Presentation du Grand Prix d'Espagne 2011

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2011 FORMULE 1 GRAND PRIX D’ESPAGNE BARCELONE, 20 – 22 MAI 2011 NICK: “LEs EquIpEs quI sE sERvENt d’uN sIMuLAtEuR N’AuRONt pAs uN gROs AvANtAgE ICI” vItALy: “LA F1 NE REstE jAMAIs LA MEME” ERIC BOuLLIER: “LEs MERItEs d’AvOIR dEux pILOtEs CApABLEs dE sE BAttRE pOuR uNE BONNE pOsItION” jAMEs ALLIsON: “NOtRE AMELIORAtION AERO vAudRA ENvIRON 10 sECONdEs suR L’ENsEMBLE dE LA COuRsE”

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2011 FORMULE 1 GRAND PRIX D’ESPAGNE

• BARCELONE, 20 – 22 MAI 2011 •• NICK: “LEs EquIpEs quI sE sERvENt d’uN sIMuLAtEuR N’AuRONt pAs uN gROs AvANtAgE ICI” • • vItALy: “LA F1 NE REstE jAMAIs LA MEME” • ERIC BOuLLIER: “LEs MERItEs d’AvOIR dEux

pILOtEs CApABLEs dE sE BAttRE pOuR uNE BONNE pOsItION” • jAMEs ALLIsON: “NOtRE AMELIORAtION AERO vAudRA ENvIRON 10 sECONdEs suR L’ENsEMBLE dE LA COuRsE” •

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Le piLote aLLemand pense que La connaissance du circuit ne pourra qu’etre utiLe Le jour de La course

LEs EquIpEs quI sE sERvENt d’uN sIMuLAtEuR N’AuRONt pAs uN gROs AvANtAgE ICI”

septième place à Istanbul et six points pour l’équipe. quel est votre regard sur la course ? C’était une bonne course, nous avions un bon rythme. Je pense que, dans l’ensemble, nous avons la vitesse pour lutter avec les équipes de tête. Si nous réussissons de meilleures séances de qualifications, nous aurons définitivement de bonnes chances le dimanche. C’est mon principal objectif maintenant. vous avez fait les essais de pré-saison à Barcelone et vous avez couru ici de très nombreuses fois dans votre carrière. Appréciez-vous ce Circuit de Catalunya ? Pendant les essais, nous avions des modifications sur la voiture certains jours, d’autres jours c’étaient d’autres équipes qui arrivaient avec des nouvelles pièces. Alors c’était difficile de tirer des conclusions de tout cela. Cette fois, nous apportons des nouveautés qui vont nous aider à gagner en performance. Cela fait partie de notre stratégie de développement agressive et continuelle. Par ailleurs, nous ne

perdrons pas de temps à nous mettre dans le rythme parce que l’équipe connait bien le circuit. Les teams qui se servent d’un simulateur n’auront pas un gros avantage ici. Avez-vous des souvenirs de course particuliers sur cette piste ?Dans le passé, j’ai vécu de belles courses en Espagne. C’est un circuit difficile et c’est intéressant d’y revenir. J’en garde plusieurs souvenirs, en particulier un : une bagarre dans la pit lane avec Jenson Button. Nous sortions des stands au même instant, côte à côte, tous les deux à la plus haute vitesse permise dans la pit lane et je crois que je suis sorti en premier juste sous son nez ! La dégradation des pneus en turquie a été très importante. En tant que pilote, comment pensez-vous pouvoir limiter ce facteur en piste ? Avec les nouveaux Pirelli, vous ne pouvez pas faire grand-chose pour limiter l’impact de la dégradation, du point de vue du pilote. Cela dit, le point positif est que la R31 est plutôt douce avec ses pneus comparée aux

autres voitures. Je pense que le pilote peut influer sur ce facteur en faisant un bon usage de sa voiture, mais le plus important vient surtout des réglages. Si la voiture est bien préparée en amont, alors elle peut nous amener en bonne position.vous êtes actuellement septième du championnat des pilotes. jusqu’où pouvez-vous aller avec la R31 cette saison ?Cette saison requiert un véritable effort collectif et personnel. Il faudra que je me concentre pour en tirer le maximum, mais je crois qu’il est un peu tôt pour parler des positions finales du championnat. Nico (Rosberg) n’a qu’un point de retard sur moi maintenant et Mercedes s’est copieusement amélioré lors des deux dernières courses. Mais nous avons marqué autant de points qu’eux en Turquie, alors nous pouvons rester devant. Les Ferrari ne sont pas loin, Felipe (Massa) a terminé deux courses derrière moi et il n’a pas beaucoup d’avance sur moi au championnat. Aussi, mon but est de le dépasser au classement très bientôt.

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qr : nick HeidfeldLotus RenauLt GP • PiLote tituLaiRe • no9

“ sI NOus REussIssONs dE MEILLEuREs sEANCEs dE quALIFICAtIONs, NOus AuRONs dEFINItIvEMENt dE BONNEs ChANCEs LE dIMANChE”

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LA F1 NE REstE jAMAIs LA MEME”

L’Homme du premier podium russe en F1 décrit Les progrès de L’équipe et se projette sur Les courses européennes

vous avez décroché la huitième place à Istanbul et marqué quatre points importants pour le team… D’abord, il est très important que nous ayons tous les deux fini la course. Quand vous réalisez cela, vous recueillez beaucoup de données et d’informations sur les pneus et d’autres aspects techniques. C’était aussi une bonne sensation de terminer tous les deux correctement classés et d’apporter de bons points à l’équipe. D’un autre côté, je suis déçu de l’incident avec Michael (Schumacher) qui m’a coûté du temps et des points.

vous êtes actuellement septième du championnat des pilotes à égalité avec Nick. Est-ce que cette compétition interne est profitable?C’est bien. Tous les deux, nous nous battons pour les points ce qui ne peut que profiter à l’équipe parce que cela nous aide à élever notre niveau. C’est très important d’apporter autant de points que possible à l’équipe et de lutter pour le championnat des constructeurs. Mercedes revient fort et prend des points. Aussi nous devons rester concentrés et travailler toujours plus dur pour rester devant eux. Maintenant, nous allons nous occuper de la prochaine course et tous les deux nous allons donner le maximum pour marquer le plus de points possible.vous avez fait les essais avant la saison sur le circuit de Catalunya. Aimez-vous rouler ici?Je suis venu sur ce circuit

de nombreuses fois et j’y ai beaucoup couru, en F3000 et en GP2, avec quelques podiums au bout. J’ai aussi roulé ici en Formule 1, en particulier lors des tests au début de l’année. Les conditions météo à ce moment-là (lors des tests d’hiver) étaient plutôt froides, alors la préparation cette fois sera un peu différente. Le week-end s’annonce intéressant parce que tout le monde connait bien la piste. Ce sera une bagarre serrée et les écarts de temps au tour seront minces. quatre courses ont déjà été disputées cette saison. quel résultat peut obtenir LRgp à Barcelone et sur l’ensemble de la saison?La F1 ne reste jamais la même, elle change sans arrêt. Les

choses évoluent tous les jours avec les équipes qui fabriquent de nouvelles pièces et travaillent sur de nouveaux aspects constamment. En Turquie, les Red Bull étaient les plus rapides, mais la course d’avant a été gagnée par McLaren et nous avons réussi le troisième temps en course deux fois déjà. Alors les choses ne sont jamais établies. Il est impossible de prédire ce qui se passera tout au long de la saison parce que tout est possible. Nous apporterons des nouveautés chaque week-end pour essayer d’améliorer la voiture. Nous prendrons les courses les unes après les autres et nous resterons concentrés.

“ NOus AvONs REussI LE tROIsIEME tEMps EN COuRsE dEux FOIs dEjà. ALORs LEs ChOsEs NE sONt jAMAIs EtABLIEs”

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qr : Vitaly petrovLotus RenauLt GP • PiLote tituLaiRe • no10

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quELquEsMOts AvECLE BOssaprès Les 10 nouVeaux points récoLtés en turquie, eric Vante Les mérites d’aVoir deux piLotes capabLes de se battre pour une bonne position

“j’ENtENds LEs gENs sE pLAINdRE du MANquE dE dEpAssEMENts ALORs NOus N’ALLONs pAs NOus pLAINdRE dE LA sItuAtION AujOuRd’huI !”

Les deux pilotes ont marqué des points à Istanbul, mais après la course, vous avez dit que l’équipe devait travailler plus dur. quel est votre sentiment après la turquie?C’est bien d’avoir deux voitures qui se battent au même niveau et marquent des points ensemble. Mais évidemment, quand vous avez obtenu deux podiums avec chacun des pilotes, vous espérez mieux que terminer 7è et 8è. C’est pourquoi nos attentes se situaient peut-être à un niveau un peu au-dessus.Nick et vitaly se sont entrebattus sérieusement pour une place en turquie. qu’en pensez-vous?Mon opinion est très claire. Ils disposent de la même voiture, donc s’ils se battent entre eux pendant la course cela signifie que nous avons une bonne paire de pilotes. Cela doit se passer dans le fair play et c’est toujours délicat quand ils

doivent s’affronter entre eux parce qu’ils sont des pilotes et qu’aucun ne veut céder sa place. Maintenant, nous avons clarifié la situation, mais c’est bien de les voir se bagarrer.Les équipes ont l’habitude du Circuit de Catalunya, en particulier grâce au gros roulage effectué lors des tests d’hiver. Conviendra-t-il à la R31 ?Depuis les essais d’hiver, nous avons apporté des modifications à la voiture, aussi notre performance sera meilleure. La situation est également différente : c’est un week-end de course et notre approche n’est pas la même qu’en essais. Nous espérons faire un nouveau bond en avant pour réintégrer le top six.

Nous avons assisté à quelques belles courses de F1, avec de l’action, des dépassements, des stratégies de pit stops différentes, récemment. C’est certainement positif pour le sport et pour le public… Tant que le sport reste compréhensible pour le public, c’est bon. Tout le monde demandait plus de spectacle avec plus de dépassements en piste. Depuis des années, j’entends les gens se plaindre du manque de dépassements alors nous n’allons pas nous plaindre de la situation aujourd’hui ! Nous devons équilibrer les choses de façon à ce que la compétition reste compréhensible. Je crois que nous sommes sur la bonne voie maintenant. Barcelone n’est pas connu pour ses possibilités de dépassement. En verrons-nous cette fois?Avec le DRS, je pense que tout est possible maintenant. Principalement à cause de la dégradation des pneus, il faut des stratégies agressives qui permettent des dépassements en piste et aux stands et, bien sûr, de bien terminer la course.

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eric boullierteam PRinciPaL et DiRecteuR GeneRaL

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“L’IMpORtANCE dE pREsERvER sEs pNEus LORs dEs quALIFICAtIONs dEvIENt dE pLus EN pLus EvIdENtE pOuR ChACuN, dE FACON A OptIMIsER LEs REsuLtAts LE dIMANChE”

NOtRE AMELIORAtION AERO vAudRA ENvIRON 10 sECONdEs suR L’ENsEMBLE dE LA COuRsE” james nous donne ses impressions aVant Le grand prix d’espagne ; iL predit une nouVeLLe course HaLetante

james, pour la première fois cette saison, les deux pilotes ont marqué des points. Après la course, vous avez qualifié le résultat de satisfaisant… Voir les deux voitures dans les points, l’une juste derrière l’autre, c’est satisfaisant… Nous aurions tous préféré que ce soit plus près de la tête de course, mais c’est ainsi et c’est probablement un juste reflet du rythme de la voiture. L’équipe continue sa course au développement. quoi de neuf pour l’Espagne?Nous apportons une série d’améliorations aérodynamiques pour la prochaine course, la course au développement ne connait pas de répit. Aucun d’entre eux pris individuellement n’est énorme mais ils sont six et ils font encore gagner 0,15 à 0,20 seconde au tour. Ce n’est pas une très grosse progression, mais si nous pouvons continuer ainsi pour chaque course, cela commencera à parler.

Cette année, nous avons aussi constaté que la préparation au niveau des pneus est un élément clé du week-end de course…Sur certaines pistes, les pneus sont vraiment à la limite. C’était le cas en Turquie et cela le sera aussi à Barcelone. Aussi il est très important de suivre un plan très méthodique pendant la journée du vendredi. Par ailleurs, l’importance de préserver ses pneus lors des qualifications devient de plus en plus évidente pour chacun, de façon à optimiser les résultats le dimanche.L’exécution des pit stops a toujours eu une grande importance. Nous avons assisté récemment à un nombre grandissant d’arrêts. sont-ils toujours décisifs pour un bon résultat ?Réaliser des pit stops rapides et sans faute est aussi important que le développement aérodynamique de la voiture. Notre modification aéro pour Barcelone vaudra environ 10 secondes sur l’ensemble de la course. Un seul pit stop raté et tout le bénéfice de cette amélioration serait balayé. Même si vous ne commettez pas de faute, mais que vos quatre arrêts sont une seconde plus lents que la concurrence,

cela revient à retirer une bonne modification de la voiture. Alors oui, les pit stops sont importants et c’est un domaine où nous n’avons pas été aussi forts que nous le souhaitions cette saison. L’équipe de course produit de gros efforts à l’usine, avec le soutien de plusieurs fonctions d’ingéniérie, pour atteindre le niveau requis sur les arrêts. Nous n’y sommes pas encore, mais nous avons fait un progrès notable au cours de la dernière course et nous allons continuer lors des prochaines. Barcelone est un circuit que les équipes connaissent bien. quelle est sa principale difficulté?La piste de Barcelone impose une efficacité aérodynamique d’un niveau très élevé. Alors la principale difficulté consiste à réaliser une voiture efficace aérodynamiquement ! Une succession de virages longs et rapides ajoutés à la nature de l’asphalte rendent la piste très dure pour les pneus. Même si nous disposerons de nouvelles gommes dures de Pirelli qui pourraient modifier un peu la physionomie à Barcelone, il semble probable que la course comptera de nombreux pit stops.

Le dRs et le KERs auront-ils un rôle clé en Espagne?La plus grande influence, et de loin, sur la facilité des dépassements en Turquie provenait de la piste très abrasive pour les pneus. Barcelone est pratiquement similaire, avec les pneus tendres qui se dégradent jusqu’à coûter 0,3 seconde au tour. Ce qui signifie que des variations minimes de stratégie entraînent de très grandes différences de performances à différents moments de la course. En face de cela, le DRS et le KERS n’ont qu’un effet secondaire sur les dépassements. Nous pouvons donc nous attendre à nouvelle course haletante avec beaucoup d’action en piste. Cela ne sera pas le GP d’Espagne traditionnel.

james allisonDiRecteuR technique

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vIRAgE 16En qualifications, ce sera à fond. Avec le plein de carburant et au fil de la dégradation des pneus, ce ne sera plus aussi vite et une bonne motricité est nécessaire pour bien attaquer la ligne droite

vIRAgE 10Le plus lent du circuit. Il se prend en première ou en seconde avec beaucoup de carburant avant une sortie large vers le 11

virage 9 Très rapide, très court mais pas vraiment à fond, il a une sortie en aveugle. Beaucoup d’appui ici

vIRAgEs 14 + 15Une partie plus technique avec de gros vibreurs que la voiture doit être capable d’escalader

1. MOtEuRBesoin d’une bonne souplesse du moteur, surtout pour les virages les plus lents sur la seconde moitié du tracé

3. suspENsIONLa première partie du tour exige une voiture bien équilibrée en raison des courbes à haute vitesse, alors que la seconde requiert surtout une excellente stabilité au freinage pour les virages lents

vIRAgE 8Les pilotes avaient l’habitude sortir très large ici, mais depuis l’installation d’un nouveau vibreur à l’extérieur, ce n’est plus possible

vIRAgE 7Virage difficile qui tourne en haut de la bosse

4. AILERON ARRIEREL’utilisation du DRS sur la longue ligne droite offrira de bonnes opportunités de dépassements, qui ne seraient pas faciles autrement sur ce circuit

vIRAgE 5Freinage en descente. Très facile de bloquer les roues avant. Quand vous freinez et entrez dans le virage, la piste part en dévers et le pneu avant intérieur peut se bloquer

vIRAgEs 1 + 2Partie rapide du circuit avec un changement de direction instantané entre les deux. Une bonne maniabilité est importante ici avant de prendre une bonne trajectoire pour entrer dans le très rapide virage 3. Le 1 est un des virages où le dépassement est possible

5. pNEusLa course se déroulant à une période chaude de l’année, la piste de Barcelone peut se révéler dure pour les pneus. Le long et rapide virage 3 est particulièrement rude pour le pneu avant gauche. Le virage 5 peut également provoquer des blocages de pneus au freinage et au passage de la courbe en dévers

LEs hAutEuRs dE CAIssE Sont adaptées pour le freinage au virage 1

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6. AILERON AvANtDes niveaux raisonnablement élevés de braquage de l’aileron sont appliqués pour l’équilibre de la voiture dans les virages 3 et 9

2. FREINsLe virage 10 est particulièrement violent pour les freins. Avoir une voiture stable au freinage est important, en particulier si les conditions météo sont très chaudes, ce qui causerait une forte dégradation des pneus

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barcelonequestions techniques

BarceloneguIdE dE REgLAgE

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grand prix d’espagneLES AUTRES NEWS

Chaque semaine, nous demanderons à nos supporters de photographier leurs propres moments “noir et or” et de nous les envoyer par e-mail à Enstone. Cela peut être aussi bien en vous peignant le visage, en couvrant votre voiture de drapeaux de l’équipe ou en habillant votre animal aux couleurs de l’équipe. Tout ce qui montre que vous êtes dingue de LRGP,

voilà ce que nous cherchons ! Nous posterons ensuite les résultats sur notre page Facebook où les fans pourront voter pour le Fanatique de la semaine. Le vainqueur recevra une casquette de l’équipe dédicacée. Toutes les quatre semaines, la meilleure image remportera une chemise aux couleurs de l’équipe. A vous de jouer !

dans nos eFForts incessants pour rapprocHer nos Fans de La FamiLLe Lrgp, nous Lançons notre compétition de Fans appeLée “FanaticaL”

Lotus Renault GP a le plaisir d’annoncer que le logo “Peace One Day” (la paix une journée) figurera sur ses voitures à partir du Grand Prix d’Espagne. Il se trouvera sur l’aileron avant des deux R31 au cours de la saison, affirmant le soutien à cette importante initiative.

La campagne “Peace One Day” a été lancée par le cinéaste Jeremy Gilley en 1999 afin de trouver un point de départ à la paix. Il avait une mission : documenter ses efforts afin d’établir la première journée annuelle d’un cessez-le-feu mondial et de la non-violence, avec une date fixe au calendrier.

Il y a deux ans, il a atteint son premier objectif quand les Etats membres des Nations Unies ont adopté à l’unanimité le 21 septembre comme date d’une journée

pour en savoir plus, rendez vous sur www.lotusrenaultgp.com et wwwpeaceoneday.com

LOtus RENAuLt gp sOutIENt pEACE ONE dAy

annuelle de cessez-le-feu et de non-violence mondiale, la Journée de la Paix Internationale des Nations Unies.

La Journée Internationale de la Paix des Nations Unies, le 21 septembre, ne se limite pas à instaurer la paix entre les nations, elle prêche aussi la non-violence dans nos foyers, nos communautés et nos écoles. Ainsi, la Journée de la Paix est pertinente pour chaque être humain. Le jour étant déterminé, POD travaille à institutionnaliser la Journée de la Paix partout dans le monde, à la rendre autonome.

Eric Boullier, Team Principal et Directeur Général: “Peace One Day est une initiative à laquelle nous aspirons tous et nous sommes ravis de la soutenir cette année. En plaçant le logo

sur nos voitures, nous pouvons utiliser la puissance de la Formule 1 pour aider plus de gens à connaitre la Journée de la Paix et pour encourager la création d’une société plus unifiée.”

Le fondateur de Peace One Day, Jeremy Gilley: “Nous sommes reconnaissants et fiers de voir le logo Peace One Day figurer sur les Lotus Renault GP cette année. Nous appelons et nous travaillons pour une journée de cessez-le-feu et de non-violence le 21 septembre 2012, Jour de la Paix, une Trêve Globale. Pour que cette entreprise réussisse, son annonce est primordiale. Notre partenariat avec Lotus Renault GP sera un bond en avant significatif pour la transmission du message de paix au monde entier.”

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grand prix d’espagneLES AUTRES NEWS

Plus longue distance à fond et où = 1,1km @ ligne droite des stands

Pourcentage du tour au freinage

Le pourcentage du tour à fond

Plus haute vitesse en courbe et où = Virage 3 @250 km/h

1.115.7

60.8250

Plus fort nombre de G encaissé, où et combien de temps = 3.4 G @Virage 3, pendant 3.5 secondes

Nombre de changements de vitesse par tour = 40

Plus basse vitesse en virage et où = Virage 10 @75 km/h

V Max = 310 km/h

3.44075310

L’EspAgNEEN ChIFFREs

suiVez-nous…sur notre site officiel

www.lotusrenaultgp.com (français, anglais, allemand, russe et polonais)

Sur Twitter: twitter.com/officialLrgpSur Facebook: Lotus-renault-gp-the-officialVitaly sur Twitter: twitter.com/vitalypetrov10Nick sur Twitter: twitter.com/nickHeidfeldBruno sur Twitter: twitter.com/bsennaRomain sur Twitter: twitter.com/rgrosjean

Le ‘wHo’s wHo’cHez Lrgp •gérard Lopez Président•eric boullier Team Principal

et Directeur Général•patrick Louis Directeur de l’Exploitation•james allison Directeur Technique•naoki tokunaga Directeur Technique adjoint•martin tolliday Chef Designer•dirk de beer Chef aérodynamicien•steve nielsen Directeur Sportif•alan permane Ingénieur Chef•gavin Hudson Mécanicien chef•jean-marc bories Directeur du Marketing•stephane samson Directeur de la

Communication

HoSPITalITE•Les filles qui s’occupent des invités sont:

simona, adriana et daniela

moment Hors piste combien de roues ? ce n’est pas fréquent de voir nick sur autre chose que quatre roues, mais il a récemment passé un peu de temps à majorque où il a fait un peu de cyclisme.

Le guide d’espagne de nick et VitaLY

L’EspAgNE EN 3 MOts

Nick: Fréquents voyages (pour moi), cuisine (fantastique).Vitaly: Nourriture, climat, fans.

quE pENsEz-vOus du CIRCuIt?

Nick: Difficile. Cela a toujours été compliqué de dépasser ici et il a la réputation de réclamer une excellente aérodynamique.Vitaly: C’est un challenge et il est très difficile de dépasser, mais peut-être qu’avec le DRS ce sera une autre histoire.

MEILLEuR sOuvENIR dE BARCELONE

Nick: En dehors de l’habitude, j’ai aimé la parade des pilotes parce que les tribunes sont pleines et les gens tellement passionnés.Vitaly: J’ai couru ici en GP2 et en F3000 et j’ai obtenu quelques podiums, ce qui me fait des bons souvenirs.

quE pENsEz-vOus du puBLIC EspAgNOL?

Nick: Avant que Fernando n’arrive, il n’y avait que des fans de moto mais sa présence a tout changé. Maintenant, vous sentez à quel point les spectateurs sont passionnés et impatients de voir la course.Vitaly: Beaucoup de spectateurs espagnols me soutiennent ce qui me fait plaisir et j’espère qu’ils continueront malgré ce qui s’est passé à Abou Dhabi la saison dernière. (!)

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FLAshBACK ANNEEs 60… Vitaly ne ressemble-t-il pas à Jacques Dutronc sur cette photo !

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gallerie

plus d’images en ligne: www.lotusrenaultgp.com

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media contactsteam Principal and managing Director

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Adresse Lotus Renault GP Whiteways Technical Centre Enstone Oxfordshire OX7 4EE Royaume-Uni

Téléphone +44 (0) 1608 678 000

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