et des Concepts innovants d’EADS

Quelles seront les technologies employées?

Zehst fera appel à des réacteurs à double fl ux conformes

aux exigences de l’ACARE, à un moteur de fusée pour la

phase d’ascension et à un stato-réacteur dédié au vol en

haute altitude. Du fait de l’utilisation d’hydrogène en guise

de carburant, le système ne dégagera pas de CO2.

Les moteurs seront conçus de manière à produire le moins

de NOx possible. Le choix de la trajectoire de vol et

de l’aérodynamique contribuera à une réduction majeure

du bang supersonique et du bruit en général.

Quelle est la probabilité de réemploi des technologies

développées dans le cadre de Zehst ?

Zehst peut être vu comme un accélérateur de technologies

nouvelles qui offrent un potentiel d’utilisation dans des

domaines plus conventionnels du secteur aéronautique

et spatial. Parmi ces technologies fi gurent la résistance

des matériaux à très haute température, les systèmes de

contrôle environnemental, les biocarburants, les systèmes de

propulsion à basses émissions, la réutilisation des lanceurs et

la cryogénie. Il s’agit également de l’opportunité unique d’un

enrichissement mutuel entre les univers aéronautique et spatial.

Combien de temps faudra-t-il avant que ce genre

de concept avancé débouche sur une nouvelle

génération d’avions ?

Le projet global prévoit, au plus tard en 2020, de disposer de

démonstrateurs sans pilote (au sol et en vol) qui permettront de

valider les technologies et les concepts critiques. Un prototype

avec pilote pourrait ensuite être conçu et testé d’ici 2030.

EADS

PANORAMA 2011

58

INNOVATION ET ÉCO-EFFICIENCE

EADS développe de nouvelles technologies pour faire face aux enjeux environnementaux actuels. Le Groupe étudie également des concepts avancés afi n d’ouvrir la voie aux vols à zéro émission des prochaines décennies.

Les innovations se sont poursuivies en 2011 chez EADS. Dans

l’ensemble, les dépenses en recherche et développement

autofi nancée se sont maintenues à 6,4 % du chiffre d’affaires

du Groupe au cours de l’exercice (2010 : 6,4 %). Le Groupe a,

par ailleurs, déposé un total de 1 018 nouveaux brevets (2010 :

1 007) au cours de l’année écoulée.

Une majeure partie des activités d’innovation d’EADS a

concerné, en priorité, l’amélioration de la consommation de

carburant des avions et la performance environnementale des

produits et des sites de fabrication du Groupe. EADS considère

cet enjeu comme un moyen d’être plus compétitif et de garantir

la croissance à long terme du secteur de l’aviation en général,

alors que les entreprises font face à un durcissement de la

réglementation sur les émissions et à la hausse des prix du

carburant. Cinq des sept groupes de recherche et technologie

au sein d’Innovation Works, le réseau de recherche d’entreprise

du Groupe, traitent de sujets liés à l’éco-effi cience.

Signe de l’importance croissante de l’éco-efficience chez

EADS, le bureau Corporate Environmental Affairs a été

constitué en 2011. Il cherchera à mieux anticiper les problèmes

environnementaux, à partager entre les Divisions les bonnes

pratiques en matière environnementale et à aider ces dernières

à respecter leurs obligations de reporting à cet égard.

AVIONS ÉCONOMES EN CARBURANT

Le remplacement des fl ottes existantes par des appareils

de nouvelle génération plus économes en carburant devrait

constituer la plus grande amélioration à moyen terme au

niveau de l’éco-effi cience. L’A380 à double pont, dont la

consommation s’élève à moins de trois litres de carburant par

passager sur 100 kilomètres, apporte des gains d’effi cacité

importants par rapport à des modèles plus anciens d’avions.

Il en sera de même avec l’A350 XWB dont la mise en service

est prévue en 2014.

Airbus a vendu plus de 1 200 A320neo en 2011, ce qui confi rme

la demande du marché pour des appareils éco-effi cients.

L’A320neo permettra de réaliser jusqu’à 3 600 tonnes d’éco-

nomies de CO2 par an et par appareil grâce à une nouvelle

technologie de moteur et à de nouvelles extrémités de voilure.

INDUSTRIALISATION DES BIOCARBURANTS

Afi n de promouvoir l’industrialisation des biocarburants dans

l’aviation, Airbus, la Commission européenne et plusieurs

organismes sectoriels ont introduit, en 2011, une initiative

baptisée « Biofuel Flightpath ». Il s’agit d’une feuille de route

qui cible, d’ici 2020, la production annuelle de deux millions de

tonnes de biocarburant fabriqué de manière durable et réservé

au secteur de l’aviation.

En outre, Airbus et le Corporate Technical Offi ce travaillent sur

plusieurs projets de « chaîne de valeur » à travers le monde,

en vue de la constitution de diverses coentreprises avec des

compagnies aériennes et d’autres organisations dans l’optique

d’étudier des modes de production effi caces de biocarburant.

Ils soutiennent également des compagnies aériennes comme

Lufthansa, Air France et Interjet dans leur utilisation de

carburants de substitution sur des vols commerciaux.

DÉMONSTRATEURS TECHNOLOGIQUES

Afi n d’ouvrir la voie vers des vols à zéro émission, Innovation

Works a présenté, en 2011, deux nouveaux concepts avancés :

Zehst et VoltAir.

Zehst (Zero Emission High Speed Technology) représente un

appareil futur qui pourrait voler à travers la stratosphère, à

30 km au-dessus du sol, à une vitesse supérieure à MACH 4.

Un démonstrateur technologique est prévu d’ici 2020 et l’avion

pourrait raisonnablement transporter ses premiers passagers

d’ici 2050.

Le concept technologique de l’avion tout-électrique VoltAir

combine un design de fuselage minimisant le coeffi cient de

résistance à des moteurs électriques supraconducteurs extrê-

mement performants. Les batteries très puissantes, néces-

saires pour faire voler cet appareil, devraient être disponibles

d’ici une vingtaine d’années.

SURVEILLANCE PAR SATELLITE

Chez Astrium, les satellites tels Cryosat, qui surveillent la

calotte glaciaire, fournissent des renseignements sur les

causes du réchauffement climatique. L’atelier international

sur REDD+ (Reducing Emissions from Deforestation and

forest Degradation) qui s’est tenu en octobre 2011, à l’initiative

d’Astrium, a attiré plus de 80 experts mondiaux. Astrium

cherche activement à répondre à la problématique du

développement durable dans l’espace autour de la Terre : en

retirant les satellites hors d’usage et les éléments de lanceurs

de leur orbite, et en innovant sur l’élimination active des débris.

Les Divisions d’EADS poursuivent leurs mesures pour

réduire les émissions de leurs sites de production, à l’instar

de l’initiative BLU-5 d’Airbus, une feuille de route visant à

tout réduire, de la consommation d’énergie aux émissions

de composés organiques volatils. Les innovations d’EADS,

comme la fabrication par couche additive (ALM), ont un rôle

important pour réduire la production de déchets.

POLYVALENT AUJOURD’HUI /DEMAIN INNOVATION ET ÉCO-EFFICIENCEEADS

PANORAMA 2011

59

GESTION DES PROGRAMMES

En introduisant les meilleures

pratiques et en formant des

spécialistes dans ce domaine,

EADS souhaite améliorer sa

capacité à gérer les risques

et les opportunités liés à

ses programmes.

À la suite de l’introduction systématique de politiques et de

directives dédiées à la gestion des programmes à travers le

Groupe en 2010, les bénéfi ces ont déjà pu être constatés

dans les programmes en 2011, chez Airbus et dans les autres

Divisions.

Quelque 17 politiques communes ont à présent été déployées

dans les Divisions pour améliorer la gestion des programmes

et partager les meilleures pratiques à travers le Groupe. En

2011, environ 400 personnes ont préparé le Certifi cat de

gestion de programme EADS. 6 000 professionnels sup-

plémentaires, toutes disciplines confondues, ont reçu une

formation sur des compétences précises liées à la gestion de

programme depuis 2010.

AMÉLIORATION DES PROGRAMMES

Des examens indépendants sont à présent couramment

menés à différents stades critiques des programmes à travers

le Groupe. Lors de ces examens, des experts venus de tout

EADS se retrouvent pour évaluer des problématiques clés

comme les plans de ressources, les calendriers et la maturité

technologique. Le caractère externe de ces examens crée

un contexte plus exigeant, qui impose aux dirigeants du

programme concerné de procéder à cette évaluation avec un

niveau de détails plus approfondi. Des examens indépendants

ont été menés avec succès pour l’A320neo, ainsi que pour

l’Eurocopter X4 en 2011.

Afi n d’améliorer le contrôle des grands programmes, des

approches du type Earned Value Management (EVM) sont

promues à travers le Groupe. L’EVM requiert la défi nition de

points d’étape de sorte que ceux qui gèrent le programme

peuvent comparer son avancement technique aux frais qui y

sont associés. L’EVM a été mis en place avec succès dans le

cadre du programme A400M, dont l’approche a été auditée et

agréée par le client, l’OCCAR. Elle a conduit à un niveau sans

précédent de transparence entre le client et le constructeur.

L’EVM est également appliqué dans le cadre de l’A350 XWB,

cette approche a contribué à la décision, de manière précoce,

de décaler la mise en service de six mois afi n de stabiliser le

processus de production général.

NOUVELLES POLITIQUES

Cinq nouvelles politiques ont été développées en 2011, en plus

des douze lancées en 2010. L’une des nouvelles politiques

étalées en 2011 est l’évaluation indépendante de prélancement

appliquée à l’A320neo. À l’avenir, tous les programmes majeurs

seront évalués indépendamment de cette façon. Deux autres

politiques concernent la chaîne d’approvisionnement : l’une

vise à renforcer la collaboration avec les principaux fournisseurs

au travers de pratiques cohérentes ; l’autre à évaluer la maturité

des fournisseurs.

À la demande des responsables des programmes majeurs

d’EADS, trois politiques supplémentaires ont été prévues

et seront déployées en 2012. Elles se concentrent sur une

préparation effi cace de la charge de travail des fournisseurs,

sur les leçons à tirer des erreurs commises et sur la préparation

du support aux clients à un stade précoce dans le cadre des

nouveaux programmes.

DÉVELOPPEMENT DES PROFESSIONNELS

EADS considère la gestion des programmes comme une

compétence clé de la Société et développe, à cet égard, des

formations pour un ensemble de responsables de programmes

dûment qualifi és. Environ 400 personnes ont postulé pour un

certifi cat en gestion de programmes chez EADS. À partir de

2012, tous les candidats sélectionnés pour gérer un programme

d’Airbus devront posséder le certifi cat correspondant.

Les responsables de programmes professionnels reçoivent la

même formation dans tout le Groupe et sont, par conséquent,

qualifi és pour assumer des responsabilités en gestion de

programmes dans toutes les Divisions. Fin 2012, environ 800

candidats devraient avoir postulé pour bénéfi cier de cette

qualifi cation.

Outre ceux qui ont choisi une carrière de responsable de

programmes, nombreux sont ceux à avoir reçu une formation

dans des domaines spécifi ques. En 2011, 3 000 personnes

ont été formées à la gestion des programmes et des risques

alors que 550 collaborateurs ont été formés à l’Earned Value

Management.

Ces dernières années, les activités dans le domaine de l’amé-

lioration de la gestion des programmes seront amenées à évo-

luer, passant de l’élaboration de politiques à leur déploiement

actif dans les Divisions.


PANORAMA 2011

60


Comment avez-vous amélioré la gestion

des programmes chez Eurocopter ?

Chez Eurocopter, dans le cadre de l’Amélioration de la

gestion des programmes d’EADS, nous avons démarré, il y

a trois ans, en nous concentrant sur trois grandes priorités :

l’amélioration des processus, la formation des personnes et

le partage des meilleures pratiques. En 2010, conformément à

l’approche par catégorie des programmes EADS, nous avons

détaillé les processus qui avaient besoin d’être appliqués,

en fonction de critères de taille, de périmètre et de risques.

La mise en place de ces politiques a permis d’introduire une

approche structurée, avec des règles dans des domaines

comme le contrôle des projets, la gestion des risques et

le reporting. De telles normes ont de toute évidence facilité

la vie des responsables de programmes.

Ligne d’assemblage fi nal de l’A380 à Toulouse, France

FAIRE DE LA GESTION DES PROGRAMMES UN ATOUT

ENTRETIEN AVEC JEAN-JACQUES SALVATOR, Directeur de la gestion des programmes chez Eurocopter

Quels sont les progrès réalisés en matière de formation ?

Jusqu’à une date assez récente, il semblait normal à un bon

ingénieur de se voir confi er la gestion d’un programme sans

recevoir de formation précise. Il est à présent largement reconnu

que la gestion de programme est une discipline à part entière.

En 2011, nous avons lancé le programme de certifi cation

d’Eurocopter pour les responsables de programmes et nous

avons déjà reçu une trentaine de candidatures. À partir de

2012, nous avons pour objectif que tous les responsables de

programmes soient certifi és. En outre, 700 personnes environ

ont reçu une formation sur différents aspects de la gestion de

programme en 2011, ce qui a contribué à la diffusion de cette

nouvelle culture.

Quelles améliorations pratiques percevez-vous ?

De nombreuses choses ont changé, nous permettant de nous

concentrer davantage sur les problématiques réelles inhérentes

aux programmes. De meilleures synergies ont été créées au sein

des équipes de projet par la mise en place d’une organisation

opérationnelle en charge de la gestion des programmes.

Par ailleurs, des examens indépendants de nos principaux

programmes, comme le X4, menés par EADS, ont apporté

des informations précieuses pour établir une base solide.

GESTION DES PROGRAMMESEADS

PANORAMA 2011

61


Qu’en est-il de la chaîne d’approvisionnement

chez Airbus ?

Chez Airbus, nous entretenons des relations très

étroites avec nos fournisseurs. La plupart des pièces

achetées sont spécifi ques à Airbus et rares sont

les produits standards. Ces pièces demandent un

investissement préalable conséquent, représentent

des délais d’exécution longs et proviennent souvent

d’un seul et unique fournisseur. De plus, 80 % des frais

récurrents d’Airbus sont externalisés. Nous devons

donc faire particulièrement attention à la durabilité

de notre chaîne d’approvisionnement.

« TOUR DE CONTRÔLE » AIRBUS

INTERVIEW WITH OLIVIER CAUQUIL, Directeur des opérations et des stratégies d’approvisionnement d’Airbus

Quels processus précis avez-vous mis en place ?

Nous avons introduit un processus de surveillance des

fournisseurs à l’occasion de la crise du crédit de 2008. Dans

le cadre de cette vigilance, nous analysons les états fi nanciers

des fournisseurs afi n de détecter des signes de diffi cultés.

250 fournisseurs sont en moyenne inclus dans cette étude.

Nous examinons régulièrement les résultats de cette analyse

et si nous découvrons des diffi cultés, nous travaillons,

bien entendu, à l’élaboration de plans de redressement.

Nous essayons cependant d’atténuer les risques avant

qu’ils n’apparaissent, en aidant nos fournisseurs à obtenir

un fi nancement ou en soutenant le rapprochement entre

fournisseurs.

Les experts en approvisionnement d’Airbus sont intégrés

à ce processus. Les diffi cultés fi nancières sont souvent

d’origine industrielle. Nos experts peuvent donc aider

nos fournisseurs à améliorer leurs processus industriels.

Étant donné qu’Airbus a réussi à maintenir ses taux de

production ces dernières années, et ce en dépit de la crise

économique, je pense que notre approche s’est avérée

très effi cace jusqu’à présent.

Est-ce que la crise de la dette souveraine a augmenté

le besoin de vigilance ?

Nous ne pouvons pas être sûrs que nos fournisseurs

rencontrent une pénurie de crédit, mais nous devons rester

prudents car les fi nances de certains fournisseurs de petite

et moyenne taille restent fragiles après la dernière crise.

La situation n’est pas idéale, au moment précis où nous

faisons monter en cadence certains grands programmes.

C’est pourquoi nous devons continuer à être proactifs.

Ligne d’assemblage fi nal de l’A400M à Séville, Espagne

EADS

PANORAMA 2011

62

CHAÎNED’APPROVISIONNEMENT

EADS adapte sa façon de gérer la chaîne d’approvisionnement afi n qu’elle vienne soutenir ses performances au cours des années de croissance, de transition et d’expansion qui l’attendent.

Avec les programmes du Groupe qui montent en cadence,

la chaîne d’approvisionnement jouera un rôle croissant dans

la réussite d’EADS au cours des années à venir. En 2011,

comme lors des années précédentes, les achats externes ont

représenté 70 % environ du chiffre d’affaires annuel d’EADS.

RÉALISER DES SYNERGIES

Afi n de garantir la stabilité et l’effi cacité de sa chaîne d’appro-

visionnement, EADS a rationalisé son approche vis-à-vis de

ses principaux fournisseurs en cherchant, autant que possible,

à renforcer les relations, à grouper les volumes à travers le

Groupe et à obtenir des conditions optimales pour toutes ses

activités.

L’achat de toutes les fournitures qui ne sont pas directement

liées aux produits est à présent géré de manière centralisée

pour tout le Groupe via l’organisation de services partagés en

charge des fournisseurs baptisée EADS General Procurement

(EGP). Avec un volume d’achats annuel de l’ordre de 8 milliards

d’euros, EGP est devenue pleinement opérationnelle en 2010.

Elle a maintenu le cap en 2011 afi n d’atteindre le total des

économies ciblées.

Un réseau dédié de grands acheteurs d’EADS gère, au nom

de tout le Groupe, l’approvisionnement pour les matières

premières les plus sensibles, comme l’aluminium, le titane,

les composites, l’électronique et les pièces normalisées, qui

représentent environ 9 % des dépenses annuelles d’EADS.

Des stratégies concernant les matières premières couvrant

les marchandises et les pièces détachées ont été mises en

place afi n de soutenir à la fois la montée en cadence des pro-

grammes et la chaîne d’approvisionnement mondiale.

PERFORMANCE DES FOURNISSEURS

Alors que de nombreux fournisseurs sont de grands

conglomérats avec une large clientèle internationale, quelques

fournisseurs plus petits réalisent la plus grosse partie de leur

activité avec des constructeurs aéronautiques et spatiaux

de premier rang comme EADS. Pour garantir que tous les

fournisseurs puissent répondre aux objectifs liés à la montée

en cadence des programmes, une approche prudente a

été introduite chez EADS, qui passe par une surveillance

régulière des performances et de la santé fi nancière des

principaux fournisseurs, dont les résultats sont répercutés

dans tout le Groupe.

Airbus a renforcé son équipe liée à sa chaîne d’approvision-

nement et à la qualité des approvisionnements afi n de surveil-

ler et soutenir les fournisseurs sensibles lors de la montée en

cadence de ses programmes. Eurocopter a également décidé

de mettre en place une équipe dédiée dans ce domaine. Un

concept de développement durable de la performance des

fournisseurs a été conçu en 2011 et sera mis en œuvre à

travers le Groupe en 2012.

Des réunions stratégiques se sont tenues avec les fournisseurs

en 2011 pour examiner les performances et, si nécessaire,

proposer des actions correctives. Dans certains cas, EADS

a apporté un soutien actif à ses fournisseurs, en les aidant à

diagnostiquer les problèmes et à les résoudre.

CHAÎNE D'APPROVISIONNEMENT MONDIALE

Dans le cadre de ses projets à long terme en vue de la

croissance mondiale et afi n d’augmenter ses achats en dollars,

EADS entend développer sa chaîne d’approvisionnement hors

d’Europe. En 2010, 29 % du volume des achats externes du

Groupe venaient de pays hors d’Europe. D’ici 2020, EADS

souhaite passer à 40 % d’approvisionnements en provenance

de pays non européens, afi n de refl éter la mondialisation de

ses activités. Un cadre commun a été introduit en 2011 afi n

que le Groupe dans son ensemble puisse atteindre cet objectif,

tout en tenant compte des contraintes liées à des activités

spécifi ques.

Les bureaux des achats du Groupe basés en Chine et en Inde

ont été agrandis en 2011. Ils ont travaillé au développement

des relations avec les fournisseurs locaux. Des bureaux

supplémentaires ont été ouverts aux États-Unis et au Brésil.

L’approvisionnement dans les pays émergents va au-delà des

aérostructures et des matières premières : il concerne les

achats en général, ainsi que des systèmes et équipements de

plus grande valeur.

FOURNISSEURS RESPONSABLES

Les attentes d’EADS à l'égard de ses fournisseurs sont

établies dans le Code de conduite des fournisseurs d’EADS

– Grandir ensemble. EADS promeut une culture du respect et

demande que ses fournisseurs respectent les normes dans les

domaines de la gestion environnementale, de la gouvernance,

des pratiques d’exploitation, des droits de l’homme et du travail.

POLYVALENT AUJOURD’HUI /DEMAIN CHAÎNE D’APPROVISIONNEMENTEADS

PANORAMA 2011

63

GLOSSAIRE

ACHATS

Autre terme pour désigner les approvisionnements au sein de

la chaîne d’approvisionnement.

ADVISORY COUNCIL FOR AERONAUTICS RESEARCH IN

EUROPE (COMITÉ CONSULTATIF POUR LA RECHERCHE

AÉRONAUTIQUE EN EUROPE) / (ACARE)

Organisation de recherche européenne financée par les

gouvernements et le secteur industriel qui vise à rendre l’aviation

commerciale plus abordable, plus propre, plus sûre et plus

silencieuse en Europe.

AGENCE DE DÉFENSE EUROPÉENNE (ADE)

Agence de l’Union européenne ayant pour mission d’améliorer

les capacités de défense européennes et de soutenir la politique

européenne de sécurité et de défense.

AGENCE SPATIALE EUROPÉENNE (ESA)

Organisation européenne soutenue par 19 États membres qui

projettent et réalisent le programme spatial européen.

AGILE

Acronyme utilisé pour Ambitious, Globally growing, Innovative,

Lean and Entrepreneurial (Ambition, Croissance mondiale,

Innovation, Rationalisation et esprit d’Entreprise), le programme

d’amélioration d’Astrium conçu pour augmenter l’effi cacité et

réduire les coûts.

AIR TRANSPORT ACTION GROUP (ATAG) OU GROUPE

D’ACTION DU TRANSPORT AÉRIEN

Coalition mondiale d’entreprises et d’associations professionnelles

du secteur aérien afi n d’améliorer les infrastructures aériennes

dans le respect de l’environnement.

ASSOCIATION INTERNATIONALE DU TRANSPORT

AÉRIEN (IATA)

Association créée en 1945 regroupant la majorité des

compagnies aériennes du monde, qui a pour but de favoriser

le développement du transport aérien.

AUTOMATED TRANSFER VEHICLE (ATV) OU VÉHICULE

DE TRANSFERT AUTOMATIQUE

Véhicule spatial chargé d’approvisionner la Station spatiale

internationale en matériel scientifi que, en pièces détachées et

en carburant, ainsi qu’en nourriture, en oxygène et en eau.

AVION LONG-COURRIER

Avion à grand rayon d’action, comme l’A330 ou l’A350 XWB

d’Airbus, principalement utilisé pour des vols intercontinentaux

sur de grandes distances. Ces avions sont généralement

plus gros et transportent plus de passagers que les appareils

monocouloirs. Ils sont généralement appelés « gros-porteurs »

ou « long-courrier ».

AVION MONOCOULOIR

Avion de passagers aménagé avec un seul couloir sur toute

la longueur de la cabine. Les avions monocouloirs sont

principalement utilisés pour les vols courts et moyens. La famille

A320 Airbus se compose de monocouloirs. Voir également Avion

long-courrier.

BIOCARBURANT

Carburant fabriqué à partir d’un éventail de sources de biomasse.

Les biocarburants sont considérés comme présentant un

bilan carbone neutre car la biomasse dont ils sont dérivés

consomme du CO2 pendant sa culture. Les biocarburants de

deuxième génération n’entrent pas en concurrence avec les

terres agricoles.

BLUECOPTER

Démonstrateur technologique d’Eurocopter qui met en vedette

des technologies « vertes », dont un système de propulsion à

haut rendement énergétique et à faibles émissions.

CHAÎNE D’APPROVISIONNEMENT

Réseau des fournisseurs externes et internes d’une organisation.

CLEAN SKY

Partenariat européen de coopération entre le secteur public et

le secteur privé afi n de développer les technologies nécessaires

pour réduire les nuisances des avions, sur la base des objectifs

environnementaux 2020 de l’ACARE.

COUVERTURE

Forme d’assurance fi nancière qui offre une protection contre un

risque de marché précis. À travers les contrats de couverture

monétaire, EADS se met d’accord avec une contrepartie pour

convertir des recettes futures, d’ordinaire libellées en dollars,

provenant de la vente d’avions, en euros dans un délai et à

un taux de change convenus, le « taux de couverture ». EADS

utilise les couvertures monétaires pour se protéger du risque

de change.

CYBERSÉCURITÉ / CYBERGUERRE

Domaine émergent de la protection des systèmes et données

informatiques contre les intrusions provenant d’Internet.

DIOXYDE DE CARBONE (CO2)

Gaz à effet de serre identifi é comme contribuant au changement

climatique.

DÉMONSTRATEUR

Prototype utilisé pour tester de nouvelles technologies avant

leur intégration dans de nouveaux produits.

DRONE

Avion sans pilote avec système de télécommande au sol,

souvent utilisé à des fi ns militaires ou de sécurité, comme la

reconnaissance.

EADS

PANORAMA 2011

64

ECO-EFFICIENCE OU PERFORMANCE

ENVIRONNEMENTALE

Décrit la philosophie de gestion qui consiste à créer de la valeur

économique, tout en minimisant l’impact sur l’environnement.

ENQUÊTE SUR L’ENGAGEMENT DES SALARIÉS

Enquête sur les salariés d’EADS, destinée à sonder leur niveau

d’implication dans l’entreprise grâce à une palette de mesures.

EXTRÉMITÉ DE VOILURE « SHARKLETS »

Dispositif à l’extrémité des ailes conçu pour améliorer

l’aérodynamisme d’un avion et réduire ainsi sa consommation

de carburant.

FABRICATION PAR ADDITION DE COUCHES (ALM)

Nouvelle méthode révolutionnaire de fabrication qui promet une

plus grande précision, une performance améliorée des matières

premières et une nette diminution des déchets.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA)

Agence d’aviation nationale américaine qui a le pouvoir de

réglementer et surveiller tous les aspects de l’aviation civile

dans le pays.

FUTURE EADS

Programme d’EADS visant à améliorer l’intégration des fonctions

de support à travers le Groupe afi n de dégager des gains

d’effi cacité et des économies de trésorerie.

GESTION DU RISQUE D’ENTREPRISE (GRE)

Processus commun appliqué à travers EADS et ses activités

pour identifi er les événements potentiels qui peuvent affecter

EADS, dans le but de gérer les risques et fournir une garantie

raisonnable concernant l’obtention des objectifs d’EADS.

GESTION DU TRAFIC AÉRIEN

Processus qui vise à garantir que les appareils sont guidés

de façon sûre du décollage à l’atterrissage. Elle comprend la

gestion de l’espace aérien, le fl ux de trafi c aérien, la gestion des

capacités et le contrôle du trafi c aérien.

GOUVERNANCE D’ENTREPRISE

Contrôle et surveillance d’une société afi n de s’assurer que sa

direction agit dans l’intérêt des parties prenantes, qu’elle ne

prend aucun risque indu et respecte la législation en vigueur.

HÉLICOPTÈRE UTILITAIRE LÉGER (LUH)

Programme d’hélicoptère utilitaire léger de l’armée américaine

qui fournit l’hélicoptère UH-72A Lakota pour répondre à des

besoins administratifs, logistiques et d’évacuation médicale ainsi

que pour des missions d’entraînement militaire.

INNOVATION WORKS

Réseau mondial des centres de compétences techniques

d’EADS qui a pour mission d’identifi er de nouvelles technologies

à forte valeur ajoutée et de diriger les laboratoires de recherche

et technologie.

MARCHÉ / PAYS ÉMERGENT

Un marché émergent fait l’objet d’une défi nition assez fl oue

de la branche International Finance Corporation de la Banque

mondiale qui cite une économie dont le revenu par habitant est

faible à moyen.

MONTÉE EN PUISSANCE OU MONTÉE EN CADENCE

Terme du secteur qui décrit le niveau d’activité accru d’un

programme de production.

OXYDES D’AZOTE

Groupe de gaz identifi és comme contribuant au changement

climatique.

POWER8

Programme Airbus de réduction des coûts qui a introduit une

gamme d’améliorations, notamment la rationalisation des

processus et une meilleure gestion de la trésorerie.

PRODUIT INTÉRIEUR BRUT (PIB)

Mesure de base du niveau de production économique d’un pays

ou la valeur de marché de tous les biens et services produits

par un pays en un an.

RÉSULTAT AVANT INTÉRÊTS ET IMPÔTS (EBIT*)

Résultat opérationnel avant amortissement des écarts

d’acquisition et éléments exceptionnels, utilisé par EADS comme

un indicateur clé de sa performance économique.

SERVICES PARTAGÉS

Fonctions de support que se partagent les différentes filiales

d’une organisation afin de gagner en effi cacité et de réduire

leurs coûts.

SIÈGES-KILOMÈTRES OFFERTS (SKO)

Les sièges kilomètres offerts mesurent la capacité de transport

de passagers d’une compagnie aérienne en multipliant le nombre

de sièges disponibles par la distance parcourue.

STATION SPATIALE INTERNATIONALE (SSI)

Satellite en orbite basse habitable qui fournit une plateforme

pour des recherches scientifi ques.

SYSTÈME COMMUNAUTAIRE D’ÉCHANGE DE QUOTAS

D’ÉMISSION (SCEQE)

Programme de l’Union européenne pour réduire les émissions

de gaz à effet de serre, en faisant verser aux grandes entreprises

industrielles une amende en cas d’émissions supérieures à un

certain niveau.

VISION 2020

Vision stratégique de la Direction d’EADS qui guide le

développement du Groupe à l’horizon 2020.

GLOSSAIREEADS

PANORAMA 2011

65

ADRESSES

SIÈGES ADMINISTRATIFS

En FranceEADS37, boulevard de Montmorency75781 Paris cedex 16FranceTél. + 33 1 42 24 24 24

En AllemagneEADS81663 MunichAllemagneTél. + 49 89 607 0

En EspagneEADSAvenida de Aragón 40428022 MadridEspagneTél. + 34 915 85 70 00

EADS UK

EADS UK Limited111, The StrandWC2R 0AG LondonRoyaume-UniTél. + 44 207 845 84 00

EADS NORTH AMERICA

EADS North America, Inc.2550 Wasser Terrace, Suite 9000Herndon, VA 20171États-UnisTél. + 1 703 466 5600

AIRBUS

Airbus1, rond-point Maurice Bellonte31707 Blagnac cedexFranceTél. + 33 5 61 93 33 33

Airbus MilitaryAvenida de Aragón 40428022 MadridEspagneTél. + 34 915 85 70 00

Premium AEROTECHaunstetter Str. 22586179 AugsburgAllemagneTél. +49 821 801 0

Aerolia13, rue Marie Louise Dissart31027 Toulouse cedex 3FranceTél. +33 5 81 91 40 00

EADS EFWGrenzstrasse 101109 DresdenAllemagneTél. + 49 351 8839 0

EUROCOPTER

EurocopterAéroport International deMarseille-Provence13725 Marignane cedexFranceTél. + 33 4 42 85 85 85

ASTRIUM

Astrium*12, rue Pasteur92152 Suresnes cedexFranceTél. + 33 1 77 51 80 00Fax + 33 1 77 51 80 08

Astrium Satellites31, rue des Cosmonautes31402 Toulouse cedex 4FranceTél. + 33 5 62 19 62 19

Astrium Space Transportation66, route de Verneuil78133 Les Mureaux cedexFranceTél. + 33 1 39 06 12 34

Airbus-Allee 128199 Brême - AllemagneTél. + 49 421 539 0

Astrium Services*12, rue Pasteur92152 Suresnes cedexFranceTél. + 33 1 77 51 80 00Fax + 33 1 77 51 80 08

AUTRES ACTIVITÉS

EADS SogermaAéroport International20, avenue Georges Barrès33700 MérignacFranceTél. + 33 5 56 55 40 00

ATR Avions de TransportRégional1, allée Pierre Nadot31712 Blagnac cedexFranceTél. + 33 5 62 21 62 21

SIÈGE SOCIALEuropean Aeronautic Defenceand Space Company EADS N.V.Mendelweg 302333 CS LeydePays-BasTél. + 31 71 524 56 00

* À compter du 2 juillet 2012

EADS

PANORAMA 2011

66

CASSIDIAN

CassidianLandshuter Strasse 2685716 UnterschleissheimAllemagneTél. + 49 89 3179 0

CassidianAir SystemsRechliner Strasse85077 ManchingAllemagneTél. + 49 84 59 81 0

Eurofi ghterAm Söldnermoos 1785399 HallbergmoosAllemagneTél. + 49 811 80 0

Cassidian SystemsLandshuter Strasse 2685716 UnterschleissheimAllemagneTél. + 49 89 3179 0

Cassidian ElectronicsWörthstrasse 8589077 UlmAllemagneTél. + 49 731 392 0

MBDA11, StrandLondon WC2N 5RJRoyaume-UniTél. + 44 20 7451 60 00

Bureaux de représentation

EuropeBruxelles, Belgique

Tél. + 32 25 04 78 12Fax + 32 25 04 78 28

Athènes, Grèce

Tél. + 30 210 69 83 871Fax + 30 210 69 83 870

Oslo, Norvège

Tél. + 47 22 00 95 50Fax + 47 22 00 95 51

Varsovie, Pologne

Tél. + 48 22 627 05 28Fax + 48 22 627 05 35

Moscou, Russie

Tél. + 7 495 797 53 67Fax + 7 495 797 53 66

Londres, Royaume-Uni

Tél. + 44 207 845 84 04Fax + 44 207 845 84 01

Ankara, Turquie

Tél. + 90 312 439 89 64Fax + 90 312 439 70 07

AfriqueCenturion, Afrique du Sud

Tél. + 27 12 6868 900Fax + 27 12 6868 911

Alger, Algérie

Tel/Fax + 213 (0) 21 92 62 92

Moyen-OrientRiyad, Arabie Saoudite

Tél. + 966 1 88 07 421Fax + 966 1 88 07 410

Abou Dhabi, EAU

Tél. + 971 2 681 28 78Fax + 971 2 681 10 27

Le Caire, Égypte

Tél. + 20 2 279 486 71Fax + 20 2 279 573 17

Mascate, Oman

Tél. + 968 244 92 760Fax + 968 244 92 356

Doha, Qatar

Tél. + 974 4 411 0752Fax + 974 4 411 0784

Amérique du NordOttawa, Canada

Tél. + 1 613 230 39 02Fax + 1 613 230 14 42

Amérique latine

São Paulo, Brésil

Tél. + 55 11 3093 2807

Fax + 55 11 3093 2801

Santiago du Chili, Chili

Tél. + 56 23 33 43 33

Fax + 56 23 33 47 77

Mexico, Mexique

Tél. + 52 55 47 77 51 00

Fax + 52 55 47 77 32 74

Asie

Sydney, Australie

Tél. + 61 2 88 64 05 00

Fax + 61 2 88 64 05 01

Pékin, Chine

Tél. + 86 10 64 61 01 92

Fax + 86 10 64 61 07 76

Séoul, Corée du Sud

Tél. + 82 2 798 49 25

Fax + 82 2 798 49 27

Bangalore, Inde

Tél. + 91 80 4031 2530

Fax + 91 80 4031 2531

New Delhi, Inde

Tél. + 91 11 4580 1100

Jakarta, Indonésie

Tél. + 62 21 57 97 36 17

Fax + 62 21 57 97 36 16

Kuala Lumpur, Malaisie

Tél. + 60 3 2163 0233

Fax + 60 3 2163 0211

Singapour, Singapour

Tél. + 65 63 25 03 80

Fax + 65 63 25 03 20

Taipei, Taïwan

Tél. + 886 2 2712 15 94

Fax + 886 2 2712 10 89

Bangkok, Thaïlande

Tél. + 662 610 4300

Fax + 662 610 4301

Hanoï, Vietnam

Tél. + 844 39 43 68 85

Fax + 844 39 43 68 72

Asie centrale

Astana, Kazakhstan

Tél. + 771 72 99 05 01

DIRECTION DE LA STRATÉGIE ET DU MARKETING D’EADSTél. + 33 1 42 24 24 24 - Fax + 33 1 42 24 26 19

ADRESSESEADS

PANORAMA 2011

67

CALENDRIER FINANCIER

PUBLICATION DES RÉSULTATS

ANNUELS 2011 :

8 mars 2012


DU PREMIER TRIMESTRE 2012 :

16 mai 2012

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ANNUELLE :

31 mai 2012, Amsterdam,

Pays-Bas

RÉUNIONS D’INFORMATION

DES ACTIONNAIRES PRIVÉS :

28 juin 2012, Paris, France

4 juillet 2012, Munich, Allemagne


DU PREMIER SEMESTRE 2012 :

27 juillet 2012


DES NEUF PREMIERS MOIS DE 2012 :

8 novembre 2012

RELATIONS INVESTISSEURS

APPEL GRATUIT :

France : 0 800 01 2001

Allemagne : 00 800 00 02 2002

Espagne : 00 800 00 02 2002

LES ACTIONNAIRES DES AUTRES PAYS PEUVENT

NOUS CONTACTER AU NUMÉRO SUIVANT :

+ 33 800 01 2001

ADRESSE ÉLECTRONIQUE À LA DISPOSITION

DES ACTIONNAIRES :

[email protected]

VOUS POUVEZ ÉGALEMENT NOUS RENDRE

VISITE SUR LE SITE INTERNET D’EADS

À L’ADRESSE :

www.eads.com

INFORMATIONS ACTIONNAIRES

www.eads.com

EADS

PANORAMA 2011

68

EADS tient à remercier toutes celles et tous ceux

qui ont contribué au rapport annuel.

Le rapport annuel 2011 complet d’EADS est composé de :

Panorama EADS 2011

Progresser, Innover,

Transformer

Document d’enregistrement 2011

États financiers

Conception et production : – Rédaction : The Clerkenwell Consultancy – Impression : Chirat.

Coffret - Photos : © par EADS : Airbus/Fixion - Astrium - Eurocopter/Deulin - Eurofi ghter/G. Lee

EADS 2011 en bref - Photos © par EADS : Abacapress/Guibbaud - Airbus/Fixion, Goussé - Airbus Military/

Mongo-Molinos - Astrium - Astrium/Watbled - ATR - EADS/Exm-Goussé, T. Goisque - EADSD/Dannenberg -

EADS North America/Ted Carlson - ESA - Eurocopter/Deulin, Penna.

Panorama 2011 - Photos : © par EADS : Abacapress/Guibbaud - Airbus/Bengt-Lange, Fixion, Goussé -

Austrian Air force/Zinner - Astrium - ATR - EADS/Capa-Bassignac, Epicure, Gouhier, N. Roberts -

EADSD/Dannenberg - ESA - Eurocopter/Deulin, Penna - Eurofi ghter/G. Lee - Michael Mahovlich - Paolo Verzone.

Tous droits réservés

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European Aeronautic Defence

and Space Company EADS N.V.

Mendelweg 30

2333 CS Leyde

Pays-Bas

En France

37, boulevard de Montmorency

75781 Paris cedex 16 – France

En Allemagne

81663 Munich – Allemagne

En Espagne

Avenida de Aragón 404

28022 Madrid – Espagne

Photo de couverture : Rotor de queue

du concept d’hélicoptère hybride

électrique-diesel, mis au point

par EADS Innovation Works.

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